Modulo 1

Elaborado por Andrs Castellanos R

 Como ha evolucionado el transporte martimo?
A travs de la historia hemos observado la forma como el hombre
ha buscado la majestuosidad del mar con el nico fin de llevar el
intercambio comercial a confines jams explorados.
Esto provoc un gran desarrollo en el transporte martimo mundial, al
pasar de los antiguos barcos griegos que surcaban los mares al los
majestuosos y modernos portacontenedores Triple E.

Veamos como ha evolucionado el transporte martimo

 Barco griego

Balsa y canoa

Barco egipcio Barco fenicio

Barco romano - Trirreme Barco nrdico - Drakkar

Junco Chino
Primera embarcacin por el ro Delaware - Embarcacin Clermont - 1788
1786

Buque Ideal X Conex Container Express Service

 Exxon Valdez OOCL - Chicago

Regina Maersk Emma Maersk

Buque portacontenedores "Triple-E" Maersk - Mac Kinney, con capacidad para transportar
18.270 TEU
 Que trajo esta evolucin del transporte martimo a los puertos?
Los puertos nacieron como lugares protegidos los cuales
propiciaban una conexin al mar; este concepto a travs de los
aos ocasion una prdida operativa a los buques de hasta un 30%
de su vida til, porque los obligaba a permanecer en los muelles
por largos espacios de tiempo en las operaciones de carga-
descarga, ocasionndoles altos costos de operacin, recargando los
fletes y finalmente perjudicando a los usuarios finales; en otras
palabras, no exista otra visin!
 Que acciones ocasionaron este atraso en los puertos?
1. Que se consideraron a los puertos solo como unidades de
defensa nacional.
2. No haber ingresado a la transformacin del negocio martimo-
portuario, iniciado con la Unificacin de la carga en 1956.
3. No modernizar los equipos portuarios respecto a los nuevos
estndares que exiga el mercado.
4. Que los estados mantuvieron el concepto antiguo de los puertos
5. No considerar al transporte martimo como clave en la
globalizacin.
6. Los puertos fueron estticos, no buscaron nuevos clientes
7. Prolongadas huelgas, por la presin de la ciudad sobre el puerto.
Esto llev a los puertos a redisear sus instalaciones a fin de reducir
estos efectos.
 Puerto de Alejandra
Puerto de Portus

Puerto de Macedonia
Puerto de Barcelona
 Puerto de Valencia

Puerto de Los ngeles

Puerto de Tampico
Puerto de Alicante
Puerto de Alejandra

Puerto de los ngeles

Puerto de Tampico
Puerto de Valencia
Puerto de Long Beach

Puerto de Barcelona
Puerto de Alicante
Muelle de Puerto Colombia
Muelle de Puerto Colombia
Muelle de Puerto Colombia Muelle de Atlanta
 Que elementos indujeron a este cambio?
1- El gigantismo naval: el cada da mayor tamao de las
embarcaciones y la alta tecnologa utilizada para su construccin
indujeron directamente en este cambio.
2- Las comunicaciones: se constituyeron en otro de los elementos
que indujeron el cambio, debido al desarrollo mundial alcanzado
durante la segunda guerra mundial, como necesidad propia de
proteccin, control de sus fuerzas armadas y defensa de sus
territorios, facilitando el impulso a las actividades comerciales,
modernizacin de la industria y la integracin del mundo.
 Cules elementos indujeron este cambio?
3- La contenedorizacion: que se constituy en el elemento que
revoluciono y cambio la visin de los sistemas de transporte, que
consiste en juntar y unificar la carga bajo una misma unidad
llamada contenedor, que permiti ahorrar costos en operacin por
la mayor rapidez en las operaciones de carga, estiba y descarga;
fue introducido en el mercado en el ao de 1956, por Malcon Mc
Lean, un chofer de camiones, quien por el xito alcanzado form
su Cia Naviera Atlantic Steamship Compont, denominada luego Sea
Land, que hoy mantiene una alianza con uno de los OTMs ms
grandes del mundo como MAERSK LINE.
 Cules elementos indujeron este cambio?
4- El transbordo de carga contenedorizada como elemento
unificador: En 1966, la revolucin alcanzada por el contenedor,
llev a transformar experimentalmente el petrolero Fair
Land para transportar contenedores, realiz sus primeros
viajes entre New York y Bremen; Esto provoc que en 1967 se
crear la primera Lnea Naviera con dos cargueros
transformados en portacontenedores, en la ruta entre San
Francisco-Los ngeles-Tokio;
Para 1968 la Ca. Naviera Nipona
NYK dio inicio a la competencia
en el transporte de contenedores
al construir dos buques
especficamente para ese fin.
Buque Fair Land
 A que llev esto?
Esto constituy el punto de quiebre en el transporte martimo, y
dio paso a reuniones entre todas las lneas navieras de la poca a
fin de proponer una nueva forma de transporte y en la
estandarizacin del tamao del contenedor (1959); esto gener un
duro debate por los altos costos de construccin de estas
embarcaciones para contenedores, triplicando su costo frente a las
tradicionales donde los navieros haban negociado durante siglos.
Despus de arduos y amplios debates acuerdan que el futuro del
transporte se dara en naves porta-contenedores, por las
siguientes razones:
 Razones.
1. Evitar la piratera,
2. La perdida de mercancas, porque no viajara dispersa.
3. Un transporte ms rpido y eficiente.
4. Disminucin de los costos de operacin.

Y estas razones basadas en el manejo de contenedores marcaron

un cambio total de los puertos y el transporte martimo alrededor
del mundo.
Primera Generacin 1956 - 1970
Converted Cargo Vessel Eslora Total TEU
Converted Tanker
135 200 m. 500 - 800
Segunda Generacin 1970 - 1980
Cellular Containership
Tercera Generacin 1980 - 1988
215 m. 1000 - 2500

Panamax Class
250 290 m. 3000- 4000
Cuarta Generacin 1988 - 2000
Post Panamax
275 305 m. 4000 - 5000
Quinta Generacin 2000 - 2005
Post Panamax Plus
352 m. 6000 - 9000
Sexta Generacin 2000 - 2005

Super Post Panamax

370 m. 14500

Actual Generacin 2005 - 2014

Malacamax 400 m. 18270

 Flete TEU por capacidad buque
1.600

1.473
1.400

1.200 1.180
USD /TEU

1.000
915
800

673
600 571
512
472
443
401
400 373 352 335 322
301 285
264
200 175

-
1
200 2 300 3 500 4 600 51500 62000 72500 83000 94000 10
5000 11
6000 12
7000 138000 14
10000 151200016
14000 17
18000

Capacidad Barco (TEUs)

 De donde proviene la palabra puerto?
Proviene de la palabra Port que se deriva del latn Porta y
Harbour la cual se deriva de la combinacin de dos palabras
inglesas Here cuyo significado es militar Beorg la cual significa
abrigo.
En otras palabras esto implica refugio, es decir la proteccin de los
soldados a bordo del buque contra todos los peligros meteorolgicos
y martimos.
Como se define un puerto?
Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y
servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas
necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se
realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las
mercancas y el transito de viajeros.

Puerto de Tarragona - Espaa

Cules son las funciones de un puerto?
En general, las funciones de un puerto son:
A- comercial,
B- intercambio modal del transporte martimo y terrestre,
C- base del barco y,
D- fuente de desarrollo regional.
Entre las funciones de ndole especfica tenemos: actividad pesquera
de recreo y de defensa
Cuales son las partes o reas de un puerto?
reas de un puerto

A8
A5
A6 A6
A5 AREAS DE AGUA
A8
A6 A6 A6 A1 OBRAS EXTERIORES
A7
A7 A2 BOCANA
A4
A3 CANAL PCPAL NAVEGACION
A5 A4 ANTEPUERTO Y FONDEADERO
A4 A4 A5 DARSENA DE CIABOGA
A6 DARSENA DE MANIOBRAS
A7 CANALES SECUNDARIOS
A8 DARSENA DE SERVICIOS

A3

A1

A1

A2
reas de un puerto

T6
T5

AREAS DE TIERRA
T4 T1 MUELLE
T4
T2 AREA DE TRANSFERENCIA
T3 ALMACENAMIENTO
T4 T4 CIRCULACIONES
T3
T5 REPARACIONES
T3 T6 SERVICIOS
T4

T2

T1
Terminales de un puerto TERMINAL FERREA DE
TERMINAL RO RO CONTENERDORES

TERMINAL
CONTENEDORES

TERMINAL GRANELERA
MUELLE TIPO ESPIGON Y EN T
PUERTO DEPORTIVO
Terminales de un puerto
De que depende su dimensionamiento?
Son una serie de factores que influyen en forma directa tanto en el
dimensionamiento horizontal (anchos, dimetros y longitudes), como
el dimensionamiento vertical (profundidad), los cuales es necesario
conocer para hacer un diseo razonable de las reas de agua, estos
factores agrupados en aspectos fsicos y de control, se muestran a
continuacin as como su relacin con el dimensionamiento.
 Factores que afectan al Dimensionamiento

DIMENSIONAMIENTO
DE REAS DE AGUA

CONTROL HUMANO DEL

BUQUE (PILOTO Y TIMONEL ANCHOS CONDICIONES METEREOLOGICAS
DIAMETROS DIMENSIONES DEL BUQUE
EFICIENCIA DE AYUDAS A LA LONGUITUDES MANIOBRABILIDAD DEL BUQUE
NAVEGACIN

CALADO DEL BUQUE

DIMENSIONES DEL BUQUE
PROFUNDIDAD MOVIMIENTOS VERTICALES DEL
BUQUE
De que depende su dimensionamiento?
Factores fsicos.
1- Condiciones meteorolgicas y oceanogrficas.
Estas me definen las restricciones de navegabilidad que tendr el
puerto y se clasifican por las condiciones del tiempo (vientos) as:

- Leves 0 36 kph (ola 0-1 mts y corriente de 0 a 0.3 m/s)

- Moderadas 36 63 kph (ola 1-3 mts y corriente 0,3 a 0.6 m/s)
- Severas 63 108 kph (ola de ms de 3mts y corriente de 0,6 a 1 m/s)
De que depende su dimensionamiento?

2- Dimensiones del buque.

Las dimensiones del buque de diseo, son las correspondientes a los
buques seleccionados que harn uso del puerto; para cada barco se
tomarn, la eslora total, la manga, el franco bordo y el calado en carga
y en lastre.
2- Maniobrabilidad del buque.
En aguas poco profundas como las reas de agua del puerto, la
respuesta del timn del barco es ms lenta que en aguas profundas,
por lo cual se tiene que evaluar la maniobrabilidad del buque as:
De que depende su dimensionamiento?
Alta
Para barcos ligeros de guerra, cruceros, cargueros en general, buques
Ro-Ro y portacontenedores de 1 generacin
Media
Para transportes navales y buques de guerra modernos, tenders,
petroleros T-2, graneleros y portacontenedores de 2da generacin.
Baja.
Para porta-aviones, buquestanque petroleros, portacontenedores de
3, 4 y 5 generacin, as como barcos viejos o daados.
De que depende su dimensionamiento?
3- Sobrehundimiento del barco (Squat) .
El avance de un barco sobre el agua produce un cambio en las
velocidades de ambos cuerpos; el retorno del agua durante el paso del
navo crea esta diferencia de velocidades, que producen presiones
hidrodinmicas sobre el casco de la embarcacin; esta situacin
induce a una depresin del nivel del agua, y en el barco, un esfuerzo
vertical hacia el fondo con giro de su eje transversal horizontal, que se
convierte en un desplazamiento en toda su longitud del plano de
simetra vertical, denominado "sobrehundimiento" o squat
En concreto, se producen:
a) Un movimiento vertical del barco llamado hundimiento (s)
b) Una rotacin de su eje longitudinal ()
De que depende su dimensionamiento?
4- Movimientos del buque.
La accin del oleaje actuando sobre el barco da origen a seis
movimientos principales; tres angulares y tres lineales, los cuales
influyen en el dimensionamiento tanto en el plano horizontal como en
el vertical.
De que depende su dimensionamiento?
Factores humanos.
1- Control humano del buque.
La controlabilidad de un barco puede ser descrita como su capacidad
para moverse a la velocidad deseada a lo largo de la trayectoria
planeada en cualquier momento.
2- Eficiencias de ayudas a la navegacin.
Las ayudas a la navegacin son aquellos elementos o instrumentos
artificiales construidos o manufacturados e instalados en el mar, en
tierra o en el propio barco, que facilitan la operacin de un barco
tanto en alta mar como en un puerto.
En qu consiste la operacin portuaria?
La actividad portuaria se conforma por las siguientes actividades:
A- la construccin, operacin y administracin de:
Puertos, terminales portuarias, rellenos, dragados y obras de
ingeniera ocenica.
B- En general todas aquellas que se desarrollen en los puertos y
sus terminales, embarcaderos, en las playas y zonas de bajamar y
en las orillas de ros donde existan terminales portuarias.
Qu aspectos se deben tener en cuenta en la planeacin de estas
operaciones o actividades?
Por lo tanto es justificado atender con especial detalle la planeacin de las
instalaciones de carga general.

Maniobras Almacenamiento Posterior

A B C D
Descarga Traslado Traslado Almacenamiento
Almacenamiento Entrega
Entrega
Descarga En transito
En transito
Partes de una terminal portuaria

Maniobras
Patios
Muelle
Defensas

Norays

Cantil
Cmo se clasifican los puertos desde su parte funcional?
Desde el punto de vista de las funciones que prestan, los puertos
se clasifican en:
A. Pesqueros,
B. De refugio,
C. Marinas y deportivos,
D. Mixtos
E. Militares,
F. Industriales,
G. Pasaje y
H. Comerciales.
Pesqueros: aquellos destinados a la descarga del pescado, con instalaciones
y edificios orientados a la compraventa de estas mercancas, las lonjas. Estn
dotados de una infraestructura logstica y mercantil para distribuir a sus zonas
de consumo.

De refugio: utilizados para proporcionar refugio a las embarcaciones durante

tormentas, pero no para las operaciones de carga y descarga.

Marina o puerto deportivo: son aquellos especialmente dirigidos a abrigar

durante estancias ms o menos prolongadas o servir de base a las
embarcaciones de recreo, que por su uso irregular deben pasar estancias
prolongadas en zona de amarre o en dique seco.

Mixtos: aquel que permite dentro de sus instalaciones desarrollar actividades

martimas combinadas
Militares: instalaciones propiedad directa y operada por o para el ejrcito o una de sus
ramas. En su mayora acogen material y personal militar, as como instalaciones para
entrenamiento y operaciones.

Industriales: aquel que le brinda dentro de sus instalaciones las conexiones privadas
con aguas navegables, el suministro o funcin industrial, especialmente a empresas que
se ubican dentro del mismo para la obtencin de sus materias primas.

Pasajeros: instalaciones diseadas para recibir y despedir cruceros martimos y permitir

la movilizacin de pasajeros

Comerciales: los que por sus trficos renen condiciones tcnicas, de seguridad y de
control administrativo para realizar actividades comerciales portuarias, entendiendo por
tales las operaciones de estiba, desestiba, carga, descarga, transbordo y
almacenamiento de mercancas de cualquier tipo, en volumen o forma de presentacin
que justifiquen la utilizacin de medios mecnicos o instalaciones especializadas.
 Cmo se clasifican fsicamente los puertos?
Por su situacin un puerto puede ser interior, exterior o mixto.
Adems existen en esta clasificacin los puertos de abrigo que
puede deberse a su ubicacin natural , a la obra del hombre o a
ambas cosas.
As mismo, y por su acceso al mar los hay que acceden por
canales , ros o bocanas .
En cuanto al entorno , cabe resaltar las reas terrestres y los
accesos terrestres al puerto, estos ltimos juegan un papel clave
en la intermodalidad.
Clasificacin fsica
 Por sus servicios como los podemos clasificar?
Los puertos de hoy son el resultado del paso del tiempo por los
mismos. Se destacan a continuacin las diferentes generaciones de
tipos de puertos de nuestros das, similares en los pases
continentales , aunque no en todos coincide la fecha de su inicio.
Clasificacin por los servicios prestados
 Puertos de Primera Generacin:
Se sitan aqu los puertos hasta los aos 60s.
Dedicados principalmente a la carga general e influenciados por polticas
administrativas muy conservadoras.
Servan como centros operativos para la carga y descarga de mercancas ,
su almacenamiento y dems servicios a la navegacin.
Estos puertos, respecto al transporte, al comercio y al municipio al que
pertenecen , no manejan buenas comunicaciones , por lo tanto y
consecuencia de ello, no maneja una buena coordinacin en la poltica
comercial, cuyo objetivo es otorgar ms beneficios tanto en conjunto
como individualmente.
 Puertos de Segunda Generacin:
Se ubican entre el perodo de los aos 60s y 80s.
Adems de la carga general empiezan a manejar cargas graneleras
(slidas y lquidas).
Empiezan a expandirse como centros de transporte para la industria y el
comercio .
A diferencia de los de primera, sus actividades tienden a la transformacin
de las mercancas y servicios industriales y comerciales para los buques.,
lo que conlleva un aumento fsico y funcional del puerto, convirtindose
en un eslabn ms de la cadena logstica proyectado a la
multifuncionalidad.
Las comunicaciones con las empresas de transporte, comercio y municipio
se fortalecen , debido a que las ciudades sede de los mismos participa ms
en el desarrollo del entorno del puerto.
Puertos de Tercera Generacin:
Aparecen despus de los aos 80s y van hasta mediados de los 90s.
A las cargas general y a granel, se les aade el hito revolucionario de la
contenedorizacin.
El puerto pone su punto de mira en el comercio como centro de
transporte multimodal y plataforma logstica.
Esto los lleva a ampliar sus funciones a . Distribucin de la carga, impulso
logstico, apertura de nuevos canales de informacin, conexin intermodal
y aparicin de un nuevo concepto de puerto, el puerto seco, como rampa
de lanzamiento para la distribucin de productos en enclaves geogrficos.
 Puertos de Cuarta y Quinta Generacin:
Aparecen en 1995 hasta nuestros das.
Son los denominados puertos en red, donde a travs de las propias
administraciones portuarias, o a travs de un gran operador, diversos
puertos as como centros intermodales y plataformas logsticas (ZAL,
terminales interiores, puertos secos) se integran en una red de transporte
multimodal.
Estas redes tienen una unidad comercial y expansin comn, teniendo que
compartir sistemas informticos. (A.P. Moller-Maersk Group, P&O Ports,
Setevedoring Services of America, Hutchinson Port Holding, PSA Corp.)
Conclusiones

Los puertos de primera generacin se limitan a la reserva,

construccin y uso portuario.
Los de segunda aaden servicios a la cadena logstica global del
transporte.
Los de tercera van en pro del cliente mejorando la calidad de sus
servicios, aumentndolos.
Los de cuarta y quinta se integra totalmente a la cadena de
suministros mediante el uso de la tecnologa.
 Definicin de Autoridad Portuaria.
Es una organizacin pblica que administra y gestiona el puerto. La
palabra est tomada del ingles Port Authority. Con el mismo o
similar contenido se utilizan en el mundo otras expresiones
sensiblemente equivalentes: Administracin Portuaria, Puerto
Autnomo, Instituto Portuario, Sociedad Portuaria, etc.
La Autoridad Portuaria desde su mbito pblico o mediante la
iniciativa privada pueden desempear diferentes tipos de funciones
en un puerto, reguladoras y de propietario.
 Funciones reguladoras.
Para asegurar el desarrollo de las actividades portuarias en
condiciones ptimas de eficiencia, seguridad y respeto al medio
ambiente, se hace necesario un cierto nivel de regulacin, al igual
que ocurre en otros sectores econmicos.
Esta regulacin se ejerce a tres niveles
1- El primer nivel, corresponde a las leyes y disposiciones de igual
rango a nivel nacional o regional.
2- El segundo nivel, corresponde a aquellas disposiciones menores
de mbito general.
3- El tercer nivel, corresponde a la actividad reguladora ejercida por
el puerto, cuya competencia se extiende al mbito del mismo.
 Como soporte al tercer nivel existen otras actividades que le ayudan
con el cumplimiento de las normas y realizan actividades de
regulacin en sentido genrico; las acciones que desarrollan son de
carcter ejecutivo y de supervisin, a saber:

Servicios de Polica Portuaria.

Servicio de trfico martimo (Vessel Traffic Service) - VTS
Servicios de inspeccin.
Supervisar la prestacin de los servicios.
Servicios de emergencias
 Funciones del propietario del dominio pblico.
Quien ostenta la propiedad o ejerce la autoridad sobre el espacio
portuario, debe propender por administrar y velar por el mejor uso
del dominio pblico portuario. Entre las funciones se encuentran las
siguientes:

Administrador del espacio portuario: gestiona la utilizacin de los

espacios de tierra y agua, y de las infraestructuras.

Planificacin portuaria: La utilizacin ptima del espacio requiere

una planificacin a todo nivel que identifique, a qu trficos debe
destinarse, cules son las infraestructuras y nuevos espacios
necesarios para el futuro y cul es el uso ms acertado de los
espacios ya disponibles.
 Provisin de infraestructuras: Se necesita dotar al puerto de la
infraestructura necesaria, mediante el proyecto y construccin de
las obras de ingeniera civil e instalaciones asociadas a las mismas.

Provisin de accesos martimos y terrestres: asegurar que el puerto

est conectado, a travs de canales martimos diseados con base
en los trficos a manejar y sin grandes dificultades, con las redes de
transporte terrestres de la regin.

Mantenimiento y conservacin: desarrollar programas de

mantenimiento a fin de ofrecer una infraestructura en buen estado.

Promocin comercial del puerto: liderar la promocin comercial del

recinto portuario.
Superestructura y Maquinaria
maquinaria
Pavimentos Almacenes
Terminal F.C.
Gras

Diques Dragado Muelles Rellenos Conexiones terrestres

carreteras y FC

Infraestructura
 Gestin portuaria desde la titularidad.
En el mundo existen diferentes modos de gestionar o administrar un
puerto a saber:
Por el estado: este es un modelo desdibujado hoy da debido a que llev a
los puertos una inestabilidad total y no sirve para competir con los puertos
modernos.
Por los municipios: Bajo este tipo de titularidad, es el municipio el que
gestiona directamente o a travs de un organismo especializado, como es
el caso de la autoridad portuaria.
Por organizaciones privadas: ante el debilitamiento del esquema estatal,
hace su aparicin la privatizacin , la cual ha alcanzado muchos sectores
portuarios.
 Bajo estos esquemas para la gestin de un puerto, las autoridades
portuarias se tipifican de la siguiente manera:

Puerto servicio Service port: La autoridad portuaria se responsabiliza

de las infraestructuras, superestructuras, de la estiba, del almacenamiento
y de la mayor parte de los servicios del puerto.
Estos son los que se llaman terminales manejados por el sector pblico
donde su participacin es directa y muy alta.
Ejemplo: la antigua administracin portuaria de Colombia.
 Puerto propietario Landlord port-: con carcter general la Autoridad
Portuaria desempea, entre otras, las siguientes funciones principales:
Planifica el puerto, construye las infraestructuras y genera espacios, que
proporciona a los agentes privados; establece normas y reglamentos.
(seguridad y medioambiente)
Asume todas las decisiones relacionadas con la utilizacin y disposicin de
sus espacios e infraestructuras. Este tipo de puerto garantiza, por su
propio inters, un funcionamiento excepcional del mismo.
Este modelo es el ms utilizado a nivel mundial para la gestin de los
puertos .
 Puerto instrumento Tool port-: Es una variante del puerto propietario.
La Autoridad Portuaria desempea funciones del caso anterior pero
adems tambin construye las obras de superestructura y el equipo.
Bajo este esquema, los privados slo explotan las instalaciones que ha
construido la Autoridad Portuaria, normalmente mediante autorizaciones
o contratos a corto plazo.
Adquiere un papel decisivo en las superestructuras, por lo que participa
activamente en las obras que para ellas son necesarias e interviene en
todo lo relacionado con las instalaciones, los equipos de manipulacin y
dems que puedan servir a tal efecto son financiados por este tipo de
puerto.
Este modelo subsiste en Francia y tambin es frecuente en puertos
pequeos donde no tiene xito la inversin privada, normalmente por
escasez de trfico.
 Puerto operador Operating port: aqu la Autoridad Portuaria
construye las infraestructuras, la superestructura, las instalaciones, el
equipo y adems los explota prestando en ocasiones ciertos servicios al
trfico.
Al igual que el anterior, puede que no preste el servicio de ciertas
actividades, dejando esto a empresas explotadoras independientes.
Igualmente puede hacer parte de estas empresas. Esto ltimo le permite
diferenciar su papel de gobierno del de agente de actividades industriales
y comerciales.
En este ultimo sentido caben el puerto de Hong Kong y el de Felixtowe
Puertos operadores pertenecientes al sector privado.
 Puerto explotador Comprehensive port: aqu la Autoridad Portuaria
adems de asumir las actividades y ejercicios del puerto propietario y el
instrumento, se va a encargar de la explotacin de las instalaciones y de
los equipos que se hallen en el recinto portuario.
 Modelos de gestin portuaria
Modelo de propiedad tpico
Modelos de Autoridad Operadores
gestin Principales caractersticas
Portuaria Terminales
Participacin
directa alta La Autoridad Portuaria se responsabiliza de
Service las infraestructuras, superestructuras, de la Pblico
Pblica
estiba, el almacenamiento y de la mayor
Port parte de los servicios.

La Autoridad Portuaria se responsabiliza de

Operating las infraestructuras, superestructuras, y de Pblico y
Pblica
Port determinados servicios de estiba. privado

La Autoridad Portuaria proporciona las

Tool infraestructuras y la mayor parte de la
Port superestructuras, aunque la gestin de
Pblica Privado
terminales depende de operadores o
entidades independientes.

La Autoridad Portuaria administra la

Lanndlord gestin del espacio portuario, planifica su
Pblica o Privado
Port desarrollo y proporciona las principales
Participacin infraestructuras bsicas y los servicios privada
directa baja generales del puerto.

Fuente: CEDDET Fundacin Valenciaport

 Transferencia del riesgo del negocio

Operating license o management contrac es una de las modalidades de

menor riesgo para el operador privado por cuanto solo asume la gestin da a da
Service de la terminal sin necesidad de invertir en infraestructura ni equipos. El operador
Port prcticamente solo asume el riesgo de retraso de la entrada en funcionamiento
de la terminal por causas burocrticas.

Lease contract: mediante el cual el operador alquila a la Autoridad Portuaria

Operating las gras y resto de medios mecnicos necesarios para operar la terminal. El Tool
riesgo que asume depender de los trminos y condiciones del contrato, en Port
Port particular de las condiciones del pago del alquiler a la autoridad portuaria.

Concesin administrativa La Autoridad Portuaria cede la ocupacin del suelo

por un tiempo y bajo unas condiciones determinadas que incluye la adquisicin
Landlord de todos los medios mecnicos necesarios para la manipulacin de las cargas. El
Port operador gestiona la terminal a su riesgo y ventura invirtiendo en activos. .

Greenfield/BOT- Build - Operate and Transfer . Construye opera y transfiere, el

operador adquiere un riesgo muy elevado al realizar costosas inversiones para el
Private
desarrollo de la infraestructura portuaria. Port

Fuente: CEDDET Fundacin Valenciaport

 Qu obras requiere un puerto?
Como ya se vio anteriormente y desde el punto de vista
funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden
clasificar por su ubicacin as:

1. Zona martima.
2. Zona de terrestre.
3. Zona de evacuacin.
4. Zona de asentamientos industrias bsicas.
1- En la zona martima, destinada al barco, se disponen de:
a- Las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje
exterior, constituidas fundamentalmente por los diques;
 b- Las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto
en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad,
anchura y calado adecuados. Entre ellas tenemos:
I- La sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera),
II- Los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas;
III- Las obras de fondeo con la funcin de mantener el barco
amarrado en aguas tranquilas a la espera de su turno de atraque en
los muelles;
IV- Las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas
aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de
flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas).
2- En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca,
nos encontramos con:
a. La superficie de operacin terrestre constituida por los muelles,
que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven
de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y
b. Los depsitos que adems de adecuar un espacio a las
mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres.
3- En la zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre,
debemos diferenciar:
a. Las vas de acceso al puerto desde la Red de carreteras general,
b. Las de circunvalacin o reparto y
c. Las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas
de maniobra y estacionamiento.
4- Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de
asentamiento de industrias bsicas: siderurgias, astilleros,
petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario
crear puertos exclusivamente para su servicio. (Zonas de
Actividades Logsticas - ZAL).
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar
en funcin del mbito al que van destinados.
 Lo anterior nos conduce a establecer que con base en estas
actividades los puertos para la atencin de su operacin prestan un
conjunto de servicios los cuales se clasifican en funcin del mbito
al que van destinados.

1- Entre los servicios al barco tenemos:

a. La consigna,
b. El practicaje,
c. El remolque,
d. El avituallamiento y
e. El mantenimiento.
2- Los servicios a la mercanca tenemos:
La consigna, el estibaje, la aduana, la sanidad, la vigilancia y los
servicios comerciales.
3- Los servicios al transporte terrestre son los de representacin,
reparacin y estaciones de servicio.
4- Servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los
bancarios, los mercantiles, los de comunicacin, etc.

Cmo podemos definir los servicios portuarios?

 Se definen como las actividades de prestacin de inters pblico
general que se desarrollan en la zona de servicios de los puertos,
siendo necesario para su correcta explotacin, que se brinden y
presten bajo las siguientes condiciones:

a. Eficiencia.
b. Seguridad.
c. Eficacia.
d. Calidad.
e. Regularidad.
f. Continuidad.
g. Sin discriminacin.
 Esquema servicios puerto.

a. Almacenaje. Todas estas operaciones parciales se

b. Transporte o manipuleo. pueden agrupar en las fases siguientes:
c. Deposito en tierra.
d. Cargue. En tierra: operaciones a, b y c.
e. Descargue y espera. En tierra y barco: operacin d.
f. Manipuleo en el buque. En barco: operaciones e, f y g.
g. Estiba.
 Clases de puertos desde sus servicios

Primera.
Segunda.
Clases de puertos desde lo fsico Tercera. Generacin.
Cuarta.
Externos. Quinta.
Por su acceso.
Internos.
Por su entorno.
Mixtos.

Servicios al buque
Otros servicios
La consigna.
A la mercanca.
El practicaje.
Al transporte.
El remolque.
Servicios varios. Zona Zona
El avituallamiento.
El mantenimiento. Zona terrestre evacuacin industrial
Zona martima
Clases de puertos desde lo institucional
Clases de puertos desde los funcional
Pesqueros. Estado.
Refugio. Titularidad. Municipio.
Marinas y deportivos. Organizaciones privadas.
Mixtos.
Militar.
Landlord port.
Industrial.
Tool port.
Pasaje
Gestin Service port.
Comercial.
Operating port.
Comprehensive port