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TESIS:

DISEÑO DE UN PUENTE SEGMENTAL DE 380m DE LONGITUD COMO


PROPUESTA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE UBICADO EN LA AUTOPISTA
AREQUIPA - LA JOYA
TESISTAS:
 Paúl Condori Mojo
 David Machicao Coa
DIRECTOR DE TESIS:
Ing. Herber Fernando Calla Aranda
RESUMEN
La presente tesis desarrolla el diseño estructural de un puente del tipo segmenta! de viga cajón de
sección variable y configuración aporticada que será construido con la técnica de voladizos
sucesivos. Esta técnica de construcción es relativamente nueva en nuestro país, aun cuando en otros
paises se viene usando hace algún tiempo, es por eso que el estudio comprende en una primera parte
la descripción y recopilación de los principales fundamentos teóricos para el diseño de estas
estructuras, en la segunda parte se planteó el diseño estructural de un puente de 380m de longitud
que forma parte de la nueva autopista Arequipa - La Joya, ubicado cerca al puente de sillar de
Uchumayo, y que cruza todo el valle del Chili, el nivel de la superficie de rodadura se encuentra a
130m aproximadamente respecto al cauce del rio Chili, la luz central es de 160m y posee dos pilares
intermedios ubicados en cada lado del rio con alturas de 45m y 42m, la autopista está diseñada para
albergar 4 carriles, 2 en cada sentido de circulación, por lo tanto se planteó la construcción de 2
puentes paralelos que albergan 2 carriles cada uno con un ancho total de tablero de 12.50m, la unión
entre la superestructura y las columnas es monolitica, la cimentación de los pilares y estribos es
superficial debido a que se emplazarán sobre roca. En la actualidad las normas nacionales no
contemplan criterios de diseño de este tipo de puentes, para realizar el diseño se adoptaron
Especificaciones Americanas (Estados Unidos) tanto para el diseño en general como para el diseño
sísmico, los datos de condiciones locales fueron obtenidos de estudios específicos realizados por
terceros en el sitio del proyecto. La tesis como contenido global se divide en 6 capítulos que son los
siguientes:
 Generalidades
 Construcción de puentes por voladizos sucesivos
 Fundamentos teóricos
 Deformaciones y contra flechas en voladizos
 Diseño de la superestructura
 Diseño de la subestructura
El Capitulo I abarca el concepto de puente y las partes del mismo, asimismo describe los diferentes
tipos de puentes desde el punto de vista estructural. Se presenta también una breve descripción de
la filosofía de diseño sísmico y un resumen de los estudios básicos de ingeniería necesarios para el
diseño del puente.
El Capítulo II expone de manera detallada el proceso constructivo para puentes de concreto
mediante dovelas sucesivas vaciadas in situ.
El Capítulo III presenta los fundamentos teóricos necesarios para el diseño del puente, se exponen
las propiedades de los materiales de construcción como son el concreto y el acero de pre-esfuerzo y
finalmente las consideraciones de diseño.
El capítulo IV trata acerca de las deformaciones y contrafl.echas en puentes construidos por el
método de voladizos sucesivos.
El capítulo V desarrolla el diseño de la superestructura en sus etapas de construcción y definitiva.
Por último el Capítulo VI presenta el diseño de la subestructura que consiste en el diseño de los
pilares y sus respectivas cimentaciones así como el diseño de los estribos de apoyo. Como
resultado del diseño fueron elaborados planos de detalle que son parte y complementan la tesis.
CONCLUSIONES
 El control geométrico en la etapa de construcción es una de las tarea.s más cruciales para el
éxito de la construcción de un puente de estas características, por lo que el conocimiento
específico de las propiedades de flujo plástico y retracción del concreto a usarse debe de
estar perfectamente documentados, ensayos de creep deben de realizarse con anticipación
antes de iniciar la construcción del puente.
 En la verificación de diseño del puente segmental se desarrolló un volumen de cálculos
importante debido al número elevado de secciones que se tuvieron que chequear, para
poder garantizar y cumplir con los requerimientos establecidos en las especificaciones, con
las facilidades que nos ofrecen los potentes software disponibles se puede realizar esto sin
problemas por lo que la construcción de este tipo de puentes debe ser difundida en nuestro
medio.
 Los puentes segmentales han demostrado tener un comportamiento sísmico de alto
performance, alta durabilidad de la estructura y un mantenimiento mínimo a lo largo de su
vida útil sumado a que puede salvar luces importantes sin requerir estructura falsa se
concluye a que este tipo de puentes son los que se deben proyectar en la actualidad.
 La verificación de diseño en la etapa de construcción en nuestro caso es el que rige el diseño
de los cables de post-tensado de voladizo.
 Las solicitaciones en la estructura debidas a peso propio representan un 90% del total,
dicho de otra manera el diseño del puente debe ser realizado básicamente para poder
autosoportase y en consecuencia soportar las cargas vivas.
 En el proyecto en cuestión se planteó la alternativa de construcción de voladizo vaciado en
sitio, esta alternativa resulta más económica para las condiciones que se tuvieron, pero eso
no implica que esta sea la técnica más económica siempre en el futuro de se debe plantear la
posibilidad de hacer estructuras con dovelas prefabricadas ya que la calidad de la
fabricación en taller resulta de mayor calidad.
 El diseño por capacidad a desplazamientos para realizar el diseño de los pilares es una
técnica que se está aplicando y difundiendo en los últimos años y que ha demostrado ser
una alternativa más realística para el diseño debido a que para el cálculo se consideraron las
propiedades de los materiales en el rango inelástico.
 En la verificación de diseño por corte de las columnas cajón se tomó solo la contribución de
las almas paralelas al sentido de corte y no el 0.80Ag como indica la especificación, se hizo
esto siguiendo las recomendaciones de las investigaciones desarrolladas con especímenes a
escala natural.
 En la verificación de diseño de las cimentación de los pilares se tuvo en cuenta la
interacción de ambas columnas provenientes de ambos puentes y se verifica que la
condición más extrema en sentido transversal es cuando el sentido de los momentos en la
base son de sentido contrario, para el caso del sentido longitudinal es cuando los momentos
en la base actúan en el mismo sentido.
TÍTULO DE LA TESIS:
ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN EDIFICIO DE CONCRETO ARMADO DE DOS SÓTANOS
Y SIETE PISOS UBICADO EN CERRO COLORADO - AREQUIPA
NOMBRE DEL TESISTA:
Bach. Bryan Rolando Bernales Luna
ASESOR DE TESIS:
Ing. José Flores Castro Linares
RESUMEN
La presente tesis tiene como objetivo el análisis y diseño estructural en concreto armado de una
edificación destinada a oficinas, en la cual se van a evaluar distintas alternativas estructurales para
las losas de entrepiso, estas alternativas son: Losas Aligeradas Unidireccionales y Bidireccionales,
Losas Macizas y Losas Mixtas con Lámina Colaborante o Losa DECK, posteriormente se tomará la
decisión de que alternativa usar basándonos en un análisis de costos y de cargas muertas.
La edificación consta de 7 pisos para oficinas y 2 sótanos para estacionamientos, dicha edificación
se localizará en el distrito de Cerro Colorado en la ciudad de Arequipa sobre un terreno que posee
una capacidad portante de 2.49 kg/cm2 , valor obtenido del estudio de suelos.
En los capítulos iniciales se realizarán la introducción, estructuración y pre dimensionamiento,
análisis y diseño de las distintas alternativas para losas de entrepiso, luego se realizará un análisis
de costos y de cargas muertas para poder tomar la decisión de cual alternativa estructural usar,
posteriormente se completarán los predimensionamientos de los diferentes elementos estructurales
que faltan. A continuación procederemos a realizar el modelo en el programa ETABS obteniendo el
análisis de la edificación, puntualmente el programa SAFE nos dará el análisis de losas y
cimentaciones, y el programa SAP 2000 nos dará el análisis de los muros anclados y muros de
cisterna. Luego procederemos a realizar el diseño de los distintos elementos estructurales y
finalmente reflejaremos estos diseños en planos.
Palabras Clave Análisis sísmico, muros anclados, losas mixtas, losas DECK, diseño estructural.
CONCLUSIONES
 En el predimensionamiento de vigas se distinguen aquellas que se apoyan sobre columnas o
placas de las aquellas que se apoyan sobre otras vigas, en las primeras se usa un
predimensionamiento de “Ln/10”, y en las segundas se utiliza “Ln/15”, con estos
predimensionamientos se garantiza las demandas de la edificación.

 El sistema estructural en ambas direcciones es a base de muros estructurales siendo (Ro=6),


sin embargo debido a la arquitectura de la edificación y acorde a la norma de sismoresistencia
se presentan irregularidades en planta por esquinas entrantes (0.9) y por discontinuidad de
diafragma (0.85), teniendo finalmente un factor R=5.1 en ambas direcciones.

 Se realizó un análisis sísmico dinámico, el cual según la norma e 0.30 se tuvo que escalar al
90% de la cortante basal estática debido a que la estructura posee irregularidad, por ello fue
que el sismo dinámico en la dirección X-X se amplifico por un factor de 1.195 y en la dirección
Y-Y, 1.078.
 En cuanto a la elección más óptima considerando el análisis de costos realizado para las
diferentes losas de entrepiso que se utilizarían tenemos que:
Para un paño de dimensiones libres de 7.200 m x 7.125 m tenemos los siguientes resultados:
 Losa aligerada bidireccional (peralte de 30 cm) : 117.14 soles/m2
 Losa maciza (peralte de 25 cm) : 124.98 soles/m2
 Losa DECK AD-600 calibre 20 (peralte de 11 cm) : 107.27 soles/m2
Y tenemos las siguientes cargas muertas de servicio:
 Losa aligerada bidireccional (peralte de 30 cm) : 465 kg/m2
 Losa maciza (peralte de 25 cm) : 600 kg/m2
 Losa DECK AD-600 calibre 20 (peralte de 11 cm) : 190 kg/m2
Para un paño de dimensiones libres de 3.85 m x 1.35 m tenemos los siguientes resultados:
 Losa aligerada unidireccional (peralte de 20 cm) : 86.32 soles/m2
 Losa maciza (peralte de 18 cm) : 98.29 soles/m2
 Losa DECK AD-600 calibre 20 (peralte de 11 cm) : 90.88 soles/m2
Y tenemos las siguientes cargas muertas de servicio:
 Losa aligerada bidireccional (peralte de 20 cm) : 320 kg/m2
 Losa maciza (peralte de 18 cm) : 432 kg/m2
 Losa DECK AD-600 calibre 20 (peralte de 11 cm) : 190 kg/m2

 Finalmente se tomó la decisión de usar losas mixtas con lámina colaborante debido al costo en
material, la muy considerable diferencia entre las cargas muertas y el menor tiempo que demora
su proceso constructivo; esta alternativa solo se utilizó en los pisos superiores; en los sótanos se
utilizaron losas macizas.

 En el diseño de las losas mixtas con lámina colaborante no se ha visto necesario el uso de
conectores de corte, esto debido a que estos elementos garantizan el monolitismo entre las vigas
y las losas, y en nuestro caso las vigas y las losas son de concreto armado y se vacían
simultáneamente garantizando ya de este modo el monolitismo requerido, haciendo irrelevante
el uso de dichos conectores.

 La cimentación de la estructura es de naturaleza superficial basada en zapatas aisladas, zapatas


combinadas, cimientos corridos y vigas de cimentación.

 Se tomó como solución ante la estabilidad y seguridad de las edificaciones vecinas la alternativa
de muros anclados, se consideró una proyección de una edificación vecina de 7 pisos con una
carga de 1 tn/m2 /piso, utilizando muros de espesor de 25 cm y en la zona del anclaje un
ensanchamiento a 35 centímetros en un área de 30 x 30 cm2 para controlar el punzonamiento,
tenemos un ángulo de perforación de anclaje de 30° para cumplir los 4.5 m como mínimo
medidos desde el fondo del bulbo hasta la superficie.