TRANSPORTE POR

MEDIO DE BANDAS
Mquinas de Elevacin y Transporte
 Definicin
Una cinta transportadora o banda transportadora o transportador de
banda o cintas francas es un sistema de transporte continuo formado por
una banda continua que se mueve entre dos tambores.
 Historia
Las primeras cintas transportadoras que se
conocieron fueron empleadas para el
transporte de carbn y materiales de la
industria minera. El transporte de material
mediante cintas transportadoras data de
aproximadamente el ao 1795. La mayora
de estas tempranas instalaciones se
realizaban sobre terrenos relativamente
planos, as como en cortas distancias.
 El primer sistema de cinta
transportadora era muy primitivo
y consista en una cinta de cuero,
lona, o cinta de goma que se
deslizaba por una tabla de madera
plana o cncava. Este tipo de
sistema no fue calificado como
exitoso, pero proporciono un
incentivo a los ingenieros para
considerar los transportadores
como un rpido, econmico y
seguro mtodo para mover
grandes volmenes de material de
un lugar a otro.
Durante los aos 20, las instalaciones de la compaa H. C. Frick, demostraron que los transportadores de cinta
podan trabajar sin ningn problema en largas distancias. Estas instalaciones se realizaron bajo tierra, desde una mina
recorriendo casi 8 kilmetros. La cinta transportadora consista de mltiples pliegues de algodn de pato recubierta
de goma natural, que eran los nicos materiales utilizados en esos tiempos para su fabricacin. En 1913, Henry Ford
introdujo la cadena de montaje basada en cintas transportadoras en las fbricas de produccin de la Ford Motor
Company.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los
componentes naturales de los transportadores se
volvieron muy escasos, permitiendo que la industria
de goma se volcara en crear materiales sintticos que
reemplazaran a los naturales. Desde entonces se han
desarrollado muchos materiales para aplicaciones
muy concretas dentro de la industria, como las
bandas con aditivos antimicrobianos para la industria
de la alimentacin o las bandas con caractersticas
resistentes para altas temperaturas. Las cintas
transportadoras han sido usadas desde el siglo XIX.
En 1901, Sandvik invent y comenz la produccin
de cintas transportadoras de acero.
 Actualidad
Los sistemas de transporte por medio de
bandas son ampliamente utilizados en
casi todo proceso industrial y empresas
de servicios, como centros comerciales,
estaciones aeroportuarias y muchas otras
actividades diarias. Son utilizadas para el
movimiento de material y personas de
un lugar a otro.
 En una planta industrial este tipo de sistemas son utilizados bsicamente para el
transporte, sin embargo, son tambin ampliamente utilizados como dosificadores y
sistemas de descarga de tanques o silos de almacenamiento.
 DESCRIPCIN DE LA MQUINA
Este tipo de sistemas estn constituidos bsicamente por una banda sin fin
arrastrados por unos rodillos, uno de ellos generalmente, el de la parte inferior,
llamado de cola gira libremente, el otro, situado en la cabeza por lo general es el
motriz y el tambor tensor.

Figura. Disposicin de los tambores

Los dems elementos van montados sobre una estructura o bancada que le da la rigidez
necesaria al sistema, otros elementos considerados secundarios pero no de menor
importancia son: las tolvas de alimentacin y de descarga, los rodillos de avance y
retorno.
Segn la Norma Tcnica de Prevencin NTP 89, se denominan cintas fijas aqullas cuyo
emplazamiento no puede cambiarse. Las cintas mviles estn provistas de ruedas u otros
sistemas que permiten su fcil cambio de ubicacin; generalmente se construyen con
altura regulable, mediante un sistema que permite variar la inclinacin de transporte a
voluntad.
 TIPOS PRINCIPALES DE BANDAS
TRANSPORTADORAS.
Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones:

Segn el tipo de tejido: algodn, tejidos sintticos y cables de acero.

Segn la disposicin del tejido: varias telas o capas o de tejido slido.
Segn el aspecto de la superficie portante de la carga: lisas, rugosas, con
nervios, tacos o laterales vulcanizados.
a) Bandas
Las bandas utilizadas para el transporte de material pueden ser:

Sintticas
Textiles
Metlicas
Otros materiales
Las bandas textiles estn formadas por varias capas y tienen recubrimientos especiales, que dependen del uso o
aplicacin; El conjunto de telas que soportan los esfuerzos suele llamarse carcasa.

Figura. Banda textil

b) Dimetro de los tambores
El dimetro de los tambores depende de varios factores, pero principalmente del tipo de banda, recomendaciones
generales para bandas sintticas se puede ver en la siguiente tabla.
En la tabla anterior se puede observar recomendaciones generales para determinar el dimetro mnimo de los
tambores, para lo que existe una clasificacin que depende del tipo de material como se indica a continuacin.

Granos y otros materiales de relativa fluidez y baja abrasin (A)

Carbn en mina y materiales moderadamente abrasivos (B)
Minerales duros y materiales muy abrasivos (C)

Adems el dimetro mnimo se puede determinar a partir de la siguiente frmula, de acuerdo a la norma DIN
(Instituto Alemn de Normalizacin) 22101.
 COEFICIENTE DE SEGURIDAD
En las bandas transportadoras se consideran coeficientes de seguridad
elevados, ya que deben tener en cuenta los esfuerzos adicionales en servicio,
tales como la flexin en los tambores, las irregularidades de reparto de las
tensiones sobre la carcasa, las irregularidades en la carga, sobretensiones de
arranque, prdida de resistencia en empalmes, impactos en la carga,
envejecimiento de la banda, etc.
La norma DIN 22101 recomienda los siguientes valores para bandas de carcasa textil:

Tabla. Factores de seguridad para bandas de carcasa textil

Lo normal es que el nmero de capas no sea superior a 5, por lo que, en general, se toman coeficientes del orden
de 11 12. Es preferible, adems, que el nmero de capas sea el menor posible, ya que con ello se consigue
mayor flexibilidad de la banda y mejor acoplamiento de las capas durante el trabajo.

Para las bandas de carcasa metlica, el coeficiente de seguridad que se recomienda, debe ser igual o superior a ocho.
Tambin en este caso, si el tiempo de recorrido es superior a diez minutos, este coeficiente puede disminuirse en una
unidad.
Con ello, el nmero de capas textiles de refuerzo en una banda, vendr dado por:
En el caso de banda de carcasa metlica, la resistencia nominal de la banda vendr dada por:
 CAPACIDAD DE TRANSPORTE
La capacidad de transporte de material se determina mediante la definicin de
caudal volumtrico que es:

En donde A es el rea de la seccin transversal del material sobre la banda y v

es la velocidad lineal de la banda.
A la ecuacin anterior hay que corregirla utilizando un factor de correccin debido a la inclinacin del sistema,
por lo tanto se tiene:

En estas ecuaciones el caudal volumtrico est en m^3/s, el caudal msico en kg/s y el caudal en peso est en
N/s, si el rea est en m ^ 2, la velocidad en m/s, y el peso especfico en N/m ^ 3.
En aplicaciones de minera y transporte de material al granel, los caudales son grandes, por lo que se acostumbra a
hablar en toneladas por hora, y utilizando un factor de transformacin de unidades se tiene:

k es un coeficiente de llenado que depende de la inclinacin del sistema.

 Procedimiento de clculo
Uno de los objetivos en el procedimiento de clculo es determinar las
caractersticas generales del sistema, tales como ancho y tipo de banda,
velocidad de accionamiento y disposicin de los rodillos de tal manera que
cumpla con los requerimientos de transporte.
 POTENCIA DE ACCIONAMIENTO
Por definicin la potencia requerida en los rodillos del sistema viene dada por el
producto entre la fuerza que se opone al movimiento y la velocidad de
transporte, por lo que la potencia en vatios se obtiene con la siguiente frmula.
Adems, la potencia de accionamiento, es decir la potencia en el eje de entrada al
sistema o a su vez la potencia del motor o moto reductor instalado, sera la arriba
indicada, es decir la potencia requerida afectada por una eficiencia, la misma que
se recomienda est entre 65 y 95 %.

La potencia de accionamiento en el motor viene dado por la siguiente frmula.

 Resistencia al movimiento
La resistencia al movimiento en un sistema de banda transportadora es la suma de las
resistencias que se pueden generar, es decir la resistencia al avance del material, al avance de
la banda, rozamientos y otros, una especificacin de dichas resistencias de acuerdo a la
norma UNE 58-204-92 son las siguientes:
1. Resistencias principales, FH
2. Resistencias secundarias, FN
3. Resistencias principales especiales, Fs1
4. Resistencias secundarias especiales, Fs2
5. Resistencias debidas a la inclinacin, Fst
La resistencia al movimiento est dada por la siguiente relacin.

Las resistencias 1 y 2 aparecen en todas las instalaciones

Las resistencias 3 y 4 aparecen en algunas instalaciones
Las resistencias 1 y 3 actan en toda la banda
Las resistencias 2 y 4 actan en ciertas zonas
 Resistencias principales FH
Las resistencias primarias son todas las resistencias relacionadas con la friccin
que se producen en la correa transportadora, con excepcin de las resistencias
especiales. Para fines de simplificacin y suponiendo una relacin lineal entre
las resistencias y la carga transportada para cada seccin individual i, las
resistencias primarias FHi de cada seccin individual se determinan en forma
separada.
 Resistencias secundarias FN
Las resistencias secundarias son resistencias relacionadas con la friccin y la
inercia que ocurren solo en ciertas partes de la correa transportadora.
Las resistencias secundarias son independientes de la longitud de la correa y
son constantes. Con distancias centrales largas, su significacin disminuye en
relacin con las resistencias al movimiento distribuidas a lo largo del
recorrido de transporte.
 Resistencia debida a la inclinacin FSt
Las resistencias especiales son aquellas que no ocurren en todas las correas
transportadoras. Estas son, en especial, la resistencia vertical de los polines
(idlers), resistencias de friccin al exterior de las estaciones de alimentacin y
resistencias de los equipos utilizados para alimentar el material a granel al
exterior, si esto ocurre en el curso del recorrido de transporte.
Determinacin de cada uno de los factores
 Ejercicio
Determinar la velocidad y ancho de banda en un sistema para transportar
1500 toneladas de caliza por hora, con un tamao mximo de 250
milmetros, con el 10 % de gruesos, un ngulo de talud dinmico o
sobrecarga de 20; se supone que el material es no abrasivo, friable pero sin
influencia en su precio por ser necesaria una trituracin posterior. La
longitud de la banda es de 805 m, tiene un desnivel de 150 m y una
inclinacin de 10,73.
En primer lugar, en funcin del tamao de los trozos de la tabla 5-3 se selecciona un ancho de banda
recomendada. En nuestro caso para un tamao de trozos de 250 mm se toma un ancho de banda de 800 mm.
Con este ancho de banda de la tabla 5-4 se determina un caudal volumtrico para una velocidad de 1 m/s,
primero se debe decidir sobre la disposicin de los rodillos.
En nuestro caso tomaremos un valor del ngulo de artesa () de 30, luego de la siguiente tabla se determina
que la capacidad volumtrica es de 239 (m^3/h).
La capacidad en peso ser:

De los anexos tabla A2 tomamos un

peso especfico de 1.55 t/m3
De la tabla L para el ngulo de 10, se toma un valor de k=0.95.
Como el caudal volumtrico de 239 m^3/h fue determinado para una velocidad de 1 m/s, hay que corregir para
la velocidad recomendada, la misma que se determina de la tabla C6 de los anexos en funcin del tipo de
material y ancho de banda.
 Q = 351,92 t/h *3,7
Q = 1302,104 t/h

Como el caudal requerido es de 1500 t/h, hay que corregir cambiando ya sea, el ancho de banda, el ngulo de
artesa o la velocidad de la banda.