MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

MORROPE

Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de

Perfil:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
MORROPE LOS POSITOS (KM 0+000
21+740) - DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE

DISTRITO : MORROPE

PROVINCIA : LAMBAYEQUE

REGION : LAMBAYEQUE
 2009
PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL
CONTENIDO

I. RESUMEN DEL PROYECTO

II. ASPECTOS GENERALES

II.1 Nombre del Proyecto
II.2 Nombre de la Unidad Formuladora, y el nombre del
funcionario responsable de la misma. Unidad
Ejecutora del Proyecto.
II.3 Participacin de las entidades involucradas y de los
beneficiarios.
II.4 Marco de referencia del proyecto.
II.5 Ubicacin del proyecto. Clasificacin vial, cdigo de
ruta.

III. IDENTIFICACION
III.1 Diagnostico de la situacin actual
III.2 Definicin del problema, causas u efectos.
III.3 Objetivo del proyecto
III.4 Alternativa de rehabilitacin.

IV. FORMULACION
IV.1 Anlisis de la Demanda
IV.2 Anlisis de la Oferta
IV.3 Aspectos Tcnicos
IV.4 Costos
IV.5 Cronograma de Actividades y de Inversin

V. EVALUACION
V.1 Beneficios
V.2 Evaluacin Social
V.3 Anlisis de Sostenibilidad
 V.4 Impacto Ambiental
V.5 Financiamiento
V.6 Matriz de Marco Lgico

VI. CONCLUSION

VII. ANEXOS

I. RESUMEN DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Morrope - Lambayeque, presenta

el Perfil del Proyecto:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MORROPE LOS
POSITOS (KM 0+000 KM 21+740) DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE

El presente perfil tiene como cdigo SNIP:

; la Unidad Formuladora es La
Municipalidad Distrital de Morrope; la unidad ejecutora es La
Municipalidad Distrital de Morrope.
El perfil contiene la informacin mnima requerida as como la
metodologa de evaluacin sugerida por la Direccin General
de Presupuesto Multianual del Sector Pblico (DGPM) del
Ministerio de Economa y Finanzas, para ser presentada para
su calificacin de aprobacin por la entidad respectiva del
sector y continuar con el proceso de Pre inversin, segn las
Directiva N 007-2009-EF/68.01, y dems normas que rigen el
Sistema de Inversin Pblica.
La elaboracin del perfil ha sido elaborada con datos
proporcionados por la Direccin de Estudios de la Direccin
Regional de Transportes Lambayeque, Direccin de Estudios
Viales, de la Unidad de Estudios Econmicos de la Oficina
General de Planificacin y Presupuesto (OPP), y de la Direccin
General de Presupuesto Multianual del Sector Pblico. Los
datos tcnicos, para el mejoramiento de la carretera, se ha
utilizado la informacin suministrada por la Direccin de
Estudios Viales; la informacin del ndice Medio de Trfico
(IMD), se ha tomado los ltimos datos obtenidos del estudio de
trfico realizado, la informacin de los parmetros econmicos
(Costos Operativos Vehiculares, composicin del trfico ) ha
sido obtenido del estudio de trfico; los costos operativos
vehiculares se obtuvieron del manejo del modelo VOC (Sub
modelo componente del modelo HDM-3) y la tasa social de
descuento es la sugerida por la DGPM.
El perfil consiste en determinar que alternativa es la ms
conveniente desde el punto de vista econmico, una carretera
actual optimizada sin proyecto o una inversin adecuada que
permita la transitabilidad en la zona.
Todos los valores estn en dlares, expresados en trminos
reales o constantes.

La evaluacin econmica se efecta considerando los

siguientes parmetros:

Perodo de Anlisis (aos) : 20

Tasa Social de descuento : 14%

Precios de mercado : Ao 2009.

Ejecucin de la va : Ao 2009.

Polticas de mantenimiento : Al ao siguiente

de la ejecucin del proyecto,
considerando alternativas
con polticas de
mantenimiento programadas
y bajo condiciones de
deterioro de la va.
 Indicadores de Evaluacin : Valor Actual Neto
(VAN), Tasa

Interna de Retorno (TIR) y

Relacin Beneficio Costo
(B/C).

En resumen, considerando tasas de crecimiento vehiculares

iniciales entre 1.8 1.1; 2.74 2.06; 3.2 3.5 por ciento anual
(tasas de crecimiento anual de poblacin total por
departamento, tasa de crecimiento de la Poblacin
Econmicamente Activa y el crecimiento del PBI
departamental) y un incremento del 20% solo al primer ao de
la carretera con proyecto terminado, la evaluacin muestra
que el Valor Actual Neto (VAN) es positivo en el tramo de la
carretera.

II. ASPECTOS GENERALES

II.1 Nombre del Proyecto:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MORROPE LOS POSITOS

(KM 0+000 KM 21+740) DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

II.2 Unidad Formuladora y Ejecutora:

a.- UNIDAD FORMULADORA

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE
Sector: GOBIERNO LOCAL
Pliego: GOBIERNO
Telfono: 074 - 282092
Direccin: Av.Bolivar N400 - Lambayeque
Responsable
C. P. C. PERCY RAMOS PUELLES
Operativo:
Cargo: Alcalde
E-mail:
Autor: Consultores Asociados del Norte S.A.C
E-mail: Cansac-@hotmail.com

b.- UNIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE
Sector: GOBIERNO LOCAL
Pliego: GOBIERNO LOCAL
Telefono: 074 - 281723
Direccin: Av.Bolivar N400 - Lambayeque
Responsable
Operativo: C. P. C. PERCY RAMOS PUELLES
Cargo: ALCALDE

Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la

Municipalidad, a travs del rea de la Sub Gerencia de Obras,
est capacitada para la ejecucin de este tipo de proyectos.

II.3 Participacin de las entidades involucradas y

de los beneficiarios:

La participacin de las autoridades de los centros

poblados de la zona.

Los beneficiarios estn dispuestos a participar

brindando las facilidades para la elaboracin de los
estudios y la ejecucin de las obras correspondientes.
Las autoridades locales gestionarn en coordinacin con
 La Municipalidad Distrital de Mrrope la cesin de los
terrenos eriazos para la explotacin de canteras,
construccin de campamentos, utilizacin de botaderos
y en especial en los terrenos donde se requiera variar el
eje del trazo existente, ampliar el ancho de va, ampliar
los radios de curvas cerradas y/o mejorar las pendientes
crticas, conforme a las exigencias del proyecto y a las
Normas de Diseo de Carreteras del MTC.

La poblacin beneficiaria, con el apoyo de sus

autoridades locales, se organizarn conformando
comits que se encarguen de informar (monitorear) y
gestionaran ante el Municipio, la canalizacin de las
actividades para la ejecucin de los trabajos de
conservacin y mantenimiento.

II.4 Marco de Referencia del Proyecto:

Antecedentes

Los Centros Poblados ubicados dentro del rea de influencia de

los tramos de la carretera entre la Localidad de Mrrope
Romero Colorada Hornitos - Casablanca Tranca Sasape
Tranca Fanupe Los Positos, cuentan con dos rutas de salida
desde Tranca Fanupe hacia la localidad de Mrrope, utilizando
la Carretera afirmada carrozables en malas condiciones de
transitabilidad, principalmente por la falta de trabajos de
mantenimiento y otros complementarios indispensables en la
va. Las principales deficiencias de la Carretera Afirmada, es la
falta de material de afirmado en buen porcentaje de todos los
recorridos, igualmente se aprecian puntos crticos como
huellas profundas en la plataforma dejadas por el paso de
vehculos pesados y por el efecto de las lluvias propias de la
zona. Dicha Carretera afirmada es utilizada para la
comunicacin de los Distritos de Mrrope sus caseros y los
distritos de Tcume Mochum llimo Pacora Jayanca
Motupe y otros. De la misma manera es utilizada por la
Comunidad Campesina de Mrrope, la Junta de Regantes de
Mrrope, para desarrollar los trabajos de monitoreo,
mantenimiento, y otros de las diferentes Ramas, Sub Ramas y
Canales del distrito de Mrrope, cuya estructura es importante
porque esta debe garantizar el riego en 3178.00 hectreas de
terreno agrcola, de las cuales dependen 1,164 familias
asentadas en dicho sector. Toda la poblacin ubicada en las
periferias tambin es afectada por el aislamiento y por la falta
de comunicacin.

Las limitaciones para transportarse y sacar los productos a

tiempo hacia los mercados de Mrrope Lambayeque y
Chiclayo, les produce a los pobladores grandes prdidas que
incrementan sus condiciones de pobreza. Por lo tanto las
autoridades de los Centros Poblados de : Romero, Tranca
Sasape, Hornitos, Quemazn, Casablanca la Colorada y dems
anexos comprendidos dentro del Proyecto, vienen gestionando
desde hace mucho tiempo ante la Municipalidad, Gobierno
Regional y otras instituciones, la Rehabilitacin y/o
Mejoramiento de esta importante va.

Por lo que el Alcalde y su cuerpo edil con el apoyo de la

Direccin Regional de Transporte Lambayeque y la Divisin
de Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural harn posible la
elaboracin del Perfil Tcnico, habindose considerado el
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MORROPE LOS
POSITOS (KM 0+000 KM 21+740) DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE

Compatibilidad del Proyecto con el Plan de

Desarrollo:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene entre sus

objetivos, el mejorar la conectividad y el nivel de
transitabilidad de la Red Vial Nacional y vas Departamentales
conectoras, que permitan mejorar los niveles de interconexin
entre los centros urbanos y espacios productivos.
El inciso b) del artculo 56 de la Ley Orgnica de Gobiernos
Regionales N 27867 y su modificatoria Ley N 27902,
establece como funciones del Gobierno Regional planificar,
administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial
regional, no comprendida en la Red Vial Nacional o Rural,
debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo
 regional; y el inciso r) del artculo 63 de la citada Ley
establece, entre otras competencias, desarrollar circuitos
tursticos que puedan convertirse en ejes del desarrollo
regional.
El proyecto permitir iniciar la primera fase del ciclo de
Proyecto de Inversin Publica para luego gestionara el
financiamiento de la obra a travs de las diferentes fuentes de
financiamiento tanto directas como indirectas (Cooperacin
Tcnica Internacional) contribuyendo de esta manera con la
ejecucin del proyecto a mejorar las condiciones de vida de los
pobladores del rea de influencia del proyecto, ya que esta va,
es de vital importancia dentro del contexto del Departamento
de Lambayeque.
Finalmente se hace mencin que el presente proyecto guarda
una estrecha relacin con los objetivos estratgicos de la
institucin en el documento denominado: Plan de Desarrollo
Regional Concertado Lambayeque 2010 del Gobierno
Regional Lambayeque, fundamentalmente en el Programa de
Rehabilitacin y mejoramiento de la red vial Nacional.

II.5 Ubicacin del Proyecto. Clasificacin Vial,

cdigo de ruta:

Ubicacin :

Departamento/Reg
LAMBAYEQUE
in
Provincia: LAMBAYEQUE
Distrito: MORROPE
VARIAS ENTRE
Localidad: LOCALIDAD MORROPE -
LOCALIDAD POSITOS
COSTA(x) SIERRA( )
Regin Geogrfica:
SELVA( )
Altitud: 17 43 m.s.n.m.
05 58.6 00 06
Latitud:
7.65 00
609,246 610,000 m.
Este
Coordenadas:
9276,2719 30,000 m
Norte
 Clasificacin Vial:

El tramo en estudio es de clasificacin una Va Departamental,

debido a que el IMD es de 1103 vh/da (promedio)

Cdigo de Ruta:

LA - 514

III. IDENTIFICACION

III.1 Diagnostico de la situacin Actual:

a.- UBICACIN:

La carretera Morrope Los Positos, se localiza en la Regin

Lambayeque, Provincia de Chiclayo, Departamento de
Lambayeque, y se ubica polticamente en el distrito de
Morrope.
El tramo a construir se inicia en el Km. 0+000 (Panamericana
Norte) y finaliza en el Km. 21+740 (Inicio de Tucume).
El Casero Los Positos, se ubica en la Provincia de Chiclayo, se
localiza en las coordenadas 05 58.6 00, Latitud Sur y 06
7.65 00Longitud Oeste, con un altitud de 43 m.s.n.m.
 b.- SUPERFICIE Y DIVISION POLITICA:

El distrito de Morrope cuenta con 1,301.21 km2, una poblacin

de 39,171habitantes al ao 2007.

CUADRO N 01
POBLACION DISTRITAL

SUPERFICIE POBLACION
TASA DE
DISTRITO PROVINCIA
(Kms2) AO 2007 CREC.

MORROPE CHICLAYO 1,301.21 39,171 2,8%

TOTAL
FUENTE: INEI CENSO 2007
 CUADRO N 02

POBLACION AO 2007
TOTAL HOMBRES MUJERES
39,171 19,648 19,526
39,171 19,648 19,526
FUENTE: INEI CENSO 2007

GRAFICO N 03

La calificacin poltica, ubicacin geogrfica y superficie

territorial de los distritos del rea de influencia del proyecto se
presentan en el cuadro N 03

CUADRO N 03

CLASIFICACION
UBICACIN GEOGRAFICA
DISTRITO CAPITAL POLITICA

DISPOSITIVO FECHA
MORROPE MORROPE 5290 02 de enero de 1857
FUENTE: INEI. COMPENDIO ESTADSTICO DPTO LAMB 2007

c.- AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION AFECTADA:

rea de Influencia

Esta Va de Morrope hacia Positos interconecta la zona con el

lmite de Tucume y dems caseros existentes con un total de
39,171 habitantes.
 CUADRO N 04

POBLACION AFECTADA DEL AREA DE INFLUENCIA

NOMBRE AREA POBLACION

MORROPE URBANA 6312
ARBOSOL RURAL 2752
SAN FRANCISCO RURAL 363
QUEMAZON RURAL 901
ROMERO RURAL 1838
BARRIO NUEVO RURAL 557
LAGARTERA RURAL 2387
SANTA ISABEL RURAL 988
CARACUCHO RURAL 921
SEQUIONES RURAL 353
PUPLAN RURAL 331
TRAPICHE BRONCE RURAL 133
MONTE HERMOSO RURAL 659
MONTE VERDE RURAL 159
PAALA RURAL 62
YENCALA LEON RURAL 316
POSITOS RURAL 1402
TRANCA SASAPE RURAL 1022
TRANCA FANUPE RURAL 1429
CASA BLANCA RURAL 1209
CARRIZAL RURAL 137
HORNITO RURAL 640
SAN JOSE RURAL 219
LA COLORADA RURAL 1067
ANNAPE RURAL 743
HUACA DE BARRO RURAL 1604
PAREDONES ALTO RURAL 1098
DOS PALOS RURAL 768
CHEPITO BAJO RURAL 2404
LAGUNAS RURAL 1605
SAN MIGUEL RURAL 547
SANTA ELENA RURAL 295
PAMPAS RURAL 522
ANGOLO 2 RURAL 169
SAN MANUEL PEAJE RURAL 181
KILOMETRO 848 RURAL 55
MONTEGRANDE RURAL 98
CHOCHOR RURAL 18
CASAGRANDE RURAL 15
CRUZ DEL MEDANO RURAL 2892
TOTAL 39,171
GRAFICO N 04
 Poltica De Gnero

Segn informacin estadstica proporcionada por INEI nos

demuestran que existe una poblacin afectada casi equilibrada
entre varones y mujeres, la diferencia es la falta de
oportunidades para que las mujeres sean integradas a las
actividades socio econmicas, muchas veces ligadas a las
leyes existentes y a las costumbres arraigadas.
La poltica de gnero se propone lograr la igualdad de trato y
de oportunidades entre hombres y mujeres, el respeto a los
derechos de la poblacin femenina; propiciar su desarrollo
integral; su posicin hacia el interior de la familia; y alentar su
participacin en los mbitos poltico, econmico, social y
cultural. Esta poltica es pieza clave en el alcance de la visin
del Estado.
El mejoramiento de la va al parecer no permitir directamente
que la poblacin beneficiada y especialmente el sector
femenino propicie el crecimiento sustentable y el desarrollo
social capaz de ofrecer vida digna para todos y especialmente
para los que ms lo necesitan por que tanto los beneficiados
(ellos o ellas) utilizaran en las mismas condiciones los
beneficios que brindar el mejoramiento de esta va.
Podemos manifestar que el mejoramiento de la carretera
Morrope Los Positos propiciar indirectamente:

En el campo econmico que las mujeres de los centros

poblados del distrito de Morrope y otros se desplacen por la va
mejorada en menor tiempo y a menor costo para realizar sus
actividades productivas tanto en las etapas de produccin,
cosecha y comercializacin; as como permitir la participacin
con sus productos en las ferias comerciales locales,
constituyendo el proyecto una oportunidad de gnero que
permite el mejor desempeo de la mujer para dinamizar el
desarrollo econmico local.

En el campo social el proyecto beneficiar a las mujeres para

trasladarse con rapidez y a menor costo conjuntamente con
sus menores hijos para asistir a solicitar los servicios de
atencin a la salud en los puestos y centros de salud pblica
del Distrito.
El proyecto finalmente impacta empoderando a las
comunidades ya que promueve la produccin econmica local,
la salud y la salubridad, la integracin cultural, que permitir a
las mujeres iniciarse como pequeas empresarias (PYMEs), a
travs de las cuales recibirn formacin gratuita en temas de
salud, seguridad industrial y polticas ambientales y se les
ayudar a participar en procesos de seleccin como
proveedoras del Estado y empresas que comercializan al
mercado interno y externo.
Las mujeres distribuirn en la zona rural los productos con
higiene (alimentos) cuidado personal y nutricin pues son
vendidos al consumidor de acuerdo con las necesidades
locales y el poder adquisitivo, aumentando con ello la
confianza y el estatus de las mujeres.
El proyecto de mejoramiento vial permitir que los programas
de alfabetizacin traigan como consecuencia que ms mujeres
ingresan a la educacin primaria.
El mejoramiento de la va permitir la llegada de nuevos
inversionistas privados para instalar cultivos de alta
rentabilidad que en su mayora emplean a mujeres para
labores de cosecha y post cosecha (verduras, frutales,
pimientos).
En las ltimas dcadas, las mujeres del Departamento de
Lambayeque han ganado espacios y han mejorado su calidad
 de vida. Sin embargo, la participacin de las mujeres en el
mercado laboral contina siendo inferior a la del hombre,
persisten las brechas salariales, se ha incrementado la
violencia familiar, y la pobreza y exclusin social afectan
especialmente los hogares encabezados por mujeres.

Servicios Sociales

Educacin
La oferta de servicios educativos al ao 2007 segn las
Cedulas pticas De Estadstica Bsica - 2007, de la Direccin
Regional de Educacin, est conformada por 69
establecimiento educativos, de los cuales 45 corresponden al
nivel primario y secundario y 26 al nivel inicial.
En el cuadro N 05y N 06se presenta la oferta de servicios
educativos a nivel distrital en el rea de influencia del
proyecto.

CUADRO N 05

NIVEL: PRIMARIO Y SECUNDARIO

N
CENTRO EDUCATIVO CENTRO POBLADO DISTRITO

1 INCA GARCILAZO DE LA VEGA N 10157 MORROPE MORROPE

2 JULIO C. TELLO N 10158 CRUZ DEL MEDANO MORROPE
3 SAN ISIDRO LABRADOR N 10940 CRUZ DE PAREDONES MORROPE
4 SAN PEDRO N 10168 EL ROMERO MORROPE
5 DANIEL ALCIDES CARRION N 10159 CARACUCHO MORROPE
6 JORGE BASADRE GROHMANN N 10163 LAGUNAS MORROPE
7 SAN JUAN N 10167 LOS POSITOS MORROPE
8 MIGUEL GRAU SEMINARIO N 10165 TRANCA SASAPE MORROPE
9 SEOR DE LOS MILAGROS N 10888 CHEPITO MORROPE
1
FAUSTINO SANCHEZ CARRION N 10161 CRUZ DE PAALA
0 MORROPE
1
N 10164 ARBOSOL
1 MORROPE
1
RICARDO PALMA N 11053 FANUPE BARRIO NUEVO
2 MORROPE
1
ROSA DE AMERICA N 10160 LAGARTERA
3 MORROPE
1
N 10991 FANUPE CASA BLANCA
4 MORROPE
1
FRANCISCO BOLOGNESI N 11078 ANNAPE
5 MORROPE
1
N 11121 ARBOSOL
6 MORROPE
1
N 11568 LA ZORRA
7 MORROPE
1
N 10941 LAS PAMPAS
8 MORROPE
1
N 11052 ANGOLO
9 MORROPE
2
N 11229 SAN JOSE
0 MORROPE
2 N 11094 TINAJONES MORROPE
1
2
N 10981 CARRIZAL
2 MORROPE
2
N 10971 ANEXO SAN ANTONIO
3 MORROPE
2
N 11572 LA MEDIANIA
4 MORROPE
2
N 11165 CRUZ DE PAALA
5 MORROPE
2
N 11130 YENCALA LEON
6 MORROPE
2
N 11223 CHEPITO ALTO
7 MORROPE
2
N 11192 CARTAGENA
8 MORROPE
2
N 11162 CUCUFANA
9 MORROPE
3
N 11135 SEQUIONES
0 MORROPE
3
N 11081 SAN CARLOS
1 MORROPE
3
JORGE CHAVEZ DARTNELL N 11080 CARACUCHO
2 MORROPE
3
N 11079 SAN MIGUEL
3 MORROPE
3
N 11066 SANTA ISABEL
4 MORROPE
3
SANTA CECILIA N 11065 CHEPITO BAJO
5 MORROPE
3
ANDRES AVELINO CACERES N 10992 HORNITOS
6 MORROPE
3
N 10976 PEDREGAL
7 MORROPE
3
N 10972 PUPLAN
8 MORROPE
3
N 10169 HUACA DE BARRO
9 MORROPE
4
N 10170 QUEMAZON
0 MORROPE
4
N 10166 DOS PALOS
1 MORROPE
4
N 10162 TRANCA FANUPE
2 MORROPE
4
N 10160 LAGARTERA
3 MORROPE
4
CEO LAGUNAS LAGUNAS
4 MORROPE
4
SAGRADO CORAZON DE JESUS MORROPE
5 MORROPE
FUENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

CUADRO N 06

NIVEL: INICIAL
N
CENTRO EDUCATIVO CENTRO POBLADO DISTRITO

1 N 066 CARACUCHO MORROPE

2 N 081 SANTA ISABEL MORROPE
3 N 139 EL ROMERO MORROPE
4 N 159 CHEPITO ALTO MORROPE
5 N 180 LAGARTERA MORROPE
6 N 184 ARBOSOL MORROPE
7 N 185 PAREDONES ALTO MORROPE
8 NIO JESUS N 189 SAN JOSE MORROPE
9 N 191 LA COLORADA MORROPE
1
N 197 CRUZ DE PAREDONES MORROPE
0
1
N 198 MONTE HERMOSO MORROPE
1
1
CARMELITAS N 212 MORROPE MORROPE
2
1
N 221 LA TRANCA MORROPE
3
1
NUESTRA SEORA DE LA MERCED N 223 LOS POSITOS MORROPE
4
1
N 224 PUPLAN MORROPE
5
1
N 225 LAGUNAS MORROPE
6
1
ANGELITOS DE MARIA N 228 CRUZ DEL MADANO MORROPE
7
1
N 229 TRANCA FANUPE MORROPE
8
1
N 232 HUACA DE BARRO MORROPE
9
2
SEMILLITAS DE ORO MORROPE MORROPE
0
2
CRUZ DE MEDIANIA CRUZ DE MEDIANIA MORROPE
1
2
MIGUEL GRAU HORNITOS MORROPE
2
2
SAN MARTIN TRANCA SASAPE MORROPE
3
2
SIMON BOLIVAR MORROPE MORROPE
4
FUENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

Situacin Actual

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del

proyecto, Localidad Mrrope, Centros Poblados San Sebastin,
Romero, La Hollera, La Colorada, Hornitos, Fanupe
Barrionuevo, Casa Blanca, Cruz del Mdano, Tranca Fanupe,
Tranca Sasape, Los Positos, etc., se han organizado en plantear
su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando
apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con
infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad.
La Municipalidad de Mrrope considera como prioritaria la
intervencin de Mejoramiento y Rehabilitacin de esta
carretera por encontrarse en malas condiciones de
transitabilidad.

Caractersticas Bsicas de la Carretera

La carretera Mrrope Los Positos, tiene las siguientes
caractersticas:

Tramo : Mrrope Los Positos

Red Vial : Departamental
Categora : Cuarto orden
Velocidad Directriz : 40 Km. /h.
Longitud total de la Carretera : 21+740.00 Km.
Ancho y superficie de rodadura : Variada
Tipo de Sup. de rodadura : Sin Afirmar en mal
estado

Tramo 1: Morrope Los Positos

Del inventario vial realizado se aprecia que del Km. 0+000, al

Km. 17+650, el terreno es llano, con una superficie de
rodadura tipo Afirmado en estado de conservacin de regular a
malo en algunos tramos, su transitabilidad es regular, con
ancho de calzada variable de 7.00 a 4.50 m, incluida las
bermas a ambos lados; su velocidad promedio de circulacin
es de 20 Km./h.
Se observa 5 puntos crticos: en el Km. 2+580.00 es necesario
la construccin de 01 pontn, en el Km. 8+970.00 se tiene un
puente aislado de 19 m. de luz sin uso, debido al desborde del
ro Morrope siendo necesario el encauzamiento del ro para
rehabilitar la va existente, as mismo en los Km. 11+260.00 y
12+320.00 es necesario la construccin de un badn y un
puente.

Tramo 2 : Desvo El Romero - Morrope

El terreno es llano, la superficie de rodadura es sin afirmar de

regular a mal estado de conservacin, con ancho promedio de
calzada de 4.50 m. a 5.00 m., su transitabilidad es de regular a
mala, su velocidad promedio de circulacin es de 20 -15 Km.
/h.
En esta va se han observado que es necesario levantar la
rasante debido a que la carretera se encuentra debajo del nivel
de los terrenos de cultivo en una longitud aproximada de 1 Km.
 Inters para la Comunidad

La carretera, con una longitud de 21+740.00 Km. es la

principal va de acceso a los distritos de Mrrope Tcume de
la Provincia de Lambayeque y es utilizada como carretera que
une a los centros poblados de San Antonio, Romero, Ollera,
Colorada, Hornitos, Paala, Fanupe, Santa Rosa, Caracucho,
Puplan, Barrio Nuevo, Casa Blanca, Tranca Fanupe, Tranca
Sasape, Los Positos, del distrito de Mrrope, provincia de
Lambayeque, Departamento de Lambayeque, distritos
dedicados a la agricultura. Esta va importante, permite el
transporte de carga y pasajeros de la zona, especialmente de
los productos agrcolas para la distribucin y comercializacin
a los mercados de Mrrope, Tcume, Illimo, Lambayeque,
Chiclayo.

Competencia del Estado

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones se encuentra que debe dotar de
infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete a Provas Rural a travs de la
Municipalidad de Mrrope, atender la demanda de esta
carretera para promover un servicio de transporte terrestre
eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio
son netamente sociales.

Zona y poblaciones afectadas

Regin : Regin Lambayeque

Provincia : Provincia Lambayeque
Distrito : Distrito Mrrope
Localidad : Localidad Mrrope, Centros Poblados San
Sebastin,
Romero, La Hollera, La Colorada,
Hornitos, Fanupe
Barrionuevo, Casa Blanca, Cruz del
Mdano, Tranca
 Fanupe, Tranca Sasape, Los Positos.

GRAFICO N 05

Departamento de Lambayeque

GRAFICO N 06

Provincia de Lambayeque

GRAFICO N 07
 Distrito de Mrrope

GRAFICO N 08

Caseros Involucrados

Beneficiarios Directos y Potenciales

La Poblacin ubicada en el rea de influencia de la carretera y
que se beneficiar directamente con el proyecto es de 39,171
habitantes, que corresponden a los distritos de Mrrope,
Provincia de Lambayeque, del Departamento de Lambayeque.
Los beneficiarios potenciales de este proyecto se ha
considerado a la poblacin de la provincia de Lambayeque que
representan a 256 031 habitantes.

CUADRO N 07
POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA

DENSIDAD
ALTURA POBLACION SUPERFICIE POBLACIONAL
DISTRITO
(msnm) BENEFICIADA KM2
(Hab./Km2)

Mrrope 16 39171 1057.66 36.7

Tcume 45 20814 89.74 319.9

CUADRO Fuente: Compendio Departamental INEI Portal INEI

CUADRO N 08

CENTROS POBLADOS UBICADOS EN EL AREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO

DETALLE DE
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTROPOBLAD
O
LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE MORROPE URBANO:
Mrrope.
 RURAL: Nuevo
San Isidro, San
Isidro, San
Antonio, Arbolsol,
Las Delicias, San
Carlos,
Quemazn, Las
Palmeras, Santa
Rosa, Cruz El
Mdano,
Miraflores, Alto
Per, Santo
Domingo, Los
Reyes y Casa
Blanca
URBANO:
Tcume.
TUCUME RURAL: Pocitos,
Granja Sasape,
Puente El Pavo.

Caractersticas de la zona del proyecto

La carretera en anlisis transcurre sobre una superficie

afirmada en mal estado. Como consecuencia de falta de
mantenimiento en su infraestructura, obras de drenaje y las
precipitaciones pluviales que representan en esta zona han
contribuido para que esta va se vuelva intransitable en poca
de lluvia (evento fenmeno El Nio ), lo que hace difcil la
transitabilidad en algunos tramos y en otras genera constantes
peligros a los transportistas y pasajeros que circulan por esta
va : La zona es netamente agrcola, predominando el cultivo
de Maz, Arroz, Menestras, pan llevar, caa de azcar, variedad
de rboles frutales.

Altitud : Mrrope 16 msnm

Topografa : Llano
Hidrografa.
Dentro de la zona de influencia del proyecto, se observa 5
puntos crticos: en el Km. 2+580.00 es necesario la
construccin de 01 pontn, en el Km. 8+970.00 se tiene un
puente aislado de 19 m. de luz sin uso, debido al desborde del
ro Morrope siendo necesario el encauzamiento del ro para
rehabilitar la va existente, as mismo en los Km. 11+260.00 y
12+320.00 es necesario la construccin de un badn y un
puente.
Clima
El clima en la zona de proyecto es seco.
Capacidad de uso de tierra
El rea del proyecto de relieve topogrfico casi plano, sus
suelos se encuentran clasificados como AI, (r) es decir como
tierras aptas para el cultivo en limpio, de calidad agrologica
alta y con necesidades de riego y como tierras de proteccin.

Gravedad de la situacin negativa que se intenta

modificar

Debido a la psima transitabilidad en la carretera para el

traslado de pasajeros y carga trae consigo una prdida de
tiempo de los usuarios, este tiempo no se perdera si la
carretera estara en ptimas condiciones de transitabilidad. De
igual forma la produccin que se traslada llegara a horas
adecuadas a los mercados locales y regionales
respectivamente, adems los operadores de vehculos
reducirn sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc.,
por la buena condicin de la carretera.

Anlisis De Peligros En La Zona Afectada

Para determinar los peligros naturales que pueden afectar

Tramo Morrope Los Positos zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto se ha recopilado informacin de carcter
primario y secundario principalmente de dos tipos de fuentes:
Estudios y Documentos Tcnicos y Conocimiento Local.

ESTUDIOS Y DOCUMENTOS TCNICOS

El Instituto Nacional de Defensa Civil INDECI a fin de
identificar un peligro natural potencialmente daino en
cualquier punto del pas y basndose en un registro histrico
de desastres naturales que han tenido un impacto social
significativo ha elaborado los siguientes mapas:

- Mapa de intensidades ssmicas

Este Mapa de Intensidades Ssmicas es resultado de la
informacin obtenida del Centro Regional de Sismologa para
Amrica del Sur (CERESIS), en la cual hacen una clasificacin
de intensidades ssmicas en el mbito nacional tomando en
consideracin la Escala Modificada de Mercalli
Segn este mapa, la zona donde se ejecutar el presente
proyecto presenta regularmente sismos en la escala de Mercali
de intensidad VI, los mismos que no ocasionan daos a las
edificaciones o son daos leves, por lo cual la infraestructura
deben ser construidas con materiales sismo resistentes.
GRAFICO N 09

- Mapa de Emergencias
Segn el mapa de emergencias consolidado al ao 2007, en
base a las diversas emergencias reportadas por las Sedes
Regionales de Defensa Civil; esta zona ha sufrido
precipitaciones leves, en comparacin con lluvias producidas
por el fenmeno de El Nio del ao 1998, las cuales han
afectado tanto al distrito de Morrope como el Casero Los
Positos produciendo su colapso (ver grfico).

GRAFICO N 10
- Mapa de Peligros Naturales
Finalmente tenemos el mapa de peligros naturales, segn el
cual existen ligeras lluvias en los meses de diciembre a enero
en el casero los Positos(distrito de Morrope), incrementndose
en pocas del Fenmeno de el Nio.

GRAFICO N 11

CONOCIMIENTO LOCAL
Segn versiones de los propios moradores de la zona en
pocas de fuertes avenidas del ro Morrope hacen intransitable
el paso de vehculos por la zona. En cuanto al anlisis de los
peligros naturales en la zona de ejecucin del proyecto, la lista
de Identificacin de peligros naturales muestra la siguiente
informacin:

CUADRO N 09
Formato N 1: Identificacin de Peligros en la zona de ejecucin del
proyecto
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.
 CUADRO N 10
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros
 Intereses De Los Grupos Involucrados

A efectos de tener una mejor visin del impacto que podra

tener la ejecucin del proyecto, y con el fin de plantear
adecuadamente el mismo y sus alternativas, es necesario
presentar la siguiente matriz de involucrados.

CUADRO N 11
 CUADRO DE INVOLUCRADOS
RECURSOS Y
GRUPOS INTERESES PROBLEMA CONFLICTOS
MANDATOS
-Limitada
Transitabilidad y
Acceso en el transporte
de
- Infraestructura en - Desconfianza en
pasajeros y carga.
ptimas condiciones sus autoridades
- Perdida de tiempo del - Posibilidad de
para trasladarse a - Expectativa por
POBLACION usuario aportar con mano de
zonas aledaas. mayor generacin
- Deficiente obra no calificada
- Mejorar su calidad de de
accesibilidad a
vida. empleo
servicios Pblicos
bsicos
- Malestar de los
usuarios
- Limitada
Transitabilidad y
Acceso en el transporte
de
productos agrcolas
- Inaccesibilidad en el
- Contar con
ri
infraestructura vial
zaa durante aumento
adecuada para
de Mayor Incremento de
PRODUCTORES transportar
caudal en poca de competitividad intermediarios
productos agrcolas
verano -
- Mejorar su
Inadecuada va para el
rentabilidad
transporte vehicular
tramo
Morrope - Los Positos y
Anexos
- Perdidas en la
Produccin
- Incremento de la
- Mejorar su nivel de oferta de servicios
- Altos costo de Compromiso en
TRANSPORTIST ingresos reduciendo de
Operacin mejorar si
AS los costos de transportes por
Vehicular servicio
operacin vehicular disminucin de
pasajes
- Infraestructura vial no
rene
las condiciones mnimas
- Buscar el bienestar de
- Apoyo con
de la transitabilidad hacia las
maquinaria - - Acuerdos
poblacin en funcin a localidades del distrito
Compromiso para incumplidos -
su PDL - Presencia de rugosidad
GOBIERNO mantenimiento de la Nuevas
- Mejorar condiciones y
LOCAL va - Ley Autoridades en
de sinuosidad
Orgnica de conflicto con
transitabilidad dentro -Limitaciones en
Gobiernos Gobierno Regional
de su intercambio
Locales
jurisdiccin comercial
- Limitaciones de
recursos
humanos
 - Carencia de - Proyecto de
proteccin en - Cuenta con Inversin Pblica
- Buscar el bienestar
zonas vulnerables en recursos humanos no es
GOBIERNO de la
mrgenes del ro Zaa - Ley Orgnica de ejecutado por no
REGIONAL poblacin en funcin a
- Falta de Gobiernos ser priorizado en
su PDC
mantenimiento de Regionales Presupuesto
la va Participativo
- Mejorar las
- Posibilidad de
condiciones de - Infraestructura de
cofinanciamiento - Incumplimiento
MTC transitabilidad en las puente
- Normatividad de Acuerdos
principales colapsada
Sectorial
vas nacionales

III.2 Definicin Del Problema:

Luego de varias reuniones, beneficiarios y el equipo tcnico de
la Unidad Formuladora del Grupo Regin Lambayeque, se
determino que la problemtica del tramo mencionado estaba
referido a la:

LIMITADA TRANSITABILIDAD Y ACCE

SO EN EL TRANSPORTE DE PASAJER
OS Y CARGA.

La existencia de una inadecuada va para el transito vehicular,

ocasionado por: la presencia de sinuosidad y rugosidad en la
va, la falta de mantenimiento adecuado y programado, estos
factores tcnicos aunados a la precaria situacin socio
econmica, la lejana, el aislamiento y la poca accesibilidad de
las localidades que conforman la zona de influencia del
proyecto, impiden la conformacin de economas de escala.
Todos estos efectos del problema concluyen en el Bajo Nivel de
Actividades Socio Econmicas de La Zona del Proyecto, para el
cual se ha construido el rbol causas efectos que ha
continuacin se describen.

Problema Central

La Carretera en estudio, presenta tramos crticos definidos por

curvas de volteo cerradas, carencia de cunetas para
evacuacin de aguas superficiales, estabilizacin de taludes y
por la inexistencia de una estructura adecuada con material de
afirmado en la mayor parte de toda la trocha, adems de la
presencia de lluvias (propias de esta zona costera) que afectan
nocivamente la plataforma, limitando el ingreso de vehculos
de carga y de pasajeros.
Actualmente el trnsito es muy restringido y toma mucho
tiempo viajar hacia dichas localidades, as como tambin a los
distritos que comunica, como son Tcume, Mochum, Illimo,
Pacora, Jayanca y otros, con riesgos de accidentes por el mal
estado de la va, adems de no permitir el ingreso de vehculos
pesados para el transporte de volmenes grandes de la
produccin de la zona (Caa de azcar, maz, menestras, etc.)
El mal estado de la va genera perdidas por mayor consumo de
carburantes, grasas, llantas, mantenimiento, mayor
depreciacin vehicular y otros que encarecen el transporte,
ocasionando precios altos en los fletes y en consecuencia
graves perjuicios econmicos a los pobladores de la zona.
Los problemas ms notorios estn relacionados al trfico
vehicular, el transito de vehculos se realiza en forma lenta,
incomoda e insegura, debido a las condiciones de la superficie,
lo que origina deterioro de las unidades vehiculares que
circulan la va.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la
existencia del siguiente problema central: DIFICULTAD DE
ACCESO VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE
MORROPE LOS POSITOS.

Causas Indirectas:
- La falta de mantenimiento a la va.
- Flujo de trnsito ligero y pesado.
- Insuficiente presupuesto del sector.

Causa Directa:
- Deterioro progresivo de la infraestructura vial.

Efectos Indirectos:
- Bajo nivel de educacin.
- Bajo nivel de salud.
- Nivel de comercializacin deficiente.
- Enfermedades respiratorias por efecto del polvo

Efectos Directos:

- Altos costos de transportes.

- Limitados acceso a los servicios pblicos.
 - Prdidas econmicas a las empresas.
- Contaminacin del medio ambiente.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado

como: Bajo nivel de actividades socioeconmicas en la zona.
En seguida se identifica el problema central as como sus
causas y efectos en el rbol (Grfico 12).

GRAFICO N 12

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

ARBOL CAUSA PROBLEMA EFECTO

EFECTO FINAL
Bajo nivel de actividades socio
econmicas de la zona

EFECTO EFECTO EFECTO EFECTO EFECTO

INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO
Bajo nivel Bajo nivel de Enfermedades Menor flujo Bajo nivel de
de Salud por efecto del vehicular Comercializaci
Educacin polvo n

EFECTO EFECTO EFECTO

DIRECTO DIRECTO DIRECTO
Limitado Contaminacin Altos costos
acceso a del medio de transportes
servicios ambiente
 INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS
DE CARGA, TRANSPORTE PUBLICO
Y TURISTICO EN LA CARRETERA
MORROPE POSITOS

CAUSA
DIRECTA
Deterioro
progresivo de la
Infraestructura

CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
No se da Flujo de Insuficiente Inundamiento
mantenimie transito presupuest de
nto a la va liviano y o del sector pavimentos

III.3 Objetivo Del Proyecto:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES ADECUADAS CONDICIONES DE

DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS DE CARGA,
TRANSPORTE PUBLICO Y
TURISTICO EN LA CARRETERA
MORROPE POSITOS
TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS DE CARGA,
TRANSPORTE PUBLICO Y
TURISTICO EN LA CARRETERA
MORROPE POSITOS

OBJETIVO GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es
Mejorar el acceso vial entre los centros poblados de Mrrope-
Los Positos.

Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
- Mantenimiento adecuado a la va.
- Mejor plataforma de rodadura para trnsito liviano y
pisado.
- Adecuada asignacin de recursos por parte del sector.

Medios de Primer Nivel:

- Mejoramiento de la Infraestructura vial.

Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
- Mejorar nivel de Educacin.
- Mejorar nivel de Salud.
- Menores enfermedades por efecto de polvo.
- Mayor flujo vehicular.

Fines Directos:
- Mayor y mejor acceso a los servicios pblicos.
- Menores niveles de contaminacin.
- Minimizar costos de transportes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como:

Mejorar los niveles socio econmicos de la zona.

GRAFICO N 13

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN LTIMO
Mejorar los niveles socios
econmicos de la zona
 FIN FIN FIN FIN FIN
INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO
Mejorar nivel Mejorar nivel Menores Mayor flujo Incremento del
de de Salud enfermedades vehicular nivel de
Educacin por efecto de polvo Comercializacin

FIN FIN FIN

DIRECTO DIRECTO DIRECTO
Mayor y mejor Menores Minimizar
acceso a niveles de costos de
servicios pblicos contaminacin transportes

ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS
DE CARGA, TRANSPORTE PUBLICO
Y TURISTICO EN LA CARRETERA
MORROPE POSITOS

MEDIO DE
PRIMER NIVEL
Mejoramiento de
la Infraestructura
Vial

MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Mantenimiento Mejor plataforma de Adecuada
adecuado a la rodadura para asignacin de recursos
va trnsito liviano y por parte del sector
pesado
III.4 Alternativas De Solucin:

ALTERNATIVA 1
En la primera alternativa se propone el mejoramiento de la
Carretera Mrrope Los Positos a nivel de Afirmado, a lo largo
de 21.740 Km. Incluyendo mejoramiento de las obras de
drenaje, as mismo se ha tomado en cuenta que el nivel de la
rasante debe estar por encima de los terrenos de cultivo.
 ALTERNATIVA 2

Esta alternativa propone el mejoramiento de la Carretera

Mrrope Los Positos a nivel de tratamiento superficial Bicapa
a lo largo de 21.740 km. Incluyendo mejoramiento de las obras
de drenaje, asimismo se ha tomado en cuenta que el nivel de
la rasante debe estar por encima del nivel de los terrenos de
cultivo.

CUADRO N 12

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS ALTERNATIVAS

CARACTERISTICA ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Longitud 21+740.00 21+740.00
Topografa Llana Llana
Ancho de Calzada 8 m. 8 m.
N de Carriles 2 2
Ancho de Carril 3 m. 3 m.
Velocidad Directriz 40 Km./h 40 Km./h
Tratamiento
Tipo de pavimento Afirmado
Superficial Bicapa
Espesor de
2 2
pavimento
Bombeo 2% 2%
Pendiente mxima 2.86% 2.86%

GRAFICO N 13

ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES

MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Mantenimiento Mejor plataforma de Adecuada
adecuado a la rodadura para asignacin de
va trnsito liviano y recursos por parte del
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

ACCIONES
Mejoramiento de la ACCIONES
ACCIONES ACCIONES de la
Mejoramiento
Carretera Mrrope Los Carretera Mrrope Los
Obtener
Positos Identificar
a nivel la
deviabilidad
tramos
Afirmado Formulacin
Ejecucin del
y Gestin y asignacin
Positos a nivel de
crticos
del estudio
de la va Expediente
SupervisinTcnico
de la del Financiamiento
Tratamiento Superficial
existente Obra
IV. FORMULACION

IV.1 Anlisis de la Demanda:

Para el caso de este proyecto se estimara la produccin y

consumo de los principales productos generados de trfico
del rea de influencia del proyecto a fin de obtener el
excedente exportable; para el horizonte del proyecto. As
mismo se debe estimar las superficies agrcolas disponibles,
incorporadas anualmente y los rendimientos.

Adems estimaremos el flujo vehicular y proyecto medio en

ndice Medio Diario Anual para el trfico normal, generado en
base a tasa de crecimiento determinado por:

Tasa de Crecimiento Anual Poblacional departamental.

Tasa de Crecimiento de PBI departamental.

4.1.1 El Servicio de transporte

En el proyecto se ha identificado 02 tipos de servicio

de transportes: el de mercancas o carga y el de
pasajeros.

El servicio de transporte de mercanca o carga, es

asumido por transportistas individuales, no existen
rutas formalmente establecidas, realizndose el
servicio de acuerdo a los requerimientos de los
usuarios. En pocas de cosechas ingresan ms
transportistas que llegan de Lambayeque, Chiclayo,
con lo cual se incrementa la oferta. Los fletes son
pactados con los usuarios dependiendo de la
demanda existente. Actualmente el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones ha implementado el
Registro de Transportes de Mercancas o carga el
mismo que va a permitir obtener una informacin
 ms detallada de las rutas que utilizan las empresas
dedicadas a este rubro.

El servicio de transportes de pasajeros, esta a cargo

de propietarios individuales o concesionarias de este
servicio, formalmente autorizadas por La Direccin
Regional de Transportes y Comunicaciones
Lambayeque y otras que realizan vecinal dentro de la
zona de Morrope por la Municipalidad Provincial de
Lambayeque, se utiliza (colectivos, camionetas
pickup, camionetas rurales y camiones).

4.1.2 Antecedentes de trfico.

De acuerdo a los estudios de trfico realizados en la
va Mrrope Romero, Colorada Casa Blanca
Tranca Sasape Tranca Fanupe - Puente el Pavo
Pocitos, se ha determinado los siguientes resultados
del IMD.

CUADRO N 13

TRAFICO ACTUAL
TIPO
VEHICULO IMD %
635 57.55
Automovil
Camioneta 53 4.81
Pickup
Camioneta 311 28.17
Rural
31 2.83
Microbus
18 1.64
Omnibus 2E
51 4.69
Camion 2E
3 0.30
Camion 3E
0 0.00
Articulado
1103 100.00
TOTAL
Fuente: Estudio de Trfico Conteo vehicular Ao 2009.
El estudio de trfico tuvo como estacin de conteo en el
Km. 2.+200 y en el puente morrope ya llegando a la
comunidad de Pocitos de la carretera Mrrope Romero-
Casa Blanca Puente el Pavo Pocitos.

Del anlisis realizado se ha determinado que los

vehculos de transporte de carga de pasajeros tiene una
incidencia importante en el IMD, considerando que la
zona es agrcola, esta caracterstica a determinado
incremento sustanciales en los beneficios al efectuar el
calculo del costo de operacin vehicular (COV).
Contrastando el IMD con la matriz de trafico de pasajeros
Origen / destino, observamos el alto volumen vehicular
de automviles y camionetas rurales que realizan el
servicio de transporte urbano de pasajeros de Mrrope
Pocitos y Viceversa as como de Chiclayo Morrope
Pocitos y viceversa, esta alta incidencia y/o volumen
determina analizar el beneficio por ahorro de tiempo de
viaje de los usuarios en este tipo de vehculos.

4.1.3 Proyeccin de la demanda.

Para proyectar la demanda se ha utilizado el

enfoque de relaciones funcionales, a travs del uso
de variables socio econmico y demogrfico del
rea en estudio.

Entre las variables descriptoras del sistema de

actividades consideradas en la estimacin de
relaciones funcionales se cuenta:

Tasa de Crecimiento Anual Poblacional

departamental: se ha considerado para el
crecimiento de vehculos ligeros (automviles y
camionetas).
1 - 10 ao: 1.8 % Tasa de Crecimiento
promedio anual de la Poblacin de
Lambayeque.
 11 20 ao: 1.1% Tasa de Crecimiento
promedio anual de la poblacin de
Lambayeque.

Tasa de Crecimiento Anual de la PEA

departamental: se ha considerado para la
proyeccin de la demanda del trfico del
transporte de pasajeros (camioneta rural,
microbus y omnibus).
1 - 10 ao: 2.74 % Tasa de Crecimiento
promedio anual de la PEA de Lambayeque.

11 20 ao: 2.06% Tasa de Crecimiento

promedio anual de la

PEA de Lambayeque.

Tasa de Crecimiento del PBI departamental: se

ha considerado para la proyeccin de la
demanda del trfico pesado (camiones de
diferentes tonelajes)
1 - 10 ao: 3.20 % Tasa de Crecimiento
promedio anual del PBI de Lambayeque.

11 20 ao: 3.50% Tasa de Crecimiento

promedio anual del PBI de Lambayeque.

Se ha considerado un incremento en el trfico

del 20%, para todo tipo de vehculo slo para el
primer ao luego de realizada la inversin, (el
siguiente ao de construido el proyecto). A
partir del segundo ao despus de realizada la
inversin el crecimiento anual viene a ser igual
que para el caso de la alternativa sin proyecto
optimizado, se ha considerado que el cambio de
tipo de rodadura tiene efectos generadores o
creadores de trfico que antes no exista en el
rea de influencia del proyecto.
 CUADRO N 14

TRAMOS CONSIDERADOS PARA EL ANLISIS DE LA

DEMANDA

Longit Tipo de
Topograf Altitud
TRAMO ud Pavimen
a
Km. to Msnm
Morrop Afirmado
1 e 21+740 Llano sin 16 43
Pocitos Afirmar
Fuente: Direccin de Estudios DRTCVC.

4.1.4 Actividad econmica de la zona de influencia

Actividad Agrcola

La actividad econmica que predomina el rea de

influencia es agrcola, prevaleciendo los sembros
de maz, pan llevar. Caa de azcar, rboles frutales
entre otros.
El maz constituye el principal cultivo, por ocupar la
mayor superficie sembrada, en los distritos de
Mrrope.

4.1.5 Beneficiarios Directos y Potenciales

La poblacin ubicada en el rea de influencia de la

carretera y que se beneficiar directamente con el
proyecto es de 39,171 habitantes, que
corresponden a los distritos de Mrrope, Provincia
de Lambayeque del departamento de Lambayeque.
Los beneficiarios potenciales de este proyecto se ha
considerado a la poblacin de la provincia de
 Lambayeque, que representan a 256,031
habitantes.
CUADRO N 15

POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA

DENSIDAD
POBLACION
ALTURA SUPERFICI POBLACIONA
DPTO. BENEFICIAD
(msnm) E KM2. L (Hab./
A
Km2)
LAMBAYEQUE
PROVINCIA: Lambayeque
Mrrope 16 39,171 1,057.66 36.7
Fuente: Compendio Departamental INEI.

CUADRO N 16

CENTROS POBLADOS UBICADOS EN EL AREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO

DETALLE DE
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTRO
POBLADO
URBANO:
Mrrope.
Rural: Nuevo San
Isidro, San
Antonio, Arbolsol,
Las Delicias, San
Carlos,
Quemazn, Las
LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE MORROPE Palmeras, Santa
Rosa, Cruz El
Medano,
Miraflores, Alto
Per, Santo
Domingo, La
Gartera, Los
Reyes y Casa
Blanca
IV.2 Anlisis de la Oferta:

4.2.1 Oferta En La Situacin Sin Proyecto.

 La oferta de servicio del rea de influencia esta dado por
la carretera Mrrope - Pocitos, va nica en la zona, de
regular a mal estado de transitabilidad, a continuacin se
describen las caractersticas de la va.
CUADRO N 17

CARACTERISTICA DE LA CARRETERA OFERTADA

LONGITUD SUPERFICI TOPOGRAFI ANCHO PENDIENT

TRAMO
KM. E A M.L. E
Km.
Variable
0+000 Sin Afirmar
21+740 Llano. 3.30 10 variable
- Precario
m.
21+740
FUENTE: INVENTARIO VIAL 2002 - DRTCVC

CUADRO N 18

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALES DE LA VA EXISTENTE

CARACTERSTICAS TCNICAS
DE LA ACTUAL VIA

Morrope -
Carretera
Tucume
Morrope
Tramo
-Pocitos
Red Vial Ruta Vecinal
Categora Tercer orden
Velocidad
15 - 20 Km./h.
Directriz
Longitud total
21.740 Km.
de carretera
Ancho y
superficie de Variada
rodadura
Tipo de
Afirmada (mal
superficie de
estado)
rodadura
 4.2.2 Oferta En La Situacin Con Proyecto

ALTERNATIVA N 1

La oferta del servicio en la situacin con proyecto esta

dado por una carretera mejorada a nivel de afirmado,
con una longitud de 21.740 Km. con un ancho de calzada
de 6.00 mts. y bermas de 0.50 m. a ambos lados, con un
espesor de pavimento de 22.50 cm.(Afirmado),
incluyendo obras de arte.

ALTERNATIVA N 2

Mejoramiento de la carretera a nivel de tratamiento

superficial bicapa con un espesor de 1 en una
longitud de 21.740 Km. con un ancho de calzada de 6.00
mts. y bermas de 0.50 m. a ambos lados, con un espesor
de pavimento de 22.50cm. (Tratamiento Superficial Bi-
capa), incluyendo obras de arte.
CUADRO N 19

OFERTA ALTERNATIVA N 1

ANCHO
PROGRESIVA LONGITUD SUPERFICI CALZAD TIPO DE
TRAMO ESTADO
(Km.) E A PAV.
INICIAL FINAL (m.)
Morrope
21+74
- 00+000 21.74 llana 6 AFIRMADO BUENO
0
Pocitos

CUADRO N 20

OFERTA ALTERNATIVA N 2

ANCHO
PROGRESIVA LONGITUD SUPERFICI CALZAD TIPO DE
TRAMO ESTADO
(Km.) E A PAV.
INICIAL FINAL (m.)
Morrope 00+000 21+74 21.74 llana 6 BICAPA BUENO
- 0
Pocitos

IV.3 Aspectos Tcnicos:

Para obtener las caractersticas tcnicas del suelo

perteneciente a la carretera en estudio, se realiz la visita a
campo correspondiente, con el fin de determinar aquellos
tramos homogneos, y a la vez analizar los tramos crticos y
as tener una idea de los estudios que se necesitan para la
presente.

Se recopil informacin adicional como fotografas, secciones

de vas, nmero de alcantarillas, nmero de puentes y/o
pontones, el conteo se detalla ms adelante.

Despus de esto, se realiz el conteo de vehculos en la zona

de proyecto, contando con dos estaciones, todo para poder
analizar el tipo y cantidad de vehculos que transitan por la
zona.

Para determinar la resistencia de los suelos, fue necesario

basarse en lo estipulado en las normas EM 2000 del MTC,
que establecen los diferentes ensayos de laboratorio que se
deben practicar al suelo donde se desarrollar la carretera y
al material de cantera a utilizar, adems para su anlisis se
consider los mnimos requisitos que debe de cumplir la sub-
rasante de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales
para la Construccin de Carreteras (EG-2000).

Resumen de la Topografa:
Se pueden diferenciar tres diferentes tipos de tramos de la
carretera:

Tramo 1: Km. 0+000 a Km. 12+360 (tramo Morrope

Los
Pocitos).

Del inventario vial realizado se aprecia que del Km 0+000, al

Km 12+000, el terreno es llano, con una superficie de
rodadura tipo Afirmado en estado de conservacin de regular
a malo en algunos tramos, su transitabilidad es regular, con
ancho de calzada variable de 7 a 4.50 m, incluida las bermas
a ambos lados; su velocidad promedio de circulacin es de 20
Km./h.

Se observan 6 puntos crticos: en el KM. 2+580 y 3+080 es

necesario la construccin de 1 pontn; en el KM. 8+970 se
tiene el puente No. 01 aislado, de 19 metros de luz, sin uso
debido al desborde del ro Morrope, siendo necesario el
encauzamiento del ro para rehabilitar la va existente; as
mismo en los Km. 11+260 y 12+320 es necesario tambin la
construccin de un puente nuevo.

Se pudo observar tambin que desde aproximadamente el

Km. 09+000 hasta el km. 11+000, es necesario levantar la
rasante debido a que la carretera se encuentra debajo del
nivel de los terrenos de cultivo.

En los Km. 3+210, Km 3+860, Km 4+610, Km 6+140, Km

6+240, Km 6+940, Km 7+630, Km 8+720, Km 10+270, Km
10+510, Km 10+710, Km 10+910, Km 11+670, Km 11+930,
se encuentran las alcantarillas tanto tipo ojo como tipio
marco, para ser rehabilitadas en su totalidad.

Tramo 2: Km. 12+360 al Km. 17+650 (tramo

Morrope Los
Pocitos).

El terreno es llano, la superficie de rodadura es sin afirmar de

regular a mal estado de conservacin, con ancho promedio
de calzada de 4.50 m. a 8.50 m., su transitabilidad es de
regular a mala, su velocidad promedio de circulacin es de 20
15 Km. /h.

En el Km. 17+520 es necesario la reconstruccin de un

puente debido a que el actual se encuentra en psimo
estado.

En los Km 13+940, Km 14+110, Km 14+200, Km 14+340,

Km 14+470, Km14+680, 14+730, 14+970, Km 15+320, Km
17+440, Km 17+650, se encuentran las alcantarillas tanto
tipo ojo como tipio marco, para ser rehabilitadas en su
totalidad.

Tramo 3: Km. 17+650 al Km. 21+740 (desvos

tramos Morrope
Los Pocitos).

El terreno es llano, la superficie de rodadura es afirmado de

regular a mal estado de conservacin, con ancho de calzada
de 5.50 m., su transitabilidad es de regular a mala, su
velocidad promedio de circulacin es de 20 Km./h.

En el km 20+740 (desvo No. 01), se observaron filtraciones

en algunos tramos, debido a la cercana de los cultivos.

En los Km. 18+700, Km 19+690, Km 20+830, se encuentran

las alcantarillas tanto tipo ojo como tipio marco, para ser
rehabilitadas en su totalidad.

Resumen de canteras:

Se extraer material de las mejores canteras para la

ejecucin de los trabajos, seleccionadas por su calidad de
material y cercana a la zona.

Tres Tomas - Ferreafe: Piedra Chancada de o ,

afirmado, piedra para base y sub base.
Patapo - La Victoria: Hormign.
 Resumen de ensayos:

Se extrajeron tres muestras del suelo para su anlisis

respectivo en laboratorio (ver Grafico N14).
GRAFICO N 14

La profundidad alcanzada en las tres calicatas fue de 1.50m,

el perfil estratigrfico por calicata lo detallamos a
continuacin:

Calicata C-1:

Se extrajeron muestras del suelo en el Km. 05+070, se utiliz

posteadora manual para alcanzar la profundidad de 1.50m.
 Realizado el ensayo en laboratorio se encontr el tipo de suelo,
correspondiente a un SP SM: arena fina limosa pobremente
graduada.
El porcentaje de sales encontrado en el ensayo es de 0.26%.
El limite liquido encontrado en las muestra es de 13.90%.
No present lmite plstico.
No se encontr nivel fretico a la profundidad alcanzada.

Calicata C-2:

Se extrajeron muestras del suelo en el Km. 20+140, se utiliz

posteadora manual para alcanzar la profundidad de 1.50m.
Realizado el ensayo en laboratorio se encontr el tipo de suelo,
correspondiente a un SP SM: arena fina limosa pobremente
graduada.
El porcentaje de sales encontrado en el ensayo es de 0.29%.
El limite liquido encontrado en las muestra es de 12.80%.
No present lmite plstico.
No se encontr nivel fretico a la profundidad alcanzada.

Calicata C-3:

Se extrajeron muestras del suelo en el Km. 12+560, se utiliz

posteadora manual para alcanzar la profundidad de 1.50m.
Realizado el ensayo en laboratorio se encontr el tipo de suelo,
correspondiente a un SM: arena fina limosa.
El porcentaje de sales encontrado en el ensayo es de 0.13%.
El limite liquido encontrado en las muestra es de 20.50%.
El limite plstico encontrado en las muestra es de 17.20%.
El ndice de plasticidad es de 3.30%
No se encontr nivel fretico a la profundidad alcanzada.

NOTA: Los resultados de los ensayos sern mostrados en

unas tablas anexadas al presente estudio.

IV.4 Costos
 4.4.1. Costo en la Situacin Sin Proyecto,
correspondiente a la situacin actual optimizada.

Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las

actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar
el trfico vehicular existente. La suma asciende en S/.
707,419.60, cada ao y cada tres aos S/. 896,992.40.
CUADRO N 21

COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA SIN PROYECTO

COSTO
TIPO DE COSTO TOTAL
REFERENCIAL N DE Km.
MANTENIMIENTO POR AO (S./)
(S./Km) (1)

Mantenimiento
32540 21.74 707,419.60
Rutinario
Mantenimiento
Peridico cada 3 41260 21.74 896,992.40
aos

4.4.2 Costos en la situacin con proyecto

Alternativa 1: Mejoramiento de la Carretera a nivel de
Afirmado
CUADRO N 22

Costos Unitarios de Inversin Alternativa 1

METRADOS COSTOS
PART. DESCRIPCION UND. CANT. C.UNIT. C.PARCIAL C.TOTAL

1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 141,731.10

1.
01 Movilizacin y Desmovilizacin Glb 1.00 18,254.34 18,254.34
1.0
2 Replanteo del Diseo Geomtrico Km. 21.74 5,590.01 121,526.76
1.0
3 Cartel de Obra Und. 1.00 1,950.00 1,950.00

2.00 EXPLANACIONES 1,016,645.47

2.0
1 Corte de Material Suelto M3 4,250.00 10.05 42,712.50
2.0
2 Perfilado y Compactacin de Subrasante M2 182,189.07 4.12 750,618.97
2.0 Relleno de Prstamo de Cantera M3
 3 3,350.00 44.84 150,214.00
2.0
4 Eliminacin de Material en Botadero M3 4,250.00 17.20 73,100.00

3.00 PAVIMENTOS 9,049,331.14

3.0
1 Sub Base Granular (e=0.20 m.) M2 182,189.07 21.50 3,917,065.02
3.0
2 Base Granular (e=0.20 m.) M2 182,189.07 21.59 3,933,462.03
3.0
3 Imprimacin Bituminosa M2 182,189.07 6.58 1,198,804.08
4.00 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 631,262.78
4.01 Mejoramiento de Alcantarillas Existentes

4.01.01 Demolicin de Obras de Arte en mal estado M3 389.00 58.97 22,939.33

4.02 Movimiento de Tierras

4.02.01 Excavacin para Estructuras M3 1,430.00 34.00 48,620.00

4.02.02 Relleno y Compactacin con material de prstamo M3 465.86 51.35 23,921.76

4.03 Concreto Simple

4.03.01 Solado en fondo de alcantarilla M2 547.15 39.25 21,475.61

4.03.02 Concreto f'c=140 Kg/cm2 en aleros de alcantarilla M3 358.25 291.24 104,336.73

4.03.03 Concreto f'c=175 Kg/cm2 en badenes M3 295.47 333.92 98,663.34

4.03.04 Encofrado y Desencofrado M2 468.20 36.30 16,995.66

4.04 Concreto Armado

4.04.01 Concreto f'c=210 Kg/cm2 M3 427.15 402.59 171,966.32

4.04.02 Encofrado y Desencofrado M2 1,139.02 41.46 47,223.80

4.04.03 Acero de Refuerzo Kg. 21,160.63 3.55 75,120.23

5.00 JUNTAS DE DILATACION 2,043.72
5.0
1 Relleno de Juntas Ml. 382.00 5.35 2,043.72

6.00 SEALIZACION 1,540.00

6.0
2 Postes Kilomtricos Und. 22.00 70.00 1,540.00

7.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 34,819.40

7.0
1 Reacondicionamiento del area ocupada por campamento M2 800.00 3.50 2,800.00
7.0
2 Reacondicionamiento del area de canteras M3 5,300.00 4.30 22,790.00
7.0
3 Reacondicionamiento del rea ocupada por maquinarias M2 1,100.00 4.50 4,950.00
7.0
3 Capacitacin Glb 1.00 4,279.40 4,279.40
COSTO DIRECTO S/. 10,877,373.61

GASTOS GENERALES FIJOS 3.00% S/. 326,321.21

GASTOS GENERALES VARIABLES 12.00% S/. 1,305,284.83
UTILIDAD 5.00% S/. 543,868.68
COSTO TOTAL S/. 13,052,848.33

IGV 19.00% S/. 2,480,041.18

TOTAL OFERTA (CON IGV) S/. 15,532,889.52

Costos a Precios Financieros del Proyecto

Descripcin S/.
1. Costos de Estudios 3.00% 465,986.69
2. Costos de Expropiaciones -
3. Costos de Obras Civiles 15,532,889.52

4. Costos de Supervisin de Obra 8.00% 1,242,631.16

Valor Referencial Estimado 17,241,507.36
 El costo de mantenimiento para la segunda alternativa, es el
de rutinario cada ao cuyo costo es de S/ 528,716.80 nuevos
soles y cada tres aos ser de 1176,677.50 nuevos soles. En
el siguiente cuadro se puede ver el detalle de los costos:
CUADRO N 23

Costos de Mantenimiento de la Carretera con Proyecto Alternativa 01

COSTO
COSTO TOTAL POR
TIPO DE MANTENIMIENTO REFERENCIAL N DE Km.
AO (S./)
(S./Km) (1)
Mantenimiento Rutinario 24320.00 21.74 528,716.80
Mantenimiento Peridico cada 3
aos 54125.00 21.74 1,176,677.50

Alternativa 02: Mejoramiento de la Carretera a nivel de

Tratamiento Superficial

La segunda alternativa se da con el afirmado de los 21.74

Km., limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma
se estima un presupuesto de S/.21380,658.36 Nuevos Soles.
CUADRO N 24

Costos Unitarios de Inversin Alternativa 2

PRESUPUESTO BASE
PART. DESCRIPCION UNID. MET. P.UNIT. PRESUP. TOTAL

1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 141,731.10

1.
01 Movilizacin y Desmovilizacin Glb 1.00 18,254.34 18,254.34
1.0
2 Replanteo del Diseo Geomtrico Km. 21.74 5,590.01 121,526.76
1.0
3 Cartel de Obra Und. 1.00 1,950.00 1,950.00
2.00 EXPLANACIONES 1,016,645.47
2.0
1 Corte de Material Suelto M3 4,250.00 10.05 42,712.50
2.0
2 Perfilado y Compactacin de Subrasante M2 182,189.07 4.12 750,618.97
2.0
3 Relleno de Prstamo de Cantera M3 3,350.00 44.84 150,214.00
2.0
4 Eliminacin de Material en Botadero M3 4,250.00 17.20 73,100.00
3.00 PAVIMENTOS 11,609,087.58
3.0
1 Sub Base Granular (e=0.20 m.) M2 182,189.07 21.50 3,917,065.02
3.0
2 Base Granular (e=0.20 m.) M2 182,189.07 21.59 3,933,462.03
 3.0
3 Imprimacin Bituminosa M2 182,189.07 6.58 1,198,804.08
3.0
4 Tratamiento Superficial Bi-capa (e=1") M2 182,189.07 14.05 2,559,756.44
4.00 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 631,262.78
4.01 Mejoramiento de Alcantarillas Existentes

4.01.01 Demolicin de Obras de Arte en mal estado M3 389.00 58.97 22,939.33

4.02 Movimiento de Tierras

4.02.01 Excavacin para Estructuras M3 1,430.00 34.00 48,620.00

4.02.02 Relleno y Compactacin con material de prstamo M3 465.86 51.35 23,921.76

4.03 Concreto Simple

4.03.01 Solado en fondo de alcantarilla M2 547.15 39.25 21,475.61

4.03.02 Concreto f'c=140 Kg/cm2 en aleros de alcantarilla M3 358.25 291.24 104,336.73

4.03.03 Concreto f'c=175 Kg/cm2 en badenes M3 295.47 333.92 98,663.34

4.03.04 Encofrado y Desencofrado M2 468.20 36.30 16,995.66

4.04 Concreto Armado

4.04.01 Concreto f'c=210 Kg/cm2 M3 427.15 402.59 171,966.32

4.04.02 Encofrado y Desencofrado M2 1,139.02 41.46 47,223.80

4.04.03 Acero de Refuerzo Kg. 21,160.63 3.55 75,120.23

5.00 JUNTAS DE DILATACION 2,043.72
5.0
1 Relleno de Juntas Ml. 382.00 5.35 2,043.72
6.00 SEALIZACION 78,499.60
6.0
1 Pintado de Pavimentos M2 6,522.00 11.80 76,959.60
6.0
2 Postes Kilomtricos Und. 22.00 70.00 1,540.00
7.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 34,819.40
7.0
1 Reacondicionamiento del area ocupada por campamento M2 800.00 3.50 2,800.00
7.0
2 Reacondicionamiento del area de canteras M3 5,300.00 4.30 22,790.00
7.0
3 Reacondicionamiento del rea ocupada por maquinarias M2 1,100.00 4.50 4,950.00
7.0
3 Capacitacin Glb 1.00 4,279.40 4,279.40
COSTO DIRECTO S./ 13,514,089.65
GASTOS GENERALES FIJOS 3.00% S./ 405,422.69
GASTOS GENERALES VARIABLES 12.00% S./ 1,621,690.76
UTILIDAD 5.00% S./ 675,704.48
COSTO TOTAL S./ 16,216,907.58
IGV 19.00% S./ 3,081,212.44
TOTAL OFERTA (CON IGV) S./ 19,298,120.03

Costos a Precios Financieros del Proyecto

Descripcin S/.
1. Costos de Estudios 3.00% 578,943.60
2. Costos de Expropiaciones -
3. Costos de Obras Civiles 19,298,120.03
4. Costos de Supervisin de Obra 8.00% 1,543,849.60
Valor Referencial Estimado 21,420,913.23

El costo de mantenimiento para la segunda alternativa, es el

de rutinario cada ao cuyo costo es de S/ 14,131.00 nuevos
soles y cada tres aos ser de 39,566.80 nuevos soles. En el
siguiente cuadro se puede ver el detalle de los costos:
 CUADRO N 25

Costos de Mantenimiento Alternativa 02: Rehabilitacin

COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CON PROYECTO (ALTERNATIVA 2)

COSTO
COSTO TOTAL POR
TIPO DE MANTENIMIENTO REFERENCIAL N DE Km.
AO (S./)
(S./Km) (1)
Mantenimiento Rutinario 650.00 21.74 14,131.00
Mantenimiento Peridico cada 3
aos 1820.00 21.74 39,566.80

4.4.3 Precios Sociales

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores
de conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para los costos
de mantenimiento.

CUADRO N 26

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (S./)

SIN PROYECTO CON PROYECTO

AO Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Inversin Mantenimiento* Inversion Mantenimiento*
0 13,620,790.82 16,922,521.45
1 530,564.70 396,537.60 10,598.25
2 530,564.70 396,537.60 10,598.25
3 672,744.30 882,508.13 29,675.10
4 530,564.70 396,537.60 10,598.25
5 530,564.70 396,537.60 10,598.25
6 672,744.30 882,508.13 29,675.10
7 530,564.70 396,537.60 10,598.25
8 530,564.70 396,537.60 10,598.25
9 672,744.30 882,508.13 29,675.10
10 530,564.70 396,537.60 10,598.25
11 530,564.70 396,537.60 10,598.25
12 672,744.30 882,508.13 29,675.10
13 530,564.70 396,537.60 10,598.25
14 530,564.70 396,537.60 10,598.25
15 672,744.30 882,508.13 29,675.10
16 530,564.70 396,537.60 10,598.25
17 530,564.70 396,537.60 10,598.25
18 672,744.30 882,508.13 29,675.10
19 530,564.70 396,537.60 10,598.25
20 530,564.70 396,537.60 10,598.25
 (*) - Incluye costos de operacin, el cual ha sido considerado como un 10% del costo

de mantenimiento rutinario

4.4.4 Costos incrementales

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la
situacin sin proyecto menos la situacin con proyecto.

CUADRO N 27

CON PROYECTO
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento

0 13,620,790.82 16,922,521.45
1 134,027.10 519,966.45
2 134,027.10 519,966.45

3 (209,763.83) (643,069.20)
4 134,027.10 519,966.45
5 134,027.10 519,966.45

6 (209,763.83) (643,069.20)
7 134,027.10 519,966.45
8 134,027.10 519,966.45

9 (209,763.83) (643,069.20)
10 134,027.10 519,966.45
11 134,027.10 519,966.45

12 (209,763.83) (643,069.20)
13 134,027.10 519,966.45
14 134,027.10 519,966.45

15 (209,763.83) (643,069.20)
16 134,027.10 519,966.45
17 134,027.10 519,966.45

18 (209,763.83) (643,069.20)
19 134,027.10 519,966.45
20 134,027.10 519,966.45

(*) Incluye costos de operacin

IV.5 Cronograma de Actividades y de Inversiones
V. EVALUACION
V.1 BENEFICIOS

Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en

costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo.

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por

ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el
mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados
directamente con el proyecto.

5.1.1 Beneficio por ahorro en costo de operacin

vehicular

En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los

beneficios por alternativa.

CUADRO N 28
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por Km.) SEGN TIPO DE
VEHICULO (ALTERNATIVA 1)

ESCENARIO REGION TOPOG. SUPERFICIE ESTADO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMTA RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E

Sin Proyecto Costa Llano Afirmado Malo 0.39 0.34 0.34 0.78 0.73 1.35

Con Proyecto Costa Llano Asfalto Bueno 0.21 0.24 0.24 0.47 0.53 0.58

Beneficio Trfico Normal 0.18 0.1 0.1 0.31 0.2 0.77

Beneficio Trafico Generado 0.09 0.05 0.05 0.155 0.1 0.385

CUADRO N 29

COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por Km.) SEGN TIPO DE VEHICULO (ALTERBATIVA 2)

CAMTA CAMION
ESCENARIO REGION TOPOG. SUPERFICIE ESTADO AUTOMOVIL CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E 2E
Sin Proyecto Costa Llano Afirmado Malo 0.39 0.34 0.34 0.78 0.73 1.35
Con Proyecto Costa Llano Asfalto Regular 0.24 0.25 0.25 0.51 0.56 0.71
Beneficio Trfico Normal 0.15 0.09 0.09 0.27 0.17 0.64
Beneficio Trafico Generado 0.075 0.045 0.045 0.135 0.085 0.32
 CUADRO N 30

CALCULO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO (EN NUEVOS SOLES)

CUADRO N 31

BENEFICIOS (AHORROS DE COV PARA LA ALTERNATIVA 2)

V.2 EVALUACIN ECONMICA

Se presenta la evaluacin econmica para ambas
alternativas, con una tasa de descuento de 11%.
 Alternativa 01:
CUADRO N 32

INDICADORES DE RENTABILIDAD PARA LA ALTERNATIVA 1

TASA DE CAMBIO (US$ a S./) 3.15

COSTO,
AO INVERSION OPERACIN Y BENEFICIOS FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
0 13620790.82 -13620790.82
1 396537.60 2181055.56 1784517.96
2 396537.60 2232177.50 1835639.90
3 882508.13 2284579.32 1402071.20
4 396537.60 2338295.03 1941757.43
5 396537.60 2393359.57 1996821.97
6 882508.13 2449808.87 1567300.75
7 396537.60 2507679.86 2111142.26
8 396537.60 2567010.50 2170472.90
9 882508.13 2627839.82 1745331.69
10 396537.60 2690207.92 2293670.32
11 396537.60 2754156.06 2357618.46
12 882508.13 2819726.63 1937218.50
13 396537.60 2886963.22 2490425.62
14 396537.60 2955910.66 2559373.06
15 882508.13 2975925.64 2093417.51
16 396537.60 3099123.67 2702586.07
17 396537.60 3173485.33 2776947.73
18 882508.13 3249750.09 2367241.97
19 396537.60 3327969.45 2931431.85
20 1362079.08 396537.60 3408196.38 3011658.78

TASA DE DESCUENTO 11% VAN (Soles) 2,345,959.11

TIR 13.30%
 Alternativa 02:

CUADRO N 33

INDICADORES DE RENTABILIDAD PARA LA ALTERNATIVA 2

TASA DE CAMBIO (US$ a S./) 3.15

COSTO,
AO INVERSION OPERACIN Y BENEFICIOS FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
0 16922521.45 -16922521.45
1 10598.25 1846163.10 1835564.85
2 10598.25 1889503.05 1878904.80
3 29675.10 1933928.90 1904253.80
4 10598.25 1979469.49 1968871.24
5 10598.25 2026154.48 2015556.23
6 29675.10 2074014.34 2044339.24
7 10598.25 2123080.41 2112482.16
8 10598.25 2173384.87 2162786.62
9 29675.10 2224960.84 2195285.74
10 10598.25 2277842.34 2267244.09
11 10598.25 2332064.36 2321466.11
12 29675.10 2387662.85 2357987.75
13 10598.25 2444674.80 2434076.55
14 10598.25 2503138.22 2492539.97
15 29675.10 2520960.75 2491285.65
16 10598.25 2624576.87 2613978.62
17 10598.25 2687633.60 2677035.35
18 29675.10 2752304.85 2722629.75
19 10598.25 2818634.30 2808036.05
20 1692252.14 10598.25 2886666.86 2876068.61

TASA DE DESCUENTO 11% VAN (Soles) 89,262.27

TIR 11.07%

5.2.1.- ELECCIN DE ALTERNATIVAS

Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la

alternativa ms rentable resulta la Alternativa 2,
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera con una Tasa
Interna de Retorno de 11.10%, Valor Actual Neto de S/.
89,262.27 Nuevos Soles.
V.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

a) Institucionales

Para la preparacin del Proyecto o Estudios se cuentan con

los recursos de Inversin Pblica del MEF, a travs del
programa de Inversin del sector del ao 2009 y para las
fases de operacin existen como organizacin del Gobierno
Regional de Lambayeque, Direccin Regional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones de Lambayeque, y los
Servicios de Empresas Locales que podrn ejecutar los
trabajos de arreglo a las normas vigentes.

Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte

del tiempo, deber considerarse en el Presupuesto de
inversin del sector los mantenimientos rutinarios y
peridicos, previstos en el anlisis.

b) De la Gestin y Organizacin

La Municipalidad Distrital de Mrrope, dentro de sus acciones

estratgicas para el Desarrollo destina recursos del Estado a
travs de convenios con otras instituciones como el Gobierno
Regional. La Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones, para el Mejoramiento de Caminos Vecinales
que se encuentran dentro del mbito de su juridisccin. Dicha
institucin puede realizar la gestin y organizacin del
Proyecto en su etapa de Inversin, Operacin y
Mantenimiento.

c) De Los Recursos
Es posible realizar las gestiones a travs de la Direccin
regional de Transportes y comunicaciones y el MEF, a fin de
que se considere el presupuesto requerido dentro de su
programa a de Inversin del 2009 y se haga posible la
realizacin del Mejoramiento de la carretera Mrrope Los
Positos de 21,740.00 Km.

As como tambin la Municipalidad Distrital de Mrrope

realizar las gestiones de acuerdo a la Ley de
Municipalidades N 27972, a fin de que se autorice la
instalacin de un peaje vecinal, que permitir su
mantenimiento y conservacin en el horizonte del proyecto.

Los recursos que se proyecten y/o presupuesten debern ser

transferidos a las Direcciones Regionales Sectoriales de
Transportes, con la finalidad de que anualmente realicen los
trabajos de mantenimiento, por considerar que estas
Unidades Ejecutoras cuentan con el personal tcnico
calificado, maquinaria, equipo e infraestructura adecuada.

d) Del Financiamiento de los Costos de Operacin y

Mantenimiento

Los Costos de Operacin sern proporcionados ntegramente

por la Municipalidad Distrital de Mrrope considerando que
cuenta con pocos recursos, por tanto su aporte es mnimo y
estar exclusivamente centrada en el Control de la va y el
apoyo logstico para el monitoreo de emergencias,
igualmente deber orientar a los beneficiarios para que estn
dispuestos a apoyar en el cuidado y mantenimiento de la va.

e) Participacin de los Beneficiarios

Los beneficiarios participaran en la cesin gratuita de los

terrenos eriazos en posesin a favor de la obra, para los usos
 de cantera, Botaderos, etc. adems cuenta con personal
disponible para ofertar Mano de Obra No Calificada a precio
sociales, abaratndolos costos de mantenimiento.

V.4 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

En la ejecucin y posterior puesta en funcionamiento del

proyecto de Mejoramiento de 21,740.00 Km. de carretera,
presentar un mnimo impacto, el mismo que ser mitigado
al terminar la ejecucin del mismo, para lo cual se ha
considerado la realizacin de las siguientes actividades:

Reacondicionamiento del rea ocupada por

campamento.
Reacondicionamiento del rea ocupada por maquinaria
Capacitacin al personal.

PRESUPUESTO DE ACCIONES DE MITIGACION

UNIDA CANT C.
RUBRO P. UNITARIO
D . PARCIAL

Reacondicionamiento del rea

M2 800 2.5 2000.00
ocupada por campamento

Reacondicionamiento del rea M3 5300 3 15900.000

canteras

Reacondicionamiento del rea

M2 1100 3.5 3850.00
ocupada por maquinaria

Capacitacin GLB 1 1179.40 1779.40

COSTO DIRECTO 23529.40

Gastos Generales 10% 2352.94

Utilidad 15% 3529.41

SUB TOTAL 29411.75

IGV 19% 19% 5588.23

TOTAL 35000.00

Asimismo, deber cuidarse ceirse a las especificaciones

tcnicas durante la ejecucin de obra, a fin de disminuir al
mximo el eventual dao producido por los agentes qumicos
de los asfaltos a utilizar.

MATRIZ
VI. CONCLUSIONES

1. El problema central es Dificultad de Acceso Vial entre

los Centros Poblados de Mrrope - Tcume.

2. Las causas que originan este problema son: (i) No se da

mantenimiento a la va. (ii) Flujo de trnsito liviano y pesado.
(iii) Insuficiente presupuesto del sector.

3. El objetivo central es Garantizar el acceso adecuado

entre los centros poblados de Mrrope Tcume.
 4. La mejor alternativa de rentabilidad es la evaluacin
resulta ser el mejoramiento de la carretera a nivel de
Tratamiento Superficial Bi Capa. Esto debido a que el VAN de
las alternativas propuestas resulta mayor con un TIR superior
a la tasa social de descuento, superior a la unidad.

5. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con

diversos cambios tanto en los costos de inversin y
beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms
rentable que la otra alternativa.

6. Ya que la alternativa priorizada es la MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA MORROPE LOS POSITOS (KM 0+000
21+740.00), DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE se
recomienda la elaboracin del estudio definitivo para la
ejecucin del mismo.

VII. ANEXOS
FOTOGRAFIAS DE LA ZONA DEL PROYECTO
FOTO 01: Ac observamos el estado en que se encuentra el
camino, cuyo afirmado se encuentra deteriorado.

FOTO 02: En esta vista se observa una de las alcantarillas,

que son de Tubera de Concreto
FOTO 03: Ac se observa otro tramo de la va y las
caractersticas de la superficie de rodadura de esta.

FOTO 04: En esta vista observamos uno de los pontones, el

cual se encuentra deteriorado.
FOTO 05: Otro tramo del camino, se puede apreciar que se
encuentra demasiado angosto para el paso de los vehculos.

FOTO 06: Se observa que el camino ha sido erosionado por

las corrientes de agua que aparecen en las lluvias del
Fenmeno del Nio.
FOTO 07: Parte del camino en donde cruza un brazo del rio
Morrope.

FOTO 08: Aniego en medio del camino, es ocurre porque el

camino esta al mismo nivel que los terrenos de cultivo.
FOTO 9: Humedecimiento del camino ocasionado por los
canales de regado que pasan al costado de este.

FOTO 10: Alcantarilla de tubo, se puede ver que sobresale

debido al desgaste y mal estado del afirmado.
FOTO 11: Vista del ingreso del camino a puente inactivo.

FOTO 12: Puente que necesita encauzamiento debido a

desborde por lluvia.
FOTO 13: Vista del nivel inferior del puente.

FOTO 14: Vista de puente a rehabilitar por completo.

 FOTOGRAFIAS DE CALICATAS

FOTO 15: Calicata N 1 Km 03+560.

FOTO 16: Calicata N 2 Km 11+240.

FOTO 17: Calicata N 2 Km 11+240.

FOTO 18: Calicata N 3 Km 17+108.

FOTO 19: Muestras tomadas en la zona listas para el
estudio.