altea

Cuaderno didctico n.o 96

Estado tcnico 02.04. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO: Altea n.o 96

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.a edicin

FECHA DE PUBLICACIN: Marzo 04

DEPSITO LEGAL: B. 42.553-2002
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornell- BARCELONA
Altea
Seat introduce en el mercado un nuevo con-
cepto de turismo; el Altea, el cual destaca a pri-
mera vista por poseer un caracter propio,
definido con un diseo exterior que marca la
nueva lnea de la Marca.
Pertenece a la categora MSV (Multi Sport
Vehicle). Se trata de un monovolumen compacto
de caracter dinmico y deportivo. El diseo inte-
rior le convierte en un vehculo confortable y
ergonmico, con soluciones de espacio para
proporcionar versatilidad al usuario.
Por primera vez, Seat introduce un motor de
gasolina de inyeccin directa FSI de 110kW y un
motor diesel de 2.0 L TDi 16 vlvulas de 103
kW.
Otra gran novedad es el cambio automtico
DSG de 6 marchas, que combina las ventajas de
los cambios manuales y los automticos.
Desde el punto de vista de la seguridad, el
Altea incorpora una nueva gestin de frenos
para vehculos sin ESP y un sistema de reposa-
NDICE
cabezas activo para los asientos delanteros,
as como el airbag de ltima generacin. CARACTERSTICAS....................................4-5
El Altea se beneficiar de nuevas herramien-
tas para el Servicio, como es la aparicin del HABITABILIDAD ...........................................6-7
ELSA, que incluye todos los Manuales de Repa-
racin en soporte informtico. CARROCERA ...........................................8-10
Tambin el VAS 5051 aporta novedades como
son la opcin funciones guiadas y la comunica- PROTECCIN DE OCUPANTES............11-16
cin con las unidades de control a travs de la
lnea CAN-Diagnosis. MOTOPROPULSOR ................................17-24

TREN DE RODAJE ..................................25-31

FRENOS ..................................................32-34

GESTIN DE FRENOS ...........................35-40

SISTEMA ELCTRICO ............................41-45

SISTEMA DE CONFORT .........................46-47

CUADRO DE INSTRUMENTOS....................48

INMOVILIZADOR FASE IV............................49

EQUIPOS DE AUDIO...............................50-51

AUTODIAGNOSIS....................................52-53

CLIMATIZACIN ...........................................54

3
CARACTERSTICAS

DISEO EXTERIOR
Muestra un frontal agresivo con aristas y lneas
redondeadas, grupos pticos rasgados y de gran
tamao, tambin destaca la rejilla frontal de grandes
dimensiones con el logotipo de la Marca.
Los limpiaparabrisas son de nuevo diseo y se
ocultan en los revestimientos laterales.
El Altea ofrece un perfil agresivo marcado por la
nervadura lateral y el arco descrito desde el frontal
hasta la parte posterior del vehculo.
Tambin destaca por su amplio portn y los pilotos de
reducidas dimensiones

DISEO INTERIOR
El puesto de conduccin elevado ofrece una magnfica
visibilidad, as como una perfecta postura para el
conductor que reduce los efectos de la fatiga.
Adems, el panel de instrumentos se ha diseado para
permitir un fcil acceso desde el puesto de conduccin
a todos los mandos e informacin ofrecida para el
control de los diferentes sistemas.
La incorporacin de bandejas, cajones y guanteras
ocultas permite tenerlo todo perfectamente
organizado.
Los asientos traseros son fciles de abatir; con un slo
movimiento se consigue aumentar la capacidad del
maletero, ya que al abatir el respaldo del asiento, la
banqueta se desplaza hacia delante.

SEGURIDAD
El Altea aporta:
- clula de seguridad en la carrocera fabricada con
aceros multifsicos,
- airbag de ltima generacin VW8,
- reposacabezas activo en las plazas delanteras,
- proteccin para peatones,
- la nueva gestin de frenos Mark70,
- servodireccin electromecnica.

4
 SISTEMA ELECTRICO
Debido a la gran cantidad de funciones implementadas
en el vehculo, se han incrementado el nmero de
unidades de control respecto a otros modelos
Adems, se introducen nuevas lneas con
comunicacin Bus cmo son:
- CAN-Infotenimiento,
- CAN-Cuadro,
- CAN-Diagnosis
- LIN-Bus.
Tambin se mejora la proteccin antirrobo con la
introduccin del inmovilizador faseIV.

CLIMATIZACIN
Permite tres posibles configuraciones:
- ventilacin-calefaccin,
- aire acondicionado,
- Climatronic 2C
El nuevo Climatronic 2C permite la creacin de dos
zonas climticas independientes a ambos lados del
habitculo.

TREN DE RODAJE
Por primera vez Seat monta un tren de rodaje
multibrazo en el eje trasero de un vehculo de traccin
delantera.
Tanto el tren de rodaje delantero como el trasero han
sido diseados segn el concepto AGIL desarrollado
exclusivamente por Seat.
La gestin del sistema de frenos Mark 60 ha sido
mejorada en varios aspectos y se incorpora la nueva
gestin de frenos Mark 70 para vehculos con ABS sin
ESP.

D96-01

5
HABITABILIDAD

La consola central incorpora una guantera en

la que opionalmente es posible montar un carga-
dor de 6 CDs.
Los mandos de bloqueo y desbloqueo, as cmo
los de orientacin de espejos estn ubicados por
delante de la palanca de freno de mano.

Los asientos delanteros del

Altea incorporan un cajn
de apertura basculante
debajo de la banqueta.

6
 El panel de instrumentos y la consola cen- El maletero ofrece muchas posibilidades de
tral tienen una forma envolvente orientada organizacin del espacio.
hacia el conductor. De esta manera se facilita El doble piso con la parte superior retraible
el acceso a todos los mandos. permite mantener al mismo nivel el suelo del male-
tero y el marco inferior del portn, lo que facilita la
operacin de carga.
En la parte superior
se monta una bandeja
con separadores para
pequeos objetos.

En los asientos traseros, el apoyabrazos central aba-

tible puede tener tambien funcin de bandeja portaob-
jetos.
Por otro lado en la
parte inferior de la
banqueta del asiento
trasero se ha habili-
tado un soporte para
colocar un paraguas.

D96-02

7
CARROCERA
DIMENSIONES
El Altea destaca especialmente tanto por la
batalla como por la altura total del vehculo.
Esto se traduce en amplitud del habitculo y
una mejora de la distancia de confort entre las
plazas delanteras y traseras, as como mayor
altura entre la banqueta de los asientos y el
techo.
La capacidad del maletero es de 384 litros, y
adems, el espacio de carga til es fcilmente
ampliable gracias a la sencillez de abatimiento
de los asientos posteriores.
8
D96-03
El peso en vaco con el depsito de combusti-
ble lleno oscila entre 1395 Kg y 1505 Kg en fun-
cin de la motorizacin.
Hay que destacar que un gran nmero de ele-
mentos del vehculo se han optimizado con el fin
de reducir en la medida de lo posible el peso
final.
El peso mximo remolcable oscila segn
motorizaciones entre 650 Kg y 750 Kg para
remolques sin freno y entre 1200 Kg y 1400 Kg
para remolques con freno.
 Refuerzo interior
del pilar B

Travesao de sujeccin
del panel de instrumentos

Barras de proteccin
Pilar B
Pilar C

Refuerzo pilar C

D96-04

ESTRUCTURA DE LA
CARROCERIA
La carrocera es del tipo autoportante y posee
una gran rigidez.
Estructuralmente destaca por la utilizacin de
aceros multifsicos de diferentes tipos en cada
una de las zonas del vehculo, segn el esfuerzo
para el cual han sido calculadas.
Se ha conseguido una clula de seguridad
indeformable del habitculo gracias a los tres
anillos en el plano horizontal y los otros tres ani-
llos en el plano vertical unidos entre si.
Para proteger esta clula de los impactos late-
rales, el refuerzo interior de las taloneras y el
refuerzo interior de los pilares B son chapas de
acero de muy alta resistencia.
Los travesaos inferiores tambin se han
sobredimensionado, as como el travesao de
sujeccin del panel de instrumentos.
La ptima proteccin en impactos posteriores
se ha conseguido con el refuerzo del pilar C
compuesto por tres piezas, superior, intermedia
y inferior.

9
CARROCERA
PROTECCIN DE PEATONES
El Altea se ha diseado para minimizar en la
medida de lo posible los daos a peatones en
caso de atropello.
Con ello, Seat se adelanta a las exigencias
marcadas por la UE respecto a proteccin de
peatones.
Cap
Faros
Panel frontal
Moldura del
cap
Paragolpes
Traviesas
ZONAS DE IMPACTO
En caso de atropello las zonas que ms com-
prometen la supervivencia y los daos ocasiona-
dos a un peatn son la cabeza, pelvis y
piernas. A tal efecto se han introducido mejoras
en distintos componentes del frontal del vehculo
para reducir los posibles daos a peatones.
El punto de impacto en caso de atropello est
determinado principalmente por la velocidad del
vehculo, la forma de la carrocera y el tamao
del peatn, siendo las zonas de impacto diferen-
tes en el caso de un nio o en el caso de un
adulto.
10
Esta proteccin est ligada a la seguridad
pasiva del vehculo, fundamentalmente a la
estructura de la carrocera y de los revesti-
mientos.
Caja de
aguas
Pieza de
peatones
Largueros
D96-05
La disminucin de las lesiones en las diferen-
tes partes del cuerpo se ha conseguido principal-
mente gracias al diseo de las siguientes piezas:
- Piernas: paragolpes, traviesa y panel frontal.
- Pelvis: panel frontal, cap, faros y paragol-
pes.
- Cabeza: cap y caja de aguas.
La deformacin controlada de estas estructu-
ras impide el impacto con las zonas interiores del
vehculo, como por ejemplo la traviesa en caso
de impacto de la pierna, o el motor en caso de
impacto de la cabeza.
PROTECCIN DE OCUPANTES

REPOSACABEZAS ACTIVO
El Altea incorpora asientos delanteros con momento del impacto, acortando la distancia
reposacabezas activos. que lo separa de la cabeza.
Con ello mejora la proteccin de los ocupantes Su principio de funcionamiento es totalmente
del vehculo en caso de producirse un impacto mecnico, por lo que es un sistema que carece
por la parte posterior del vehculo. de mantenimiento.
En estos casos, el desplazamiento de la
cabeza hacia atrs puede provocar lesiones de
columna en la zona de las vrtebras cervicales.
Para evitar esto, el reposacabezas se levanta y
se desplaza levemente hacia delante en el

Reposacabezas

Eje de giro

Muelle de retroceso
Mecanismo de palanca

Placa de
accionamiento

D96-06

ACCIONAMIENTO Una vez que cesa el empuje del cuerpo, el

Al producirse un impacto por la parte trasera, reposacabezas vuelve a su posicin de reposo.
la inercia impulsa a los ocupantes del vehculo Si el asiento no ha sufrido daos o deformacio-
hacia el respaldo. nes, el sistema puede reutilizarse indefinida-
Cuando el empuje del cuerpo sobre la placa mente.
de accionamiento supera un valor predetermi-
nado el mecanismo de palanca bascula.
En ese momento el reposacabezas se levanta
e inclina hacia delante, acercndose a la parte
posterior de la cabeza.

11
PROTECCIN DE OCUPANTES

Detonador del airbag

frontal del conductor
Detonador del airbag
de cabeza

Detonador del airbag lateral

Sensor de colisin
lateral posterior

12
 AIRBAG
El Altea incorpora el nuevo Airbag VW8.
Son posibles dos configuraciones, cada una
de ellas con una unidad de control con referen-
Testigo de desconexin del cia de recambios propia:
airbag del acompaante La configuracin bsica se compone de: air-
bag frontal para el conductor y acompa-
Detonador del airbag
ante, airbags laterales y cinturones con
frontal del acompaante pretensor pirotcnico elctrico en las plazas
delanteras.
La configuracin ms completa incorpora ade-
ms de lo anterior: dos airbags de cabeza junto
con un conmutador de desconexin, ubicado
en el interior de la guantera del panel de instru-
mentos, para la desconexin del airbag frontal
del acompaante.
Los pretensores pirotcnicos son de activa-
cin elctrica y accionados por bolas.
Las bolsas de airbag son de poliamida con
recubrimiento de silicona. Gracias a la distribu-
cin de las costuras, su inflado se realiza de
forma controlada, de manera que al detonar el
airbag la bolsa se infla antes de avanzar hasta el
ocupante del vehculo.
Conmutador de desconexin Esto evita posibles daos a los usuarios que
del airbag del acompaante
estn demasiado cerca del tablero de instru-
mentos en el momento del impacto.
Los airbag del acompaante y de cabeza son
de tecnologa hbrida.
Los airbag del conductor y el lateral del acom-
paante utilizan nicamente combustible slido
como fuente generadora de gas.
En cuanto a las novedades respecto a los sen-
sores hay que destacar que para determinar la
activacin del airbag lateral, el Altea monta unos
nuevos sensores de presin en el interior de
Sensor de colisin las puertas delanteras.
lateral anterior
Si el vehculo va equipado con airbag de
cabeza se montan dos sensores de aceleracin
ubicados en la parte media de cada uno de los
pilares C.

Nota: Para ms informacin consulte los didcti-

cos no94 Airbag de cabeza y n 66 Airbag fron-
D96-07 tal y lateral.

13
PROTECCIN DE OCUPANTES

U.C. del airbag J234

U.C. de la columna
Conmutador del de direccin J527 Detonador
cinturn lado del airbag
conductor E24 frontal del
conductor
N95

Testigo de desconexin del

airbag del acompaante
K145
Sensores de
colisin lateral
Detonador del airbag
anteriores
frontal del
G179 y G180
acompaante N131

U.C. de motor Jxxx

Detonadores de
Gateway J533 los airbag
laterales N199 y
N200
Conmutador de
desconexin del Cuadro de
lado del instrumentos
acompaante E224 J285 Detonadores de los
pretensores de los
Seal del borne cinturones
15 N153 y N154

U.C. de confort
J393
Sensores de colisin
laterales posteriores Detonadores de
G256 y G257 los airbag de
cabeza N277 Y
N278

U.C. de puerta
J386-J389
Testigo para airbag
K75
U.C. de la red de
a bordo J519
Testigo de cinturn
desabrochado K19
D96-08

La unidad de control del airbag est conectada
al CAN-Bus de traccin, y a travs del
gateway envia las seales de impacto a las uni-
dades de control de la red de a bordo, confort y
puertas.
Las seales de control para el testigo del sis-
tema de airbag K75 y cinturn desabrochado
K55, las recibe el cuadro de instrumentos a tra-
vs de CAN-Bus.
La seal de cinturn desabrochado solo tiene
una funcin indicativa al conductor, y no se tiene
en cuenta por la unidad de control del airbag
para la gestin de los detonadores. Para desacti-
var esta funcin se debe modificar la codificacin
del cuadro de instrumentos.
A continuacin se explican nicamente los ele-
mentos que presentan novedad respecto a ante-
riores sistemas airbag.

14
 UNIDAD DE CONTROL J234
Est ubicada sobre el tnel central del veh-
culo, slo es posible su montaje en la orientacin
correcta.
El nmero de seales que se envan y reciben
a travs del CAN-Bus de traccin ha aumen-
tado.
Las siguientes seales son volcadas al CAN-
Bus de traccin por la unidad de airbag:
- seal del conmutador de cinturn del conduc-
tor abrochado.
- seal de impacto con activacin de los airbag.
- protocolo de autodiagnstico, el cual ya no se
D96-09
realiza a travs de la lnea k.

Orificio de entrada de la
onda de presin

Cpsula aislante

Clula de medicin

Placa electrnica

Tapa

Sensor de colisin
lateral anterior
D96-10

SENSOR DE COLISIN LATERAL

ANTERIOR
Para la activacin de los airbag laterales se
montan unos sensores que captan las ondas de
presin en el interior de las puertas delanteras
en caso de impacto.
El sensor se compone de una clula de medi-
cin sobre la que inciden continuamente las
ondas de presin que se producen en el interior
de la puerta.
Cuando estas ondas superan un valor prede-
terminado, provocado por un impacto lateral
sobre el vehculo, el sensor envia a la unidad una
seal que le indica la necesidad de activar el air-
bag lateral correspondiente.
El sensor transforma las seales elctricas de
la clula de medicin en un protocolo de comuni-
cacin digital codificado entre la unidad y los
sensores.
Es importante verificar en caso de impacto late-
ral sin activacin de los airbag, que los trans-
misores no estn daados o se haya modificado
su posicin en el panel de puerta.

15
PROTECCIN DE OCUPANTES

CONMUTADOR DE DESCONEXIN
El conmutador de desconexin del airbag fron-
tal del acompaante nicamente enva dos
seales a la unidad de control central:
- airbag activado.
- airbag desactivado.
Esto es as porque en el airbag VW8 no es
necesario que el conmutador desconecte fisica-
mente el circuito del airbag ni que cierre entre s
los contactos del detonador.
En el interior del conmutador, la combinacin
de cuatro resistencias proporciona la seal de
salida adecuada para que la unidad de control
proceda a la activacin o desactivacin del air-
bag, de esta forma la unidad de control tambin
puede determinar el estado del conmutador.
Al girar la llave de posicin ON a OFF o vice-
versa, los conmutadores internos S1 y S2 pasan
de una posicin a otra, variando la seal de
salida a travs de los terminales 1 y 2.
Por otro lado, el testigo del airbag del acompa-
ante desconectado, est ubicado en el panel de
instrumentos del vehculo.
La unidad de control del airbag controla el
estado del testigo de desconexin, as como del
conmutador.
En caso de avera del conmutador, el testigo
para la desconexin del airbag del acompaante
desactivado K145, parpadea con una cadencia
de 1 Hz.

Detonador del airbag

frontal del acompaante
N131 Conmutador de
desconexin airbag del
Testigo de desconexin acompaante E234
del airbag del
acompaante K145
2 R2 R4

S1 3

S2

1 R1 R3

3 4
1 3 2
Posicion ON

31 1 35 19 26 18 34 36 26

U.C del airbag

J234

D96-11

AUTODIAGNOSIS
Las operaciones de adaptacin y codificacin cin guiada de averas o a travs de la nueva
se realizan ahora a travs de la opcin localiza- opcin funciones guiadas del VAS5051.

16
MOTOPROPULSOR

Cambio manual 02S

Motor 2.0L FSI 16v 110 kW

Cambio automtico 09G

Motor 1.6L 75 kW

Cambio manual 0AF

D96-12

MOTORES DE GASOLINA
El Seat Altea aparecer inicialmente en el mer- Para cada motor existen variaciones que afec-
cado con dos motores de gasolina. tan fundamentalmente al cumplimiento de las
Como gran novedad hay que destacar el motor normas anticontaminacin segn el pas en el
2.0 L FSI de 110 kW que es el primero de inyec- que se comercializa.
cin directa de gasolina que se monta en Seat,
adems de ser la motorizacin ms potente del
Altea.

17
MOTOPROPULSOR

MOTOR 2.0L FSI 110 KW

Se trata de un motor atmosfrico pertene-
ciente a la familia EA113 con 4 vvulas por cilin-
dro y tecnologa MSV (mando suave de
vlvulas).
Sus principales caractersticas son:
- distribucin variable en la admisin,
- bloque de aluminio,
- colector de admisin variable,
- chapaletas en el colector de admisin para
mejorar la entrada de aire,
- 2 rboles equilibradores para disminuir las
vibraciones,
- inyeccin directa en la cmara de combus-
tin.
- Gestin del motor Motronic MED 9.5.10.
Las letras distintivas del motor son BLY si
cumple normativa anticontaminacin EUII o BLR
si cumple normativa anticontaminacin EUIV.

D96-13

Es capaz de ofrecer 110 kW a 6000 rpm y un

par mximo de 200 Nm entre 3.250 y 4.250 rpm.
La refrigeracin del motor es gestionada por la
unidad de control de motor gracias a un termos-

Potencia (kW)
tato con regulacin electrnica.
Par (Nm)

Con ello se puede acondicionar la temperatura

del motor al rgimen, mejorando el rendimiento
y disminuyendo la emisin de gases contami-
nantes.

Rgimen (1 min) D96-14

Nota: Para ms informacin consulte los didcti-

cos n.o 102 Motor 2.0 L FSI Mecnica y n. 103
Motronic MED 9.5.10.

18
 MOTOR 1.6 L 75 KW
Las letras distintivas del motor son BGU y per-
tenece a la familia de motores EA 113..
Se trata de un motor atmosfrico de dos vlvu-
las por cilindro y bloque aligerado de aluminio.
Con respecto a motores anteriores de la gama
Seat, se le ha implementado un sistema de ali-
mentacin de combustible sin retorno.
Los empujadores hidrulicos de las vlvulas
se accionan con balancines flotantes de rodillo
(MSV).
La gestion del motor es la SIMOS 7.1, cum-
pliendo la normativa anticontaminacin EUIV.
El control del caudal de aire se realiza
mediante un transmisor de presin en el colec-
tor de admisin.
Incorpora un colector de plstico de admisin
variable, desmontable en dos tramos, as como
recirculacin de gases de escape.

D96-15

Para cumplir la normativa anticontaminacin 275 100

EUIV incorpora un sistema de inyeccin de aire
250 90
secundario. El caudal de aire es inyectado en la
propia culata, a travs de un canal que la cruza 225 80
longitudinalmente.
200 70
El transmisor Hall de la distribucin est ubi-
cado en el interior de la culata, en lugar de en la 175 60
Potencia (kW)

rueda del rbol de levas.

La potencia mxima es de 75 kW a 5600 rpm y 150 50
Par (Nm)

ofrece un par de 148 Nm a 3800 rpm. 125 40

100 30

75 20

50 10

25 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen (1 min)
D96-16

19
MOTOPROPULSOR

CAMBIO MANUAL 0AF

Este cambio de 5 marchas se incorpora con el
motor 1.6 L de gasolina. Es muy similar al ya
conocido 02T del Ibiza02 y Crdoba03.
Se ha modificado la relacin marchas para
adaptarlas al peso del vehculo y a las caracte-
rsticas del motor.
En el Altea el transmisor de velocidad ha
desaparecido definitivamente de todos los cam-
bios de marchas, incluido el 0AF.

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co n.o 84 Cambio manual 02T. D96-17

CAMBIO MANUAL 02S

Se monta con el motor 2.0 L FSI.
Es un cambio de 6 marchas desarrollado a
partir del cambio de 5 marchas 02R.
A este cambio se le ha modificado la tapa pos-
terior aadiendo una pequea carcasa de alu-
minio para alojar los piones de la 6 marcha.
Tambin se ha modificado el eje selector y el
soporte de la horquilla para marcha atrs, la cual
se ha dotado de un tornillo mas para mejorar su
sujeccin a la carcasa.
Nota: Para ms informacin consulte el didcti- D96-18
co n.o 26 Cambio manual de 5 marchas 02A .

CAMBIO AUTOMTICO 09G

Este cambio automtico est constituido por
un engranaje planetario doble Ravigneaux y
otro simple, que en combinacin ofrecen 6 mar-
chas hacia delante y una hacia atrs.
A este conjunto se le denomina sistema Lepe-
lletier.
El par mximo soportado es 310 Nm, y el peso
es de 84kg.
Como lquido hidrulico se utiliza ATF de dura-
cin ilimitada.
El conductor puede seleccionar con la palanca
D96-19
tres modos de funcionamiento:
- deportivo (S), convencional (D) y Tiptronic.

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co n.o 101 Cambio automtico 09G.

20
 Cambio manual 02Q

Motor 2.0L TDi 16v 103kW

Cambio automtico DSG

02E

Motor 1.9L TDi 77kW

Cambio manual 0A4

D96-20

MOTORES DIESEL
El Altea monta dos motores diesel TDi del tipo Sobre todos ellos hay que destacar el nuevo
inyector bomba. cambio automtico DSG 02E, que es el primero
Un motor 1.9 de 77 kW y la gran novedad en lo de esta arquitectura que se monta en Seat.
que a motorizaciones diesel se refiere, consti-
tuida por el motor 2.0 L TDi 16 V que es capaz
de ofrecer 103 kW de potencia.
Tambien se introducen un conjunto de 3 cam-
bios nuevos para motorizaciones diesel.

21
MOTOPROPULSOR

MOTOR 2.0 L 16V TDI

Pertenece a la familia de motores diesel EA
188.
Las letras identificativas del motor son BKD.
Los inyectores-bomba son de nuevo desarro-
llo, lo que ha permitido la disminucin de ruidos
y un incremento en la presin de inyeccin a car-
gas parciales.
Es el primer motor multivlvulas diesel que
se monta dentro de la gama Seat.
La estructura de la culata es particularmente
novedosa con la incorporacin de un bastidor
auxiliar que sirve como punto de apoyo para los
rboles de levas.
Los gases de escape recirculados atraviesan
un sistema de refrigeracin controlada, lo cual
mejora el rendimiento del motor.
El turbo compresor es de geometra variable.

D96-21

La gestin Bosch EDC 16 es nueva para este 440 110

motor y cumple la norma anticontaminacin
EUIV. 400 100
En este punto hay que destacar que para
verificar la unidad de control y el cableado del 360 90
motor hay una nueva caja de comprobacin y
adaptadores que son: 320 80
- caja de comprobacin VAG 1598 / 42.
Potencia (kW)

- cable adaptador VAG 1598 / 39-1. 280 70

- cable adaptador VAG 1598 / 39-2.
Par (Nm)

En la grfica de curvas caractersticas se apre- 240 60

cia como el motor BKD ofrece un par mximo de
320 Nm entre 1750 rpm y 2500 rpm. 200 50
La potencia mxima es de 103 kW (140CV) a
4000 rpm. 160 40
En algunos mercados por razones fiscales se
comercializa una versin de 100 kW cuyas 120 30
letras distintivas son AZV. 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
El combustible para el que ha sido desarro- Rgimen (1 min)

llado es Diesel, con 49 CZ mn. D96-22

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co n.o 99 Motor 2.0 L 16V TDi.

22
 MOTOR 1.9 TDI 77 KW
Se trata de una versin mejorada del 1.9 TDi
inyector-bomba que se monta en la gama
Ibiza02/Crdoba03.
Las letras distintivas del motor son BKC que-
cumple la normativa EU IV o BJB que cumple la
normativa EUIII.
Es un motor diesel de dos vvulas por cilindro
con sistema de alimentacin mediante inyecto-
res bomba.
Con respecto a la versin anterior se ha incor-
porado la rueda generatriz de impulsos para el
transmisor de rgimen del motor en la brida de
estanqueidad del cigeal.
Adems, los gases de escape recirculados
son refrigerados en un radiador conmutable.
Utiliza la nueva tecnologa de pedal de acele-
rador y conmutador de embrague sin contacto
que se emplea en todos los motores del Altea.

D96-23

300 100

270 90

La gestin de motor es Bosch EDC16 y cum- 240 80

ple la normativa anticontaminacin EUIV, aun-
que para algunos mercados se comercializarn 210 70

versiones que cumplen normativa anticontami- 180 60

Potencia (kW)
nacin EUIII.
Ofrece una potencia mxima de 77 kW a 4000 150 50
Par (Nm)

rpm y un par mximo de 250 Nm a 1.900 rpm. 120 40

El combustible para el que ha sido desarro-
llado es Diesel, con 49 CZ mn. 90 30

60 20

30 10

0 0
1500 2000 2500 3000 3500 4000
Rgimen (1 min)

D96-24

23
MOTOPROPULSOR

CAMBIO MANUAL 0A4

Es una evolucin del cambio 02R de 5 mar-
chas que se monta en el Ibiza02 y Crdoba03.
Es capaz de soportar un par mximo de 250
Nm.
La relacin de marchas se ha adaptado al
Altea, as como los anclajes al motor.

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co n.o 26 Cambio manual de 5 marchas 02A .
D96-25

CAMBIO MANUAL 02Q

Es un cambio de 6 marchas que soporta un
par mximo de 350 Nm.
Se ha desarrollado a partir del cambio 02M.
Para mejorar la seleccin de marchas, se ha
modificado el eje de seleccin, as como el
anclaje de las horquillas de mando.
Los cojinetes de rodillos cnicos de los ejes se
han sustituido por cojinetes flotantes. Ahora no
es necesario realizar el ajuste de los cojinetes
del rbol primario. D96-26

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co n.o 76 Cambio manual 02M de 6 marchas .

CAMBIO AUTOMTICO DSG - 02E

El cambio automtico DSG de seis velocida-
des se asemeja a un cambio de marchas
manual, ya que la transmisin de fuerza y la des-
multiplicacin es realizada por un eje primario y
dos secundarios.
De este modo se pueden diferenciar dos sub-
conjuntos: uno para las marchas 1, 3, 5 y
marcha atrs y otro para las marchas 2, 4, y 6.
La transmisin de fuerza de cada subconjunto es
gobernada por dos embragues hidrulicos: K1 D96-27
y K2.
Soporta un par mximo de 350 Nm.
Hay que destacar su elevado rendimiento, lo El cambio automtico DSG - 02E permite dife-
cual reduce el consumo de combustible respecto rentes modos de conduccin: convecional (D),
a otros cambios automticos. deportivo (S) o Tiptronic.

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co n.o105 Cambio automtico DSG .

24
TREN DE RODAJE
Muelle
Cremallera de la
direccin
Barra estabilizadora
Subchasis
Consola
Trapecio
EJE DELANTERO
El eje delantero es de brazos independientes
tipo Mc Pherson, muy similar en lo que se refiere
a su estructura al del Ibiza02 y Crdoba03, aun-
que adaptado a la dinmica de marcha y dimen-
siones del Altea.
El conjunto se compone de:
- subchasis de aluminio: es una pieza reali-
zada en fundicin de aluminio que se une a la
carrocera por medio de seis tornillos. Sobre l
se ubica el conjunto de la servodireccin. Modifi-
cando su posicin es posible ajustar la cada de
las ruedas.
- consolas, son piezas de fundicin de alumi-
nio a las que se unen los trapecios.
- trapecios; fabricados en acero de fundicin.
Su unin con la mangueta se realiza por medio
de una rtula unida por tres tornillos. Por su parte
anterior se unen al subchasis de aluminio y por
su parte posterior a un caballete soporte de alu-
minio que integra el silentbloc AGIL. Moviendo
este caballete soporte se ajusta el ngulo de
avance de las ruedas.
25
Amortiguador
D96-28
- barra estabilizadora; se une a cada amorti-
guador por medio de una bieleta y una pequea
rtula y a las consolas por medio de dos silen-
bloks que giran solidarios con la propia barra
estabilizadora.
- amortiguadores bitubo, fijados a las mangue-
tas mediante unin atornillada. La unin a la
carrocera se efecta mediante un soporte que
realiza funciones de silentbloc y que adems
tiene posicin de montaje.
- muelles helicoidales lineales con tacos de
rebote interiores progresivos de poliuretano.
El Altea se comercializa con tres versiones de
tren de rodaje:
-malas carreteras,
-basis,
-deportivo.
Las diferencias se refieren principalmente a los
muelles, amortiguadores, tacos de rebote y
barra estabilizadora.
TREN DE RODAJE

Pieza de deformacin
controlada

Eje de crucetas

Palanca de regulacin

Motor para la direccin

asistida V187

Sensor de par de
direccin J269

Caja de direccin de
la servodireccin

Unidad de control para la

direccin asistida J500
D96-29

DIRECCIN
La columna de direccin del Altea es muy simi-
lar a la del Ibiza02 y Crdoba03.
Est unida por cuatro tornillos a un soporte
de anclaje y permite un ajuste de 40 mm en
altura y 45 mm en profundidad.
En caso de impacto frontal, el eje de crucetas
es colapsable, evitando de ese modo que el
volante se desplace hacia el conductor.
En caso de que el conductor impacte sobre el
volante, el desplazamiento de la columna de
direccin se realiza de foma progresiva gracias
una pieza de deformacin controlada.
En el Altea se introduce un sistema de servo-
direccin electromecnica.
Se caracteriza por la ausencia de circuito
hidrulico, siendo un motor asncrono con un
pin en su eje que acta sobre la cremallera
proporcionando la asistencia al conductor.
Este motor es gestionado por la unidad de con-
trol ubicada en el propio conjunto de la servodi-
reccin.
Nota: Para ms informacin consulte el didcti-
co n.o 100 Servodireccin electromecnica .

26
 DIRECCIN
Par aplicado por Par aplicado por el motor El par efectivo aplicado sobre la cremallera
el conductor de la servodireccin de la direccin ser el resultado de la suma del
par aplicado por el conductor y el del motor.
En caso de fallo del sistema, la seguridad del
vehculo no quedar comprometida, ya que en
cualquier caso la direccionabilidad del vehculo
est asegurada.

Par efectivo

D96-30

PEDALERA
Palanca de pandeo
La pedalera tiene una estructura modular de Placa de montaje
forma que cada uno de los pedales son indepen-
dientes entre si y estn unidos directamente a la
zona reposapies de la carrocera.
Con ello mejoran la proteccin de las extremi-
dades del conductor en caso de un impacto fron-
tal.
El pedal del acelerador es una plataforma
basculante y se encastra sobre dos pivotes al Mdulo de pedal
de freno
suelo del vehculo, con ello se consigue una
posicin de conduccin mas relajada.
Mdulo del pedal
El pedal de freno se une mediante seis tuercas
de embrague
a la parte inferior del salpicadero que divide el
vano motor del habitculo. El mdulo del pedal
incorpora la palanca de pandeo ya conocida de
otros modelos.
El pedal de embrague se une con tres tuercas
a la placa de montaje. Incluye un transmisor de
posicin del pedal de embrague de nuevo Mdulo de pedal
diseo. del acelerador
D96-31

27
TREN DE RODAJE

PEDAL DE EMBRAGUE La seal es utilizada para la gestin del regula-

Incorpora un nuevo transmisor de posicin dor de velocidad y para reducir la potencia del
G476 carente de rozamiento entre los contac- motor al efectuar los cambios de marcha.
tos y ubicado en la bomba de embrague.
El nuevo transmisor est basado en el efecto
Hall, y capta la variacin que produce en el
campo magntico del sensor, la varilla del
mbolo del embrague.

Orificio de Muelle de sobrepaso de

punto muerto Caballete soporte
alimentacin

mbolo

Varilla de empuje

Pedal de embrague
Transmisor de posicin
de embrague G476

D96-32

PEDAL DEL ACELERADOR

Pedal basculante Los transmisores de posicin del acelerador
son de nuevo diseo, sustituyndose los poten-
cimetros convencionales por sensores induc-
tivos.
La posicin del pedal es detectada a partir de
la seal de los transmisores G79 y G185.
Cuando se sustituye el mdulo del pedal ace-
lerador en un vehculo con cambio automtico
debe realizarse la adaptacin de la seal equi-
valente al kick-down mediante el VAS 5051,
puesto que el conmutador ha sido eliminado.
Transmisores de posicin
La seal kick-down es determinada a partir
del acelerador G79 y G185 de la seal de los transmisores de posicin.

Nota: Para ms informacin sobre pedalera con-

D96-33 sulte el didctico n 99 Motor 2.0 L 16v TDi.

28
 Amortiguador
Caballete soporte
Bieleta de acoplamiento
Bastidor auxiliar
EJE TRASERO
Se trata del primer eje trasero multibrazo que
Seat monta en un vehculo traccin delantera.
Con ello se complementa la deportividad del
tren de rodaje AGIL con una mejora considerable
del confort de marcha.
Consta de tres brazos transversales y uno lon-
gitudinal unidos a la mangueta de rueda.
Este tren de rodaje permite compensar de
manera independiente las diferentes fuerzas
transversales y longitudinales que inciden en
las ruedas durante la marcha del vehculo.
La mangueta est fabricada en acero forjado.
Consta de un pivote sobre el cual se monta el
cojinete de rueda de segunda generacin. Este
tipo de cojinetes se unen al buje por medio de un
tornillo de dilatacin que realiza el pretensado
del mismo.
29
Barra estabilizadora
Muelle
Disco de freno
Silentbloc
D96-34
Los cojinetes incorporan en el interior la rueda
generatriz para los sensores de revoluciones del
ABS.
Este eje trasero permite los ajustes de cada y
convergencia de las ruedas.
Para evitar tensiones en los cojinetes de goma,
siempre que se realice el montaje de cualquier
elemento, el tren de rodaje debe situarse en
posicin de peso en vaco.
Para ello, con el vehculo levantado se ajusta la
cota entre la parte inferior de la aleta y el centro
de la rueda segn las instrucciones del manual
de reparaciones.
TREN DE RODAJE

Caballete soporte

Taco de rebote
Bieleta de
aclopamiento Brazo transversal
superior
Bastidor auxiliar

Ajuste de la caida
Barra estabilizadora
Brazo
longitudinal

Brazo de direccin

Ajuste de
convergencia
Mangueta
Brazo oscilante
D96-35

Los brazos que sujetan la mangueta estn uni-
dos al bastidor auxiliar, el cual est constituido
por tubos de acero soldados y se une a la carro-
cera por medio de cuatro tornillos sin posibilidad
de ajuste.
La barra estabilizadora est unida mediante
dos silientblocs al bastidor auxiliar, los extremos
de la barra se unen al brazo longitudinal
mediante una bieleta de acoplamiento y una
rtula.
A continuacin se explican las caractersticas
de cada uno de los brazos del tren trasero.

BRAZO OSCILANTE
Es una pieza de acero estampado sobre la que
se apoya el muelle de la suspensin.
Se une por medio de dos silentblocs a la man-
gueta y al bastidor auxiliar respectivamente.
Para malas carreteras se implanta un protector
plstico atornillado.
El ajuste de la convergencia de las ruedas se
realiza modificando la unin entre el bastidor
auxiliar y el brazo oscilante de muelle por medio
de un tornillo excntrico.

D96-36

30
 BRAZO TRANSVERSAL SUPERIOR
Es una pieza fabricada en acero y de seccin
con forma de T.
Se une a la parte superior de la mangueta y
absorbe principalmente las tensiones que se
producen en el eje transversal del vehculo.
El ajuste de la cada se realiza mediante el
tornillo de unin al bastidor auxiliar.

D96-37

BRAZO LONGITUDINAL
Absorbe las tensiones que afectan a la rueda
en el eje paralelo a la marcha.
Se une por medio de un silentbloc al caballete
soporte y mediante unin rgida a la mangueta.
La unin del brazo con el caballete soporte
debe realizarse antes de atornillar ste a la
carrocera.
Para el montaje en el vehculo debe ajustarse
la cota entre el brazo longitudinal y la parte infe-
rior del caballete soporte.
Posteriormente se deber ajustar la conver-
gencia del eje trasero.

D96-38

BRAZO DE DIRECCIN
Es una pieza fabricada en acero que se une a
la parte delantera de la mangueta.
Delimita el grado de convergencia de la rueda
y absorbe las tensiones en el eje transversal a la
rueda, que podran llegar al brazo longitudinal y
provocar prdidas del confort de marcha.

D96-39

31
FRENOS

Mdulo del freno de

mano

Sensor combinado
G419

Servofreno dual-rate y
bomba de frenos

Unidad de control
Mark60/Mark70
J104

Discos delanteros
ventilados

FRENOS
Con respecto a anteriores modelos, se han
mejorado las prestaciones de confort del sistema
de frenos.
Esto se ha logrado gracias al nuevo servo-
freno dual-rate y a las nuevas funciones que
implementa la gestin de frenos.
El depsito del lquido de frenos suministra
tambin el fluido necesario para el embrague
hidrulico.
Las pastillas de freno estn fabricadas con pro-
ductos que respetan el medio ambiente, por lo
que carecen de plomo, antimonio o cadmio.

32
 GESTION DE FRENOS
El Altea equipa en todas sus variantes el sis-
tema ABS. Si adems lleva la funcin ESP, la
gestin de frenos es MARK 60, si solo incorpora
ABS la gestin de frenos es MARK 70.
La diferencia principal entre ambas es el
nmero de funciones que asume cada una y el
tamao de la unidad de control, que es mayor en
el Mark 60.
Con respecto a versiones anteriores, la ges-
tin de frenos ha sido mejorada, al implemen-
tarse nuevas funciones que aumentan la
seguridad y el confort durante la conduccin.
La gestin de frenos MARK 70 asume las fun-
ciones ABS, EBV, MSR y TCS, adems del sis-
tema de estabilizacin de frenada ESBS.
La gestin de frenos MARK 60, adems de las
anteriormente citadas, asume las funciones
EDS, HBA y ESP, ya conocidas de otros mode-
los, adems de tres nuevas funciones, que son:
- funcin OHB-V: para eliminar la bomba de
Discos de freno
traseros
vaco en los motores de gasolina con cambio
automtico.
- funcin LDE (Low Dynamic ESP): para mejo-
rar la estabilidad del vehculo durante las frena-
das.
Cables de accionamiento - funcin de sobrepresin: para detener el
del freno de mano vehculo incluso cuando se ha producido un
calentamiento excesivo de los discos de freno.
Todas ellas se explican en el presente didc-
tico.
En la tabla inferior se muestra la configuracin
de discos y pinzas de frenos en funcin de la
motorizacin.

D96-41

MOTOR
1.9l TDi 74kW
1.6l MPI 75kW 2.0l TDi 110kW
2.0l FDi 110kW
Los tipos de pinza de frenos empleados en el EJE ANTERIOR
eje delantero varian en funcin de la motoriza-
PINZA DE FRENO FSIII FN3
cin del vehculo.
Para los modelos con mayor potencia se DISCOS DE 280X22 288X25
implementan pinzas FN3 que permiten mayor FRENO

superficie de contacto de las pastillas con el EJE POSTERIOR

disco de freno.
DISCOS DE
255X10
FRENO

33
FRENOS

SERVOFRENO DUAL-RATE Servofreno dual-rate

Se trata de un servofreno que permite dos Transmisor de nivel del
niveles de asistencia diferentes. lquido de frenos

Cuando la presin efectuada por el conductor

en el pedal de freno es baja, la asistencia propor-
cionada por el servofreno es moderada.
Si la presin ejercida por el conductor supera
un valor preestablecido, el servofreno aumenta el
grado de asistencia.
Por esta razn a este tipo de servofreno se les
denomina dual-rate, ya que tiene dos diferen-
tes curvas de trabajo.
Con ello se consigue una mejora en el confort
durante la conduccin, adems de aumentar la
sensibilidad del conductor, al disponer de una
asistencia de frenada proporcional a la intensi-
dad con la que se pisa el pedal de freno.
Es importante no confundir esta funcin con el
servofreno con asistente mecnico a la fre- D96-42
nada de emergencia.
Bomba de freno
Depsito del lquido de
frenos

Hasta que la fuerza ejercida sobre el pedal de

freno no supera cierto valor, el servofreno dual
rate se comporta como si fuera de tipo conven-
cional.
Zona de asistencia Esta asistencia se corresponde con la lnea
suplementaria roja-verde de la grfica.
A partir de aproximadamente 50 bares de pre-
sin de frenado, la asistencia generada es
mayor en el servofreno dual rate que en el con-
vencional.
De esta manera se aprecia en la grfica como
Presin de frenado

a partir de un punto, el servofreno dual-rate per-

mite ejercer mayor presin de frenado que un
servofreno convencional, para una misma fuerza
ejercida sobre el pedal de freno.

Fuerza ejercida sobre el pedal de freno

Curva de servofeno dual-rate

Curva de servofreno convencional
D96-43

34
GESTIN DE FRENOS

U.C. Mark 60/Mark 70

J104
Sensor combinado G419
Unidad
Pulsador para
desconexin
* hidrulica
N55
ESP/TCS

Sensores de revoluciones
de rueda G44-G47

Electrobomba
hidrulica
V64

**
Transmisor de presin
diferencial DDS
U.C. de la Transmisor
U.C. de cambio
servodireccin goniomtrico de la
automtico
J500 direccin G85
Jxxx
U.C. motor
Jxxx
*
Transmisor de presin Gateway
de frenado G201 J533
CAN-
Diagnosis

Seales Testigo para freno

suplemetarias de mano K14

Testigo para
ABS K47

Cuadro de instrumentos
J285 * Testigo para
ESP K155

* Solo vehculos con ESP

** automtico con ESP

Solo vehculos de gasolina y cambio
D96-44

Las principales novedades con respecto a
anteriores modelos se centran en el transmisor
de presin diferencial del servofreno para los
vehiculos con la funcin OHB-V y el nuevo trans-
misor de presin de frenado G201.
El sensor de ngulo de direccin G85 se incor-
pora en todos los vehculos, aunque no lleven
ESP, ya que esta seal es utilizada por la servo-
direccin electromecnica.
El intercambio de informacin entre el sensor
combinado G419 y la unidad de control del ABS
se realiza a travs de un protocolo de comunica-
cin similar al CAN-Bus.

35
GESTIN DE FRENOS

FUNCIN DE SOBREPRESIN
Se implementa en las gestiones con ESP.
Con temperaturas elevadas de los discos de
freno, los coeficientes de friccin entre disco y
pastilla disminuyen.
Esta anomala afecta normalmente a los frenos Presin de frenado

del eje delantero provocando que el conductor

deba efectuar mayor esfuerzo para frenar.
La unidad de control del ABS es capaz de
detectar esta situacin mediante un clculo
interno. Electrobomba
hidrulica V64
Si la presin en el circuito es muy elevada y el
nmero de revoluciones de rueda desciende len-
tamente es indicativo de que los discos de freno
estn demasiado calientes.
Al detectar esta situacin extrema, la electro-
bomba hidrulica del ESP incrementa la pre-
sin en el circuito de frenos por encima del D96-45
umbral de actuacin del ABS.
Esto permite frenar el vehculo con el mnimo
esfuerzo por parte del conductor, incluso cuando
se ha superado el punto de saturacin del servo-
freno.

FUNCIN OHB-V
Esta funcin solo se aplica en los vehculos de
gasolina con cambio automtico y ESP.
En los motores de gasolina el vaco necesario
para el funcionamiento del servofreno se obtiene Asistencia suplementaria de
gracias a la depresin existente a baja carga en la funcin OHB-V
el colector de admisin.
Si se monta en combinacin de un cambio
automtico, la depresin generada en el colec-
tor de admisin es insuficiente, ya que la mari-
posa de gases tiende a estar ms abierta para
Presin de frenado

compensar los rozamientos internos de la caja

de cambios, especialmente con arranques en
fro. asistencia proporcionada
La gestin Mark 60 no precisa de una bomba por el servofreno

depresora auxiliar, ya que la gestin de frenos

es capaz de compensar la falta de vaco gracias
a la funcin OHB-V.
Para ello es utilizada la seal del transmisor Fuerza del pie

de presin diferencial del servofreno DDS. Curva de servofeno con vacio insuficiente
Curva de servofreno con asistencia OHB-V
D96-46

36
 TRANSMISOR DE PRESIN
DIFERENCIAL DDS
Est ubicado en el propio servofreno y posee
dos cmaras de medicin.
En una de ellas incide la presin de la cmara
de trabajo, mientras que en la otra se toma
medida de la cmara de vaco.
La diferencia de presin entre ambas cmaras
es enviada en forma de seal elctrica a la uni-
dad de control del ABS.

D96-48

Cmara de vaco

Transmisor de presin Presin de la cmara

diferencial de vaco
Cmara de trabajo

Presin de la
cmara de trabajo

D96-47

Cuando la diferencia de presin entre ambas
cmaras es similar, la funcin de asistencia del
servofreno es nula.
En ese momento el sistema hidrulico del ESP
genera una presin de frenado de modo progre-
sivo, evitando que el conductor deba realizar un
sobresfuerzo para frenar.
La asistencia es variable segn la diferencia de
presin existente, ya que la unidad de control del
ABS tiene memorizados todos los rangos de dife-
rencia de presin posibles.
De este modo, el conductor no nota nada ya
que la presin que debe ejercer sobre el pedal de
freno es la misma, indistintamente de la cantidad
de vaco disponible en el servofreno.

37
GESTIN DE FRENOS

UNIDAD DE CONTROL J104

Se ubica sobre un soporte antivibraciones alo-
jado en el lado izquierdo del vano motor.
En el caso de Mark 60 con ESP se han mejo-
rado las electrovlvulas para ofrecer una pre-
sin progresiva al ejecutar la funcin OHB-V.
La unidad de control de la gestin Mark 70 des-
taca porque posee un tamao reducido, con tan
slo 1,6 kg de peso en vaco.
Con respecto a anteriores gestiones de frenos
Continental-Teves se han modificado los senso-
res de revoluciones de rueda. Son activos, por lo
que envian a la unidad de control una seal
modulada cuadrada. Esto permite la mejora de
todas las funciones de la gestin de frenos a
bajas velocidades.
Las operaciones de mantenimiento de la uni-
dad hidrulica, como por ejemplo el purgado del
circuito hidrulico o la calibracin del transmisor
de presin de frenado se pueden realizar en
Localizacin guiada de averas y en Funciones
guiadas del VAS 5051.

Unidad hidrulica N55 Muelles de contacto

Electrobomba
hidrulica V64
Unidad de control de
Mark60/Mark70 J104

Transmisor de presin de Conector de la

frenado G201 electrobomba hidrlica
D96-51

Travesao
SENSOR COMBINADO G419
En su interior est ubicado el transmisor de
aceleracin transversal G200 y el transmisor de
magnitud de viraje G202.
Es similar al sensor combinado del Toledo y
Len. Est ubicado debajo del asiento del
acompaante, al lado del travesao.
El intercambio de informacin entre el sensor
combinado y la unidad de control de frenos se
realiza mediante dos cables que constituyen un
protocolo de comunicacin entre ambos similar
al CAN-Bus.
En caso de avera del sensor, queda desacti-
vada la funcin ESP y parpadea el testigo del
sistema K133. Sensor combinado G419 D96-52

38
 TRANSMISOR DE PRESIN DE
FRENADO G201
A diferencia de anteriores versiones de Mark
60, est ubicado en el interior de la unidad
hidrulica.
Se basa en el principio de medicin de presin
por medio del efecto piezorresistivo de un semi-
conductor.
Gracias al transmisor de presin G201 la uni-
dad de control del ABS determina la presin exis-
tente en el circuito de frenos.
Esta seal es volcada al CAN-Bus traccin,
donde es utilizada por la unidad de control del
cambio automtico J217.
En caso de avera del transmisor queda sus-
pendida la funcin ESP, limitndose el sistema a
las funciones del ABS y EBV.
El conmutador de presin no puede sustituirse
por separado de la unidad de control hidrulica.
Cada vez que se purga el aire del circuito es
necesario realizar el ajuste del transmisor de pre- D96-49
sin mediante el VAS 5051.

Membrana con elementos FUNCIONAMIENTO

piezorresistivos Pese a ser un nico sensor, enva una seal
Cmara de
duplicada a la unidad de control del ABS lo cual
medicin Contactos ofrece mayor seguridad al sistema.
elctricos de muelle Para evitar oscilaciones del sensor que podan
afectar a su correcto funcionamiento, los contac-
tos llegan a la unidad de control a travs de 4
muelles. Dos contactos alimentan de corriente
elctrica y los otros dos envan seal a la unidad
de frenos.
En la cmara de medicin se halla una mem-
brana comunicada por una de sus caras con el
lquido del circuito de freno.
Cuando la presin en el circuito vara, la mem-
brana se deforma afectando a la resistencia de
los elementos piezorresistivos acoplados a ella.
El estado del transmisor de presin de frenado
U. Control Mark 60 puede consultarse con la opcin Localizacin
J104
Unidad guida de averas del VAS 5051.
hidrulica Electrnica de
N55 regulacin
D96-50

39
GESTIN DE FRENOS

Localizacin guiada de averas Seat

Altea 2004 >
V06.18 13/02/2004 AUTODIAGNOSIS
Seleccin de funcin/componentes
2004 (4)
Berlina
El sistema del gestin de frenos implementa
Seleccin de funcin o componente
BGU 1.6l Simos / 75kW una completa autodiagnosis que es posible rea-
+Tren de rodaje lizar travs de la opcin localizacin guiada
+Sistema de frenos de averas o la opcin funciones guiadas
+01 - Sistemas autodiagnosticables Mark 60
+03- Sistema de frenos Mark 60 ABS/EDS/ASR/ESP del VAS 5051.
+Funciones
Codificar la unidad de control del ABS -J104- Todas las operaciones de codificacin, adap-
Comprobar la codifiacin de la unidad del tacin y ajuste bsico deben realizarse a travs
Ajuste bsico transmisor del ngulo de direccin -G85.
Ajuste bsico del transmisor p.aceleracin transv. -G200 de la opcin Localizacin guiada de averas al
Ajuste bsico transmisor -1- de la presin de frenado -G201
Ajuste bsico/purga del aire del sistema de freno
no disponerse de instrucciones de las mismas
Diagnstico de actuadores en el manual de reparaciones.
Test de marcha ESP

Modo de
Ir a Imprimir Ayuda
funcionamiento

D96-53

CALIBRACIONES
De forma similar a otras gestiones, para que elementos cuyo malfuncionamiento puede afec-
el sistema de frenos funcione correctamente tar a la seguridad de los ocupantes del vehculo.
es preciso realizar algunas operaciones por En la tabla inferior se muestran las operacio-
medio de la autodiagnosis cuando se sustituyen nes a realizar en cada caso.

ELEMENTO SUSTITUIDO OPERACIONES A REALIZAR EN EL SISTEMA

- Codificacin de la unidad de control del ABS J104.

- Purga del circuito hidrulico.
- Calibracin del transmisor goniomtrico de la direccin G85.
Unidad de control del ABS J104
- Calibracin del transmisor de frenado G201.
- Calibracin del sensor combinado G419.
- Prueba de conduccin y comprobacin del sistema ESP.

- Calibracin del transmisor G85.

Transmisor goniomtrico de la direccin G85
- Prueba de conduccin y comprobacin del sistema ESP.

- Calibracin del transmisor de aceleracin transversal G200.

Sensor combinado G419
- Prueba de conduccin y comprobacin del sistema ESP.

40
SISTEMA ELCTRICO

U.C. de remolque J345

U. C. de la palanca
selectora del cambio
automtico DSG J587

U.C. para aparcamiento

asistido J446

Gateway J533

U.C. del cambio

automtico DSG U.C. para la red de a
J743 bordo J519

U.C. para la direccin U.C. de la columna de

electromecnica J500 direccin J527

D96-54

UBICACIN DE UNIDADES
El Altea puede incorporar hasta 30 unidades de
control distribuidas por diferentes zonas del veh-
culo.
De todas ellas, por su novedad hay que desta-
car la ubicacin de las que se muestran en este
dibujo:
- unidad del gateway; ubicada debajo del panel
de instrumentos, a la izquierda de la unidad cli-
mtica,
- unidad de remolque; se encuentra por
encima del paso de rueda trasero derecho,
- unidad de confort; bajo el panel de instru-
mentos, a la derecha de la unidad climtica,
- unidad de la direccin electromecnica; est
integrada en la caja de direccin,
- unidad de la columna de direccin; est ubi-
cada por debajo del volante,
- unidad del cambio automtico DSG, ubi-
cada en el propio cambio,
- unidad de la electrnica de la palanca
selectora del cambio DSG, ubicada en la con-
sola central,
- unidad para aparcamiento asistido, ubicada
sobre el paso de rueda trasero izquierdo.
Nota: Para ms informacin consulte el didcti-
co n 97 Sistema elctrico Altea.

41
SISTEMA ELCTRICO

INSTALACIN ELCTRICA
El Altea se caracteriza por tener una red elc-
trica descentralizada y por el incremento de
Caja elctrica en el vano
lneas CAN-Bus respecto a anteriores modelos motor, lado izquierdo
de la Marca.
Esto se debe al mayor nmero de unidades de
control que intervienen en la gestin de los dife-
rentes sistemas del vehculo.
De todas ellas, la unidad de control de la red
de a bordo controla un gran nmero de funcio-
nes, adems del gateway, por lo que ambos se
han separado en dos unidades independientes
entre si.
En el vano motor, la caja elctrica incorpora
los fusibles de los grandes consumidores del
vehculo, as como lo rels de los componentes
de la zona del motor.
La unidad de red de a bordo lleva adosada en
el exterior una placa de rels para los siguien-
tes componentes:
- rel para alimentacin de tensin, borne
30G,
- rel para alimentacin elctrica de asientos
calefactados J9,
- rel para alimentacin de la luneta trmica,
- rel para alimentacin de positivo de la
bocina, J413,
- rel para bomba del lavacristales delantero y
lavafaros J729,
- rel para bomba del lavacristales y limpia-
cristales trasero, J73,
- rel de alivio para contacto X, J59.
En la parte inferior izquierda del panel de
instrumentos est ubicado el portafusibles y
otra placa de rels, junto al conector de auto-
diagnstico.
En esta posicin, cerca de la unidad de clima-
tizacin tambin est ubicada la unidad de con-
trol del gateway J533.
Los conectores de los mazos de cable para
las puertas son de conexin rpida, lo que faci-
lita la desconexin y conexin de los mismos
para la localizacin de averas o desmontaje y
montaje de las puertas y sus componentes.
Caja de fusibles en el vano
motor, lado izquierdo

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co n 97 Sistema elctrico Altea.

42
 Portarrels debajo del panel de
instrumentos, en el lado izquierdo.

Portarrels adosado a la unidad de control para la red de a

bordo, debajo del panel de instrumentos, lado izquierdo

Caja de fusibles bajo el panel de instrumentos,

lado izquierdo.

Conectores de unin rpida para los mazos

de cable de las puertas.

D96-55

43
SISTEMA ELCTRICO

Cable k
U.C. palanca
selectora J587

U.C. cambio * U.C. frenos J104 U.C. airbag J234

U.C. motor automtico Jxxx
Jxxx

CAN-Traccin

U.C. gateway
J533
CAN-Diagnosis

Conector de U.C. puerta U.C. puerta trasera

diagnstico conductor J386 izquierda J388
T16

CAN-Confort

U.C. red de
U.C. de la a bordo
U.C. confort
climatizacin J519
J393
J255

U.C. puerta U.C. puerta trasera

acompaante J387 derecha J389
Lin-Bus
U.C. Calefaccin
adicional de aire Lin-Bus
J604

Sensor Bocina de alarma H12

volumtrico G273
U.C. motor
limpiacristales
* Solo con cambio automtico DSG J400

44
 BUSES DE DATOS
En este esquema se muestra la interconexin
existente entre las unidades de control conecta-
das a las distintas lneas CAN-Bus.
Hay que destacar que adems de las lneas
CAN-Bus ya conocidas, aparecen tres nuevas,
que son:
U.C. direccin Sensor de
asistida ngulo de
- CAN-Cuadro.
J500 direccin G85 - CAN-Infotenimiento.
- CAN-Diagnosis.
Todas las lneas CAN-Bus convergen en la uni-
dad del gateway, que entre otras funciones rea-
liza la conversin de los mensajes entre las
lneas CAN-Bus.
La velocidad de transferencia de datos es
variable en funcin del CAN-Bus:
- CAN-Diagnosis, CAN-Cuadro y CAN-Trac-
cin: 500 Kbit/s.
- CAN-Infotenimiento y CAN-Confort: 100 Kbit/
U.C. Inmovilizador Cuadro de s.
electrnico instrumentos Adems del CAN-Bus, entre algunas unidades,
J362 J285
como por ejemplo la bocina de alarma y la uni-
dad de control de confort, el protocolo de comu-
nicacin utilizado es tipo Lin-Bus (Local
CAN-Cuadro Interconnect Network).
El Lin-Bus es un sistema de comunicacin
parecido al CAN-Bus, que a diferencia de ste
CAN-Infotenimiento solo precisa un cable para realizar la transmi-
sin de datos entre las diferentes unidades
conectadas.
En el protocolo de comunicacin Lin-Bus,
existe siempre una unidad maestra o principal,
U.C. navegacin U.C. radio R
J503
gracias a la cual se inicia el intercambio de men-
sajes, adems de asumir otras funciones.
Las unidades maestras se identifican porque
U.C. columna estn tambien conectadas a la lnea CAN-Bus, lo
direccin cual permite el volcado por ejemplo de datos de
J527
autodiagnosis desde las unidades esclavas a
CAN-Bus a travs de las unidades maestras.

Lin-Bus
U.C. aparcamiento U.C. gancho
asistido de remolque
J446 J345

Panel de mandos
en volante
E221 Nota: Para ms informacin consulte el didcti-
D96-56 co n 97 Sistema elctrico Altea.

45
SISTEMA DE CONFORT

Unidad de cierre de
cap del portn
Plafn interior de trasero F256
luces W

Conmutador de Pulsador de
Conector de
contacto de cap F120 desbloqueo del
diagnosis T16
Unidad de control para portn trasero
la red de a bordo E234
J519
Conmutador de contacto de
puerta trasera derecha F11
Reostato de luces CAN-Diagnosis
E20

Lmparas de Conmutador de contacto de

intermitentes puerta trasera izquierda F10

Seal de borne 15
Seal de mando a
Gateway distancia
J533
Mando de posicin y
calefaccin de
espejos Pulsador de desconexin de la
E43-48-263-231 vigilancia del habitculo E267

Pulsador de bloqueo-
desbloqueo E308 Calefaccin de espejo Z4

Rel del parabrisas trmico Pulsador del

Pulsadores de J47 elevalunas del
elevalunas acompaante E107
Motores de orientacin
E40,81,53,55. y plegado de espejos
Seguro para nios E318 V17-149-121
Unidad de la
puerta del Actuador de puerta
Conmutador de conductor J386 V220
contacto de puerta
F2 Conmutador de
Unidad de la puerta
trasera izquierda Testigo SAFE K133 contacto de puerta F3
J388
Pulsador del elevalunas
trasero izquierdo E52

Respecto de las funciones que ofrece, el sis-
tema de confort del Altea es muy similar al del
Ibiza02 y Crdoba03.
Para reducir el esfuerzo que se debe realizar al
abrir la cerradura del portn trasero se ha imple-
mentado un sistema de desbloqueo autom-
tico.
Adems para algunos pases el parabrisas
incorpora una resistencia trmica en la zona del
pilar A.
Esto impide el bloqueo de los limpiaparabrisas
por acmulo de hielo o nieve entre el cristal y el
revestimiento del pilar.
Estas resistencias son controladas por la uni-
dad de la puerta del conductor y se conectan al
seleccionar la calefaccin de los espejos retrovi-
sores.
Como novedad respecto de otros sistemas de
confort, las unidades de puerta poseen auto-
diagnstico propio.

46
Sensor
FUNCIONES
Bocina de alarma
volumtrico H12 El sistema de confort del Altea realiza las
G273 siguientes funciones:
- cierre centralizado,
- elevalunas elctricos,
- alarma antirrobo,
Motor de desbloqueo - espejos retrovisores elctricos,
de portn trasero V139 - parabrisas calefactable en el pilar A,
- luz de mandos de puerta,
- techo abrible,
- desbloqueo de la cerradura del maletero,
A continuacin se explican las principales
Actuador de puerta
trasera derecha F223
novedades con respecto a sistemas de con-
fort ya conocidos.

Actuador de puerta DESBLOQUEO DE LA CERRADURA

trasera izquierda F222
Unidad de techo abrible
J245
Actuador de puerta del
acompaante F221
Motores de orientacin y
plegado de espejos
Unidad de la puerta del V25-150-122
acompaante J387
Calefaccin de espejo
Unidad de la puerta Z4
trasera derecha J389
Pulsador del elevalunas
trasero derecho E54
D96-57
Adems al sustituirse deben ser codificadas en
funcin del equipamiento del vehculo.
Por otro lado, el sensor volumtrico y la bocina
de la alarma intercambian informacin con la uni-
dad central de confort por medio de lin-Bus.
Nota: Para ms informacin consulte el didcti-
co n 97 Sistema elctrico Altea.
DEL MALETERO
Esta funcin permite el desencastre del
pestillo sobre el resbaln sin ningn esfuerzo
por parte del usuario, adems se eliminan
las varillas de mando entre la maneta de
apertura y la cerradura.
Al abrir el maletero el interruptor ubicado
en la maneta de apertura enva una seal a
la unidad de control de confort.
Si el cierre centralizado est en posicin de
desbloqueo global, la unidad de confort acti-
var el motor del actuador de cerradura del
portn, el cual libera el pestillo de la cerra-
dura del resbaln.
Este sistema ha permitido eliminar el bom-
bn de llave de la cerradura del portn tra-
sero.
CIERRE CENTRALIZADO
La seal de los conmutadores de contacto
de las puertas delanteras llegan a la unidad
de control de la puerta correspondiente,
mientras que en el caso de las puertas trase-
ras llegan a la unidad central de confort.
Las unidades de las puertas traseras solo
realizan el control de los elevalunas electri-
cos y de las luces de localizacin de man-
dos, siendo gobernados los actuadores de
puerta traseros por la unidad de control cen-
tral.

47
CUADRO DE INSTRUMENTOS

Temperatura de lquido
refrigerante Cuentarrevoluciones
Nivel de combustible

Velocmetro

Display digital
D96-58

El diseo es nuevo respecto a anteriores
modelos, ubicndose en la parte cental el cuen-
tarrevoluciones, a la derecha el velocmetro y a
la izquierda la esfera con el indicador de nivel de
combustible, el de temperatura de lquido refrige-
rante y el display digital.
Para evitar la descarga de la batera durante el
transporte y almacenaje del vehculo hasta su
entrega, el gateway puede llevar activada la fun-
cin modo transporte. En tal caso en el dis-
play del cuadro de instrumentos aparece Tra.
Esta funcin debe desactivarse antes de reali-
zar la entrega del vehculo, ya que en este modo
permanecen inactivas diversas funciones, como
por ejemplo la alarma volumtrica y las luces de
cortesa.

La conexin del cuadro a la instalacin elc-

Cuadro de
instrumentos
trica del vehculo se realiza a travs de un solo
conector ubicado sobre el travesao de suje-
cin del panel de instrumentos.
El cuadro de instrumentos cuenta con una
lnea de comunicacin CAN propia, denominada
CAN-Cuadro, comunicndose directamente con
la unidad de control del gateway J533.
En el interior del cuadro de instrumentos est
alojada la unidad de control del inmovilizador
electrnico Fase IV J362.

Conector

D96-58

48
INMOVILIZADOR FASE IV
Unidad de control del
inmovilizador
J362
Bobina lectora del
inmovilizador D2
Emisor
Por primera vez se implanta el inmovilizador de
cuarta generacin.
Los elementos que participan en este sistema
son los mismos que en el inmovilizador fase III,
pero se ha mejorado la proteccin del sistema
durante las operaciones de adaptacin de ele-
mentos.
Adems, por seguridad no se pueden adaptar
al sistema elementos pertenecientes a otras mar-
cas del Consorcio, VW o Audi, ni siquiera si son
nuevos.
Como novedad existe un tiempo de espera de
5 minutos al realizar la adaptacin de una unidad
de control del inmovilizador nueva o usada.
49
Testigo del inmovilizador
K115
Gateway J533
Unidad de control de
motor Jxxx
D96-59
Durante este tiempo no se puede quitar el con-
tacto.
Al realizar la adaptacin y antes de que la uni-
dad del inmoviliador reciba los datos memoriza-
dos en la unidad de control de motor, el testigo
K117 del cuadro de instrumentos permanecer
encendido. Cuando el testigo comience de
nuevo a parpadear el tiempo de espera habr
cesado y podr continuarse el proceso .
Para realizar las operaciones de adaptacin, es
necesario utilizar el cdigo secreto de cuatro
cifras.
EQUIPOS DE AUDIO

RADIO-CD
El Altea puede incorporar un equipo de radio
con lector de CD integrado en la consola central.
Radio CD
Como caractersticas principales hay que des-
tacar:
- Potencia: 4 X 20 W.
- Posibilidad de control de mandos en volante.
- Cdigo de seguridad (SAFE) de confort.
- Display de informacin DOT-Mtrix.
- Recepcin de mensajes de trfico TP y
bsqueda de programas con seal PTY.
- Gama de presintonias para AM y FM.
- Funcin de adaptacin del volumen a la velo-
cidad (GALA).
El equipo puede gobernar el cargador de CDs
ubicado en la guantera existente entre los dos
asientos delanteros.
Para ello es necesario que est codificado
correctamente.
Existe un nuevo til para extraer el equipo de
Radio CD con denominacin T20184. D96-60

NAVEGADOR DINAMICO
El navegador que incorpora el Altea se deno- Navegador RNS2-D
mina RNS2-D y precisa de los discos de software
adaptados a la navegacin dinmica.
Los grficos de pantalla se han mejorado con
respecto a los navegadores de otros modelos.
Las teclas laterales del navegador tienen dife-
rentes funciones segn el men de pantalla al
que se haya accedido.
Para extraer la unidad de su alojamiento no
son necesarios tiles especiales. El revesti-
miento externo est engrapado en la consola
central y una vez retirado ste es posible acce-
der a los tornillos de sujeccin del navegador.

D96-61

50
 Gateway J533
Altavoces
Antena GPS y delanteros
radio-telfono izquierdos
Unidad de control de R50 y R51 R20-21
Reostato de
luces E20 red de a bordo J519

Altavoces
delanteros
derechos
R22-23

Altavoces
traseros
derechos
R16-17

Volante Unidad de control de la Radio R Altavoces

multifuncional E221 columna de direccin
traseros
J527
derechos
R14-15

Unidad de control
para radio y
navegacin J503
Cargador de CDs
R41
Unidad de ABS
J104

Cuadro de instrumentos
J285
D96-62

Para que los equipos de audio ejecuten correc- Si el vehculo incorpora preinstalacin de tel-
tamente sus funciones es necesario el intercam- fono con Bluetooth se precisa una nueva uni-
bio de seales con otros elementos a travs de dad.
las lneas CAN-Bus, incluido el Lin-Bus que La unidad de control para el telfono R36 est
comunica el volante multifuncional con la unidad conectada tambin a la lnea CAN-Infoteni-
de control de los mandos en el volante. miento.
Algunas de las seales que llegan a los equi-
pos de audio a travs de CAN-Bus son:
- Velocidad, cdigo de seguridad de confort,
intensidad de iluminacin, posicin del conmuta-
dor de la llave, etc.

51
AUTODIAGNOSIS

CAN-DIAGNOSIS
El gateway enva los datos hasta el conector de
diagnstico T16 en lenguaje CAN-Bus, a travs
del CAN-Diagnosis.
Para poder realizar la autodiagnosis de los sis-
temas del Altea debe utilizarse el cable de diag-
nosis VAS5051/6A o el VAS5051/5A, (con
alimentacin electrica para el equipo a travs del
conector T16 para realizar pruebas dinmicas).
Estos cables permiten al VAS 5051 recibir los
datos de diagnosis a travs de CAN-Bus.
Las nicas unidades que mantienen un cable K
hasta el conector T-16 son la unidad de control
de motor y la de cambio automtico, para consul-
tas del EOBD.

VAS 5051

VAS 5051/6A

Gateway J533

VAS 5051/5A T16

D96-63

FUNCIONES GUIADAS VAS 5051

Sistema de informacin, medicin y diagnstico de vehculos.
La opcin funciones guiadas permite acce- Versin -E- / V06.18 13/02/2004
der a las mismas funciones de autodiagnstico Autodiagnst.
que se muestran en el men seleccin de fun- del vehculo

cin/componente de localizacin guiada de OBD

averas.
Mdulo de
La diferencia es que seleccionando esta opcin medicin

se evita la lectura de las memorias de averas Local. guiada

de averas
de todas las unidades del vehculo, con el ahorro
de tiempo que esto supone. Funciones
guiadas
Sin embargo, esta opcin solo es aconsejable
en aquellos casos en los que el motivo de la Aplicaciones Administrador

manipulacin en el vehculo no sea por avera, si Imprimir Ayuda

no para activar alguna funcin o instalar equi- D96-64

pamiento opcional.
Si el VAS5051 detecta una avera en la memo-
ria de la unidad seleccionada se pasa automati-
camente a la opcin localizacin guiada de
averas
52
 CODIFICACIN LARGA
En las unidades de control con muchas funcio- Esta matriz est compuesta de bytes, y a su
nes configurables por medio de la codificacin, vez, cada uno de los bit que lo componen (1 o 0)
se ha optado por implementar la denominada est asignado a un equipamiento o funcin.
codificacin larga. En el Altea las unidades codificables con esta
De esta forma, el cdigo en s mismo es una funcin son la unidad de control de la red de a
matriz de programacin para la unidad de con- bordo J519 y el gateway J533.
trol.

Localizacin guiada de averas Seat V06.18 13/02/2004 UNIDAD DE RED DE A BORDO J519
Test de funcionamiento Altea 2004>
2004 (4) En el caso de la red de a bordo el cdigo est
Codificacin larga U.C. red a bordo Berlina
-J519- BGU 1.6l Simos / 75 kW compuesto de 17 bytes.
Consultar cdigo anterior y seleccionar cdigo Dentro de las opciones localizacin guiada
Listo
de averas y funciones guiadas el cdigo se
Se ha consultado la codificacin siguiente para la
Unidad de dontrol para red de a bordo
calcula paso a paso y se muestra el significado
-J519- de cada bit pulsando la tecla de descripcin de
810a4e0f00040100001e00000000000000
3.Descripcin
de la funcin
la funcin.
Tambin se indican cuales son aquellos bits
que no pueden ser modificados por tener una
preasignacin propia y que se denominan como
no relevantes.
Modo de
funcionamiento
Ir a Imprimir Ayuda La codificacin se realizar siempre que se
sustituya la unidad o se desee modificar el con-
D96-65
trol de algn componente o funcin.

GATEWAY J533 Localizacin guiada de averas Seat

Altea 2004>
V06.18 13/02/2004
Test de funcionamiento
Para indicar al gateway cuales son las unida- 2004 (4)
Berlina
Codificacin Gateway
des abonadas a las lneas CAN-Bus es necesa- BGU 1.6l Simos / 75 kW

rio codificarlo. Esta operacin debe realizarse Leer codificacin

por ejemplo, cuando se sustituye la unidad del -1-
- Seleccionar la opcin correcta:
gateway averiada por otra nueva. -2-
-1- Todos los sistemas que podran ir montados
El clculo del cdigo se puede realizar auto- segn las especificaciones del vehculo
mticamente seleccionando al VAS5051 que (visualizacin codificado o no codificado)
dependiendo de la variante de motor y equipamiento.
detecte cuales son las unidades montadas en el
vehculo. -2- Todos los sistemas que estn reconocidos en la
interfaz de diagnstico para el bus de datos (lista de
Tambin puede realizarse de forma manual. sistemas codificados)

En este caso el VAS5051 pregunta el estado de

cada unidad que podra llevar el vehculo, para Modo de
funcionamiento
Ir a Imprimir Ayuda

que se seleccione manualmente montado o

no montado. D96-66

53
CLIMATIZACIN

Calefaccin-
ventilacin

Aire acondicionado Climatronic 2C

semiautomtico

D96-67

Existen tres versiones de climatizacin. - Climatronic 2C: Esta versin permite una
- Calefaccin-ventilacin: Permite la regula- regulacin totalmente automtica de la tempera-
cin manual de la temperatura de entrada al tura del habitculo. Adems realiza la regula-
habitculo, as como la velocidad de los ventila- cin de la temperatura y velocidad de salida
dores. Esta versin carece de sistema de refrige- del aire a ambos lados del habitculo de manera
racin para el aire de entrada. independiente. Por esta razn la unidad de
- Aire acondicionado semiautomtico: Esta manejo dispone de dos selectores de tempera-
versin comparte funciones automticas, como tura.
la regulacin de la temperatura de entrada y la
gestin del compresor, con funciones manuales,
como la regulacin de la velocidad del ventilador
y la orientacin de los difusores de aire.
Adems el sistema desactiva la recirculacin
de aire del habitculo a los 20 minutos, y la activa
Nota: Para ms informacin consulte el didcti-
con la introduccin de la marcha atrs y la
co n 100 Climatizacin Altea
conexin del lavaparabrisas.

54
55
CAS96cd