Anexo A2. Trabajos Por Ejecutar

TRABAJOS POR EJECUTAR
"REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO DEL KM 166+000 AL 176+000, CUERPO “A” DE LA AUTOPISTA MÉXICO-QUERÉTARO”
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL No LO-006G1C003-E15-2022
BANOBRAS, S.N.C., con fundamento en la Ley de Obras Públicas y Servicios relacionados con las mismas, para continuar con su
Política de mejoramiento constante de las Autopistas y Caminos Directos que administra, emite esta licitación para realizar las obras de
"REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO DEL KM 166+000 AL 176+000, CUERPO “A” DE LA AUTOPISTA MÉXICO-
QUERÉTARO”
Objetivo
Es necesario que “la Convocante” tenga la seguridad que las empresas participantes en esta licitación, cuenten con el equipo adecuado y
suficiente en capacidad, estado físico y mecánico, equipo auxiliar necesario, etc., y que la calidad de los materiales de los bancos que se
propongan sea la adecuada; por tal motivo “la Convocante” podrá realizar una visita de inspección para constatar los puntos anteriores
y los mencionados en la propuesta técnica que elabore el licitante. Los resultados de dicha visita tendrán un carácter determinante para
el fallo.
Para lograr el objetivo de las obras antes descritas, en calidad, tiempo y economía, es necesario que la “Convocante” tenga la seguridad de las
empresas que participen en esta licitación, las que fundamentalmente, deben contar con el equipo adecuado, suficiente tanto en capacidad, buen
estado físico y mecánico que garanticen el cumplimiento del programa de obra previsto; asimismo que los materiales de los bancos que
propongan, cumplan los requisitos de calidad especificados.
Para garantizar la calidad y los acabados de la obra, el Contratista de Obra realizará el control de calidad de todos los conceptos de
obra de acuerdo con lo indicado en la norma N.CAL.1.01 Ejecución del Control de Calidad Durante la Construcción o Conservación y
según lo establecido en la convocatoria, por lo que está obligado a instalar y mantener en campo, el personal, equipo de ingeniería y los
laboratorios que se requieran; para tal efecto, conforme a lo señalado en el contrato y en el programa de control de calidad, lo que será
considerado en sus costos indirectos.
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
Regirá también la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
(SICT), última edición. N.LEG.3/18, La carpeta 3 en sus partes: N·CTR·CAR·1·01 TERRACERÍAS y N·CTR·CAR·1·02 ESTRUCTURAS.
La carpeta 4 en sus partes: N·CTR·CAR·1·03 DRENAJE Y SUBDRENAJE, Y N·CTR·CAR·1·04 PAVIMENTOS. La carpeta 5 en su parte:
N·CTR·CAR·1·07 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. La carpeta 6 en sus partes N·CAL·1·01 NORMA Ejecución del
Control de Calidad durante la Construcción y/o Conservación, y N·CMT·4·05 MATERIALES ASFÁLTICOS, ADITIVOS Y MEZCLAS,
NORMA Calidad de Materiales Asfálticos. La carpeta 7 en su Libro MMP MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES
en su parte 4, Materiales para Pavimentos, título 05, Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas. Manual de Señalización Vial y dispositivos de
Seguridad 2014, Capítulos I (Generalidades del Señalamiento), II (Señales Vertical), III (Señales Horizontal), IV (Dispositivos de Seguridad),
V (Obras y dispositivos diversos), VI (Señalamiento y Dispositivos para protección en zonas de Obras Viales).
Aplicarán también, en lo conducente, las Normas vigentes ASTM, así como el reglamento del ACI, Normas Oficiales Mexicanas, así
como apegarse a las disposiciones, requisitos, condiciones e instrucciones que la “Convocante” fije cuando así lo requieran las
Especificaciones Particulares.
Se deberán colocar en los lugares que indique la “Convocante” dos letreros informativos, tal como se indica en la E.C. 01.- LETRERO
INFORMATIVO DE LA OBRA.
Con objeto de trabajar en la autopista y evitar posibles accidentes, se deberá colocar, como mínimo, el señalamiento y los bandereros
especificados en el proyecto anexo, apegándose en general a lo estipulado en el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad.
Los trabajos se ejecutarán cerrando uno de los sentidos de circulación en la zona de trabajo y sucesivamente se cerrarán al tránsito vehicular los
tramos subsecuentes.
Trabajos por ejecutar
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Av. Javier Barros Sierra 515, Lomas de Santa Fe, Ciudad de México, 01219.
Tel: 5270 1200. www.gob.mx/banobras
Los trabajos a realizar consisten en la “REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO DEL KM 166+000 AL 176+000, CUERPO “A” DE
LA AUTOPISTA MÉXICO-QUERÉTARO”. En el siguiente diagrama se presenta de manera general el flujo de actividades para la
rehabilitación del pavimento del tramo carretero:
Figura 1. Proceso Constructivo
La rehabilitación del pavimento consistirá en la fragmentación de la losa de concreto hidráulico existente, fresado de losa
fragmentada y construcción de la capeta de concreto asfáltico (interfase); las siguientes etapas consistirán en la formación de las
zonas de transición y construcción de la losa de concreto hidráulico.
Desvíos de tránsito y colocación de dispositivos de obra, para la rehabilitación estructural del pavimento
Previamente a la ejecución de los trabajos de rehabilitación del pavimento se deberá realizar la adecuación de los desvíos de
tránsito, los cuales atenderán al proyecto de Señalamiento de Protección de Obra que se anexa. En ningún caso los desvíos podrán
tener una longitud mayor a cinco punto cero kilómetros (5.0 km). En todo momento la Contratista tendrá como prioridad, cuidar la
seguridad de los usuarios, permitiendo el paso en por lo menos dos carriles de circulación.
Es responsabilidad del contratista mantener en buen estado tanto los desvíos como el señalamiento y dispositivos de protección en
zonas de obras.
De manera enunciativa más no limitativa, se proponen los desvíos para la canalización del tránsito en los siguientes tramos:
Del km 166+000 al km 171+000

Del km 171+000 al km 176+000
Del km 176+000 al km 181+000
Del km 181+000 al km 186+000
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La “Convocante”, se reserva el derecho de solicitar a la “Contratista” desvíos adicionales a los propuestos por necesidad de
operación y/o seguridad del usuario durante la ejecución de los trabajos, sin que esto implique costo adicional o reclamo por la
reducción de tramo en los frentes de trabajo. Es responsabilidad de la “Contratista” mantener el señalamiento de protección de
obra en óptimas condiciones, durante el tiempo en que se desarrollen los trabajos de rehabilitación.
ES RESPONSABILIDAD DEL LICITANTE LA DEFINICIÓN DEL LUGAR PRECISO DE LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO,
ATENDIENDO EN TODO MOMENTO LO ESTABLECIDO EN LA NORMA N.LEG.3/07, D.3.DESVIACIONES Y CAMINOS DE
ACCESO INCISO D.3.1., D.3.2., D.3.4., D.3.5., D.3.6. Y D.3.7.
Para los desvíos, se deberá inducir el flujo vehicular hacia los espacios de la corona dónde no se estén realizando actividades de
construcción, la “Contratista” deberá garantizar que, en todo momento, es decir, durante las diferentes etapas de construcción, se
permita la circulación de vehículos en dos carriles.
Para disminuir el impacto a la operación vehicular en el tramo, se considerará la construcción de una ampliación temporal de la
corona de tres punto cincuenta metros lado izquierdo, lo cual permitirá en todo momento la circulación de vehículos en al menos
dos carriles, durante las diferentes etapas de construcción; en la siguiente figura se muestra un esquema de la ampliación citada.
Corona Actual=15.00m
Acot Int=1m
Amp=3.50m C1=3.65m C2=3.65m C3=3.65m Acot Ext=3m
Figura 2. Ampliación temporal de la corona
Se procederá a colocar el señalamiento de protección en obra de conformidad con el proyecto de Señalamiento de Protección en
Obra, el cual se deberá instalar previo al inicio de los trabajos, tomando en cuenta el alineamiento, geometría y operación del
camino donde se realizarán los trabajos. La instalación de este señalamiento debe de cumplir con lo establecido en la norma oficial
mexicana NOM-086-SCT2-2015 “Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales”, así como con lo
indicado en la E.P.14 “LOTE DE SEÑALAMIENTO SUFICIENTE PARA LAS DIFERENTES ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN
SEGÚN PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DE OBRA”
Por ningún motivo se permitirá el inicio de los trabajos sin que esté instalado el señalamiento de protección en obra.
En los párrafos subsecuentes se describen los desvíos del tránsito vehicular para cada una de las etapas con conforma el proceso
constructivo:
VI.1. Desvío para la prolongación de obras de drenaje

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Se deberán prolongar las alcantarillas correspondientes, de acuerdo con lo establecido en el proyecto. En términos de desvío del
tránsito, para esta actividad la “Contratista” deberá hacer las propuestas correspondientes a la “Convocante”, quien revisará y en
su caso autorizará la propuesta de desvíos. Es importante mencionar que se deberá tomar en cuenta la posibilidad de que exista
flujo de agua en el momento de la prolongación de la obra de drenaje, por lo que, el “Contratista” de obra deberá tomar las
medidas pertinentes para permitir el funcionamiento hidráulico de las mismas, ya sea sistemas de contención, sistema de bombeo,
camino de desvío, canales, etc.
VI.2. Desvío para la ampliación temporal de la corona
Posterior a la prolongación de las obras de drenaje transversal y antes de ejecutar los trabajos de rehabilitación del pavimento, se
construirá la ampliación temporal de la corona, de tres punto cincuenta metros lado izquierdo, para permitir en todo momento la
circulación vehículos en al menos dos carriles, durante las diferentes etapas de construcción; en la siguiente figura se muestra un
esquema de la ampliación citada.
Acot Int=1m
En esta etapa se canalizará el tránsito hacia los 11 metros de extrema derecha de la corona existente, de forma tal, que se permita
la circulación de vehículos en tres carriles de circulación, conforma a la siguiente figura:
Corona=11.00m
Acot E=0.50m
Amp=3.50m Zona de Trabajo=4.00m C1=3.50m C2=3.50m C3=3.50m
Figura 3. Desvío para la construcción de la ampliación temporal
La ampliación temporal de la corona se construirá en la franja separadora.
VI.3. Desvío primera etapa de rehabilitación
Después de finalizados los trabajos de ampliación, se iniciarán los trabajos de rehabilitación en la primera franja (ala derecha).
Para ello, se canalizará el tránsito hacia los carriles de la ampliación, acotamiento interior y carril de alta velocidad, dejando una
zona de circulación de 9.8 m, con 3.5 m para cada carril de circulación y 2.8 m para colocar el respectivo señalamiento de
protección de obra, habilitándolos mediante marcas en el pavimento para la operación de dos carriles de circulación y dejando una
zona de trabajo de 8.7 m en el ala derecha.
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Zona de Circulación= 9.80m
Faja=2.80m
Zona de Trabajo
C1=3.50m C2=3.50m Ala Derecha=8.70m
Figura 4. Desvío primera etapa de rehabilitación
VI.4. Segunda etapa de rehabilitación.
Una vez finalizados los trabajos de rehabilitación de la primera etapa, se iniciarán los trabajos de rehabilitación en la segunda
franja (ala izquierda). Para ello, se canalizará el tránsito hacia los carriles de baja velocidad y acotamiento externo, dejando una
zona de circulación de 8.7 m, con 3.35 m para cada carril de circulación y 2.0 m para colocar el respectivo señalamiento de
protección de obra, habilitándolos mediante marcas en el pavimento para la operación de dos carriles de circulación y dejando una
zona de trabajo de 9.8 m en el ala izquierda.
Zona de Trabajo
Ala Izquierda=9.80m Faja=2.00m C1=3.35m C2=3.35m
Figura 5. Desvío segunda etapa de rehabilitación
VI.5. Tercera etapa de rehabilitación
Después de finalizados los trabajos de las primeras 2 etapas de rehabilitación. Para la construcción de las zonas de transición a
estructuras y la colocación de la losa de concreto hidráulico de la primera franja, se canalizará el tránsito vehicular hacia el
extremo izquierdo de la nueva corona (incluye la ampliación temporal), dicha franja será de nueve punto ochenta metros (9.80 m),
en los cuales, en los siete punto cero metros (7.0 m) de extrema izquierda se permitirá la circulación de vehículos en dos carriles y
en los restantes dos punto ocho metros (2.80 m), se colocará el correspondiente señalamiento de obra y el espacio suficiente para
la circulación de orugas de la pavimentadora conforme a la siguiente figura:
Zona de Trabajo
C1=3.50m C2=3.50m Faja=2.80m Ala Derecha=8.70m
Figura 6. Desvío tercera etapa de rehabilitación ala derecha
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La primera parte de la construcción de la losa de concreto hidráulico, se realizará en el ala derecha de ocho punto setenta metros
(8.70 m), tal como se indica en la figura anterior. Para la construcción de la losa en el ala izquierda, el tránsito vehicular será
canalizado a los ocho punto setenta metros (8.70 m) ya rehabilitados con losas de concreto hidráulico, de los cuales, en los seis
punto treinta metros (6.30m) de extrema derecha se permitirá la circulación vehicular en dos carriles, en la franja restante de dos
punto cuarenta metros (2.40 m) se colocará el correspondiente señalamiento de obra y el espacio suficiente para la circulación de
orugas de la pavimentadora conforme a la siguiente figura:
Zona de Trabajo
Franja Izquierda=6.30m Faja=2.00m C1=3.35m C2=3.35m
Figura 7. Desvío tercera etapa de rehabilitación ala izquierda
Los trabajos de rehabilitación iniciarán en el ala derecha, cerrando subtramos subsecuentes con una longitud no mayor a cinco
kilómetros hasta completar la longitud total del tramo. Después de finalizados todos los trabajos de rehabilitación en el ala derecha
(primera etapa), se continuará con el ala izquierda (segunda etapa) de rehabilitación hasta completar la longitud total del tramo. La
misma secuencia deberá seguirse para la implementación de la tercera etapa de rehabilitación. No se podrá iniciar la construcción
de la losa de concreto hidráulico, hasta no haber finalizado el tendido de la carpeta de concreto asfaltico en la longitud total de las
dos alas de rehabilitación.
Después de finalizados todos los trabajos de rehabilitación, la Contratista deberá retirar todos los caminos de desvió que se
hubiesen construido.
En todos los casos, se deberá mantener en operación al menos dos carriles de circulación, canalizando el tránsito mediante marcas
en el pavimento y señalamiento de protección de obra necesario que permita a los usuarios una circulación cómoda y segura.
Desvíos de tránsito en zonas de entronques existentes
En los Entronques existentes en el tramo de motivo de estudio, será responsabilidad de la Contratista, permitir la ejecución de los
movimientos direccionales vehiculares, mediante canalizaciones y/o desvíos conducentes, considerando las diferentes etapas del
procedimiento constructivo de la rehabilitación estructural del pavimento en el tramo troncal. En caso de ser necesario
implementar desvíos para permitir los movimientos direccionales en los entronques, la contratista, para tal efecto, deberá
considerar el tipo y volúmenes vehiculares presentes, preservando la seguridad vial y la temporalidad de los trabajos. Para la
gestión de la operación del tránsito vehicular en la zona de obra en los entronques, se instalará el señalamiento conducente
debiendo cumplir con lo establecido en la norma oficial mexicana NOM-086-SCT2-2015 “Señalamiento y dispositivos para
protección en zonas de obras viales”, así como con lo indicado en la E.P.14 “LOTE DE SEÑALAMIENTO SUFICIENTE PARA
LAS DIFERENTES ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN SEGÚN PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DE OBRA”. En el siguiente
cuadro se indican los entronques relevantes en la zona de estudio:
Tabla 1. Entronques relevantes en el tramo en estudio
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Entronque Km
La Estancia 169+200
San Gil 171+400
El Sauz 176+140
Pedro Escobedo 182+840
La Palma 185+300
Desmantelamiento de la señalización vertical y dispositivos de seguridad
VII.1 Desmantelamiento de la señalización vertical
En la zona de trabajo se procederá al desmantelamiento de las señales verticales bajas, elevadas y las instaladas sobre estructuras
(puente); la “Contratista” deberá realizar un inventario de estas, para almacenarlas y resguardarlas incluidos todos los accesorios
que conforman la señales en el sitio que indique la “Contratante”. La ejecución de estos trabajos debe cumplir con lo indicado en
la Norma N·CSV·CAR·4·05·002/02. La reutilización de señales será de conformidad con el proyecto correspondiente, toda vez
que se encuentren en condiciones adecuadas de conformidad con la normativa: N·CMT·5·01·002/05, N·CMT·5·02·002/05 y
N·CMT·5·03·001/13.
VII.2 Desmantelamiento de dispositivos de seguridad
En la zona de trabajo se procederá al desmantelamiento y retiro de los dispositivos de seguridad (defensa metálica, defensa lateral
de concreto, barrera central y malla antideslumbrante, amortiguadores de impacto) incluyendo los accesorios de instalación, la
“Contratista” deberá realizar un inventario de los mismos para almacenarlos, resguardo y reinstalarlos en las condiciones
existentes, previas al inicio de las obras del tramo, llevándolos al almacén establecido por la “Contratante”. Lo anterior de
acuerdo con la norma: N·CSV·CAR·4·05·003/02
VII.3 Retiro de indicadores de alineamiento (OD-6)
En la zona de trabajo serán retirados todos los indicadores de alineamiento, mismos que serán desechados. Del lugar de desecho se
informará a la “Contratante”. La ejecución de esta actividad deberá cumplir con la normativa N·PRY·CAR·10·01·007/13
Demolición de obras de drenaje complementarias
Se realizarán los trabajos de demolición de bordillos, cunetas y lavaderos existentes, la demolición se realizará por medios
manuales o mecánicos y el material producto de la demolición será retirado de la obra y enviado a los bancos de desperdicio
propuestos por el “Contratista”. Cabe mencionar que los sitios de desperdicio serán fuera del derecho de vía sin ninguna
responsabilidad para la “Contratante”. La ejecución de estos trabajos se realizará conforme a la norma
N·CSV·CAR·3·01·006/02, N·CSV·CAR·4·01·001/02, N·CSV·CAR·3·01·005/02, respectivamente.
Se contemplan las siguientes cantidades de demolición y retiro del material:

Bordillos 1,065 m.
Cuneta 1,689 m
Lavaderos 218 m.
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Obras de drenaje menor
La prolongación, reconstrucción y cancelación de las obras de drenaje se deberán programar con la debida anticipación para
garantizar como mínimo una distancia de 500 m. entre estas y el frente de trabajo de las terracerías.
IX.1 Prolongación de obras
Esta actividad se realizará en las obras localizadas en los siguientes kilómetros:

Tabla 2. Obras de drenaje por prolongar
Tipo de Tubo Losa
Prog Clasificación Km
obra Diámetro (m) Base (m) Altura (m)
1 Alcantarilla 166+143.64 Tubo 0.80
3 Alcantarilla 167+624.47 Losa 3.90 1.80
5 Canal 168+214.35 Losa 5.30 2.00
14 Canal 172+600.84 Losa 1.50 1.20
17 Canal 173+689.80 Losa 4.10 1.20
20 Canal 175+530.56 Losa 1.50 1.10
La prolongación de las alcantarillas se realizará conservando la sección hidráulica existente, de conformidad con los proyectos
correspondientes. En general la prolongación de las alcantarillas será al lado izquierdo de la corona del cuerpo A del tramo en
estudio. Para las alcantarillas tipo losa la prolongación será en promedio de 2.0 metros, para los tubos será en promedio de 2.5
metros. En todos los casos se considerará para la construcción de la prolongación de las alcantarillas, las características
geométricas indicadas en los proyectos correspondientes, así mismo la normativa a considerar es la siguiente:
N·CTR·CAR·1·01·007/11, N·CTR·CAR·1·01·011/11, N·CTR·CAR·1·01·009/16, N·CTR·CAR·1·02·003/04,
N·CTR·CAR·1·02·004/02, N·CTR·CAR·1·02·006/01, N·CTR·CAR·1·03·001/20 y N·CTR·CAR·1·03·002/20
Los materiales para emplear en la construcción deberán apegarse a la normativa SCT correspondiente, tal es el caso de: N-CMT-2-
02-001/02, N-CMT-2-02-002/19, N-CMT-2-02-003/02, N-CMT-2-03-001/07, N-CMT-2-04-001/04 y N-CMT-3-03/01
IX.2 Reconstrucción
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Esta actividad se llevará acabo para aquellas obras existentes que presentan insuficiencia hidráulica o algún tipo de falla
estructural tal es el caso de las que se mencionan en el siguiente cuadro:
Tabla 3. Obras de drenaje por reconstruir

Tipo de Tubo
obra Diámetro (m)
Esta actividad de las obras de drenaje deberá seguir en general el procedimiento que a continuación se describe:
A. Demolición y retiro de la estructura de pavimento y de las terracerías sobre la obra de drenaje que se sustituya.
B. Perfilado y compactación de la superficie sobre la que apoyará la obra de drenaje, con las dimensiones adecuadas para su
habilitado.
C. Habilitar la obra de drenaje (tubo o cajón), en la medida de lo posible deberán emplearse materiales prefabricados que
permitan un proceso ágil y eficiente, para mantener el menor tiempo posible cerrado los carriles de circulación.
D. En el caso de los trabajos de reconstrucción o rehabilitación de aleros, de igual manera deberán realizarse previamente a
la construcción del pavimento.
En la ejecución de los trabajos de reconstrucción deben cumplir con lo indicado en la Normativa SCT vigente:
N·CTR·CAR·1·01·007/11, N·CTR·CAR·1·01·011/11, N·CTR·CAR·1·01·009/16, N·CTR·CAR·1·02·003/04,
Los materiales para emplear en la construcción deberán apegarse a la normativa SCT correspondiente, tal es el caso de: N-CMT-2-
02-001/02, N-CMT-2-02-002/19, N-CMT-2-02-003/02, N-CMT-2-03-001/07, N-CMT-2-04-001/04 y N-CMT-3-03/01
IX.3 Cancelación de obras
Las obras que se deberán cancelar de acuerdo con el proyecto correspondiente son las que actualmente no aporten al
funcionamiento hidráulico en el tramo carretero, derivado de la obstrucción a la entrada o salida de las mismas por construcciones
en el derecho de vía. Las obras que se cancelarán son las que se enlistan a continuación:
Tabla 4. Obras de drenaje por cancelar
Tipo de Tubo
obra Diámetro (m)
1 Alcantarilla 171+330 Tubo 0.80
2 Alcantarilla 174+840 Tubo 0.80
El sellado de obras de obras de drenaje existente se realizará mediante la colocación de concreto hidráulico ya sea a la entrada o
salida de las mismas. Se deberá retirar del canal central natural todo elemento que obstruya el flujo de agua. La ejecución de los
trabajos deberá cumplir con lo indicado en la Normativa SCT vigente.
IX.4 Canales en la faja separadora central
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Se construirán 2 canales en la faja separadora central, para dar salida a las aguas pluviales de las obras de drenaje transversal que
serán canceladas. La construcción deberá efectuarse de acuerdo con el proyecto correspondiente, la localización de los canales es
la siguiente:
Tabla 5. Canales por construir
Pendiente
Canal De Km A Km Longitud (m) Base (m) Altura (m) Talud
mínima
1 171+140 172+320 1180 0.20 0.20 H1.5 x V1.0 0.24%
2 174+260 175+520 1260 0.20 0.20 H1.5 x V1.0 0.09%
Los canales serán revestidos de concreto y su construcción se realizará de conformidad con la normativa SCT vigente:
Ampliación temporal de la corona a 3.5 m en la franja separadora (lado izquierdo)
Se realizará la ampliación temporal en la zona de la franja separadora, está tendrá la finalidad garantizar por lo menos dos carriles
de circulación durante los trabajos de rehabilitación
Acot Int=1m
Figura 8. Construcción ampliación temporal
El procedimiento de construcción a seguir se describe continuación:
a. Corte: En la zona de la faja separadora central, a partir del hombro izquierdo de la corona se realizará el corte en caja del
terreno natural considerando la geometría indicada en el proyecto geométrico correspondiente mediante medios mecánicos y/o
en forma manual de conformidad con lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·003/11.
b. Escalones de Liga: En caso de que así lo indique en el proyecto correspondiente se construirán escalones de liga de acuerdo
con la geometría estipulada en los planos. La ejecución se realizará mediante medios mecánicos y/o manuales de conformidad
con lo señalado en la norma SCT N·CTR·CAR·1·01·004/11
c. Compactación: Se compactará la superficie descubierta, al 95% de la masa volumétrica seca máxima respecto a la prueba
AASHTO estándar. Cumpliendo con las características indicadas en la norma N·CTR·CAR·1·01·003/11, “Cortes”
d. Terraplén: Una vez efectuado el corte y en su caso los escalones de liga, se rellenará con material con calidad de terraplén,
compactado en capas al 90% de su MVSM de la AASHTO Estándar de conformidad con la normativa
N·CTR·CAR·1·01·009/16, la calidad del material deberá cumplir con la Norma N·CMT·1·01/21 de la SCT
e. Capa Subrasante: Posteriormente de conformidad con la norma N·CTR·CAR·1·01·009/16 se construirá una capa subrasante
con material de banco de cero punto treinta metros (0.30 m) de espesor, formada en dos capas con espesor máximo de cero
punto quince metros (0.15 m), compactadas al 100% de su MVSM de acuerdo a la prueba AASHTO estándar, la capa deberá
cumplir en cuanto a calidad con lo indicado en la Norma N·CMT·1·03/21 de la SCT.
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f. Base Estabilizada con Cemento Portland BEC: Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una base
estabilizada con cemento Portland con un espesor de cero punto veinticinco metros (0.25 m), con una resistencia a la
compresión simple mínima de 25 kg/cm2 a los 7 días de edad, la capa se compactará al 100% de la MVSM de acuerdo a la
prueba AASHTO modificada (cinco capas). El material de banco será con calidad de base y se deberá cumplir con lo indicado
en las Normas N·CTR CAR 1 04 003/14, N·CMT·4·02·003/21 de la SCT.
g. Riego de impregnación: Sobre la capa de base estabilizada con cemento se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico,
para eliminar todo tipo de material suelto; posteriormente se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica de
rompimiento lento ECI-60 o similar a razón de 1.0 lts/m2 dejándola el tiempo necesario para que rompa y se adhiera
perfectamente al material. Se deberá de hacer un tramo de prueba para obtener la dosificación adecuada. La aplicación del
riego de impregnación deberá apegarse a la norma N·CTR·CAR·1·04·004/15 (Riego de impregnación) y N CMT 4 05 001/06
(Calidad de Materiales Asfálticos).
h. Riego de liga: Tras un tiempo mínimo de 24 hrs después del riego de impregnación se realizará un riego de liga con emulsión
asfáltica catatónica, a razón de cero punto seis litros por metro cuadrado (0.6 l/m²), de rompimiento medio, del tipo ECR-65.
La aplicación del riego de impregnación deberá apegarse a la norma SCT N·CTR·CAR·1·04·005/15 (Riego de liga) y N CMT
4 05 001/06 (Calidad de Materiales Asfálticos).
i. Carpeta de Concreto Asfáltico: Sobre la base estabilizada ya impregnada se construirá una carpeta de concreto asfáltico de
granulometría densa de cero punto cero cinco metros (0.05 m) de espesor, elaborada y compactada en caliente con material
pétreo de tamaño. máximo. de 19 mm y cemento asfáltico grado PG 76V -16; la mezcla será elaborada en planta y en caliente,
el tendido se efectuará compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) de su MVSM determinado con el diseño Marshall,
de acuerdo a la E.P.01 “CONSTRUCCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE GRANULOMETRÍA DENSA
DE 5 cm DE ESPESOR, ELABORADA Y COMPACTADA EN CALIENTE CON MATERIAL PÉTREO DE TAM. MÁX.
DE 19 MM Y CEMENTO ASFALTICO GRADO PG 76V-16, COMPACTADA AL 95% DEL M.V.S.M., NO INCLUYE
CEMENTO ASFÁLTICO, P.U.O.T.” y E.P.02 “SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE CEMENTO ASFALTICO PG-76V-16,
PARA LA CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T.”
El material sobrante del producto de la excavación se llevará a un banco de desperdicio propuesto por el “Contratista”. Cabe
hacer mención que los sitios de desperdicio serán fuera del derecho de vía y sin ninguna responsabilidad por parte de la
“Contratante”.
Pavimentación (Primera y Segunda etapa)
La primera etapa de rehabilitación consiste en las acciones de construcción encaminadas hasta lograr el nivel de capa de interfase
en el ala derecha de la corona existente:
Faja=2.80m
Zona de Trabajo
C1=3.50m C2=3.50m Ala Derecha=8.70m
Figura 9. Pavimentación primera etapa ala derecha (Rubblizing y Capa Interfase)
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La segunda etapa de rehabilitación será posterior a la primera, en esta etapa se alcanzará el nivel de capa de interfase en el ala
izquierda incluida la ampliación temporal de la corona:
Zona de Trabajo
Ala Izquierda=9.80m Faja=2.00m C1=3.35m C2=3.35m
Figura 10. Pavimentación segunda etapa ala izquierda (Rubblizing y Capa Interfase)
El procedimiento de construcción se describe a continuación:

XI.1 Limpieza del pavimento existente
Previo a la realización de los trabajos de fragmentación de la losa de concreto hidráulico existente, en las zonas en donde se
detecten baches tapados, renivelaciones y/o sobrecarpetas con material asfaltico, se deberá retirar este material con maquina
fresadora y/o el equipo adecuado propuesto por la Contratista y aprobado por la “Contratante”. El equipo deberá estar en óptimas
condiciones para la correcta ejecución de los trabajos, en caso de presentarse alguna falla en el equipo, esta será imputable a la
“Contratista” sin ninguna responsabilidad para la “Contratante”, no se aceptarán trabajos de limpieza si se observan residuos de
asfalto sobre la losa existente. El material producto del corte se trasladará en camiones protegidos con una cubierta de lona para
evitar que contaminen, hasta el lugar señalado por la “Contratante”.
Previo a la ejecución de los trabajos de limpieza, la “Contratista” junto con la “Contratante” deberán realizar un levantamiento
para determinar la localización y dimensiones de las zonas con material asfaltico que se retiran. En caso de ejecutarse trabajos de
retiro de material asfaltico sin la aprobación de la “Contratante” estas cantidades no serán sujetas de pago. Para la ejecución de
estos trabajos se deberá cumplir con lo indicado en las Norma N·CSV·CAR·4·02·003/03.
XI.2 Fragmentación mediante viga resonante de la losa de concreto hidráulico a espesor promedio 30 cm (Rubbilizing)
Después de realizada la limpieza de la superficie de la losa de concreto hidráulico del material asfaltico existente, se realizará la
fragmentación de la losa de concreto mediante un equipo de viga resonante de alto desempeño, el cual será propuesto por la
“Contratista” y aprobado por la “Contratante”. El equipo de fragmentación deberá contar con las características técnica
necesarias para desarrollar los trabajos de acuerdo con el programa de obra propuesto por la “Contratista” y aprobado por la
“Contratante”. El equipo por emplear en la trituración in situ de la losa actual en todo el espesor (30 cm promedio), deberá
golpear a una frecuencia cercana a la frecuencia de resonancia del concreto, es decir, entre 30 y 50 hz. No se omite mencionar, que
cualquier acción adicional para lograr la trituración en todo el espesor de la losa formado bloques de máximo 20 cm será por
cuenta de la “Contratista”, la “Contratante” no pagará trabajos extraordinarios en este sentido. Los retrasos por este concepto
serán imputables a la “Contratista” sin ninguna responsabilidad para la “Contratante”. Para la ejecución de estos trabajos se
deberá cumplir con lo indicado en la especificación particular E.P.03 “FRAGMENTACION MEDIANTE VIGA RESONANTE
DE LA CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO A ESPESOR TOTAL, P.U.O.T.”
XI.3 Compactación de la losa fragmentada
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Una vez concluida la fragmentación de la losa de concreto hidráulico, se realizará la compactación de la superficie con la finalidad
de dar un acabado uniforme y detectar las zonas inestables debido a las deformaciones que se espera que se presenten durante la
compactación. La compactación se efectuará con un rodillo liso vibratorio tándem, a baja amplitud y alta frecuencia, con un peso
mínimo de 12 t, que cuente con las características técnicas necesarias para la ejecución del trabajo. El rodillo operará a una
velocidad máxima de 6.5 km/h. En caso de presentarse deficiencias en la ejecución de los trabajos por fallas en el equipo la
Contratista deberá sustituirlos.
XI.4 Perfilado del material fragmentado
Para efectuar la operación de recorte, el contratista deberá emplear una perfiladora de pavimentos o equipo mecánico. La
perfiladora o equipo mecánico deberá contar con dispositivos para control automático de los niveles, mecanismos para recoger y
cargar el producto del corte, mandril nivelado y puntas de corte en buen estado, la selección del equipo se realizará de tal manera
que se logren los rendimientos apropiados, conforme al período de ejecución establecido, evitando daños en la carpeta de las áreas
adyacentes, sin afectar la estabilidad de las capas inferiores, debiendo cumplir con lo indicado en la norma
N·CVS·CAR·4·02·003/03 en lo referente a el recorte de pavimentos. El material producto del recorte se utilizará para la
elaboración de los remates laterales y/o material de arrope en taludes.
La profundidad del recorte será de acuerdo con lo indicado en el proyecto (5 cm), a partir de la superficie de la losa de concreto
hidráulico existente.
El banco de almacenamiento y/o banco de tiro para material producto de recorte, será en los sitios propuestos por la Contratista y
aceptados por la “Contratante”.
XI.5 Compactación de la superficie descubierta
Una vez concluido el fresado de la losa de concreto hidráulico fragmentada, conforme a lo indicado en el proyecto o por la
“Contratante”, se realizará la compactación de la superficie descubierta con la finalidad de dar un acabado uniforme y detectar
las zonas inestables debido a las deformaciones que se espera que se presenten durante la compactación. La compactación se
efectuará con un rodillo liso vibratorio tándem, a baja amplitud y alta frecuencia, que cuente con las características técnicas
necesarias para la ejecución del trabajo.
XI.6 Bacheo profundo de caja (Zonas Aisladas)
En las zonas aisladas donde se detecten zonas inestables previa autorización de la “Contratante”, se realizará bacheo de caja
aislado procediendo a la apertura de la caja hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado, realizando los
siguientes trabajos:
A. Retiro de losa de concreto existente: Después de fragmentada la losa de concreto hidráulico existente; en las zonas
donde se detecten zonas inestables; mediante el equipo adecuado se realizará el retiro de los fragmentos de la losa de
concreto. El material fragmentado será llevado al sitio destinado para su reciclaje y/o al banco de tiro propuesto por la
Contratista y autorizado por LA CONTRATANTE. En la ejecución de los trabajos se deben cumplir con lo indicado en la
especificación particular E.P.04 “RETIRO DE CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO FRAGMENTADA,
INCLUYE: CARGA, ACARREOS Y ALMACENAMIENTO, P.U.O.T.”.
B. Excavación: A partir de la superficie descubierta mediante el equipo adecuado se realizará el corte del material en un
espesor mínimo de cero punto cuarenta (0.40 m) metros, abarcando el ancho total del carril donde se detecte material
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inestable; en casos extraordinarios el espesor del corte se prolongará hasta encontrar material firme. En la ejecución de
los trabajos se deben cumplir con lo indicado en la especificación particular E.P.05 “EXCAVACION EN CAJA A
PROFUNDIDAD VARIABLE, CONSIDERANDO BASES, SUBBASES Y TERRACERÍA, INCLUYE:
EXCAVACIÓN, AFINE, COMPACTACIÓN, CARGA Y ACARREOS, P.U.O.T.”
C. Subrasante: Sobre la superficie descubierta, se construirá capa subrasante de cero punto cuarenta metros (0.40 m) de
espesor con material de banco, compactada al 100% de su M.V.S.M de acuerdo a la prueba AASHTO estándar. La capa
deberá cumplir con la Normativa SCT vigente en cuanto a su construcción y calidad de los materiales. En la ejecución de
los trabajos se deben cumplir con lo indicado en la Norma SCT N·CMT·1·03/21.
D. Base estabilizada con cemento Portland: Se construirá una base estabilizada con cemento Portland con un espesor de
cero punto veinticinco metros (0.25 m), con una resistencia a la compresión simple mínima de 25 kg/cm 2 a los 7 días de
edad, la capa se compactará al 100% de la MVSM de acuerdo a la prueba AASHTO modificada (cinco capas). El
material de banco será con calidad de base y se deberá cumplir con lo indicado en las Normas N CTR CAR 1 04 003/14,
N·CMT·4·02·003/21 de la SCT.
E. Riego de impregnación: Sobre la capa de base estabilizada con cemento se aplicará un barrido enérgico con equipo
mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto; posteriormente se aplicará un riego de impregnación con emulsión
asfáltica de rompimiento lento ECI-60 o similar a razón de 1.0 lts/m2 dejándola el tiempo necesario para que rompa y se
adhiera perfectamente al material. Se deberá de hacer un tramo de prueba para obtener la dosificación adecuada. La
aplicación del riego de impregnación deberá apegarse a la norma N·CTR·CAR·1·04·004/15 (Riego de impregnación) y
N CMT 4 05 001/06 (Calidad de Materiales Asfálticos).
F. Riego de liga: Tras un tiempo mínimo de 24 hrs después del riego de impregnación se realizará un riego de liga con
emulsión asfáltica catatónica, a razón de cero punto seis litros por metro cuadrado (0.6 l/m²), de rompimiento medio, del
tipo ECR-65. La aplicación del riego de impregnación deberá apegarse a la norma SCT N·CTR·CAR·1·04·005/15 (Riego
de liga) y N CMT 4 05 001/06 (Calidad de Materiales Asfálticos).
XI.7 Capa niveladora
Después de realizados los trabajos fragmentación de la losa de concreto hidráulico, y donde así se indique en el proyecto de
secciones de construcción se construirá la capa niveladora de espesores variables. Esta capa permitirá la corrección de la rasante
actual. La capa niveladora se construirá con material con calidad de Base Estabilizada con Asfalto BEA. La construcción de la
capa niveladora se realizará de conformidad con la norma SCT N·CTR·CAR·1·04·003/14 y N·CSV·CAR·4·02·005/14. La
calidad de los materiales a emplear deberá cumplir con lo estipulado en la norma N·CMT·4·02·003/21
XI.8 Colocación de la capa de interfase de concreto asfáltico
Después de concluida la compactación de la losa fragmentada, la construcción de las estructuras de las zonas de transición y
bacheo profundo y en su caso la capa niveladora; se construirá una carpeta de concreto asfaltico de cero punto cero ocho metros
(0.08 m) de espesor y/o lo indicado en el proyecto, elaborada en caliente elaborada con material de banco y cemento asfáltico
grado PG 76V -16, compactada al 95% de su M.V.M con respecto a la prueba Marshall. Una vez que la carpeta asfáltica cumpla
en cuanto su construcción y calidad de los materiales con lo indicado en las especificaciones particulares E.P.01
“CONSTRUCCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 8cm DE ESPESOR,
ELABORADA Y COMPACTADA EN CALIENTE CON MATERIAL PÉTREO DE TAM. MÁX. DE 19 MM Y CEMENTO
ASFALTICO GRADO PG 76V-16, COMPACTADA AL 95% DEL M.V.S.M., NO INCLUYE CEMENTO ASFÁLTICO, PARA
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CAPA DE TRANSICIÓN P.U.O.T.” y E.P.02 “SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE CEMENTO ASFALTICO GRADO PG-
76V-16, PARA LA CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T.”. La capa terminada deberá
tener los niveles y bombeo indicados en el proyecto y ésta podrá ser abierta al tránsito.
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Pavimentación (Tercer etapa)

XII.1 Zonas de transición
En los sitios donde por necesidades de cumplimiento del galibo vertical ya sea PIV o PIP, así como, en las zonas anteriores y
posteriores a los PSV, puentes sobre cañadas, ríos y canales, o cuando por necesidades del proyecto se conveniente ajustar la
rasante actual se procederá a la construcción de zonas de transición que permita lograr los niveles de rasante plasmados en el
proyecto geométrico, para lo cual se deberá restituir la estructura de pavimento en todo lo ancho del camino, realizando los
siguientes trabajos:
A. Retiro de material asfáltico: Se retirarán las renivelaciones y/o sobrecarpetas con material asfáltico que se encuentren
por encima de la losa fragmentada en la zona de transición, con maquina fresadora y/o el equipo adecuado propuesto por
la “Contratista” y aprobado por la “Contratante”. El equipo deberá estar en óptimas condiciones para la correcta
ejecución de los trabajos, en caso de presentarse alguna falla en el equipo, esta será imputable a la “Contratista” sin
ninguna responsabilidad para la “Contratante”. No se aceptarán trabajos de limpieza si se observan residuos de asfalto
sobre la losa existente. El material producto del corte se trasladará en camiones protegidos con una cubierta de lona para
evitar que contaminen, hasta el lugar señalado por la “Contratante”.
Previo a la ejecución de los trabajos de limpieza, la “Contratista” junto con la “Contratante” deberán realizar un
levantamiento para determinar la localización y dimensiones de las zonas con material asfaltico que se retiran. En caso de
ejecutarse trabajos de retiro de material asfaltico sin la aprobación de la “Contratante” estas cantidades no serán sujetas
de pago. Para la ejecución de estos trabajos se deberá cumplir con lo indicado en las Norma N·CSV·CAR·4·02·003/03.
B. Retiro de losa de concreto existente: Posteriormente después del retiro del material asfáltico en las zonas de transición;
mediante el equipo adecuado se realizará el retiro de los fragmentos de la losa de concreto. El material fragmentado será
llevado al sitio destinado para su reciclaje y/o al banco de tiro propuesto por la “Contratista” y autorizado por la
“Contratante”. En la ejecución de los trabajos se deben cumplir con lo indicado en la especificación particular E.P.04
“RETIRO DE LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO FRAGMENTADA, INCLUYE: CARGA, ACARREOS Y
ALMACENAMIENTO.
C. Excavación: A partir de la superficie descubierta, es decir sin la losa, mediante el equipo adecuado se realizará el corte
del material en los espesores indicado en el proyecto en promedio de cero punto veinticinco (0.25 m) metros, abarcando
el ancho total del carril donde se detecte material inestable; en casos extraordinarios el espesor del corte se prolongará
hasta encontrar material firme. En la ejecución de los trabajos se deben cumplir con lo indicado en la especificación
particular E.P.05 “EXCAVACION EN CAJA A PROFUNDIDAD VARIABLE, CONSIDERANDO BASES,
SUBBASES Y TERRACERÍA, INCLUYE: EXCAVACIÓN, AFINE, COMPACTACIÓN, CARGA Y ACARREOS,
P.U.O.T.”
D. Base estabilizada con cemento Portland: Se construirá una base estabilizada con cemento Portland con un espesor de
cero punto veinticinco metros (0.25 m), con una resistencia a la compresión simple mínima de 25 kg/cm 2 a los 7 días de
edad, la capa se compactará al 100% de la MVSM de acuerdo a la prueba AASHTO modificada (cinco capas). El
material de banco será con calidad de base y se deberá cumplir con lo indicado en las Normas N CTR CAR 1 04 003/14,
N·CMT·4·02·003/21 de la SCT.
E. Riego de impregnación: Sobre la capa de base estabilizada con cemento se aplicará un barrido enérgico con equipo
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F. Riego de liga: Tras un tiempo mínimo de 24 hrs después del riego de impregnación se realizará un riego de liga con
Las zonas en donde se realizarán trabajos de transición se mencionan enunciativa se presentan a continuación:
Tabla 6. Zonas de transición
Zona Km Ini Km Fin Longitud (m)
1 166+990 167+290 300
2 168+100 168+330 230
3 169+080 169+310 230
4 170+760 171+090 330
5 171+300 172+050 750
6 175+920 176+390 470
7 177+280 177+530 250
8 178+720 179+130 410
9 180+820 181+030 210
10 181+760 181+830 70
11 182+840 183+090 250
12 184+180 184+390 210
13 184+720 184+890 170
14 184+980 185+350 370
15 185+520 185+575 55
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XII.2 Construcción de losa de concreto hidráulico
Después de completar todos los trabajos mencionados en los subtítulos XI.1 al XI.8 Y XII.1 que comprenden los trabajos de:
bacheo, zonas de transición, fragmentación de la losa existente, fresado del pavimento existente, compactación de la superficie
descubierta, construcción de capa nivelador y colocación de interfase de concreto asfáltico, se construirá la losa de concreto
hidráulico en todo lo ancho de corona, en dos franjas: la primera franja que abarca el acotamiento externo, carril de baja y media,
de ocho punto setenta metros (8.70 m) de ancho y la segunda franja de seis punto treinta metros (6.30 m) de ancho, para formar los
carriles de media, alta velocidad y el acotamiento interno.
Figura 11. Construcción de la losa de concreto hidráulico ala derecha
Figura 12. Construcción de la losa de concreto hidráulico ala izquierda
No se podrá iniciar la construcción de la losa de concreto hidráulico sin haber concluido la colocación de la interfase de concreto
asfaltico en toda la longitud de las dos franjas de rehabilitación.
El espesor de la losa de concreto hidráulico será de cero punto cuarenta metros (0.40 m), con un módulo de ruptura (MR) a la
flexión de cuarenta y ocho kilogramos por centímetro cuadrado (48 kg/cm 2), medido a los siete (7) días de edad. El revenimiento
promedio de la mezcla de concreto deberá ser de 4.0 centímetros al momento de su colocación; nunca deberá ser menor de uno
punto cero (1.0 cm) centímetros, ni mayor de seis puntos cinco (6.5) centímetros. La elaboración de la mezcla deberá realizarse en
planta(s) del tipo mezclado central que garantice(n) una producción de concreto hidráulico mínima de ciento veinte metros cúbicos
por hora (120 m3/hr) con el fin de garantizar el correcto suministro de la mezcla a la pavimentadora y con esto permitir colados
continuos con el menor número de juntas de construcción.
La construcción de la losa se ejecutará de acuerdo con lo indicado en la Especificación Particular E.P.06. “CONSTRUCCIÓN DE
CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO DE 40 cm DE ESPESOR CON RESISTENCIA A LA FLEXIÓN Mr= 48kg/cm2,
P.U.O.T.” medidos a los siete (7) días de edad y con las siguientes características de proyecto:
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 El tendido del concreto hidráulico deberá realizarse con máquina extendedora de concreto (tipo de máquina),
autopropulsada, de cimbra deslizante, capaz de esparcir, vibrar, enrasar y terminar el concreto en una sola pasada y con el
espesor indicado en el proyecto, con un peso mínimo de 45 ton para evitar la flotación y deberá contar con un sistema
automatizado que le permita el avance por medio de estaciones totales, con el fin de evitar el uso de la línea guía.
 La construcción de la losa de concreto será en dos franjas, la primera franja con un ancho de ocho punto setenta metros
(8.70 m) se construirá para formar el acotamiento exterior, el carril de baja y media; posteriormente cuando el concreto
tendido en la primera franja alcance una resistencia del 80% se construirá la segunda franja de seis punto treinta metros
(6.30 m) de ancho que formará los carriles de media, alta velocidad y el acotamiento interno.
 La secuencia de los trabajos se considera como enunciativa y no limitativa, ya que el licitante deberá de presentar su
propuesta de secuencia de trabajos, considerando en la misma los trabajos necesarios de nivelaciones y formaciones de
carpeta para el tránsito seguro de los usuarios, requiriéndose el paso por dos carriles por sentido circulación.
 En la primera franja de ocho punto setenta metros (8.70 m) de ancho, se realizará un corte longitudinal en una
profundidad de un tercio (1/3) del espesor de la losa para formar una junta de contracción, el corte a una distancia cuatro
punto cinco metros (4.50 m) a partir del borde derecho de la franja. La junta formada deberá contar con barras de amarre
del #5 x 110 cm a cada cero punto ochenta metros (0.80 m) C.A.C., colocadas perpendicularmente a esta junta y a la
mitad del espesor de la losa
 En la segunda franja de pavimento de seis punto treinta metros (6.30 m) de ancho, se realizará un corte longitudinal en
una profundidad de un tercio (1/3) del espesor de la losa para formar una junta de contracción, el corte a un distancia de
tres punto cero metros (3.00 m) del borde izquierdo de la franja. En la junta se colocarán barras de amarre del #5 x 110
cm a cada cero punto ochenta metros (0.80 m) C.A.C., colocadas perpendicularmente a esta junta y a la mitad del espesor
de la losa.
 En la junta longitudinal de construcción formada por las dos franjas de pavimentación, se colocarán barras de amarre del
#5 x 110 cm a cada cero punto seiscientos sesenta y siete metros (0.667 m) C.A.C., perpendicularmente a esta junta y a la
mitad del espesor de la losa.
 El espaciamiento entre las juntas transversales de contracción será de cuatro punto cero metros (4.00 m).
 Para obtener una transmisión de carga adecuada, en las juntas transversales de contracción se deberán colocar barras
pasajuntas, paralelas al eje del camino. Las pasajuntas serán barras lisas redondas de acero, de treinta y ocho punto un
milímetros (38.1 mm), equivalente a una y media pulgada (1 1/2”) de diámetro por cero punto cuarenta y cinco metros
(0.45 m) de longitud, espaciadas a cada cero punto trecientos treinta y tres metros (0.333 m) c.a.c. con resistencia a la
fluencia (f’y) de cuatro mil doscientos kilogramos por centímetro cuadrado (4,200 kg/cm 2), de acuerdo con el Croquis de
Distribución de Tableros, anexo 04.
 Las pasajuntas deberán ser insertadas automáticamente por la máquina pavimentadora. Para tal efecto, el equipo de
pavimentación deberá contar con un dispositivo que realice este trabajo automáticamente. Las pasajuntas se engrasarán
con aceite mineral en forma uniforme en por lo menos la mitad de la longitud con objeto de evitar la adherencia con el
concreto, asegurando con ello el movimiento libre de las mismas. En ningún caso se aceptará que la inserción de las
barras de amarre se haga manualmente, así como tampoco colocar las pasajuntas sobre monturas o silletas de alambrón.
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 Para dar por terminada la construcción de las losas de concreto hidráulico se deberá verificar el cumplimiento de las
tolerancias fijadas en las “Especificaciones para pavimentos de concreto hidráulico” E.P.06. CONSTRUCCIÓN DE
CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO DE 40 cm DE ESPESOR CON RESISTENCIA A LA FLEXIÓN Mr=
48kg/cm2, P.U.O.T. medidos a los siete (7) días de edad; Norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙009/20 y a entera satisfacción de la
“Contratante”.
 Para la aceptación de la superficie terminada de la losa se requerirá realizar una evaluación del perfil longitudinal del
camino con un perfilógrafo del tipo California o Texas. Así como también se medirá el coeficiente de fricción con el
equipo Mu meter. Esta evaluación se deberá realizar según las especificaciones E.P.06. CONSTRUCCIÓN DE
CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO DE 40 cm DE ESPESOR CON RESISTENCIA A LA FLEXIÓN Mr=
48kg/cm2, P.U.O.T. medidos a los siete (7) días de edad; Norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙009/20 y a entera satisfacción de la
“Contratante”.
 La apertura al tránsito vehicular del pavimento no podrá realizarse hasta que el concreto haya alcanzado una resistencia a
la tensión por flexión del ochenta por ciento (80 %) de la de proyecto como mínimo.
 Los cambios en las especificaciones o procedimientos constructivos deberán estar avalados por la “Contratante”.
XII.3 Detalles de construcción
A.- Junta de Construcción
Se recomienda que de ser posible se haga coincidir la junta de construcción con la localización de una junta transversal de
contracción. Para este propósito se deberá suspender el colado cuando se haya sobrepasado la localización de la junta transversal.
La junta de construcción se formará hincando en el concreto fresco una frontera lo suficientemente rígida para mantener el plano
de la junta perpendicular al plano de la superficie de la losa. Dicha frontera deberá ser metálica y tener orificios por los cuales se
instalen las pasajuntas con el alineamiento y espaciamiento indicado en los documentos de construcción. A continuación, se
procederá a remover el concreto fresco excedente a partir de la junta recién formada.
La junta transversal de construcción deberá ser perpendicular al sentido de pavimentación y deberá vibrarse con vibradores de
inmersión para garantizar la consolidación del concreto en las esquinas de esta junta.
En caso de emergencia, la junta de construcción se localizará de acuerdo con lo que ya se tenga colado. En el caso de que el tramo
colado sea menor a un tercio de la longitud de la losa, se removerá el concreto fresco hasta hacer coincidir la junta de construcción
con la localización de la junta transversal de contracción. Cuando la emergencia ocurra en el tercio medio de la longitud de la losa,
se deberá formar la junta de construcción cuidando que la distancia entre ésta y cualquiera de las dos juntas transversales de
contracción adyacentes no sea menor de uno punto cincuenta metros (1.50 m). Si la emergencia ocurre en el último tercio de la
longitud de la losa, se deberá remover el concreto fresco para localizar la junta en el tercio medio. El procedimiento constructivo
de estas juntas de emergencia será igual al indicado anteriormente para la junta de construcción.
B.- Losas de aproximación
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En las zonas de aproximación a los puentes se procederá a la construcción de una transición conforme a lo indicado en el párrafo
XII.1, que permita igualar el nivel de rasante de la estructura con el nivel de rasante de proyecto, tanto en la entrada como salida
de los puentes se construirá una losa de aproximación de acuerdo con el detalle constructivo que se anexa.
La losa de aproximación se construirá en las áreas próximas a los puentes y otras estructuras fijas. Esta losa deberá ser armada
debido a que presenta un anclaje a la cara vertical del puente y su elevación es fija. Debido a que los asentamientos diferenciales
son esperados debajo de ésta, la losa de aproximación deberá ser lo suficientemente rígida para puentear dichos asentamientos.
Además de la losa de aproximación, se deberá construir una losa subyacente a cinco metros (5.00 m) de la estructura del puente.
Esta losa subyacente proveerá de suficiente transferencia de carga por lo que las pasajuntas no serán necesarias. La losa de
aproximación podrá colocarse veinticuatro horas (24 h) después de haber excavado y colocado la losa subyacente.
Para la junta de expansión térmica, se deberá dejar un espacio de cuatro centímetros (4.00 cm) para permitir un libre movimiento
por expansión térmica del pavimento de concreto. Este espacio deberá sellarse con neopreno preformado. De la misma manera, la
junta entre la losa de aproximación y el puente deberá sellarse con neopreno preformado.
Las estructuras donde se construirán losas de aproximación son las siguientes:
Tabla 7. Construcción de losas de aproximación

Km Tipo
167+135 Puente
170+910 Puente
177+368 Puente
180+928 PSV
184+277 Puente
C.- Junta pavimento-cuneta
La junta entre el pavimento de concreto y la cuneta no es considerada como parte de la estructura del pavimento, por lo que no se
requiere de algún refuerzo de amarre. Sin embargo, es probable que se produzca cierta separación con los años. Para evitar esta
separación, se deberá colocar una varilla de amarre del #5 de 110 cm de longitud a cada ciento veinte centímetros (120.00 cm) y se
deberá sellar esta junta con el mismo material empleado en las juntas del pavimento. Las varillas de amarre deberán ser de acero
grado cuarenta (40) con resistencia a la fluencia (f’y) de tres mil doscientos cincuenta kilogramos por centímetro cuadrado (3250
kg/cm2) pudiéndose doblar a 90º, para permitir la excavación de las cunetas. Una vez realizada la excavación y colocadas las
varillas se procederá a desdoblar cuando la cuneta esté lista para su colado.
XII.4 Remate lateral
Después de finalizada la construcción de la losa de concreto hidráulico se deberá construir el remate lateral de las losas del
pavimento, utilizado material de los bancos mezclado con emulsión asfáltica ECI-60 colocado a mano y/o equipo menor adecuado
y compactado con bailarina o similar, afinando la sección para darle la sección de proyecto. Para la construcción del remate lateral
deberá cumplirse con lo indicado en la especificación particular E.P.07 “CONSTRUCCIÓN DE REMATE LATERAL DE LAS
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LOSAS DEL PAVIMENTO UTILIZANDO MATERIAL DE BANCO MEZCLADO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI-60,
COLOCACIÓN, COMPACTACIÓN Y AFINE DE LA SECCIÓN PARA DAR EL TALUD DE PROYECTO “
Ligas de rasante de la Autopista con enlaces de entronques existentes
Dado que la nueva rasante de la autopista en promedio será cuarenta centímetros (40.0cm) por arriba de la rasante actual se
procederá a construir la liga de rasantes mediante pavimento de tipo flexible cuya estructura será la siguiente: 10.0 cm de carpeta
asfáltica y 30.0 cm como máximo de capa niveladora con calidad de base estabilizada con asfalto BEA, el procedimiento de
construcción será el siguiente
a. Recorte de Pavimentos. El corte en caja se ejecutará con medios mecánicos y/o en forma manual en las zonas donde lo
indique el proyecto para lograr la liga de rasantes entre la autopista y los enlaces de los entronques correspondientes. La
ejecución de estos trabajos será de conformidad con la normativa SCT N·CSV·CAR·4·02·003/03,
N·PRY·CAR·10·03·001/01, N·CTR·CAR·1·01·013/00, N·CTR·CAR·1·10·001 y N·CSV·CAR·2·05·011/01.
b. Losa Sepultada. Se construirá una zona de transición entre el pavimento rígido (Autopista) y flexible (enlaces de los
entronques), comenzando con una losa sepultada de 3.0 m de ancho con espesor variable, de acuerdo a la siguiente figura:
Figura 13. Detalle de losa sepultada en la liga de pavimentos rígido y asfáltico
c. Capa Niveladora. Se construirá una capa niveladora en las zonas donde lo indique el proyecto geométrico previo a la
construcción de la carpeta asfáltica. Esta capa que subyace a la carpeta asfáltica permitirá alcanzar los niveles de rasante
para la liga entre la autopista y los enlaces de los entronques. La capa niveladora se construirá con material con calidad de
Base Estabilizada con Asfalto BEA. La construcción de la capa niveladora se realizará de conformidad con la norma SCT
N·CTR·CAR·1·04·003/14 y N·CSV·CAR·4·02·005/14. La calidad de los materiales a emplear deberá cumplir con lo
estipulado en la norma N·CMT·4·02·003/21
d. Riego de impregnación: Sobre la capa de base estabilizada con cemento se aplicará un barrido enérgico con equipo
e. Riego de liga: Tras un tiempo mínimo de 24 hrs después del riego de impregnación se realizará un riego de liga con
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f. Carpeta Asfáltica. Finalmente se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor de conformidad con
lo indicado en el proyecto, elaborada en caliente elaborada con material de banco y cemento asfáltico grado PG 76H -16,
compactada al 95% de su M.V.M con respecto a la prueba Marshall. Una vez que la carpeta asfáltica cumpla en cuanto su
construcción y calidad de los materiales con lo indicado en las especificaciones particulares E.P.01 “CONSTRUCCIÓN
DE CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 cm DE ESPESOR,
ELABORADA Y COMPACTADA EN CALIENTE CON MATERIAL PÉTREO DE TAM. MÁX. DE 19 MM Y
CEMENTO ASFALTICO GRADO PG 76V-16, COMPACTADA AL 95% DEL M.V.S.M., NO INCLUYE CEMENTO
ASFÁLTICO, P.U.O.T.” y E.P.02 “SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE CEMENTO ASFALTICO PG-76V-16, PARA
LA CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T.”. La capa terminada deberá tener los
niveles y bombeo indicados en el proyecto y esta podrá ser abierta al tránsito.
Construcción de obras de drenaje complementarias
Posterior a la rehabilitación de pavimento, se realizarán los trabajos correspondientes a la construcción de cunetas, bordillos y
lavaderos donde lo indique el proyecto correspondiente.
Cunetas: Primeramente, se procederá a la ejecución de excavaciones correspondientes de acuerdo con la geometría establecida en
el proyecto correspondiente. Posterior a la excavación se realizará el afine de la superficie descubierta humedeciéndose y
compactándose de acuerdo a lo estipulado en el proyecto para posteriormente recibir el zampeado mediante concreto hidráulico
simple de f’c= 150 kg/cm2 en un espesor de 10 centímetros. La construcción se ejecutará de conformidad con lo estipulado en la
normativa SCT N·CTR·CAR·1·03·003/00, N-CTR-CAR-1-01-005/11 y N-CTR-CAR-1-02-002/20.
Bordillos: Los bordillos se construirán con forma trapezoidal, base mayor 16 cm, base menor 8 cm y altura de 12 cm., serán de
concreto hidráulico simple de f´c= 150 kg/cm2. En tramos con pendiente longitudinal nula, no se construirán bordillos. La
construcción se realizará de conformidad con la normativa SCT N·CTR·CAR·1·03·007/00 y N·CTR·CAR·1·02·003/04.
Lavaderos: Se realizará la excavación correspondiente para alojar los lavaderos con la geometría establecida en el proyecto. cuya
geometría se indica en el proyecto conducente. Serán de concreto hidráulico de 150 kg/cm2. Su construcción se realizará de
acuerdo con lo establecido en las normas SCT N·CTR·CAR·1·03·006/00, N·CTR·CAR·1·01·005/00, N·CTR·CAR·1·02·002/20
y N·CTR·CAR·1·02·003/04
Alertadores de salida del camino
Una vez terminada la construcción de la losa de concreto hidráulico y autorizada por la “Contratante” se procederá a la
construcción de los alertadores de salida del camino de acuerdo a lo indicado en la E.P.11. CONSTRUCCION DE
ALERTADORES DE SALIDA DEL CAMINO (OD-10.3)
Señalamiento horizontal y vertical
XVI.1 Aplicación de pintura termoplástica para la señalización horizontal
Se considerará para el señalamiento horizontal definitivo, es decir en tramos completamente rehabilitados, la aplicación de Pintura
Termoplástica conforme a la especificación particular E.P.08. PINTURA TERMOPLÁSTICA RETRORREFLEJANTE,
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(LONGITUD EFECTIVA).CON UN ANCHO DE RAYA DE 15 CENTÍMETROS, P.U.O.T., para las Rayas Amarillas en orilla
izquierda y rayas blancas: discontinua en la orilla derecha y separadora de carriles, todas de 15cm de ancho.
XVI.2 Botones reflejantes
Sobre las rayas, se colocarán botones con reflejante en una cara al tránsito; deben cumplir con lo establecido en la N-CTR-CAR-1-
07-004/02 y conforme a la calidad requerida por la norma N·CMT·5·04/13. de la SCT o como lo indique la “Contratante”, y su
color deberá coincidir con el de la raya sobre la cual se fijen.
XVI.3 Instalación de señalamiento vertical bajo y elevado
Una vez terminada la rehabilitación del pavimento, se colocará el señalamiento vertical bajo y elevado de línea conforme a la
cantidad y ubicación indicada en el Proyecto de señalamiento. Cumpliendo con las características indicadas en las normativas:
N·CMT·5·01·002/05, N·CMT·5·02·002/05 y N·CMT·5·03·001/13
Tabla 8. Cantidades de señalamiento vertical bajo
Progresivo Tipo de se ñal Cantidad
SEÑALAMIENTO VERTICAL RESTRICTIVO TIPO SR-9 DE MEDIDA DE 117 cm x 117 cm, EN DOS POSTES,
1 11
CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL RESTRICTIVO TIPO SR-34 DE MEDIDA DE 117 cm x 117 cm, EN DOS
2 2
POSTES, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL PREVENTIVO TIPO SP-19 CON MEDIDA DE 117 cm x 117 cm, EN DOS
3 10
POSTES, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
INDICADORES DE OBSTÁCULO TIPO OD-5, DE MEDIDA DE 30 X 122 CM, EN UN POSTE, CON PELÍCULA
4 6
REFLEJANTE TIPO B.
INDICADORES DE OBSTÁCULO TIPO OD-5, DE MEDIDA DE 61 X 122 cm, EN UN POSTE, CON PELÍCULA
5 5
REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL DE DESTINO TIPO SID-10 CON TRES TABLEROS DE MEDIDA DE 300 cm x 56
6 2
cm, EN DOS POSTES, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL DE DESTINO TIPO SID-11 CON 2 TABLEROS DE MEDIDA DE 300 CM X 56.
7 4
CM, EN DOS POSTES, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL DE DESTINO TIPO SID-11 DE MEDIDA DE 300 CM X 56. CM, EN DOS POSTES,
8 6
CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL DE DESTINO TIPO SID-9 CON DOS TABLEROS DE MEDIDA DE 300 cm x 56
9 2
cm, EN DOS POSTES, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL INFORMATIVO DE IDENTIFICACION TIPO SII-14 DE MEDIDA DE 30 cm x 120

10 8
cm, EN UN POSTE, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL INFORMATIVO DE IDENTIFICACION TIPO SII -15 DE MEDIDA DE 30 cm x 76

11 34
cm, EN UN POSTE, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL DE SERVICIOS TIPO SIS CON CUATRO TABLEROS DE MEDIDA DE 86 cm x

12 4
86 cm, EN DOS POSTES, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
TABLERO ADICIONAL PARA SEÑAL INFORMATIVAS DE SERVICIOS (SIS), DIMENSIÓN DEL TABLERO
13 3
ADICIONAL 172 cm x 35 cm, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
TABLERO ADICIONAL PARA SEÑAL RESTRICTIVA (SR), DIMENSIÓN DEL TABLERO ADICIONAL 117 cm
14 6
x 35 cm, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
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Tabla 9. Cantidades de señalamiento vertical elevado

Progresivo Tipo de señal Cantidad
SEÑALAMIENTO VERTICAL DE DESTINO ELEVADA TIPO SID-14 (BANDERA DOBLE) DE DOS

1 5
TABLEROS CON MEDIDA DE 488 cm x 152 cm, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
SEÑALAMIENTO VERTICAL DE DESTINO ELEVADA TIPO SID-15 (TIPO PUENTE) DE UN TABLERO DE

2 3
549 X 183 Y DOS DE 366 X 183, CON PELÍCULA REFLEJANTE TIPO B.
Instalación de dispositivos de seguridad
XVII.1 Instalación de indicadores de alineamiento OD-6
En los sitios que se indique en el proyecto correspondiente, se colocarán los indicadores de alineamiento OD-6, para indicar a los
usuarios la orilla de la corona. Las características de estos dispositivos serán de conformidad con la normativa SCT
N·PRY·CAR·10·01·007/13.
XVII.2 Instalación de barrera lateral (OD-4-1.3 y O.D-4.2.3)
Se instalarán las barreras laterales OD-4-1.3 y OD-4-2.3, en los sitios que se indican en el proyecto correspondiente. Se instalarán
para un nivel de contención 5 (N-5) de concreto reforzado tipo New Jersey, debiendo cumplir con lo establecido en las normas
NOM-037-SCT2-2020; N·CTR·CAR·1·07·009/00; N-PRY-CAR-10-04-001-05 y N·CMT·5·04/13.
XVII.3 Defensa metálica de tres crestas con nivel de contención 4 (NC-4)
Se instalarán las defensas metálicas OD-4-1-3, incluyendo Terminales de Impacto y accesorios, conforme a lo indicado en
proyecto correspondiente, como mínimo los tramos a cubrir correspondientes a los que actualmente están cubiertos con estos
dispositivos en la zona de los enlaces de los entronques. Para la ejecución de los trabajos de instalación se deberá cumplir con lo
indicado en la E.P.10 “SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DEFENSA METÁLICA DE TRES CRESTAS CON NIVEL DE
CONTENCIÓN 4 (NC-4)”, se deberá lograr en todos casos, un nivel de contención NC-4.
XVII.4 Instalación de transiciones OD-4.3_AC, OD-4.3_CC y OD-4.3_ST
La instalación de las transiciones será en los sitios indicados en el proyecto correspondiente. Se instalaran transiciones tipo OD-
4.3_AC, OD-4.3_CC y OD-4.3_ST para transición de barreras de 3 crestas a muro de concreto, para transición de barrera de
concreto a muro de concreto y para transición de barrera de 2 a 3 crestas, respectivamente, debiendo cumplir con lo establecido en
las normas NOM-037-SCT2-2020, N·CTR·CAR·1·07·009/00; N·CMT·5·02·001/05 y N·CMT·5·04/13.
XVII.5 Instalación de secciones terminales sencillas OD-4.4.2/S
La sección terminal OD-4.4.2/S denominada “cola de pato, serán instaladas de acuerdo con el proyecto correspondiente en ningún
caso al inicio de las defensas metálicas con relación al sentido de circulación del tránsito vehicular. La instalación se realizará
conforme a la E.P.10 10 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DEFENSA METÁLICA DE TRES CRESTAS CON NIVEL DE
CONTENCIÓN 4 (NC-4)”.
XVII.6 Instalación secciones de amortiguamiento OD-4.4.1/RNT_BA y OD-4.4.1/RNT_BC
Se instalarán las secciones de amortiguamiento tipo del tipo redireccionable no traspasable OD-4.4.1/RNT_BA y
OD-4.4.1/RNT_BC, en los sitios indicados en el proyecto de conformidad con E.P.12 “SUMINISTRO Y COLOCACION DE
SECCIÓN DE AMORTIGUAMIENTO REDIRECCIONABLE NO TRANSPASABLE OD-4.4.1/RNT_BC*, NIVEL DE
CONTENCIÓN 3 (N-3) P.U.O.T.”.
XVII.7 Instalación secciones de amortiguamiento OD-14/RNT
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Se instalarán secciones de amortiguamiento tipo OD-14/RNT de tipo redireccionable no traspasable “QUADGUARD II” en los
sitios indicados en el proyecto correspondiente, de conformidad con la E.P.13 “SUMINISTRO Y COLOCACION DE
AMORTIGUADOR DE IMPACTO REDIRECCIONABLE – NO TRASPASABLE (OD-14/RNT), NIVEL DE CONTENCIÓN 3
(N-3), P.U.O.T..
En el siguiente cuadro se presenta el resumen de las ubicaciones de los dispositivos de seguridad
Tabla 10. Ubicación de dispositivos de seguridad
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Progresivo km_Inicio km_fin Logitud (m) Clave Material Crestas Tipo Posición Acción Terminal Inicio Terminal Fin
1 165+989 167+057 1068 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva OD-4.4.1/RNT_BC* -
2 167+078 167+128 50 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva OD-4.4.1/RNT_BC* OD-4.3_CC*
3 167+137 167+144 7 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva OD-4.3_CC* -
5 167+300 168+650 1350 OD-4.2.3 Concreto - Rigída Izquierda Nueva - -
6 167+300 167+422 122 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva - -
13 169+038 169+110 72 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Conservar OD-4.3_AC* OD-4.4.2/S
14 169+139 169+225 86 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva OD-14/RNT -
15 169+237 169+253 16 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Conservar OD-4.4.1/RNT_BA* OD-4.4.2/S
19 170+000 170+894 894 OD-4.2.3 Concreto - Rigída Izquierda Nueva - OD-4.3_CC*
20 170+000 170+890 890 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva - OD-4.3_CC*
22 170+927 171+350 423 OD-4.2.3 Concreto - Rigída Izquierda Nueva OD-4.3_CC* -
27 171+544 171+662 118 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Conservar OD-4.4.1/RNT_BA* OD-4.3_AC*
42 176+750 177+349 599 OD-4.2.3 Concreto - Rigída Izquierda Nueva - OD-4.3_CC*
43 176+750 177+349 599 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva - OD-4.3_CC*
45 177+383 178+100 717 OD-4.2.3 Concreto - Rigída Izquierda Nueva OD-4.3_CC* -
58 181+776 181+897 121 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Nueva OD-4.4.1/RNT_BA* OD-4.4.2/S
59 181+931 182+150 219 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Nueva OD-4.4.1/RNT_BA* -
60 182+150 182+182 32 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Nueva - OD-4.4.2/S
64 182+683 182+878 195 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Conservar OD-4.3_AC* OD-4.3_AC*
69 185+159 185+230 71 OD-4.1.3 Acero 3 Rigída Derecha Nueva OD-4.4.1/RNT_BA* OD-4.4.2/S
70 185+224 185+279 55 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Nueva OD-14/RNT OD-4.3_CC*
71 185+279 185+341 62 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Conservar - -
73 185+360 185+389 29 OD-4.1.3 Concreto - Rigída Derecha Conservar - -
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Limpieza y retiro del señalamiento de protección de obra
Una vez que la rehabilitación del pavimento haya sido terminada en la zona delimitada, se eliminarán todos los materiales sueltos
existentes y se retirarán los dispositivos y elementos de señalamiento de protección de obra.
Elaboró
Ing. Gerardo De Paz Valdez

Subgerente de Operación Técnica 1
Aprobó
Ing. Raúl Paxtian Ventura

Gerente de Operación Técnica
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Anexo A2. Trabajos Por Ejecutar

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Anexo A2. Trabajos Por Ejecutar

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TRABAJOS POR EJECUTAR

Trabajos por ejecutar

Figura 1. Proceso Constructivo

Del km 166+000 al km 171+000

Amp=3.50m C1=3.65m C2=3.65m C3=3.65m Acot Ext=3m

Figura 2. Ampliación temporal de la corona

VI.1. Desvío para la prolongación de obras de drenaje

Amp=3.50m C1=3.65m C2=3.65m C3=3.65m Acot Ext=3m

Amp=3.50m Zona de Trabajo=4.00m C1=3.50m C2=3.50m C3=3.50m

Figura 3. Desvío para la construcción de la ampliación temporal

La ampliación temporal de la corona se construirá en la franja separadora.

VI.3. Desvío primera etapa de rehabilitación

Zona de Circulación= 9.80m

Figura 4. Desvío primera etapa de rehabilitación

VI.4. Segunda etapa de rehabilitación.

Figura 5. Desvío segunda etapa de rehabilitación

VI.5. Tercera etapa de rehabilitación

Figura 6. Desvío tercera etapa de rehabilitación ala derecha

Figura 7. Desvío tercera etapa de rehabilitación ala izquierda

Desvíos de tránsito en zonas de entronques existentes

Tabla 1. Entronques relevantes en el tramo en estudio

San Gil 171+400

Pedro Escobedo 182+840

Desmantelamiento de la señalización vertical y dispositivos de seguridad

VII.1 Desmantelamiento de la señalización vertical

VII.2 Desmantelamiento de dispositivos de seguridad

Demolición de obras de drenaje complementarias

Se contemplan las siguientes cantidades de demolición y retiro del material:

Obras de drenaje menor

IX.1 Prolongación de obras

Esta actividad se realizará en las obras localizadas en los siguientes kilómetros:

Tabla 3. Obras de drenaje por reconstruir

IX.3 Cancelación de obras

IX.4 Canales en la faja separadora central

Ampliación temporal de la corona a 3.5 m en la franja separadora (lado izquierdo)

Amp=3.50m C1=3.65m C2=3.65m C3=3.65m Acot Ext=3m

Figura 8. Construcción ampliación temporal

El procedimiento de construcción a seguir se describe continuación:

Pavimentación (Primera y Segunda etapa)

Figura 9. Pavimentación primera etapa ala derecha (Rubblizing y Capa Interfase)

El procedimiento de construcción se describe a continuación:

XI.3 Compactación de la losa fragmentada

XI.4 Perfilado del material fragmentado

XI.5 Compactación de la superficie descubierta

XI.6 Bacheo profundo de caja (Zonas Aisladas)

XI.8 Colocación de la capa de interfase de concreto asfáltico

Pavimentación (Tercer etapa)

1 166+990 167+290 300

2 168+100 168+330 230

3 169+080 169+310 230

4 170+760 171+090 330

5 171+300 172+050 750

6 175+920 176+390 470

7 177+280 177+530 250

8 178+720 179+130 410

9 180+820 181+030 210

11 182+840 183+090 250

12 184+180 184+390 210

13 184+720 184+890 170

14 184+980 185+350 370

XII.2 Construcción de losa de concreto hidráulico

Figura 11. Construcción de la losa de concreto hidráulico ala derecha

Figura 12. Construcción de la losa de concreto hidráulico ala izquierda