Fueraborda o Intraborda: una decisin importante

Ahora es posible motorizar con fuerabordas
embarcaciones que antes resultaban demasiado
grandes. Y aunque siempre hay entusiastas para todo,
existen razones de peso para decantarse por los
fuerabordas si el barco est por debajo de los 9 metros.
Hasta cierta eslora las ventajas del fueraborda
parecen indiscutibles y slo en barcos que midan
ms de 10 metros se justifica plenamente la
opcin intraborda.
Con la aparicin de fuerabordas de gran
potencia, esa barrera en la eslora se ha
desplazado hacia arriba, y si antes era
prcticamente insostenible pretender motorizar
un barco de 10 12 metros

Con motores fueraborda, ahora es algo perfectamente viable y en muchos casos

aconsejable. Claro est que a partir de estas esloras la nica opcin est en los
intrabordas aunque la tendencia sigue al alza y quiz en los prximos aos veamos
motores fueraborda de 400 450 caballos, lo cual hara viable la motorizacin de
unidades en torno a los 15 metros de esloras. Por qu no? Tcnicamente no es
nada complicado sacar estas potencias de los actuales bloques V6 o V8. En los
laboratorios de ingeniera lo saben perfectamente.

Pero adems de subir en potencia, las mecnicas han evolucionado desde los
antiguos y ruidosos motores de dos tiempos hasta las maravillas tecnolgicas
actuales, haciendo que se inviertan los papeles y que actualmente sea muy
aconsejable este tipo de motorizaciones por muchas razones. Las mecnicas
han evolucionado a pasos agigantados y ahora es normal encontrar la inyeccin
electrnica multipunto, cmaras de resonancia variables en los sistemas de escape,
rboles de levas que avanzan o retroceden el cruce de apertura de las vlvulas y
otros avances que hacen de estos motores autnticas joyas de la ingeniera.

Y no es que los actuales intrabordas se hayan quedado retrasados. Simplemente los

fueraborda gozan ahora de tantos avances tecnolgicos como los intrabordas, a lo
que se suman las ventajas inherentes al propio diseo de un motor exterior.
No es solo cuestin de diseo...

Los astilleros crean barcos en funcin de los motores disponibles en el mercado, y

los fabricantes de motores sacan al mercado fueraborda en funcin de los barcos
que fabrican los astilleros. Al final se establece una tendencia que queda claramente
marcada hacia el crecimiento de la potencia como se observa en los catlogos de los
distintos fabricantes. Y es que un barco con fueraborda tiene muchas ventajas...

Cuando sacamos el motor fuera del barco aprovechamos todo el

volumen interior. Compare y observe diferentes modelos. La distribucin interior de
una lancha de por ejemplo 8 metros equipada con fueraborda ofrece en su interior
un camarote que en otros casos estara ocupado por la sala de motores. Y este
efecto es an ms apreciable segn se crece en eslora.

Pero bien es cierto que a cambio perdemos la plataforma de bao en popa y la playa
que ofrecen los barcos diseados con intrabordas. Con un fueraborda, el bao es
siempre ms complicado e incmodo. La plataforma de popa queda ocupada por el
motor, aunque esto no evita que podamos disfrutar de una pequea escalera de
bao situada en una de las bandas.
Con los fuerabordas hay que estar ms atento a la seguridad y respetar a
rajatabla la necesidad de tener el motor parado antes de tirarse al agua para un
chapuzn. La hlice es muy cortante y obviamente est mucho ms accesible al
baista que en un barco con ejes, en donde la hlice queda totalmente debajo el
casco en donde se reducen los riesgos de accidentes.

Las ventajas del Fueraborda.

La tendencia de los diseadores es la de crear barcos de mayores esloras pero

diseados para ser motorizados con fuerabordas. Las popas de estos barcos tienen
que ser estudiadas para soportar los pesos de estos motores que se concentran en
una zona muy concreta del espejo de la popa. Por esta razn es muy difcil adaptar
un barco intraborda para ser motorizado con fuerabordas.

Los barcos con fueraborda son ms seguros pues no llevan eje de transmisin ni
por tanto bocina ni perforacin en el casco. Un agujero menos por donde entrar
agua! un problema menos frente a filtraciones y aguas en la sentina. Desaparece la
bocina y el prensaestopas que en bastantes casos deja pasar algo de agua. Pero
adems evitaremos los agujeros en el casco necesarios para los tubos de
refrigeracin del motor y el retorno de agua de refrigeracin. Con un motor
fueraborda de nuevo ganamos en seguridad y reducimos gastos de
mantenimiento al no ser necesario inspeccionar y cambiar las llaves de fondo o
manguitos del circuito de refrigeracin.

Y hablando de seguridad, hay que comentar que no son pocos los barcos de motores
interiores gasolina que han explotado o ardido debido a la acumulacin de gases en
el interior. Por esto es totalmente necesario ventilar unos minutos el
compartimiento de motores antes de dar a la llave de contacto. En esto tambin
ganamos en seguridad con los motores fueraborda. Adems desaparecen los
ventiladores necesarios en las cmaras de motores que se encargan de ventilar
estas zonas adems de expulsar el calor al exterior y renovar el aire en el interior.
Es cierto que con intrabordas diesel el peligro disminuye, pero en cualquier caso los
fuerabordas son ms seguros al sacar todo el motor al exterior.

Mejorar de prestaciones con Fuerabordas

La relacin Peso/Potencia mejora en los motores fueraborda al ser el motor
totalmente compacto. Conseguiremos mucha potencia en muy poco volumen. No es
necesario andar instalando
elementos auxiliares
atornillados a los mamparos del
barco como ocurre en un
intraborda, como son el
depsito de anticongelante,
filtros de agua de mar de
refrigeracin, contactos
elctricos y relays.

En un fueraborda, todo est

perfectamente organizado dentro del propio motor, y solo hace falta sacar desde el
casco, el tubo de combustible y los cables elctricos desde la batera. Todo se
simplifica.

Con los motores fueraborda desaparece el rozamiento del eje de transmisin

incluido el del famoso prensaestopas que no es nada despreciable, hasta el punto de
necesitar tomas de refrigeracin para que no se quemen, lo cual adems hace
necesario nuevas tomas de agua con llaves de fondo que empobrecen de nuevo la
seguridad del barco.

Por tanto con los fuerabordas aumenta el rendimiento de la potencia y baja el

consumo. Cunto? Bueno hay gente que nos asegura que un barco con un 300cv
fueraborda anda ms o menos lo mismo que con dos intrabordas 250 cv. Esto es
muy notable! Y tiene bastante lgica ya que con un fueraborda desaparecen adems
de los rozamientos de eje, los rozamientos correspondientes a los apndices del
casco para soportar el eje de la hlice, la resistencia del timn y mejora el diseo
del casco.

Pero las ventajas continan ya que al poder ajustar el ngulo de trabajo de la hlice
gracias al trim, tambin conseguimos ajustar el ngulo del empuje apropiado
para cada velocidad del barco. Esto se nota mucho en los fuerabordas, cuando se
trima el motor a altas velocidades consiguiendo rascar varios nudos de velocidad,
con la misma potencia y el mismo consumo.
El corolario de todo ello es que con un barco equipado con fuerabordas desaparecen
los trims de popa. Por tanto hay ms ahorro de costos, se simplifica el diseo del
barco, desaparecen elementos susceptibles de averas y vuelve a aumentar el
rendimiento de la potencia empleada. As es, pues los trims de popa de los barcos
intraborda ajustan el asiento del barco a costa de reducir el rendimiento e introducir
nuevos apndices y rozamientos en el barco.

En un intraborda, y debido a que el ngulo del eje propulsor no es el ms razonable,

se hace necesario el ajuste de un trim estabilizador, y por tanto hay dos elementos
mal dispuestos que consiguen un ajuste distinto para cada velocidad. Con un motor
fueraborda se consigue el mismo resultado pero eliminando de raz le problema al
poderse ajustar el ngulo de la cola entera y por tanto haciendo que la potencia del
motor se emplee en propulsin y no en crear remolinos por popa.

Barcos sin timn

Con un fueraborda tambin desaparece el timn. Es claro que hace falta una
instalacin mecnica para su giro, pero esto no es nada si lo comparamos con los
sistemas de timn de un barco tradicional. En un barco con FB, desaparece tan
significativo apndice, fuente de nuevas resistencias hidrodinmicas y tambin
desaparece los guardines, las bieletas y dems elementos que permiten el
movimiento del timn.

Es cierto que tambin existen las colas Intro/Fueraborda que tampoco necesitan
timn y permiten un buen ajuste de trim, pero aparte de estas dos ventajas, el
resto de argumentos de los intro/fueraborda recae en el apartado de los motores
intraborda. Las colas permiten instalar potencias mayores con motorizaciones diesel
a las que no llegan los fuerabordas y por tanto tienen su nicho de mercado.
Acercarse al fondeo con un fueraborda

Cuntas veces ha deseado acercarse a la playa en una bella calita sin atreverse a
hacerlo, por miedo de rozar la hlice o cargarse el timn? De nuevo aparecen ms
ventajas en los motores fueraborda. Con un fueraborda hemos pasado en muchas
ocasiones por zonas realmente someras sin ms preocupacin que la de subir el
motor, con el motor en marcha hasta dejar la hlice prcticamente fuera del agua
y a ralent. El calado se hace mnimo y adems salvamos la cola y la hlice de
posibles impactos. Y por fin cuando llegamos a la playa podemos acercarnos hasta
llegar a tocar la proa con la fina arena. No hay problema porque llevamos un
fueraborda!

En cualquier barco a veces engancharemos la hlice con alguna red a la deriva,

cabos sueltos, sedales o redecillas de pesca abandonadas. No son solo son un
desastre para la vida marina. Tambin se encargarn de fastidiarnos la navegacin
al engancharse en las palas. En un barco de ejes fijos la habremos liado y la
broma puede rpidamente convertirse en un serio problema al quedarnos a la deriva
y sin maniobra. Con un motor fueraborda, bastar con subir el trim a tope para,
cuchillo en mano, solucionar el asunto en pocos minutos. Con esta misma
tcnica podremos avanzar y pasar por encima de redes flotando y adentrarnos en
zonas imposibles para otro tipo de barcos. Las ventajas son evidentes!

Mantenimiento y reparacin de los Fueraborda

Las ventajas del fueraborda en labores de mantenimiento son claras. Por ejemplo
cambiar una hlice es
tarea que no requiere
sacar el barco del agua
ya que bastar con
subir a tope el trim del
motor. Lo mismo ocurre
con la sustitucin de los
nodos de sacrificio que
se pueden cambiar sin tener que contratar una gra y pagar por ello. Adems
el gasto de nodos de sacrificio ser mucho menor al permanecer la cola fuera
del agua salada la mayor parte del tiempo.

El motor slo est verdaderamente en el agua cuando va a trabajar, lo cual alarga

mucho su vida. Esto simplifica tambin las labores de hibernaje ya que basta con
un rpido enjuague del sistema de refrigeracin con una manguera normal y
corriente para tener el barco listo para almacenar. No es necesario realizar una larga
serie de protocolos como ocurre con los motores interiores.

Si hay que arreglar algo ms serio en el motor, los fuerabordas ofrecen todo el
espacio del mundo para trabajar Estamos al exterior y aunque es cierto que
debemos tener cuidado al desmontar la tapa para evitar cadas de piezas al agua, se
trabaja con luz natural y todo el espacio del mundo. Podramos inventar alguna
loneta que actuara como un paraguas invertido. Lo cierto es que debemos tener
cuidado en no dejar caer nada al agua!

Pero a cambio en un motor intraborda,

lo normal es sufrir contorsionismos y
dolor de espalda para acceder a la
cmara de motores en donde trabajar
con ellos. Si se nos cae un tornillo este
rodar y se perder casi de forma
irremediable por el interior hasta
alcanzar cualquier zona inaccesible o
perderse en una sucia y aceitosa
sentina.

Cuando ya pasados bastantes aos

hubiera que pensar en remotorizar o hacer una revisin a fondo, de nuevo continan
las ventajas del fueraborda. Los gastos para desmontar un motor interior y sacarlo
del barco, son mucho ms elevados que la sustitucin de un fueraborda, que
siempre es una operacin muy sencilla.