6.memoria - Tecnica - Pavimentos Ashto

MEMORIA TECNICA PAVIMENTOS No.
: CDC-003-MD-06-2015
CLIENTE: COMISIN ESPECIAL INTERINSTITUCIONAL
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PUERTO DE MANTA.
AREA: CANTON MANTA VIA BARBASQUILLO
TITULO: MEMORIA TECNICA DEL CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
No. DE CONTRATO: CDC-003-CEIPM-2014 PARCIAL
RESPONSABLE TCNICO: ING. ISRAEL LOPEZ CASTRO
NMERO DE DOCMENTO: CDC-003-MD-06-2015
NOMBRE DEL ARCHIVO: MEMORIA TECNICA PAVIMENTOS.DOC
INDICE DE REVISIONES
REV. DESCRIPCIN DEL CAMBIO Y/O REVISIN

0 EMISIN PARA COMENTARIOS / APROBACIN
A EMISIN PARA COMENTARIOS / APROBACIN
B EMISIN FINAL / PARA LICITACIN
REV. 0 REV. A REV. B REV. C REV. D REV. E REV. REV.

FECHA:
PROYECTO:
ELABORADO:
VERIFICADO:
APROBADO:
MEMORIA TECNICA PAVIMENTOS No.: CDC-003-MD-06-2015
Cliente: COMISIN ESPECIAL INTERINSTITUCIONAL
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PUERTO DE MANTA.
Area: CANTON MANTA VIA BARBASQUILLO
Ttulo: MEMORIA TECNICA DEL CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE para el estudio de

implantacin arquitectnica de LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO
URBANO DE LA VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES
HASTA LA CALLE DE INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQULLO EN EL
CANTON MANTA.
INDICE
1. INTRODUCCIN.......................................................................................... 2
2. ANLISIS DEL TRFICO............................................................................ 4
2.1. INTRODUCCIN.........................................................................................4
2.2. DEMANDA FUTURA...................................................................................4
2.3. PERIODO DE DISEO...............................................................................4
2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE

REPARTO POR SENTIDOS..............................................................................4
2.5. DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES. .................5

.
2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef). .....................................................5
2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes. ...............................................5
3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO......................................................6
4. GEOTECNIA................................................................................8
5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..............................................9
5.1. METODOLOGA..........................................................................................9
5.2. MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE...........................................9
5.3. SERVICIALIDAD.........................................................................................9
5.4. CONFIABILIDAD.........................................................................................9
5.5. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO)........................................ 9
5.6. NMERO ESTRUCTURAL.......................................................................10

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PUERTO DE MANTA.
5.7. COEFICIENTE DE DRENAJE...... ...........................................................10
5.8. MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..................................................................10
5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO............................................12
5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS....................................12
ANEXOS N 1. CLCULOS DEL PAVIMENTO.............................................19

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PUERTO DE MANTA.
1. INTRODUCCIN
Con el propsito de mejorar el nivel de servicio de la Va Barbasquillo,

comprendido entre Avenida Flavio Reyes hasta la Calle de ingreso a La
Hostera Barbasquillo, La Comisin Especial Interinstitucional del Puerto de
Manta (CEIPM), contrat al Consultor Ing. Lpez Castro Israel Orlando para la
ejecucin de los estudios del proyecto en los que se incluye Elaborar el estudio
de implantacin arquitectnica de LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO
URBANO DE LA VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES
HASTA LA CALLE DE INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQULLO EN EL
CANTON MANTA, para lo cual deber analizar, verificar y proponer las
soluciones de adaptabilidad urbana de las construcciones arquitectnicas y de
ingenieras ya existentes, en funcin de las condiciones del terreno y los
requerimientos especficos del lugar. Para el diseo de la Estructura del
pavimento del presente proyecto de construccin se ha empleado la
metodologa de la normativa norteamericana AASHTO 93 y NEVI (Norma
Ecuatoriana Vial).
DESCRIPCIN DE LA VA.
Se trata de una va Clase II, Red principal, sobre terreno llano y ondulado, que
va desde la Absc. 0+1300 Hasta la Va a Metrocar Absc. 0+1080 tiene 1 carril
en un sentido de circulacin y un ancho de ciclo va de 1.10 m en un sentido de
circulacin tambin,; y desde La Via a Metrocar (Absc. 0+1080 hasta la calle de
ingreso a Hostera Barbasquillo Absc. 0+000 y est provista de cuatro carriles
de trfico vehicular,. Adicionalmente la seccin proyectada posee un carril de
ciclo va de 2,20 m.
CARACTERISTICAS DE VIA. TRAMO 1 (AV. FLAVIO REYES- VIA

METROCAR)
CARACTERSTICAS TRAMO 1
Longitud: 220 m.
Tipo de va:
Calle un sentido + ciclovia
Pendiente
Tipo de terreno:
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PUERTO DE MANTA.
Ancho de carriles 3,10 m

Ancho de cunetas 0,40 m a cada lado
Tipo de pavimento Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo 50 km/h
CARACTERISTICAS DE LA VIA. TRAMO 2 (VIA A METROCAR CALLE DE

INGRESO HOSTERIA BARBASQUILLO)
CARACTERSTICAS TRAMO 2
Longitud total 1080 m
Carretera de 4
Tipo de va: carriles + ciclo via
Tipo de terreno: Ondulado
Ancho de cunetas 0,40 m a cada lado
Carriles 4 x 3,50 m + 2.2
Muro de contencion Variables

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PUERTO DE MANTA.
Tipo de pavimento Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo 50 km/h
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo es determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un

ndice de servicio aceptable para una vida til de 20 aos tcnicamente viable.
Efectuar el diseo del pavimento flexible y en funcin del Trfico Estimado en la

vida de diseo, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las
caractersticas de los materiales a colocarse en la estructura del pavimento.
Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe tcnico que

sustenten la implementacin del pavimento.
2. ANLISIS DEL TRFICO
2.1. INTRODUCCIN
Se utilizaran las estimaciones de la demanda vehicular de trfico, que permitan
utilizar como base para realizar el diseo de la estructura del pavimento.
2.2. DEMANDA FUTURA

Para atender la necesidad de contar con asignaciones y/o proyecciones de
trfico lo ms fiable posibles a travs del tiempo, esta consultora ubic cuatro
estaciones de conteos justamente sobre los puntos indicados como
estratgicos.
La clasificacin de los vehculos llevada a cabo para los conteos es la

siguiente:
(1) Buses 2 ejes
(2) Camiones 2 ejes
(3) Camiones 4 ejes
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PUERTO DE MANTA.
Acontinuacin, se presentan las Tablas con las estimaciones del trfico

promedio anual que circulara desde el ao 2015 al ao 2035 por la va
mencionada, considerando que en los aos intermedios se generarn
incrementos proporcionales.
Vas de Servicio.
Buses 2 Camiones Camiones 4

AO ejes 2 ejes ejes TOTAL
2015 230 70 15 315
2035 375 114 24 514
2.3. PERIODO DE DISEO

Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir para las
alternativas que se plantean:
- Pavimento Flexible: 10 aos (Perodo Inicial) y de 10 aos a 20 aos.
2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE

REPARTO POR SENTIDOS.
Es importante establecer la relacin entre los vehculos que van en una y otra
direccin, en funcin de la seccin tpica considerada para la va, la cual
corresponde a 4 carriles, dos en cada direccin, lo que corresponde a un factor
de distribucin de trfico en el carril de diseo del 1 del total del flujo vehicular
estimado para este proyecto.
Se considera un coeficiente de reparto por sentidos del 50%, suponiendo as

que circula igual cantidad de vehculos en ambos sentidos.
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PUERTO DE MANTA.
2.5. DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES.
2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef).
Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el carril de

diseo durante el perodo de vida til, se procede a convertir los vehculos
pesados a ejes simples equivalentes de 8,2 t (ESALs) de acuerdo a lo
recomendado por el mtodo AASHTO 93, de acuerdo a la siguiente frmula:
LEF = Nmero de ESALs de 80KN que producen una prdida de

servicialidad
Nmero de ejes de x KN que producen la misma prdida de

servicialidad
2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes.
Para calcular el nmero de ejes equivalentes se emplea la siguiente frmula:
N = To x FDT x LEFt x FCT x FRS x 365
Dnde:
To = Trfico inicial
FDT = Factor de distribucin de trfico por carril
LEFt = Factor de equivalencia de carga total.
FRS = coeficiente de reparto por sentido.
Con esta frmula se obtendra el nmero de ejes equivalentes a lo largo de un

ao. En el anexo se adjuntan los clculos del nmero de ejes equivalentes
correspondientes a las estaciones de aforo.
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PUERTO DE MANTA.
3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO
Ecuador se encuentra dividido en cinco principales regiones morfo-

estructurales, la zona en estudio, se enmarca dentro de la zona denominada
Costa.
La regin de la Costa, es la cuenca sedimentaria del ante-arco que consta de

un basamento ocenico. sta incluye formaciones volcnicas, vulcano-
sedimentarias y sedimentarias, de edad Cretcico-Eoceno, sobre las que se
han depositado las formaciones negenas del ante-arco. La geografa de esta
zona se caracteriza por terrenos alomados los que son disectados por los Ros
Esmeraldas, Portoviejo, Chone y Guayas.
ESTRATIGRAFA
La zona donde se desarrolla el trazado de la va presenta un suelo de las

caractersticas presentadas a continuacin segn Estudio de Suelos realizado
por el Ing. Javier Moreira.
Perforacin P-1:
Nivel: N = + 27.68
De 0.00 a 0.70 m. Mezcla de arena y grava, no plstico.
De 0.70 a 2.00m. Arena limosa (presencia de lutita), no plstica.
Compacidad floja.
De 2.00 a 2.50m. Arena limosa de graduacin pobre (presencia de lutita).
No plstica, compacidad floja.
Compacidad floja.

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PUERTO DE MANTA.
De 5.40 a 6.50m. Lutita limosa, baja plasticidad.
Consistencia muy firme a dura.
Perforacin P-2:
Nivel: N = + 26.59
De 0.00 a 0.08 m. Hormign simple (acera).
Compacidad floja.
De 4.70 a 5.20m. Arena limosa, baja plasticidad, compacidad floja.

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PUERTO DE MANTA.
Perforacin P-3:
Nivel: N = + 26.50
De 0.40 a 4.00m. Mezcla de arena y arcilla, alta plasticidad.
Compacidad floja.
TECTNICA
Ecuador por encontrarse en la porcin noroccidental del continente

sudamericano, se encuentra afectado por fenmenos de sismicidad y
vulcanismo, sumamente activos, debido a que forma parte del cinturn de
fuego que geodinmicamente, tiene relacin con un lmite de placas en
convergencia.
Los principales elementos tectnicos del Ecuador, se justifican adecuadamente

de la siguiente manera:
- El sistema de fallas transcurrentes dextrales, est relacionado con el

movimiento hacia el NE del bloque andino noroccidental, en el contexto
de interaccin de placas.
- El sistema de fallas inversas del frente andino oriental absorbe la

deformacin compresiva E-W del bloque andino septentrional, con
respecto al continente sudamericano.
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PUERTO DE MANTA.
- Las fallas inversas de direccin norte - sur del Callejn Interandino y de

las cuencas intramontaosas australes, se consideran como el efecto de
la interaccin de los sistemas anteriores.
- Algunas fallas activas, estn relacionadas con la reactivacin de

discontinuidades antiguas que separan los grandes conjuntos litolgicos
del Ecuador.
GEOMORFOLOGA
La regin costanera se extiende al oeste de los Andes, su anchura mayor de

180 Km a la latitud de Guayaquil, se reduce a 100 Km al norte de Santo
Domingo, y a una franja de 20 a 40 Km en el sur.
Se inicia en el piedemonte andino costanero, y contina con el abanico de

esparcimiento y llanuras de divagacin de los ros Pachijal, Caoni y Blanco,
seguido de la cordillera costera de dominio estructural, en la que se impone el
valle epigentico del ro Esmeraldas.
Las partes occidental y noroccidental presentan relieves altos y moderados,

constituidos por un macizo longitudinal o cordillera costanera, bien
representado al norte, entre Esmeraldas y Chone y al sur entre Portoviejo y
Jipijapa con una direccin NNE-SSO. A partir de Jipijapa, la cordillera toma la
forma de un arco, y se caracteriza por un descenso gradual hacia Guayaquil al
SE donde desaparece. De una parte y otra, la Cordillera Costanera est
bordeada por relieves tabulares y colinados, ms extensos e inclinados hacia el
este.
Relieves muy bajos y extensos valles aluviales ocupan el hiato de la cordillera

entre Portoviejo y Chone. Al noreste del ro Esmeraldas, relieves bien
disectados bajan suavemente desde el pie de la cordillera hasta el ocano.
El ro Esmeraldas y sus afluentes disectan la cordillera costera terciaria

formando paisajes estructurales y denudativos, los primeros exponen relieves
de cuestas y mesas con escarpes y vertientes coluvionadas y los denudativos
forman paisajes colinados altos y bajos dependiendo si el sustrato es ms
arenoso o arcillosos, estas colinas se presentan degradadas por la erosin
deluvial y movimientos en masa.
La lnea de costa tallada por la de abrasin marina sobre relieves

sedimentarios terciarios, forma una lnea de acantilados con escarpes que
intercalan con pequeas bahas o entrantes desarrolladas en la confluencia de
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PUERTO DE MANTA.
los valles suspendidos del drenaje secundario.
La morfologa general de la zona en la cual se localiza el trazado en estudio,

corresponde a una morfologa de plana a ondulada, caracterizada por lomas
redondeadas.
HIDROGEOLOGA
El propsito del anlisis hidrogeolgico, es proveer de una descripcin de las

formaciones subterrneas que se encuentran en la zona rea de estudio y
determinar las caractersticas bsicas de los acuferos potenciales de la zona.
La Regin Occidental o Costa, como ya se ha comentado, se extiende al oeste

de la Cordillera de los Andes y se prolonga en una llanura ms o menos
amplia. Esta planicie se halla recubierta por sedimentos detrticos (arenas,
areniscas, conglomerados) con fuerte aporte volcnico proveniente de la
Sierra. Esta caracterstica ha permitido que se desarrollen acuferos
importantes de gran extensin de permeabilidad variable (generalmente alta) y
con buenos rendimientos.
Se definen una serie de unidades litolgicas dependientes de la permeabilidad

que muestran. En la siguiente tabla se muestra un listado de las unidades
litolgicas con su identificacin con respecto al mapa hidrogeolgico.
Unidad Litolgica Permeabilidad Tipo De Acuferos

Superficiales. De
Depsitos aluviales (Q) extensin
Generalmente
alta
limitada. De gran
Terrazas aluviales (QT) rendimiento
Extensos de alto
Formacin San Tadeo (PST) Media a alta rendimiento
Formacin Angostura (MDA) Media Locales a discontinuos
Locales a discontinuos.
Formacin Borbn (MPLDB) Media a baja Bajo
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PUERTO DE MANTA.
Formacin Viche (MV) rendimiento
Depsitos coluviales (QC)

Muy locales y
Baja discontinuos
Lahares (LH)
Formacin Onzole (MDO)

Muy baja-
Muy locales o sin
Formacin Pambil (OMP) acuferos
impermeables
Formacin Zapallo (EZ)
SISMICIDAD
Ecuador se encuentra en la zona de mayor peligrosidad ssmica del mundo, en

el denominado Cinturn Circumpacfico, donde se libera la mayor cantidad de
energa ssmica a nivel mundial. La actividad ssmica presenta una alta
amenaza a cualquier obra.
Por tal motivo se debe evaluar el peligro ssmico de la zona de estudio con el
propsito de determinar las caractersticas y niveles del movimiento vibratorio
que deban soportar las estructuras a ejecutarse y para la integridad de las
obras.
Para cumplir con este propsito se debe realizar lo siguiente:
- Una evaluacin de la tectnica de la regin para la determinar las fallas

activas como fuentes generadoras de sismos fuertes.
- Un anlisis de la sismicidad histrica e instrumental.
- Una evaluacin del potencial ssmico de las fuentes determinadas en la
zona.
- Una evaluacin de la peligrosidad ssmica, en trminos de los
parmetros mximos a los que podra verse sujetas las obras a
ejecutarse.
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PUERTO DE MANTA.
RIESGOS GEOLGICOS
Los riesgos geolgicos, segn la definicin de Ayala et al. (Riesgos Geolgicos,
IGME 1987), pueden dividirse en dos grandes grupos: riesgos de origen interno
(volcanes, terremotos y diapiros) y de origen externo (movimientos de ladera,
subsidencias naturales, expansividad, erosin y deformaciones en el terreno).
4. GEOTECNIA
A partir de una cartografa geolgica de detalle, los trabajos geotcnicos de

campo y los resultados de los ensayos de laboratorio realizados, se lleva a
cabo una caracterizacin geotcnica de todos los materiales y unidades
definidas y que tienen una incidencia directa sobre l.
Bsicamente hay que realizar una identificacin de los materiales, definir sus
caractersticas resistentes y deformacionales y, por ltimo, evaluar el
aprovechamiento de los materiales afectados por la traza.
En el proyecto en estudio de acuerdo a las caractersticas del suelo existente
en la subrasante por la estratigrafa mencionada anteriormente un suelo de
compacidad floja a la profundidad de desplante de la estructura del pavimento,
se ha considerado un CBR del 4% que corresponde segn la clasificacin de
Suelos a una sub rasante existente muy mala.
DESMONTES
Los aspectos a tener en cuenta dentro del estudio geotcnico de los desmontes
son:
- Estabilidad de Taludes.
- Ripabilidad.
- Propuesta de medidas de sostenimiento.
- Aprovechamiento de los materiales de la traza.
TERRAPLENES
Dentro del estudio de los terraplenes hay que analizar una serie de aspectos,
entre los que destacan:
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PUERTO DE MANTA.
- Materiales a emplear.
- Tipologa de los rellenos.
- Cimiento y terreno de apoyo de los rellenos.
- Estabilidad de los rellenos.
- Asiento de los rellenos.

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PUERTO DE MANTA.
5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5.1. METODOLOGA
La Norma Ecuatoriana Vial (NEVI) se apoya en la metodologa AASHTO para

el diseo de pavimento flexible.
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los

procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos
flexibles de acuerdo a la siguiente formula.
Dnde:
W18 = Nmero de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8,2 t)

acumulados durante el periodo de diseo por el carril estudiado.
Abscisa correspondiente a una rea igual a la curva confiabilidad R en

Zr = la curva de
distribucin normalizada.
So = Desviacin estndar de todas las variables.
PSI Diferencia entre el ndice inicial de servicio (po) y el ndice final (pt) del
= pavimento.
Mr = Mdulo de resiliente de la subrasante (psi)
SN = Nmero Estructural indicativo del total del pavimento requerido

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PUERTO DE MANTA.
De conformidad a esta metodologa se ha procedido al diseo del pavimento

flexible que se describe a continuacin:
5.2. MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE
Para la aplicacin de los mtodos de diseo de espesores de pavimentos se

requieren caracterizar los suelos de la subrasante con un parmetro dinmico.
El Mdulo de Resiliencia, se obtiene en funcin del C.B.R, utilizando la

siguiente expresin:
CBR<7.2% Mr = 1500 x CBR
En los apndices de clculo se incluyen los valores de los mdulos resilientes

calculados para las distintas capas a disponer.
5.3. SERVICIALIDAD
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de

confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un
vehculo.
Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para

pavimento flexible para una Arteria Principal son los siguientes:
Servicialidad inicial (Po) : 4,2
Servicialidad final (Pt) : 2,5

La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:
PSI = Po Pt
Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 1,7

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PUERTO DE MANTA.
5.4. CONFIABILIDAD
La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento

desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su
operacin.
Por tratarse de una va Arterial Principal la confiabilidad utilizada para el

proyecto, corresponde a 95 %, con una desviacin normal estndar (Zr) de -
1,645.
5.5. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO)
Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar media
de los errores de prediccin del trnsito durante el periodo de diseo, y por otra
la desviacin estndar de los errores en la prediccin del comportamiento del
pavimento.
La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores

comprendidos dentro de los siguientes intervalos:
Pavimentos flexibles (So) sin variacin del trfico, So=0,40
5.6. NMERO ESTRUCTURAL

Para la determinacin de los espesores de las capas del pavimento flexible se
requiere conocer el Nmero Estructural requerido (SN), utilizando el grfico o la
ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los parmetros
anteriormente descritos (nmero de pasadas de ejes equivalentes en el carril
de diseo(N), Confiabilidad (R %), Error estndar combinado (So), Modulo
resiliente de la subrasante (Mr), y la diferencia
Dnde:
an = Coeficientes estructurales de las capas
de la estructura del pavimento flexible.
Dn = Espesores de las capas.
mn = Coeficientes de drenaje de las capas.

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PUERTO DE MANTA.
5.7. COEFICIENTE DE DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til. En lo
que respecta a los factores que toman en cuenta las condiciones de drenaje se
siguen las recomendaciones de la norma AASHTO 93 que se indican en los
siguientes cuadros:
Para el diseo de pavimento de este proyecto se utiliz una calidad de

drenaje regular, con un porcentaje del tiempo del pavimento expuesto
a humedades que est entre el 5 %-25 %, por lo tanto el coeficiente
de drenaje (mi) para las diferentes capas granulares del pavimento
flexible se considera de 0,90.
5.8. MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE

LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO del ndice de servicio inicial y
final (PSI)).
Los mdulos elsticos de la propiedad de los materiales a utilizarse en

la estructura del pavimento flexible de acuerdo a las recomendaciones
de la AASHTO 93 (Diseo de Pavimentos), son los siguientes:
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PUERTO DE MANTA.
Coeficiente
Coeficient
Mdulo e
Material de drenaje
Capa utilizado CBR de
resilente estructural
(psi) ai
la capa mi
Carpeta
Asfaltico
1 400.000 0,42
2 Base Asfaltica 100 0,90 42.205 0,42
Subbase
3 Granular 30 0,90 22.529 0,11
Mejoramiento
4 Subrasante 20 0,90 12.533 0,095
bacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Mdulos Elsticos:

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PUERTO DE MANTA.
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PUERTO DE MANTA.
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PUERTO DE MANTA.
5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO
Las capas subyacentes de apoyo de la estructura del pavimento, se ha

diseado diferenciando entre Cortes y Rellenos:
- Rellenos mayores de 0,50 m. Para estas formaciones se realiza una

sobreexcavacin de 2,00 m. Se va a conseguir un CBR de 12 a partir de
una capa final del relleno de 0,40 m de espesor formada por suelo
seleccionado con un CBR mayor o igual a 12. Esta capa se apoyar
sobre el ncleo del terrapln, formado por material procedente de la
traza.
- Cortes y rellenos menores de 0,50 m. Se realiza una sobreexcavacin

de 2,00 m, siempre que el corte sea inferior a 2.00 m o se construya un
relleno. En este caso se dispone una capa de 0,40 m de espesor de
suelo seleccionado. Bajo esta, en caso de ser necesario (para completar
la profundidad excavada), se extiende material procedente de la traza.
5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS

A continuacin se describe de forma esquemtica la disposicin de las
diferentes capas que formarn el pavimento del proyecto.
CALZADA
CAPAS Espesor DESCRIPCIN DE LA UNIDAD
Pavimento
7,5 cms - M2 de hormign asfltico de 7,5 cms de espesor
bituminoso
- Adherencia: Riego de adherencia con emulsin ECR-1,

Riego --- dotacin 0,3 Kg/m2
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PUERTO DE MANTA.
Base
Asfaltica - M2 de Base asfltico de 10 cms de espesor
10 cms
- Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de

Riego --- 5 cms superior.
Riego - Imprimacin sobre la capa de subbase .
Segn especificaciones del artculo 404 de las

Subbase Especificaciones Generales
25 cms
para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F
2002.
Mejoramient
o de Segn especificaciones del artculo 403 de las
subrasante Especificaciones Generales
40 cms
para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F
2002.
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PUERTO DE MANTA.
5.11. ANEXO DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
EJE SIMPLE EJE SIMPLE POSTERIOR EJE TANDEM

EJE TRIDEM
TIPO DE VEHICULO DELANTERO
#1 #2 #3 #1 #2
IDM
PESO(ton) PESO PESO PESO PESO PESO PESO
BUS 2 EJES B2 6.00 9.40 230
BUS 3 EJES B3 6.10 12.40
CAMION 2 EJES C2 2.90 4.50 70
CAMION 3 EJES (T ANDEM) C3 5.50 12.50
CAMION 4 EJES (T RIDEM) C4 6.20 22.90 15
T RACT O 2 EJES + T ANDEN T2S2 2S2 5.00 6.00 7.30
T RACT O 2 EJES + T RIDEM T2S2 2S3 5.00 7.90 14.00
T RACT O T ANDEM + T ANDEM T3S2 3S2 4.80 9.60 8.70
T RACT O T ANDEM + T RIDEM T3S3 3S3 4.90 10.40 12.40
CAMION 2 EJES REMOLQUE C2-R2 2T2 5.00 5.90 5.00 5.20
CAMION T ADEM + REMOLQUE C3-R2 3T2 4.90 4.30 4.50 10.80
CAMION T ANDEM + REMOLQUE C3-R3 3T3 5.70 5.40 11.90 8.60
4 4 4 4
P P P P
6 . 6 8 . 2 15 23

EJEMPLO EJEMPLO EJEMPLO EJEMPLO
REEMPLAZANDO PESOS EN LAS FORMULAS

ESALF
0.6830 1.7269 2.4099
0.7297 0.4670 1.1967
0.0373 0.0907 0.1280
0.4823 0.4823 0.9645
0.7787 0.9827 1.7615
0.3294 0.2866 0.0561 0.6721
0.3294 0.8615 0.1373 1.3282
0.2798 0.1678 0.1132 0.5607
0.3038 0.2311 0.0845 0.6194
0.3294 0.2680 0.1382 0.1617 0.8974
0.3038 0.0756 0.0907 0.2687 0.7389
0.5563 0.1881 0.3961 0.1081 1.2486
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PUERTO DE MANTA.
simples 2.48%
Factor de Crecimiento (r)
camin 2.46%
Periodo de Diseo (y) 20 Aos
1 ry 1
REEMPLAZANDO FACTORES EN LA FORMULA
(G)(Y) Para Simple (G)(Y) 25.4933

r Para Camin (G)(Y) 25.4421
Factor de distribucion direccional D 0.50 VER DATO

Factor de distribucion de carril L 1.00 VER TABLA
ESAL = (1 AO) x (D) x (L) x [(G)(Y)] x (IMD) x ( ESALF)
IMD ESALF (G)(Y) ESAL

230 2.4099 Para Simple 25.4933 2.58E+06
0 1.1967 Para Simple 25.4933 0.00E+00
70 0.1280 Para Camin 25.4421 4.16E+04
0 0.9645 Para Camin 25.4421 0.00E+00
15 1.7615 Para Camin 25.4421 1.23E+05
0 0.6721 Para Camin 25.4421 0.00E+00
0 1.3282 Para Camin 25.4421 0.00E+00
0 0.5607 Para Camin 25.4421 0.00E+00
0 0.6194 Para Camin 25.4421 0.00E+00
0 0.8974 Para Camin 25.4421 0.00E+00
0 0.7389 Para Camin 25.4421 0.00E+00
0 1.2486 Para Camin 25.4421 0.00E+00
ESAL = 2.74E+06
Nde Valores % de Valores > que

CBR CBR Mr (psi)
(psi)
> a Mr
FORMULA VALOR
5.00 11.20 14425 1 1/16 x 100 6
7.00 10.80 14088 2 2/16 x 100 13
4.00 CLASIFICACION CBR 8.40 11965 3 3/16 x 100 19
6.00 7.00 10500 5 5/16 x 100 31
5.00 ORDENANDO EN FORMA 6.20 9300 6 6/16 x 100 38
3.00 DESCENDENTE Y 6.00 9000 8 8/16 x 100 50
3.80 ELIMINANDO VALORES 5.70 8550 9 9/16 x 100 56
5.70 REPETIDOS 5.60 8400 10 10/16 x 100 63
6.20 5.00 7500 11 11/16 x 100 69
8.40 4.90 7350 13 13/16 x 100 81
4.90 4.00 6000 14 14/16 x 100 88
5.60 3.80 5700 15 15/16 x 100 94
8.40 3.00 4500 16 16/16 x 101 100
11.20
6.20 RELACION CBR - Mr
10.80
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PUERTO DE MANTA.
SELECCIN DEL MODULO DE RESILIENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE

GRAFICOS DE Mr y (%) OBTENIDOS
DATO
100
95 VALOR PERCENTIL A NIVEL DE TRAFICO

90
6000 psi Nivel del Transito (ESAL) Percentil de Diseo (%)
85
10^4 o Menos 60
80 Entre 10^4 y 10^6 75
10^6 o Ms 87.5
75
70 ESAL (%)
65 2.74E+06 87.5
% Igual o Mayor que
60
55 BASE CBR 100 %

SUB BASE CBR 45 %
50
45
FORMULAS PARA Mr
40
REEMPLAZANDO VALORES
35
30 Mr Base 20163 psi

Mr Sub Base 16709 psi
25
20 DEL GRAFICO:
15
Mr Sub Rasante 6000.00 psi
10 CBR = 4 Subrasante Muy Mala
5
0
4500 5700 6000 7350 7500 8400 8550 9000 9300 10500 11965 14088 14425
Mr (Psi)
FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) R= 95 %

Nivel Recomentado por AASHTO
Clasificacion Funcional
para Carreteras VER TABLA
Caretera Interstatal o Autopista 80 - 99.9
Red Principal o Federal 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Red Secundaria o Estatal 75 - 95
Red Rural o Local 50 - 80 Zr = -1.645
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PUERTO DE MANTA.
DESVIACION ESTANDAR (So)

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO So = 0.40
0.40 - 0.50 0.35 - 0.45
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
El cambio de prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona
al usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuacin: Po = 4.20
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.50
PSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. PSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 PSI = 1.70
y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.
ECUACION BASICA DE DISEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
PSI
10
4.2 1.5
log
log (W ) Z S 9.36 log (SN 1) 0.20 2.32 log (M ) 8.07

10 18 R o 10 1094 10 R
0.40
5.19
(SN 1)
A B
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO USO DE FORMULA CON OTROS DATOS

W 18 2.74E+06 W 18 2.74E+06
Zr -1.645 Zr -1.645
So 0.40 So 0.40
PSI 1.70 PSI 1.70
Sub Rasante(Mr) 6000 COLOCAR VALORES (SN) Sub Rasante(Mr) 6000
PARA HALLAR UNA
Numero Estructural (SN) 4.55 APROXIMACIN DE Numero Estructural (SN) 4.55
IGUALDAD DE LA ECUACIN
IGUALDAD IGUALDAD
A= 6.44 ECUACION AASHTO A= 6.44
B= 6.44 B= 6.44
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PUERTO DE MANTA.
TIPOS DE DRENAJE PARA CAPAS GRANULARES
CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

AGUA REMOVIDA EN:
CALIDAD DE DRENAJE
50% saturacin 85% saturacin
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 da 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes de 10 a 15 horas
Malo no drena mayor a 15 horas
FACTOR DE DRENAJE
COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES m2 0.90
m3 0.90
P = % del tiempo que el pavimento est expuesto a m4 0.90
CALIDAD DEL
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.15 - 1.05 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.15 - 1.05 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
ESPESORES MINIMOS, EN PULGADAS EN FUNCION DE LOS EJES EQUIVALENTES
TRANSITO (ESAL) EN CARPERTA DE BASES

EJES EQUIVALENTES CONCRETO ASFALTICO GRANULARES De acuerdo al ESAL = 2.74E+06
Menor de 50000 1.0 T.S. 4.0 ASUMENDO VALORES MINIMOS
50001 - 150000 2.0 4.0
150001 - 500000 2.5 4.0 Pulgadas
500001 - 2000000 3.0 6.0 Carpeta 3.00 D1
2000001 - 7000000 3.5 6.0 Base 4.00 D2
Mayor a 70000000 4.0 6.0
T.S. = Tratamiendo Superficial con Sellos
ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

a1,a2,a3 Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectivamente
D1,D2,D3 Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas.
m2,m3 Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.
a1 0.420 VER TABLA
a2 0.420 VER TABLA
a3 0.110 VER TABLA

a4 0.095 mejoramiento subrasante
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PUERTO DE MANTA.
* SN 1
D
1 a1
* *
SN 1 a 1D 1 SN 1
SN 1 .SN 1*
*
D
1 a 1 .m 2
*
SN 1 SN *
2 SN 2
COLOCAR VALORES (D) PARA

*
SN 3 .(SN 1 SN *
2)
HALLAR UNA
D*
3 APROXIMACIN DE IGUALDAD
a 2 .m 3 EN LA ECUACIN
DE LA ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES D1 2.952 "

SN a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 D2 3.936 "
4.55 5.05 D3 9.843 "
D4 15.748 "
PULGADAS CENTIMETROS
CARPETA ASFALTICA 2.95 7.50
3.94 10.00
BASE ASFALTICA
SUB BASE 9.84 25.00
D4 15.75 40.00
MEJORAMIENTO SUB RASANTE
PAVIMENTO 82.50 cm
Ing. Roddy Alcvar Ochoa
Tcnico Responsable

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MEMORIA TECNICA PAVIMENTOS No.

REV. DESCRIPCIN DEL CAMBIO Y/O REVISIN

REV. 0 REV. A REV. B REV. C REV. D REV. E REV. REV.

MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE para el estudio de

2. ANLISIS DEL TRFICO............................................................................ 4

2.2. DEMANDA FUTURA...................................................................................4

2.3. PERIODO DE DISEO...............................................................................4

2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE

2.5. DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES. .................5

2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes. ...............................................5

3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO......................................................6

5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..............................................9

5.2. MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE...........................................9

5.5. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO)........................................ 9

5.6. NMERO ESTRUCTURAL.......................................................................10

5.7. COEFICIENTE DE DRENAJE...... ...........................................................10

5.8. MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE LA

5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO............................................12

5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS....................................12

ANEXOS N 1. CLCULOS DEL PAVIMENTO.............................................19

Con el propsito de mejorar el nivel de servicio de la Va Barbasquillo,

CARACTERISTICAS DE VIA. TRAMO 1 (AV. FLAVIO REYES- VIA

Ancho de carriles 3,10 m

Tipo de pavimento Pavimento Flexible

Velocidad de Diseo 50 km/h

CARACTERISTICAS DE LA VIA. TRAMO 2 (VIA A METROCAR CALLE DE

Longitud total 1080 m

Tipo de terreno: Ondulado

Ancho de cunetas 0,40 m a cada lado

Carriles 4 x 3,50 m + 2.2

Muro de contencion Variables

Tipo de pavimento Pavimento Flexible

Velocidad de Diseo 50 km/h

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo es determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un

Efectuar el diseo del pavimento flexible y en funcin del Trfico Estimado en la

Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe tcnico que

2. ANLISIS DEL TRFICO

2.2. DEMANDA FUTURA

La clasificacin de los vehculos llevada a cabo para los conteos es la

Acontinuacin, se presentan las Tablas con las estimaciones del trfico

Buses 2 Camiones Camiones 4

2015 230 70 15 315

2035 375 114 24 514

2.3. PERIODO DE DISEO

- Pavimento Flexible: 10 aos (Perodo Inicial) y de 10 aos a 20 aos.

2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE

Se considera un coeficiente de reparto por sentidos del 50%, suponiendo as

2.5. DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES.

2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef).

Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el carril de

LEF = Nmero de ESALs de 80KN que producen una prdida de

Nmero de ejes de x KN que producen la misma prdida de

Para calcular el nmero de ejes equivalentes se emplea la siguiente frmula:

N = To x FDT x LEFt x FCT x FRS x 365

FDT = Factor de distribucin de trfico por carril

LEFt = Factor de equivalencia de carga total.

FRS = coeficiente de reparto por sentido.

Con esta frmula se obtendra el nmero de ejes equivalentes a lo largo de un

3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO

Ecuador se encuentra dividido en cinco principales regiones morfo-

La regin de la Costa, es la cuenca sedimentaria del ante-arco que consta de

La zona donde se desarrolla el trazado de la va presenta un suelo de las