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Programa autodidctico 253

Inyeccin directa de gasolina con Bosch

Motronic MED 7

Diseo y funcionamiento
 El objetivo supremo que se plantea al desarrollo
de motores consiste en reducir el consumo de
combustible y con ste tambin las emisiones de
escape.
Las emisiones de hidrocarburos, xidos ntricos y
monxido de carbono se reducen hasta un 99%
hacia intervenir a un catalizador de tres vas.
Esto, sin embargo, apenas sigue siendo posible
en sistemas con formacin externa de la mezcla
(inyeccin en el colector de admisin).
Por ese motivo, en el Lupo FSI y en el Golf FSI se
implantan por primera vez motores con el
sistema de inyeccin directa de gasolina Bosch
Motronic MED 7.

Por su parte, el dixido de carbono (CO2) que se
produce con motivo de la combustin, siendo el
causante del efecto invernadero, slo se puede
reducir a base de disminuir el consumo de
combustible.
Con este sistema se consigue un potencial de
reduccin de hasta un 15% en comparacin con
un motor comparable con inyeccin en el
colector de admisin.

253_135

En este Programa autodidctico le mostramos los componentes que integran el sistema de inyeccin
directa de gasolina Bosch Motronic MED 7 en el Lupo FSI y en el Golf FSI.

Atencin
NUEVO Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y Las instrucciones de actualidad para la

funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobacin, el ajuste y la reparacin se consultarn en la documentacin
Los contenidos no se someten a actualizaciones. del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
2
Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Fundamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Sistema de encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

3
 Introduccin

Por qu la inyeccin directa de gasolina?

El objetivo supremo planteado al desarrollo de motores consiste en mantener lo ms bajos posibles los
consumos de combustible y las emisiones de gases de escape.

De ah resultan las siguientes ventajas:

- Los gastos que supone el vehculo disminuyen a travs del menor consumo de combustible y la
promocin fiscal de que son objeto los vehculos con bajas emisiones de escape
- Menos cargas ecolgicas debido a una menor cantidad de contaminantes emitidos
- Se protegen las reservas de materias primas no renovables

En el grfico se muestran las medidas que permiten reducir el consumo de combustible.

Modo de carga pobre (homognea)

margen estadstico desde - hasta [%]
Potencial de reduccin del consumo,

Mando de vlvulas completamente

Sistema de refrigeracin regulado

Recirculacin de gases de escape

20

margen de
dispersin
Inyeccin directa de gasolina
Desactivacin de cilindros

15
Compresin variable
Distribucin variable

variable (mecnico)

Mando de vlvulas
electrnicamente

10
electrnico

0
253_087

- El sistema de refrigeracin regulado - Para contar con una compresin variable y con
electrnicamente, el reglaje de distribucin tiempos de distribucin variables se requieren
variable y la recirculacin de gases de escape componentes mecnico-electrnicos de muy
ya se emplean en numerosos motores. altas prestaciones, dotados de los actuadores y
la excitacin que corresponden.
- La desactivacin de cilindros nicamente tiene
sentido en motores de cilindros mltiples, para - Los motores correspondientes al concepto de
poder mantener la regularidad cclica de la funcionamiento con mezcla empobrecida han
marcha. En motores de cuatro cilindros es sido abandonados en favor de los motores con
preciso implantar rboles equilibradores para inyeccin directa de gasolina.
conseguir una mayor suavidad de
funcionamiento. - Volkswagen favorece la inyeccin directa de
gasolina, siendo sta la medida especfica que
ofrece el mayor potencial de reduccin del
consumo, de hasta un 20%.

4
Por qu ha esperado Volkswagen hasta ahora para implantar la inyeccin
directa de gasolina?
Uno de los problemas principales que plantea la NOx
inyeccin directa de gasolina es el tratamiento
Modo de carga estratificada
de los gases de escape. Los xidos ntricos que CO

Emisiones
se producen con motivo de la combustin en el
modo estratificado y en el modo homogneo-

253_083
Modo homogneo-pobre
pobre no pueden ser transformados Modo homogneo
HC
suficientemente en nitrgeno por medio de un
catalizador convencional de tres vas. Slo
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
desde que ha sido desarrollado el catalizador-
acumulador de NOx tambin se cumple la Relacin aire/combustible
(lambda )
norma de emisiones de escape EU4 en estos
modos operativos. Los xidos ntricos se
acumulan interinamente en ese catalizador y se
transforman en nitrgeno mediante medidas
especficas para ello.

Capacidad de acumulacin de NOx, en %

Otro motivo reside en los problemas que plantea
100
el azufre en la gasolina. Debido a la similitud
qumica que tiene con respecto a los xidos 80

ntricos, el azufre tambin se almacena en el 60

catalizador-acumulador de NOx y ocupa los
sitios destinados a los xidos ntricos. Cuanto 40

253_116
mayor es el contenido de azufre en el 20
combustible, tanto ms frecuentemente se tiene
0
que regenerar el catalizador-acumulador, lo 0 2000 4000 6000 8000 10000
cual consume combustible adicional. Recorrido en km

Shell Optimax sin plomo de 99 octanos (ROZ) (< 10 ppm azufre)

Super Plus sin plomo de 98 octanos (ROZ) (< 50 ppm azufre)

En la grfica contigua se aprecia la influencia Super sin plomo de 95 octanos (ROZ) (< 150 ppm azufre)

que tiene el contenido de azufre sobre la

capacidad de acumulacin del catalizador-
acumulador de NOx.

Cmo seguir adelante el tema de la inyeccin directa de gasolina en Volkswagen?

En el ao 2000: lanzamiento del motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW en el Lupo FSI

En el ao 2002: lanzamiento del motor FSI de 1,6 ltr. / 81 kW en el Golf FSI
En el ao 2002: lanzamiento del motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW en el Polo FSI
En el ao 2003: lanzamiento del motor FSI de 2,0 ltr. / 105 kW en el Passat FSI

Est previsto reformar todos los motores de gasolina a la versin de inyeccin directa hasta el ao 2005.

5
 Introduccin

Ventajas de la inyeccin directa de gasolina

En Volkswagen se consigue una reduccin del consumo de combustible de hasta un 15%. En las dos
siguientes pginas se explican los factores con los que se consigue este resultado.

Desestrangulacin en los modos operativos

con mezcla estratificada y homogneo-pobre

En estos modos operativos se trabaja con un

valor lambda comprendido entre 1,55 y 3. Esto
permite abrir ms la mariposa y aspirar el aire Vlvula de mariposa
superando una menor resistencia.

253_037

Modo de mezcla pobre

En el modo estratificado el motor trabaja con un

valor lambda desde 1,6 hasta 3 y en el modo
homogneo-pobre con un valor lambda de 1,55,
aproximadamente.

Margen de la
formacin de la
mezcla
(Modo estratificado)

253_040

Menores prdidas de calor cedido a las

paredes

En virtud de que en el modo estratificado la

combustin nicamente tiene lugar en la zona
prxima de la buja, surgen menores prdidas
de calor cedido a la pared del cilindro, con lo
cual aumenta el rendimiento trmico. Margen de la
combustin
(Modo estratificado)

253_041
6
Modo homogneo con elevados ndices de
gases de escape recirculados

Debido al movimiento intenso de la carga en el

modo homogneo, el motor posee una alta
compatibilidad con la recirculacin de gases de
escape, equivalente hasta un 25%.
Para aspirar la misma cantidad de aire fresco
que cuando trabaja con bajos ndices de Movimiento
recirculacin de gases se procede a abrir la de la carga
mariposa un tanto ms. De esa forma se aspira
el aire superando una baja resistencia y
disminuyen las prdidas debidas a efectos de
estrangulamiento.
253_044

Relacin de compresin

Con la inyeccin directa del combustible en el

cilindro se extrae calor del aire de admisin,
producindose un efecto de refrigeracin de
ste. La tendencia al picado se reduce, lo que
permite aumentar a su vez la compresin. Una
mayor relacin de compresin conduce a una
presin final superior en la fase de compresin, Inyector de alta
con lo cual tambin aumenta el rendimiento presin
trmico del motor.

253_043

Corte en deceleracin de mayor extensin

Es posible reducir el rgimen de reanudacin,

debido a que al reanudar la inyeccin el
combustible no se deposita en las paredes de la
cmara de combustin.
La mayor parte del combustible inyectado puede
ser transformada de inmediato en energa
utilizable. El motor funciona de un modo muy Margen para la
estable, incluso al trabajar con regmenes de formacin de la
reanudacin ms bajos. mezcla

253_040

7
 Fundamentos

Modos operativos

A los dos modos operativos carga estratificada y carga homognea se agrega un tercer modo en el
motor FSI de 1,6 ltr. - 81 kW. Se trata del modo homogneo-pobre. Con este modo operativo se reduce
una vez ms el consumo de combustible en comparacin con el funcionamiento a lambda = 1 con
recirculacin de gases de escape.
La unidad de control del motor elige el modo operativo en funcin de las condiciones de rgimen /
potencia / gases de escape y seguridad.

Modo estratificado Modo homogneo-pobre

El motor funciona en el modo estratificado en los El motor trabaja en el modo homogneo-pobre

regmenes medios de carga y revoluciones.
La estratificacin de la mezcla en la cmara de
combustin permite que el motor trabaje con un
valor lambda total de aprox. 1,6 hasta 3.
- En el centro de la cmara de combustin se
encuentra una mezcla con buenas cualidades
inflamables en torno a la buja.
- Esta mezcla est rodeada de una capa
exterior, que en el caso ideal est compuesta
por aire fresco y gases de escape recirculados.
durante la transicin entre el modo estratificado
y el homogneo.
La mezcla pobre se encuentra distribuida de un
modo homogneo (uniforme) en la cmara de
combustin. La relacin de aire y combustible es
de lambda 1,55, aproximadamente.
Modo homogneo
A cargas y regmenes superiores, el motor
funciona en el modo homogneo.
La relacin de aire y combustible en este modo
operativo es de lambda = 1.

Carga

Modo homogneo

Modo homogneo-pobre

Modo estratificado

253_085 Rgimen
8
Procedimiento de la combustin

El procedimiento de la combustin describe el

modo en que se lleva a cabo la formacin de la
mezcla y la transformacin energtica en la
cmara de combustin.

En los modos homogneo y homogneo-pobre

el combustible se inyecta en el cilindro durante el

ciclo de admisin y se mezcla all uniformemente
con el aire aspirado.

En el modo estratificado

la mezcla de combustible y aire se dispone en la Con el mando de la chapaleta en el colector de

zona de la buja por medio del mtodo de
combustin por movimiento cilndrico de la
carga de gases guiado por pared y aire
(movimiento tumble). El inyector est dispuesto
de modo que el combustible sea proyectado
sobre el rebaje especfico en la cabeza del
pistn (guiado por la pared) y desde ah sea
conducido en direccin hacia la buja.
admisin y el rebaje de turbulencia se produce
en el cilindro un movimiento cilndrico del aire
(tumble). Con este flujo de aire (conducido a su
vez por aire) se respalda el transporte del
combustible hacia la buja. La formacin de la
mezcla se realiza en el trayecto hacia la buja.

Mando de la chapaleta en el
colector de admisin

Inyector de alta presin

Rojo = ngulo de inclinacin del chorro 20 Rebaje para Rebaje de turbulencia

Azul = ngulo del chorro 70 combustible (guiado (guiado por aire)

253_039
9
 Fundamentos

Modo de carga estratificada

Para que la gestin del motor cambie al modo estratificado tienen que estar cumplidas, entre otras
cosas, ciertas premisas importantes:

- El motor se encuentra en el rgimen de carga y revoluciones que corresponde

- En el sistema no existe ningn fallo de relevancia para los gases de escape
- La temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C
- El sensor de NOx est dispuesto para el funcionamiento
- La temperatura del catalizador-acumulador de NOx se halla entre los 250 C y 500 C

Si estn cumplidas estas condiciones resulta posible poner en vigor el modo estratificado.

Admisin

En el modo estratificado se abre la mariposa lo

ms posible, para mantener reducidas las
prdidas por estrangulamiento.
Vlvula de
La chapaleta en el colector de admisin cierra el mariposa
conducto inferior en la culata. Debido a ello el
Chapaleta en el
aire de admisin se acelera y fluye describiendo colector de
un torbellino cilndrico (tumble) a travs del admisin
Conducto
conducto superior hacia el cilindro. superior

253_037

No es posible abrir al mximo la vlvula de mariposa, porque debe existir siempre una cierta
depresin en consideracin del sistema de carbn activo y de la recirculacin de gases de
escape.

Flujo del aire

El flujo del aire describiendo un torbellino

cilndrico experimenta una intensificacin en
virtud de la geometra especfica que tiene la
cabeza del pistn.
Flujo del aire
describiendo un
torbellino cilndrico

Rebaje de
turbulencia

253_038
10
Inyeccin

La inyeccin se realiza en el ltimo tercio del

ciclo de compresin. Comienza unos 60 y
finaliza unos 45 antes del PMS de encendido.
Inyector de
El momento de la inyeccin ejerce una influencia alta presin
importante sobre la posicin que adopta la nube
de la mezcla en la zona de la buja. Rebaje para
combustible

Rebaje de turbulencia

253_039

El combustible se inyecta en direccin hacia el

rebaje para combustible.

La propagacin deseada de la nube de mezcla

se consigue gracias a la geometra del inyector.

253_086

Por el efecto del rebaje para combustible y el

movimiento descendente del pistn se conduce
el combustible en direccin hacia la buja. Esta
operacin se intensifica por el caudal de aire
con turbulencia cilndrica, que conduce
asimismo el combustible hacia la buja. En el
trayecto hacia la buja se mezcla el combustible
con el aire aspirado.

253_086

11
 Fundamentos

Formacin de la mezcla

Para la formacin de la mezcla en el modo

estratificado solamente se dispone de un ngulo
de cigeal de 40 a 50. Esto es decisivo para
la capacidad de ignicin de la mezcla. Si el
tiempo es ms corto entre la inyeccin y el
encendido, la mezcla no est preparada todava
lo suficiente para inflamarse de forma
adecuada. Un tiempo ms largo conducira a Margen para la
una mayor homogeneizacin en toda la cmara formacin de la
de combustin. mezcla

Por ese motivo surge una nube de mezcla con

una buena capacidad inflamable en el centro de
la cmara de combustin, en torno a la buja.
253_040
Est rodeada de una capa exterior que, en el
caso ideal, se compone de aire fresco y gases de
escape recirculados.

La relacin de aire y combustible en toda la

cmara de combustin se halla entre = 1,6 y 3.

Combustin

Tras el posicionamiento exacto de la mezcla de

combustible y aire en la zona de la buja es
cuando se produce el encendido.
Durante esa operacin slo se inflama la nube
de mezcla, mientras que los gases restantes
actan como un estrato aislante. Esto hace que
se reduzcan las prdidas de calor en las paredes
y aumente el rendimiento trmico del motor. Margen de la
combustin
El momento de encendido se encuentra dentro
de una estrecha ventana angular del cigeal,
debido al final tardo de la inyeccin y al tiempo
que transcurre para la formacin de la mezcla al
final del ciclo de compresin.
253_041

El par generado por el motor viene determinado en este modo operativo nicamente a travs
de la cantidad de combustible inyectada. La masa de aire aspirada y el ngulo de encendido
tienen aqu solamente poca importancia.

12
El modo homogneo-pobre

est situado en la familia de curvas caractersticas entre el modo estratificado y el modo homogneo. En
toda la cmara de combustin existe aqu una mezcla homognea pobre. La relacin de combustible y
aire es de aprox. = 1,55. Rigen aqu las mismas premisas que para el modo estratificado.

Admisin

Igual que en el modo estratificado, la vlvula de mariposa se

encuentra lo ms abierta posible y la chapaleta del colector de
admisin est cerrada. Debido a ello se reducen por una parte Vlvula de
mariposa
las prdidas por estrangulamiento y por otra se consigue un
Chapaleta en el
flujo intenso del aire en el cilindro. colector de admisin

253_037

Inyeccin

El combustible se inyecta directamente en el cilindro a unos

300 APMS de encendido durante el ciclo de admisin.
La unidad de control del motor se encarga de regular la Chorro inyectado
cantidad inyectada de modo que la relacin de combustible y
aire sea de aproximadamente = 1,55. Flujo de aire

253_106

Formacin de la mezcla

El momento de inyeccin tan temprano permite disponer de ms

tiempo para la formacin de la mezcla hasta el momento del
encendido. De esa forma se produce un reparto homogneo
Reparto de
(uniforme) en la cmara de combustin. mezcla pobre

253_138

Combustin

Igual que en el modo homogneo, es posible elegir libremente

el momento de encendido, porque se tiene un reparto
homogneo de la mezcla.
La combustin se realiza en toda la cmara. Margen de la
combustin

253_045
13
 Fundamentos

Modo homogneo

El modo homogneo es comparable con el de funcionamiento de un motor con inyeccin en el colector

de admisin.
La diferencia esencial consiste en que el combustible se inyecta directamente en el cilindro al tratarse de
la versin de inyeccin directa de gasolina.
El par del motor viene determinado por el momento de encendido (corto plazo) y por la masa de aire
aspirada (largo plazo). Para esta masa de aire se elige la cantidad necesaria a inyectar (lambda = 1).

Admisin

La vlvula de mariposa abre en funcin de la

posicin del acelerador.

La chapaleta en el colector de admisin se

mantiene abierta o cerrada segn el punto
operativo momentneo.
Chapaleta en
- En la gama media de cargas y regmenes est el colector de
admisin
cerrada la chapaleta en el colector de
Vlvula de mariposa
admisin, haciendo que el aire aspirado fluya
describiendo un torbellino cilndrico hacia el Conducto superior
cilindro, lo cual acta de forma positiva en la
Conducto inferior
formacin de la mezcla.
- A medida que sigue aumentando la carga y el
rgimen, la masa de aire que slo se puede 253_042
aspirar a travs del canal superior ya no
resultara ser suficiente para el proceso. En ese
caso la chapaleta en el colector de admisin
abre tambin el paso del conducto inferior.

Inyeccin

El combustible se inyecta aproximadamente a los

300 APMS de encendido, directamente en el
cilindro, durante el ciclo de admisin.

Inyector de alta presin

253_117
La energa necesaria para la evaporacin del combustible se extrae del aire
encerrado en la cmara de combustin, con lo cual el aire se enfra. Debido a ello es
posible aumentar la relacin de compresin en comparacin con un motor con la
inyeccin en el colector de admisin.

14
Formacin de la mezcla

Debido a la inyeccin del combustible durante el

ciclo de admisin hay bastante tiempo
disponible para la formacin de la mezcla. Esto
hace que en el cilindro se reparta una mezcla
homognea (uniforme), compuesta por el
combustible inyectado y el aire aspirado.

La relacin de combustible y aire en la cmara

de combustin es de = 1.
Reparto uniforme
de la mezcla

253_044

Combustin

En el modo homogneo se influye esencialmente

con el momento de encendido sobre el par del
motor, el consumo de combustible y el
comportamiento de las emisiones de escape.

Margen de la
combustin

253_126

15
 Gestin del motor

Estructura del sistema

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de temperatura del aire aspirado G42

Sensor de presin en el colector de admisin G71

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40 (posicin rboles de levas)

Unidad de mando de la mariposa J338

Sensor de ngulo 1 + 2 G187, G188

Sensor de posicin del acelerador G79

Sensor 2 de posicin del acelerador G185

Conmutador de luz de freno F

Conmutador de pedal de freno F47

Conmutador de pedal de embrague F36*

Sensor de presin del combustible G247

Potencimetro para chapaleta en el colector de

admisin G336

Sensor de picado G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la

salida del radiador G83

Potencimetro, botn giratorio para seleccin de

temperatura G267*
Potencimetro para recirculacin de gases de
escape G212
Sonda lambda G39

Sensor de temperatura de los gases de escape G235

Sensor de NOx G295

Unidad de control para sensor de NOx J583

Sensor de presin para amplificacin de servofreno G294

Seales de entrada suplementarias

253_023

16
 Unidad de control Motronic J220

Rel de bomba de combustible J17

Bomba de combustible G6

Inyectores cilindros 1-4

N30, N31, N32, N33

Bobinas de encendido 1 - 4 N70, N127, N291,

N292

Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa G186

Rel de alimentacin de corriente para

Motronic J271

Vlvula reguladora de la presin del

Unidad de control para cambio combustible N276
de marchas electrnico J541* Vlvula de dosificacin del combustible N290

Electrovlvula para depsito de carbn

activo N80
Vlvula para gestin del aire de la
Unidad de control para airbag J234 chapaleta en el colector de admisin N316

Vlvula de reglaje de distribucin variable N205

Termostato para refrigeracin del motor
gestionada por familia de caractersticas F265
Unidad de control con
Vlvula para recirculacin de gases de
unidad indicadora en el
escape N18
cuadro de instrumentos J285
Calefaccin para sonda lambda Z19

Calefaccin para sensor de NOx Z44

Unidad de control
para ABS J104 Seales de salida suplementarias

Terminal para * especfico del vehculo

diagnsticos 253_024

253_024

17
 Gestin del motor
Unidad de control del motor
La unidad de control del motor va instalada en
la caja de aguas y tiene 121 pines.
Para la gestin del motor se implanta en el
- motor de 1,4 ltr. - 77 kW el sistema Bosch
Motronic MED 7.5.10 y en el
- motor de 1,6 ltr. - 81 kW el sistema Bosch
Motronic MED 7.5.11
La diferencia ms importante entre ambos
sistemas es que el Bosch Motronic MED 7.5.11
posee un procesador ms rpido.
La designacin MED 7.5.10/11 significa:
M = Motronic
E = Acelerador electrnico
D = Inyeccin directa
7. = Versin
5.10/11 = Nivel de desarrollo
18
La diferencia con respecto a Bosch Motronic ME
7.5.10 reside en que ambos sistemas de gestin
de motores tienen implementada la inyeccin
directa de gasolina como funcin adicional.
Aparte de ello se ha ampliado la diagnosis OBD
por medio de los siguientes componentes:
- Sensor de NOx (G295)
- Sensor de temperatura de los gases de escape
(G235)
- Potencimetro para recirculacin de gases de
escape (G212)
- Potencimetro para chapaleta en el colector de
admisin (G336)
- Sensor de presin del combustible (G247)
- Vlvula para reglaje de distribucin variable
(N205)
- Diagnosis en el modo de mezcla pobre
253_067
Gestin del motor basada en el par

Tal y como ya se conoce en el sistema Bosch Motronic ME 7.5.10, tambin el sistema Bosch Motronic
MED 7.5.10/11 es un sistema de gestin de motores basado en el par. Esto significa, que se colectan,
analizan y coordinan todas las solicitudes de entrega de par.

Las solicitudes de entrega de par

de orden interior son: de orden exterior son:

- arranque del motor - deseos del conductor

- calefaccin del catalizador - cambio automtico (punto de cambio)
- regulacin del ralent - sistema de frenos (regulacin antideslizamiento
- limitacin de potencia de la traccin, regulacin del par de inercia del
- limitacin del rgimen motor)
- regulacin lambda - climatizador (compresor para climatizador
On/Off)
- programador de velocidad

Previo clculo del par terico del motor se lleva a la prctica la solicitud por dos vas:

En la primera va se influye sobre el llenado de En la segunda va se influye por corto plazo

los cilindros. Sirve para las solicitudes de entrega
de par de mayor plazo.
En el modo estratificado le corresponde poca
importancia, porque la vlvula de mariposa
abre a una gran magnitud, para reducir las
prdidas por estrangulamiento.
sobre el par de giro, independientemente del
llenado de los cilindros. En el modo estratificado
slo se determina el par a travs de la cantidad
de combustible, mientras que en los modos
homogneo-pobre y homogneo slo se
determina a travs del momento de encendido.

Par terico
Primera va Segunda va
Largo plazo Corto plazo

Par efectivo
Cantidad de Momento de
Masa de aire
combustible encendido

253_082
19
 Gestin del motor

Puesta en prctica del par motor en la versin de inyeccin directa de gasolina.

Previo anlisis de las solicitudes de entrega de par de orden interno y externo, la unidad de control
del motor calcula el par terico y la forma de ponerlo en prctica.

Implementacin en el modo estratificado

En el modo estratificado se implementa el par

terico a travs de la cantidad inyectada.

La masa de aire desempea un papel de

segunda importancia, porque la vlvula de
mariposa se encuentra abierta a una gran
magnitud, para reducir las prdidas por
estrangulamiento.

Al momento de encendido le corresponde

tambin una reducida importancia, debido
a que la inyeccin se efecta en un momento
253_110
tardo.

Implementacin en el modo homogneo-

pobre y en el modo homogneo

En estos dos modos operativos se implementan

las solicitudes de entrega de par a corto plazo
a travs del momento de encendido y a largo
plazo a travs de la masa de aire.

En virtud de que la mezcla de combustible y aire

corresponde a un factor lambda fijo de 1,55
o bien 1 en ambos modos operativos, la cantidad
a inyectar viene dada por la masa del aire
aspirado. Por ese motivo no se procede a regular
aqu el par de giro.

253_109

20
El sistema de admisin

ha sido adaptado a las necesidades de un motor de inyeccin directa de gasolina, en comparacin con
el sistema Bosch Motronic ME 7.5.10. Lo especial en este sistema es que se influye de forma especfica en
el flujo del aire en el cilindro, segn el modo operativo en cuestin.

A las modificaciones pertenece lo siguiente:

1 un medidor de la masa de aire por pelcula 4 una electrovlvula de recirculacin de gases

caliente (G70) con el sensor de temperatura de escape (G212, N18) con una gran seccin
del aire aspirado (G42) para la de paso para conseguir altas cantidades
determinacin exacta de las condiciones de gases recirculados
de carga 5 un sensor de presin para servofreno (G294),
2 un sensor de presin en el colector de destinado a regular la depresin de frenado
admisin (G71) para calcular la cantidad de
gases de escape a recircular
3 un circuito de mando para las chapaletas en
el colector de admisin (N316, G336) con
objeto de conseguir un flujo especfico del
aire en el cilindro

7 7 3

3
3

3
3
1 6
2 5
5 5

8
4

253_079
6 unidad de mando de la mariposa (J338)
7 depsito de carbn activo (N80)
8 unidad de control para Motronic (J220)

21
 Gestin del motor
Acelerador electrnico
Constituye la condicin previa esencial para la
inyeccin directa de gasolina. Con su ayuda se
puede regular la vlvula de mariposa
independientemente de la posicin del
acelerador y en los modos estratificado y
homogneo-pobre se la puede abrir a una
mayor magnitud.
Sensor de posicin del acelerador G79
Sensor 2 de posicin del acelerador
G185
Unidad de mando de la mariposa J338
Sensor de ngulo 1 y 2 G187, G188
Seales de entrada
suplementarias
22
La ventaja se manifiesta en un funcionamiento
del motor casi exento de prdidas de
estrangulamiento. Eso significa, que el motor
tiene que aspirar el aire superando una menor
resistencia, con lo cual se reduce el consumo de
combustible.
Unidad de control para Motronic J220
Unidad de mando de la mariposa
J338
Mando de la mariposa G1862
Unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
Testigo de avera para el
acelerador electrnico K132
253_035
As funciona:

Los deseos expresados por el conductor a travs

del acelerador se detectan por medio de los
sensores de posicin del acelerador (G79, G185) y
se transmiten a la unidad de control del motor. Con

Posicin del acelerador

ayuda de esta seal y otras seales suplementarias
calcula el par necesario y lo implementa a travs
de los actuadores.

Par

253_034

Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo

Vlvula de mariposa abierta al mximo

Vlvula de mariposa cerrada

Par

253_034

En el modo estratificado se determina el En los modos homogneo-pobre y

par del motor a travs de la cantidad de homogneo el par del motor se determina
combustible. a travs del ngulo de encendido y la masa
de aire aspirada.
La vlvula de mariposa se encuentra casi
completamente abierta, excepto un La vlvula de mariposa abre de acuerdo con
estrangulamiento necesario para el depsito el par motor necesario.
de carbn activo, la recirculacin de gases de
escape y eventualmente para la regulacin
de la depresin para el freno.

23
 Gestin del motor

El circuito de la chapaleta en el colector de admisin

se encuentra en los elementos superior e inferior del colector de admisin. Se utiliza para gestionar el
flujo del aire en el cilindro de conformidad con el modo operativo reinante.

Potencimetro para chapaleta en

el colector de admisin G336

Actuador Elemento inferior

de vaco del colector de
admisin

Vlvula para chapaleta en

el colector de admisin
Gestin del aire N316

Vlvula de retencin

Chapaletas en el
colector de admisin

253_124
Depsito de vaco Elemento superior del
colector de admisin

En el diagrama se muestra el margen en el que se encuentra accionada la chapaleta del colector de admisin.
Margen de chapaleta en el colector de admisin
Carga
accionada - Golf FSI

Margen de chapaleta en el colector de admisin

accionada - Lupo FSI

Modo homogneo

Modo homogneo-pobre
253_119

Modo estratificado

Rgimen

24
Chapaleta en el colector de admisin
accionada

En los modos estratificado y homogneo-pobre y

en partes del modo homogneo se acciona la
chapaleta en el colector de admisin y se cierra
el conducto inferior en la culata.
Chapaleta en el
Debido a ello el aire de admisin fluye
colector de admisin
nicamente a travs del conducto superior hacia
el cilindro. Este conducto est diseado de modo
Conducto inferior
que el aire de admisin ingrese describiendo
una turbulencia cilndrica. Adicionalmente
aumenta la velocidad de flujo a travs del Conducto superior
estrecho conducto superior, intensificando la
formacin de la mezcla.
253_037

Esto supone dos ventajas:

- En el modo estratificado, el flujo cilndrico del - En el modo homogneo-pobre y en partes del

aire transporta el combustible hacia la buja.
En el trayecto hacia sta se realiza la
formacin de la mezcla.
modo homogneo, el flujo de turbulencia
cilndrica del aire respalda la formacin de la
mezcla. De esta forma se consigue una alta
capacidad de ignicin de la mezcla y una
combustin estable, as como un
funcionamiento con mezcla pobre.

Chapaleta en el colector de admisin no

accionada

Al funcionar a cargas y regmenes superiores en

el modo homogneo no se acciona la chapaleta
en el colector de admisin, con lo cual se
encuentran abiertos ambos conductos. Debido a
la mayor seccin de paso del conducto de
admisin, el motor puede aspirar la masa de
Chapaleta en el
aire necesaria para la entrega de un par ms colector de admisin
intenso y una alta potencia.
Conducto inferior

Conducto superior

253_127

25
 Gestin del motor

Potencimetro para Potencimetro para

chapaleta en el colector de admisin G336 chapaleta en el colector de admisin
G336
Localizacin

Va fijado al elemento inferior del colector de

admisin y unido al eje para las chapaletas en el
colector de admisin.

Misin

Detecta la posicin de las chapaletas en el

colector de admisin y transmite esta 253_154
informacin a la unidad de control del motor.
Esto es necesario, porque la actuacin de las
chapaletas en el colector de admisin influye en Efectos en caso de ausentarse la seal
el encendido, en el contenido de gases
residuales y en las pulsaciones del aire en el Si se ausenta la seal del potencimetro ya slo
colector de admisin. La posicin de las se permite el modo homogneo.
chapaletas en el colector de admisin resulta
relevante por ello para los gases de escape, en
virtud de lo cual se la tiene que verificar a travs
de la autodiagnosis.

Vlvula para chapaleta en el colector de Vlvula para chapaleta en el

admisin, gestin de aire N316 colector de admisin, gestin de aire
N316
Localizacin

Va fijada al elemento superior del colector de

admisin.

Misin

Es excitada por la unidad de control del motor y

abre el paso del depsito de vaco hacia el
actuador de vaco.
A raz de ello el actuador de vaco se encarga
de accionar las chapaletas en el colector de
admisin.
253_153

Efectos en caso de avera

Si se avera esta vlvula ya slo se permite el

modo homogneo.

26
Medidor de la masa de aire G70 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42

Ambos sensores van alojados en una carcasa

situada en el trayecto de admisin ante la
unidad de mando de la mariposa.
Para obtener la seal ms exacta posible sobre
la carga del motor se emplea un medidor de la
masa de aire por pelcula caliente con deteccin
de flujo inverso. Mide no slo el aire aspirado,
sino que tambin detecta la cantidad de aire
que vuelve debido a la apertura y el cierre de
las vlvulas.
253_060
La temperatura del aire de admisin se utiliza
como valor de correccin.

Aplicaciones de la seal Efectos en caso de ausentarse la seal

Las seales se emplean para calcular todas las
funciones supeditadas a la carga. Son stas por
ejemplo el tiempo de inyeccin, el momento de
encendido y el sistema del depsito de carbn
activo.
Si se avera el medidor de la masa de aire se
emplea la seal del sensor de presin en el
colector de admisin G71 como seal de carga
del motor.

Estructura
Carcasa
El medidor de la masa de aire por pelcula
caliente consta de una carcasa de material
plstico con un conducto de medicin y un Tapa de carcasa
circuito elctrico con un elemento sensor. El
conducto de medicin est diseado de modo
que una parte del aire aspirado y el aire de flujo
inverso pasen ante el elemento sensor.
En el elemento sensor se genera con ello una
seal que se procesa en el circuito elctrico y se
transmite a la unidad de control del motor. Circuito elctrico

Caudal de Elemento sensor

Conducto
aire parcial
de medicin

253_076

Para ms informacin sobre el funcionamiento consulte el Programa autodidctico nm. 195

Motor V5 de 2,3 ltr..

27
 Gestin del motor

Sensor de presin en el colector de admisin

G71

Va fijado al elemento superior del colector de

admisin. Mide la presin en el colector de
admisin y transmite una seal correspondiente
a la unidad de control del motor.

Aplicaciones de la seal

Con esta seal y con las seales del medidor de

la masa de aire y el sensor de temperatura del
aire aspirado, la unidad de control del motor
calcula la cantidad exacta de gases de escape a
recircular.
Con el sensor de presin en el colector de
253_061
admisin se detecta asimismo la carga durante
el ciclo de arranque del motor, porque en esas
condiciones son todava demasiado inexactas
las seales procedentes del medidor de la masa
de aire, debido a las pulsaciones que presenta
la admisin.

As funciona:

La medicin de la presin en el colector de La membrana se deforma segn la intensidad de

admisin se realiza con ayuda de una
membrana de cristales de silicio. Sobre esta
membrana hay resistencias extensomtricas,
cuya resistencia elctrica vara ante cualquier
deformacin de la membrana. El vaco de
referencia se utiliza para la comparacin de
presiones.
la presin en el colector de admisin, con lo cual
vara la resistencia y se produce una tensin
variable de las seales. Con ayuda de esta
tensin de las seales, la unidad de control del
motor detecta la presin que est dada en el
colector de admisin.

Baja depresin = Alta tensin de salida Alta depresin = Baja tensin de salida

Elementos
semiconductores

253_141 Vaco de referencia Membrana de 253_142

cristales de silicio

28
As se determina la cantidad de gases de
escape a recircular

Con ayuda del medidor de la masa de aire, la
unidad de control del motor mide la masa del
aire fresco aspirado y calcula de ah la
correspondiente presin en el colector de
admisin. Si se alimentan gases de escape
a travs del sistema de recirculacin aumenta la
masa del aire fresco en una cantidad
correspondiente a la de los gases recirculados
y la presin en el colector de admisin aumenta.
El sensor de presin en el colector de admisin
mide esta presin y transmite una seal de
tensin correspondiente a la unidad de control
del motor.
Previo anlisis de esta seal se determina la
cantidad total (aire fresco + gases de escape).
El sistema resta la masa de aire fresco de esta
cantidad total y obtiene as la cantidad de gases
de escape.
La ventaja reside en que se puede aumentar la
cantidad de gases de escape a recircular y se la
puede acercar an ms al lmite operativo.

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de temperatura del aire
aspirado G42

Sensor de presin en el
colector de admisin G71

Vlvula de recirculacin de gases

de escape N18
Unidad de control para Motronic J220 Potencimetro para recirculacin 253_134
de gases de escape G212

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de presin en el colector de

admisin, la unidad de control del motor calcula
la cantidad de gases de escape y reduce la
cantidad a recircular en comparacin con lo
previsto en la familia de curvas caractersticas.

29
 Gestin del motor

Sensor de presin para amplificacin de Conexin en el

servofreno G294 amplificador de

servofreno

Se encuentra en el conducto entre el colector de

admisin y el amplificador de servofreno.
Mide la presin en el conducto y en el
amplificador de servofreno, respectivamente.

Aplicaciones de la seal

Con ayuda de la seal de tensin procedente

del sensor de presin, la unidad de control del Sensor de presin para
Amplificador de servofreno
motor detecta si es suficiente la depresin para amplificacin de servofreno G294

el funcionamiento del amplificador de

253_059
servofreno.

As funciona:

El amplificador de servofreno requiere una depresin. La depresin acumulada en el

depresin especfica para alcanzar lo ms
rpidamente posible la fuerza de frenado
mxima.
En los modos operativos de carga estratificada y
carga homognea-pobre, la vlvula de
mariposa se encuentra ms abierta y en el
colector de admisin est dada una baja
servofreno deja de ser suficiente si ahora se
acciona el freno varias veces. Para evitar este
fenmeno se procede a cerrar un poco ms la
vlvula de mariposa, para que aumente el vaco
generado. Si la depresin sigue siendo
insuficiente se cierra ms an la mariposa y en
caso dado se pasa incluso al modo homogneo.

Unidad de control para Motronic

Unidad de mando de la mariposa J220
J338

Empalme en el
Vlvula de Sensor de presin para
amplificador de
253_081 retencin amplificacin de
servofreno
Empalme en el colector de admisin servofreno G294

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de presin

ya slo se puede poner en vigor el modo
operativo homogneo.

30
Sistema de combustible
Est dividido en un sistema de combustible de baja y uno de alta presin. Adicionalmente se conduce
combustible a travs del sistema de depsito de carbn activo para su combustin en el motor.
En el sistema de combustible de baja presin
la bomba elctrica en el depsito eleva el
combustible hacia la bomba de alta presin.
La presin del combustible en funcionamiento
normal es de 3 bares y durante el arranque en
caliente es de 5,8 bares como mximo.
Consta de:
1 el depsito de combustible
2 la bomba elctrica de combustible (G6)
3 el filtro de combustible
4 la vlvula de dosificacin de combustible
(N290)
5 el regulador de presin del combustible
3 7
Depsito de
carbn activo
Electrovlvula para
2 1
depsito de carbn
activo (N80)
En el sistema de combustible de alta presin
la bomba de alta presin impele el combustible
hacia el tubo distribuidor. La presin del
combustible es medida all por el sensor
correspondiente y la vlvula reguladora se
encarga de regularla a 50 hasta 100 bares.
La inyeccin corre a cargo de los inyectores de
alta presin.
Consta de:
6 la bomba de combustible de alta presin
7 un tubo de combustible de alta presin
8 el tubo distribuidor de combustible
9 el sensor de presin del combustible (G247)
10 la vlvula reguladora para presin del
combustible (N276)
11 los inyectores de alta presin (N30-N33)
10
9
6
8
11
4
5 Sin presin
3 - 5,8 bar
50 - 100 bar
253_092
31
 Gestin del motor

La bomba de combustible de alta presin

va atornillada a la carcasa del rbol de levas.

Se trata de una bomba radial de 3 cilindros

accionada por el rbol de levas de admisin.
Con los tres elementos de bomba decalados a
120 se mantienen reducidas las fluctuaciones de
la presin en el tubo distribuidor de combustible.

Asume la funcin de establecer una presin de

hasta 100 bares en el sistema de combustible de
alta presin.
253_058

Elemento de bomba
con mbolo

Patn

Anillo de leva

Leva excntrica

Accionamiento
253_030
El eje de accionamiento de la bomba de
combustible de alta presin es impulsado por el
rbol de levas de admisin. Cilindro de bomba
Vlvula de escape
En el eje de accionamiento hay una leva
excntrica, que soporta un anillo de leva. Al
Vlvula de admisin
girar el eje de accionamiento, la leva excntrica
con el anillo de leva establece los movimientos Leva excntrica con anillo de leva
hacia el tubo
de ascenso y descenso del mbolo de la bomba. rbol de levas
distribuidor de
de admisin
combustible
- Durante el movimiento descendente se aspira procedente del
el combustible del sistema de baja presin. sistema de sistema
- Durante el movimiento ascendente se impele el de combustible de
baja presin
combustible hacia el tubo distribuidor.

Eje de accionamiento

253_128

32
As funciona:

El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta presin.

All recorre el mbolo hueco de la bomba hacia la vlvula de admisin.

Carrera aspirante

Durante el movimiento descendente del mbolo mbolo hueco es superior a la del cilindro de la
de la bomba aumenta el volumen en su cilindro bomba, la vlvula de admisin abre y permite
y la presin desciende. En cuanto la presin en el que el combustible refluya.

Alta presin Vlvula de escape cerrada

de combustible Cilindro de bomba

Vlvula de admisin abierta

Presin norma
de combustible
mbolo de bomba (hueco)

hacia el tubo distribuidor

de combustible

procedente del sistema

de combustible de baja
presin

253_096
Carrera impelente

Con el comienzo del movimiento ascendente que superior a la del tubo distribuidor, la vlvula de
efecta el mbolo de la bomba aumenta la escape abre y el combustible es impelido hacia el
presin en su cilindro y la vlvula de admisin tubo distribuidor.
cierra. Si la presin en el cilindro de la bomba es

Vlvula de escape abierta

Cilindro de bomba

Vlvula de admisin cerrada

hacia el tubo distribuidor

de combustible

procedente del sistema de

combustible de baja
presin

253_026
33
 Gestin del motor

El sensor de presin del combustible (G247)

se encuentra en la parte inferior del colector de

admisin y va atornillado en el tubo distribuidor
de combustible.
Mide la presin del combustible en el tubo
distribuidor.

Aplicaciones de la seal
Sensor de presin del
Con esta seal, la unidad de control del motor combustible (G247)
regula la presin del combustible en el sistema
253_046
de alta presin, en funcin de una familia de
curvas caractersticas.

Presin del combustible

As funciona: baja alta

A partir del tubo distribuidor fluye combustible

hacia el sensor de presin. Analizador electrnico

Membrana de acero
- A baja presin del combustible slo se deforma
con resistencias
levemente la membrana de acero. De esa
extensomtricas
forma es alta la resistencia elctrica que
oponen las resistencias extensomtricas y la
Empalme de presin -
tensin de la seal es baja.
tubo distribuidor de
- Si la presin del combustible es de alta
combustible 253_091
magnitud, la membrana de acero se deforma
en una medida intensa. Debido a ello es baja
la resistencia elctrica en las resistencias
extensomtricas y la tensin de la seal es
correspondientemente alta.
Conexin elctrica
La tensin de las seales se intensifica en el
circuito electrnico y se transmite a la unidad de Analizador
control del motor. La regulacin de la presin del electrnico
combustible se lleva a cabo con ayuda de la
vlvula reguladora de presin del combustible. Membrana de acero
con resistencias
extensomtricas

Empalme de presin
Efectos en caso de ausentarse la seal - tubo distribuidor de
combustible
Si se ausenta la seal del sensor de presin en el
colector de admisin, la unidad de control del
motor procede a excitar la vlvula reguladora
de la presin del combustible por medio de un
253_029
valor fijo.
34
La vlvula reguladora de la presin del
combustible (N276)

se encuentra en el elemento inferior del colector

de admisin y va atornillada entre el tubo
distribuidor de combustible y el tubo de retorno
hacia el depsito.

Misin

Asume la funcin de establecer la presin en el Vlvula reguladora de presin del

combustible (N276) Tubo de retorno de combustible
tubo distribuidor de combustible,
independientemente de la cantidad inyectada y
253_129
de la cantidad impelida por la bomba.

As funciona:

Si se presentan diferencias con respecto a la

presin terica, la unidad de control del motor
excita la vlvula reguladora de la presin del
combustible por medio de una seal modulada Terminal elctrico
Muelle de
en anchura de los impulsos. A raz de ello se compresin

engendra un campo magntico en la bobina y la

vlvula con la bola de cierre despega de su Bobina
electromagntica
asiento. En funcin de la magnitud de la seal se
modifica de esta forma la seccin de paso hacia
Inducido
el tubo de retorno y, con sta, la cantidad de electromagntico
combustible que retorna, regulndose la presin
correspondientemente. Tubo de retorno
de combustible
253_033

Efectos en caso de avera

La vlvula reguladora se encuentra cerrada al Taladro de salida para

Alimentacin tubo distribuidor
no tener la corriente aplicada. De ese modo se de combustible con tamiz de
Asiento de retorno de combustible

tiene establecido de que siempre est disponible vlvula

alimentacin
una presin suficiente del combustible. Vlvula con bola
Para proteger los componentes contra presiones
excesivas se incorpora en la vlvula reguladora
de presin del combustible un limitador
mecnico de la presin a travs de un sistema
de muelle. Abre al tener el combustible una
presin de 120 bares.

35
 Gestin del motor

Los inyectores de alta presin (N30-N33)

van fijados a la culata e inyectan el combustible a alta presin directamente al interior del cilindro.

Misin

Los inyectores tienen que inyectar el combustible en un tiempo mnimo, adecuadamente pulverizado
y de forma especfica segn el modo operativo momentneo.
As por ejemplo, en el modo estratificado se posiciona el combustible de forma concentrada en la zona
de la buja, mientras que en los modos homogneo-pobre y homogneo se pulveriza de un modo
uniforme en toda la cmara de combustin.

253_149

Con un ngulo de proyeccin del chorro de 70

ngulo de proyeccin
y un ngulo de inclinacin del chorro de 20 se
del chorro
tiene dada un posicionamiento exacto del
combustible, sobre todo en el modo
estratificado.

ngulo de inclinacin del chorro

253_056

36
 Alimentacin con tamiz fino del tubo distribuidor de combustible
As funciona:

Durante el ciclo de la inyeccin se excita el Terminal Bobinado

bobinado electromagntico en el inyector y se elctrico electromagntico
genera una campo magntico. A raz de ello se
atrae el inducido con la aguja, con lo cual abre
el inyector y proyecta el combustible. Anillo de junta de
Al dejarse de excitar el bobinado se neutraliza el tefln

campo magntico y la aguja es oprimida por el

Muelle de
muelle de compresin contra su asiento en el
compresin
inyector. El flujo del combustible queda
interrumpido. Aguja del inyector con
inducido electromagntico

Asiento en el inyector

253_032 Taladro de salida

Excitacin de los
inyectores de alta presin
Corriente de accin

Los inyectores de alta presin se excitan por

medio de un circuito electrnico en la unidad de Corriente de preexcitacin
corriente (I)
Intensidad de

control del motor.

Corriente de sostenimiento
Para que el inyector abra lo ms rpidamente
posible se le da una breve premagnetizacin Tiempo de inyeccin (t)

y se le aplica una tensin de aprox. 90 voltios.

De ah resulta una intensidad de corriente de
aguja (m)
Carrera de la

hasta 10 amperios. Al estar el inyector abierto al

mximo resulta suficiente una tensin de
30 voltios y una intensidad de 3 a 4 amperios Tiempo de inyeccin (t)

para mantenerlo abierto.

253_028

Despus de la sustitucin de in inyector es

Efectos en caso de avera
Un inyector averiado es reconocido por la
deteccin de fallos de encendido/combustin y
deja de ser excitado.
preciso borrar los valores de
autoadaptacin y efectuar una nueva
adaptacin a la unidad de control del
motor. Srvase tener en cuenta lo indicado
en el correspondiente Manual de
Reparaciones.

37
 Gestin del motor
La vlvula dosificadora de combustible
(N290)
se encuentra en el tubo de alimentacin hacia la
bomba de combustible de alta presin y hacia el
regulador de presin del combustible. Va fijada
a la torreta de la suspensin.
Misin
Durante el funcionamiento normal, la vlvula se
encuentra abierta y libera el paso hacia el
regulador de presin del combustible.
Si durante el ciclo de arranque del motor la
temperatura del lquido refrigerante supera los
110 C y la temperatura del aire aspirado es
superior a 50 C se trata de un arranque en
caliente.
En ese caso, la unidad de control del motor
excita la vlvula durante unos 50 segundos y
cierra as el paso hacia el regulador de presin
del combustible.
Sensor de temperatura del aire aspirado (G42)
Unidad de control para Motronic
(J220)
Electrobomba de
combustible (G6)
con vlvula combustible (baja presin)
limitadora de
presin
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula dosificadora de
combustible, un muelle de compresin la
mantiene cerrada todo el tiempo. De esa forma
aumenta la presin en el sistema de baja presin
38
Vlvula dosificadora
del combustible
253_049
A raz de ello aumenta la presin en el sistema
de baja presin hasta alcanzar la presin
impelente mxima de la bomba elctrica. Por
intervencin de una vlvula interna para la
limitacin de la presin, alcanza 5,8 bares como
mximo.
Este aumento de presin impide que se
produzcan burbujas de vapor en el lado
aspirante de la bomba de alta presin y
garantiza una alta presurizacin fiable.
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante (G62)
Bomba de combustible de
alta presin
Vlvula dosificadora de
combustible (N290)
Regulador de presin de
253_113
hasta 5,8 bares y se impide la inmovilizacin del
vehculo durante el ciclo de arranque en
caliente.
El depsito de carbn activo

se necesita para cumplir con los requisitos ambiente. Los vapores de combustible se
legales planteados a las emisiones de almacenan en el depsito de carbn activo y se
hidrocarburos (HC). Evita que los vapores de conducen de forma sistemtica hacia la cmara
combustible del depsito puedan pasar al medio para su combustin.

En los modos homogneo-pobre y homogneo

la mezcla capaz de ignicin se encuentra distribuida de un modo uniforme en la cmara. La combustin

tiene lugar en toda la extensin de la cmara, y el combustible procedente del depsito de carbn
activo se quema en esa ocasin.

En el modo estratificado

la mezcla capaz de ignicin se encuentra concentrada solamente en la zona de la buja. Una parte del
combustible procedente del depsito de carbn activo se encuentra sin embargo en la zona exterior, no
directamente inflamable. Esto puede provocar una combustin incompleta y aumentar las emisiones de
HC en los gases de escape. Por tal motivo slo se habilita el modo estratificado si el sistema calcula que
el depsito de carbn activo tiene una carga baja.

J220 G70/G42 G28 G39

La unidad de control del motor calcula la N30 -33
cantidad de combustible que se puede agregar
procedente del depsito de carbn activo. Acto
seguido se excita la electrovlvula, efectundose
una adaptacin de la cantidad inyectada y el
reglaje de la mariposa. N80

A esos efectos, la unidad de control del motor J338

necesita la siguiente informacin:

- la carga del motor, procedente del medidor de

la masa de aire por pelcula caliente (G70),
- el rgimen del motor, procedente del sensor de
rgimen del motor (G28),
- la temperatura del aire aspirado, procedente
del sensor de temperatura del aire aspirado
(G42) y
- el estado de carga del depsito de carbn
activo, procedente de la sonda lambda (G39).

253_077

39
 Gestin del motor

El sistema de encendido

asume la funcin de inflamar la mezcla de combustible y aire en el momento adecuado. Para conseguir
este objetivo es preciso que la unidad de control del motor determine el momento de encendido, la
energa de ignicin y la duracin que ha de tener la chispa del encendido en todos los puntos
operativos. Con el momento de encendido se influye sobre el par del motor, el comportamiento de los
gases de escape y el consumo de combustible del motor.

En el modo estratificado En los modos homogneo-pobre y

es preciso que el momento de encendido se
encuentre dentro de una estrecha ventana
angular del cigeal, debido a las
particularidades que caracterizan a la
formacin de la mezcla. Slo as se inflama
fiablemente esta mezcla.
homogneo
no existen diferencias con respecto a un motor
en el que se inyecta la gasolina hacia el colector
de admisin.
Debido al reparto homogneo de la mezcla se
emplean en ambos sistemas de inyeccin unos
momentos de encendido comparables entre s.

El clculo del momento de encendido ptimo se realiza mediante

la informacin principal: la informacin de correccin:

1 Carga del motor, procedente del medidor de 3 Sensor de temperatura del lquido
la masa de aire (G70) y del sensor de refrigerante (G62)
temperatura del aire aspirado (G42) 4 Unidad de mando de la mariposa (J338)
2 Rgimen del motor, procedente del sensor de 5 Sensor de picado (G61)
rgimen del motor (G28) 6 Sensor de posicin del acelerador (G79,G185)
7 Sonda lambda (G39)

1 2 3 4 5 6 7
Unidad de control
para Motronic (J220)

Bobinas de encendido de chispa nica 253_066

(N70, N127, N291, N292)
40
El sistema de escape

ha sido adaptado a las exigencias de un motor
con inyeccin directa de gasolina. Hasta ahora
era un gran problema el tratamiento de los
gases de escape en motores con inyeccin
directa de gasolina. Esto se debe a que con un
catalizador convencional de tres vas no se
pueden alcanzar los lmites legales de emisiones
de xidos ntricos en los modos estratificado
pobre y homogneo-pobre. Por ello se incorpora
para estos motores un catalizador-acumulador
de NOx, que almacena los xidos ntricos (NOx)
en estos modos operativos. Al estar lleno el
acumulador se pone en vigor un modo de
regeneracin, con el cual se desprenden los
xidos ntricos del catalizador-acumulador y se
transforman en nitrgeno.

Unidad de control para Motronic (J220)

Conduccin de aire en el colector de escape
Unidad de control para sensor de NOx (J583)
(slo Lupo FSI)

Sensor de NOx (G295)

Catalizador-acumulador de NOx

Colector de escape con

catalizador de tres vas
Tubo de escape de tres caudales

Sensor de temperatura de los gases de escape (G235) 253_150

Sonda lambda de banda ancha (G39)

Con la recirculacin de gases de escape y el reglaje de distribucin variable ya se reducen las

emisiones de xidos ntricos desde la propia combustin.

41
 Gestin del motor

Refrigeracin de los gases de escape

El objetivo consiste en refrigerar los gases de escape al grado que la temperatura en el catalizador-
acumulador de NOx se mantenga lo ms frecuente y prolongadamente posible dentro del margen
comprendido entre los 250 C y 500 C, puesto que slo en este margen de temperaturas el catalizador-
acumulador est en condiciones de almacenar los xidos ntricos.
Otro motivo es el descenso permanente de la capacidad de acumulacin si se calent el catalizador-
acumulador de NOx a ms de 850 C.

Refrigeracin del colector de escape

(slo Lupo FSI)

En el armazn delantero del vehculo se conduce

aire fresco de forma especfica hacia el colector
de escape, reducindose as la temperatura de
los gases de escape.

253_131

El tubo de escape de tres caudales

se encuentra ante el catalizador-acumulador de

NOx. Es la segunda medida que se aplica para
reducir la temperatura de los gases de escape
y con sta la del catalizador-acumulador de
NOx. Debido a la mayor superficie que
representa, aumenta la disipacin del calor
hacia el aire del entorno y se reducen las
temperaturas de los gases de escape.

253_131

Ambas medidas conjuntas dan por resultado una reduccin en la temperatura de los gases de escape,
segn la velocidad de marcha del vehculo, comprendida entre los 30 C y 100 C.

42
Sonda lambda de banda ancha (G39)

La sonda lambda de banda ancha va

atornillada ante el catalizador en el colector de
escape.
Se utiliza para determinar el contenido de
oxgeno residual en los gases de escape. Sonda lambda de banda
ancha (G39)

253_131

Aplicaciones de la seal

Con la sonda lambda de banda ancha es mA Lambda = 1

posible determinar con exactitud la relacin de
combustible y aire, tambin cuando difiere de 3,0
lambda = 1.
2,0
En el modo homogneo-pobre permite
Corriente de bomba lp

establecer de esa forma un lambda 1,0

empobrecido de 1,55. En el modo estratificado se
procede a determinar por clculo el valor 0
lambda, porque las sondas lambda de banda
ancha son demasiado inexactas en este sector. -1,0

Con ayuda de la seal, la unidad de control del

-2,0
motor calcula el valor lambda efectivo e inicia la 0,7 1,0 1,3 1,6 1,9 2,2 2,5 3,0
regulacin al diferir con respecto al valor
ndice de aire
lambda terico. La regulacin se lleva a cabo
a travs de la cantidad inyectada.
253_088

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal de la sonda lambda se

deja de efectuar la regulacin lambda y se
realiza un pilotaje previo de la cantidad
inyectada. Al mismo tiempo se bloquea la
autoadaptacin lambda y el depsito de
carbn activo pasa a la funcin de emergencia.

43
 Gestin del motor

El catalizador previo de tres vas

va situado en el colector de escape.

Debido a su posicin cerca del motor alcanza
rpidamente su temperatura de servicio y
comienza con la depuracin de los gases de
escape. Esto permite respetar los estrictos valores
lmite impuestos a las emisiones de escape. Catalizador de tres vas

Misin

Transforma catalticamente los contaminantes de

253_131
la combustin en sustancias inofensivas.

As funciona:

Modo homogneo con lambda = 1

Los hidrocarburos (HC) y los monxidos de

carbono (CO) reaccionan con el oxgeno (O) de
los xidos ntricos (NOx), transformndose en
agua (H2O) y en dixido de carbono (CO2).
Los xidos ntricos se reducen al mismo tiempo
formando nitrgeno (N2).

253_151

En el modo estratificado y en el modo

homogneo-pobre con lambda > 1

Los hidrocarburos y los monxidos de carbono

reaccionan preferentemente con el oxgeno que
abunda en los gases de escape y no con los
xidos ntricos. Por ese motivo, los xidos ntricos
no son transformados en nitrgeno en un
catalizador de tres vas durante el modo de
mezcla pobre. Pasan a travs del catalizador de
tres vas haca el catalizador-acumulador de
NOx.

253_152

44
Sensor de temperatura de los gases de escape
(G235)

El sensor de temperatura de los gases de escape Sensor de temperatura de

va atornillado en el tubo de escape detrs del los gases de escape (G235)
precatalizador.
Mide la temperatura de los gases de escape y
transmite esta informacin a la unidad de
control del motor.

253_131
Aplicaciones de la seal

Con ayuda de la seal procedente del sensor de

temperatura de los gases de escape, la unidad
de control del motor calcula, entre otras cosas, la Gases de Carcasa
temperatura en el catalizador-acumulador de escape
NOx.

Esto resulta necesario por los motivos siguientes:

- El catalizador-acumulador de NOx slo puede

almacenar xidos ntricos a una temperatura Resistencia de Terminal

operativa entre los 250 C y 500 C. Por ello,
slo en este margen de temperaturas se puede
pasar a los modos estratificado y homogneo-
pobre.
- El azufre se almacena interinamente en el
catalizador-acumulador de NOx. Para
desprender nuevamente el azufre en los puntos
de retencin es preciso que la temperatura en
el catalizador-acumulador sea de 650 C como
mnimo.
253_089
medicin elctrico
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta esta seal se pasa a la funcin de
emergencia y la unidad de control del motor
calcula la temperatura de los gases de escape.
En virtud de que este clculo no es tan exacto, el
sistema pasa ms temprano al modo
homogneo.

Curva caracterstica resistencia NTC

As funciona:
R ()
En el sensor se encuentra una resistencia de
medicin con coeficiente negativo de
temperatura (NTC). Eso significa, que a medida
que aumenta la temperatura se reduce su
resistencia y la tensin de la seal aumenta. Esta
tensin de la seal est asignada a una
temperatura especfica en la unidad de control
del motor.
T (C)
253_114
45
 Gestin del motor

Catalizador-acumulador de NOx 253_130

Va instalado en el mismo sitio que un catalizador

principal de tres vas, de tipo convencional.
Desempea las funciones de un catalizador de
tres vas y puede almacenar adicionalmente Catalizador-acumulador
xidos ntricos. de NOx

Misin
En el modo homogneo con lambda = 1, el
catalizador-acumulador de NOx trabaja como
un catalizador convencional de tres vas.
As funciona:
En los modos estratificado y homogneo-pobre
con lambda > 1 ya no puede efectuar la
conversin de los xidos ntricos. Por ello se los
almacena en el catalizador-acumulador de
NOx. Una vez agotada la capacidad de
acumulacin se efecta un ciclo de regeneracin
(ver pg. 50/51). Debido a la similitud qumica
con los xidos ntricos tambin almacena el
azufre.

Aparte de los tres materiales estratificados platino, rodio y paladio, el catalizador-acumulador de NOx
lleva una cuarta capa, que consta de xido de bario. Esto permite almacenar interinamente xidos
ntricos durante el funcionamiento con mezcla pobre.

Acumulacin xidos ntricos

(NOx) Dixido ntrico
Oxgeno (O2) (NO2)
Los xidos ntricos se oxidan en el estrato de
platino, formando dixido ntrico y reaccionan
entonces con el xido de bario formando nitrato Platino (Pt) xido de Nitrato brico
bario (BaO) (Ba(NO3)2)
brico.

Desacumulacin (regeneracin) Acumulacin con > 1

La desacumulacin se lleva a cabo por ejemplo

por medio de las molculas de CO que abundan
en los gases de escape correspondientes a Dixido de carbono (CO2)
Dixido de carbono
(CO2)
mezcla rica. xido ntrico (NOx)
Nitrgeno (N2)
Primero se reduce el nitrato brico nuevamente Monxidos de car- Monxido de
bono (CO) carbono (CO)
a xido de bario, por la reaccin con el
monxido de carbono. De esa forma se
despiden dixido de carbono y monxido de Nitrato xido de Platino (Pt)
brico bario
nitrgeno. La presencia de rodio y platino hace (Ba(NO3)2)
Rodio (Rh)
(BaO)
que se reduzcan los xidos ntricos, produciendo
nitrgeno, y que el monxido de carbono se
Regeneracin con < 1
oxide produciendo dixido de carbono.

46
La unidad de control para sensor de NOx
(J583)

se encuentra en los bajos del vehculo, cerca del

sensor de NOx. Su emplazamiento cercano
impide que las influencias parsitas externas
falsifiquen las seales del sensor de NOx.

Misin

En la unidad de control para sensor de NOx se

Conector Unidad de control para sensor de
procesan las seales del sensor de NOx y se NOx (J583)
Sensor de NOx /
transmiten a la unidad de control del motor. unidad de control Conector unidad de control para Motronic /
para NOx unidad de control para NOx

253_103

Circuito elctrico

Del sensor de NOx hacia la unidad de control De la unidad de control para sensor de NOx
para sensor de NOx: hacia la unidad de control para Motronic:

1-6Resistencias de compensacin 1 Seal NOx, cmara 2

(A travs de las resistencias de compensacin se adaptan 2 Contenido de oxgeno lambda, cmara 1
las seales del sensor de NOx y se compensan las 3 Temperatura sensor de NOx
tolerancias de fabricacin del sensor). 4 Tensin sonda de seales a saltos
7-8Vacantes 5 Tensin celdas de referencia
9 Masa para seal del sensor 6 Vacante
10 Corriente de bomba NOx (A), cmara 2 7 Tensin de alimentacin
11 Corriente de bomba lambda (mA), cmara 1 8 Calefaccin (negativo)
12 Calefaccin (negativo) 9 Masa
13 Tensin celdas de referencia 10 Calefaccin (positivo)
14 Calefaccin (positivo)

Efectos en caso de avera

Si se avera la unidad de control para sensor de

NOx, el sistema pasa de regulacin a control.
Debido a las mayores emisiones de xidos
ntricos se prohiben los modos estratificado y
homogneo-pobre.

253_115

47
 Gestin del motor

Sensor de NOx (G295)

Sensor de NOx (G295)

Va atornillado en el tubo de escape,

directamente detrs del catalizador-acumulador Catalizador-acumulador
de NOx
de NOx. En ste se determina el xido ntrico
(NOx) y el contenido de oxgeno en los gases de
escape y se transmiten las seales
correspondientes a la unidad de control para
253_130
sensor de NOx (J583).

Aplicaciones de la seal Efectos en caso de ausentarse la seal

Con ayuda de estas seales se detecta y Si se ausenta la seal del sensor de NOx ya slo
comprueba: se permite el modo homogneo.

- si es correcto el funcionamiento del catalizador.

- si es correcto el punto de regulacin lambda =
1 de la sonda lambda de banda ancha en el
precatalizador o si se tiene que corregir. La
correccin se puede llevar a cabo a travs de
un circuito interno en la unidad de control para
NOx. Con su ayuda se puede captar en los
electrodos del sensor de NOx una seal
parecida a la de la sonda de seales a saltos.
Una seal de esa ndole es muy exacta dentro
del margen lambda = 1.
- cundo est agotada la capacidad de
acumulacin en el catalizador-acumulador de
NOx y cundo se tiene que iniciar un ciclo de
regeneracin de NOx o de azufre.
253_098

Las seales son transmitidas por el sensor de Calefaccin Electrodos

NOx a la unidad de control para sensor de
NOx.

Estructura I celda de bomba

I cmara
Consta de dos cmaras, dos celdas de bomba,
varios electrodos y una calefaccin. El elemento
sensor consta a su vez de dixido de circonio.
Celda de referencia
Este material presenta la particularidad de que,
al tener una tensin aplicada, los iones
negativos de oxgeno del electrodo negativo se
desplazan hacia el electrodo positivo. II cmara

II celda de bomba

Electrodos
253_099

48
Funcionamiento del sensor de NOx

El funcionamiento del sensor de NOx se basa en la medicin de oxgeno y se puede derivar del de una
sonda lambda de banda ancha.

Unidad de control para

Determinacin del factor lambda en la NOx (J583)
primera cmara Electrodos

Una parte de los gases de escape fluye hacia la I celda de bomba

I cmara. Debido a que existen diferentes

contenidos de oxgeno en los gases de escape y Gases de escape
en la celda de referencia resulta mensurable una I cmara
tensin elctrica en los electrodos. La unidad de
Celda de referencia
control para sensor de NOx se encarga de
regular esta tensin a 425 mV constantes. Esto
equivale a una relacin de combustible y aire de
lambda = 1. Si existen diferencias se extrae o
introduce oxgeno. La corriente necesaria de la
Unidad de control para
bomba constituye una medida para el valor
Motronic (J220)
lambda.
253_101
Determinacin del contenido de NOx en la
segunda cmara
Unidad de control para
NOx (J583)
Los gases de escape exentos de oxgeno fluyen
de la I a la II cmaras. Las molculas de NOx en
el gas de escape se disocian en un electrodo
especial, produciendo N2 y O2. En virtud de que
en los electrodos interior y exterior se regula una Gases de escape
tensin constante de 450 mV, los iones de exentos de oxgeno

oxgeno se desplazan del electrodo interior II cmara

hacia el exterior. La corriente de bomba de
oxgeno que fluye por ese motivo constituye una II celda de bomba
medida para determinar el contenido de
oxgeno en la II cmara. Como la corriente de Electrodos
bomba de oxgeno guarda la misma relacin Unidad de control
hacia el contenido de xidos ntricos en los gases para
de escape resulta posible determinar as la
253_102
cantidad de xidos ntricos.

Si el contenido de xidos ntricos sobrepasa un Si este valor umbral se sobrepasa en intervalos

valor umbral especfico queda agotada la de tiempo cada vez ms breves, significa que el
capacidad de almacenamiento en el catalizador-acumulador est saturado de azufre
catalizador-acumulador de NOx y se inicia un y se inicia por ello un ciclo de regeneracin de
ciclo de regeneracin de NOx. azufre.

49
 Gestin del motor

Modo de regeneracin

En este modo se desprenden los xidos ntricos y el azufre que se encuentran incrustados en el
catalizador-acumulador de NOx y se transforman en nitrgeno no txico y dixido de azufre
respectivamente.

La regeneracin de xidos ntricos

se lleva a cabo cuando la concentracin de
xidos ntricos sobrepasa un valor especfico
detrs del catalizador-acumulador. A raz de
ello, la unidad de control del motor detecta que
el catalizador ya no puede almacenar ms
xidos ntricos y est agotada la capacidad de
acumulacin. A consecuencia de ello se activa el
modo de regeneracin.
Con motivo de esta operacin el sistema pasa
del modo estratificado pobre a un modo
homogneo ligeramente enriquecido,
aumentando as el contenido de hidrocarburos y
monxido de carbono en los gases de escape.
En el catalizador-acumulador se combinan estas
dos sustancias con el oxgeno de los xidos
ntricos y stos se transforman en nitrgeno.

60-90 seg. Modo estratificado

2 seg.

Modo homogneo

Modo estratificado

252_054

El catalizador-acumulador de NOx puede almacenar xidos ntricos durante un mximo de

90 segundos en el modo estratificado. Despus de ello se realiza una regeneracin durante unos
2 segundos.

50
La regeneracin de azufre

es una operacin ms compleja, porque el En ese momento y a partir de una velocidad

azufre es ms resistente a efectos de
temperatura y permanece en el catalizador
durante la regeneracin de xidos ntricos.
El sistema efecta un ciclo de desulfuracin
cuando la capacidad del catalizador-
acumulador de NOx se agota en intervalos de
tiempo cada vez ms breves.
De esta particularidad, la unidad de control del
motor detecta que los puntos de retencin del
azufre estn ocupados y que ya no se pueden
almacenar xidos ntricos.
mnima especfica del vehculo se procede
durante unos 2 minutos:
- a pasar al modo homogneo y
- a subir la temperatura del catalizador-
acumulador a ms de 650 C a base de
retrasar el momento de encendido.
Slo entonces reacciona el azufre acumulado y
se transforma en dixido de azufre (SO2).

Modo estratificado

Modo homogneo

2 minutos

Momento de encendido retrasado

Modo estratificado

252_055

Al circular con cargas y regmenes superiores se produce automticamente el ciclo de desulfuracin,

porque se circula en el modo homogneo y se alcanza as la temperatura necesaria para la
desulfuracin en el catalizador-acumulador de NOx.

Para mantener lo ms reducido posible el consumo de combustible durante el ciclo de

regeneracin de azufre se recomienda repostar un combustible exento de azufre
(p. ej. Shell Optimax).

51
 Gestin del motor

La recirculacin de gases de escape

es la que le da bsicamente sentido al empleo La cantidad de gases de escape recirculados

de un catalizador-acumulador de NOx. Con
ayuda de los gases de escape recirculados se
reduce la temperatura de la combustin y se
produce una menor cantidad de xidos ntricos.
Esto permite que el catalizador pueda
almacenar xidos ntricos durante un perodo
relativamente prolongado y que se pueda
trabajar ms sostenidamente con el modo
estratificado y el homogneo-pobre, ahorrando
combustible.
equivale como mximo a un 35% del total de
gases de admisin.
La recirculacin de gases de escape se lleva a
cabo:
- en el modo estratificado y
en el modo homogneo-pobre, siempre;
- en el modo homogneo hasta 4.000 rpm y
a media carga, pero no al ralent.

La vlvula de recirculacin de gases de

escape (N18)

va atornillada al colector de admisin. Es de

nuevo diseo para conseguir altos ndices de
recirculacin de gases de escape.

Consta de una carcasa con una mariposa, un

motor elctrico y un potencimetro para
recirculacin de gases de escape (G212).

La toma de los gases de escape se realiza a 253_052

travs de un tubo de unin en la culata del
cuarto cilindro.
La unidad de control del motor excita el motor
Potencimetro para
elctrico en funcin de su familia de curvas
recirculacin de gases de
caractersticas y acciona una mariposa.
escape (G212)
Segn la posicin de la mariposa fluye ahora
una determinada cantidad de gases de escape
hacia el colector de admisin y se mezcla con el
aire fresco aspirado.

El potencimetro para recirculacin de gases de

escape en la tapa de la carcasa detecta la
posicin de la mariposa. De ese modo es posible
diagnosticar las condiciones en que se encuentra
la vlvula de recirculacin de gases de escape.

252_125
Mariposa
Motor elctrico

52
Reglaje de distribucin variable

La recirculacin interna de gases de escape se lleva a cabo por medio de un reglaje de distribucin
variable sin escalonamientos en el rbol de levas de admisin.
El reglaje se realiza en funcin de la carga y el rgimen, abarcando un mximo de 40 ngulo de
cigeal a partir de la posicin bsica en direccin de avance.

Esto conduce a:

- una ptima recirculacin interna de gases de escape, con la cual se reduce la temperatura de la
combustin y disminuyen las emisiones de xidos ntricos, as como
- un desarrollo ms adecuado del par motor.

Seales de entrada
Unidad de control para Motronic
(J220) para el clculo del ngulo de reglaje

Medidor de la masa de aire

por pelcula caliente (G70) y
sensor de temperatura del
aire aspirado (G42)

Sensor de
rgimen del motor (G28)

Vlvula para reglaje de distribucin

variable (N205) Sensor de
temperatura del
lquido refrigerante (G62)

para la posicin efectiva

de los rboles de levas

Sensor Hall (G40)

253_053

53
 Gestin del motor

Esquema de funciones
252_050

F Conmutador de luz de freno G185 Sensor 2 para posicin del acelerador

F36 Conmutador de pedal de embrague G186 Mando de la mariposa
F47 Conmutador de pedal de freno para GRA G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
F265 Termostato para refrigeracin del motor gestionada por G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa
familia de caractersticas G212 Potencimetro para recirculacin de gases de
G2 Sensor de temperatura del lquido refrigerante escape
G6 Bomba de combustible G235 Sensor 1 para temperatura de gases de escape
G28 Sensor de rgimen del motor G247 Sensor de presin del combustible
G39 Sonda lambda G267 Potencimetro, botn giratorio, seleccin de
G40 Sensor Hall temperaturas (se suprime en versiones con
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado Climatronic)
G61 Sensor de picado 1 G294 Sensor de presin para amplificacin de servofreno
G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G295 Sensor de NOx
G70 Medidor de la masa de aire G336 Potencimetro para chapaleta en el colector de
G71 Sensor de presin en el colector de admisin admisin
G79 Sensor de posicin del acelerador J17 Rel de bomba de combustible
G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la J220 Unidad de control para Motronic
salida del radiador
54
 Positivo
Masa
Seal de entrada
Seal de salida
Conductor bidireccional
CAN-Bus de datos traccin

252_051
J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic Q Bujas
J338 Unidad de mando de la mariposa Z19 Calefaccin para sonda lambda
J583 Unidad de control para sensor de NOx Z44 Calefaccin para sensor de NOx
N70, N127, 1 Seal TD
N291, N292 Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de 2 Cable K/W
potencia 3 Compresor para climatizador
N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape 4 Climatizador dispuesto
N30-N33 Inyectores 1 - 4 5 Climatizador PWM
N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo 6 CAN-Bus de datos traccin
N205 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable 7 CAN-Bus de datos traccin
N276 Vlvula reguladora de la presin del 8 Borne de alternador DFM
combustible 9 Gestin de ventilador 1
N290 Vlvula dosificadora de combustible 10 Gestin de ventilador 2
N316 Vlvula para chapaleta en el colector de 11 Cable al borne 50
admisin, gestin del flujo de aire 12 Cable al conmutador de contacto de puerta
P Conector de buja 13 Cable hacia airbag
55
 Gestin del motor

Autodiagnosis

Los sensores y actuadores se comprueban con

motivo de la autodiagnosis. Para la diagnosis
hay que utilizar la documentacin de actualidad
para los talleres y el sistema de medicin e
informacin en vehculos VAS 5051 o el sistema 253_132
de diagnosis e informacin de servicio VAS
5052.

253_036

Srvase tener en cuenta que el grupo de reparacin 01 est integrado en la Localizacin de

averas asistida.
Contiene tambin las funciones de Leer bloque de valores de medicin y Diagnosis de
actuadores.

Los sensores y actuadores representados en color se comprueban con motivo de la autodiagnosis y de

la localizacin de averas asistida.

253_025

56
 Pruebe sus conocimientos

1. Cules son las ventajas que supone la inyeccin directa de gasolina?

En los modos de mezcla pobre se abre la mariposa un tanto ms y se tiene que aspirar el aire
superando una menor resistencia.

Con la inyeccin directa del combustible en el cilindro se extrae calor al aire de admisin,
lo cual permite aumentar la relacin de compresin.

Con la inyeccin directa de gasolina se puede hacer funcionar el motor con una relacin de
combustible y aire de hasta lambda = 3.

2.Cundo se efecta la inyeccin en el modo estratificado, en el modo homogneo-pobre

y en el modo homogneo?

Durante el ciclo de admisin en los tres modos operativos.

En el modo estratificado, durante el ciclo de admisin; en el modo homogneo-pobre y en el

modo homogneo, durante el ciclo de compresin.

En el modo estratificado, durante el ciclo de compresin; en el modo homogneo-pobre y en el

modo homogneo, durante el ciclo de admisin.

3.Respecto a los modos operativos, qu significan los trminos carga estratificada,

carga homognea - pobre y carga homognea?

Carga estratificada significa, que la mezcla se encuentra en la zona de la buja y est rodeada
de una capa compuesta por aire fresco y gases de escape recirculados.

Carga homognea significa, que la mezcla slo se produce poco antes del encendido.

Carga homognea-pobre significa, que hay una mezcla pobre repartida de modo uniforme en
toda la cmara de combustin.

4.Por qu no abre por completo la vlvula de mariposa en el modo estratificado?

Porque las emisiones de hidrocarburos y monxido de carbono seran excesivas.

Porque siempre debe existir una cierta depresin para el funcionamiento del depsito de carbn
activo y para la recirculacin de gases de escape.

Porque el par del motor se regula a travs de la cantidad de aire fresco y el motor no necesita
tanto aire al trabajar con cargas y regmenes inferiores.

58
5.Para qu se emplea la seal del sensor de presin en el colector de admisin G71?

Como seal para conmutacin entre los modos operativos.

Para detectar la carga durante el arranque del motor.

Para poder determinar con ms exactitud la cantidad de gases recirculados.

6.Qu presiones reinan en el sistema de combustible?

En el sistema de combustible de alta presin son presiones entre 50 y 100 bares, en funcin de
familia de caractersticas.

En el funcionamiento normal son presiones de 3 bares en el sistema de combustible de baja

presin.

En el funcionamiento normal, la presin del combustible en el sistema de baja presin es de 7,5

bares como mximo.

7. Qu afirmaciones son correctas acerca del catalizador-acumulador de NOx?

Acumula xidos ntricos durante el funcionamiento con lambda = 1, para poder transformar de
un modo ms eficaz los hidrocarburos y monxidos de carbono durante el modo de mezcla
pobre.

Almacena xidos ntricos al funcionar con lambda > 1, porque durante el funcionamiento con
mezcla pobre un catalizador de tres vas no puede transformar los xidos ntricos en nitrgeno.

Abarca las funciones de un catalizador de tres vas y puede almacenar adicionalmente xidos
ntricos.

8.Cundo se efecta la regeneracin de xidos ntricos y de azufre?

Se lleva a cabo en intervalos peridicos sistemticos.

No se requiere una regeneracin en un ciclo aparte, porque se efecta de forma automtica a

cargas superiores.

Se efecta siempre que a travs del sensor de NOx se detecta un determinado contenido de
xidos ntricos en los gases de escape.

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Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.