Actros - Manual Motor BR 500 PDF

Tipos de motor BR 500 18.07.
1999
!
N01.10-2026-11 N01.10-2028-11
Generalidades
Con la presentacin de la nueva clase pesada ACTROS se produce el relevo de la serie 400, que se substituye por la serie de nuevo diseo BR 500.
En el desarrollo de la serie 500 se incluyen los conocimientos y experiencias de 1 milln de motores en V, cuya produccin se inici en 1969 con el motor V 10 tipo
OM 403.
09/99 NM5M Mecnica del motor BR 500

Tipos de motor BR 500 126
Designacin para la venta
La serie de motores 500, con un futuro perfectamente

asegurado, se ofrecer como unidad de 6 y de 8 cilindros
en V, con un volumen de cilindrada de 2 litros por
cilindro.
Serie 500
La designacin para la venta es similar a la de la serie
400, es decir:
Motor en V de 6 cilindros Motor en V de 8 cilindros

Motor de 6 cilindros: OM 501 LA
Motor de 8 cilindros: OM 502 LA
501 LA 502 LA
Con la misma estructura bsica que los motores en V se
ha desarrollado tambin paralelamente el motor
OM 457 LA. Mercedes-Benz do Brasil monta este motor VH = 12 l VH = 16 l
de 6 cilindros en lnea en los camiones brasileos.
Los motores MTU V12 y V16 de la serie 2000, derivados

la se serie BR 500, se utilizan para aplicaciones
OM 501 LA
industriales. Turbocompresor
Refrigerador aire de carga
1 = Motoren V de 6 cilindros
2 = Motoren V de 8 cilindros
Serie 500
Motorde aceite

Caractersticas tcnicas
Excelentes caractersticas de potencia y par motor a lo largo de todo el rgimen de revoluciones

Comportamiento dinmico en el arranque y potencia de arranque
Relacin muy favorable peso/potencia
Consumo reducido de combustible
Enorme gama de potencias: la clase de 400 HP est cubierta por motores de 6 cilindros en V
Inyeccin de combustible a alta presin con bombas individuales (Sistema Bomba-Lnea-Inyector) y con presiones de inyeccin de hasta 1800 bar
Gestin electrnica del motor (MR) con sistema electrnico fijo en el motor y numerosas funciones de proteccin del motor
Inyeccin directa con inyector central de 8 orificios
Tcnica de las 4 vlvulas
Estrangulacin constante incorporada de serie
Revoluciones tiles del freno motor muy por encima de las revoluciones nominales hasta 2400 min-1
El sistema cubre perfectamente la legislacin sobre gases de escape EURO II y tiene capacidad de ampliacin suficiente para satisfacer tambin otras
normas futuras ms rgidas sobre los gases de escape
Turbocompresin con refrigeracin del aire de carga
V8 con 2 turbocompresores y conduccin conjunta de los gases de escape en la parte del motor hacia una vlvula de mariposa del freno motor
Refrigeracin del motor optimizada con ventilador envolvente de inyeccin
Utilizacin de un ventilador provisto de un motor regulador
Revoluciones nominales: 1.800 1/min
Escaso mantenimiento
intervalos de mantenimiento largos, que en el caso del transporte a larga distancia pueden llegar hasta los 100 000 km
Filtro para el aceite del motor y filtro de combustible situados en la parte frontal, favoreciendo as los trabajos de mantenimiento
Alta fiabilidad y larga duracin de vida
Escasa multiplicidad de piezas gracias a una utilizacin consecuente del sistema de construccin por unidades normalizadas

Datos tcnicos
Tipo de motor Potencia Par motor mximo Aumento del par motor Cilindrada Carrera / dimetro Peso del motor en seco
a 1800 rpm a 1100 rpm interior
kW/HP Nm % cm mm kg
230/313 1530 25,4

OM 501 LA 260/354 1730 25,4 11 946 150 / 130 885
290/394 1850 20,3
315/428 2000 19,7
350/476 2300 23,9
OM 502 LA 390/530 2400 25,4 15 928 150 / 130 1125
420/571 2700 20,3
Los motores tienen unas revoluciones nominales unificadas de 1800 rpm y desarrollan ya su par motor mximo a 1100 rpm.

Diagrama de potencia a plena carga, motor OM 501 LA
N01.00-2013-50 N01.00-2014-50 N01.00-2015-50
La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin.

Diagrama de potencia a plena carga del motor OM 501 LA
N01.00-2016-50

Diagrama de potencia a plena carga del motor OM 502 LA
N01.00-2017-50 N01.00-2018-50 N01.00-2019-50

Motor OM 501 LA en seccin
N01.00-2010-50 N01.00-2009-50

Motor OM 502 LA en seccin
N01.00-2012-50 N01.00-2011-50

Cdigo del motor
Con motivo de la nueva documentacin de tipos, debida a la Nueva Documentacin de Productos (NED = Neuen-Erzeugnis-Dokumentation), se han variado
tambin los criterios para los prototipos de vehculos.
En el ACTROS, el criterio Tipo y potencia del motor se ha retirado de la Sistemtica de Prototipos de Chasis y se tiene que definir bsicamente a travs del cdigo
para la venta.
Tipo de motor Cdigo del motor Potencia

kW/HP
MX1 230/313
OM 501 LA MX2 260/354
MX3 290/394
MX4 315/428
MX5 350/476
OM 502 LA MX6 390/530
MX7 420/571
Observacin: Si no se indica un cdigo de motor al efectuar el pedido de un vehculo, se ofertar sistemticamente el motor ms pequeo.

Grupo 01 18.07.1999
Asignacin de los canales
Ejercicio:
Discutan dentro del grupo cules son los orificios de la junta de culata que se
utilizan para las funciones indicadas ms abajo y escriban las letras
correspondientes en los orificios respectivos.
A Agua
B Tornillos
C Aceite a presin
D Retorno del aceite
E Taquet, retorno del aceite
N01.30-2024-12

Ejercicio La superficie de contacto entre el crter y la culata se corresponde exactamente con la junta de
esta ltima.
Cuando se repara un crter /una culata se debe limpiar a mano la superficie de contacto entre
ambos componentes.
Indique el procedimiento correcto a seguir
Las culatas se limpian por el procedimiento del bao (producto qumico, alta presin).
Cierre de los canales de alimentacin y retorno del aceite.
Cierre de los canales de paso del refrigerante.
Limpieza de la superficie con tela de esmeril.
Limpieza de la superficie con una rasqueta manual.
Limpieza de la superficie con un cepillo giratorio.
Limpieza de la superficie con esmeril giratorio.
Limpieza de la superficie al chorro de arena.
Antes de proceder al montaje se han de retirar los tapones utilizados para el cierre de los canales.

Ejercicio Junta de la culata
Qu puntos importantes se han de tener en cuenta cuando se utiliza una junta de culata nueva?
La junta de culata reduce el tiempo de montaje y de desmontaje

No se tiene en cuenta el orden de apriete de los tornillos.
Se puede pasar por alto la primera fase de apriete de los tornillos, ya que el par aplicado es muy
pequeo.
Se ha de seguir exactamente el orden de apriete de los tornillos.
Si el par de apriete de los tornillos no se aplica de forma escalonada, se pueden producir tensiones
en el material (la fuerza de apriete no es uniforme).
Despus del primer servicio es preciso volver a apretar los tornillos de la culata.
Ejercicio Cada vez se utilizan con ms frecuencia los llamados tornillos de vstago continuo o de apriete
angular.
Sus ventajas son las siguientes:
- La fuerza de apriete est calculada exactamente.
No es necesario el reapriete de los tornillos.
En la mayor parte de los casos se pueden volver a utilizar los mismos tornillos, siempre que no estn
daados y se encuentren dentro de tolerancias.
Cmo se comprueba la tolerancia?
Discutan este tema dentro del grupo, haciendo uso para ello de la literatura de taller, y sealen
despus las respuestas correctas.
Por el peso de los tornillos. Si el tornillo es ms largo, su peso ser mayor.

Por el par de apriete. Los tornillos que estn fuera de tolerancias se rompen al apretarlos.
Por su longitud, medida desde la parte inferior de la cabeza hasta el extremo del tornillo..
Por el dimetro del tornillo. Si el tornillo se ha estirado, el dimetro ser menor.
Por el nmero grabado en la cabeza del tornillo. Cada vez que se vuelve a utilizar el mismo tornillo se
debe hacer una marca en su cabeza; sin embargo, con frecuencia se omite esa marca.

Ejercicio Manejo de los tornillos de vstago continuo.
Antes de utilizar el tornillo se han de tener en cuenta otros puntos, adems de su margen de
tolerancia.
Indique la secuencia correcta de manipulaciones.
1 Los tornillos se tienen que limpiar con un cepillo giratorio; han de estar libres de xido, carbn y
suciedad.
2 Se debe comparar la longitud del tornillo con los datos contenidos en la literatura de taller.
3 Los orificios de entrada de los tornillos han de estar libres de suciedad, refrigerante y aceite.
4 Se debe aceitar ligeramente la rosca y la parte inferior de la cabeza del tornillo, utilizando para ello
aceite de motor, pero no aceite 85/90 grasa slida.
5 Los tornillos se aprietan escalonadamente y siguiendo el esquema de apriete prescrito.
6 Identifique las cabezas de los tornillos que ya se hayan apretado.
En el caso de que se haya apretado demasiado un tornillo o de que no se haya seguido el orden de
apriete correcto, se deber aflojar el tornillo /todos los tornillos y repetir de nuevo la operacin desde
el punto .
Secuencia correcta:

Ejercicio
Los tornillos de la culata se aprietan en 6 fases
escalonadas.
Utilice la literatura de taller y escriba aqu los
valores del momento de apriete correspondiente.
1. Fase Nm
2. Fase Nm
3. Fase Nm
4. Fase Nm
5. Fase
6. Fase
W01.30-0010-06

Camisas
El asiento de ajuste superior de la camisa, que est sometido a una carga

trmica especialmente alta, se sella en la parte del agua por medio de un anillo
tombac (0,15 mm) que se inserta debajo.
La estanqueidad en la parte inferior se consigue por medio de dos anillos
ovalados de Viton, resistentes a las altas temperaturas.
1 Crter
2 Camisa
3 Anillo tombac
4,5 Anillo ovalado de Viton
N01.40-2019-03

Camisas / Cdigo del pistn
Ejercicio El pistn y las camisas estn identificados por medio de letras, que proporcionan informacin sobre la
tolerancia de montaje.
Complete la tabla mostrada ms abajo y utilice para ello la literatura de taller
Camisa
Pistn A B C
BA
BC
W03.10-0029-02

Ejercicio Cmo se puede comprobar si los anillos ovalados de Viton se encuentran correctamente
introducidos en sus ranuras despus de haber insertado la camisa a presin en el cilindro?
Ejercicio Trabajos que se han de realizar para el desmontaje de las camisas y de los pistones, as como para su
montaje posterior.
Para desprender la junta, golpee el cuello de la camisa con un martillo blando de plstico.
Identifique la camisa en relacin con el crter (haciendo una muesca con una lima).
Identifique la camisa con respecto al nmero del cilindro (haciendo una muesca con una lima).
Utilice un martillo de acero para golpear la camisa desde la parte inferior del crter y extraerla as de
ste.
La identificacin de la posicin de la camisa no es necesaria, ya que se fabrican con la mxima
tolerancia.
Utilice el dispositivo extractor de camisas para el desmontaje de stas.
Cuando se utiliza el extractor de camisas se ha de prestar atencin a que no resulten daados los
inyectores de aceite.
Al montar la camisa, se debe girar sta 90 hacia la derecha.

Altura que sobresale la camisa
El principio de medicin de la altura de proyeccin de la camisa fuera del cilindro no se ha modificado en relacin con el motor BR 400.
La medida de la altura que sobresale la camisa del cilindro es una de las mediciones ms importantes en el motor y adems una de las ms sencillas.
Ejercicio Busque los valores correspondientes en la literatura de taller y escrbalos en la tabla que aparece aqu
debajo.
Cuando haya montado las camisas, elija una de ellas y anote el resultado de la medicin.
Valor nominal Medicin

Par de apriete de la placa de sujecin --
Proyeccin exterior de la camisa

Diferencia mxima entre las 4 mediciones
Ejercicio Discuta en el grupo los posibles fallos visibles en caso de una medida errnea de la proyeccin de la
camisa y complete la tabla mostrada aqu debajo.
Fallo Falta de La camisa se La camisa se Presencia de La junta de la Presin excesiva El reborde de la

estanqueidad en el mueve en el crter asienta sobre el refrigerante en el culata no cierra sobre el reborde camisa se puede
reborde de la reborde colector de aceite hermticamente de la camisa romper
Estado camisa
Proyeccin
excesiva de la
camisa
Escasa proyeccin
de la camisa

Ejercicio Cite el nombre del test utilizado para comprobar la estanqueidad de las juntas anulares inferiores de
las camisas.
Ejercicio En el caso de que la proyeccin exterior de la camisa no sea la correcta, existen posibilidades de
reparacin?
Comente esta cuestin en el grupo y utilice para ello la literatura de taller.
Se dispone de arandelas tombac escalonadas.

Solamente existe una medida de arandelas tombac. Si es necesario, la proyeccin exterior de la
camisa se puede corregir con una segunda arandela tombac.
nicamente se puede montar una arandela tombac.
Existe un nivel de reparacin de 0,5 mm.
Es preciso rectificar el reborde de la camisa.
No se debe rectificar el reborde de la camisa.

Camisas
Ejercicio Antes de montar las camisas es preciso tener en cuenta algunos puntos.
Discutan esta cuestin en el grupo y hagan uso para ello de la literatura
de taller. Complete la tabla mostrada a continuacin.
Accin Limpieza Utilizacin de Control Medicin Cambio Utilizacin de

aceite del motor grasa slida azul
para lubricar A.T.E. para
Pieza lubricar
Dimetro interior del cilindro
Superficie de contacto de la junta anular

en la camisa
Superficie de contacto entre el reborde de

la camisa y el crter
Anillo ovalado de Viton
Anillo tombac

W01.45-0003-09

Ejercicio Con la ayuda de la literatura de taller, determine el par de apriete de los componentes que aparecen
en la tabla siguiente:
Cubeta de aceite del crter (6) Metal ligero
Plstico
Tornillo de salida en la cubeta de aceite (10) M26x1,5 Metal ligero
Plstico sin casquillo metlico
Rcor del tubo gua para la varilla medidora de aceite Metal ligero
(2) en la cubeta de aceite del crter (4)
Plstico
Tubo gua para la introduccin de la varilla medidora

de aceite (2), con el rcor de empalme
Canal para cables12 en la cubeta de aceite del crter

(4)
Transmisor del nivel de aceite del motor B14 en la Metal ligero

cubeta de aceite del crter 4
Plstico sin casquillo metlico
Plstico con casquillo metlico

Sistema de ventilacin del motor
Integrado en el concepto general destinado a reducir las emisiones txicas en los

gases de escape y como contribucin a la reduccin del consumo de
combustible, existe un separador de aceite instalado en la cubierta de la culata.
A travs de los segmentos pasan gases desde la cmara de combustin al crter,

donde se mezclan con las minsculas gotitas de que se compone la nebulizacin
de aceite. Con objeto de evitar que la nebulizacin de aceite escape a la
atmsfera, es absorbida, depurada y dirigida hacia la parte de aspiracin del
motor.
Existe un diafragma de subpresin que se encarga de regular la presin en el

recinto de aceite del motor.
La cantidad de aceite ya filtrado se conduce de nuevo a la cmara de aceite a

travs de una conduccin de retorno integrada en el sistema de ventilacin del
motor.
N01.20-2009-12

Ejercicio Utilice nmeros para asignar las frases siguientes a los componentes que aparecen en el grfico
anterior.
1 Formacin de una nebulizacin de aceite en el sistema de purga de aire del motor.
2 Una parte del aceite sucio filtrado retorna al colector de aceite.
3 La cantidad que queda de aceite sucio filtrado fluye hacia el colector de aceite a travs del elemento
de retorno integrado.
4 Suministra gases limpios a la parte de admisin del motor.
Ejercicio Qu posibles fallos pueden influir en la presin interior del crter?
Junta de culata defectuosa

Desgaste de segmentos /cilindro
Desgaste en la gua de las vlvulas
Defecto en la membrana /muelle de la purga de aire
Ejercicio Cul puede ser el efecto de una presin interior demasiado alta en el crter?
Repetida falta de estanqueidad de la junta del cigeal

Mayor consumo de aceite
Mayor cantidad de humo azul en los gases de escape

Informacin <> Grupo 01 18.07.1999
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Cubierta de la culata
Las cubiertas de las culatas se fabrican de plstico.
Los tornillos de sujecin estn fijados a la cubierta de forma que no se puedan perder.
La estanqueidad se consigue mediante una junta perfilada de goma.

La presin sobre la junta se limita por medio de unos casquillos de apoyo existentes en la cubierta.
N01.20-2008-01

Culata
Las culatas individuales se fabrican con una alta aleacin de fundicin gris y molibdeno. La sujecin al
crter se realiza con slo cuatro pernos de vstago continuo (M18x2).
Los inyectores estn situados en el lugar que se considera ptimo, es decir en posicin vertical y en el
centro de la cmara de combustin.
Este diseo ideal slo se puede conseguir con un concepto multivlvulas.
Para que resulte posible, las vlvulas se distribuyen emparejadas (2 de admisin, 2 de salida) alrededor del
inyector.
Se necesita una quinta vlvula en el sistema de estrangulacin constante o en el de freno con vlvula de
descompresin.
En ambos casos estn conectadas estas vlvula al canal de salida a travs de un orificio exactamente
situado.
N01.30-2025-02

Culata
a partir el 01.97, en los motores OM 501 LA / OM 502 LA:

Culata con orificio de menor tamao (A) para el aceite a presin destinado a
engrasar los balancines.
introduccin a partir del 06.97:

Refuerzo de la culata en la superficie de hermetizacin de la cubierta (B),
encima del canal de salida y de la superficie de apoyo (C) para el soporte de
los balancines. De esta forma se evita la formacin de grietas sobre el canal
de salida y se consigue un mejor apoyo para el soporte de los balancines.
N01-30-2028-02

Junta de la culata
En cada culata se utiliza una junta monocapa de

acero inoxidable resistente al estiramiento, en un
marco elastmero vulcanizado.
N01.30-2001-50

Block de motor
Caractersticas constructivas:
Diseo compacto mediante la integracin del
refrigerador del aceite, la espiral de la bomba de
agua y las bombas individuales, as como los
canales para la circulacin del agua, del aceite y
del combustible.
Aleacin de fundicin gris con una gran

resistencia
Cubierta del crter rgida y ajuste inferior robusto

y exacto con roscas profundas para los tornillos
de fijacin de la culata. Se consigue as una
absorcin prcticamente sin deformacin de las
fuerzas de apriete y de encendido a travs del
rgido collarn de las camisas hmedas.
Paredes laterales rgidas prolongadas hasta

mucho ms abajo del centro del cigeal,
atornilladas adicionalmente a las tapas de los
cojinetes del cigeal.
N01.40-2001-50

Colector de aceite
Se ofrecen tres versiones de colector de aceite del crter para los motores V6 y V8:
De serie Cubeta de aceite fabricada de fundicin inyectada de aluminio

Cubeta de aceite fabricada de plstico
Sobreprecio: Componente Frigoblock Cubeta de aceite fabricada de fundicin de aluminio en molde de arena
Todos los motores de serie se irn equipando a largo plazo con la cubeta de plstico.
Para la cubeta de aceite de aluminio se utiliza una junta plana, mientras que la cubeta de plstico lleva una junta perfilada de goma.

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Amortiguador de vibraciones
Un amortiguador de viscosa se encuentra sujeto a la parte frontal del cigeal por medio de 8 tornillos.
Esta unin atornillada permite el montaje de accionamientos adicionales por medio de los cuales se pueden instalar tambin salidas frontales de fuerza que
permiten obtener momentos de giro libres de prdidas y llegando hasta el par motor completo.
En el dimetro exterior del amortiguador de vibraciones est integrada la garganta para la correa polinervada.

Sellado del cigeal
Para la hermetizacin frontal y posterior del cigeal se utiliza en cada caso un retn radial con faldilla de obturacin de PTFE y otra falda obturadora de velln
colocada delante de la anterior para impedir la penetracin de partculas de polvo y evitar de esta forma un excesivo desgaste.
Gracias a la alta resistencia al desgaste del material PTFE y a la anchura de la superficie de apoyo, se puede renunciar al empleo del anillo de contragiro tanto en
la parte frontal como en la del volante de inercia.
Sellado frontal del cigeal
El retn radial est montado en la tapa de cierre

del crter igual que en la serie BR 400. El retn se
inserta a presin seco y enrasado.
Observacin:
La superficie de rodadura se debe humedecer
ligeramente con aceite de motor.
N03.30-2006-05

Sellado posterior del cigeal
El retn radial est montado en la caja de control, igual que

suceda en la serie BR 400. El retn se inserta seco y
enrasado.
Observacin:
La superficie de rodadura se ha de humedecer ligeramente
con aceite de motor.
N03.30-2005-12

Volante de inercia
El volante de inercia, con corona dentada para

embrague de uno o dos discos (o bien el porta-
corona para transmisin automtica o WSK), est
atornillado al extremo del cigeal por medio de
10 tornillos de vstago continuo.
En la periferia del volante de inercia existen 36

ranuras colocadas simtricamente y otra ranura
adicional ms.
Esta otra ranura sirve para que el sensor de la
posicin angular del cigeal detecte la posicin
del cigeal y sus revoluciones.
Como marca del punto muerto superior (para la

determinacin manual del punto muerto superior
en el taller) sirve un orificio ciego practicado en
una de las ranuras.
N03.30-2007-06

Pistn
En el motor BR 500 se ha aplicado un concepto unificado de pistn fabricado

totalmente de aluminio con la ventaja de un peso reducido. Para ello se ha
desarrollado una aleacin de aluminio de alta resistencia al calor, que
garantiza una duracin suficiente de servicio a lo largo de toda la vida del
motor, sobre todo en los bordes cncavos del pistn, que estn sujetos a una
intensa carga trmica, as como en el cubo del buln, sometido a un gran
esfuerzo mecnico.
Con objeto de poder evacuar el calor de forma dirigida de la zona de la cabeza

de los pistones, stos llevan incorporado un canal de refrigeracin. Este tipo
de pistn con canal de refrigeracin y embudo dispone de un canal abierto y
fabricado de fundicin para la refrigeracin, que est provisto de aberturas en
la cpula del pistn, en la que desemboca el chorro de aceite de refrigeracin
procedente de un inyector de aceite colocado oblicuamente con respecto al eje
del pistn. Dependiendo de la posicin que ocupe el pistn en cada momento,
el chorro de aceite recibe un impulso adicional debido a la posicin inclinada
del inyector y puede proporcionar as una refrigeracin intensiva. El retorno
del aceite se realiza a travs de una abertura desplazada 180.
Como medida adicional contra la formacin de grietas debidas al calor, el

borde cncavo del pistn est tratado con un proceso de anodizado duro.
N03.10-2007-50

Biela
La biela de acero est forjada de una sola pieza. La separacin entre la biela propiamente
dicha y la tapa de la biela se realiza partiendo la pieza forjada.
En comparacin con el procedimiento complicado y convencional de separacin, el
mtodo consistente en partir la pieza permite conseguir un alto grado de estabilidad
formal en el ojo mayor de la biela.
El corte de separacin en el ojo mayor de la biela se realiza oblicuamente.
Una vez partidas, la biela y la tapa se unen entre s en arrastre de forma y de fuerza por
medio de dos tornillos de vstago continuo.
La fuerza de la ignicin es absorbida uniformemente en el ojo menor de la biela (que tiene

forma trapezoidal) por un casquillo de bronce macizo, que est suficientemente abastecido
de aceite lubricante a travs de un orificio para aceite a presin existente en el ojo mayor.
Debido a la gualdera intermedia que necesita el cigeal en los motores V6, la biela se ha
dimensionado en su ojo mayor con una anchura de 34 mm.
En los motores V8, la anchura es de 37 mm.
N03.10-2020-03

Cojinetes
En todas las categoras de potencia de los motores V6 y V8, los cojinetes estn fabricados como cojinetes de 3 componentes o tratados por deposicin
electrnica.
En el alojamiento principal de los motores V6 se utilizan cojinetes de 3 componentes a ambos lados debido a las condiciones favorables de engrase existentes. En
el motor V8 tambin se utilizan cojinetes tratados con deposisicin electrnica en el alojamiento principal.
Le regla general es que, cuando se utilizan cojinetes de este tipo, se montan siempre en la parte que soporta la presin.
La absorcin de las fuerzas de desembrague, as como la fijacin axial del cigeal, se realiza a travs de cuatro arandelas tope simtricas colocadas a ambos
lados en el ltimo sillar del cojinete. Las arandelas tope estn sujetas por medio de pasadores en la parte de la tapa y sueltas en el lado del crter.
Para los trabajos de reparacin, estas arandelas se ofrecen en tres tamaos con un escalonamiento de 0,5 mm.
V6 V8
Cojinete de biela - Vstago Tratamiento de deposicin electrnica sobre bronce al plomo
- Tapa 3 componentes, bronce al plomo
Cojinete principal - Crter 3 componentes, bronce al plomo
- Tapa 3 componentes, bronce al plomo Tratamiento de deposicin electrnica

sobre bronce al plomo
Cojinete axial - Crter Aluminio
- Tapa Aluminio
Debido a la colocacin de los talones de fijacin, resulta imposible confundir entre s los cojinetes de biela.
No ocurre lo mismo con los cojinetes principales, pero el semicojinete superior se diferencia considerablemente del inferior por tener una ranura y un orificio de
engrase.

Cigeal
Los cigeales, rgidos a la torsin y a la flexin, disponen de 4 apoyos en el

motor V6 y de 5 apoyos en el V8.
Las superficies de rodadura de los muones principales y de los muones de

carrera (y tambin todos los radios de dichos muones, para un aumento
adicional de la resistencia) estn templados por induccin.
Mediante un desplazamiento de 30 de los muones de carrera para la bancada

derecha e izquierda de cilindros se consigue una distancia uniforme de
encendido en los motores V6. Una gualdera adicional intermedia contribuye a
aumentar la rigidez.
Las cuatro contrapesas del motor V6 y las seis del motor V8 estn sujetas por
medio de dos tornillos de vstago continuo cada una. Adems de una
compensacin de masa de casi un 100%, el resultado es una carga uniforme
de los cojinetes.
Con objeto de reducir an ms el desgaste, los orificios de aceite en los

muones principales son orificios ciegos, situados en la posicin angular
ptima para cada cojinete y en la zona ms favorable para la lubricacin.
El dimetro del mun del cojinete principal es de 108 mm, mientras que el del
mun de biela es de 94 mm. Se han previsto cinco dimensiones escalonadas
para cada dimetro a efectos de reparacin.
N03.20-2001-50

Grupo 03 18.07.1999
Ejercicio Se dispone de diversas variantes de retenes para el sellado del cigeal.

Utilice la tabla mostrada a continuacin y seleccione la combinacin correcta para la reparacin de
los estados de motor descritos en ella
Montaje y renovacin Montaje y cambio de junta Montaje y cambio de Cambio del Cambio del disco
Estado de junta PTFE con muelle helicoidal anillo de rodadura de cigeal volante
acero
Falta de estanqueidad en el sellado frontal.
Est montada una junta PTFE, no hay anillo
de rodadura en el cigeal
Est montada una junta PTFE, el sellado de
la superficie de rodadura del cigeal est
daado
Est montada una junta con muelle
helicoidal y anillo de rodadura; no existe
desgaste del anillo
Falta de estanqueidad en el sellado trasero.
Est montada una junta PTFE, la
hermetizacin de la superficie de rodadura
del volante de inercia est daada.

Reparacin del volante de inercia
Ejercicio Cuando se cambia el embrague es preciso comprobar el volante de inercia. Discuta en el grupo la
forma en que se realiza este trabajo y escriba sus resultados en la tabla mostrada a continuacin.
Rectificar el Cambiar el Corona del Cambiar la

Estado volante volante starter 0,5 corona
Desgaste de la corona
Zonas quemadas, Rajas y grietas en la

superficie del volante
Las rajas /grietas son ms profundas
que el mximo rebaje posible de
material admisible
El de la corona del starter es menor
que la dimensin standard
Observacin: Al desmontar y montar el volante en el motor o en la rectificadora se ha de prestar atencin a que no resulten daadas las ranuras utilizadas por el
transmisor de induccin, puesto que en tal caso no podra arrancar ya el motor.

Ejercicio Antes de instalar los pistones, mida la holgura de los segmentos de un cilindro y escriba los
resultados aqu debajo.
Valor mximo admisible
1er segmento mm
2 segmento mm
3er segmento mm
Valor real
1er segmento mm
2 segmento mm
3er segmento mm
1 Primer segmento
2 Segundo segmento
3 Segmento rascador de aceite
4 Pistn
5 Tenazas para colocar segmentos
6 Calibrador de espesores
W03.10-0027-06

Segmentos
El segmento de compresin de la ranura superior del pistn es un segmento de doble trapecio en un anillo
soporte Niresist. El revestimiento completo con capa plasmtica de cromo-cermica est rectificado con
perfil abombado, es resistente a las altas temperaturas y tiene un ndice mnimo de desgaste.
En la segunda ranura del pistn se monta un segmento de seccin rectangular con ngulo interior en la
parte inferior el llamado segmento de torsin inversa o Reversed Torsion-Ring - que ejerce la funcin de
segundo segmento de compresin y al mismo tiempo la de segmento rascador de aceite.
Un segmento de bordes achaflanados con una estrecha nervadura perifrica cromada y muelle espiral en
gusanillo, instalado en la tercera ranura del pistn, garantiza tambin un consumo reducido de aceite a
largo plazo.
El juego completo de segmentos del pistn garantiza unos ndices reducidos de desgaste a lo largo de
toda la vida de servicio el motor, as como unas cantidades constantes y reducidas de paso de gases al
crter desde la cmara de combustin y un consumo muy bajo de aceite.
N03.10-2004-50

Mtodo de medicin
1. Por lo general, para calcular la holgura entre una superficie cilndrica y un eje que se mueve en su interior, se toman los valores mximo y mnimo de todos los
dimetros medidos.
Despus, para calcular la holgura se aplica lo siguiente: holgura mn. = valor mnimo del dimetro interior del cilindro valor mximo del dimetro del eje
holgura mx. = valor mximo del dimetro interior del cilindro valor mnimo del dimetro del eje
2. Normalmente (por ejemplo, en el cigeal, rbol de levas, cojinete de biela, casquillo de balancn) se mide el dimetro en los sentidos A y B.
3. En los orificios divididos (cojinete principal, cojinete de biela) se mide el dimetro en las direcciones B y C,
simtricas a la superficie de separacin de las dos partes
En este caso, se obtiene el valor medio de los dimetros B y C para cada plano de medicin
B + C
BC = 2 y despus se realiza el clculo segn se ha indicado en el punto 1.

Mun y cojinete de biela
W03.10-0020-01 W03.20-0017-01
del mun Ovalidad (como de cojinete

informacin)
N de cojinete A B A-B A B C B+C Holgura radial
2
1
2
3
4
5
6

Ejercicio Todos conocen ya el montaje y desmontaje de un pistn. Con objeto de profundizar un poco en los
conocimientos adquiridos, hemos preparado un texto en el que faltan algunas palabras. Vds. debern
completar el texto con las palabras que aparecen al final de la pgina..
Con objeto de evitar que los __________ resulten daados al desmontar el pistn, se deben retirar cuidadosamente con una rasqueta los residuos de
combustin existentes en la _________________________________, sobre la _________.
Si se van a cambiar los pistones, ser preciso escoger los pistones que correspondan a las _____. La biela se inserta en el pistn de forma que la parte
__________de la misma, que est dividida oblicuamente, coincida con la escotadura existente en el pistn para el
_________________.Dicha esco-tadura debe mirar hacia dentro, hacia el ________________. Antes de proceder al montaje se debe
____ el pistn y colocar los segmentos uno por uno de forma que sus extremos se encuentren defasados entre s 120 sucesivamente.
Para comprimir los segmentos se ha de utilizar siempre un ______________________. Al introducir el pistn se debe ______ ligeramente para que
el ________________________ no resulte daado al montar la biela.
Los cdigos de identificacin existentes en la biela y en la ________________________ tienen que coincidir y estar en ____ lado. El
taln que sobresale en el cojinete de la biela se ha de insertar en la ranura ___________________. Tanto la biela como la tapa del cojinete se tienen
que adaptar exactamente al ________________ y se han de presionar con la mano mientras se aprietan los tornillos de la biela.
tapa del cojinete de la biela inyector de aceite superficie de deslizamiento del cilindro Zona de
ignicin
el mismo compresor de segmentos de la tapa del cojinete centro del motor
mun del cigeal
camisas segmentos aceitar girar ms larga inyector de aceite

Ejercicio El ojo mayor de la biela tiene un nmero de control de 4 cifras.
Comente dentro del grupo su posible significado.
Asignacin de la biela al cilindro correspondiente.
Asignacin del vstago de la biela al cigeal.
Las bielas se fabrican nicamente como juego de componentes completo y se han de utilizar
tambin completas en el motor.
La biela est exactamente compensada; los nmeros significan el peso de la biela.
La parte en la que se encuentra el nmero se ha de montar mirando hacia el inyector de aceite. Se
ha de prestar una atencin especial a no daar el inyector de aceite al montar la biela.
El vstago de la biela y su cojinete son dos piezas que siempre han de ir emparejadas y no se
deben intercambiar al montar un componente nuevo.
N03.10-2026-01
Ejercicio Con la ayuda de la literatura de taller, comenten dentro del grupo las posibilidades de reparacin de
una biela.
Seale con una cruz la respuesta correcta en la tabla mostrada a continuacin
Reparacin de la biela Cambio de la biela
Biela con un color azulado producido por el calor (como consecuencia de un cojinete
daado) y con marcas de estras transversales
El casquillo de la biela est daado
La biela tiene el ojo mayor desgastado
La superficie partida de la biela est daada
La biela est curvada

Proyeccin del pistn fuera del cilindro
Ejercicio Tiene gran importancia que el pistn sobresalga del cilindro una altura correcta.
En cul de las situaciones descritas a continuacin comprobara Vd. cunto sobresale el pistn del
cilindro? Comente dentro del grupo las respuestas correspondientes
Marcha irregular del motor

Cambio de las juntas anulares de las camisas o hermetizacin de stas
Rectificado plano del crter
Rectificado plano de la culata
Daos por sobre-revoluciones del motor
Prdida de compresin
Prdida de agua en la zona de estanqueidad de la culata
Problema mecnico en el mecanismo de la vlvula (por ejemplo, rotura de sta)
El cliente se queja de falta de potencia
Cuerpo extrao (mecnico) en el cilindro
Sospecha de choque hidrulico
N03.10-2018-01

Ejercicio Por medio de la literatura de taller, determine los valores prescritos para la altura que ha de sobresalir
el pistn del cilindro y mida tambin dicha altura en el motor
Altura prescrita (mm)
Su medicin (mm)

Instalacin del cigeal y de los cojinetes del cigeal
Ejercicio El montaje del cigeal con sus cojinetes es un trabajo exacto, importante y difcil, en el que se han
de tener en cuenta muchos puntos.
Seale con una cruz las afirmaciones que considere correctas
Antes del montaje se han de frotar los cojinetes con lana especial de limpieza.
Es preciso aceitar previamente los cojinetes.
El semicojinete de aluminio se ha de montar en el lado de la tapa.
El cojinete trimetal (bronce al plomo sobre acero) se ha de montar en la parte que corresponde al
crter.
El nmero de cojinete que corresponde al tipo de motor se encuentra indicado en la parte posterior
del cojinete.
Los cojinetes se deben limpiar con una gamuza antes de su instalacin.
El revestimiento de los cojinetes es blando, por lo que resulta sensible a los araazos y golpes.
Identificacin de los cojinetes del cigeal con respecto a las tapas de los cojinetes principales
respectivos.
Realice la limpieza con sumo cuidado, dejando el motor cubierto en el caso de que se tenga que
interrumpir temporalmente el trabajo.
No es necesario tener algunas cosas especialmente en cuenta al montar los cojinetes, siempre que el
cigeal pueda girar despus libremente.

Ejercicio Se ha de reparar el cigeal?
Utilice la literatura de taller y comente el tema dentro del grupo.
El cigeal no se puede volver a mecanizar (rectificar).

El cigeal rectificado conserva sus caractersticas constructivas.
Se ha de comprobar si existen grietas en el cigeal.
Se ha de comprobar la dureza del cigeal.
La dureza prescrita se ha de confirmar en dos terceras partes de la periferia de los muones.
No se pueden desmontar las contrapesas.
Es preciso identificar las contrapesas antes de desmontarlas.
Si se han desmontado las contrapesas, se habrn de volver a centrar de nuevo.
Montaje del cigeal
Ejercicio Tornillos de la tapa de los cojinetes principales

Cules de las afirmaciones siguientes son correctas?
Los tornillos de los cojinetes se han de aceitar antes de su montaje.

Se debe medir la longitud de vstago de los tornillos de la tapa de los cojinetes principales.
Si el vstago del tornillo tiene una longitud superior a la prescrita, ser preciso cambiarlo.
No es necesario aceitar los tornillos de los cojinetes antes del montaje, ya que se instalarn con un
alto par de apriete.
Si se ha apretado demasiado el tornillo, se deber desmontar, comprobar su longitud y volver a
apretar.

Ejercicio Se tiene que montar un cigeal, para lo cual se han de llevar a cabo diversos pasos de trabajo. Los
pasos principales estn indicados en la columna de la izquierda y el ejercicio consiste en asignar a
ellos una de las afirmaciones de cada una de las columnas siguientes. Para que se entienda mejor,
hemos mostrado un ejemplo.
Se han de tener en cuenta las marcas

La posicin de montaje se identifica por Es preciso asegurarse de que el cigeal
existentes en las ruedas del cigeal y del se puede mover libremente
medio de un nmero
rbol de levas
Montar las tapas de los cojinetes

Calculo del espesor de la arandela tope del principales empezando por la parte frontal Cambio del intercambiador de calor
cojinete de ajuste axial y siguiendo una numeracin creciente (se
aprietan primero los tornillos centrales de
las tapas)
Se debe tener en cuenta la posicin de Montaje empezando por la parte frontal y

montaje de las tapas de los cojinetes Marca en la rueda del cigeal siguiendo una numeracin creciente
principales
Tngase en cuenta la secuencia de apriete entre las marcas de la rueda del rbol de
de los tornillos de los cojinetes principales Son posibles 3 tamaos escalonados levas
Existen limaduras de metal en el Limpieza a fondo de los canales de aceite Las dos arandelas tope de los cojinetes
intercambiador de calor aceite/agua de ajuste han de tener el mismo grosor
Holgura axial del cigeal

Ejercicio La medicin slo se puede realizar cuando se ha montado ya por completo el cigeal.
Con el ltimo cojinete se instalan 2 arandelas tope para el ajuste de la holgura axial.
Calculen los valores mximos admisibles de la holgura axial y realicen a continuacin una medicin
en el motor. Comenten el resultado obtenido.
valor mximo admisible valor real
Holgura axial del cigeal, en mm
W03.20-0027-01
Ejercicio En el caso de que el resultado de la medicin haya sido un valor demasiado pequeo, describan el
procedimiento que se ha de seguir.

!
Engranaje de impulsin de las vlvulas
El proceso de cambio de carga, mejorado gracias a la tcnica de 4 vlvulas,

aporta una contribucin esencial a la reduccin del consumo de combustible y
permite al mismo tiempo que las emisiones a travs del tubo de escape sean
ms favorables.
El control de las vlvulas de admisin y de escape se realiza mediante topes

de rodillo que se mueven en una ranura guiados por una corredera, as como
por medio de taquets y balancines, que accionan las dos vlvulas de admisin
y de escape a travs de un puente.
El eje de balancines se atornilla a la culata como unidad completa, con los

balancines y el soporte ya premontados.
Con objeto de reducir a un mnimo el desgaste de todo el sistema completo de

vlvulas durante la vida de servicio del motor, tanto las superficies de contacto
de las vlvulas, del puente de vlvulas y de las levas de los balancines, como
la concavidad esfrica de los taquets y la cabeza esfrica del tornillo de ajuste
se encuentran templadas por induccin..
N05.30-2001-50

Puentes de vlvulas
a partir del 05.96:

Modificacin del puente para las vlvulas de admisin y escape
Modificacin de las dimensiones de mecanizado y del recubrimiento
a partir del 08.96:

Templado completo de los puentes de vlvulas (A)
a partir del 08.96:

Identificacin de los puentes de vlvulas (A) con un punto verde
a partir del 10.96:

Identificacin de los puentes de vlvulas (A) con un punto azul
a partir del 01.97:

Desaparece el tornillo de ajuste y la tuerca; modificacin del puente de
vlvulas (B) (templado por cementacin) y, como consecuencia, mejor
montaje
a partir del 07.99:

Montaje de los puentes de vlvulas (C) guiados por el vstago y
desaparicin de los pernos gua en la culata
N05.30-2023-12

Impulsin de engranajes
La colocacin de los engranajes de control en el extremo posterior del cigeal tiene como resultado un comportamiento ptimo desde el punto de vista de las
vibraciones y reduce la emisin de ruidos. Los engranajes de control, que tienen dientes oblicuos, mueven el rbol de levas (situado en el centro del crter), el
compresor (con la bomba auxiliar de la direccin unida a l a travs de una brida) y la bomba de combustible integrada (bomba en tandem), as como la salida
auxiliar de fuerza (equipamiento extra opcional) en el caso de que exista. La rueda del cigeal acciona la bomba de aceite.
Todos los engranajes de control estn templados por cementacin, por lo que son adecuados para el accionamiento de la salida auxiliar de fuerza.

W05.20-0010-09

Engranaje del rbol de levas
En la parte frontal de la rueda del rbol de levas hay 12 vstagos distribuidos

simtricamente a una distancia mutua de 30, as como un decimotercer
vstago adicional.
El sensor del punto muerto superior (transmisor de la posicin del rbol de
levas) se vale de esos vstagos para detectar la posicin de punto muerto
superior y las revoluciones del motor.
Los engranajes de control estn templados siempre por cementacin.
N05.20-2006-12

rbol de levas
El rbol de levas, fabricado con un material muy

resistente y con las superficies de rodadura
templadas por induccin, dispone de 4 apoyos en
el motor OM 501 LA y de 5 apoyos en la unidad
OM 502 LA.
En cada caso, entre los cojinetes existen 4 levas

que controlan las vlvulas del par de cilindros
correspondiente, as como 2 levas de inyeccin.
Las superficies de deslizamiento de las levas de

mando para los topes de rodillo de las vlvulas y
de la inyeccin reciben el aceite de engrase a
travs de unos orificios adicionales para el aceite
existentes en el dispositivo de inyeccin de aceite
del pistn.
N05.20-2001-50

Ajuste del juego de las vlvulas
La comprobacin y el ajuste del juego de las vlvulas no ha variado con respecto a la serie BR 300. Existen dos mtodos.
Mtodo 1 Las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro se ajustan de acuerdo con la secuencia de inyeccin. El cilindro a ajustar tiene que estar
en el punto muerto superior de encendido y el cilindro de marcha sincrnica en el punto muerto superior de cruce.
En este mtodo, el cigeal se ha de girar 6 veces (motor de 6 cilindros) o bien 8 veces (en el motor de 8 cilindros).
Mtodo 2 Las vlvulas de admisin y escape se ajustan en dos posiciones del cigeal.
Ajuste cuando el primer cilindro se encuentre en FB en el punto muerto superior de encendido.
Ajuste cuando el cuarto o el sexto cilindro se encuentre en FB en el punto muerto superior de cruce.
Vlvula Juego Tolerancia

admisin 0.40 + 0.20 / - 0.10
escape 0.60 + 0.20 / - 0.10
La tolerancia de comprobacin del juego de las vlvulas slo es vlida para dicha comprobacin. Si el juego de las vlvulas est fuera de
tolerancias, ser necesario ajustar el valor nominal.

La utilizacin de materiales de alta resistencia al calor para la fabricacin de
las vlvulas y los anillos de asiento, as como el empleo de platos rgidos y de
una geometra ptimamente estudiada de los asientos de las vlvulas, son
otras tantas garantas para un desgaste reducido de las mismas.
Las vlvulas se introducen en la culata a travs de cuatro guas sinterizadas de

igual longitud. Las hermetizaciones del vstago de las vlvulas con Viton
resistente a las altas temperaturas garantizan una alta fiabilidad en lo que
respecta al efecto de rascado de aceite a lo largo de toda la vida til del motor.
ngulo del asiento de la vlvula: Vlvula de admisin 30

Vlvula de escape 45
W05.30-0038-12

Grupo 05 18.07.1999
Control del motor
El control del motor se ha modificado considerablemente con respecto a la unidad BR 400.

Antes de desmontar el mecanismo de distribucin de las vlvulas se han de tener en cuenta algunos puntos.
Ejercicio Utilice la descripcin Control del motor contenida en la literatura de taller y comente el tema dentro
del grupo.
Seale despus las afirmaciones que considere correctas:
No se tienen que adoptar precauciones especiales.

Se ha de identificar el lugar de montaje de los puentes ajustables de vlvulas.
Los puentes de vlvulas que no sean ajustables se pueden cambiar.
Extraiga cuidadosamente de la gua las varillas de los taquets.
Al extraer las varillas de los taquets, grelas para que se suelten en el tope de rodillo.
Para desmontar los topes de rodillo tienen que estar ya desmontadas las varillas de los taquets y la
culata.
No se necesitan precauciones especiales para extraer las varillas de los taquets.

Comprobacin de la carrera de la vlvula
Ejercicio En cules de las averas de motor o reclamaciones del cliente indicadas ms abajo comprobara Vd.
la carrera de las vlvulas?
Traqueteo en el funcionamiento de las vlvulas

Marcha irregular del motor
Desfase mutuo entre el rbol de levas y el cigeal
Combustin detonante
Desgaste de los levantavlvulas
Taquets curvados
Desgaste de las levas del rbol de levas
Escasa potencia del motor
Desgaste de los balancines
Rotura del muelle de la vlvula
Ejercicio Qu componentes pueden ser la causa de que no se aproveche por completo la carrera de la vlvula?
El juego de las vlvulas no se ha ajustado correctamente

Levas desgastadas en el rbol de levas
Balancn roto
Taquet roto
Levantavlvulas desgastados
Eje de balancn roto
Excesiva holgura axial del rbol de levas

Puentes de vlvulas
El principio de trabajo de la vlvula, muelle y retencin, no es nada nuevo. En cambio, ahora tenemos una tecnologa multi-vlvulas, con dos vlvulas de admisin
y una de escape.
Cada pareja est controlada por un puente. Vamos a examinar detenidamente el puente de las vlvulas.
Ejercicio Seale las afirmaciones correctas sobre los puentes de vlvulas ajustables
Para dar las respuestas correctas, utilice la literatura de taller.
El ajuste del puente de vlvulas se indica a travs del sistema WS.

El ajuste del puente de vlvulas slo es necesario cuando se ha aflojado la contratuerca.
El ajuste del puente de vlvulas se debe repetir cuando se han realizado trabajos en la culata.
Despus de haber rectificado el asiento de las vlvulas se debe realizar un ajuste del puente de
vlvulas.
Identificacin de los puentes de vlvulas con referencia a las vlvulas correspondientes.
En los puentes de vlvulas ajustables, las contratuercas no se deben aflojar /apretar estando el puente
montado.
Presione el puente de vlvulas hacia abajo y mantngalo en esa posicin. El puente debe estar adosado
al vstago de la vlvula.
Los nuevos motores tienen puentes de vlvulas que no se pueden ajustar.

Ejercicio Complete la tabla siguiente
Concepto Valor prescrito
Retraso de la posicin de la vlvula con respecto a la

superficie de separacin de la culata
Diferencia mxima entre las dos vlvulas
Ejercicio En realidad, todos conocen el proceso de ajuste del juego de las vlvulas, por lo que no es necesaria
explicacin alguna.
O s es necesaria?
Sealen con una cruz las afirmaciones correctas.
1 El juego de la vlvula se mide entre el puente y el balancn.

2 El juego de la vlvula se mide entre el puente y el extremo final del vstago de la vlvula.
3 El juego de la vlvula se ajusta de acuerdo con los datos correspondientes y contiene ya una tolerancia
de comprobacin.
La tolerancia de comprobacin del juego de la vlvula slo tiene validez para la comprobacin, pero no
para el ajuste.
Cuando, en la comprobacin, el juego de la vlvula de admisin se encuentre entre + 0,30 mm y +
0,60 mm.
Tras el asentamiento (desgaste), el juego de la vlvula de admisin se tiene que encontrar entre +
0,30 mm y + 0,60 mm.
El juego de las vlvulas se debe reajustar despus de cada servicio de reparacin o mantenimiento.

Desmontaje del rbol de levas
Ejercicio En la unidad BR 400 era necesario girar el motor para que, al desmontar el rbol de levas, los
empujadores no cayeran dentro de aqul. Utilice la literatura de taller para discutir este proceso
dentro de su grupo. A continuacin, complete los datos que faltan en la tabla
Desmontaje del Desmontaje de las

Nmero
Con el motor en sujeto Utilice para ello la
541 589 00 63 00

Desmontaje de la para desmontar

los

Desmontaje de la Comprobacin de
los

Desmontaje de la Desmontaje del

Desmontaje de Nmero
Utilice para ello la
todas las 541 589 00 14 00
Desmontaje de
todas las
caja de distribucin bombas individuales varillas de taquets carcasa del filtro de aceite
culatas motor cubeta de aceite del crter topes de rodillo herramienta especial
rbol de levas herramienta especial topes de rodillo caballete de montaje


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La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin.

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Valor nominal Medicin

Proyeccin exterior de la camisa

Fallo Falta de La camisa se La camisa se Presencia de La junta de la Presin excesiva El reborde de la

09/99 NM5M Mecnica del motor BR 500

Se dispone de arandelas tombac escalonadas.

09/99 NM5M Mecnica del motor BR 500

Accin Limpieza Utilizacin de Control Medicin Cambio Utilizacin de

Dimetro interior del cilindro

Superficie de contacto de la junta anular

Superficie de contacto entre el reborde de

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09/99 NM5M Mecnica del motor BR 500

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Tornillo de salida en la cubeta de aceite (10) M26x1,5 Metal ligero

Plstico sin casquillo metlico

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Transmisor del nivel de aceite del motor B14 en la Metal ligero

Plstico sin casquillo metlico

Plstico con casquillo metlico

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Integrado en el concepto general destinado a reducir las emisiones txicas en los

A travs de los segmentos pasan gases desde la cmara de combustin al crter,

Existe un diafragma de subpresin que se encarga de regular la presin en el

La cantidad de aceite ya filtrado se conduce de nuevo a la cmara de aceite a

09/99 NM5M Mecnica del motor BR 500

Ejercicio Qu posibles fallos pueden influir en la presin interior del crter?

Junta de culata defectuosa

combustin existentes en la _________________________, sobre la _.