EJEMPLO DE APLICACIN DE DISEO DE PAVIMENTO AASTHO 93

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

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4. METODOLOGIA DE DISEO (MTODO AASHTO 93)

El mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la carretera de

prueba AASHO construida en los aos 50.

El procedimiento de diseo se realiza suponiendo un nmero estructural del pavimento efectuando

tanteos analticamente hasta equilibrar la expresin de diseo o a travs de nomogramas. El nmero
estructural de un pavimento se obtiene del producto de ciertos coeficientes de Resistencia Relativa
de cada una de sus capas constituyentes, de acuerdo al tipo de material. La ecuacin bsica de
diseo propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:

PSI
Log10
Log10 (W18 ) Z R S O 9.36 Log( SN 1) 0.20 4.2 1.5 2.32 Log( M ) 8.07
r
1094
0.4
( SN 1) 5.19

La ecuacin bsica de diseo propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:

Donde:
W18 = Trfico
ZR = Desviacin Estndar Normal
SO = Error Estndar Combinando de la prediccin del trfico
PSI = Diferencia entre la serviciabilidad inicial Po y final Pt
Mr = Mdulo Resilente de la sub rasante (Psi)
SN = Nmero estructural indicativo espesor total del pavimento

SN a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3

ai = Coeficiente estructural de la capa i

 EJEMPLO DE APLICACIN DE DISEO DE PAVIMENTO AASTHO 93

Di = Espesor de la capa i
mi = Coeficiente de drenaje de la capa granular i

4.1 Parmetros de Diseo

4.1.1 Perodo de Diseo

TIPO DE CARRETERA AOS

Autopistas urbanas 30-50
Carretera de alto trnsito 20-50
Carretera de bajo trnsito 15-25

4.1.2 Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el perodo de anlisis
W18 en el carril de diseo. A partir de conteos vehiculares y conversin a ejes

equivalentes, el diseador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por factores

direccionales y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:

Donde:

: Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril
de diseo.
: Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las carreteras,
pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito con mayor
porcentaje de vehculos pesados.
: Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
: Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido. Se
recomiendan los siguientes valores:
 EJEMPLO DE APLICACIN DE DISEO DE PAVIMENTO AASTHO 93

Factor de distribucin por carril.

N DE CARRILES EN PORCENTAJE DE W18 EN EL

CADA SENTIDO CARRIL DE DISEO

1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75

Clculo del Trfico durante el primer ao de servicio

DESCRIPCIN N N VEH/AO FACTOR ESAL

VEH/DA CAMIN

VEHICULOS LIGEROS 55829 20373935 0.0202 411553.49

C2 1505 549325 2.2838 1254548.44

B3 150 54750 1.7238 94378.05
C3 268 97820 1.7238 168622.116
B4 144 52560 3.64501 191581.726

T2S3 124 45260 2.94256 133180.266

T3S2 106 38690 2.94256 113847.646
T3S3 129 47085 2.81198 132402.078
C4R2 15 5475 2.81198 15395.5905

TOTALES 58260 2515509.39

ESAL (1VIA) 18 Kips = 2.52 10 para el primer ao

6

Factor Direccional = DD = 50% (Va de dos direcciones)

Factor de Distribucin de Carril = DL = 100% (se considera un carril en cada

direccin)

Clculo del Trfico durante el primer ao en el Carril de Diseo

ESAL = 2.52 106 X 0.5 X1

 EJEMPLO DE APLICACIN DE DISEO DE PAVIMENTO AASTHO 93

ESAL = 1.26 106

Clculo del Trfico para el Perodo de Diseo de 20 aos

Tasa de crecimiento (r) = 3%
Este factor se estima en base a las proyecciones de crecimiento poblacional y econmico en
el rea de influencia el del tramo de carretera que se reflejaran en incremento del trfico y
tambin en la modificacin del tipo de vehculos que circulan por el tramo.

Perodo de diseo (n) = 20 aos

= 1.26 10
6
ESAL para el primer ao

1 r n 1
ESALDISEO ESAL
r

ESAL DISEO 5.03 10 6

4.1.3 Factor de confiabilidad R

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el
mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que
se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles
variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de
la seccin diseada.

Niveles Sugeridos de Confiabilidad (R) para varias

Clasificaciones Funcionales

Clasificacin Funcional Nivel recomendado de confiabilidad

Urbano Rural
Interestatal y otras vas 85 99.9 80 99.9
Arteras principales 80 99 75 95
Colectores 80 95 75 95
Local 50 80 50 80
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A continuacin se presenta algunos valores de confiabilidad propuestos para nuestra zona.

Niveles Sugeridos de Confiabilidad

Tipo de Pavimento Confiabilidad (R)
Autopistas 90%
Carreteras 75%
Rurales 65%
Zonas Industriales 60%
Urbanas Principales 55%
Urbanas Secundarias 50%

4.1.4 Desviacin Estndar Normal Z R

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto, R.
Valores de Desviacin Estndar Normal
Confiabilidad Desviacin
R (%) Estndar
Normal Z R
50 0.000
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
99.9 -3.090
99.99 -3.750

4.1.5 Error estndar por efecto del trfico y comportamiento S O

Los valores de So en los tramos de prueba de AASHTO no incluyeron errores en la

estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las
secciones en tales tramos, fue de 0.35 para pavimentos flexibles y 0.25 para los rgidos, lo
que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45
para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente
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4.1.6 ndice de Serviciabilidad

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se
define en el mtodo con la siguiente ecuacin:

PSI = ndice de Servicio Presente

PSI = Po-Pt

Donde:

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o Terminal deseado.
Po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993
valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios.

Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del ndice
de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas,
respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio
terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes de realizar alguna operacin de
rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en funcin de la aceptacin de los
usuarios de la carretera.

Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los fros, la
gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida del ndice
de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo,
que producen cambios volumtricos notables en la capa subrasante y capas superiores de
la estructura del pavimento.
 EJEMPLO DE APLICACIN DE DISEO DE PAVIMENTO AASTHO 93

Serviciabilidad

ndice de
Servicio Calificacin
5 Excelente
4 Muy Bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable

La seleccin del PSI ms bajo permisible o ndice de Serviciabilidad Terminal Pt , est

basado en el ndice mas bajo que ser tolerado antes que se haga necesaria una
rehabilitacin, refuerzo superficial o reconstruccin. Se sugiere un ndice de 2.5 mayor
para el diseo de carreteras principales y de 2.0 para las carreteras con menores volmenes
de trfico.

Se selecciona una serviciabilidad terminal de Pt = 2.5

Se selecciona una serviciabilidad inicial de Po = 4.2

4.1.7 Mdulo de Resiliencia, CBR de la Sub-base granular, CBR de la Base y Mdulo

Elstico del Concreto Asfltico

Modlo de Resilente del suelo de la subrasante

La correlacin se da en la siguiente relacin:

Mr 1500 CBR (psi)

Mr 10.3 CBR (Mpa)

. ASSHTO propone las siguientes:

 EJEMPLO DE APLICACIN DE DISEO DE PAVIMENTO AASTHO 93

Mr 17.6 CBR 0.64 1< CBR < 12 (Mpa)

0.55
Mr 22.1 CBR 12 < CBR < 80 (Mpa)

Determinacin de las caractersticas de los materiales de las capas del

pavimento

Mdulo resilente efectivo de la Sub Rasante Tramo Av. Circunvalacin jr. San Isidro
M r 22 .1 CBR 0.55

M r 22 .1 30 0.55

M r 143 .49 Mpa

145.631Psi
M r 143.49Mpa
1Mpa
M r 20896 Psi
Mdulo resilente efectivo de la Sub Rasante TRAMO III
M r 22 .1 CBR 0.55

M r 22 .1 30.55

M r 40 .44 Mpa

145.631Psi
M r 40.44Mpa
1Mpa
M r 5889 .3Psi

CBR de la sub-base
CBR sub base 60 %

CBR de la base
CBR base 74 %
 EJEMPLO DE APLICACIN DE DISEO DE PAVIMENTO AASTHO 93

Mdulo Elstico del Concreto Asfltico

E 400000 psi

4.1.8 Coeficientes de Capa

Es un valor numrico asignado a cada capa de material que conforma la estructura del
pavimento, en funcin de su mdulo de elasticidad CBR respectivo.

Coef. de
DESCRIPCION E CBR Capa
-
a1 400000 - 0.42
a2 ---- 74 0.137
a3 ---- 60 0.13

0.118

4.1.9 Coeficiente de Drenaje

Capacidad del drenaje para remover la humedad.

CALIDAD DEL DRENAJE AGUA REMOVIDA

EN:
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo agua no drena

Valores m i recomendados para modificar los

Coeficientes estructurales de capa de bases y sub-bases sin tratamiento, en

pavimentos flexibles.
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Calidad del Porcentaje de Tiempo al cual est Expuesta la Estructura del Pavimento
Drenaje a Niveles de Humedad Prxima a la Saturacin
Menor del 1% 1 - 5% 5 25% Mayor del 25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40
m2 m1 1.0

4.2 Diseo Estructural del Pavimento

4.2.3. Clculo de Nmero Estructural :TRAMO AVENIDA CIRCUNVALACION JR

SAN ISIDRO

M r Efectivo del suelo de fundacin : 5889.3 Psi

Confiabilidad : 75%
Desviacin Standard Total : 0.45
Prdida de Serviciabilidad : 1.7
Trfico Acumulado : 5.03 106
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Nmero estructural = 4.44

4.2.3 Clculo de Espesores

TRAMO AVENIDA CIRCUNVALACION J4R SAN ISIDRO

DESCRIPCION Coef. de Capa Coef. De Drenaje ESPESOR (pulg)
Carpeta asfltica 0.42 3
Base 0.118 1 8
Sub-base 0.13 1 8
Capa Anticontaminante 0.12 4
Mejoramiento de sub 0.11 1 12
rasante
SN ASUMIDO 4.604

Finalmente el diseo de la estructura del pavimento propuesto quedar de la siguiente

manera.

TRAMO: AV.
CAPA PAVIMENTO FLEXIBLE CIRCUNV. JR. S. I.
Carpeta Asfltica 3"
Base 20 cm
Sub-base 25 cm
Capa Anticontaminante 10 cm
Mej. De Sub Rasante 30 cm