BALOTARIO DE DERECHO DE TRANSPORTE

1 ANTECEDENTES DEL DERECHO AREO, CON ESPECIAL RELEVANCIA EN LA

CONVENCIN DE CHICAGO DE 1944?
Origen: 1884. Dirigible La France de Renard y Krebs.
2.- 1889. Paris. Exposicin Universal o Congreso Internacional de Aeronutica. Se
abordaron cuestiones inherentes a esta incipiente rama del derecho. Soluciones de
controversias fue el punto ms trascendente.
3.- 1901 Fauchille publica: El dominio areo y el rgimen jurdico de los aerostatos.
CONFERENCIA DE LA HAYA DE1907
Las potencias contratantes convienen, por un periodo de cinco aos, la prohibicin de
lanzar proyectiles y explosivos desde lo alto, desde globos o por otros medios anlogos
nuevos. Esta propuesta no tuvo adhesin de las grandes potencias.
4.- 1909. Paris. Se constituye el Comit Jurdico Internacional de la Aviacin finalidad:
elaborar una legislacin internacional conforme a las necesidades e intereses de la
nueva locomocin.
CONFERENCIA NAVAL DE LONDRES 1909
En su declaracin relativa al derecho de guerra, indico los objetos, materiales y
accesorios de utilidad para la aviacin, para usos de guerra como para usos de paz.
5.- 1926. Nace el comit Internacional Tcnico de Expertos Jurdicos Areos (CITEJA).
Que redacta el convenio de Varsovia de 1929 sobre unificacin de ciertas reglas del
transporte areo. El Convenio de Roma de 1933 relativo al embargo de aeronave y el
Convenio de Bruselas de 1938 sobre asistencia y salvamento de aeronaves en el mar.
6.- 1944 Convenio de Chicago. Crea la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
(OACI), que incluye un comit jurdico internacional encargado de elaborar proyectos de
normas de derecho internacional aeronutico.
Saben cual es la diferencia entre OACI e IATA?
OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional, ICAO en Ingls) es una agencia de
las Naciones Unidas, fundada en 1944 por el convenio de Chicago con el objetivo de
promover regulaciones y normas unificadas en todo el mundo. Publica
documentos oficiales que despus son implementadas por los gobiernos y las
autoridades de cada Estado miembro de OACI. En este momento hay 191 Estados
miembros de OACI, habiendo en total 196 pases en el mundo (contando a Taiwan) de
los cuales 193 son miembros de Naciones Unidas. OACI tiene su sede central en
Montreal (Canada) y la oficina regional para Amrica del Sur est en Lima (Per).
IATA (Asociacin Internacional de Transporte Areo) es una organizacin, fundada en
1945 con objetivos comerciales que representa hoy 242 lneas areas de todo el
mundo. Cualquier aerolnea autorizado por un Estado miembro de OACI que pueda
operar un servicio regular internacional. Aerolneas que solamente operen vuelos
nacionales pueden ser miembros asociados a IATA con voz pero no pueden votar en la
reuniones. La IATA busca ayudar a las lneas areas simplificando los procesos e
incrementando la conveniencia del flujo financiero de sus ingresos mientras
reduce costos y aumenta la eficiencia. IATA es la sucesora de la Asociacin de
Trfico Areo Internacional que fue fundada en 1919 por 57 miembros provenientes de
31 pases europeos y norteamericanas. IATA tiene su sede central en Montreal
(Canada).

2 ESTATUS JURDICO DEL ESPACIO AREO, SEALE TANTO LA FORMA

LEGAL COMO LA FORMULA TCNICA DE DEFINICIN DE ESPACIO AREO?
Legal:
El rgimen del espacio areo se comenz a discutir a comienzos de este siglo,
simultneamente con el desarrollo de la aviacin. La tendencia inicial fue equiparar el
rgimen del espacio areo de los espacios martimos y en este sentido Fauchille
propuso la divisin del espacio areo en tres zonas, reconociendo los derechos del
estado subyacente a prohibir y regular los vuelos sobre determinadas zonas de defensa
y seguridad.
Entre ellas tenemos:
- La Ley Aeronutica de aviacin civil peruana
- La decisin 619
- Convenio de Montreal de 1999
Tcnico:
Se denomina espacio areo a la atmosfera del territorio y martimo de un Estado. La
soberana del Estado sobre su espacio areo termina donde comienza el espacio
exterior o ultraterrestre.
3 CLUSULAS ABUSIVAS DE CONTRATACIN EN EL CONTRATO DE
TRANSPORTE AREO EN EL PER?
Son los sgts:
1. Permitir cambios o reembolsos cuando la tarifa lo permita: Esto es algo que en la
prctica no se da, ya que el consumidor busca una tarifa econmica, la cual nunca est
sujeta a cambios o reembolsos.
2 La aerolnea si puede cambiar itinerarios, fechas y horarios sin previo aviso,
demostrando fuerza mayor, sin embargo no importa si el pasajero tiene imprevistos por
ms que los pueda probar.

En este sentido es necesario que la Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC,

reglamente los cobros que realizan las lneas areas por cambio de fecha, ya que en la
medida que existan espacios disponibles en las aeronaves, las lneas areas deberan
confirmar el cambio de fecha sin ningn cobro adicional y sin importar la tarifa del boleto,
siempre que el pasajero demuestre la fuerza mayor.

4 CAUSAS QUE ATENAN LA RESPONSABILIDAD AL CONTRATO DE

TRANSPORTE AREO?
Son los sgts:
1. Existen los riesgos propios de la navegacin area. En el transporte areo los
fenmenos naturales y acontecimientos ajenos a la voluntad humana juegan un
papel de una importancia mucho mayor de la que tienen en los dems medios
de transporte. La navegacin area realizada sobre el espacio atmosfrico es el
 resultado de una coordinacin de actos y hechos en los que el azar tiene una
indudable intervencin.
DERECHOS DE LOS USUARIOS
2. Derechos ante cancelacin de vuelos por causas imputables al
transportista areo.-
- Cuando la cancelacin del vuelo sea imputable al transportista areo y ste haya
informado al usuario con un mnimo de 15 das de antelacin con respecto a la
fecha y hora de salida prevista; o, haya informado de la cancelacin o cambio de
itinerario con menos das y haya ofrecido otro vuelo sustitutivo, el transportista
areo quedar liberado de responsabilidades.

- Se considerarn como causas no imputables al transportista areo, las

circunstancias imprevistas, la fuerza mayor o el caso fortuito debidamente
verificadas por la autoridad nacional competente. En este caso, el transportista
quedar exonerado de las compensaciones establecidas en el artculo siguiente

Comentario:
Adems de lo anterior, se debe tener en cuenta la cuestin econmica.
En los accidentes de aviacin, en una gran mayora de los casos se produce la
destruccin total de las costosas aeronaves, de la carga, la desaparicin de la tripulacin
y de los pasajeros, y adems cuantiosos daos a terceros, que si se tuvieran que abonar
con arreglo a un principio de responsabilidad ilimitada, haran casi imposible la
supervivencia de una Empresa area.
De acuerdo a lo anterior, es lgico que en estos casos se limite la responsabilidad del
transportista, y se cree un rgimen especial de la responsabilidad en el transporte areo
5 LIMITACIONES A LA QUINTA LIBERTAD DEL AIRE?
La quinta libertad debe ser ejercida solamente en una "ruta razonablemente directa"
entre el Estado de la nacionalidad de la aeronave y el del Estado final del destino
de la misma; debe ser ejercida para el traslado del "trfico complementario" entre
los puntos de la ruta que deba servir, y debe respetar y no competir con los
trficos locales y regionales.
Los Estados que la aceptan deben considerar derogadas las obligaciones y
compromisos que se le opongan y si antes de formar parte de la OACI hubiera asumido
obligaciones incompatibles con esos principios deber hacer arreglos inmediatos para
extinguir esas obligaciones. Si bien varias de las condiciones referidas provienen del
Acuerdo de Transporte de Chicago, que ya no est en vigencia, sus principios han
prevalecido a travs de los tratados bilaterales, de la doctrina y del consenso comn en
la materia.
6 DIFERENCIAS ENTRE LIBERTADES DE TRNSITO Y TRANSPORTE?
Las Libertades de Trnsito, ellas se distinguen de las dems en que slo tienen como
propsito facilitar el sobrevuelo de los aviones civiles, que abarca las transacciones
internacionales relativas a su ejercicio
Las libertades de transporte (o comerciales) producen efecto sobre un cuantioso
mercado econmico y en consecuencia se gobiernan a travs de una poltica distinta.
7 LA DGAC, PARTICIPACIN DE UN DELITO COMETIDO A BORDO DE UNA
AERONAVE; EN QU CASOS SE SOMETEN A LA LEY NACIONAL?
LEY 27261 LEY AERONAUTICA CIVIL PERUANA
Artculo 6.- De la aplicacin de la ley nacional y competencia jurisdiccional Los hechos
ocurridos, actos realizados y delitos cometidos a bordo de una aeronave civil peruana
fuera del territorio del Per tambin se someten a las leyes y tribunales peruanos en los
siguientes casos cuando se encuentre sobre: a) Altamar o en espacio areo donde
ningn Estado ejerza soberana, o b)Territorio extranjero, excepto que los efectos de
tales hechos, actos o delitos afecten la seguridad o el orden pblico del Estado
subyacente o causen dao a personas o bienes dentro de dicho territorio.
Artculo 7.- De la aplicacin de la ley extranjera y competencia jurisdiccional Los hechos
ocurridos, actos realizados y delitos cometidos a bordo de una aeronave civil extranjera
en vuelo sobre territorio peruano se rigen por las leyes del Estado de matrcula de la
aeronave, excepto en los siguientes casos, en que se sometern a las leyes y tribunales
nacionales, cuando: a) Afecten la seguridad o el orden pblico del Per, o b) Causen
dao a personas o bienes en territorio peruano
8 En qu casos se considera servicio de transporte areo regulares?
Se encuentran en la LEY N. 27261 Ley aeronutica de aviacin civil del Per
Artculo 78.- Del transporte areo, transporte areo especial y el trabajo areo
78.1 Se considera servicio de transporte areo a la serie de actos destinados a trasladar
por va area a personas o cosas, de un punto de partida a otro de destino a cambio de
una contraprestacin, salvo las condiciones particulares del transporte areo especial y
el trabajo areo.
78.2 Se considera servicio de transporte areo especial al empleo de una aeronave para
el traslado de personas o cosas con fines especficos, bajo diferentes formas y
modalidades, a cambio de una contraprestacin
9 Enumera 4 deberes de los usuarios del servicio de Transporte areo en el Per
regulares?
Desistimiento del usuario.
De desistir del viaje, el usuario deber dar aviso al transportista areo con al menos 72
horas de antelacin a la realizacin del vuelo. En estos casos, el transportista areo
podr retener por concepto de gastos administrativos un porcentaje del reembolso
conforme a las condiciones de la tarifa, el cual no podr exceder del 10% del valor neto
del billete, salvo que se trate de tarifas promocionales o no reembolsables, de ser el
caso, el reembolso se har conforme a las condiciones de la tarifa.
Veracidad de la informacin.
El pasajero debe suministrar al transportista areo, agencia de viajes u operador
turstico, informacin veraz sobre sus datos personales. En caso que la informacin
dada sea errnea, incompleta o inexacta, se le exime al transportista areo de la
responsabilidad de informar al usuario sobre los cambios que ocurran en los vuelos e
itinerarios.
Presentacin del usuario.
El usuario deber presentarse al aeropuerto de salida y realizar su chequeo dentro del
tiempo indicado por el transportista areo, la agencia de viajes o el operador turstico.
Cuando el usuario no se presente al chequeo con la debida antelacin a su salida, el
transportista areo podr disponer de su cupo, sin que implique un incumplimiento del
contrato de transporte. No obstante, si al momento de presentarse hubiese asientos
disponibles y el vuelo no hubiera sido cerrado, podr ser admitido.
Comportamiento del usuario.
Es obligacin del usuario acatar las instrucciones del personal del transportista areo
en las operaciones de embarque, rodaje, despegue, vuelo, aterrizaje y desembarque.
En caso contrario, el transportista no ser responsable de los efectos adversos o daos
que pudiera sufrir el usuario.
Actos indebidos o contra la seguridad.
El usuario deber abstenerse de todo acto que pueda atentar contra la seguridad del
vuelo, contra su propia seguridad o la de las dems personas, as como de cualquier
conducta que atente contra el buen orden, la moral o la disciplina; o que de cualquier
modo implique molestias a los dems usuarios. En caso contrario el transportista areo
podr suspender la prestacin del servicio respecto del usuario que incurra en las
referidas conductas, sin perjuicio de las dems acciones legales que correspondan.
10 Caso Practico? (5 Libertades del Aire)
PRIMER LIBERTAD:
Consiste en el sobrevuelo de un pas, por aeronaves de otro pas sin aterrizar en el
territorio de primero. Se le conoce tambin como "Libertad de Paso". Al respecto, el
Artculo I, Seccin I del acuerdo "de trnsito" establece que:
Cada Estado contratante concede a los otros Estados contratantes las siguientes
libertades del aire: El privilegio de volar a travs de su territorio sin aterrizar."
SEGUNDA LIBERTAD:
Se refiere al derecho concedido a un Estado contratante, para que sus aeronaves
aterricen en el territorio del concedente, pero para fines que no sean comerciales. Las
razones que pueden motivar este aterrizaje podran basarse en necesidades de
abastecimiento, o de falla mecnica, o por malestar de algn pasajero, etc.
TERCERA LIBERTAD:
Consiste en el privilegio otorgado para hacer descender con destino final a pasajeros,
correo y carga, llevados desde el territorio del pas de la nacionalidad de la aeronave.
Esta libertad est econmicamente relacionada con el mercado del transporte areo y
con el derecho a la exportacin de sus riquezas, que conservan todos los Estados.
Constituye el traslado del llamado "Trfico Principal" en confrontacin con el llamado
"Trfico Complementario". El primero debe ser llevado por las lneas areas del pas de
origen de los trficos y el segundo puede ser llevado por lneas areas de terceros
pases.
CUARTA LIBERTAD:
Consiste en el privilegio de transportar pasajeros, correo y carga, destinados al territorio
de la nacionalidad de la aeronave. Conjuntamente con la anterior, ambas constituyen el
trfico principal entre pases, es decir, el que debe ser tenido esencialmente en cuenta
para la instalacin de una ruta area.
QUINTA LIBERTAD:
Consiste en el privilegio de transportar pasajeros, correo y carga, destinados al territorio
de la nacionalidad de la aeronave. Conjuntamente con la anterior, ambas constituyen el
trfico principal entre pases, es decir, el que debe ser tenido esencialmente en cuenta
para la instalacin de una ruta area.