Metodo TRL e Instituto Del Asfalto

MÉTODO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES EN
PAÍSES TROPICALES Y SUBTROPICALES

MÉTODO TRL
El uso de este método esta limitado a transitos no superiores a

30.000.000 ejes equivalente de 8.2 toneladas. En 1993 se publico la
cuarta edición del método con las siguientes novedades:
1. Presenta estructuras tipo Catalogos para los diseños.
2. Considera transitos de hasta 30.000.000 ejes equivalente de 8.2
toneladas.
3. Incluye un amplio numero de alternativas de diseño.
METODOLOGÍA DE DISEÑO
El diseño de un nuevo pavimento implica tres pasos principales:

1. Estimar el transito acumulado durante el lapso elegido como
periodo de diseño.
2. Evaluar la resistencia de los suelos de subrasante.
3. Escoger la combinación mas económica de materiales y espesores
que se espera proporcione un servicio satisfactorio al pavimento
que se construya.
La Road Note 31 considera estos pasos y hace énfasis en los siguientes
aspectos para el diseño de pavimentos en climas tropicales:
1. La influencia en los climas tropicales sobre las condiciones de
humedad en la sub rasante.
2. Las severas condiciones a que pueden estar expuestas las carpetas
asfálticas en dichos climas.
3. La interrelación entre el diseño y el mantenimiento de la estructura.
4. Las altas cargas por eje y presiones de inflado que son comunes en
los países tropicales.
5. La influencia den los climas de estos países sobre la naturaleza de
los suelos y rocas usados en la construcción de pavimentos.
Transito
El transito de diseño se valora en términos del numero de ejes
equivalentes a 8,2 toneladas en el carril de diseño y durante el periodo
de diseño. El método clasifica al transito de acuerdo con lña siguiente
tabla.
Subrasante
El método exige la valoración de la resistencia de la sub rasante en
términos del CBR para una densidad del 100% de la máxima del
proctor normal y suponiendo que la mayor humedad que se espera
ocurra durante la vida de servicio de pavimento
Materiales de Construcción
1. Sub rasantes mejoradas: Se recomiendan cuando la sub rasante es
muy débil, para bajar espesores de sub bases, para reducir costos.
Se exige un CBR mínimo de 15%.
2. Sub bases y Bases Granulares: A continuación se muestra un
resumen de las propiedades básicas que deben cumplir la base y
la sub base.
3. Materiales Estabilizados con Cemento y Cal: El catalogo de diseño
considera tres tipos de capas estabilizadas.
Materiales de Construcción
4. Materiales ligados con asfalto. El método no considera las mezclas
hechas en frio si no las mezclas en caliente y fabricadas en planta.
5. Tratamientos superficiales: Algunas de las cartas de diseño permiten
el empleo de tratamientos superficiales simples o dobles como
superficie de desgaste, considerando que los primeros puede ser
satisfactorio si se construye sobre una base asfáltica, mientras que los
dobles se recomiendan sobre cualquier base no bituminosa.
Figuras de Diseño
El método propone 8 figuras de diseño cuyas celdas están definidas
por los rangos de transito y los de sub rasantes ya indicados en las
tablas anteriores. En la siguiente tabla se sintetizan los requerimientos
básicos con relación a la calidad.
MÉTODO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES EN PAÍSES
TROPICALES Y SUBTROPICALES - CARTAS DE DISEÑO
Ejemplo
Diseñar un pavimento flexible para una via cuyo numero esperado de
ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el
periodo de diseño es de 0,8X10^6, CBR de 6% de la subrasante:
1. Clase Transito T3 de acuerdo con la tabla.
2. Sub rasante S3 de acuerdo con la tabla.
3. Las alternativas de diseño son:
Desarrollo
• Para una rodadura en tratamiento superficial doble y base granular
del tipo GB1, GB2 o GB3 se tienen los siguientes espesores:
Base=20 cm
Sub base=22,5 cm
• Para una superficie en arena asfalto se tiene:
• Base 17,5 cm
• Sub base 22,5
• Rodadura= 5cm de arena asfalto
Base Granular=15cm
Base estabilizada=15 cm
Relleno seleccionado=12,5cm
• Rodadura=Tratamiento superficial doble
Base estabilizada=17,5 cm
Sub base estabilizada=15 cm
Relleno seleccionado=12,5cm
MÉTODO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES SEGÚN
EL INSTITUTO DEL ASFALTO
El método permite el empleo del asfalto solido o emulsiones asfálticas,
en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento e incluye
varias combinaciones.
El método considera el pavimento como un sistema elástico de varias
capas, cuyos espesores se determinan de tal forma que cumplan dos
condiciones básicas: que las deformaciones por tracción producidas
en la fibra inferior de las capas asfálticas y las deformaciones
verticales por comprensión en la parte superior de la sub rasante no
superen los valores admisibles.
Variables de Diseño:
1. Transito: Considera el numero de ejes equivalentes a 8,2 toneladas durante
el periodo de diseño. Cuando no se tienen datos de la proporción relativa
de camiones esperados en el carril de diseño se emplea la siguiente tabla:
Variables de Diseño:
2. Subrasante: El método de diseño exige el conocimiento de la resistencia
de la subrasante a través de su modulo de resiliencia, pero cuando no se
cuenta con este dato se pueden emplear correlaciones:
Mr (kg/cm2) = 100 CBR
Mr (Mpa) = 10,3 CBR
Mr (Lb/pulg2) = 1500 CBR
Materiales de Construcción de Pavimentos:
En cuanto a las rodadura el método considera la utilización de mezclas
asfálticas del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos tratamiento
superficial doble.
Las bases pueden ser de concreto asfaltico, estabilizadas con emulsiones
asfálticas o granulares. Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas
corresponden a tres tipos de mezclas, según la clase de agregados utilizados
así:
- Tipo I: Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados procesados
densamente gradados.
- Tipo II: Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados semiprocesados de
trituración, de bancos o carreteras.
- Tipo III: Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.
Procedimiento de Diseño:
- Estimación del transito esperado durante el periodo de diseño expresado
en numero de ejes equivalentes a 8,2 toneladas.
- Determinación de la resistencia de la sub rasante.
- Elección de tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo
de base elegido el método presenta una grafica de diseño que permite
determinar los espesores de las diversas capas del pavimento. Siempre
que se utilicen bases tipo II o III deberá cubrirse con concreto asfaltico en
espesores no menores a los que muestra la siguiente tabla:
Ejemplo:
Diseñar un pavimento para una vía de dos carriles en la que se espera un
transito promedio diario inicial de 760 vehículos, de los cuales un 40% son
comerciales. La tasa anual de crecimiento del transito se estima en 8%. Se ha
previsto un periodo de diseño de 10 años. El factor camión es de 1.5. El suelo
de sub rasante es una arena arcillosa de CBR 9%.
1. N=700X40%50%X365X[[(1+8%)^10-1]/Ln(1.08)]X1.5 = 1,15X10^6
2. Mr=100CBR=100X9=900Kg/CM2
3. Determinación de Espesores:
- Alternativa 1: Espesor pleno en concreto asfaltico de la figura se tiene que
el espesor es 21 cm.
- Alternativa 2:
• Base estabilizada Tipo I: Espesor debe ser 22.5 cm cubierto por un
tratamiento superficial doble.
• Base estabilizada Tipo II: Espesor total del pavimento debe ser 26 cm
Espesor minimo capa rodadura de acuerdo al transito = 10cm
Espesor de base= 26 cm -10 cm = 16 cm.
• Base estabilizada Tipo III: Espesor total del pavimento debe ser 31 cm
Espesor minimo capa rodadura de acuerdo al transito = 10cm
Espesor de base= 31 cm -10 cm = 21 cm.
- Alternativa 3: Con capas granulares
Si se desea capas granulares de 10 cm se utiliza la figura 5.22 donde se
determina que sobre ellas deben colocarse 17,5 cm de concreto asfaltico.
Si se desea capas granulares de 30 cm de la figura 5.26 se obtiene 14 cm de
espesor en concreto asfaltico.

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PAÍSES TROPICALES Y SUBTROPICALES

El uso de este método esta limitado a transitos no superiores a

El diseño de un nuevo pavimento implica tres pasos principales:

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