OBJETIVO: Analizar la eficiencia de las cintas trasportadoras

CONCLUSION: las cintas transportadoras son muy eficientes porque tiene un sistema
continuo y se adapta a diferentes ritmos de avance y dimensiones del túnel.
RECOMENDACIÓN: Es recomendable analizar la producción, granulometría, y la geometría
del túnel para ver si justifica la inversión de su instalación.

1.1 CINTAS TRANSPORTADORAS

Una faja transportadora es un sistema de transporte formado básicamente por una banda
continua que circula a través de dos tambores que son accionados por un motor. (Valdez,
2019)
Las cintas transportadoras se utilizan cada vez con mayor frecuencia, debido a la necesidad de
asegurar altos rendimientos de evacuación del escombro. En el Perú, un claro ejemplo del uso
fajas transportadoras con grandes extensiones se ve en Antapaccay, Las Bambas, Cuajone y
Toquepala.
En túneles largos, con métodos de excavación clásicos y sobre todo con máquinas integrales,
el riesgo de incidencias por el transporte es alto, por lo que el empleo de cintas, a pesar de su
mayor coste, está justificado al poder dar una mayor producción. (Peck)
FIGURA 1: CINTA TRANSPORTADORA INSTALADA

FUENTE: ECORSA
Las principales ventajas de su utilización son:
 Operación continua.
 Altas capacidades de transporte.
 Capacidad para transportar el material
 excavado con diferentes ritmos de avance.
 Adaptables a cualquier tamaño de túnel.
 Necesidad de un espacio reducido para su instalación.

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  Adecuadas para fuertes pendientes.
 Adaptable al transporte de materiales a granel en el túnel.
 Bajos costes de operación y mantenimiento.
 Bajos índices de ruidos.
 Mejor eficiencia energética.
 Facilidad de automatización de las operaciones.
Por el contrario, presenta diversos inconvenientes:
 Fuertes inversiones iniciales.
 Baja disponibilidad en el caso de varias unidades en serie.
 Limitación en el tamaño máximo de roca a transportar.
 Dificultad para transportar productos a alta temperatura.
 Necesidad de un sistema de soporte estructural.
 Dificultad para descargar el producto a lo largo del eje del transportador.
 Necesidad de diseños especiales en tramos con curvas.
 Aparición de problemas si en el punto de carga se introduce material con agua.
 Limitación de las pendientes a 18º – 25º.
 Dificultad para transportar productos pulverulentos.
Las cintas generalmente están constituidas por módulos de longitud prefijada, permitiendo su
empleo en otros proyectos y, por tanto, su amortización en varias obras.
El límite práctico para remontar pendientes con diseños convencionales está en torno a los 18-
25º.
Los elementos constitutivos de una cinta transportadora clásica son los siguientes:
 Banda.
 Rodillos.
 Estaciones motrices.
 Estaciones tensoras.
 Estaciones de carga y descarga.
 Estructura de soporte y de apoyo.

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FIGURA 2:ESTRUCTURA Y ELEMENTOS DE UNA FAJA TRANSPORTADORA CON TENSOR DE TORNILLO

FUENTE: MOTOREX
FIGURA 3:COMPONENTES DE UNA FAJA TRANSPORTADORA CON TENSOR DE CONTRAPESO

FUENTE:SPINOZZI

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Las bandas están formadas, básicamente, por los siguientes elementos: la carcasa y la goma
de recubrimiento. Los materiales que sirven para construir la armadura o carcasa pueden ser:
poliéster y poliamida en las cintas pequeñas y cables de acero en las grandes. El
recubrimiento de goma sirve para unir los sistemas constitutivos de la carcasa y constan de
dos partes, la superior y la inferior. La goma está formada por butadieno, estireno y coque de
petróleo. Las uniones de las bandas se hacen por vulcanizado o por unión mecánica rápida.
(BLANCO)

1.1.1 Consideraciones de selección

Los datos de partida para proceder al dimensionamiento y diseño de una cinta son:
características del material a manipular, tonelaje horario a transportar, perfil de la ruta de
transporte y frecuencia de cambios de situación.
Las propiedades del material que hay que considerar son: granulometría, densidad, ángulo de
reposo y alterabilidad en diferentes condiciones.
En cuanto al tonelaje, se debe conocer el tonelaje horario máximo esperado y el tonelaje
medio.
De la ruta de transporte es preciso conocer la longitud total y parciales en tramos rectilíneos;
el desnivel entre el punto de carga y el de descarga, así como en los extremos de los tramos
rectilíneos; los tramos ascendentes y descendentes en el perfil de transporte y la situación de
las estaciones motrices.
En función de los cambios de situación, se determinará el grado de movilidad de la cinta y el
tipo de bastidor de ésta.
Los parámetros finales de diseño se concretarán en:
 Anchura y velocidad de la banda.
 Resistencia al movimiento y potencia de accionamiento.
 Tensiones máximas.
 Tipo de banda.
La optimización de recursos y tiempo es preponderante, la elección correcta de la faja es de
vital importancia. Para esto, se debe tener en cuenta ciertas características del mineral a
transportar, como su peso, granulometría, dureza y temperatura. Estas consideraciones
garantizan la durabilidad y seguridad operacional de la faja. (Valdez, 2019)
A continuación veremos una forma de calcular analizando diversos parámetros para elegir el
tipo de cinta favorable.
1.1.1.1 Producciones horarias y dimensionamiento de cintas
La anchura de la banda de las cintas es determinada por la capacidad de transporte que se
precisa o por el tamaño máximo del material.
La producción es directamente proporcional a la velocidad de la cinta, al área de la sección
transversal del material sobre la banda y a la densidad del material. En condiciones de

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eficiencia máxima las cintas trabajarán totalmente cargadas y a la velocidad máxima
recomendada.
1.1.1.2 Tablas de capacidad de las cintas
En la Tabla 8 se indican las capacidades de transporte en toneladas/hora (t/h) para un material
con una densidad de 1.000 kilogramos/metro cúbico (kg/m') y una velocidad de la banda de
1,0 m/s y diversas anchuras de banda, ángulos de carga y ángulos de artesa.
Tabla 1: CAPACIDAD DE LAS CINTAS

FUENTE: LOPEZ JIMENO

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 1.1.1.3 Ángulos de carga
El ángulo de reposo del material a transportar disminuye debido a las ondulaciones de la
banda cuando discurre sobre los rodillos.
El ángulo de carga es menor que el ángulo de reposo, y es una de las características más
importantes que interviene en el cálculo de la capacidad de transporte, pues de él depende el
área de la sección transversal del material, y por ello el volumen transportado por unidad de
tiempo.
FIGURA 4: ANGULOS DE CARGA

FUENTE: LOPEZ JIMENO

Los valores medios del ángulo de carga "a" son los siguientes:
Materiales finos que fluyen fácilmente en seco……………………………. 5º - 10º
Materiales de fluencia media……………………………...……………………. 15º
Materiales que no fluyen……………………...………………………………… 20º
Materiales gruesos mezclados con finos………………...…………………...…. 25º

1.1.1.4 Tamaño máximo del bloque

El tamaño de bloque es un factor que determina la anchura mínima de la banda,
particularmente con cintas de baja capacidad.
En la Tabla siguiente se indican los tamaños máximos recomendados para diversas anchuras
de banda
Tabla 2:TAMAÑOS MAXIMOS DE BLOQUES RECOMENDADOS

FUENTE: LOPEZ JIMENO

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 1.1.1.5 Ángulo de artesa
Normalmente, los ángulos de artesa son de 30º y 35º. No obstante, en cintas de pequeña
capacidad se suele utilizar el ángulo de 20º. La flexibilidad de las bandas influye en la
selección del ángulo de artesa.
1.1.1.6 Velocidad de las cintas
Las velocidades de las cintas que suelen utilizarse son las que se reflejan en la Tabla
siguiente. En algunos casos se emplean velocidades de hasta 5 m/s, pero no son frecuentes. La
mayor anchura de la banda permite más velocidad al disminuir el peligro de escape de
material.

Tabla 3:VELOCIDADES DE LAS BANDAS m/s

FUENTE: LOPEZ JIMENO

1.1.1.7 Ángulos de inclinación

Los ángulos máximos de las cintas cuando transportan el material en condiciones secas se
muestran en la siguiente Tabla.
Cuando el material a transportar posee una granulometría que se aparta de la usual y rueda
hacia atrás sobre la cinta o desliza sobre ésta como consecuencia del efecto lubricante del
agua, el ángulo de inclinación se determina mediante ensayos y/o por la experiencia.

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Tabla 4: INCLINACIONES MAXIMAS DE LAS CINTAS

FUENTE: LOPEZ JIMENO

1.1.1.8 Cálculo de la potencia de accionamiento

La potencia para accionar una cinta transportadora puede calcularse a partir de las Tablas 12,
13 y 14, teniendo en cuenta las siguientes componentes:
PT =PV + Ph + Pe

Donde:
PT = Potencia total (kW).
PV = Potencia de accionamiento de la cinta en vacío (kW).
Ph = Potencia para transportar el material horizontalmente.
Pe = Potencia para elevar o descender el material.
La potencia mínima del motor debe ser:
PT
M P=
f

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Siendo:
f = Eficiencia de accionamiento (95%).
El motor que se seleccionará será el de tamaño más próximo, por exceso, que figura en la sig.
Tabla.
Tabla 5: POTENCIAS DE MOTORES COMERCIALES

FUENTE: LOPEZ JIMENO

Tabla 6: POTENCIA PARA MOVER LAS CINTAS EN VACIO CON UNA VELOCIDAD DE 1m/s (Pv)

FUENTE: LOPEZ JIMENO

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Tabla 7:POTENCIA PARA MOVER LA ROCA HORIZONTAL (Ph)

FUENTE: LOPEZ JIMENO

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Tabla 8: POTENCIA PARA ELEVAR O DESCENDER LA ROCA (Pe)

FUENTE: LOPEZ JIMENO

2 Bibliografía
BLANCO, HEMILIO ANDREA. Cálculos de cintas transportadoras en la minería. [En
línea] [Citado el: 01 de FEBRERO de 2023.]
https://es.scribd.com/document/247496484/Cintas-Transportadoras#.
Peck, Ralph B. El método inglés de excavación de túneles. s.l. : UNIVERSIDAD
POLITECNICA DE VALENCIA.
Valdez, Maykol. 2019. Fajas Transportadoras. 2019.

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