UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

TREN DE FUERZA MOTRIZ

Ing. Fabricio Espinoza

INFORME DE LA PRACTICA NUMERO 4

INTEGRANTES:

DURAN
DIAZ
JACHERO
LOJANO

GRUPO:

I.M.A 01

FECHA DE ENTREGA:

17-11-2017

PERIODO 51-Sede Cuenca

TEMA: MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE MONODISCO DE FRICCIN EN UN VEHCULO.

OBJETIVO GENERAL:

Realizar el mantenimiento del embrague de un vehculo.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Reconocer e identificar el tipo o conjunto de embrague de friccin, que tiene el vehculo

automotor.
Realizar las pruebas de funcionamiento estticas y dinmicas para establecer su
correcto funcionamiento del embrague del vehculo.
Identificar el proceso de desarmado de cada componente del conjunto de embrague,
para establecer con claridad, el proceso a seguir para el desensamble.
Realizar las comprobaciones de cada uno de los elementos que constituye el embrague
del vehculo y las rutinas de mantenimiento que requiere cada componente.
Establecer las soluciones tcnicas a las averas encontradas, as como el procedimiento
de trabajo y montaje correspondientes.
Realizar el clculo terico del dimensionado del disco de friccin de un embrague con
los datos de su vehculo automotor de la prctica.

MARCO TEORICO:

EMBRAGUES DE FRICCION: Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a
los que se les aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro.
La disposicin del embrague de friccin est constituida por el volante motor en el que se apoya,
gracias a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja de velocidades. Sobre un estriado de
ese eje, se monta deslizante el disco de embrague, que recibe por sus dos caras laterales unos
anillos de amianto impregnados de resina sinttica y prensados en armazn de hilos de cobre,
que son aplicados fuertemente contra la cara del volante por el plato de presin, que a su vez,
es empujado por los muelles, repartidos por todo el plato de presin ya que por sus otros
extremos se apoyan en la carcasa de embrague, que se mantiene sujeta al volante motor por
medio de tornillos, girando con l y obligando a hacerlo a su vez al plato de presin que, por
tanto, gira solidario del volante motor.

1.Constitucin embrague mono disco de friccin

POSICIN DE "DESEMBRAGADO".- Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete
de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de
presin, que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir
el movimiento del motor a la caja de cambios.

POSICIN DE "EMBRAGADO".-Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica

sobre el diafragma, por lo que este ltimo empuja sobre el plato de presin que se aplica contra
el disco de friccin por una de sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante
motor.

El embrague de friccin est compuesto por:

Disco de embrague: El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de

velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco
de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas
(superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.
Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula el dimensionado del
disco de embrague.

Mecanismo de embrague: Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par

motor al disco de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de
mecanismos de embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un
diafragma. Los dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y dependiendo
del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

Plato de presin: Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero

en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a
travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de
embrague.

Carcasa: Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija
ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o
diafragma, y las patillas de accionamiento.

Muelles o Diafragma: Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo
necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin.

Muelles: Debido a la presin que ejercen los muelles sobre el plato de presin, cuando no
actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el
plato y el volante motor. En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la accin
sobre stos, el sistema est provisto de unas patillas de accionamiento y por el otro extremo
actan sobre el plato de presin, desplazndolo y ste actuando a su vez sobre dichos muelles.
Diafragma: El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para
mantener el plato de presin contra el disco de embrague.

2. Embrague de friccin por plato de presin por muelles y de diafragma

MARCO PROCEDIMENTAL:

Trabajo realizado en el laboratorio:

1. Identifique con claridad el mecanismo del embrague que equipa el vehculo, y la manera
de establecer el procedimiento de mantenimiento ms adecuado.
2. Realice las pruebas de funcionamiento ms convenientes, sean estas estticas o
dinmicas (Prueba de patinaje del embrague con el vehculo parado y prueba de
patinaje del embrague con el vehculo en marcha).
3. Realice un diagnstico, del funcionamiento y estado actual del sistema de embrague,
procurando al mximo establecer cules son los posibles daos y soluciones requeridas,
apunte esta informacin en su cartilla, para compararlos cuando se desmonte el
conjunto.
4. A continuacin, desconecte la batera del vehculo para reducir el riesgo de
cortocircuito en el sistema.
5. Desacople el motor de arranque y todos los cables o conexiones que afecten el libre
desmontaje del embrague.
6. Vaci el aceite de la caja de velocidades.
7. Extraiga los tornillos que rodean a la campana del embrague con el volante motor, esto
involucra desmontar todo elemento que est relacionado con el conjunto, en este caso
se debe sacar tambin (de estorbar), los soportes que sujeten al tubo de escape, mando
del embrague, etc.
8. Retire los tornillos del amarre de la cruceta, para desmontar el cardn o las juntas
homocinticas del ser caso de un vehculo a traccin.
9. Una vez retirado este, prevea de colocar una franela en donde acopla el cardan con la
caja de cambios para que no salga el aceite, hecho este paso se retiran los soportes de
la caja de cambios (puente) para poder retirar la misma.
 10. Retirada la caja de cambios inspeccione en detalle la zona de acoplamiento y desmonte
el conjunto del embrague.
11. Para el desmontaje del plato de presin hay que aflojar los pernos de manera uniforme,
progresiva y se recomienda aflojar siguiendo la secuencia que se indica en la figura
siguiente:

3. Secuencia de aflojar de los pernos de sujecin del plato de presin

Es conveniente sealar la posicin del plato de presin con respecto al volante motor, para
evitar problemas de desbalance del conjunto ver la siguiente figura:

4. Marcas de referencia para el ensamble

12. Proceda al anlisis del estado de elementos, verificando con certeza cuales son las
averas, relacione las mismas con las pruebas estticas y dinmicas que realizo previo al
desmontaje de manera que pueda acertar tcnicamente con las soluciones y anotar los
resultados de acuerdo a la tabla 4.
13. Realice el mantenimiento y las reparaciones del embrague del vehculo
 RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:

Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

Materiales e insumos:

Franela
Gasolina o desengrasante

Material didctico:

Manuales
Datos tcnicos
Vehculo
Banco de prueba de plato de presin.

Equipo de seguridad:

Extintor
Equipo de proteccin personal (Overol. Gafas)

REGISTRO DE RESULTADO:

Realizar las siguientes comprobaciones de cada uno de los elementos del embrague del
vehculo automotor de acuerdo a la tabla 1.
 Tabla 1. Comprobacin del embrague
Comprobacin a realizar Resultado + imagen Observaciones
Prueba esttica en el vehculo
Se debe En este caso observamos
verificar el en la maquina que el
alabeo del plato de presin estaba
espejo del plato defectuoso, debido a
de presin, esto que la parte de la corona
lo realizamos de espejo. En la cual nos
con la ayuda de dio los siguientes
un gauge y un resultados:
regla (mx.= 0.3
PLATO mm)
DE Tambin se Pudimos determinar
PRESION debe mediante esta prueba
comprobar el que los diafragmas no
estado de los presentan mucho
extremos de desgaste, puesto que se
contacto del encuentran a cierto
diafragma ngulo de inclinacin, si
(mx.= 0.5 mm) el diafragma presenta
una forma horizontal
necesitamos cambiar el
plato de presin
Se debe Pudimos comprobar con
comprobar la el pie de rey , si el forro
fuerza de del disco presentaba
apriete del plato desgaste en su ancho o
de presin no. Pudimos determinar
(valores de = mediante esta medida
5000 a 7000 N) que el forro del disco
estaba ya muy
desgastado.
PLATO Adems, se Se pudo determinar
DE debe mediante esta prueba
PRESION comprobar la que las lengetas de este
alineacin de las embrague se
lengetas del encontraban ya
diafragma, para desalineadas, por lo que
lo cual se utiliza en un futuro esto podra
un reloj presentar patinaje del
comparador con disco de embrague sobre
palpador de la superficie espejo del
rodillo. (mx.= plato de presin.
0.5 mm)
 TABLA 1. COMPROBACION DEL EMBRAGUE
Comprobacin a realizar Resultado + imagen Observaciones
Comprobar en el Mediante esta prueba se
disco de embrague determin que este disco
es la distancia que presentaba mayor desgaste
existen entre la en uno e sus lados y por
superficie del forro consiguiente el forro se
y la cabeza del encontraba ms cercas del
remache (mx.= remache. Se necesitaba un
0.3 mm) cambio del disco.

Comprobar el Pudimos determinar con

juego que existe esta prueba que no exista
en el estriado de problema alguno con el
unin del disco de juego entre el eje primario
embrague con el y el disco de embrague. El
Disco eje primario de la estriado de ambos no
de caja de cambios presentaba dao alguno.
Friccin (mx. 1 mm)
Se debe
comprobar el
alabeo del disco de
friccin, para lo
cual lo debemos
montar en un lugar
que nos permita
hacerlo girar y con
la ayuda del reloj
comparador
realizamos la
medicin (mx.=1
mm)

Tabla 1. Comprobacin del embrague

Comprobacin a realizar Resultado + imagen Observaciones
Se debe verificar Con esta sencilla prueba
que no exista se determin que en el
excesivas cojinete de empuje no
Rodillo holguras radiales exista dao alguno, y que
separador y axiales, a ms su rodillo interno aun
del giro libre y sin poda seguir trabajando
ruido mucho mas.
 Tabla1. Comprobacin del embrague
Comprobacin a realizar Resultado + imagen Observaciones
Se debe verificar En esta prueba se
que no exista realizo el movimiento y
alabeo del comprobacin del
volante, para la volante de inercia, el
Volante comprobacin se cual se encuentra en un
motor utiliza un reloj buen estado y puede
comparador seguir ayudando a la
(mx.= 0.15 mm) transmisin .

Tanto para la La holgura presente

bomba principal entre estos dos
como para la componentes es
Cilindros auxiliar, se debe relativamente pequea,
principal comprobara la por lo cual el sistema de
y holgura entre el mando del embrague se
auxiliar pistn y el encuentra en optimas
cilindro condiciones
(mx.=0.15 mm)

Presentar los resultados de la verificacin del estado de los elementos de cada uno de los
diferentes componentes del EMDF revisados en la prctica; presentarlos tal como se indica en
la siguiente tabla 2.

Tabla 2. Estado de los elementos del embrague de friccin

Embrague de friccin por: accionamiento hidrulico
Estado del elemento
Elemento Accin a tomar
Bueno Malo
Diafragma en malas
Plato presin condiciones y el
Cambiar o Rectificar
espejo demasiado
desgastado
Forros del disco de
Disco de friccin embrague
demasiado
Revestir el forro o cambiar
desgastados
llegando casi a los
remaches
Se encuentra an
Rodillo Separador en buenas
condiciones puesto Ninguna pero en un lapso de
que al girarlo no tiempo se recomienda sustituirlo
presenta ningn
ruido extrao
El espejo presenta
Volante motor una gran magnitud
Sustituirlo
 de desgaste

Presentar los resultados del clculo de las fuerzas y averas de un embrague de friccin,
analizados en la prctica, de acuerdo a la tabla 3 y 4.

Tabla 3. Calculo
Esquema del mando Frmulas utilizadas Resultados
Presin superficial que
deben soportar los forros P=76,12586Pa
del disco

Fuerza rozamiento total R= 74,0127 N

Fuerza de trasmisin o de
Ft=1793.44 N
apriete

F= 39819.95 Nm
Par de giro trasmisible

Tabla 4. Averas
Elemento Avera Causa
Espejo y diafragma muy Termino de la vida til,
Plato presin desgastados desgaste por tiempo de uso
Exceso de trabajo al disco de
Disco de friccin Disco corroido
friccin, entrada de humedad
Presenta un poco de desgaste pero
Rodillo Separador Por el trabajo que realiza el
an se encuentra en un tiempo de
mismo
vida media
Vida til demasiado
Volante motor Gran magnitud de desgaste
prolongada

Realizar el dimensionado del embrague con los datos de potencia y torque del vehculo
empleado en la prctica del embrague. (Clculo de las dimensiones de los forros del disco)

Para realizar el dimensionado del disco de friccin puede elegir dos de las cuatro alternativas
siguientes de diseo:

Dimensionado por el par transmitido.

Dimensionado por la duracin.
Dimensionado por la energa absorbida.
 Dimensionado por ergonoma en el pedal.

Posteriormente compruebe sus valores calculados con el de su vehculo y estime el grado de

error cometido y sus consecuencias en el embrague y redisee nuevamente.

Potencia= 69,61CV=Wf a 4000rpm

Se procedi a utilizar las siguientes formulas:

Para hallar el par mximo Fuerza transmitida

Radio medio de los forros Par transmitido

69,61
= 716,20 = 12,46[. ]
4000
Fe=125,65 Kgf esta medida fue adquirida desde la comprobacin con una maquina que mide
presin. El valor del coeficiente de friccin del disco es igual a 0,65.

= 125,65 0,65 2 = 163,345[]

12,46
= = 0,0763[] = 7,63[]
163,345

Midiendo manualmente el dimetro interior y exterior de los forros son los siguientes:

d(interior)=120[mm] D(exterior)=180[mm]

+ 120 + 180
() = = = 150[] = 15[]
2 2

= 7,5[]

Porcentaje de error:

(7,63 7,5) 100

% = = 1,73%
7,5
Realizar una breve descripcin de las siguientes tecnologas del conjunto del embrague que
actualmente se utilizan.

DBR, CP, DBC y DT.

Tecnologa.- es la configuracin para el conjunto de presin que ha sido diseada

para adaptarse a las necesidades de aplicacin del embrague. Principalmente est
asociado a la carga en el plato para transmitir para y ajustarse a las dimensiones de la
campana de la transmisin. La diferencia entre tecnologas radica en la forma que se
acciona y se bascula el diafragma para ejercer la carga en el plato.

Tecnologas del conjunto de presin

Los cuatro grandes tipos de tecnologa que se van a presentar son:

DBR
CP
DBC
DT

TECNOLOGIA DBR.-
La tecnologa DBR que se comienza a emplear en los aos 70, cambia la geometra de la
articulacin y el sistema de levantamiento de plato con relacin a la tecnologa DT, el
plato se modifica y aparece el cordn del plato asimismo tambin se comienza a utilizar
los remaches delta como remaches separadores.

Fig.1Tecnologa DBR en el plato de presin del Embrague

Con el conformado de la carcasa en su proceso de embuticin se consigue el apoyo

superior del diafragma. El apoyo inferior del diafragma de reaccin al desembrague lo
realizan los remaches delta. Su cabeza tiene una planta triangular con base modificada
en arco de circunferencia lnea sobre la que bascula el diafragma en el movimiento de
desembrague. El radio de dicho arco coincide con el radio del cordn de la carcasa al
realizarse el montaje carcasa/ diafragma/remaches/ delta.

En la carcasa se montan seis o nueve remaches separadores, consiguindose un apoyo

de desembrague de otros tantos seis o nueve arcos de circunferencia, por tanto, un
apoyo discontinuo. El ajuste en el montaje queda controlado por la dimensin del
cuerpo del remache delta, resultando en la tecnologa DB, con posiciones de holgura y
posiciones de apriete. El sistema de levantamiento del plato lo garantizan los paquetes
de tirantes. Estos se
montan en posicin forzada para tirar siempre del plato hacia el diafragma, esta es la
primera tecnologa en la que se empieza a utilizar este mtodo para conseguir el
levantamiento del plato. Los principales defectos de la tecnologa DBR que hicieron
necesario su cambio por la tecnologa CP son los siguientes:
Apoyo discontinuo en la reaccin del diafragma al desembrague.
Ajuste indeterminado en la articulacin del diafragma de holgura a aprieto.
Montaje complicado con difcil robotizacin (seis o nueve remaches separadores con
montaje orientado)

Tecnologa CP:
La tecnologa CP se comienza a utilizar en los aos 80, con relacin a la DBR en la
concepcin de la articulacin del diafragma y en el aumento de la "zona de contacto
entre el diafragma y el cojinete de desembrague. Es la tecnologa ms utilizada
actualmente.

Fig. 2 Tecnologa CP

El montaje carcasa/diafragma se basa en el principio de ajuste elstico, y por primera el

ajuste de la articulacin est determinado entre valores concretos de control. El
diafragma situado entre el cordn del plato y el anillo de apoyo el montaje queda
completado al plegar las patillas de la carcasa en posicin adecuada consiguindose el
punto para la reaccin del desembrague.

El anillo de apoyo es en realidad una arandela Belleville que en posicin de montaje

ajusta al diafragma contra el cordn de la carcasa con una carga controlada, que,
evidentemente, siempre es superior a la fuerza que ejerce el diafragma en el
movimiento de desembargue.
El montaje del CP queda muy simplificado con relacin al DBR. La carcasa a travs de sus
patillas asume el cierre del montaje que anteriormente realizaban los remaches delta.
La zona de contacto del diafragma con el cojinete de desembrague es rediseada con el
objeto de aumentar la superficie de contacto de esta forma surgen los diafragmas de
dedos ensanchados.

Las ventajas que aporta la tecnologa CP son:

Apoyo continuo en la reaccin del diafragma al desembrague.

El ajuste que se realiza en la articulacin est determinado y controlado, se
consigue limitar los roces a valores prefijados y eliminar las prdidas de carrera
de desembrague debidas a las holguras.
Aumento de la zona de contacto diafragma cojinete# lo que limita en gran
medida el desgaste de dicha zona.

Tecnologa DBC:
Esta tecnologa tambin aparece en los 80. La articulacin en los DBC se basa en el
mismo principio de ajuste elstico que la CP, pero su concepcin es ms robusta. Su
utilizacin est limitada al alto de gama de conjuntos de turismo, en aquellas
aplicaciones en que la resistencia de la articulacin del CP resulta insuficiente.

Fig. 3 Tecnologa DBC

En la articulacin DBC el apoyo superior del diafragma va realizado por conformado de
chapa de la carcasa, mientras que el apoyo inferior de reaccin al desembrague lo realiza
un anillo de geometra especial embutido en chapa de acero. El montaje queda
asegurado mediante nueve remaches separadores, que han fijados por cada extremo a
carcasa y anillo. La geometra del anillo le confiere una cierta elasticidad en torno al
punto de contacto con el diafragma siendo, sin embargo, el montaje muy robusto con
relacin a la fuerza de reaccin. La articulacin DBC es, por tanto, del tipo de ajuste
controlado sin holguras. Sus principales cualidades son:

Robustez
Ajuste en articulacin sin holgura.

Tecnologa DT:
La tecnologa DT, se comienza a emplear a finales de la dcada de los 80, supone un
cambio global en la concepcin de los conjuntos de presin, supone tambin un cambio
en la forma de actuacin del mando del embrague en los vehculos. Hasta la aparicin
de esta tecnologa, la forma de actuar del mando era empujando, es decir, presionando
sobre el conjunto. En los embragues, la forma de actuar es tirando sobre el conjunto.

Fig. 4 Tecnologa DT

La reaccin de contacto diafragma/carcasa tiene el mismo sentido en posicin

desembragado, y siempre presionando el diafragma sobre el cordn de la carcasa, lo
que supone una gran ventaja pues suprime el concepto la posibilidad de holguras en la
articulacin. Adems, al presionar sobre la carcasa siempre en el mismo sentido, la
deformacin elstica que se produce en esta tambin es siempre en el mismo sentido,
lo que supone otra gran ventaja adicional. Con la tecnologa DT, se introduce el concepto
de plato autoventilados. Se dota a los platos de presin de pequeos nervios en forma
de alabes que aumentan la superficie de disipacin trmica e impulsan el aire,
consiguindose un aumento de la ventilacin. Adems, estos conjuntos van dotados de
un sistema anti flexin de los tirantes, que entra en actuacin al superarse la carrera de
desgaste prevista del plato, manteniendo el conjunto en posicin de stock.

Los conjuntos DT, aportan:

Mayor rendimiento, se produce en una disminucin de la carga de

desembrague.
Mayor capacidad de carga, lo que se traduce en una mayor capacidad de
transmitir el par.
Simplicidad, que hace aumentar la fiabilidad.

Realizar una breve investigacin de los principales materiales que se utilizan en los discos de
embrague de friccin. Es importante conocer las principales caractersticas de cada una de ellas
para poder elegir, posteriormente en el diseo.

El proceso de creacin de un embrague adecuado, tanto por tamao, particularidades en su

accionamiento, materiales de las partes estructurales y material de friccin sigue una serie de
pasos para asegurar el correcto funcionamiento de un sistema que, como se ha comentado
anteriormente, trabaja bajo condiciones severas y grandes cargas trmicas y estructurales.

Se detallan a continuacin los pasos que se siguen en este proceso de desarrollo del embrague.

Paso 1. Diseo del producto.

La carcasa, los discos y el volante motor se modelan mediante programas de diseo CAD. Partes,
uniones y funcionamiento conjunto son estudiados. Los componentes diseados son ensayados
mediante programas de elementos finitos para perfeccionar el diseo.

Paso 2. Creacin de prototipos y ensayos.

Los componentes diseados se fabrican mediante prototipado rpido, y sobre las piezas
fabricadas se realiza una serie de rigurosos ensayos en bancos de pruebas simulando las
condiciones reales de operacin. Los resultados obtenidos de estos ensayos permiten continuar
con el proceso de mejora del diseo realizado.

Paso 3. Comprobacin de los prototipos.

Nuevos prototipos fabricados tras las mejoras implementadas en el proceso de ensayos son
probados en vehculos para comprobar el funcionamiento ptimo de cada pieza en condiciones
reales. Se comprueba el desgaste del material de friccin, vibraciones, ruido, progresividad en
la entrega del par

Paso 4. Diseo y produccin de las herramientas de fabricacin.

Las herramientas con las que se fabricarn en serie los componentes del embrague son
diseados a la par que el propio embrague. La calidad de estas herramientas es imperativa para
un resultado adecuado de las piezas fabricadas.

Paso 5. Estampado.

Prensas con cargas que pueden superar las 2000 toneladas cortan y moldean las piezas metlicas.
Las piezas estampadas incluyen, por lo general, la carcasa, el volante motor, el disco de presin,
el disco de embrague y las bridas.

Paso 6. Mecanizado.

Mquinas herramienta por control numrico (CNC) mecanizan componentes como el disco de
embrague o el de presin para un encaje ptimo en el ensamblaje final. Las tolerancias de
trabajo en este punto son mnimas con fines a obtener uniones exactas y sin holguras.

Paso 7. Tratamiento trmico.

Partes como los muelles de diafragma son introducidos en grandes hornos en atmsfera rica en
carbono para incrementar la dureza superficial y templar el material para mayor durabilidad de
las piezas. Las superficies crticas en piezas que sufren fuertes tensiones, como bridas y soportes
de la carcasa, se someten a un proceso de endurecimiento por induccin, en el que el
calentamiento por corrientes inducidas y posterior enfriamiento de la superficie de la pieza
provocan un proceso de templado metalrgico que dota a las primeras micras de material de
una dureza extraordinaria.

Paso 8. Ensamblaje.

En este punto el embrague cobra forma a partir de todas las piezas fabricadas por separado.
Todos los componentes, que han pasado controles de calidad individuales, son ensamblados. El
embrague final se inspecciona visualmente y se le realiza un equilibrado dinmico antes de las
comprobaciones finales.

Es en este punto donde los forros de material de friccin son pegados a las caras del disco de
embrague mediante pegamentos qumicos extremadamente resistentes.

Los forros ya han sido fabricados mediante un proceso especfico en funcin del material del
que se trate:

Compactado y aglutinado mediante resinas polimricas en el caso de materiales orgnicos o

kevlar.

Sinterizado con aglutinantes en el caso de materiales carbocermicos.

Sinterizado en el caso de materiales carbometlicos o metlicos.

Paso 9. Comprobaciones finales.

Los embragues que abandonan la lnea de produccin son comprobados individualmente,
debiendo demostrar funcionamiento adecuado ante pruebas de presin, embragado y
desembragado, coeficiente de friccin y temperaturas generadas, y asegurar que no se
producen desgastes excesivos. Los discos se ensayan adems ante cargas flectoras, capacidad
de transmisin de par, presin homognea por parte del muelle de diafragma, en su caso, y
paralelismo de las superficies de friccin.

4.4. Eleccin del material adecuado.

La seleccin del material de friccin adecuado para una aplicacin concreta es condicin crtica
de un buen funcionamiento del sistema. Algunas de las caractersticas a controlar son:

Tacto del embrague.

Rango de temperaturas de trabajo.

Caractersticas de desgaste/durabilidad.

Fuerza de actuacin.

Perodo inicial de funcionamiento anormal.

Muy a menudo, el impulso inicial es el de adquirir demasiado embrague. En ocasiones es un

error muy importante, dado que debe haber un compromiso entre algunas de las caractersticas
vistas arriba.

El primer paso en la identificacin de qu material de embrague adquirir depende de las

caractersticas del vehculo. Las principales son:

La potencia del automvil.

El modo de uso: conduccin urbana o competicin y, en caso de la ltima, de qu tipo.

Orgnicos.

Fibras de metal entre tejido compactado de aramida (poliamida aromtica, con

estructura qumica perfectamente regular cuyos anillos aromticos dan como resultado
las molculas del polmero con las propiedades de una cadena razonablemente rgida,
estable mecnicamente y muy tenaz) o fibra de vidrio y aglutinado mediante resinas
polimricas. De accionamiento suave y progresivo, larga vida til, amplio rango de
temperaturas de trabajo y perodo de desgaste inicial casi nulo.

Todo material de friccin, como puede observarse en la figura 21., presenta en su ciclo
de vida un perodo inicial de funcionamiento diferente con respecto a su
funcionamiento normal, en el que el desgaste generado, as como las temperaturas
alcanzadas, son mayores y, por lo tanto, la presin aplicada debe disminuirse.

Que dicho perodo inicial sea mnimo es determinante de la calidad e idoneidad del
producto.

Kevlar.

El kevlar (poliparafenileno tereftalamida) es una amida sinterizada por la empresa DuPont. Las
fibras de este compuesto presentan altas prestaciones mecnicas por la orientacin perfecta de
las molculas del polmero, destacando principalmente su resistencia a traccin y a cizalladura.

Material de elevada duracin, ms resistente al uso intenso. Sus cualidades con uso moderado
son similares a las de materiales orgnicos, si bien presenta ligera facilidad a esmaltarse en
trfico con paradas continuas, resultando en un deslizamiento hasta un nuevo uso intenso.
Rango de temperaturas superior en general, aunque puede destruirse por sobrecalentamiento
(no presenta capacidad de retorno a las caractersticas originales). Presenta un perodo de
funcionamiento irregular inicial, perodo de rodaje, de en torno a 1000 km, pudiendo
producirse deslizamientos. Durante este perodo se ha de profesar un cuidado especial para
evitar sobrecalentamientos producidos por un deslizamiento excesivo. El material es de color
homogneo amarillo/verde.

Kevlar segmentado.

Es el mismo material anteriormente descrito, pero segmentado (bloques o secciones del forro
vacas) para mejor disipacin del calor. Presenta menor tendencia a esmaltado y es una
excelente eleccin para sistemas de funcionamiento progresivo en vehculos de alta potencia o
equipados con transmisiones de tipo secuencial.

Hbridos carbono/cermico/orgnico.

Material orgnico en una cara y material de carbono o cermico segmentado en la otra del disco
de embrague. La idea es que la cara con material orgnico permita suavizar el proceso inicial de
actuacin, reduciendo las vibraciones torsionales generadas sobre la cara segmentada, si bien
no se consigue una reduccin total de las vibraciones. La temperatura y rango de potencias es
idntica al de materiales orgnicos (por el principio de la cadena: cualquier cadena es tan
resistente como su eslabn ms dbil). La cara de material de carbono/cermico contacta con
el volante motor o el plato de presin ms rpido y se desacoplar antes en situaciones de trfico,
siendo en el primer caso el material carbono/cermico el que actuar en situaciones de gran
demanda, y permitindose en el segundo caso un desacople ms progresivo.

No obstante, a efectos prcticos, el diseo hbrido parece ms un truco de marketing que una
mejora real de comportamiento o rendimiento. Algunos discos presentan diseos pobres y
funcionan inadecuadamente debido a flexiones producidas por los esfuerzos asimtricos
generados.

Carbocermicos.

Usualmente encontrados en sistemas multidisco, donde se producen elevados deslizamientos,

son capaces de soportar temperaturas muy elevadas. Soportan potencias por encima de los 500
caballos. La conexin es ms abrupta y, adems, erosionan el material del volante motor y disco
de presin ms rpidamente.

El carbono, formando fibras obtenidas por termlisis de fibras de poliacrilato, presenta una
durabilidad ligeramente mayor, menor peso y menor capacidad de erosin, mientras que el
material cermico soporta temperaturas mayores y presenta mayor rigidez. Ambos pueden
encontrarse por separado formando las pastillas de embrague, de carbono o cermicos, aunque
la tendencia actual es a combinarlos formando el tipo de material aqu expuesto.

El diseo multi-disco puede resultar en un comportamiento ligeramente vibratorio en el

embragado.

El rango de colores, abarca matices claros como el gris, rosa o marrn.

Metal sinterizado.

Capaces de soportar temperaturas extremadamente altas, y potencias por encima de los 700
caballos. El funcionamiento es digital, on/off. Requiere material especial en la superficie del
volante motor. El color es marrn o negro, en funcin del metal utilizado. Los dos ms usuales
son el latn, y principalmente el hierro. Los segmentos del forro se fabrican mediante
sinterizacin, es decir, compresin en prensa, de polvo del metal en el interior de un molde con
la forma adecuada, y el posterior tratamiento en horno de la pieza generada. Es usual aadir al
polvo de metal polvo de zinc, latn (en el caso de segmentos de acero) o polvos cermicos
(materiales cerametlicos) para mejorar la conductividad trmica y la resistencia a abrasin.

MONTAJE DE ELEMENTOS DEL MECANISMO DE EMBRAGUE

o Para el montaje del conjunto volante, disco de
friccin y plato de presin, procedemos a
montar el disco sobre el volante motor, para
esto hay que utilizar un eje centrador.
o Es importante sealar que el disco de friccin
debe montarse de tal manera que el lado
menos sobresalido del alma del disco quede
montado del lado del volante motor.
o A continuacin, se monta el plato de presin, los pernos de fijacin se deben ir
ajustando uniforme y progresivamente. Hay que seguir el orden como se
muestra en la figura. Los pernos de sujecin se deben apretar con un torque de
2 a 3 Kgf.
 o Hay que recordar que se debe montar respetando la posicin original, es decir
haciendo coincidir las seales de referencia.
o Antes del montaje ya de todos los elementos del sistema de embrague, se debe aplicar
una capa de grasa en diferentes puntos, para evitar posibles ruidos en el sistema y
ayudar a proteger de la corrosin.
o Cuando ya se instalan los elementos es necesario retirar el exceso de grasa. Es
recomendable usar una grasa a base de litio.

BIBLIOGRAFA UTILIZADA

[1] J.I. RODRGUEZ GARCA; P.J. VILLAR, Sistemas de Transmisin y Frenado/MACMILLAN

Profesional, Espaa, 2012, ISBN: 9788479424107

[2] CASCAJOSA, MANUEL. Ingeniera de vehculos: sistemas y clculos, Tbar, Sevilla

[3] FONT MEZQUITA, JOS; DOLS RUIZ, JUAN F. Tratado sobre automviles/ Alfaomega
Grupo Editor, Mxico, 2001.

[4] Ingeniera de vehculos: sistemas y clculos / Manuel Cascajona/Mxico: Alfaomega, /

Mxico: Alfaomega, 2005/ 2a. ed.
Anexos: