FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA MECNICA

ELCTRICA

Mquinas Trmicas

Tema:

conversin de vehculos gasolineros a gas

GLP

Docente:

Eli Guayan Huaccha

Alumnos:

Aquino Arche, Carlos

TRUJILLO PER
2017
 INDICE
INTRODUCCIN_________________________________________________________3
1 Gasolina____________________________________________________________5
1.1 Octanaje de la gasolina_________________________________________________5
1.2 Clasificacin de las gasolinas segn el proceso de elaboracin___________5
1.3 Propiedades fsico qumicas de la gasolina_______________________________6
1.4 Poder calorfico de la gasolina__________________________________________6
2 Gas licuado de petrleo GLP_________________________________________6
2.1 Propiedades fsico qumicas del GLP____________________________________6
2.2 Poder calorfico del GLP________________________________________________8
3 Consumo de combustible del vehculo________________________________8
3.1 Los hbitos de manejo__________________________________________________8
3.2 Consumo fijo___________________________________________________________9
4 Emisiones por la combustin de gasolina en el motor__________________9
4.1 Componentes de los gases de escape___________________________________9
4.2 Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape.________10
4.3 Lmites mximos de emisiones de gases_______________________________11
4.4 Decreto supremo n 047-2001-mtc______________________________________12
5 Emisiones por la combustin del GLP en el motor____________________13
6 Condiciones para la conversion a GLP_______________________________13
6.1 Determinacin del tamao del taller y el de las reas especficas_________14
6.2 Espacio requerido para la recepcin de autos___________________________14
6.3 Espacio requerido para la inspeccin de pre conversin_________________14
6.4 Espacio requerido para soldadura______________________________________14
6.5 Espacio requerido para el montaje de equipos__________________________14
6.6 Espacio requerido para la adaptacin o modificacin de motores________14
6.7 Espacio requerido para ensayos y calibracin de los equipos____________14
6.8 Espacio requerido de almacenes, lavado y estacionamiento_____________14
7 Equipo para instalacion de GLP_____________________________________15
8 Componentes de kit de conversion__________________________________16
 8.1 Evaporador - Reductor________________________________________________16
8.2 Sensor Temperatura Agua_____________________________________________17
8.3 Electrovlvula de corte________________________________________________17
8.4 Filtro GLP____________________________________________________________17
8.5 Bloque de Inyectores__________________________________________________17
8.6 Boquillas del colector de admisin_____________________________________18
8.7 ECU o Centralita Electrnica___________________________________________18
8.8 Conmutador__________________________________________________________18
8.9 Toma de Carga Exterior________________________________________________19
8.10 Caja estanca__________________________________________________________19
8.11 Depsito_____________________________________________________________19
8.12 Multivlvula___________________________________________________________20
9 Funcionamiento del sistema de alimentacion por gas GLP____________21
9.1 Almacenaje del gas GLP_______________________________________________21
9.2 Unidad de llenado a distancia__________________________________________21
9.3 Vlvula de alimentacin al motor_______________________________________22
9.4 Centralita o unidad de mando electrnica_______________________________23
9.5 Electrovlvulas o inyectores de gas____________________________________23
9.6 Software de calibracion de 5ta generacion GLP_________________________24
10 Esquema del circuito_____________________________________________25
11 Ventajs y desventajas de conversion a GLP________________________25
11.1 Ventajas______________________________________________________________25
11.2 Desventajas__________________________________________________________26
12 Normatividad de conversin a GLP________________________________26
13 Recomendaciones________________________________________________28
INTRODUCCIN

El precio internacional creciente y especulativo del petrleo y sus derivados, debido

al agotamiento de reservas probadas y probables a nivel mundial, asimismo el aumento
de las concentraciones de gases txicos y de efecto invernadero en el aire atmosfrico,
especialmente en las grandes ciudades, han promovido la utilizacin creciente de otros
combustibles alternativos al petrleo, ms baratos y menos contaminantes y dentro de
estos especialmente de combustibles gaseosos.

En los ltimos aos el mercado de GLP ha adquirido un notable desarrollo motivado por la
diferencia de precios con respecto a combustibles tradicionales como la gasolina, pero
que a la vez mitiga el impacto ambiental. El uso de GLP es completamente con el gas
natural, especialmente en aquellos lugares donde no es viable la comercializacin de este
ltimo. Por otro lado, los costos de la infraestructura para su comercializacin y
conversin son menores que los de gas natural comprimido siendo similar el beneficio
ambiental. El GLP tiene diversas aplicaciones, siendo conocido especialmente por su
utilizacin domstica y en la agroindustria

Adems de estas aplicaciones el GLP se utiliza como un combustible alternativo para uso
vehicular, siendo considerado el tercer combustible ms usado en el mundo. Detrs de la
gasolina y los gasleos. Actualmente existen en el mundo alrededor de 6 millones de
vehculos a GLP, con una tendencia creciente.
1 Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petrleo por destilacin
fraccionada, que se utiliza principalmente como combustible en motores de combustin
interna, tambin tiene usos en estufas, lmparas, limpieza con solventes y otras
aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como nafta (del
compuesto nafta), y en Chile, como bencina (del compuesto benceno).

Tiene una densidad de 680 g/l1 (20 % menos que el gasleo (disel), que tiene 850 g/l).
Un litro de gasolina proporciona al arder una energa de 34,78 MJ (mega julios),
aproximadamente un 10 % menos que el gasleo, que proporciona 38,65 MJ por litro. Sin
embargo, en trminos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % ms de energa.

En general se obtiene a partir de la gasolina de destilacin directa 2, que es la fraccin

lquida ms ligera del petrleo (exceptuando los gases). La gasolina tambin se obtiene a
partir de la conversin de fracciones pesadas del petrleo (gasleo de vaco) en unidades
de proceso denominadas FCC (craqueo cataltico fluidizado) o hidrocraqueo.

La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y

butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

1.1 Octanaje de la gasolina

El ndice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presin y temperatura a la que
puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al
alcanza su temperatura de ignicin debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos
tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su nmero de octano. La
gasolina ms vendida en Per es 84 ON, 90 ON y 95 ON.

1.2 Clasificacin de las gasolinas segn el proceso de elaboracin

Gasolina primaria ( c3 c8): proveniente de la unidad de destilacin primaria, de

acuerdo al tipo de crudo procesado, su nmero de octano llega en promedio a 60 octanos.

Gasolina de craqueo cataltico cataltico fluizado (FFC): el proceso de cracking

cataltico convierte hidrocarburos pesados en productos ms livianos de mayor valor,
donde nmero de octano llega hasta 92 RON

Gasolina de reformacin cataltica: es un proceso llevado a cabo para aumentar el

nmero de octano por reacciones de ciclacin de las parafinas, de des-hidrogenacion de
los naftenos, de isomerizacin y cracking hidrogenante, que conducen a la formacin de
estructuras aromticas, donde el nmero de octano se aproxima a 100.

Gasolina de high octane blend stock (HOBS): es una gasolina oxigenada, la cual ha
sido aditivada por lo general con compuestos tipo Eter o alcohol, para elevarte el octanaje.

1.3 Propiedades fsico qumicas de la gasolina

Punto de ebullicin: 20-200C
Densidad relativa (agua = 1): 0.70 - 0.80
Solubilidad en agua, g/100 ml: ninguna
Densidad relativa de vapor (aire = 1): 34
Punto de inflamacin: 21C
Temperatura de autoignicin: alrededor de 250C
Lmites de explosividad, % en volumen en el 1.3 - 7.1
aire:
Coeficiente de reparto octanol/agua como log 2-7
Pow:

1.4 Poder calorfico de la gasolina

El poder calorfico es la cantidad de energa por unidad de masa o unidad de volumen de
materia que se puede desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin.

PCI PCS
KJ/KG KJ/KG
GASOLINA 43950 46885

2 Gas licuado de petrleo GLP

El gas licuado del petrleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas
natural o disueltos en el petrleo. Lleva consigo procesos fsicos y qumicos por ejemplo
el uso de metano. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presin
ambientales son gases, son fciles de licuar, de ah su nombre. En la prctica, se puede
decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.

El propano y butano estn presentes en el petrleo crudo y el gas natural, aunque una
parte se obtiene durante el refinado de petrleo, sobre todo como subproducto de la
destilacin fraccionada cataltica (FCC, por sus siglas en ingls Fluid Catalytic Cracking).

2.1 Propiedades fsico qumicas del GLP

El GLP es un combustible limpio.
No es txico, pero puede provocar asfixia.
Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.
Es altamente inflamable, su combustin es muy rpida generando altas
temperaturas.
El GLP est compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.
El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente,
dependiendo de la mezcla propano butano.
Posee una gran capacidad de expansin, de estado lquido a gaseoso aumenta su
volumen 270 veces aproximadamente.
El GLP en estado gaseoso, es ms pesado que el aire, por ello, en caso de fugas
tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado lquido el GLP es ms
liviano que el agua.
 El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma una
mezcla explosiva, presentando un Lmite de Inflamabilidad para el propano entre
2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre 1.55 y 8.60% de gas en aire.
El GLP producido de los lquidos de gas natural o de gases de refinera es incoloro
e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el ambiente se le aade un
qumico especial agente odorante denominado mercaptano.

aspecto Gas licuado pH NP

color incoloro olor Caracterstico,
reforzado por
derivados
sulfurados.
Punto de ebullicin -42C , 3.7C Punto de NP
fusin/congelaci
n
Punto de -107.5C , 101.6C Autoinflamabilida 400C
inflamacin/inflamabil d
idad
Propiedades Lim inferior Propiedades NP
explosivas explosivo: 1.87 comburentes
2.02%
Lim superior
explosivo: 9.38
10.05%
Presin de vapor 10 14 kg/cm2 a Densidad 0.535 g/cm3
-47C min a 15C
(ASTM D1657)
Densidad de vapor 1.5 (aire) a 0C Coef. Reparto (n- Log kow 2.36
octanol/agua)
hidrosolubilidad 0.0047% vol/vol solubilidad (a 100C) 10.5
11.5 cSt
(ASTM D-445)
Azufre total 150 ppm max Olefinas totales 58% (ASTM
D2163)
Poder calorfico neto -10830 kcal/kg Residuo voltil (T 2.2C max
evaporacin 95%
vol.)
Olefinas totales 58% (ASTM D2163) Residuo voltil (T 2.2C max
evaporacin 95%
vol.)
2.2 Poder calorfico del GLP
PCI PCS
Kcal/Kg Kcal/Kg
BUTANO COMERCIAL 10.938 11.867
PROPANO COMERCIAL 11.082 12.052

3 Consumo de combustible del vehculo

Conocer cuntos galones gasta un vehculo por kilmetro recorrido y los factores que
pueden alterar y aumentar ese consumo normal le ayudara en su economa.

La mayora de vehculos actuales tienen un computador que indica, dependiendo de

algunos factores, cul es su consumo promedio que se basa en un caudalmetro que va
en la lnea de llegada de combustible al motor. Pero es una medida que no se da
instantnea sino al cabo de unos cuantos segundos de marcha a rgimen constante,
como se puede leer por ejemplo cuando el motor est en marcha mnima esperando en
un semforo.

La mejor y ms exacta manera de saber cunto est consumiendo su vehculo (y si no

tiene computador a bordo) se basa en esta operacin matemtica sencilla.

Al llenar el tanque del carro, tenga en cuenta el nmero kilmetros recorridos

hasta el momento o coloque el odmetro de viaje o parcial en ceros.
Una vez realice su viaje y vuelva a llenarlo, revise el nmero de galones que le
cupieron y el nuevo kilometraje.
Con esos datos, reste el nuevo kilometraje con el anterior nmero de kilmetros
recorridos y el resultado divdalo por el nmero de galones que le cupieron en su
ltima tanqueada. O bien use el dato del viaje parcial y haga la misma divisin. El
resultado ser el nmero de kilmetros recorridos por galn.

3.1 Los hbitos de manejo

Un mal manejo del carro puede afectarle seriamente las cuentas, as que tenga en cuenta
los siguientes datos:

o Las aceleradas bruscas desperdician gasolina hasta en un 5 por ciento cuando se

usa el carro en la ciudad y hasta un 33 por ciento en carretera.

o Tener prendido el motor siempre desemboca en un mayor gasto. Si est bajo de

gasolina, es preferible que apague el vehculo durante el trancn: no es cierto que
se consuma ms gasolina al encenderlo.
o Ya no es necesario dejar calentar el motor al encender el carro, ni acelerarlo
cuando va a apagarlo. Esas son maas que se tenan para los carros de
 carburador, pero que en los carros de inyeccin slo aumentan el consumo y
contaminan ms el medio ambiente. Si su vehculo est muy fro, es mejor
calentarlo en movimiento y a baja velocidad, pero esto slo toma un tiempo muy
corto.
o Los vehculos de ahora incorporan gran cantidad de tecnologas que permiten
mantener una velocidad de crucero promedio y, por lo tanto, un consumo normal.
Utilcelas.
o El aire acondicionado es una comodidad, pero un factor que aumenta en el orden
de un 3 al 5 por ciento el consumo de combustible.

3.2 Consumo fijo

Un motor tiene un consumo fijo de gasolina dependiendo de su diseo, eficiencia e

implantacin con los otros sistemas del vehculo. No es posible reducirle su gasto pues es
inherente a esos factores y todo lo que se haga bajando el aporte de gasolina puede
daarlo internamente por recalentamiento debido a la mezcla pobre en combustible.

Conociendo estos detalles podemos calcular el consumo de combustible de un vehiculo.

GASOLINA 90 OCTANOS
Precio de la gasolina $ 3,15 / gal
Para un motor que consume 36 Km. / gal.
Un Taxi recorre 300 Km. / da
En un mes ser: 7200 Km. / mes
Facturacin por mes de gasolina = 205,7 gal / mes x $ 3,15 /
gal.
Total = $ 647,95 / mes

4 Emisiones por la combustin de gasolina en el motor

4.1 Componentes de los gases de escape
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En un
volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del 79 %
mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %.
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como entra
en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en pequeas
cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el elemento
indispensable para producir la combustin de la mezcla.

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan

siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o
hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del total
de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que
integran los gases de escape, le mostramos a continuacin la composicin aproximada de
los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.
4.2 Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape.
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de
forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta no es
regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de
escape hacia la atmsfera. Dentro de los gases generados en la combustin, hay unos
que son nocivos para la salud y otros no.

Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un
componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 %
otros gases) y alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de
admisin. La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases
de escape; slo una pequea parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos
NOx).

Oxgeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del aire
que respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustin, con una
mezcla ideal el consumo de combustible debera ser total, pero en el caso de la
combustin incompleta, el oxgeno restante es expulsado por el sistema de
escape.

Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de
la combustin fra(fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la
combustin y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede
visualizar sobre todo en los das ms fros, como un humo blanco que sale por el
escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es
un componente inofensivo de los gases de escape.

Dixido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej.
gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno
aspirado. Es un gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato de la
atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los
rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las
alteraciones climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las emisiones de
CO2 se ha hecho consciente en la opinin pblica.

Monxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que
contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico.
Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso
en una baja concentracin en el aire que respiramos. En una concentracin normal
en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.
 xidos ntricos (NOx)
Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los
xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y
exceso de oxgeno durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno
(NO), es un gas incoloro, inodoro e inspido. Al combinarse con el oxigeno del aire,
es transformado en dixido de nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy
penetrante, provoca una fuerte irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los
gases de escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms
altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos
ntricos.

Dixido de azufre (SO2)

El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas
respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los gases de
escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el
contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de
dixido de azufre.

Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985
se emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de
combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la auto
ignicin y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las
vlvulas. Con el empleo de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han
podido mantener casi idnticas las caractersticas antidetonantes.

HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape
despus de una combustin incompleta. La mala combustin puede ser debido a
la falta de oxigeno durante la combustin (mezcla rica) o tambin por una baja
velocidad de inflamacin (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la
riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6,
C8H18) y actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los
rganos sensoriales, mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).

Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter)

Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma
de holln o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava
no estn aclarados por completo.

4.3 Lmites mximos de emisiones de gases

Actualmente en Per ya contamos con un decreto supremo que rija cuales son los
valores mximos que puede contar un vehculo, as ayudando a nuestro planeta por la
contaminacin ambiental y no enfermndonos ms con estos gases txicos.
 LMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHCULOS A GASOLINA, GAS
LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL (D.S. 047-2001 MTC)

Ao de fabricacin CO % volumen HC ppm

Hasta 1995 4,5 600
1996 en adelante 3,5 400

4.4 Decreto supremo n 047-2001-mtc

Que, el inadecuado mantenimiento de los vehculos automotores por una falta de
control y crecimiento del parque automotor, en los ltimos aos, ha generado un
incremento sustantivo en los niveles de contaminacin ambiental producidos por el
funcionamiento de los motores de dichos vehculos, en especial en las zonas urbanas,
derivando de esta situacin efectos nocivos para la salud de las personas;

Que, siguiendo el procedimiento establecido en dicho Reglamento, el 10 de abril de

2001, la Comisin Ambiental Transectorial, aprob la prepublicacin de los Lmites
Mximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para vehculos en circulacin,
vehculos nuevos o producidos para el Per, usados a ser importados y vehculos
menores, la misma que se prepublic el 12 de mayo del presente ao;

Que, es necesario precisar que los Lmites Mximos Permisibles a que se refiere el
Reglamento Nacional de Vehculos, son los que aprueba la Presidencia del Consejo
de Ministros, a propuesta del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Reglamento Nacional
para la Aprobacin de Estndares de Calidad Ambiental y Lmites Mximos
Permisibles; Que, en consecuencia es necesario fijar los Lmites Mximos Permisibles
de emisiones contaminantes producidas por vehculos automotores que circulen en la
red vial nacional; as como de aquellos que van a incorporarse al parque automotor
nacional; Que, asimismo, a fin de efectuar las mediciones de control de las emisiones
adecuadamente, es necesario homologar los equipos a utilizar en el control de dichas
mediciones.

Los cuales son:

CARBURACIN INYECCIN SIN INYECCIN inyeccin

catalizar antes del despus del
catalizador catalizador
CO Entre 1% y 2% 1 +- 0.5% Entre 0.4% y Menor de 0.2%
0.8%
CO Mayor que 11% Mayor que 12% Mayor que 13% Mayor que
2 13.5%
HC Menor de 400 Menor que 300 Menor de 250 Menor de 100
ppm ppm ppm ppm
O2 Menor de 3.5% Menor de 2.5% Menor de 1.5% Menor de 0.2%
 Entre 0.99 y Entre 0.99 y
1.02 1.01
rpm Ralent 2000 RPM

5 Emisiones por la combustin del GLP en el motor

Las emisiones de CO, NOX y HC contribuyen a la creacin de ozono a nivel del
suelo y el smog fotoqumico,
PM (Particulate Matter) es un carcingeno conocido y colaborador de problemas
respiratorios.
NOX tambin deteriora la funcin pulmonar en los seres humanos, con el aumento
de la incidencia
de ataques de asma.
GLP se desempea bien en comparacin con la gasolina y el disel con respecto a
las emisiones reguladas porqu el propano y el butano son qumicamente ms
simples y se mezclan fcilmente con el aire, lo que permite casi una combustin
completa.
Las emisiones de NOX - el ms importante de los gases txicos regulados - a
partir de GLP son mucho ms bajos que la gasolina y el disel, especialmente
para Euro-5 compatibles vehculos
Las emisiones de GLP son comparativamente aun arranques en tro, ya que la
gasolina tiene que ser enriquecido cuando el motor est Fro, debido a sus pobres
caractersticas de vaporizacin a bajas temperaturas.

Control de emisiones para vehculos a gasolina, GLP y GNV. Resolucin

Directoral 7150-2006MTC

6 Condiciones para la conversion a GLP

Es importante no olvidar que las normas y decretos supremos influyen mucho en el
desarrollo de proyectos como este, ya que delimitan de manera estricta lo que se debe
y no se debe hacer para conseguir ser un taller de conversiones certificado.

La norma tcnica peruana relevante a las caractersticas fsicas de un taller de

conversiones es la NTP 111.018 2004 Taller de montaje y reparacin de equipos
 completos para GLP vehicular, que comparte en gran cantidad la informacin
suministrada por el captulo 6 de la Resolucin Directoral n 3990-2005-MTC-15
Rgimen de autorizacin y funcionamiento de las Entidades Certificadoras de
Conversiones y Talleres de Conversin a GLP. Ambos documentos mencionan los
requisitos sobre las condiciones iniciales, infraestructura y el equipamiento mnimo
indispensable para autorizar a un taller de conversiones como taller autorizado para
conversiones a GLP vehicular.

6.1 Determinacin del tamao del taller y el de las reas especficas

En la misma zona de inspeccin, debern existir zonas de trabajo diferenciados,
tales como rea de soldadura, rea de montaje del equipo completo, rea de
modificacin o adaptacin de motores, rea de mantenimiento de vehculos
convertidos, rea de ensayos, almacenes, patio de maniobras y estacionamiento,
entre otros, los mismos que debern estar debidamente sealizados de acuerdo a la
normativa vigente. [RD: 3990-2005-MTC-15, seccin 6.1.2.3].

6.2 Espacio requerido para la recepcin de autos

La recepcin de los autos no es un proceso muy extenso. Generalmente no excede
los 20 minutos y es realizado por el asesor de servicios encargado. Esta se realizar
en el rea de recepcin de un taller de mecnica en general de renombre local situado
en Surquillo. Cada espacio unitario para la recepcin de los autos es de4.2m de ancho
por 5.4m de largo (22.7m2).

6.3 Espacio requerido para la inspeccin de pre conversin

La evaluacin de pre conversin incluye la inspeccin de la parte inferior de los autos,
esto implica el uso de un elevador. El espacio de trabajo con un elevador es del 5.4m
por 4.15m de ancho aproximadamente (27m2).

6.4 Espacio requerido para soldadura

La soldadura de los bastidores o jaulas necesarias para sujetar los tanques cilndricos
de GLP y cilindros de almacenamiento de GNV, ser realizada por un soldador
encargado.

6.5 Espacio requerido para el montaje de equipos

La zona destinada al montaje de los equipos de GLP y GNV es en la que los autos
permanecern la mayor cantidad de tiempo.

6.6 Espacio requerido para la adaptacin o modificacin de motores

Toda adaptacin, modificacin o reparacin de motores, o del auto en s, que sea
necesaria como resultado de la evaluacin para la pre conversin, ser realizada en el
resto del taller principal
6.7 Espacio requerido para ensayos y calibracin de los equipos
Sin necesidad de aumentar ms el rea del taller, las regulaciones, calibraciones y
ensayos inmviles de los vehculos se realizarn en los mismos espacios de trabajos
donde se realiz el montaje de los equipos a ser regulados, calibrados y ensayados.

6.8 Espacio requerido de almacenes, lavado y estacionamiento

Al igual que las oficinas de logstica, contabilidad y administracin del taller,el almacn
ser el mismo que el del taller

7 Equipo para instalacion de GLP

Equipamiento para acceder a una autorizacin como taller de conversin autorizado.

Directiva N 001-2005-MTC/15, Seccin 6

1 Equipo de ensayo neumtico de mnimo de 200bar de gases inertes, para

garantizar la total
2 estanqueidad de las juntas y uniones durante la carga inicial de GLP.
3 Manmetro calibrado con rango de 0 a 5000PSI (0 a 350bar).
4 Manmetro calibrado con rango de 0 a 30PSI (0 a 2bar).
5 Manmetros patrones o equipos patrones para controlar los manmetros
anteriores.
6 Extintores tipo ABC a razn de 100grs por m2 de rea de taller.
7 Herramientas mnimas para las tareas a ejecutar:
a. Dos (02) torquimetros con un rango mnimo 0 a 25kgm.
b. Un (01) Juego completo de llaves combinadas milimtricas y en pulgadas.
c. Un (01) Juego completo de llaves tipo dado milimtricas y en pulgadas.
d. Un (01) Juego completo de llaves tipo Allen milimtricas y en pulgadas.
e. Pinzas, alicates, destornilladores y martillos.
f. Un (01) juego completo de llaves para conexiones de tuberas.
g. Calibre de roscas (peine de roscas).
h. Un (01) taladro de hasta 13mm de dimetro con juegos de brocas y sierras
de copa.
i. Una (01) amoladora de banco y una (01) porttil.
j. Una (01) lmpara estroboscpica de puesta a punto.
k. Un (01) tacmetro porttil.
l. Un (01) vacumetro porttil.
m. Un (01) compresmetro con juego de adaptadores.
n. Herramientas de uso especfico en mecnica automotriz, tales como llaves
para bujas, llaves de anillo abierto para tuercas de tubos, sondas de lminas
y de alambre, etc.
o. Un (01) soporte de sujecin de cilindros para colocacin de vlvulas de
cilindro con
adaptadores para ajuste de las mismas.
p. Equipos para efectuar mediciones de calibracin y medidas generales de
 los ehculos (cinta mtrica de 05 metros y calibradores en unidades
milimtricas)
q. Una (01) gata o equipo hidrulico con capacidad suficiente para elevar un
vehiculo.
r. Equipos de diagnostico electrnico de uso automotriz, mnimo un (01)
Multmetro digital y un (01) Osciloscopio.
s. Un (01) cautil de soldadura de estao.
8 Analizador de gases homologado en el pas, de tipo infrarrojo, no dispersivo
para
vehculos que usan gasolina, GLP, GNV u otros combustibles alternos.
Debe ser capaz de medir CO, HC, CO2 y O2. Debe contar adems con
tacmetro y sonda para medir temperatura del aceite, as como una
impresora para el registro de los valores.
9 Un (01) detector porttil de fugas de gas combustible con alarma audible y
visible, capaz de detectar metano, etano, propano, butano, gasolina, etc.
10 Un (01) equipo de pintura automotriz (pistola de aplicacin con regulador de
presin).
11 Un (01) comprobador de fugas de compresin de los cilindros del motor.
12 Un (01) equipo de soldadura elctrica.
13 Una (01) compresora neumtica de potencia no menor a 2hp.

8 Componentes de kit de conversion

8.1 Evaporador - Reductor

Hasta l llega el GLP en estado liquido por tuberas de alta presin y sale en estado
gaseoso por tuberas de baja presin
 Su funcin es cambiar de estado lquido a gaseoso el
GLP y para ello se utiliza intercambio de calor con el
circuito de agua de refrigeracin

Dispone de una vlvula de seguridad que evita que la

presin de baja aumente por encima de 2,25 veces la
presin mxima de funcionamiento

8.2 Sensor
Temperatura Agua
Toma la temperatura del agua del circuito para
determinar el paso del vehculo a modo GLP

8.3 Electrovlvula de corte

Se coloca junto al reductor para cortar el paso de GLP
en estado lquido al sistema

Por normativa y seguridad, ante cualquier imprevisto

cierra el paso de gas

8.4 Filtro GLP

Filtro a baja presin para eliminar impurezas del GLP
en estado gaseoso antes de llegar a los inyectores.
8.5 Bloque de Inyectores
Llega ya el gas en estado gaseoso y los
inyectores mandan la cantidad correcta de gas en
cada cilindro.

Incluye una sonda de temperatura y otra de

presin para controlar dichos valores antes de
inyectar el gas en el colector e informar a la ECU.

8.6 Boquillas del colector de admisin

Van colocadas en el colector de admisin, lo
mas cercanas posible a la cmara de combustin
y por ellas entra el GLP en estado gaseoso.

Estn unidas al rail de inyectores por tubera

flexible, entrando por la parte A.

La parte B es la que se une al colector de

admisin.

8.7 ECU o Centralita Electrnica

Recibe y gestiona la seal de diferentes sensores y
es la encargada de controlar la relacin
estequiomtrica de gas/aire a inyectar

Tambin se encarga de emular las seales para

informar a la ECU del vehculo de gasolina que no hay
ninguna avera aunque el vehiculo vaya a GLP
8.8 Conmutador
Nos permite pasar el vehculo indistintamente a GLP
o Gasolina, segn nuestras preferencias

El sistema por lo general est en automtico y

cambia automticamente al llegar a la temperatura
necesaria

Nos indica a travs de leds u otros, el nivel de

carburante en el depsito

Nos avisa acsticamente de averas y falta de GLP en el depsito

8.9 Toma de Carga Exterior

En Espaa utilizamos la toma estndar Europea, que
en ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la
toma de gasolina si hay espacio suficiente

Esta dotado de una vlvula anti retorno

Se puede colocar en una toma externa

complementaria a la de gasolina

En ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la

toma de gasolina, si no hay espacio suficiente se
utiliza el adaptador de carga europeo

8.10 Caja estanca

Tiene como finalidad proporcionar estanqueidad al
sistema

Cubre la vlvula o vlvulas del depsito de GLP

Es muy importante que este elemento slo sea

manipulado por personas autorizadas para
garantizar la eficiencia de su uso
8.11 Depsito
Almacena el GLP en estado lquido

De forma visible debe llevar gravadala siguiente

informacin

N de serie

Capacidad en litros y dimensiones

La inscripcin GLP

La presin de prueba

La frase: llenado mximo 80%

El numero de homologacin

La fecha de produccin

Sometido a una presin de ensayo de 30 Bar

Altura mnima en el exterior de 200 mm respecto al

suelo Componentes Inyeccin del GLP en fase gaseosa

Debe estar aislado del contacto metalmetal y de

puntos calientes

Puede ser trico o cilndrico

Puede tener configuracin multivlvula o vlvulas

separadas

Vlvulas separadas:

Componentes
Inyeccin del GLP en fase gaseosa
Vlvula de carga con corte al 80%
Indicador de nivel
Vlvula de sobre presin (26 bar)
Dispositivo de seguridad termofusible
Electrovlvula de servicio con corte por
exceso de flujo
8.12 Multivlvula
Es una nica vlvula que tiene lleva incorporadas las
siguientes funciones:

Electrovlvula de servicio

Vlvula de sobre presin (hasta 26 bar)

Vlvula automtica que limita el 80% del llenado

Dispositivo de seguridad termo-fusible

Indicador de nivel

Dispositivo manual de cerrado

Hay diferentes vlvulas dependiendo del tipo de

depsito

9 Funcionamiento del sistema de alimentacion por gas

GLP
9.1 Almacenaje del gas GLP
GAS GLP se almacena en una cavidad, denominado depsito, que se encuentra ubicado
bajo el compartimento de carga del vehculo, o bien, en el hueco reservado para la rueda
de repuesto (debiendo dotar al vehculo de un Kit anti pinchazos en sustitucin de la
rueda de repuesto). Para efectuar la correspondiente carga del depsito, se ha previsto
una boca de llenado para Gas GLP, la cual se encuentra ubicada en el lateral del
vehculo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubera hacia el
depsito. ste, a su vez, dispone de una vlvula de llenado con corte automtico al 80%
de su capacidad terica (de agua).

9.2 Unidad de llenado a distancia

Conectado a la vlvula de llenado al 80% se instala una unidad de llenado a distancia,
que permite rellenar el depsito con el GAS GLP desde el exterior y que incorpora una
vlvula que evita el retroceso de flujo. Existe un indicador, que permite visualizar el nivel
del lquido existente en el depsito, tanto en un reloj ubicado en el depsito, como en un
indicador incluido en el conmutador de cambio de combustible.

El depsito tiene una vlvula de seguridad con apertura por exceso de presin y tarada a
la presin que marca la reglamentacin.

9.3 Vlvula de alimentacin al motor

El depsito de GAS GLP tambin incluye una vlvula de servicio o de alimentacin al
motor con un dispositivo de seguridad para evitar el exceso de flujo de gas hacia el motor.
Este dispositivo asegura que en caso improbable de rotura de la tubera de conduccin de
gas, se interrumpa automticamente la salida de GAS GLP del depsito. La apertura de
esta vlvula es elctrica y se acciona mediante el conmutador que selecciona el
combustible. Dicha vlvula se cierra automticamente cuando el motor no gire (cualquiera
que sea la posicin del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada mientras el
motor siga sin girar.

Por medio de la tubera de gas se transporta el GAS GLP hasta el compartimiento del
motor, donde va instalado el reductor de presin MG-01 E, que reduce la presin gas
hasta 90 kPa que es la presin a la que trabajan los inyectores de gas. El calor necesario
para la gasificacin del GAS GLP en estado lquido se consigue haciendo circular el agua
del circuito de refrigeracin del motor a travs de una cmara diseada a tal efecto en el
reductor-evaporador.

Fijada al reductor de presin directamente se instala una electrovlvula de corte de gas,

accionada a distancia. Siendo su funcionamiento, de tal forma que la alimentacin de
GAS GLP al motor se corta:

Cuando el encendido se interrumpe.

Cuando el motor se para.
Cuando se selecciona el sistema de alimentacin por otro combustible (gasolina).
Cuando disminuye la presin del gas.
9.4 Centralita o unidad de mando electrnica
La centralita o unidad de mando electrnica tiene la misin de mantener la relacin
estequiomtrica aire / gas constante durante el funcionamiento del motor alimentado por
el GAS GLP.

Una vez calculado el tiempo de inyeccin, la centralita enva una seal elctrica de una
duracin determinada (milisegundos) a los inyectores para que estos dejen pasar el gas al
motor.

Para efectuar sus clculos de duracin de la inyeccin de gas, la centralita recibe las
seales provenientes de:

La unidad de mando electrnica original del motor para funcionamiento en modo

gasolina.
Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina.
Presin en el reductor de presin de gas.
Sensor de presin absoluto existente en el colector de admisin (MAP).
Sensor de temperatura de GAS GLP (ubicado en el Distribuidor).
La sonda o sondas lambda instaladas de fbrica en el sistema de escape de
vehculo.
9.5 Electrovlvulas o inyectores de gas
De acuerdo con estos parmetros la centralita electrnica enva una seal de
regulacin del paso de gas hacia el motor a los inyectores. Estos inyectores
disponen de electrovlvulas o inyectores de gas, tantos como cilindros el
motor, para regular la cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro del
motor.

Con el fin de asegurar un funcionamiento ptimo durante la alimentacin con

GAS GLP, la centralita corta el suministro de corriente a los inyectores de
gasolina originales del motor del vehculo.

Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no

sea superior a 2 segundos.

El gas pasa por el reductor de presin que reduce la presin del gas y la
estabiliza al valor prefijado, el ptimo para el correcto funcionamiento del
motor. El medidor de presin informa a la centralita electrnica de gas sobre la
diferencia de presin existente entre los inyectores de gas y los tubos de
aspiracin, conectados a los tubos de aspiracin del motor.

9.6 Software de calibracion de 5ta generacion GLP

Para la calibracion de vehiculos convertidos a GLP existen diferentes tipos de software, ya

sea por marca de equipos: italianos, americanos,ect.
 MVL 6.1.2
EMER 5.0
EMER 6.1.3
ZAVOLI ALISEI 5.0
ZAVOLI ALISEI 6.1.2
ROMANO 6.0
LANDIRENZO INJECTION
SYSTEM 6.0
LANDIRENZO OMEGAS EVO
LANDIRENZO
OMEGAS PLUS LOVATO 1.7.1
AUTOGAS SYNCHRO (STAG)
10.2...

10 Esquema del circuito

11 Ventajs y desventajas de conversion a GLP
11.1 Ventajas
El GLP es mucho ms econmico que la gasolina. Hasta un 40% de ahorro.
Los costos de mantenimiento son mucho menores que otros tipos de vehculos.
Contribuye en el cuidado del medio ambiente, ya que reduce en un 68% las
emisiones de xido de nitrgeno y en un 15% las emisiones de dixido de
carbono.
Contribuye en la duracin del motor, ya que el GLP no desgasta tanto los cilindros
y segmentos del motor, como otros combustibles.
Debido a que el sistema no posee componentes caros y complejos, las averas no
son tan frecuentes.
Las reparaciones del sistema son muy sencillas y fciles de efectuar.
El glp es tan fuerte como otros combustibles, cumple la norma ONU 67R01 R67 de
resistencia ante impactos y colisiones. Adems, cuenta con todas las medidas
preventivas contra fugas y desconexiones.
El RACE (Real Automvil Club de Espaa), afirma que el gas GLP es altamente
seguro y no implica riesgos para los ocupantes.

11.2 Desventajas
A pesar de que el costo del glp es mucho menor, el consumo es mayor.
El uso del glp representa una prdida de potencia del motor, as como problemas
mecnicos a largo plazo.
No se pueden adaptar a cualquier motor, ya que los motores potentes no pueden
funcionar con normalidad con este combustible.
Muchos grifos an no dispensan este combustible.
La instalacin de los tanques de almacenamiento para GLP requieren de un
espacio especial, lo que implica una prdida de espacio til y un aumento de peso
del vehculo.
12 Normatividad de conversin a GLP
"Artculo 29.- Conversin del sistema de combustin de gasolina o diesel a GLP, GNV,
sistema bi-combustible o sistema dual.

Conversiones a GLP:

Requisitos generales

Los vehculos originalmente diseados para la combustin de gasolina que sean

convertidos a combustin de GLP o sistema bi-combustible (gasolina/ GLP) deben cumplir
como mnimo las siguientes especificaciones:

o Los tanques de combustible para GLP deben ser fabricados cumpliendo los
requisitos establecidos en la NTP 321.115, mientras no exista la NTP
especfica para tanques de combustible para GLP de uso automotriz.
o Los equipos y accesorios utilizados en las conversiones para uso de GLP
deben cumplir con lo dispuesto en la Norma Tcnica Peruana NTP
321.115, de acuerdo a lo siguiente:
o El reductor-vaporizador debe contar con sistema de seguridad para el corte
de combustible de manera automtica en caso de que el motor deje de
funcionar (electro vlvula de corte).
o El tanque de combustible para GLP debe contar con una multivlvula
instalada en una sola copla que incluya los siguientes elementos: vlvula
de llenado con vlvula de retencin; un limitador automtico de carga al
80%; una vlvula de exceso de presin (vlvula de alivio); indicador de
nivel de lquido de GLP y una vlvula de exceso de flujo.
o El vehculo convertido a GLP debe contar con una vlvula remota de
llenado, instalada de acuerdo a lo estipulado por la NTP 321.115.
o Las tuberas y mangueras empleadas para la conduccin de GLP, gasolina
y agua deben cumplir con las exigencias establecidas en la NTP 321.115.
o El montaje de los equipos y accesorios utilizados en la conversin para uso
del GLP debe efectuarse cumpliendo los requisitos establecidos en la NTP
321.116.
o En el caso de los vehculos de la categora L, los equipos y accesorios
utilizados en la conversin para uso de GLP deben cumplir con la NTP
321.117-2

Ley N27181 (08.10.99), literal d) del Art. 23 D.S.022-2009-MTC (29.06.2009) Art. 3

Directiva N 005-2007-MTC/15, aprobada por RD N14540-2007-MTC/15, Art. 6, numeral
6.2

Solicitud segn formulario.

Copia del Testimonio de Constitucin de la empresa inscrito en los
Registros Pblicos. En caso de personas jurdicas extranjeras
 documento equivalente otorgado conforme a las normas del pas de
origen traducido y legalizado.
Copia simple del documento que acredita las facultades de la persona
natural en representacin del solicitante y Certificado de Vigencia de
Poder, inscritos en los Registros Pblicos, con antigedad no mayor a
15 das de su presentacin.
Certificado de inspeccin del taller emitidos por alguna Entidad
Certificadora de Conversiones a GLP.
Planos de ubicacin y distribucin del taller, en este ltimo caso
detallando sus instalaciones y diversas reas que lo componen, con su
respectiva memoria descriptiva.
Relacin de equipos, maquinaria y herramientas requeridas segn
formulario.
Nmina del personal tcnico del Taller, requeridos segn formulario.
Copia del contrato o convenio con uno o ms proveedores de Equipos
Completos de conversin a GLP (PEC-GLP).
Copia del contrato de arrendamiento, cesin en uso, como dato o
cualquier otro que acredite la posesin legtima de la infraestructura.
Copia de la Licencia de Funcionamiento vigente expedida por la
municipalidad correspondiente.
Pliza de seguro de responsabilidad civil extracontractual que cubra los
daos a los bienes e integridad personal de terceros generados por
accidentes que pudieran ocurrir en sus instalaciones con una cobertura
no menor a 100 UIT con vigencia anual y renovable automticamente
por periodos similares y durante el plazo que dure la AUTORIZACIN.
En caso que la persona jurdica pretenda operar un taller de conversin
a GLP dentro de una estacin de servicio deber presentar copia de la
Resolucin de Gerencia de Fiscalizacin de Hidrocarburos de
OSINERGMIN.
Pago por derecho de tramitacin.

GASNORT S.A.C. LA 1597-2015-MTC/15 Telfono: 959924011

AV. TPAC AMARU N 207A LIBERTAD 13/04/2015 E-mail:
URB. HUERTA GRANDE. GASNORTSAC1545@HOTMAIL.COM
TRUJILLO
MEGA CONVERSIONES LA 1624-2016-MTC/15 Telfono: 942437460/995827979
GAS DEL NORTE SAC LIBERTAD 07/04/2016 E-mail:
AV. PERU N 1260 1 PISO GASDELNORTE1260@HOTMAIL.COM
LA INDEPENDENCIA.
TRUJILLO
CONVERSIONES GN LA 612-2017-MTC/15 No registrado
AUTOGASA S.A.C. LIBERTAD 02/02/2017
AV. TUPAC AMARU N 1531
URBANIZACION ALTO
MOCHICA, DISTRITO Y
AGAMOTORS S.A.C. - LA N 3908-2015- Telfono: 0515000202/989147576
TALLER GNV LIBERTAD MTC/15 E-mail:
MZ. S, LOTE 01, URB. LOS 01/09/2015 ARODRIGUEZ@AGAMOTORS.COM.PE
PORTALES II ETAPA.
TRUJILLO
VISA GAS E.I.R.L. LA 4133-2014-MTC/15 E-mail:
MZ. E LT. 7 ALTO MOCHICA. LIBERTAD 06/10/2014
 TRUJILLO

13 Recomendaciones
Para obtener lo mejor de GLP, el motor de su vehculo tiene que ser sintonizado
correctamente y tiene que ser mantenido correctamente (para los requisitos mecnicos y
elctricos).

Adems de la O.E.M. mantenimiento para el vehculo, se recomienda:

- Cada 20.000 kilmetros: la sustitucin de las bujas, la verificacin de los

gases de escape con el analizador, el chequeo/sustitucin del filtro de aire,
el chequeo/sustitucin del filtro de gas, el chequeo del buen funcionamiento
de la sonda lambda.
- Cada 30.000 kilmetros: comprobar la holgura de las vlvulas (juego de las
vlvulas). Recomendamos comprobar el buen funcionamiento del sistema
de inyeccin de gasolina cada 4.000 / 5.000 km, se recomienda conducir
algunos kilmetros con gasolina. Es importante mantener el nivel de
gasolina no ms bajo de 1/4 de la capacidad del depsito para no daar el
buen funcionamiento de la bomba de gasolina. El GLP tiene un olor
 particular, de modo que es sencillo para identificar las fugas; En caso de
fugas:

En caso de fugas de gas, es necesario apagar el motor, apague las luces del salpicadero,
y cambie a gasolina con el interruptor/indicador, no fume, compruebe que no hay ninguna
fuente de ignicin cerca del vehculo. Cuando el olor de GLP desaparece, se ha de aislar
el tanque. Una vez hechas estas comprobaciones es posible utilizar el vehculo
funcionando con gasolina y le sugerimos se dirija a un instalador/taller autorizado.

En caso de que el olor de GLP no desaparece, apague el motor, asle el tanque, no

encienda el motor antes de que lo pueda comprobar su instalador.

Recuerda estas simples precauciones:

o activar el freno de mano

o apague el motor
o apague las luces
o no fume.

por razones de seguridad, no se ha de llenar el tanque en ms del 80% de su capacidad

(es decir, con un tanque de 80 lt., es posible almacenar alrededor de 64 lt).

El tanque de GLP tiene una vida de 10 aos (normativa europea).

La fecha de fabricacin del depsito normalmente se coloca cerca de las vlvulas

BIBLIOGRAFIA

https://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=3679
http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-
escape.htm
http://www.comitelc.airelimpio.org.pe/pdf/Estudio%20LMPs
%20para%20Vehiculos%20-%20Anexo%20I.pdf
http://www.vogelsautogas.es/downloads/Manual_tecnico_de_ins
talacion_Vogels_autogas.pdf
http://infonorma.gencat.cat/pdf/COMPONENTES%20QUE
%20FORMAN%20PARTE%20DE%20UN%20EQUIPO%20DE
%20GAS.pdf
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/1021/1/amanqui_rm.p
df
http://www.minetad.gob.es/energia/glp/Paginas/Index.aspx
 file:///C:/Users/user/Downloads/HERRERA_VERA_TUDELA_JOS
%C3%89_ALEJANDRO_TALLER_CONVERSI
%C3%93N_GNV_GLP.pdf
http://www.autogasitalia.it/db/download/POWERJETPLUS_
%20LPG%20installation%20manual%20-%20ESP.pdf
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_
1341.pdf
http://www.tallerescuenca.com/funcionamiento-del-sistema-de-
alimentacion-por-gas-glp/
file:///C:/Users/user/Downloads/HERRERA_VERA_TUDELA_JOS_A
LEJANDRO_TALLER_CONVERSIN_GNV_GLP%20(1).pdf

ANEXO