Está en la página 1de 21

Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor

Bases de Licitación
AN-LP-21-004

ANEXO N°1: TÉRMINOS DE REFERENCIA


Ref.: BASES DE LA LICICTACION PRIVADA AN-LP-21-004
AUSCULTACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y ELABORACION DEL PLAN DE CONSERVACION E INVERSIONES
MULTIANUAL MEDIANTE UN SISTEMA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA EN LA CONCESION AUTOPISTA DEL
NORTE

1. INTRODUCCION

Mediante Contrato de Concesión suscrito del 18 de febrero de 2009, el Ministerio de


Transportes y Comunicaciones – MTC (Concedente), otorga en concesión la construcción,
mantenimiento y explotación de la Red Vial Nº4, en el tramo Pativilca – Santa – Trujillo –
Desvío Salaverry – Empalme Ruta 01N a la Sociedad Concesionaria Autopista del Norte SAC
(Concesionaria); el Contrato de Concesión aprobado mediante R.D. Nº 749-2009-MTC/20,
contempla el desarrollo del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) para la construcción de la
Segunda Calzada y sus obras de Desempate.

AUNOR ha decidido contratar los servicios de una empresa de ingeniería, para que realice
una auscultación integral de todos los elementos de la infraestructura vial, elabore un
inventario vial georreferenciado calificado, implemente una plataforma/software de Gestión de
Infraestructura en la concesión, desarrolle los modelos de deterioro de cada elemento de la
infraestructura, elabore el Plan de Conservación, y diseñe un Plan Multianual de inversiones
referido a cada tipo de elemento (pavimento, puentes, estructuras, obras de arte, señalización,
etc.), proyectado hasta el término de la concesión; diferenciando las actuaciones de las obras
nuevas de segunda calzada y las de la calzada existente ( calzada antigua que aún no recibe
los trabajos de “puesta a punto” por parte del concedente).

Desde el año 2013, el estado peruano, ha venido incorporando a la operación de la concesión


,tramos de nuevas calzadas, incluyendo los pavimentos asfálticos, las estructuras de puentes
y pasos a desnivel, las estructuras de saneamiento y drenaje y los elementos de seguridad
vial de la vía. La obligación del Concesionario que Opera los 356 km de ruta Concesionada
es mantener las calzadas nuevas bajo el estándar de cumplimiento de nivel de servicio exigido
por el contrato de concesión, mientras que la calzada antigua debe asegurar un estándar de
transitabilidad.

La calzada existente se encuentra en regular condición de serviciabilidad y se reconocen dos


situaciones: a) tramos donde la calzada existente opera en paralelo con la segunda calzada
nueva, y b) tramos de la calzada existente única y bidireccional.

Las Obras de Puesta a Punto, segunda calzada o rehabilitación de la calzada existente serán
ejecutadas por el Concedente (Estado del Perú) y luego de culminada las obras serán
entregadas al Concesionario para su mantención por nivel de servicio, de acuerdo a los
Índices de Serviciabilidad exigidos en el Anexo I del Contrato de Concesión. De los tramos
que están pendientes de la Puesta a Punto, falta por ejecutar 91 km de calzada nueva para
segunda calzada, incluido cuatro evitamientos (Chimbote. Huarmey, Casma y Viru).

1
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

Ante el avanzado estado de deterioro de algunos tramos de calzada existente, la


concesionaria debe definir y proponer al Concedente (MTC) un programa de intervenciones
mayor para dejarlos en una condición de serviciabilidad funcional y estructural óptimos de
servicio.

2. ALCANCE

El Concesionario requiere conocer el estado funcional y estructural de la autopista y diseñar


un programa de intervenciones a corto, mediano y largo plazo de mantenimiento,
estructurando el presupuesto y plan de inversiones de la infraestructura hasta el año 2046,
mediante la implementación de un Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial.

Para esto, el Proveedor deberá desarrollar los estudios que incluyan la auscultación visual y
funcional de los pavimentos, estructuras, obras de arte, elementos de seguridad de la vía,
determinar la capacidad estructural actual y remanente de estos elementos, desarrollar los
modelos de deterioro y un programa de gestión de mantenimiento mayor o mantenimiento
periódico distribuido en un plan de intervención de los dos primeros años y de los
subsiguientes años para recuperar y mantener el estado superficial y condición estructural de
todos los elementos de la infraestructura vial.

Además se requiere que el Proveedor evalúe el estado actual de los elementos de la carretera
y proponga varios escenarios técnicos y económicos de mantenimiento mayor o rehabilitación
para alcanzar los niveles de servicio estipulados en el contrato de concesión en ambas
calzadas. La prioridad de evaluación y propuestas de intervención será para la calzada nueva.

Este análisis técnico deberá realizarse por separado tanto para la calzada existente como
para la segunda calzada.

3. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LAS OBRAS

2
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

La Red Vial N° 04 se emplaza entre los departamentos de Lima, Ancash y La Libertad,


específicamente entre las progresivas Km 206+700 y Km 557+200 de la carretera
Panamericana Norte.

La caracterización de los tramos de la Autopista del Norte se muestra en Tabla 1 y ubicación


de los tramos de calzada nueva y existente, en la Tabla 2

TABLA 1: SECTORIZACIÓN DE LA VÍA CONCESIONADA

TABLA 2: CALZADA NUEVA, CALZADA EXISTENTE Y EXISTENTE BIDIRECCIONAL

En resumen, de acuerdo a lo mostrado en la tabla anterior, se tiene lo siguiente:

3
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

Descripción Longitud total (km)


Tramos de Nueva Calzada (LD + LI) : 203.62 km
Tramos de calzada existente (LD + LI) : 197.44 km
Tramos de calzada existe bidireccional : 86.53 km
Total longitud de carretera (1 calzada de 2 carriles) : 487.59 Km

Los proyectos EDI desarrollados para las Obras Nuevas, con los estudios de ingeniería
básica, memorias de traza y de especialidad, corresponden a:
• Puentes y Pontones
• Vías de Evitamiento de la ciudad de Viru, Chimbote, Casma y Huarmey
• Construcción de Óvalos: Puerto Morín, Desvío Chavimochin, Desvío Guadalupito,
Samanco, Huambacho, Tortugas, Desvío Huaraz, Desvío Paramonga
• Pasos a Desnivel: 10 pasos a desnivel
• Puentes Peatonales: 20 puentes peatonales
• Segunda calzada en 356 km
Esta información será compartida al Postor a quien se adjudique el presente servicio.

4. PROPUESTA METODOLÓGICA

4.1. ESTUDIOS

Se pide que el Proveedor realice las evaluaciones y auscultaciones de la infraestructura vial


en las especialidades de pavimentos, estructuras de puentes y pasos a desnivel, obras de
saneamientos y seguridad vial, etc. para verificar que éstos cumplan con el estándar exigido
por el contrato hasta el final de la concesión y como responden al modelo de deterioro para el
horizonte de vida de la Concesión (2046). El Proveedor deberá tener presente las exigencias
establecidas en el Contrato de Concesión, los parámetros establecidos en las normas de
MTC, las disposiciones medio ambientales, la normativa vigente, el horizonte de operación de
la Concesión, el tráfico proyectado y otros agentes que pueden condicionar la vida útil de
diseño.

Es importante que el Proveedor identifique las desviaciones principales de estos proyectos


EDI y como debiera responder la obra construida al año de término de la concesión,
considerando en su análisis la respuesta de los modelos de deterioro de cada elemento de la
especialidad estudiada.

El estudio tiene una fuerte componente de levantamiento de información de terreno y el


Proveedor debe evaluar las obras construidas, verificando el estado de cada uno de los
elementos que la conforman. Previamente es necesario contar con la línea base, e inventariar
todos los bienes de la Concesión, y en base a ello realizar las auscultaciones funcionales y
estructurales de los pavimentos, estructuras de puentes, obras de saneamiento, elementos

4
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

de seguridad de la vía, para que en una fase más avanzada del estudio, pueda proyectar el
deterioro observado y definir las políticas de conservación en el horizonte de la vida de los
años que dura esta Concesión..

El Proveedor debe analizar las siguientes ingenierías de especialidad:

a) Pavimentos

Para la calzada nueva se diseñó una estructura de pavimentos, según las recomendaciones
de la Guía AASHTO de Diseño del año 1993, para una vida útil de 20 años.

El diseño de pavimentos que se construyó en la segunda calzada en general tiene las


siguientes dimensiones: 10 cm de mezcla asfáltica en Caliente (MAC) sobre 10 a 25 cm de
Base Granular (BG) y 25 a 30 cm de Subbase Granular (SBG). Los Pasos Inferiores,
dependiendo de la categoría y uso de la vialidad, tienen 2 cm de Tratamientos Superficial
Doble (TSB) o 5 cm de MAC, sobre BG y SBG.

La segunda calzada nueva presenta una condición de rugosidad superficial, IRI representativo
de 0,73 a 1,5 m/km (el contrato exige 2 m/km para recepción de carpetas asfálticas nuevas y
2,5 m/km para bermas en tratamiento superficial). En tanto en la calzada existente, que no
tiene obligación de cumplir con niveles de servicio, no cuenta con estadística, sin embargo
hay sectores que se observan en regular estado, lo que hace necesario una pronta
intervención para recuperación de su estado de transitabilidad. En la letra C “Medición de
Rugosidad” del Anexo del Apéndice 7 “Manual para Relevamiento de Niveles de Servicio del
Contrato de Concesión”, se encuentra estipulado la regulación para medición de IRI, lo que
podrá usar como referencia el Proveedor.

El Concesionario dispone de la medición de IRI realizada en el año 2020 y con deflectometría


de años anteriores. Ambos resultados de evaluaciones será entregado al Postor que se
adjudique el Contrato, para su análisis comparativo, informes y conclusiones
correspondientes.

El Proveedor debe considerar en su estudio, para validación del diseño y comportamiento en


el tiempo, los datos de la Auscultación de los pavimentos y el estudio de Tráfico, que es parte
del presente estudio, como se describe más adelante.

b) Puentes y Estructuras

Para los puentes y estructuras nuevas, se debe verificar el diseño del puente o paso a desnivel
con las obras efectivamente construidas, a través de inspección y diagnóstico de los
elementos más importantes que den cuenta del estado de cada estructura.

Los puentes existentes, actualmente están a cargo del MTC pero el Concesionario requiere
conocer su estado de servicio, para cuando los entregue para su mantención. Para esto, el
5
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

especialista de puentes debe evaluar su condición funcional y el estado estructural, evaluando


el grado de deterioro, agrietamiento, apoyos neopreno, juntas sísmicas, socavaciones en
fundaciones, losas de acceso, carpetas asfáltica y cualquier otro elemento de interés,
desarrollando una ficha completa de cada estructura.

La Concesionaria dispone de un inventario básico referencia, de los puentes, pero se requiere


que el Proveedor realice un levantamiento base actualizado, guiado por el especialista de
puentes, sin el sesgo de la información actual disponible, dando énfasis en los elementos más
significativos a considerar en la programación periódica que impliquen reparaciones o
cambios de mayor monto y complejidad para el servicio que presta la estructura. A modo de
ejemplo, el programa de conservación para las estructuras involucra actividades como cambio
de juntas, reposición de elementos de seguridad, sustitución de apoyos elastoméricos,
reparaciones estructurales mayores, reparaciones de elementos de concreto pintado de
estructura metálica, etc., que deben cumplir con los niveles de servicio.

TABLA 3: PUENTES EXISTENTES

01N PATIVILCA - SANTA Pte. Paramonga, Pte. Fortaleza, Pte. Río Saco, Pte.
Huarmey, Pte. Culebra, Pte. Carrizal, Pte. Sechin, Pte.
Tabón, Pte. Huambacho, Pte. Lacramarca, Pte. Coishco
01N SANTA - TRUJILLO Pte. Santa, Pte. Huamanzaña, Pte. Chao, Pte. Viru, Pte.
Moche

El Proveedor debe recomendar un programa de mantención para los puentes, pasos a


desnivel, estructuras, obras de saneamiento, definiendo un listado de los elementos a
mantener, diseño de indicadores de daño, tasas de recambio, etc.

c) Obras de Drenaje

Las obras que el Concesionario debe mantener, se refiere a alcantarillas, cunetas, badenes,
pontones, obras de protección de ribera, y todas deben ser evaluadas en su estado y
recomendar las conservaciones periódicas de la infraestructura existente y las nuevas. Para
esto, el Proveedor debe realizar un levantamiento del estado general de las obras,
recomendando el plan de conservación que permita cumplir en todo momento con los niveles
de servicio.

Las obras de drenaje presentan fallas estructurales en el tiempo, por asentamientos, por
socavaciones, por obstrucciones del libre escurrimiento, que una intervención tempranas y
programada puede evitar el colapso. Los programas de mantención deben asegurar los
recursos a estas obras, que por no ser tan evidentes ni visibles, se minimizan los recursos en
sus mantenciones, sin embargo son cada vez más frecuentes los fenómenos climáticos que
impactan en el deterioro agresivo de las obras de saneamiento. Por esta razón, la revisión
exhaustiva de estas obras está considerada en este estudio.

6
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

d) Elementos de Seguridad

Forma parte de este estudio el levantamiento de todo los elementos de seguridad de la


carretera y establecer su estado de mantención (funcional y estructural), lo que debe quedar
incorporado en un inventario, codificado y georeferenciado tal como se indica más adelante.

El Proveedor deberá hacer una comparativa entre el proyecto EDI aprobado de seguridad vial
versus lo efectivamente instalado en terreno para la calzada nueva, si cumple con la normativa
vigente y evaluar el grado de deterioro de los elementos, y estimar la proyección de las tasas
de recambio.

Los elementos de seguridad, postes y placas de señales verticales, pintura y demarcación


horizontal, defensas camineras, amortiguadores de impacto, están directamente relacionado
con la calidad de los materiales, los agentes atmosféricos, el impacto o mal trato por choques
o vandalismo y la obsolescencia por cambios de normativa (efecto de largo plazo).

Tomando la experiencia de otras concesiones, que cuentan con estadística de mantención y


recambio, es factible desarrollar un plan de conservación a largo plazo para esta concesión,
definiendo umbrales de aceptación, para tiempos máximos de uso, por deterioro y desgaste
(ejemplo pérdida de funcionalidad estructural de los postes de señales verticales por
oxidación), niveles de tolerancias (ejemplo desgaste de zincado en postes de señales
verticales hasta un 5% de la superficie del elemento).

e) Plazas de Peaje

Forman parte de los bienes Concesionados, todas las instalaciones de las 4 Plazas de Peaje
denominadas; Peaje Fortaleza, Peaje Huarmey, Peaje Viru y UP km 402,760, incluyendo
todos los elementos comprendidos dentro del área que se extiende desde el inicio de la zona
de ensanches de las pistas y a lo ancho de la faja con derecho de vía.

Los elementos que forman parte de los proyectos de las plazas de peaje son los siguientes:
pavimentos, demarcaciones horizontales (pinturas), señalización vertical, marquesina,
casetas de Peaje, elementos de contención, barreras de contención, instalaciones y
equipamiento de tecnología y electrónica (barreras, sensores, semáforos, aforadores),
señales y letreros luminosos, estructura porta letrero, postes y luminarias, etc.,

Estos elementos deben ser evaluados por el Proveedor en su condición actual de estado de
conservación y levantados para incorporarlos al Inventario, clasificándolos por especialidad y
por fichas, de acuerdo a las pautas del Manual de Inventario Calificado.

7
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

4.2. INVENTARIO VIAL CALIFICADO

Se pide que el Proveedor desarrolle un Inventario Vial Calificado (de acuerdo a lo estipulado
en el Manual de Inventarios Viales vigente del MTC en Perú), que contenga todo los elementos
viales que forman parte de los bienes de la Concesión, elementos provenientes del proyecto
de seguridad vial, de los pavimentos, Puentes, obras de saneamiento (alcantarillas, Cunetas,
Canales, Badenes), Muros y estructuras de contención, Pasos a desnivel, Peajes, entre otros.

El inventario vial debe tomar como base de referencia la codificación, los formatos,
descripción, textos, fechas de relevamiento, clasificación de tipología, clase, condición (buena,
mala, regular), y demás denominaciones, que sean compatibles con el Manual de Inventarios
Viales del MTC

El inventario vial calificado, es el resultado completo y detallado de los trabajos realizados,


producto del proceso de toma de datos del inventario vial, y su contenido mínimo será: un
Informe técnico, con el resultado del inventario realizado y su contenido debe ser el aprobado
por el Concesionario, con los Formatos SIC, todos los datos procesados deben responder al
Formato calificado (SIC), con las características definidas y aprobada por el Concesionario,
con los Manuales y certificados de calibración de los equipos utilizados en la toma de datos,
actualizado y aprobado al inicio de los trabajos, con los Itinerarios de rutas, documento que
presenta las ubicaciones de los elementos, sobre la trayectoria de la ruta y la progresiva
kilométrica .

Previo y con el propósito de calibrar la georreferenciación de los bienes inventariados, en


campo, el Proveedor definirá el inicio y fin de cada uno de los dos tramos y posteriormente
deberá realizar una marcación de la superficie del pavimento, identificando los cierres por
kilómetro. Dicha marcación se deberá realizar por medio de marcas en el pavimento para cada
hectómetro y para cada hito kilométrico reportando la longitud real del último hectómetro y por
ende la longitud real entre hitos consecutivos. Para lo anterior se podrá utilizar un odómetro
calibrado convencional u odómetros dinámicos con precisión submétrica.

Todo los elementos deberán quedar georreferenciados a la cartografía del proyecto vial. Se
debe considerar levantamiento de la información de terreno apoyado con medio tecnológico,
video inventario con GPS incorporado, considerando un mapeo, por aire (dron o vuelo rasante)
o por tierra (cámara de vehículo), que proporcione la base de datos con imágenes de buena
resolución de todos los bienes inventariables. En sentido longitudinal, se deberá tomar
imágenes cada 20 m de recorrido (como mucho distanciamiento), haciendo un barrido de las
señales, drenajes, auscultaciones , elementos de seguridad vial, etc., referenciado al km de
la cartografía del proyecto del trazo.

Para la totalidad de la información del Inventario el Proveedor deberá tener en cuenta los
“Documento donde se contemple los elementos totales de la vía y sus niveles de servicio”,

8
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

especificado en Apéndice 7 del Contrato de Concesión y de la normativa vigente del MTC.

Este inventario deberá complementarse con todas las fichas levantadas por especialistas
(como por ejemplo fichas de puentes), y sus imágenes, será la sustentación de la plataforma
web, por lo que debe ser información codificada, segmentada, para almacenamiento y
administración desde plataforma web para gestión de la mantención y conservación de la
Concesión. La información que deberá contener este inventario deberá ser acordada
previamente con la Concesionaria.

Se considerarán, sin ser limitativo, los siguientes elementos a inventariar:


• Calzada y Bermas
• Sistema de Drenaje: Incluye alcantarillas, canales, muros entre otros.
• Sistema de Iluminación: Referidos a la vía y obras construidas.
• Puentes, Pontones, Viaductos, Puentes Peatonales y Túneles: Se deberá utilizar la Guía
de evaluación de puentes y metodología fichas SCAP , mediante la cual se identificarán
todos los tipos de defectos, daños o deterioros en cada parte de los puentes Taludes y
Geotecnia: Ubicación de los taludes y zonas críticas a nivel de geotécnica, presentes en
la vía y obras ejecutadas. Se debe detallar los problemas encontrados y las soluciones
recomendadas.
• Elementos de Señalización Vertical, Demarcación y Seguridad Vial: En el caso de
demarcación y seguridad vial se debe reportar las características de estos elementos a
lo largo de la carretera según su ubicación real. Para el caso de la demarcación debe
reportarse los anchos efectivos para circulación de los vehículos.
• Obras de Espacio Público y Áreas Verdes: Se deberá reportar cada hectómetro o con
la longitud de inicio o fin de la zona.
• Derecho de Vía: Se deberá reportar las zonas que afectan el derecho de vía y si la
longitud es considerable se reportará por hectómetros.
• Instalaciones Operacionales: Referidos a los peajes, se indicará su ubicación y
características principales. Se deberá realizar un inventario específico de todos los
elementos que componen la infraestructura de las unidades de peaje.
• Sistemas Equipos: Referidos a aforadores vehiculares y cámaras de video.
• Instalaciones y Servicios Anexos a la Vía: Este tipo de elemento tiene correspondencia
con las instalaciones de servicio al cliente que están presentes a lo largo de la vía
(Ejemplo: postes SOS)

4.3. AUSCULTACIONES DE LA CALZADA Y TRAFICO

4.3.1 Auscultación de pavimentos

La caracterización de los tramos de pavimento homogéneos de ambas calzadas en los 356


km de la ruta debe obtenerse partir de una campaña de terreno incluyendo inspección visual,
con diagnóstico del estado superficial de los pavimentos, con determinación de los espesores

9
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

de las capas de pavimento, a través de mapeos de la carpeta por medio no destructiva, por
ejemplo, utilizando Geo-radar para obtener resultados de los espesores a distintas
profundidades y capas.

La campaña de terreno podrá incluir toma de testigos y calicatas, en una cantidad mínimas,
sólo para efectos de reconocimiento y calibración de los datos obtenidos por medios no
destructivos, los que en función de los resultados del Geo-radar, se decidirá la densidad de
datos de calicatas y/o testigos.

La auscultación de los pavimentos deberá ser realizada por una empresas especializada, que
disponga de los equipos calificados, correctamente calibrados, aceptados por la entidad
Reguladora, para evaluar las condiciones funcionales y estructurales de los pavimentos. Esta
empresas especializadas serán la encargada de medir y determinar los indicadores
funcionales de Nivel de Servicio de la Carpeta de Rodado: IRI (m/km), ahuellamiento (mm),
resistencia al deslizamiento (SFC), textura (mm), reducción del ancho de superficie de
rodadura, hundimientos (mm), huecos (m2 y %), exudación (m2 y %), nivel de agrietamiento:
grietas anchas (%), grietas transversales (%), grietas piel de cocodrilo (m2 y %), Grietas
Totales (%), diferenciando las grietas según ubicación de la sección transversal, zona de
rodados, terraplenes con deformaciones, erosión, acumulación de agua, etc., entre otros
defectos que se encuentran en la vía. . Los detalles de la evaluación, medición, registro y
forma de presentación serán acordados con el Concesionario previamente.

Los equipos utilizados para la Auscultación deberán ser presentados resumidamente en la


Oferta Técnica de los Postores, para su evaluación comparativa con otras Ofertas, prefiriendo
la incorporación de tecnología más avanzada, sistemas de medición continua, no destructivo,
que no signifique gran intervención en la vía, con autonomía y alta tasa de toma de datos.

Para determinar el estado estructural de las calzadas, se requiere hacer medición de la


capacidad de soporte estructural de los pavimentos en el carril derecho de la calzada, por
donde circulan los vehículos de carga pesada, a través de ensayo no destructivo con FWD a
razón de 20 mediciones por kilómetro de calzada. Con esto, se puede determinar la capacidad
estructural y predicción de la vida remanente de la carpeta asfáltica existente, usando
herramientas como HDM-4 para modelar el deterioro de los pavimentos.

En la letra D “Parámetros de Condición Estructural por Deflectometría” del Anexo del Apéndice
7 “Manual para Relevamiento de Niveles de Servicio del Contrato de Concesión”, se encuentra
estipulado la regulación para control por deflectometría, lo que podrá usar como referencia el
Proveedor.

La empresa especializada podrá ser un servicio subcontratado o propio, que acredite


reconocida experiencia en trabajos similares, como por ejemplo: DYNATEST, ALUDA
Ingeniería, TNM Limited, APSA Perú, entre otros que el Proveedor considere. Cualquiera sea
la empresa de servicio, deberá ser aceptada como Proveedor Homologado por AUNOR y la

10
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

empresa que resulte adjudicataria debe formalizar su incorporación a este estudio, en el


Contrato que se firme entre el Adjudicatario y Concesionaria.

Las empresas subcontratadas deberán contar con experiencia mínima de 5 años de servicios
similares en Perú o en el extranjero, y para la Oferta deberán presentar copia simple de
Contratos, Constancias de Conformidad, Ordenes de Servicio, Facturas pagadas, u otros
documentos que certifiquen que los Servicios fueron encargados y culminados a conformidad
del cliente.

4.3.2 Estudio de Tráfico (incluye censo de cargas)

EL Estudio de Tráfico y Carga EDI de la Segunda Calzada de la Red Vial Nº4, aprobado
mediante Resolución Directoral N° 178-2010-MTC/20, el 05 de Marzo del 2010, así como los
complementos de las vías de Evitamiento Huarmey, Casma y Viru, podrán tomarse como base
referencial del estudio de tráfico que se solicita desarrolle el Proveedor.

Con el propósito de estimar el tránsito característico de la carretera actual y proyectarlo en el


tiempo, considerando la condición estacional de la Pandemia, se requiere que el Proveedor
realice un estudio de tráfico para determinar las tasas de crecimiento del tránsito pesado y los
EE acumulados para cada año de la concesión. Esto con el objeto de evaluar el deterioro de
los pavimentos en el horizonte de la Concesión, al año 2046.

Dada la condición de pandemia, el estudio deberá basarse en las series históricas de tránsitos
de los censos de tránsito, en datos disponibles de las plazas de peajes de AUNOR, conteos
de tránsito en puntos representativos de la ruta, para calibrar los tránsitos por tipos de
vehículos, en matrices de productividad por zonas representativas, en análisis de actividades
que podrían cambiar la demanda por tipo (variables macroeconómicas), en históricos del
pesaje para factores de peso por ejes.

Para mayores detalles sobre la metodología que se debe considerar para este estudio, se
puede revisar lo indicado en el capítulo VI: TRAFICO VIAL, del Manual de Carreteras: Sección
Suelos, Geotecnia, Geología y Pavimentos, del MTC.

Se espera que el Postor en su Oferta Técnica presente una Metodología descriptiva de como
enfocará este estudio, para lograr la mejor representación de los tránsitos actuales
representativo, las tasa de crecimiento, las componentes que influyen en la proyección de
tránsito pesado en el tiempo y los Ejes Equivalente Acumulados hasta el año 2046.

4.4. PLANES DE CONSERVACION PERIÓDICOS

Las Conservación periódica, tiene el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de


defectos mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la capacidad
estructural de la vía y corregir defectos puntuales mayores y por tanto es de gran importancia

11
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

realizar oportunamente el restablecimiento de las características iniciales de la infraestructura;


en el caso del pavimento, por ejemplo las características superficiales como la textura,
mantener la durabilidad de la mezcla asfáltica y prevenir el desarrollo de fisuras y grietas,
mientras el pavimento está en buen estado. Igualmente, adicionar refuerzo de las capas de
pavimento, o rehabilitar reemplazando alguna de estas, aplica cuando el estado de los
pavimentos es regular a malo y queremos alargar la vida útil y aprovechar la capacidad
remanente de soporte estructural del pavimento existente.

Este plan de conservación periódica multianual (plan de inversiones) deberá elaborarse para
cada elemento de la infraestructura vial, debido a que cada elemento tiene una metodología
distinta de análisis y proyección de deterioro. Es decir, el Plan de Mantenimiento Periódico
deberá contener por separado un análisis de por lo menos los siguientes parámetros:
a) Calzada
b) Berma
c) Obra de arte y drenaje (saneamiento)
d) Señalización horizontal
e) Señalización vertical
f) Elementos de defensa y encarrilamiento
g) Puentes
h) Túneles
i) Luminarias
j) Postes SOS
k) Peajes
a. Marquesinas
b. Estructuras aporticadas
c. Casetas para cobro de peaje
d. Oficinas administrativas, almacenes, salas de equipo
e. Luminarias
f. Etc.

En el caso de los pavimentos, es de interés para el Concesionario conocer las soluciones de


mantenimiento periódico/mayor o rehabilitación, para que la estructura de pavimento nuevo
aseguren alcanzar la vida útil de 20 años, a través de un programa de gestión de conservación
de los pavimentos, considerando la proyección de tránsito y los Ejes Equivalentes en los
tramos de la obra vial.

Así mismo, es necesario que el Proveedor recomiende las rehabilitaciones sobre la calzada
existente, considerando prioritariamente los subtramos que presentan un daño estructural
mayor que compromete las condiciones de serviciabilidad de los pavimentos y donde no hay
fecha certera de puesta a punto por parte del estado (responsable de la Puesta a Punto).

Se requiere que el especialista de pavimentos proponga los diseño de los pavimentos para
posibles rehabilitaciones, esto es considerando las siguientes soluciones:

12
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

• Pavimentos nuevos, en los casos en que la calzada haya perdido totalmente su


capacidad estructural,
• Rehabilitación con repavimentación, considerando agregar capas asfálticas, incluso
considerando diseños con reciclado de la carpeta,
• Reciclado de pavimentos
• Sello asfáltico para rejuvenecimiento de la carpeta cuando presente pérdida funcional.
• Tratamientos superficiales
• Sellos de fisuras y grietas con sellante elastomérico,
• Entre otros

Los diseños deben tener en cuenta que deben cumplir con los estándares técnicos exigidos
en el contrato de Concesión (Anexo I del Contrato) y para dar cumplimiento a las obligaciones
anuales de la Concesionaria de presentar al Regulador los informes que den cuenta de los
Niveles de Servicio alcanzados.

En el estudio se pide que el Proveedor entregue el diseño de las distintas soluciones de


pavimento analizadas, con espesores de capas, las especificaciones técnicas de todas las
partidas de los pavimentos, incluyendo los diseños de mezcla, controles receptivos, año de
intervención para cada escenario..

Conceptualmente los planes de conservación mayor abordan tres tipos de conservación,


a) Conservación periódica, son aquellas intervenciones que el proveedor incluirá en el
programa a corto, mediano y largo plazo de acuerdo a las modelaciones y
proyecciones de deterioro en la infraestructura vial. Ejemplo: reposición de losas de
acceso de un puente, sellos asfálticos o micro pavimentos por aparición de fisuras,
etc.
b) Conservación programada, que aplica cuando se quiere recuperar las condiciones
de serviciabilidad exigidas en el contrato. Este tipo de intervenciones también deberán
ser calculadas, analizadas y establecidas por el Proveedor de acuerdo al tráfico de
diseño, crecimiento del tráfico, entre otras variables similares. Ejemplo: recapado de
la carpeta asfáltica, reciclado de pavimentos, etc.
c) Conservación rutinaria: en base a la evaluación realizada y las actividades del
mantenimiento mayor propuestas por el proveedor, este último deberá recomendar las
actividades a realizar de manera rutinaria y el índice de frecuencia de intervención que
se están considerando en la modelación del pavimento.

Se pide que el Proveedor desarrolle los modelos de conservación para esta Concesión,
definiendo para cada tipo de activo de la Concesión, las políticas de conservación de lo que
se considera aceptable, intervención para conservación preventiva, o cuando sobrepasa los
niveles aceptable, conservación del tipo rehabilitación o reposición.

El Proveedor deberá definir los programas de mantenimiento mayor hasta el término de la


Concesión y los planes de conservación asociados a cada programa (serie de acciones

13
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

orientadas a evitar el deterioro prematuro de la red vial de modo que puedan prestar el servicio
para el cual fue diseñado y construidas).

Los Planes de Conservación, describiendo las políticas de intervención recomendadas, con


definición de indicadores sobre los que la Concesionaria debe hacer gestión, justificando
técnicamente las recomendaciones de intervención.

Asimismo, el Proveedor deberá definir y entregar un Programa Evaluación de la Gestión de la


Conservación de la Via, que asegure que los niveles de servicio que brinda el Concesionario
se encuentren siempre dentro de los niveles admisibles. Este debe ser instrumentado con
indicadores que permita identificar los eventuales defectos en la vía, y así actuar
oportunamente, evitando que la Concesionara incurra en mayores costos, que incluso
comprometan la prestación del servicio de la Concesión. Para esto, los Indicadores (umbrales
de mantención) y el programa que desarrolle el Proveedor será una herramienta útil para
hacer gestión sobre las unidades a mantener.

De igual forma que para los pavimentos, el proveedor deberá determinar un plan de
intervenciones periódicas para las obras de arte, puentes, elementos de señalización, etc.
previendo la proyección de deterioro que corresponda en cada parte de cada elemento. Sólo
por citar unos ejemplos (sin ser limitativo) se muestra a continuación una relación de
actividades periódicas que podrían considerarse:

a) En obras de arte y drenaje, el plan de mantenimiento periódico debería considerar


intervenciones periódicas de actividades como:
a. Sello de fisuras y/o grietas
b. Reemplazo de elementos
c. Reparaciones de elementos
d. Sustitución de planchas en alcantarillas TMC
e. Reconstrucciones de elementos de protección (aliviaderos de entrada o salida)
f. Encauzamiento o Limpieza de cauce
g. Sello de junta con sellante elastomérico

b) En Puentes peatonales, puentes vehiculares, túneles y otras estructuras


a. Reparación del sobrepiso
b. Reparación y/o reemplazo en las juntas extremas o intermedias
c. Reparación en elementos de hormigón
d. Reparación de en sistemas de apoyo
e. Reemplazo o reparación en elementos metálicos
f. Reemplazo o reparación en sistemas antisísmicos
g. Reemplazo o reparación en sistemas de suspensión
h. Reemplazo o reparación de elementos de mampostería
i. Limpieza de cauce
j. Construcción de elementos de protección en fundaciones
k. Reconstrucción en terraplenes de acceso y revestimientos
14
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

l. Reconstrucción y/o reparación de enrocados o gaviones de protección


m. Reconstrucción y/o reparación de barandas y parapetos
n. Reconstrucción y/o reparación de veredas

c) En señalización horizontal
a. Reposición de marcas en el pavimento líneas continua
b. Reposición de marcas en el pavimento en otros elementos
c. Reposición de tachas

d) En Señalización vertical
a. Reposición de señales (lámina y/o panel y/o poste)
b. Reposición de hitos

e) En elementos de seguridad vial


a. Reposición de delineadores
b. Reposición de guardavías
c. Reposición de barreras de seguridad metálicas
d. Reposición de barreas de seguridad de concreto

Los planes deben contener actividades del tipo preventivo y correctivo, con definición de los
itemizados Asimismo, el Proveedor deberá identificar, definir y proponer la frecuencia de
intervención de los elementos (tomando en cuenta las cantidades del inventario y/o inventario
de defectos) para definir las cantidades estimadas (metrados) por cada ítem por cada
parámetro o elemento de la vía, diferenciado por tramo.

Con toda esta información, el Proveedor preparará presupuestos de intervención para cada
parámetro y definirá los montos de intervención global por cada escenario que proponga al
Concesionario. El proveedor deberá proponer los precios unitarios para actividad de
conservación. Estos precios podrán ser revisados y consensuados con el Concesionario.

En un sistema de gestión lo recomendable es definir ratios de montos involucrados por tipo


de intervención.

Cada escenario deberá estar debidamente respaldado y sustentado con todas las premisas
utilizadas y consideradas, las mismas que deberán presentarse en una memoria descriptiva
correspondiente a cada planteamiento.

4.5. PLATAFORMA WEB/SOFTWARE PARA SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

El Concesionario requiere administrar los Planes de Conservación de AUNOR a través de una


plataforma web/software, capaz de hacer gestión automatizada sobre los planes de
mantención, rutinarios, periódicos, programados, de emergencia, con almacenamiento de los
datos inventariados, con definiciones de indicadores, umbrales, políticas de intervención,

15
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

costos asociados, integrando a través de un sistema de gestor documental ordenado, con


acciones y asignación de responsabilidades a las distintas áreas que intervienen en la rutina
de gestión.

La arquitectura de la solución debe implementar los servicios tecnológicos en alta


disponibilidad de conformidad a la plataforma de hardware y software base disponible a través
del servicio en nube y contingencia ante desastres, por lo que se debe considerar políticas de
back up (a proponer), las cuales aseguren la continuidad operacional.

El modelo deberá ser escalable y adaptable en el tiempo, de tal forma que sea posible su
expansión sin contemplar nuevas inversiones en HW.

5. FASES DEL ESTUDIO, PLAZOS Y ENTREGABLES

5.1. Fases del Estudio

Se estipulan 4 fases de desarrollo, con sus respectivos entregables, cuyo detalle y plazo se
muestra en la Tabla 4 siguiente.

TABLA 4: FASES DEL ESTUDIO, PLAZOS Y ENTREGABLES


FASE DESCRIPCION PLAZO (días) desde la
firma del contrato
Fase 1 1.1 Revisión los antecedentes del EDI de las 90
especialidades de pavimentos, puentes y
estructuras, saneamiento, seguridad vial
1.2 Delimitación y Georreferenciación de los
Subtramos, incluye marcación
1.3 Inventario Vial - Etapa 1: Levantamiento de terreno
especialidades y vuelo (60%)
Fase 2 2.1 Auscultación de terreno para los pavimentos y 120
reconocimiento de las nuevas obras construidas
puentes, pasos, pasarelas, elementos de
seguridad mayor.
2.2 Medición de espesores de carpeta de pavimento
(no destructivo), Calicatas, testigos,
2.3 Inventario Vial - Etapa 2: Levantamiento de terreno
especialidades y vuelo (40%)

Fase 3 2.1 Modelos de deterioro de los pavimentos, 150


indicadores de obsolescencia y tasas de recambio de
los elementos de seguridad, programa de mantención
de las estructuras y puentes, entre otros.
2.2 Estudio de Tráfico
2.3 Inventario Vial: Diseño y registro – BBDD
2.4 Diseño y arquitectura plataforma web

16
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

FASE DESCRIPCION PLAZO (días) desde la


firma del contrato
Fase 4 3.1 Informe Preliminar del Programa de Mantención y 180
Conservación Mayor.
3.2 Plataforma web operativa
Fase 5 Informe Final, con todos los productos requeridos en 210
versión final.

Fase 1

Para esta Fase, se espera que el Proveedor aporte su visión de los antecedentes EDI de las
especialidades de interés para el presente estudio, respecto de la suficiencia de los proyectos
desarrollados, si se evidencian incumplimientos a la normativa, incompatibilidades entre las
distintas especialidades, si se observa riesgo por deficiencia de espesores, calidad de las
especificaciones técnicas, una descripción de los problemas encontrados y que puedan
sugerir una modificación de los proyectos.

En terreno deberá quedar marcado los subtramos con la georreferenciación calibrada.

El Inventario Vial, en al menos el 30% deberá ser levantado en esta etapa, incluyendo la
información extraída de los videos (terrestre , drones o vuelos aerofotogramétricos), Fichas
de levantamientos de las estructuras y obras especiales, Se deben identificar los principales
elementos que representen una clara muestra de las desviaciones del proyecto aprobado y
los daños observados.

El Proveedor deberá presentar un programa con las campañas de terreno, incluyendo el


trabajo de todas empresas proveedoras de los servicios de auscultación para los pavimentos
los equipos de medición, calicatas, toma de testigos, Censos de tránsito, mediciones de carga,
levantamiento del inventario. Estos trabajos de terreno requieren una coordinación con la
operadora AUNOR, debido a la intervención de las calzadas,

Para los entregables, se espera que el Proveedor proporcione:


• Informe de Revisión de los antecedentes EDI de las especialidades que son objeto
del inventario y del Plan de Mantención, listado de los problemas observados,
suficiencia de los diseños, especificaciones técnicas, análisis de datos, etc.
• Reporte del trabajo de terreno de marcado georeferenciado.
• Reporte del inventario vial con la información recopilada en terreno, en planillas Excel
o el sistema de registro que sirva para exportar los datos a la plataforma web (en la
siguiente fase), planos esquemáticos, videos, vuelos, etc.

Fase 2

Esta fase se entrega el resto del Inventario Vial, incluye el diseño, la codificación por áreas,
simbología, gráfica, imágenes, los registros y sus formatos , que conforman la Base de Datos

17
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

del Inventario Vial. El trabajo del equipo de oficina técnica es esencial para entregar un
resultado óptimo del inventario vial.

Se informa la estratigrafía de espesores de pavimentos obtenidos de georadar, calibrado con


los resultados de las calicatas.

De las auscultaciones, se debe contar con:


- Deflectometría con equipo FWD. Resultados esperados: Módulo de capa, Vida
Remanente, Módulo estructural.
- Geo-radar de penetración con equipo GPR. Resultados esperados:
Determinación de espesores.
- Calicatas según los resultados con el equipo GPR
- Evaluación de perfilometría con equipo Perfilómetro Laser. Resultados
esperados: Determinación de IRI, Ahuellamiento y Textura.
- Evaluación de resistencia al deslizamiento. Resultados esperados: Coeficiente
de fricción.
- Relevamiento de fallas con equipo automatizado.

Para los entregables, el Proveedor deberá entregar Informes detallados, incluyendo las
planillas Excel, fichas de respaldo, gráficas, esquemas por pistas y calzadas, videos e
imágenes extraíble de las auscultaciones y toda la información proveniente de terreno:
• Informe de las auscultación, mediciones, de terreno por tramos, porcentaje de avance
en toma de datos, registros, fichas usados, y otra información de interés que haya sido
desarrollada en esta Etapa. Resultados y valores obtenidos para todos los indicadores
de serviciabilidad funcional medidos por Pista y Punto kilométrico: IRI (m/km),
Ahuellamiento (mm), Fricción – equivalente Scrim (SFC), % grietas, Textura (mm)
• Medición de FWD, referenciado a la cartografía, por tramos homogéneos.
• Reporte del inventario vial con la información restante,
• Fichas completas de inventario de Puentes y Estructuras

Fase 3

Deberá entregar el resultado de los modelos de deterioros analizados respecto de los


pavimentos, elementos de seguridad, estructuras y puentes, etc. Corrida de modelo HDM4,
número estructural remanente de los pavimentos, análisis de los niveles de servicios de cada
componente entre otros.

En el estudio de Tráfico debe entregar el Informe con las mediciones realizadas, los análisis
de series históricas usadas, el uso de los datos históricos de los peajes, cálculos de IMD,
Factores de carga, tasas de crecimiento estimadas, EE acumulado.

Debe presentar el Diseño y arquitectura de la plataforma web, la que debe ser funcional a la
gestión de AUNOR como un sistema de almacenamiento de datos, de planes tipo, indicadores

18
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

de intervención, manejo de información electrónica interactivo, con archivos ordenados, que


permitan la correcta planificación de las actividades de mantenimiento, así como
administración de los registros, fichas, permitiendo visualización de imágenes en 360° de los
bienes inventariados.

Se quiere una plataforma web moderna que interactúe, por ejemplo, con aplicaciones de
celulares, códigos QR u otros sistemas tecnológicos que contribuyan a facilitar la tarea de los
operadores de terreno, para manejo de registros, formatos, uso de Manuales, Codificaciones,
planos de obras construidas, etc.,

Para los entregables, se espera que el Proveedor proporcione:


• Informe de las auscultación: Resultados y valores obtenidos para todos los indicadores
de serviciabilidad funcional medidos, medición de FWD. Modelos de deterioro de los
pavimentos
• Informe de Tráfico: Proyecciones de Tránsito y Ejes Equivalentes Anual y Acumulados
• Entrega del inventario vial incluyendo todos los archivos digitales,
• Fichas completas de inventario de Puentes, Estructuras, Muros, Saneamiento, Plazas
de Peaje,
• Manuales de uso y los respectivo planes de capacitación para el personal de AUNOR,
del inventario calificado y uso de plataforma web.

Fase 4

En esta etapa, el Proveedor debe presentar el trabajo realizado hasta la Fase anterior, con
todos los productos finalizados, donde se aprecie la interacción y utilidad de la base de datos
del inventario, almacenada en la plataforma web, almacenamiento de distintos programas de
Planes de Mantención, para visualizar la integración en un Sistema de Gestión de la
Infraestructura vial. La plataforma debe permitir extraer reportes de mantenimiento, ingreso
de datos, extracción de fichas de trabajo, etc.

La alimentación de datos, los reportes, la transferencia de información, debe preferentemente


realizarse por medios tecnológicos, evitando el uso excesivo de papel, como contribución al
medio ambiente.

En esta etapa debe ser presentado para discusión con AUNOR el Informe Preliminar del
Programa de Mantención Mayor; se presentarán varias propuestas de mantención, con
distintos cortes de año de intervención, tanto para permitir recuperar los niveles de servicio en
forma preventiva y reparativa, argumentando el por qué y cuándo aplican los planes de
rehabilitación. El Proveedor deberá proponer políticas estratégicas de recuperación en
relación costo/ beneficio/oportunidad. Todo ello como un resultado de trabajo de discusión de
políticas de rehabilitación analizadas con AUNOR.

19
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

Fase 5

En esta Fase se deben presentar los antecedentes que el Concesionario considera deben
quedar incorporados en el informe final, para lo que deben elaborar un INDICE de contenido
para esta entrega, considerando como mínimo.
• Descripción de los antecedentes revisados
• Programa de Auscultaciones
• Inventario Vial
• Plataforma Web, manual de operación, licencias, alojamiento etc.
• Modelo de deterioro y planes de conservación
• Recomendaciones y Conclusiones.

Para dar cumplimiento a los Informes que se entrega a la entidad Reguladora (MTC), el
Inventario Vial Calificado, el Proveedor debe entregar la Presentación digital que exige el
Manual de Inventario Calificado, archivos, formatos y carpetas digitales, en un medio de
almacenamiento externo.

5.2. Entregables

El Proveedor deberá programar las Entregas de las Fases del estudio, según se indica en la
Tabla 5 siguiente, asegurando porcentaje de avances en plazos parciales

TABLA 5 :PLAZOS Y AVANCES DE ENTREGABLES

ENTREGABLE AVANCE % PLAZO


Entregable Nº1 45 días
Informe Preliminar de Fase 1 Con avance al 30%
Informe Preliminar de Fase 2 Con avance al 30%
Informe Preliminar de Fase 3 Con avance al 30%
Entregable Nº2
Informe Preliminar de Fase 1 Con avance al 80% 90 días
Informe Preliminar de Fase 2 Con avance al 60%
Informe Preliminar de Fase 3 Con avance al 50%
Entregable Nº3 120 días
Informe Preliminar de Fase 1 Con avance al 100%
Informe Preliminar de Fase 2 Con avance al 100%
Informe Preliminar de Fase 3 Con avance al 100%
Informe Preliminar de Fase 4 Con avance al 50%
Entregable Nº4 150 días
Informe Preliminar de Fase 4 Con avance al 100%
Informe Preliminar de Fase 5 Con avance al 70%
Entregable Nº5 180 días
Informe Preliminar de Fase 5 Con avance al 100%
Informe Final de Fase 5 Con avance al 100%

20
Revisión y Diseño Mantenimiento Mayor
Bases de Licitación
AN-LP-21-004

Además, mensualmente se requiere que el Proveedor, presentar al equipo representante de


la Unidad de Negocio respectiva de la Concesionaria, los avances del estudio, donde se
discutan los resultados, proposiciones de diseños, programas, contenidos, y cualquier
problema que pueda encontrar y que ponga en peligro el cumplimiento de las fases del
estudio.

Por su parte, el Concesionario designará a un profesional responsable del contrato, que tendrá
entre sus funciones, que mantener permanente comunicación, apoyando en agilizar las
respuestas a las consultas del Proveedor, entregar información o antecedentes disponibles,
responder a la revisión de contenido de cada una de las Fases, lo que será vinculante para la
aprobación de los Estados de Pago.

5.3. Otros

Para informar a casa matriz del grupo AUNOR, se deberá entregar un Resumen Ejecutivo en
idioma inglés, con el contenido que se defina en conjunto con AUNOR.

Se dará por finalizado a conformidad el proyecto por parte del Concesionario luego de 60 días
de marcha blanca posterior a la entrega del informe final de la Fase 5.

6. PROFESIONALES

Con lo anterior deberá indicar la Estructura Organizacional para el estudio de acuerdo al


detalle indicado en las Bases de Licitación, presentado a los profesionales del equipo y la
función de cada uno.

21

También podría gustarte