APRENDIZ: TORRES PACHAS S.

DANIEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESPECIALIDAD: MEC.

AUTOMOTRIZ
CELULAR: 93124764
E-mail: Daniel.2010@Hotmail.es
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

En vehículos con frenos

neumáticos, usted acciona los
frenos de estacionamiento
utilizando una perilla de tipo
PUSH PULL (Empuja - Tira).
Usted jala de la perilla para
aplicar los frenos de
estacionamiento, y la empuja
para liberarlos.
FINALIDAD

Presurizar y despresurizar
gradualmente los muelles
acumuladores, y permitir la
aplicación y desaplicación
progresiva del freno de
estacionamiento.
 1° POSICIÓN ABIERTA (FRENO DESAPLICADO)
Cuando se acciona la palanca por el puño (1)
en la posición de freno desaplicado, el
vástago (6) se desplaza hacia arriba
siguiendo la leva (7). En esta posición el
vástago (6) cierra la válvula de entrada (2) y
cierra la desaireación (3) abriendo el paso de
la presión que entra por el empalme (11) y
sale por el empalme (21) para presurizar los
cilindros del freno de estacionamiento.
Simultáneamente la presión contenida en el
empalme (21) fluye para la cámara (b) y
llega hasta la cámara (c), pasa por el orificio
central de la válvula (10), continúa por el
empalme (22), y pasa al empalme (43) de la
válvula distribuidora (18.05) que es
presurizada desaplicando el freno del
remolque.
2° POSICION INTERMEDIA (FRENO DE
EMERGENCIA)
En esta posición ocurre la presión controlada
en los empalmes (21) y (22) que depende
del ángulo de accionamiento de la palanca
(1). Cuando la palanca (1) se acciona para
una presión intermedia el vástago (6) baja
acompañando el movimiento de la leva (7) y
consecuentemente la presión existente en las
cámaras (b) y (c) las cuales son desairadas.
De esta forma, la válvula (2) mantiene
cerrado el paso de la presión de la cámara
(a) para las cámaras (b) y (c). El mando
manual está ahora en una posición de
equilibrio con una presión reducida en los
empalmes (21) y (22).
 3° POSICION CERRADA (FRENO APLICADO)
Al desplazar la palanca (1) a la posición de
freno aplicado, donde ocurre su bloqueo, el
vástago (6) se desacciona debido al
movimiento de la leva (7). Con el movimiento
del vástago (6) la fuerza ejercida por la
presión en la cámara (a) empuja la válvula
(2) hacia abajo que cierra el paso de la
presión de la cámara (b) y (c), Así la presión
existente en el empalme (21) se despresuriza
totalmente por la desaireación (3), los
muelles de los cilindros combinados accionan
el freno de estacionamiento.
Consecuentemente la leva (7) desplaza el
émbolo (8) hacia abajo cerrando la
desaireación (3) y abriendo la válvula de
admisión (9).
1 Puño de la palanca
2 Perno elástico
3 Capa protectora
4 Protector superior
5 Protector inferior
6 Tornillos
7 Tapa del muelle
8 Muelle de torsión
9 Cuerpo superior
10 Bloqueador
11 Soporte
12 Microinterruptor completo
13 Vástago de accionamiento
(palanca)
14 Casquillo de bloqueo
15 Distanciador
16 Muelle de compensación
17 Cuerpo intermedio
18 Junta de sellaje
19 Muelle de cosación
20 Arandela
21 Anillo obturador
22 Anillo obturador
23 Válvula completa
24 Anillo obturador
25 Muelle de compensación
26 Cuerpo inferior
27 Tuerca autofrenable
28 Anillo obturador
29 Tubo de desaireación
30 Tornillo