Comunicaciones Aeronauticas..

TELECOMUNICACIONES
Es toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes,

sonidos o informacin de cualquier naturaleza, por hilo, radioelectricidad, medios
pticos u otros sistemas electromagnticos.
RADIOCOMUNICACION
Telecomunicacin realizada por medio de las ondas radioelctricas.
TELEFONIA
Sistema de telecomunicaciones para la transmisin de la palabra o en algunos ca-
sos de otros sonidos.
TELEGRAFIA
Sistema de telecomunicaciones para la transmisin de escritos mediante el uso de
un cdigo de seales.
ESTACIN
Uno o ms transmisores o receptores, o una combinacin de ambos, incluyendo
las instalaciones accesorias, necesarias para asegurar un servicio de radiocomuni-
cacin en un lugar determinado.
Las Estaciones se clasifican segn el servicio en el que participen de una manera
permanente o temporal.
SERVICIO MVIL AERONUTICO
Servicio de Radiocomunicaciones entre estaciones
de aeronaves y estaciones aeronuticas, o entre
aeronaves, en el que pueden participar tambin las
estaciones de embarcaciones y dispositivos de salvamento.
SERVICIO MVIL MARTIMO

Servicio mvil entre estaciones costeras y estaciones
de barco, o entre estaciones de barco, en el que
pueden participar tambin las estaciones de
embarcaciones y dispositivos de salvamento.
ESTACIN DE EMBARCACIN O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO

Estacin mvil del Servicio Mvil Martimo o Aeronutico, destinada exclusivamente a las necesidades de los
nufragos e instalada en una embarcacin, balsa o cualquier otro equipo o dispositivo de salvamento.
SERVICIO FIJO AERONUTICO - AFTN -

Servicio de Radiocomunicaciones entre puntos fijos determinados, destinado a la transmisin de informa-
ciones relativas a la Navegacin Area, preparacin y seguridad de los vuelos.
SERVICIO DE RADIODIFUSIN.
Servicio de Radiocomunicacin cuyas emisiones estn destinadas a la recepcin directa por el pblico en
general. Este servicio puede comprender emisiones sonoras y de televisin.
SERVICIO DE RADIOAFICIONADOS.
Servicio de instruccin individual, de intercomunicacin y de estudios tcnicos, efectuados por aficionados,
esto es, por personas debidamente autorizadas que se interesan en la radiotcnica con carcter exclusiva-
mente personal y sin fines de lucro.
INTERFERENCIA PERJUDICIAL.
Toda emisin, radiacin o induccin que comprometa el funcionamiento de un servicio de radionavegacin
o de otros servicios de seguridad, o que cause una grave disminucin de la calidad de un servicio de radioco-
municacin que funciona de acuerdo con el presente reglamento, o bien que lo obstruya o interrumpa repetid-
amente.
CICLO
Constituye una serie completa de sucesos para la
distancia que recorre o entre cualesquiera dos puntos
que abarquen una serie completa de funciones,
caractersticas o circunstancias. Las caractersticas
generales de una onda son FRECUENCIA,
LONGITUD Y AMPLITUD.
FRECUENCIA
Es el nmero de ciclos transmitidos por segundo.
LONGITUD
Es la distancia lineal de un ciclo. (La longitud de onda es inversamente proporcional a la frecuencia)
AMPLITUD
Es la distancia lineal que se extiende desde el valor medio
de la onda hasta su punto ms alto o ms bajo.
PROPAGACION DE LAS RADIOFRECUENCIAS
ONDA TERRESTRE
Las ondas electromagnticas se propagan a todas direcciones, parte de la energa radiada, avanza siguiendo
la superficie de la tierra y es conducida a lo largo de esta, siendo absorbida y atenuada,
hasta perderse lateralmente
ONDA CELESTE
Se propaga hacia el espacio en lnea recta, formando un ngulo en el horizonte que depende de las carac-
tersticas del radiador. Sin atenuacin apreciable, cruza la troposfera, llegando finalmente a la ionosfera.
LA UNIN INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES - U.I.T. -
Es una institucin de las Naciones Unidas, especializada en telecomunicaciones, cuyos objetivos son:
>Mantener y ampliar la cooperacin internacional para el mejoramiento y el empleo racional de toda clase de
telecomunicaciones.
>Favorecer el desarrollo de los medios tcnicos y una explotacin eficaz, con el fin de incrementar el ren-
dimiento de los servicios de telecomunicaciones y generalizar lo ms posible su utilizacin por el pblico.
>Armonizar los esfuerzos de las naciones para la consecucin de estos fines comunes.
Los representantes de los gobiernos contratantes, mediante conferencias. Celebraron el convenio internacion-
al de telecomunicaciones, del cual naci la UIT y su reglamento de comunicaciones.
La sede de la UIT se encuentra en Ginebra, Suiza y est formada por cuatro organismos permanentes:
De estos cuatro, la JIRF (Junta internacional registro de frecuencias) es quien nos proporciona mayor mate-
rial de estudio, por la estrecha relacin que tiene con los organismos que rigen las comunicaciones en
cada pas
Las funciones de la JIRF son:

>Decidir si las frecuencias radioelctricas que los pases asignan a sus estaciones (y que han notificado a la
Junta) se ajustan al convenio y al Reglamento de Radiocomunicaciones y no causan interferencia perjudicial a
las dems estaciones.
>Coordinar horarios de operacin de las estaciones de radiodifusin que operan en ondas decamtricas. (HF)
>Investigar a solicitud de las administraciones interesadas, los casos de interferencia perjudicial y formular
las recomendaciones pertinentes.
>Estudiar continuamente el espectro radioelctrico con el fin de lograr la mxima eficacia en su uso y
asesorar a las administraciones en lo concerniente a la mejor utilizacin de dicho espectro.
DISPISICIONES GENERALES
Todas las estaciones radiotransmisoras utilizadas en el servicio de telecomunicaciones aeronuticas slo
podrn instalarse y funcionar al amparo de una licencia expedida por el gobierno del pas del cual dependa la
estacin. (En Mxico es la SCT quien proporciona las autorizaciones respectivas)
El servicio de toda estacin radioelctrica estar a cargo de un operador titular de un certificado expedido o
reconocido por el gobierno del que dependa la estacin.
Se prohbe a todas las estaciones la transmisin de:
>Seales de identificaciones falsas.

>Mensajes Innecesarios y annimos
>Lenguaje obsceno y profano
>Mensajes que ataquen a la seguridad del estado
>Mensajes que ataquen la honra de las personas.
>Los que tengan por objeto la comisin de algn delito o traten de alterar el orden pblico.
PRIORIDAD DE MENSAJES
>Mensaje de Socorro
>Mensaje de Urgencia
>Mensaje de Seguridad
>Mensajes relativos a la Radiogoniometra
>Mensajes Meteorolgicos
>Mensajes relativos a la Regularidad de los vuelos
Los mensajes de socorro, urgencia y seguridad, tienen la mxima prioridad en las comunicaciones y slo
podrn transmitirse por orden o autorizacin del comandante o la persona responsable del barco, aeronave o
vehculo portador de la estacin mvil.
Ninguna estacin podr interrumpir alguna comunicacin ya establecida, a menos que su trfico sea mensajes
de Socorro, Urgencia o Seguridad.
Las estaciones mviles del servicio Mvil Martimo podrn comunicar para fines de seguridad, con las estac-
iones del Servicio Mvil Aeronutico, utilizando la frecuencia aeronutica de emergencia de 121.5 Mc/s
EL SECRETO
Las administraciones que tienen a su cargo estaciones radioelctricas, se obligan a adoptar cuantas medidas
sean necesarias para prohibir y evitar:
>La interceptacin, sin autorizacin, de radiocomunicaciones no destinadas al uso pblico en general.
>La divulgacin del contenido o, simplemente, de la existencia, la publicacin o cualquier otro uso, sin au-
torizacin, de toda clase de informacin obtenida mediante la interceptacin de esas radiocomunica-
ciones no destinadas al pblico en general.
En otras palabras, ninguna estacin est autorizada para captar emisiones ajenas a las que a su servicio
corresponden; ms, si involuntariamente lo hicieran, no podrn divulgar el contenido, ni la simple existencia de
esas comunicaciones.
AUTORIDAD DEL CAPITAN

El servicio de una estacin mvil depende de la autoridad suprema del capitn o de la persona responsable
del barco, aeronave o vehculo portador de la estacin mvil.
El capitn o la persona responsable, as como todas las personas que puedan tener conocimiento del
texto, o simplemente de la existencia de radiotelegramas o cualquier informe obtenido por medio del
servicio de radiocomunicaciones, tiene la obligacin de guardar y garantizar el secreto correspondiente.
La persona investida con esta autoridad deber exigir que, tanto la estacin como los operadores de la misma
cumplan con las prescripciones del presente reglamento.
ENSAYOS O PRUEBAS DE COMUNICACION

Cuando una estacin del Servicio Mvil tenga necesidad de emitir seales de ensayo o de prueba, ya sea
para el ajuste de un transmisor antes de efectuar una llamada, o para el ajuste de un receptor, deber cuidar
no interferir comunicacin alguna establecida. Estas pruebas no durarn ms de 10 segundos y consistirn:
EN RADIOTELEFONA: La numeracin hablada del uno al diez, seguida de la identificacin de la estacin.
EN RADIOTELEGRAFA: Una serie de VVV seguida del indicativo de llamada de la estacin transmisora.
INTERFERENCIAS
Todas las estaciones estarn obligadas a limitar su potencia radiada al mnimo necesario para ase-
gurar su servicio satisfactorio.
Con el fin de evitar interferencias se escoger con especial cuidado la ubicacin de las estaciones
transmisoras y, cuando la naturaleza del servicio lo permita, la de las estaciones receptoras, re-
ducindose en lo posible, la radiacin y recepcin en direcciones intiles, aprovechando para tal fin
las cualidades de las antenas directivas.
IDENTIFICACIN DE LAS ESTACIONES

Se prohbe a todas las estaciones efectuar transmisiones sin seal de identificacin o utilizar una
seal de identificacin falsa.
Una estacin se identificar por un distintivo de llamada o por cualquier otro procedimiento de iden-
tificacin reconocido, por ejemplo:
>Nombre de la estacin. (MEX)
>Ubicacin de la estacin combinada con el tipo de servicio que proporcione.
(APROXIMACIN GDL)
>Nombre del organismo de explotacin. (RADAR MAZATLAN)
>Matrcula. (XA-AAA)
>Nmero de identificacin del vuelo. (MXA 712)
>Seal caracterstica. (XEW)
>Cualquier otra caracterstica distintiva que permita la identificacin sin confusin posible.
Ninguna estacin podr usar identificaciones que se confundan con las seales de socorro, urgen-
cia o seguridad, o bien con seales, cdigos o abreviaturas empleadas en los servicios internacion-
ales de telecomunicaciones.
LICENCIAS A LAS ESTACIONES

Ningn particular o empresa podrn instalar o explotar una estacin transmisora sin la corre-
spondiente licencia expedida por el gobierno del pas del que hubiere de depender la estacin.
El gobierno que expida una licencia a una estacin mvil incluir en ella, en forma precisa, el esta-
do descriptivo de la estacin, incluyendo:
>Nombre
>Distintivo de llamada
>Categora en la que est clasificada desde el punto de vista de la correspondencia pblica
>Caractersticas generales de instalacin
LICENCIAS AL PERSONAL
El servicio de toda estacin radiotelegrfica o radiotelefnica de barco o de aeronave estar a car-
go de un operador titular de un certificado expedido o reconocido por el gobierno del que dicha
estacin dependa. Con esta condicin, y solamente en el caso de instalaciones radiotelefnicas,
otras personas, adems del titular del certificado, podrn utilizar la estacin. Cuando sea necesario
emplear como operador provisional a una persona que no posea certificado o a un operador que
no tenga el certificado adecuado, su intervencin se limitar nicamente a las seales de socorro,
urgencia o de seguridad, a los mensajes relacionados directamente con la seguridad de la vida
humana.
Los operadores de las estaciones terrestres y de aeronaves que utilicen solamente radiotelefona
debern poseer, segn el caso, algunos de los siguientes certificados:
CERTIFICADO DE RADIOTELEFONISTA GENERAL AERONUTICO
El titular de esta licencia estar facultado para operar estaciones terrestres y de aeronave que
utilicen solamente la telefona, siempre que la potencia de la onda portadora, no modulada en la
antena, no exceda de 100 watts o 500 watts.
Requisitos para la obtencin:
>Conocimiento prctico y terico del funcionamiento y ajuste de los aparatos de radiotelefona.
>Aptitud para la transmisin y recepcin telefnica correctas.
>Conocimiento detallado de los reglamentos de comunicacin y procedimientos radiotelefnicos,
especialmente la parte relativa a la seguridad de la vida humana.
CERTIFICADO DE RADIOTELEFONISTA AERONUTICO RESTRINGIDO

El titular de esta licencia estar facultado para operar estaciones de aeronave que utilicen
solamente la telefona; a condicin de que la potencia de la onda portadora no modulada en la
antena, no exceda de 50 watts o 250 watts.
Requisitos para la obtencin
>Aptitud para transmitir y recibir correctamente por telefona
>Conocimiento de los reglamentos de comunicacin y procedimientos radiotelefnicos, especial-
mente la parte relativa a la seguridad de la vida humana.
>Conocimientos prcticos del funcionamiento de los equipos de radio instalados a bordo de la aer-
onave.
INSPECCIN DE LAS ESTACIONES MVILES

Los gobiernos o las administraciones competentes de los pases en que haga escala una estacin
mvil, podrn exigir la presentacin de la licencia de sta para examinarla. El operador de la estac-
in mvil o la persona responsable de la estacin, facilitar esta verificacin.
La licencia se conservar de manera que pueda ser presentada en el momento de la peticin.
Siempre que sea posible, la licencia, o una copia debidamente legalizada por la autoridad que la
expidi, permanecern a la vista en la estacin.
En Mxico, la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), es quien otorga el permiso corre-
spondiente para la operacin de las estaciones mviles.
Los inspectores tendrn derecho de exigir la presentacin de los certificados de los operadores,
pero no podrn pedir la demostracin de conocimientos profesionales.
SEALES DE EMERGENCIA
Estas seales tienen por objeto anunciar la transmisin de mensajes muy importantes relacionados con la
seguridad de la vida humana. Toda estacin mvil o terrestre, que escuche alguna de estas seales deber
guardar silencio, ponerse a la escucha en la frecuencia en que se emiti y proporcionar toda la ayuda que de
ella sea requerida.
Ninguna disposicin del presente Reglamento podr impedir a una estacin mvil que se encuentre en peli-
gro, la utilizacin de todos los medios de que disponga para llamar la atencin, sealar su posicin y obtener
auxilio. As mismo, las estaciones terrestres podrn hacer uso de cuantos medios dispongan para prestar
asistencia a una estacin mvil en peligro, sin que ninguna disposicin de este reglamento pueda impedirlo.
SEAL DE SOCORRO
En RADIOTELEGRAFIA la seal de socorro est formada por el siguiente grupo de letras.
SOS ( - - - )
Se transmite como una sola seal telegrfica haciendo resaltar las rayas, de tal manera que se distingan clar-
amente de los puntos.
En RADIOTELEFONA, la seal de socorro estar constituida por la palabra:
MAYDAY
Pronunciada como la expresin francesa MAIDER.
Estas seales de socorro significan que un barco aeronave o cualquier otro vehculo se encuentran en peli-
gro grave e inminente y solicita auxilio inmediato.
La llamada de socorro tendr prioridad absoluta sobre todas las dems comunicaciones. Todas las estaciones
que escuchen la seal de socorro, cesarn inmediatamente cualquier transmisin que pueda perturbar el trfi-
co de socorro y seguirn escuchando en la frecuencia utilizada para la emisin de la llamada de socorro.
SEAL DE URGENCIA
En RADIOTELEGRAFA, la seal de urgencia consistir en la transmisin del siguiente grupo de letras, repeti-
do tres veces antes de la llamada:
XXX
En RADIOTELEFONA, la seal de urgencia consistir en la transmisin de la palabra:

PAN
Se repite tres veces antes del mensaje y es pronunciada como la palabra francesa panne (en espaol pan):
La seal de urgencia indica que la estacin que llama tiene que transmitir un mensaje muy urgente relativo a
la seguridad de un barco, de una aeronave o de cualquier otro vehculo o de una persona. Esta seal tendr
prioridad sobre todas las dems comunicaciones con excepcin de las de socorro.
Todas las estaciones mviles o terrestres que la oigan cuidarn de no producir interferencia en la transmisin
del mensaje que siga a la seal de urgencia.
SEAL DE SEGURIDAD
En RADIOTELEGRAFIA la seal de seguridad consistir en transmitir tres veces seguidas el siguiente grupo
de letras: TTT
En RADIOTELEFONIA la seal de seguridad consiste en la palabra:
SECURITE
Esta palabra ser pronunciada claramente en francs (en espaol sequirit) y se transmitir antes de la
llamada.
La seal de seguridad anuncia que la estacin va a transmitir un mensaje relativo a la seguridad de la naveg-
acin o que contienen avisos meteorolgicos muy importantes. Las estaciones que escuchen un mensaje de
seguridad, debern escuchar hasta que tengan la certidumbre de que no les concierne.
TIPOS DE SEAL SOCORRO URGENCIA SECURIDAD
RADIOTELEFONIA MAYDAY PAN SECURITE
RADIOTELEGRAFIA SOS XXX TTT
FRECUENCIAS PARA COMUNICACIONES RELATIVAS

A LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA
FRECUENCIA ASIGNACION OBSERVACIONES
FRECUENCIA INTERNACIONAL
500 KC/S DE SOCORRO en telegrafa,
Asignada al servicio Utilizadas por barcos y aer-
mvil martimo onaves, cuando dirigan sus
comunicaciones de socorro a
las estaciones del servicio mvil
FRECUENCIA INTERNACIONAL martimo
DE SOCORRO, en telefona.
2182 KC/S Asignada al servicio
mvil martimo
FRECUENCIA INTERNACIONAL
DE EMERGENCIA. Asignada al USOS GENERALES:
121.5 MC/S servicio mvil aeronutico, en la >Comunicacin de Emergencia
banda 117.95 a 136 MC/S en el servicio mvil aeronutico
>Equipo de radio de sobre-
vivientes en embarcaciones de
salvamento.
FRECUENCIA INTERNACIONAL >Radiofaros de sobrevivientes
DE EMERGENCIA, del servicio >Operaciones de bsqueda y
243 MC/S mvil aeronutico en la banda 235 salvamento.
a 328.6 MC/S
3023.5 KC/S USOS GENERALES:

FRECUENCIAS DE BUSQUEDA >Control de Aerdromo y control
5680 KC/S Y SALVAMENTO de aproximacin
>Para coordinacin entre estac-

123.1 MC/S FRECUENCIAS AUXILIARES iones que participan en labores
PARA LAS OPERACIONES DE de bsqueda y salvamento en el
121.6 MC/S BUSQUEDA Y SALVAMENTO lugar del accidente, cuando se
necesitan altas frecuencias para
tal fin
Utilizacin de carcter Regional
SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES
SERVICIO MOVIL AERONAUTICO

Servicio de radiocomunicaciones entre estaciones de aeronaves y estaciones aeronuticas, o entre las prime-
ras.
Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que suministra primordialmente para seguri-
dad de la navegacin area y para que sea regular y eficiente.
SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA

Servicio de que se da a las aeronaves, destinado solamente a determinar su posicin o direccin o para dar
avisos sobre obstculos a la navegacin.
SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICA

Servicio de Radiodifusin dedicado a la transmisin de informacin relativa a la navegacin area.
ESTACION AERONAUTICA
Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos la estacin aeronutica puede estar a bordo
de un barco o de un satlite.
ESTACION DE AERONAVE
Estacin mvil del servicio mvil aeronutico a bordo de una aeronave o de un vehculo aeroespacial.
COMUNICACIN AEROTERRESTRE
Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie
de la tierra.
SIMPLEX
Mtodo en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones que efectan cada vez en un solo sentido.
DUPLEX
Mtodo por el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones pueden efectuarse simultneamente en am-
bos sentidos.
SIMPLEX DE CANAL UNICO

Mtodo simplex que usa el mismo canal de frecuencia en cada sentido.
SIMPLEX DE DOBLE CANAL
Mtodo Simplex que usa dos canales de frecuencia, uno en cada sentido.
El servicio internacional de telecomunicaciones se divide en cuatro partes:

SERVICIO FIJO AERONUTICO
SERVICIO DE RADIONAVEGACIN AERONUTICA
SERVICIO DE RADIODIFUSIN AERONUTICA
De las cuales comprenden las comunicaciones realizadas entre:
>Estaciones terrestres y las estaciones de aeronaves.
>Aeronaves y Torres de Control de aerdromo.
>Aeronaves y los Controles de Aproximacin de rea o Radares.
>Aeronaves con los centros de Informacin de Vuelo.
>Aeronaves con las estaciones aeronuticas de ruta.
En las frecuencias otorgadas al Servicio Mvil Aeronutico nicamente se cursar trfico correspondiente a
mensajes de carcter aeronutico.
Debe evitarse la transmisin de mensajes en estas frecuencias, cuando los Servicios Fijos Aeronuticos sir-
van para el fin deseado.
CATEGORAS DE LOS MENSAJES

En este servicio de comunicaciones, los mensajes tienen asignado un orden de prioridad que debe ser res-
petado por los usuarios. Las caractersticas de estos mensajes se describen a continuacin:
1.-LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SOCORRO
El trfico de socorro comprender todos los mensajes radiotelefnicos relativos a las condiciones
de peligro. La condicin de peligro se define como la circunstancia de estar amenazado por un riesgo serio o
inminente y de requerir ayuda inmediata. (La seal radiotelefnica MAYDAY se usar al comienzo de la
primera comunicacin de socorro).
2.-LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE URGENCIA

El trfico de urgencia comprender todos los mensajes radiotelefnicos relativos a condiciones que afect-
en a la seguridad de una aeronave o de otro vehculo, o de alguna persona a bordo, pero que no exige ayuda
inmediata. (La seal PAN se usar al comienzo de la primera comunicacin de urgencia).
3.-LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SEGURIDAD DE LOS VUELOS
Comprendern:
>Mensajes de movimiento y de control
>Mensajes originados por una empresa area o por una aeronave, que sean de inters inmediato para una
aeronave en vuelo
>Aviso meteorolgico de inters inmediato para una aeronave en vuelo o a punto de salir. (Comunicadas
individualmente o por radiodifusin.) Un ejemplo de este tipo de mensaje lo constituye el ATIS
>Otros mensajes relativos a aeronaves en vuelo o a punto de salir
4.-COMUNICACIONES RELATIVAS A LA RADIOGONIOMETRA
Comprenden los mensajes cursados entre las aeronaves y estaciones terrestres relativos al suministro, por
parte de stas, de los datos de marcaciones y posiciones de aeronaves obtenidas en tierra mediante
estaciones radiogoniometrcas
5.-MENSAJES METEOROLGICOS
Comprende la informacin meteorolgica destinada a las aeronaves o procedente de ellas, distinta a la
contenida en los mensajes relativos a la seguridad de los vuelos.
6.-MENSAJES RELATIVOS A LA REGULARIDAD DE LOS VUELOS
Este tipo de mensajes comprendern:
>Mensajes relativos a cambios de horario de operacin de las aeronaves
>Mensajes relativos a los servicios que han de prestarse a las aeronaves
>Instrucciones a los representantes de empresas explotadoras de aeronaves respecto a las modifi-
caciones que deban hacerse en los servicios a pasajeros y tripulaciones a causa de desviaciones inevitables
del horario normal de operacin. No son admisibles en este tipo de mensajes, las solicitudes individuales de
pasajeros o tripulantes.
>Mensajes relativos a los aterrizajes extraordinarios que tengan que hacer las aeronaves
>Mensajes relativos a piezas o materiales requeridos urgentemente para las aeronaves.
>Mensajes relativos al funcionamiento o mantenimiento de las instalaciones o servicios indispensables para la
seguridad o regularidad de la operacin de las aeronaves
Los mensajes que tengan la misma prioridad debern transmitirse en general, en el orden en que se hayan
recibido para su transmisin.
IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES

Por regla general, las comunicaciones en radiotelefona debieran efectuarse en el idioma que la estacin
terrestre usa normalmente. Sin embargo, en forma universal se utiliza el ingls cuando los tripulantes de las
aeronaves que desean comunicarse, no hablan el idioma nativo de la estacin.
Todas las estaciones terrestres que sirvan aeropuertos internacionales y a rutas usadas por los servicios are-
os internacionales deben suministrar la informacin en idioma ingls cuando estas no puedan utilizar el idioma
que utiliza la estacin terrestre.
Cuando la estacin de una aeronave y la estacin en tierra no puedan usar un idioma comn, se harn las
gestiones necesarias entre la autoridad competente y la empresa explotadora de la aeronave en cuestin
para que sta suministre un intrprete.
SISTEMA HORARIO
El servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas usar la HORA MEDIA DE GREENWICH (HMG)
tambin conocida como la Hora Z (Zul) y actualmente se le ha designado el nombre de UTC (Tiempo
Universal Coordinado).
La media noche se designar como las 2400 UTC, para indicar el fin del da. Para indicar el principio del da
se designa como las 0000 UTC.
Los grupos de Fecha y Hora constarn de seis cifras, de las cuales las dos primeras representarn el da del
mes y las cuatro ltimas la hora y minutos en UTC.
Ejemplo:
231516Z
23: da 23 del mes en curso
15: Indica que son las 15 horas.
16: Muestra los minutos En este caso 16 minutos.
IDENTIFICACIN RADIOTELEFNICA DE LAS ESTACIONES TERRESTRES
La seal distintiva radiotelefnica de las estaciones terrestres se forma con una palabra o abreviatura que in-
dique el servicio que suministran, seguida del nombre del aeropuerto o del lugar geogrfico en que se encuen-
tra localizada la estacin.
Las siguientes palabras, seguidas del nombre del lugar, se emplearn para indicar el servicio que se necesita
o presta en el lugar en cuestin.
PALABRA PALABRA PALABRA

TORRE TORRE DE CONTROL TORRE AGUASCALIENTES
AERDROMO
CONTROL DE APROXIMACION
APROXIMACION APROXIMACION GUADALAJARA
CONTROL CENTRO DE CONTROL DE CONTROL MERIDA

AREA
CENTRO DE INFORMACION
INFORMACION DE VUELO INFORMACION MEXICO
RADIO
ESTACION AERONAUTICA RADIO GUATEMALA
ESTACION
RECALADA RADIOGONIOMETRICA RECALADA SANTA MARIA
TERRESTRE
DEPENDENCIA RADAR EN
RADAR GENERAL RADAR MEXICO
PRECISION RADAR DE APROXIMACION

DE PRECISION PRECISION MADRID
En Mxico el centro de control de rea se identifica mediante la palabra CENTRO Existiendo cuatro centros
(Mxico, Monterrey, Mazatln y Mrida)
IDENTIFICACION RADIOTELEFONICA DE LAS AERONAVES
Son varias las formas de identificacin utilizadas en radiotelefona que puede tener una aeronave al realizar
las comunicaciones, sin embargo, una vez elegido, no podr cambiarse durante toda la etapa del vuelo
Los diversos tipos de identificacin radiotelefnica de las aeronaves pueden ser:
>Los caracteres correspondientes a las marcas de matrcula de la aeronave:
Ejemplo: XB-MNU
>El designado radiotelefnico de la empresa area, seguido del nmero de identificacin del vuelo
Ejemplo: MXA-110
>Los caracteres correspondientes a la matrcula, precedidos del tipo de la aeronave. Ejemplo: XB-WCL C-172
Los distintivos de llamada se utilizarn completos siempre en el establecimiento de la comunicacin. Los
distintivos de llamada abreviados podrn utilizarse despus de haber establecido satisfactoriamente la comu-
nicacin con tal de que no exista la posibilidad de confusin.
Ejemplo:
Piloto: Autorizaciones Mxico del XA-NTO, solicito autorizacin para el aeropuerto de Quertaro
Controlador: XA-NTO, est autorizado al VOR Quertaro va V-16, pistas en uso 05, salida Rivas.
Piloto; NTO autorizado al VOR Quertaro va V-16. Pistas en uso 05, salida Rivas.
Controlador: NTO Colacin correcta.
COMPONENTES DE LA COMUNICACIN AEROTERRESTRE

Toda comunicacin aeroterrestre del servicio mvil aeronutico debe contener los siguientes elementos:
>ESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIN
>TEXTO DEL MENSAJE
>ACUSE DE RECIBIDO (REPETICIONES, VERIFICACIONES, CORRECIONES)
> FIN DE LA COMUNICACIN
Con el fin de establecer una comunicacin dentro del Servicio Mvil Aeronutico, se desglosara cada punto
anterior.
ESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIN
>PROCEDIMIENTO DE LLAMADA Y RESPUESTA
La llamada y respuesta se ajustaran al siguiente procedimiento:
LLAMADA
>Identificacin de la estacin a la que se llama
Ejemplo: Aproximacin Guadalajara
>La palabra Aqu
Ejemplo: Aqu
>Identificacin de la estacin que llama
Ejemplo: XB-AAL
>La palabra cambio
Ejemplo: Cambio
LLAMADA GENERAL
A todas las estaciones
LLAMADA SELECTIVA
(SELCAL)
RESPUESTA
>Identificacin de la estacin que llamo
Ejemplo: XB-AAL
>La palabra Aqu
Ejemplo: Aqu
>Identificacin de la estacin llamada
>La palabra PROSIGA o ESPERE (Segn el caso)
Ejemplo: PROSIGA, ESPERE
Si al efectuar la llamada la estacin requerida se encuentra en condiciones de atenderla, transmitir la palabra
PROSIGA; en caso contrario, emitir ESPERE.
No debe iniciarse la transmisin del mensaje hasta tener la seguridad de que la estacin que contest es la
misma indicada en la llamada. En casos de duda, se repetir la llamada inicial. Ninguna estacin contestar
llamada alguna sin tener la seguridad de que a ella se dirigen; en caso de duda, guardar silencio.
Cuando una estacin reciba una llamada dirigida a ella, pero no est segura de la identificacin de la estacin
que la origin, deber contestar lo siguiente:
ESTACIN QUE LLAMA A (estacin llamada), REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA
Ejemplo: ESTACIN QUE LLAMA A CENTRO MXICO, REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA
HORAS DE SERVICIO
Las estaciones terrestres del Servicio Internacional de Telecomunicaciones aeronuticas prolongarn sus
horas normales de servicio segn se requiera para atender el trfico necesario de las operaciones de vuelo.
Antes de cerrar cada estacin, esta comunicar su intencin a todas las dems estaciones con las que se
encuentre en comunicacin directa, confirmar que no es necesaria la prolongacin del servicio y notificar la
hora de su reapertura, cuando sea distinta de la acostumbrada.
Durante el vuelo, las aeronaves mantendrn una escucha continua cuando as lo requieran las autoridades
competentes y trabajarn en las radiofrecuencias apropiadas. Las estaciones de aeronave no abandonarn la
escucha sin notificarlo a la estacin de radio de control aeroterrestre, excepto por razones de seguridad.
Las aeronaves en los vuelos largos sobre el mar, mantendrn la escucha continua de la frecuencia de emer-
gencia VHF 121.5 Mc/s, excepto durante los periodos en que estn efectuando comunicaciones en otros
canales de VHF o en los casos en que las limitaciones del equipo de a bordo o las funciones de la cabina no
permitan la escucha simultnea en dos canales.
SISTEMA DE LLAMADA SELECTIVA - SELCAL - SELECTIVE CALL

Es un sistema selectivo de llamada de tierra a aire, en el que la llamada radiotelefnica a las aeronaves se
sustituye por la transmisin de tonos cifrados de audiofrecuencias a travs de los canales normales de
comunicaciones.
Una sola llamada selectiva consiste en la combinacin de cuatro tonos de audio previamente seleccionados,
cuya transmisin requiere aproximadamente dos segundos.
Los tonos, generados en el cifrador de la estacin aeronutica, se reciben en un descifrador conectado al
receptor de a bordo, indicando al piloto mediante seales repetidas de luces o timbres que es llamado por una
estacin terrestre.
La principal finalidad de este sistema es evitar la fatiga auditiva del piloto, quien no tiene que mantener una
vigilancia continua en las frecuencias que utiliza SELCAL.
La clave SELCAL est constituidas por la combinacin de cuatro tonos de audiofrecuencia, entresacados de
una tabla integrada por 36 tonos. Estos divididos en tres grupos: Rojo, Azul y Amarillo de 12 tonos cada uno.
Se designan mediante el color de su respectivo grupo y una letra de alfabeto (A a M, excluyendo la letra I).
BANDA VHF ASIGNADA PARA COMUNICACIONES EN EL
La UIT ha atribuido la banda de frecuencias de 118 a 136 Mc/s para realizar las comunicaciones VHF, tanto
para servicio nacional como internacional de uso exclusivo para los servicios mviles aeronuticos.
GRUPO DE CANALES
ASIGNALES MC/S UTILIZACION MUNDIAL OBSERVACIONES
LAS ADJUDICACIONES
SERVICIOS MOVILES INTERNACIONALES
118.00 a 121.40 AERONAUTICOS DETERMINARN MEDIANTE
INTERNACIONALES ACUERDO REGIONAL
CON EL FIN DE SUMINISTRAR UNA BANDA

PARA LA PROTECCION DE LA FRECUENCIA
DE EMERGENCIA AERONAUTICA.
121.50 CANAL DE EMERGENCIA LAS FRECUENCIAS MAS PROXIMAS
ASIGNABLES A AMBOS LADOS DE 121.5
MC/S SON: 121.60 Y 121.40 MC/S
COMUNICACIONES DE RESERVADA PARA

MOVIMIENTOS
121.60 a 121.95 SUPERFICIE EN LOS EN TIERRA, VERIFICACIONES
INCLUSIVE AERDROMOS PREVIAS AL VUELO,
NACIONALES E PERMISOS
INTERNACIONALES ATS Y FUNCIONES CONEXAS
122.00 a 123.95 SERVICIOS MVILES RESERVADA PARA

INCLUSIVE AERONUTICOS ADJUDICACIONES
NACIONALES NACIONALES
SERVICIOS MVILES
123.70 a 129.65 AERONUTICOS LAS ADJUDICACIONES
INCLUSIVE NACIONALES E INTERNACIONALES SE
INTERNACIONALES DETERMINARN MEDIANTE
ACUERDO REGIONAL
RESERVADA PARA LAS

ADJUDICACIONES NACIONALES,
129.70 a 130.85 SERVICIOS MOVILES AERO- PERO PUEDE USARSE TOTAL O
PARCIALMENTE MEDIANTE
INCLUSIVE NAUTICOS NACIONALES ACUERDO REGIONAL PARA LAS
COMUNICACIONES DE CONTROL
DE OPERACIONES
LAS ADJUDICACIONES
130.90 a 135.95 SERVICIOS MVILES INTERNACIONALES
ESPECFICAS
INCLUSIVE NACIONALES E SE DETERMINARN
INTERNACIONALES MEDIANTE
ACUERDO GENERAL
MTODO DE OPERACIN
Se utilizar la operacin Simplex de canal nico en la banda VHF de 118 a 136 Mc/s, en todas las estaciones
que suministren servicio a las aeronaves dedicadas a la navegacin area internacional.
Adems, el canal radiotelefnico tierra-aire de toda radio ayuda para navegacin normalizada por la
OACI, puede usarse para fines de radiodifusin, o de comunicacin. Ejemplo: Frecuencias asignadas para las
estaciones VOR.
CANAL DE EMERGENCIA
El canal de emergencia se usar para facilitar:
>Un canal libre entre aeronaves en peligro o situacin de emergencia y una estacin terrestre, cuando los
canales normales se estn utilizando para otras aeronaves.
>Un canal de comunicaciones VHF entre las estaciones y los aerdromos, no utilizado por los servicios are-
os internacionales, en caso de presentarse una emergencia.
>Un canal de comunicaciones VHF comn entre las aeronaves tanto civiles como militares y entre estas aer-
onaves y los servicios de superficie que participen en operaciones comunes de bsqueda y salvamento.
>Comunicaciones aeroterrestres cuando el equipo de comunicaciones a bordo impida usar los canales regu-
lares.
>Comunicaciones aeroterrestres VHF entre las aeronaves y los barcos de estaciones ocenicas, cuando no
se disponga de ningn servicio en otros canales VHF.
>Un canal de frecuencias para la operacin de los radiofaros de supervivientes y para comunicaciones entre
las embarcaciones de supervivientes y las aeronaves dedicadas a operaciones de bsqueda
y salvamento.
PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS
Antes de iniciar sus transmisiones toda estacin escuchar, en la frecuencia que va a utilizar, durante un
periodo de tiempo suficiente que le permita cerciorarse de que no ha de causar interferencias perjudiciales. De
ser probables tales interferencias, la estacin esperar la primera interrupcin prolongada o el fin de la trans-
misin que pudo haber entorpecido.
nicamente los mensajes de socorro y urgencia pueden interrumpir cualquier tipo de
comunicacin establecida.
Todas las comunicaciones aeroterrestres se iniciarn con una llamada.
Cuando varias estaciones de aeronave llamen simultneamente a una estacin aeronutica, esta decidir el
orden en que se comunicarn las aeronaves.
TECNICAS DE TRANSMISIN
En todas las comunicaciones aeroterrestres, antes de empezar la transmisin se leer todo mensaje escrito
con objeto de eliminar demoras innecesarias en las comunicaciones. Las transmisiones se efectuarn en
forma concisa y breve, adems de utilizar un tono de conversacin normal. Se usar en todos los casos la
fraseologa reglamentaria, siempre que se haya prescrito en los documentos o procedimientos pertinentes de
la OACI
La tcnica de transmisin oral debe ser tal que se consiga la mxima inteligibilidad posible en cada una de
las transmisiones. Para lograr este objetivo es indispensable que la tripulacin de vuelo y el personal de tierra
renan los siguientes requisitos:
>Pronunciar cada una de las palabras clara y distintamente.
>Mantener una velocidad constante de enunciacin que no exceda de 100 palabras por minuto. Cuando se
transmite un mensaje a una aeronave y haya que anotar su contenido, la velocidad de enunciacin debe
ser menor para que se pueda escribir el mensaje. Una pequea pausa antes y despus de las cifras har que
sea ms fcil comprenderlas.
>Mantener el volumen de la voz a un nivel constante de conversacin.
>Estar familiarizados con la tcnica de manejo del micrfono, especialmente en lo que se refiere al manten-
imiento de una distancia constante del mismo.
>Suspender momentneamente la transmisin si hubiere la necesidad de alejar la cabeza del micrfono.
Los mensajes aceptados para la transmisin se emitirn lenguaje claro o en frases aprobadas, sin alterar en
modo alguno el sentido del mensaje. Para acelerar las comunicaciones y en ciertos casos para evitar la con-
gestin, si se sabe que las condiciones de la comunicacin son buenas, puede prescindiese el uso del alfabe-
to de deletreo si no hay riesgo de que ello afecte a la recepcin correcta y a la inteligibilidad del mensaje.
TRANSMISION DE PALABRAS Y NMEROS

Los nombres de las letras pronunciadas por radio, pueden llegar a tener confusin, debido a la similitud en
sonidos de varias letras. Para evitar la posibilidad de confusin o el deletreo sea dudoso, las palabras son
substituidas con frecuencia, por letras. Un sistema estndar de palabras, una por cada letra del alfabeto, el
cual ha sido adoptado por la Organizacin de Aviacin Civil (OACI).
ALFABETO FONETICO AERONAUTICO
PRONUNCIACION FONETICA
LETRA PALABRA EN RADIOELEFONIA
EN INGLES
A ALFA AL FA
B BRAVO BRA VO
C CHARLIE CHAR LI
D DELTA DEL TA
E ECO E CO
F FOXTROT FOXS TROT
GOLF GOLF
G
HOTEL O TEL
H
INDIA IN DIA
I
JULIET TSHU LI ET
J
KILO KI LO
K
L LIMA LI MA
M MIKE MAIK
N NOVEMBER NO VEM BER
O OSCAR OS CAR
P PAPA PA PA
Q QUEBEC QUE BEC

R ROMEO RO MEO
S SIERRA SI E RRA
T TANGO TANG GO
U UNIFORM IU NI FORM
V VICTOR VIC TOR
W WHISKEY UIS QUI
X X-RAY EX REY
Y YANKEE YAN QUI
Z ZULU TZU LU
En Mxico las letras C, M, N, U, X. pueden llegar a transmitirse como COCA, METRO, NECTAR, UNION, EXTRA. Aunque el original es el de la tabla anterior.
TRANSMISION DE NUMEROS
Todos los nmeros, excepto los millares redondos, se transmitirn pronunciando cada digito separadamente.
Ejemplo:
36: TRES SEIS
879: OCHO SIETE NUEVE
1264: UNO DOS SEIS CUATRO
Los millares redondos se transmitirn pronunciando cada dgito correspondiente al nmero de millares segui-
do de la palabra MIL.
Ejemplo:
5 000: CINCO MIL
14 000: UNO CUATRO MIL
27 000: DOS SIETE MIL
Las cantidades o cifras que indiquen cientos en nmeros cerrados, como valores de techo, vientos superiores
hasta 9,900 debern expresarse de la siguiente manera:
500 QUINIENTOS
6,500 SEIS MIL QUINIENTOS
Nmeros arriba de 9, 900 debern expresarse separando los dgitos precedidos de la palabra mil, como
se explic con anterioridad, pero si adems tiene valores de cientos en nmeros cerrados, se expresar:
12 500 UNO DOS MIL QUINIENTOS
10 300 UNO CERO MIL TRESCIENTOS
18 700 UNO OCHO MIL SETECIENTOS
Las cantidades que contengan decimales se transmitirn en la forma antes prescrita, indicando el punto deci-
mal por medio de las palabras COMA o DECIMAL.
118.1 UNO UNO OCHO COMA UNO
5000.7 CINCO MIL DECIMAL SIETE
31.26 TRES UNO PUNTO DOS SEIS
TRANSMISIN DE HORAS
Normalmente, cuando se transmiten horas, debiera bastar el indicar los minutos; sin embargo, si hay riesgo de
confusin se incluir el grupo completo de cuatro cifras.
En ambos casos cada dgito se pronunciar separadamente.
HORA TRANSMISION COMPLETA TRANSMISION DE MINUTOS

11:00 UNO UNO CERO CERO CERO CERO o EN LA HORA
17:18 UNO SIETE UNO OCHO UNO OCHO
00:10 CERO CERO UNO CERO UNO CERO
23:59 DOS TRES CINCO NUEVE CINCO NUEVE
TRANSMISIN DE ALTITUDES
Las altitudes de vuelo, es decir del nivel medio del mar hasta los 17 900 pies de altitud se har la separacin
de los miles ms los cientos:
18 000 UNO OCHO MIL
10 500 UNO CERO MIL QUINIENTOS
7 500 SIETE MIL QUINIENTOS
En estos casos, es comn en la practica la transmisin de
SIETE MAS QUINIENTOS
SIETE QUINIENTOS.
TRANSMISION DE NIVELES DE VUELO
Los niveles de vuelo, es decir de los 20 000 pies en adelante, se transmitir digito por digito:
220: NIVEL DE VUELO DOS DOS CERO
290: NIVEL DE VUELO DOS NUEVE CERO
TRANSMISIN DE DIRECCIONES O RUMBOS

Los tres dgitos de rumbo, curso, trayectoria o direccin del viento debern siempre ser magnticos. La pal-
abra verdadero deber aadirse cuando sea aplicable.
CURSO MAGNETICO 010: CERO UNO CERO
RUMBO VERDADERO 120: UNO DOS CERO
DIRECCION DEL VIENTO: 270: DOS SIETE CERO
TRANSMISIN DE VELOCIDADES
Se expresan los dgitos separados seguidos de la palabra NUDOS. Los controladores podrn omitir la palabra
NUDOS, cuando se refieran a realizar un ajuste en la velocidad de las aeronaves, por ejemplo: REDUCIR/IN-
CREMENTAR VELOCIDAD A DOS CINCO CERO.
VELOCIDAD 140: UNO CUATRO CERO NUDOS
VELOCIDAD 260: DOS SEIS CERO NUDOS.
Cuando la velocidad se exprese en nmero MACH, primero se pronunciar la palabra MACH.
NMERO MACH 1.8 MACH UNO PUNTO OCHO
NMERO MACH 0. 53 MACH PUNTO CINCO TRES
NMERO MACH 0.4 MACH PUNTO CUATRO
VERIFICACION DE LOS NUMEROS

Cuando se desee verificar la recepcin exacta de los nmeros transmitidos, la persona que transmita el men-
saje repetir todos los nmeros que contenga el mismo, o bien solicitar al operador que recibe que sea l
quien los repita.
ESTACION TERRESTRE:
Ascienda a UNO CUATRO MIL pies, repito UNO CUATRO MIL y contacte con control de aproximacin en
UNO UNO NUEVE DECIMAL SIETE, repito UNO UNO NUEVE DECIMAL SIETE.
AERONAVE;
Comprendido UNO CUATRO MIL pies y UNO UNO NUEVE DECIMAL SIETE.
ESTACION TERRESTRE:
Colacin Correcta
PRONUNCIACION INTERNACIONAL DE NUMEROS
Cuando se emplee el ingls en las comunicaciones radiotelefnicas, los nmeros se transmitirn usando la
siguiente pronunciacin
0 SI RO
1 UAN
2 TU
3 TRI
4 FO AR
5 FA IF
6 SIKS
7 SEV EN
8 EIT
9 NAI N
DECIMAL DE CI MAL
MIL TAU SAND
PALABRAS Y FRASES DE PROCEDIMIENTO

Las siguientes palabras y frases deben usarse cuando corresponda, como procedimiento en el estableci-
miento de la comunicacin e intercambio de informacin entre las
estaciones del servicio mvil aeronutico.
FRASE SIGNIFICADO
ACUSE DE RECIBIDO (ACKNOWLEDGE) COMUNIQUESE SI HA COMPRENDIDO Y
RECIBIDO ESTE MENSAJE
AFIRMATIVO (AFFIRMATIVE) SI O BIEN EST USTED AUTORIZADO
POR MEDIO DE ESTA PALABRA LE INDICO LA SEPARACIN ENTRE

SEPARACION (BREAK) LAS PARTES DEL MENSAJE SE USAR CUANDO NO HAY DISTINCIN
CLARA ENTRE EL TEXTO Y LAS OTRAS PARTES DEL MENSAJE)
HA HABIDO UN ERROR EN ESTA TRANSMISIN

CORRECCIN (CORRECTION)
(O MENSAJE INDICADO) LA VERSIN CORRECTA ES
PROSIGA (GO AHEAD) PROSIGA CON SU MENSAJE
COMO ME LEE USTED SE EXPLICA POR SI MISMO

(HOW DO YOU READ)
REPITO
(I SAY AGAIN) SE EXPLICA POR SI MISMO
NEGATIVO NO y PERMISO NO CONCEDIDO y

(NEGATIVE) ES INCORRECTO
CAMBIO MI TRANSMISIN FINALIZ Y ESPERO

(OVER) SU RESPUESTA
TERMINADO ESTA CONVERSACIN HA TERMINADO Y NO

(OUT) SE ESPERA RESPUESTA
COLACIONE REPTAME TODO ESTE MENSAJE O LA PARTE
ESPECIFICADA DEL MISMO,
(READ BACK)
EXACTAMENTE COMO LO HAYA RECIBIDO
RECIBIDO HE RECIBIDO SU TRANSMISIN ANTERIOR

(ROGER)
REPITA REPTAME TODO O LA SIGUIENTE PARTE

(SAY AGAIN) DE SU TRANSMISIN
HABLE MS LENTO
SE EXPLICA POR SI MISMO
(SPEAK SLOWER)
ESPERE (STAND BY)

CORRECTO SE EXPLICA POR SI MISMO
(THAT IS CORRECT) SE EXPLICA POR SI MISMO

VERIFIQUE
(VERIFY) COMPRUEBE CIFRADO, COMPRUEBE TEXTO CON EL REMITENTE Y

COMPRENDIDO ENVE VERSIN CORRECTA
SE HA RECIBIDO SU LTIMO MENSAJE (O MENSAJE

(WILCO)
INDICADO) EL CUAL HA SIDO COMPRENDIDO Y SE
DOS VECES CADA
PROCEDER DE ACUERDO
A)COMO SOLICITUD:
PALABRA COMUNICACIN DIFICIL, PIDO TRANSMITACADA PALABRA DOS
VECES
(WORDS TWICE) B)COMO INFORMACION
CADA PALABRA DE ESTE MENSJAE SE TRANSMITIRA DOS VECES
COMPONENTES DE LA COMUNICACIN AEROTERRESTRE
La comunicacin Aeroterrestre est formado por cuatro etapas que son:
>ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIN
>TEXTO DEL MENSAJE
>ACUSE DE RECIBO (REPETICIONES, CORRECCIONES, VERIFICACIONES)
>FIN DE LA COMUNICACIN
Con el objetivo de lograr entender y establecer una comunicacin dentro del Servicio Mvil Aer-
onutico. A continuacin se analizara cada punto ya mencionado.
ESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIN
PROCEDIMIENTO DE LLAMADA Y RESPUESTA
>LLAMADA
>Identificacin de la estacin a la cual se est llamando
>La palabra: AQU
Ejemplo: XA-AAL
>La palabra cambio
LLAMADA GENERAL: A TODAS LAS ESTACIONES
LLAMADA SELECTIVA: SELCAL
>RESPUESTA
>Identificacin de la estacin que llamo
Ejemplo: XA-AAL
>La palabra AQU
>Identificacin de la estacin a la cual se le hizo la llamada
>La palabra PROSIGA o ESPERE (Segn sea el caso)
Si al efectuar la llamada la estacin requerida se encuentra en condiciones de atenderla, trans-

mitir la palabra PROSIGA; en caso contrario, emitir ESPERE
No debe iniciarse la transmisin del mensaje hasta tener la seguridad de que la estacin que con-
test es la misma indicada en la llamada. En casos de duda, se repetir la llamada inicial. Ninguna
estacin contestar llamada alguna sin tener la seguridad de que a ella se dirigen; en caso de
duda, guardar silencio.
Cuando una estacin reciba una llamada dirigida a ella, pero no est segura de la identificacin de
la estacin que la origin, deber contestar lo siguiente:
ESTACIN QUE LLAMA A (estacin llamada), REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA
Ejemplo: ESTACIN QUE LLAMA A CENTRO MRIDA, REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA
A fin de evitar congestionamiento en las frecuencias, motivados por continuas llamadas, las esta-
ciones terrestres y de aeronave que no obtengan respuesta a una llamada inicial, dejarn pasar
cuando menos un periodo de 10 segundos antes de efectuar una segunda llamada.
LLAMADA GENERAL
Las estaciones que deban transmitir informacin a todas las estaciones que puedan interceptarla,
comenzarn su transmisin con la llamada general A TODAS LAS ESTACIONES, seguida de la pal-
abra AQU y la identificaciyn de la estacin que hace la llamada.
Ejemplo: A TODAS LAS ESTACIONES AQU TORRE ACAPULCO
LLAMADA SELECTIVA SELCAL

La estacin que se quiera comunicar con una aeronave en vuelo, lo puede hacer utilizando la
clave SELCAL asignada para dicha aeronave. Al enviar la seal, un descodificador instalado en la
aeronave accionar un timbre y una luz en el tablero de la aeronave para indicarle al piloto que
desean comunicarse con l.
TEXTO DEL MENSAJE

Cuando el operador que transmita un mensaje considere que la recepcin del mismo ser difcil,
deber transmitir dos veces las partes ms importantes del mensaje.
Cuando durante la transmisin de un mensaje se haya cometido un error, se enunciar la palabra
CORRECCIN, se repetir el ltimo grupo o frase transmitido correctamente y luego se transmitir la
versin correcta
Ejemplo: ALTIMETRO TRES CERO DECIMAL DOS UNO CORRECION DECIMAL DOS DOS.
COMUNICACIONES DE PRUEBA
Cuando una estacin del servicio mvil aeronutico necesite hacer seales de prueba, ya sea para
ajustar un transmisor antes de hacer las llamadas o bien para el ajuste del receptor, no se harn tales
seales por ms de 10 segundos y consistirn de nmeros hablados (UNO, DOS TRES, etc.) seguidos
de la identificacin de la estacin transmisora.
Estas pruebas podrn efectuarse siempre y cuando su emisin no cause interferencia a ninguna
comunicacin previamente establecida.
Cuando una aeronave desee obtener informacin acerca de la calidad de sus seales, llamar a la
estacin aeronutica ms cercana de acuerdo con el siguiente procedimiento:
>Identificacin de la estacin a la cual se llama
Ejemplo: Torre Zacatecas
>La palabra AQU
Ejemplo: AM 213
>UNA DE LAS SIGUIENTES FRASES:
(Verificacin de mantenimiento, Verificacin previa al vuelo, Verificacin de seal)
>La frecuencia que se est usando
Ejemplo: UNO UNO OCHO DECIMAL TRES
>La palabra CAMBIO
La VERIFICACIN PREVIA AL VUELO se efecta cuando la aeronave est a punto de partir.
La VERIFICACIN DE SEAL se hace estando la aeronave en vuelo.
La VERIFICACIN DE MANTENIMIENTO es realizada en tierra generalmente por el radiotcnico
despus que la estacin ha sido sometida a revisin o preparacin.
ESCALA DE LEGIBILIDAD
Las respuestas de las verificaciones anteriores, se hace empleando la ESCALA DE LEGIBILIDAD. Esta
escala denota el grado de intensidad y claridad de la seal emitida por la estacin que hace la
prueba.
1.-ILEGIBLE
2.-LEGIBLE DE VEZ EN CUANDO
3.-LEGIBLE CON DIFICULTAD
4.-LEGIBLE
5.-PERFECTAMENTE LEGIBLE
Ejemplo:
AERONAVE
Torre Vallarta AQU MXA 348 VERIFICACION PREVIA AL VUELO EN UNO UNO OCHO DECIMAL SIETE.
ESTACION TERRESTRE
MXA 348 AQU TORRE VALLARTA, SU LEGIBILIDAD ES CUATRO TERMINADO.
ACUSE DE RECIBIDO
El operador que reciba un mensaje, deber de cerciorarse de que este ha sido correctamente reci-
bido antes de acusar de recibido.
Cuando exista duda de la correcta recepcin de un mensaje o bien de la exactitud del mismo, el
operador que recibe solicitara a la estacin transmisora la repeticin total o parcial del mensaje
o bien la verificacin del algunos de sus elementos. Para esto empleara algunas de las siguientes
frases:
>REPITA TODO LO ANTERIOR A
>REPITA TODO LO SEGUIDO A
Ejemplo:
Repita todo lo anterior a viento
Repita todo lo seguido a altmetro
>VERIFIQUE
EL REMITENTE DEBE COMPROBAR O CONFIRMAR LA VERSIN QUE TRANSMITI Y DESPUS DE VERIFI-
CARLA, TRANSMITIRLA NUEVAMENTE, PRECEDIDA DE LA PALABRA CORRIGIENDO O CONFIRMANDO
Ejemplo:
VERIFIQUE HORA VERIFIQUE POSICION
Cuando una aeronave transmita el acuse de recibo de un mensaje, ste comprender el distintivo
de llamada o la identificacin de la aeronave.
Toda aeronave acusar recibo de las instrucciones de los servicios de trnsito areo y de los reglajes
de altmetro colacionndolos y terminando esta repeticin con su distintivo de llamada. El acuse
de recibo de los mensajes que no requieran colacin se har transmitiendo nicamente la identifi-
cacin de la aeronave. Si las instrucciones y la informacin se reciben en el mismo mensaje, slo se
debe colacionar las instrucciones para confirmarlas.
Cuando el acuse de recibo sea transmitido por una estacin aeronutica a una aeronave, com-
prender la identificacin de la aeronave, seguido, si se considera necesario, de la identificacin de
la estacin aeronutica.
Cuando una estacin aeronutica transmita un acuse de recibo a otra estacin aeronutica, ste
comprender solamente la identificacin de la estacin que acusa recibo.
Las estaciones aeronuticas deben acusar recibo de los informes de posicin y dems informes so-
bre la marcha del vuelo colacionndolos y terminando la colacin con su distintivo de llamada.
Para los efectos de verificacin, el operador que reciba podr repetir el mensaje como acuse de re-
cibo adicional. En tales casos, la estacin a la que colacione la informacin, deber acusar recibo
de que la colacin es correcta, es transmitiendo su identificacin.
Si en un mismo mensaje se reciben una notificacin de posicin y otra informacin (como mensa-
je meteorolgico) debiera acusarse recibo de la informacin con palabras tales como METEOR-
OLGICO RECIBIDO despus de colacionar el informe de posicin. La estacin aeronutica debiera
acusar recibo de otros mensajes transmitiendo su distintivo de llamada nicamente.
FIN DE LA COMUNICACIN
Se dar por terminado por la estacin receptora mediante:
>Identificacin de la estacin receptora
>La palabra TERMINADO
Esto indica que no se espera ninguna respuesta.
Ejemplo:
Aeromxico tres tres uno AQU Centro Mazatln, Cambio.
AERONAVE
Centro Mazatln, AQU Aeromxico tres tres uno, Prosiga.
Aeromxico tres tres uno, descender y mantener nivel de vuelo dos tres cero, Condiciones Meteor-
olgicas en Mazatln, techo cubierto a ocho mil pies, visibilidad tres millas, lluvia fuerte, viento de los
dos nueve cero grados dos cinco nudos, cambio.
AERONAVE
Recibido descender y mantener nivel de vuelo dos tres cero, meteorolgico recibido, Aeromxico
tres tres uno.
Centro Mazatln Terminado.
PROCEDIMIENTO ABREVIADO DE COMUNICACIONES
Cuando no haya probabilidades de que se originen confusiones en el establecimiento de la co-
municacin o en el intercambio de mensajes entre las estaciones del servicio mvil aeronutico, se
permitir el uso de un procedimiento abreviado.
As palabras tales como ESPERE, CAMBIO, RECIBIDO, AQU y otras frases similares podrn omitirse, a
discrecin de los operadores, despus de haberse establecido el contacto inicial.
Ejemplo:
AERONAVE
Centro Mrida MXA dos seis uno
MXA dos seis uno, Centro Mrida Prosiga
AERONAVE
Solicito Altmetro de la zona MXA dos seis uno
Altmetro dos nueve decimal dos tres
AERONAVE
MXA dos seis uno.
INFORME DE POSICIN
El informe de posicin es una notificacin que una aeronave origina para dar a conocer datos rela-
tivos a la marcha o progreso del vuelo y que son de inters para los servicios terrestres.
Este reporte, transmitido a las dependencias de los servicios de trnsito areo o a las estaciones aer-
onuticas de ruta, comprender los siguientes elementos:
1.- IDENTIFICACION DE LA AERONAVE
2.- POSICION-LUGAR SOBRE EL QUE SE ENCUNTRA O CORDENADAS GEOGRAFICAS.
3.-HORA EN EL QUE SE CALCULO LA POSICION EN (UTC)
4.- ALTITUD, ALTURA O NIVEL DE VUELO; EXPRESADA EN PIES O METROS
5.- NOMBRE O COORDENADAS DEL SIGUIENTE LUGAR DE NOTIFICACIN
6.- HORA EN LA QUE SE CALCULA LLEGAR A ESTE PUNTO
7.-CUALQUIER INFORMACIN ADICIONAL, EXPRESAMENTE CONVENIDA O SOLICITADA POR LAS ESTA-
CIONES TERRESTRES.
Ejemplo:
XB-LCL SOBRE TULANCINGO A LAS 18:55 ALTITUD UNO TRES MIL PIES, ESTIMANDO NAUTLA A LAS 19:17,
TURBULENCIA MODERADA.
LLAMADA Y RESPUESTA
AERONAVE
APROXIMACION BAJIO AQU XB-LCL CAMBIO
ESTACION
XB-LCL AQU APROXIMACION BAJIO PROSIGA
INFORME DE POSICION
AERONAVE
LCL SOBRE LAGOS DE MORENO A LAS 18, ALTITUD OCHO MAS QUINIETOS, ESTIMADO AGUASCALI-
ENTES A LOS 30
ACUSE DE RECIBIDO (COLACION)
ESTACION
RECIBIDO LCL SOBRE LAGOS DE MORENO A LAS 18, ALTITUD OCHO MAS QUINIENTOS, ESTIMADO
AGUASCALIENTES A LOS 40 (TERMINADO)
CORRIGIENDO LA COLACION
AERONAVE
NEGATIVO, ESTIMADO AGUASCALIENTES A LOS 30 LCL.
ERROR CORREGIDO
ESTACION
RECIBIDO, ESTIMADO AGUASCALIENTES A LOS 30
ACEPTACION
AERONAVE
LCL
INFORME DE VUELO NORMAL

La informacin de vuelo normal (operacin normal) es un informe transmitido por una aeronave en
vuelo, a intervalos regulares para indicar a las estaciones terrestres que l conduccin del vuelo est
efectundose satisfactoriamente
Este tipo de informe se intercala entre dos notificaciones de posicin, cuando estas se encuentran
muy separadas en tiempo o distancia.
Los informes de vuelo normal consistirn de:
>LA LLAMADA
>LAS PALABRAS VUELO NORMAL U OPERACIN NORMAL
>LA HORA EN UTC
INFORMACIN A LAS ESTACIONES AERONUTICAS DE LAS CLAVES

SELCAL DE LAS AERONAVES
Con la finalidad de lograr que las estaciones aeronuticas conozcan la clave SELCAL de una aer-
onave, la tripulacin de esta incluir dicha clave en el plan de vuelo presentado a los servicios de
Trnsito Areo, y la Notificarn en la primer llamada que hagan a una estacin aeronutica, cuan-
do no estn seguros que la estacin posee esa clave
Ejemplo:
AERONAVE
MEXICO, AQU AEROENLACES CUATRO CINCO UNO A LAS UNO SEIS, SELCA ALFA MIKE DELTA CHARLIE.
ESTACION
AEROENLACES CUATRO CINCO UNO A LAS UNO SEIS, SELCA ALFA MIKE DELTA CHARLIE.
AERONAVE
AEROENLACE CUATRO CINCO UNO
Si el SELCAL no funciona, la aeronave transmitir SELCAL NEGATIVO
ESTABLECIMIENTO DE LAS COMUNICACIONES
Cuando una estacin aeronutica inicia una llamada por SELCAL, la aeronave responde con su
distintivo de llamada seguido de la palabra PROSIGA.
PROCEDIMIENTOS DE RUTA
Una vez establecida la escucha SELCAL pro una aeronave en particular, las estaciones aeronuticas
utilizarn este sistema cada vez que tengan que llamarla; por lo tanto, es conveniente que las aer-
onaves se cercioren de que la estacin o estaciones aeronuticas apropiadas tengan conocimien-
to y se den cuenta que se est estableciendo o manteniendo la escucha mediante SELCAL.
Cuando una aeronave tenga que transmitir un mensaje tierra-aire establecer comunicacin con
la estacin aeronutica apropiada, mediante la llamada radiotelefnica normal, sin embargo, en
algunos casos, una estacin aeronutica, llegado el momento indicado, podr iniciar el
establecimiento de comunicacin por SELCAL para que la aeronave transmita su INFORME REGULAR
DE POSICIN, siempre y cuando existan acuerdos regionales de navegacin area al respecto.
Cuando las estaciones aeronuticas no obtengan respuesta a sus llamadas SELCAL, despus de dos
intentos en la frecuencia principal y otros dos en la secundaria, volvern a utilizar la llamada radi-
otelefnica normal para establecer comunicacin con la aeronave que acus la falla.
RED RADIOTELEFONICA AEROTERRESTRE
DEFINICIONES
RED RADIOTELEFONICA
Grupo de estaciones aeronuticas radiotelefnicas que usan y observan las mismas frecuencias y
que se ayudan mutuamente, en forma establecida de antemano, para lograr la mxima seguridad
de las comunicaciones aeroterrestres y la difusin del trfico aeroterrestre.
ESTACIN DE LA RED
Estacin aeronutica que forma parte de una red radiotelefnica
ESTACIN REGULAR
Es una estacin elegida entre aquellas que forman una red radiotelefnica aeroterrestre en ruta,
para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunica-
ciones
FRECUENCIA PRINCIPAL
Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use de preferencia en las
comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica
FRECUENCIA SECUNDARIA
Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la utilice en segundo trmino
en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica
COMUNICACIONES FUERA DE RED

Comunicaciones radiotelefnicas efectuadas por una estacin del servicio mvil aeronutico,
distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefnica
PROCEDIMIENTOS EN LA RED
Las estaciones aeronuticas de una red radiotelefnica se ayudarn mutuamente a fin de pro-
porcionar el servicio de comunicaciones aeroterrestres que requieran de la red las aeronaves que
vuelen por las rutas areas de la que dicha red es responsable
Cuando la red comprende un gran nmero de estaciones, las comunicaciones de la red para vue-
los en un tramo de ruta determinado se facilitan por las estaciones seleccionadas para este tramo
y se llaman ESTACIONES REGULARES.
Las estaciones regulares sern las que sirvan los puntos directamente interesados en los vuelos sobre
el tramo de ruta en particular es decir:
>Puntos de despegue y aterrizaje
>Puntos que sirvan a los centros de informacin de vuelo
>Puntos que sirvan a los centros de control de rea
>Estaciones adicionales (en algunos casos), que se requieran para completar la zona servida de
comunicaciones o con fines de interpretacin
En las reas o rutas en que las condiciones de comunicacin por radio, la longitud de los vuelos,
o la distancia entre estaciones aeronuticas requieran medidas adicionales para asegurar la
continuidad de las comunicaciones aeroterrestres en todo el tramo de la ruta, las estaciones del
servicio regular compartirn entre s la responsabilidad de la vigilancia primaria, misma que
cada estacin realizar con respecto a aquella parte del vuelo durante la cual puede darse curso
ms eficazmente, por dicha estacin, a los mensajes procedentes de las aeronaves.
Cada estacin, durante el tiempo en que realice la vigilancia primaria, tendr entre otras cosas, la
responsabilidad de:
>Designar las frecuencias principales y secundarias adecuadas para su comunicacin con las aer-
onaves
>Recibir todos los informes de posicin y dar curso a otros mensajes procedentes de las aeronaves y
destinados a estas, que sean esenciales para la realizacin segura del vuelo
>Tomar las medidas necesarias en caso de falla de comunicacin
COMUNICACIONES EN LA RED
La operacin de una aeronave dentro de una red radiotelefnica se inicia cuando la aeronave
llama a una de las estaciones aeronuticas de la red despus de haber despegado, o bien cuando,
durante el vuelo son transferidas de una red a otra.
Ejemplo:
AERONAVE
RADIO GUATEMALA, AQU COPA NUEVE DOS SIETE CAMBIO
ESTACION
COPA NUEVE DOS SIETE, AQU RADIO GUATEMALA PROSIGA
AERONAVE
COPA DOS NUEVE SIETE DESPEGADO GUATEMALA A LAS UNO SEIS DOS CINCO, DESTINO PANAMA,
ESTIMO SALVADOR A LAS UNO SIETE TRES CINCO CAMBIO.
ESTACION
COPA DOS NUEVE SIETE DESPEGADO GUATEMALA A LAS UNO SEIS DOS CINCO, DESTINO PANAMA,
ESTIMO SALVADOR A LAS UNO SIETE TRES CINCO TERMINADO
AERONAVE.
COPA NUEVE DOS SIETE
ESTACION
SALVADOR, RECIBIDO COPA NUEVE DOS SIETE
SAN JOSE RECIBIDO COPA NUEVE DOS SIETE
PANAMA RECIBIDO COPA NUEVE DOS SIETE
En el ejemplo anterior, las estaciones regulares GUATEMALA y PANAM fueron auxiliadas por SALVA-
DOR y SAN JOS para garantizar la continuidad de las comunicaciones, en caso de que los contac-
tos iniciales con Guatemala o Panam llegasen a fallar. Todas estas estaciones componen
la red radiotelefnica del COPA NUEVE DOS SIETE.
AERONAVES QUE CAMBIEN EN VUELO DE UNA RED A OTRA

La estacin regulada apropiada indicara a la aeronave en vuelo que esta prxima a pasar de una
frecuencia o red de radio a otra. El momento que debe de realizar esta transferencia, notificndole
tambin las frecuencias que habr de utilizar posteriormente. A falta de tal notificacin, la aeronave
informara de la transferencia a la estacin aeronutica apropiada. Al entrar a la nueva red la aer-
onave debiera transmitir la hora sobre el ltimo punto de verificacin o de su ltima posicin notifi-
cada a la estacin regular apropiada.
AERONAVES QUE DEJAN LA RED
El abandono de la red ocurre cuando una aeronave, ya sea por transferencia a una dependencia
de los servicios de trnsito areo, o bien por que ha aterrizado, realiza el ltimo contacto con las
estaciones de la red. En todos los casos, antes de la transferencia, la aeronave notificara a la estac-
in regulada apropiada, su intencin de hacerlo, transmitiendo el nombre de la dependencia de los
servicios de trnsito areo con la que trabajara despus del cambio, o bien la hora que aterrizo en
el aeropuerto de destino. Segn el caso.
COMUNICACIONES DE SOCORRO
GENERALIDADES
En el servicio mvil aeronutico se emplearn los procedimientos que se describen a continuacin
para las comunicaciones de socorro.
Sin embargo estos procedimientos no impedirn que una estacin de aeronave que se encuentre
en peligro utilice cualesquiera de los medios que disponga para atraer la atencin, dar a conocer
su situacin y obtener ayuda; o bien, que una estacin aeronutica utilice cualesquiera de los medi-
os de que disponga para ayudar a una aeronave que se encuentre en peligro.
FRECUENCIA QUE SE UTILIZAN

La primera transmisin del mensaje de socorro se har en la frecuencia aeroterrestre utilizada en
aquel momento; adems, si se considera necesario o conveniente, o si la comunicacin no ha
podido ser establecida en la frecuencia mencionada en primer trmino, el mensaje de socorro
se transmitir en cualquier otra frecuencia del servicio mvil aeronutico, o bien en 12l.5 Mc / s, en
aquellas reas donde se mantenga vigilancia continua en esta frecuencia.
Las comunicaciones de socorro debieran mantenerse, por lo general, en la frecuencia en que se
iniciaron, a menos que se considere que puede prestarse mejor ayuda mediante su transferencia a
otra frecuencia.
MENSAJE DE SOCORRO
Toda aeronave que se encuentre amenazada por un riesgo serio o inminente y requiera ayuda in-
mediata, transmitir un mensaje de socorro dirigido a las estaciones terrestres que puedan auxiliarlo.
El mensaje de socorro enviado por una aeronave en peligro se iniciar con la seal radiotelefnica
MAY DAY, repetida tres veces, y comprender el mayor nmero posible de los siguientes ele-
mentos pronunciados claramente y si fuera posible, en el orden en que a continuacin se indica:
>NOMBRE DE LA ESTACIN LLAMADA
>IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE
>NATURALEZA DE LA CONDICIN DE PELIGRO
>INTENCION DE LA PERSONA AL MANDO
>POSICIN ACTUAL, NIVEL Y RUMBO
>CUALQUIER OTRA INFORMACIN TIL
Ejemplo:
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY, Centro Mazatln del MXA 817, perdimos el motor derecho, pretendo
aterrizar en el aeropuerto de Mazatln. Me encuentro a 25NM del aeropuerto de Mazatln 16 000 FT
y descendiendo, rumbo 108 grados.
IMPOSICIN DEL SILENCIO
La estacin en peligro, o la estacin que controle el trfico de socorro estarn autorizada para
imponer el silencio ya sea a todas las estaciones del servicio mvil dentro del rea o a cualquier
estacin que perturbe el trfico de socorro. Se emplearan las frases:
CESE DE TRANSMITIR y la seal MAYDAY.
El uso de estas seales estar reservado a la aeronave en peligro o a la estacin que controle el
trfico de socorro.
Ejemplo:
MAY DAY
A TODAS LAS ESTACIONES AQU ACAPULCO
CESEN DE TRANSMITIR!
MAY DAY TERMINADO
Las comunicaciones de socorro tienen prioridad absoluta sobre todas las dems comunicaciones y
la estacin que tenga conocimiento de ellas se deber abstener de transmitir, a menos que:
>Se haya cancelado el procedimiento de socorro
>Todo el trfico de socorro haya sido transferido a otras frecuencias
>Se obtenga permiso de la estacin que controle las comunicaciones
>Sea ella misma quien tenga que prestar ayuda
Cualquier estacin que, teniendo conocimiento del trfico de socorro, no pueda ayudar a la estac-
in en peligro, seguir escuchando a dicho trfico hasta que resulte evidente que ya se est pre-
stando auxilio.
TERMINACIN DE LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO

Cuando una aeronave ya no se encuentre en peligro transmitir un mensaje para anular la
condicin de socorro.
MAY DAY
A TODAS LAS ESTACIONES AQU ACAPULCO
TRAFICO DE SOCORRO TERMINADO!
COMUNICACIONES DE URGENCIA
FRECUENCIAS QUE SE UTILIZAN

La transmisin de este mensaje se har en la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel momento;
adems, si se considera necesario o conveniente, o si la comunicacin no ha podido ser estable-
cida en la frecuencia mencionada en primer trmino, el mensaje de socorro se transmitir en
cualquier otra frecuencia del servicio mvil aeronutico, o bien en 12l.5 Mc / s, en aquellas reas
donde se mantenga vigilancia continua en esta frecuencia.
Las comunicaciones de socorro debieran mantenerse, por lo general, en la frecuencia en que se
iniciaron, a menos que se considere que puede prestarse mejor ayuda mediante su transferencia a
otra frecuencia.
MENSAJE DE SOCORRO
Toda aeronave que se encuentre amenazada por la existencia de alguna condicin que afecte a
la seguridad de una aeronave o de otro vehculo, o de alguna persona a bordo o que est al al-
cance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata, transmitir un mensaje de urgencia dirigido
a las estaciones terrestres que puedan auxiliarlo.
Se iniciar con la seal radiotelefnica PAN, repetida tres veces, y comprender el mayor nmero
posible de los siguientes elementos pronunciados claramente y si fuera posible, en el orden en que
a continuacin se indica:
>NOMBRE DE LA ESTACIN LLAMADA
>IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE
>NATURALEZA DE LA CONDICIN DE PELIGRO
>INTENCION DE LA PERSONA AL MANDO
>POSICIN ACTUAL, NIVEL Y RUMBO
>CUALQUIER OTRA INFORMACIN TIL
EJEMPLO:
PAN, PAN, PAN, Torre ZCL del INTERJET 500, solicito servicio mdico a la llegada por pasajero enfer-
mo, tenemos asignada la posicin 2, estimamos 15 minutos a su estacin, pasajero con anteceden-
te de problemas en el corazn.
ACUSE DE RECIBO
El acuse de recibo de un mensaje de urgencia ser dado normalmente por la estacin llamada o
por cualquier otra estacin que, habiendo recibido el mensaje de urgencia completo, haya a la vez
advertido que la estacin destinataria no ha acusado recibo del mismo.
La estacin que acuse recibo de un mensaje de urgencia se cerciorar de que tanto la depend-
encia de STA como la empresa explotadora de la aeronave, puedan disponer de toda la infor-
macin necesaria tan pronto como sea posible
FALLA DE COMUNICACIONES
AIRE-TIERRA
Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin con las estaciones terrestres, o con otras
aeronaves, debido a falla de su radio, despus de haber agotado todas las posibilidades de hacer
contacto con alguna de ellas en cualesquiera de las frecuencias en que normalmente se comuni-
cas, la estacin de aeronave transmitir su posicin o cualquier otro mensaje, dos veces precedido
de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS y el destinatario a quien va dirigido tal mensaje.
Durante la transmisin a ciegas, las aeronaves notificarn la hora en que proponen hacer su prxima
emisin, y aquella a quienes se proporciona control de trnsito areo o servicio de asesoramiento
debern transmitir adems, informacin del piloto al mando respecto a la continuacin del vuelo.
TIERRA- AIRE
Las estaciones terrestres asumirn que existe falla de comunicaciones con una aeronave en vuelo,
cuando despus de agotadas todas las posibilidades de establecer contacto con ella, no se haya
obtenido ningn indicio de que la aeronave est en condiciones de responder. Cuando la estacin
de tierra no pueda establecer contacto directo con una aeronave en vuelo, en cualquiera de las
frecuencias en que normalmente se comunica con ella, pedir a otras estaciones terrestres o a otras
aeronaves que vuelen por la misma ruta, que le presten ayuda llamando a la aeronave en cuestin.
Es decir se tratar de establecer un puente de comunicaciones.
En caso de falla de todos los intentos por comunicarse, si el mensaje no contiene autorizaciones o
instrucciones de control de trnsito areo, debiera transmitirse a ciegas en todos las frecuencias en
que se supone pudiera guardar escucha la aeronave en cuestin.
REGISTRO DE COMUNICACIONES
En cada estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas se llevar un registro de teleco-
municaciones, escrito o automtico; pero las estaciones de aeronave, cuando utilicen radiotele-
fona en comunicacin directa con una estacin aeronutica, no necesitarn llevarlo. (Algunas
aeronaves cuentan con la grabadora de voz, donde quedar registrada las comunicaciones)
Los registros escritos se retendrn por un trmino de 90 das, por lo menos, y los registros automticos
de telecomunicaciones por un trmino de 30 das, por lo menos. En caso de necesitarse con motivo
de alguna investigacin o averiguacin, se retendrn todos los registros por perodos de mayor dura-
cin. Hasta que se compruebe que ya no sern necesarios.
COMPRENDIDO DE LOS SISTEMAS DE INFORMACION AERONAUTICA
DEFINICIONES
SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA
Servicio cuya finalidad es conseguir la diseminacin de la informacin necesaria para la seguri-
dad, regularidad y eficiencia de la navegacin area internacional.
PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP - PIA)
La publicacin por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica,
de carcter duradero, indispensable para la navegacin area
CIRCULAR DE INFORMACIN AERONUTICA
Aviso que contiene informacin que no requiere la iniciacin de un NOTAM ni la inclusin en las AIP,
pero que est relacionado con la seguridad del vuelo, la navegacin area, o asuntos de carcter
tcnico, administrativo o legislativo
NOTAM
Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualesqui-
era instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronuticos que son indispensable que co-
nozca oportunamente el personal que interviene en las operaciones de vuelo.
NOTAM - DISTRIBUCIN CLASE I
NOTAM cuya distribucin se hace por telecomunicaciones
NOTAM - DISTRIBUCIN CLASE II
NOTAM cuya distribucin se hace por medios distintos de las telecomunicaciones
SNOWTAM
Serie de NOTAM que notifica, por medio de un modelo especfico, la presencia o eliminacin de
condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua en el rea de movimiento
AIRAC - REGLAMENTACION Y CONTROL DE INFORMACION AERONAUTICA -

Sistema que tiene por objeto, a travs del NOTAM respectivo, la notificacin anticipada, basada en
fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los mtodos
de operaciones.
INTRODUCCIN AL SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA GENERALIDADES

El servicio de Informacin Aeronutica, suministrado por un Estado o por una entidad extra guber-
namental autorizada, reunir, compilar, editar y publicar la informacin relativa a todo el territo-
rio del Estado y la correspondiente a las reas, fuera de su territorio, en que el Estado es responsable
de los servicios de Trnsito Areo; y comprender:
>La preparacin y edicin de PUBLICACIONES DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP)
>La iniciacin de un NOTAM
>La iniciacin de CIRCULARES de informacin aeronutica
Las publicaciones de informacin aeronutica, los NOTAM y las CIRCULARES de informacin aer-
onutica que se distribuyan internacionalmente, debieran contener la versin inglesa de las partes
que vayan en lenguaje claro.
INTERCAMBIO DE INFORMACION AERONAUTICA
Los servicios de informacin aeronutica harn los arreglos necesarios a fin de lograr que los NOTAM
distribuidos por telecomunicaciones (CLASE I), sean expedidos y recibidos localmente en forma rpi-
da y eficiente.
Cuando la distribucin se realice a travs de la AFTN o de otros circuitos aeronuticos, la oficina de
NOTAM internacional estar enlazada directamente con la estacin de telecomunicaciones corre-
spondiente, y sus conexiones permitirn las comunicaciones impresas
PUBLICACION INFORMACION AERONAUTICA - PIA -

Las publicaciones de informacin aeronutica tienen como objetivo principal satisfacer las necesi-
dades de conocimientos y difusin de la informacin aeronutica de carcter permanente que es
esencial para la navegacin area. Contendrn informacin actualizada relativa a los puntos que
a continuacin se mencionan.
>GEN - GENERALIDADES
>AGA - AERDROMOS
>COM - COMUNICACIONES
>MET - METEOROLOGA
>RAC - REGLAMENTO DEL AIRE Y SERVICIOS DE TRNSITO AREO
>FAL - FACILITACIN
>SAR - BSQUEDA Y SALVAMENTO
>MAP - CARTAS AERONUTICAS PUBLICADAS
GENERALIDADES (GEN)
Esta seccin contiene la siguiente informacin:
>La descripcin de los servicios de informacin aeronutica suministrados por el estado
>Un resumen de los reglamentos nacionales que interesan a la navegacin area y sus diferencias
respecto a los de la OACI
>Las Abreviaturas y unidades de medida utilizadas por el estado en sus publicaciones de infor-
macin aeronutica
>Descripcin del sistema horario utilizado
AERODROMOS (AGA)
Esta seccin contiene lo siguiente informacin:
La descripcin detallada en orden alfabtico de todos los aerdromos del servicio de la aviacin
civil nacional e internacional dentro del territorio del Estado, especificando:
>Nombre del aeropuerto y la localidad donde se encuentre situado
>Sus coordenadas geogrficas
>Elevacin
>Temperatura de referencia del aerdromo
>Declinacin magntica
>Obstculos en las reas de aproximacin y de despegue
>Descripcin y especificaciones del rea de movimiento
>Restricciones locales de vuelo
>Distancia al centro de la ciudad o poblacin
>Horas de funcionamiento del aerdromo
La descripcin detallada para cada aeropuerto de:
>Todas sus instalaciones aeronuticas
>Servicios de aerdromo y conexos
>Radioayudas para la navegacin area, la aproximacin y el aterrizaje
>Sistemas de iluminacin y de sealamiento
>Ayudas terrestres disponibles para las operaciones de vuelo
COMUNICACIONES - COM -
>Una breve descripcin de los servicios e instalaciones de telecomunicaciones proporcionadas
y su correspondiente rea de responsabilidad
>Lista de Indicadores de lugar
>Descripcin de las estaciones que proporcionan los servicios mviles, de navegacin y radiodi-
fusin, incluyendo el nombre de la estacin, frecuencia y horas de servicio
>Descripcin de las estaciones utilizadas en sistemas especiales de navegacin (LORAN, DECCA,
etc.) incluyendo el nombre de la estacin o cadena, frecuencias, identificacin, horas de servicio, y
dems datos propios de la estacin
>Descripcin de las estaciones que emiten seales horarias
>Descripcin de los circuitos AFTN y circuitos orales directos de los servicios de trnsito areo, in-
cluyendo los nombres de las estaciones, distintivos de llamada, radiofrecuencias,
horas de servicio, etc.
METEOROLOGA - MET -
> Descripcin de los servicios meteorolgicos proporcionados y los procedimientos de operacin
utilizados
>Lista de estaciones meteorolgicas aeronuticas y de la informacin suministrada por cada una de
ellas
>Descripcin de las oficinas meteorolgicas y sus responsabilidades
>Descripcin de las estaciones de radiodifusin para el suministro de los servicios meteorolgicos
para navegacin area.
REGLAMENTO DEL AIRE Y SERVICIOS DE TRNSITO AREO - RAC -

>Descripcin de los servicios de trnsito areo proporcionados y sus correspondientes reas de re-
sponsabilidades
>Reglamento y procedimientos de trnsito areo vigentes, indicando las diferencias existentes con
respecto a los de la OACI
>Procedimientos de reglaje altimtrico
>Descripcin de aerdromos controlados, zonas de control, zonas de trnsito de aerdromo, rutas
ATS, regiones de informacin de vuelo, reas de control y reas con servicio de asesoramiento
>Procedimientos de espera, aproximacin y salida
>Descripcin del espacio areo restringido (zonas prohibidas, restringidas y peligrosas)
FACILITACIN - FAL -
>En esta seccin se publicarn los reglamentos de:
Aduana
Inmigracin
Sanidad
>Los permisos relativos a la entrada, trnsito y salida de aeronaves internacionales, pasajeros no
inmigrantes, tripulaciones y mercanca
>Reglamentos y formalidades que rigen el uso de los aeropuertos y helipuertos internacionales
BSQUEDA Y SALVAMENTO - SAR -

En esta seccin se describir detalladamente la organizacin de bsqueda y salvamento, in-
cluyendo los procedimientos de coordinacin establecidos, reas de bsqueda y salvamento;
nombres y emplazamiento de los sub centros y brigadas de salvamento, descripcin del equipo
disponible, etc.
CARTAS AERONAUTICAS PUBLICADAS - MAP -

En esta seccin se incluirn las cartas aeronuticas de navegacin, a distintas escalas; cartas de
ruta, de posicin, de ayudas electrnicas e instalaciones de radio, cartas de aproximacin y de
aterrizaje, etc.
NOTAM - NOTICE TO AIR MAN -

NOTAM es una publicacin de carcter temporal que el servicio de informacin aeronutica de un
Estado proporciona para dar a conocer, en forma rpida y oportuna, el estado, condicin o modifi-
cacin de cualquier instalacin, servicio, procedimiento o peligro aeronutico que ocurra o pudiera
ocurrir dentro de sus reas y territorios.
Los NOTAM se iniciarn y publicarn prontamente cuando la informacin que se tenga que divulgar
sea de carcter temporal, o se publique segn el sistema AIRAC, o no se pueda difundir con sufi-
ciente rapidez mediante la publicacin o enmienda de una AIP.
Las circunstancias o acontecimientos que darn origen a la publicacin de un NOTAM, siempre que
su importancia sea directa para las operaciones, sern, entre otras, las siguientes:
>El establecimiento, eliminacin o cambios importantes en las instalaciones, ayudas visuales, elec-
trnicas y de otra clase, para la navegacin area y aerdromos, incluyendo los sistemas de ilumi-
nacin y sealamientos
>Presencia o eliminacin de elementos que impidan o dificulten la operacin segura y eficaz de las
aeronaves, en tierra o en el aire
>Ereccin o eliminacin de obstculos para la navegacin area
>Establecimiento o modificacin de los horarios, de las especificaciones generales y de las condi-
ciones de funcionamiento de las instalaciones y servicios de comunicaciones y de los diferentes
servicios utilizados para las operaciones de vuelo
>Toda otra circunstancia o acontecimiento importante.
CLASIFICACION DE LOS NOTAM
MEDIO POR EL CUAL SE DISTRIBUYEN
>DISTRIBUCION CLASE I
Se realiza a travs de la red fija de telecomunicaciones
>DISTRIBUCION CLASE II
Se realiza por medio de correo
INFORMACION QUE CONTIENEN
>NOTAM N
Es aquel que contiene informacin nueva
>NOTAM C
Es aquel que cancela a otro NOTAM
>NOTAM R
Es aquel que reemplaza a otro NOTAM
>SNOWNOTAM
Es aquel que contiene informacin relacionada con nieve
POR SU CARCTER
>NOTAM SERIE A
Es aquel que se distribuye internacionalmente
>NOTAM SERIE B
Por recomendacin de la OACI
>NOTAM SERIE C
Es aquel que se distribuye nacionalmente
Ejemplo:
MMAA A2072/96 9607011548/UFN ILS PISTA 28 FREQ 109.9 MHZ INOP
Significado:
Aeropuerto de Acapulco (MMAA) Notam SERIE A, nmero 2072 del ao de 1996, emitido el ao de
1996 en el sptimo mes el da primero a las 1548UTC (96 07 01 1548). Hasta nuevo aviso el Sistema de
aterrizaje por instrumentos (ILS) de la pista 28, con frecuencia 109.9 MHZ queda inoperativo
AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
RADIOFAROS
RADIOFARO es el nombre genrico dedo a las estaciones radioemisoras que sirven como ayuda a
la navegacin area y permiten a una estacin mvil determinar su marcacin o direccin con re-
specto a l. Dependiendo de las formas en que sus patrones de radiacin se proyectan en el espa-
cio y de las frecuencias que utilizan, los radiofaros se subdividen en:
>RADIOFAROS NO DIRECCIONALES (NDB)
>RADIOFAROS DIRECCIONALES
>RADIOFAROS OMNIDIRECCIONALES EN VHF (VOR)
RADIOFAROS NO DIRECCIONALES - NDB -

Los radiofaros no direccionales, o NDB, son el tipo de auxiliar de navegacin area ms antiguo que
sigue utilizndose hoy. Funcionan en una gama de frecuencias de 200 a 415 KHz y 1605 a 1750 KHz
(LF/MF).
La instalacin y mantenimiento de los NDB es econmica, por lo que las aproximaciones por instru-
mentos basadas en NDB suelen encontrarse en aeropuertos relativamente pequeos que carecen
de otros equipos de aterrizaje por instrumentos.
Como su nombre lo indica, su seal se transmite en todas las direcciones y se identificar por un
grupo de dos o tres letras en cdigo MORSE internacional.
FUNCIONAMIENTO
El equipo transportado en el avin es un radiogonimetro automtico (ADF).
Los trminos aproximacin por NDB y aproximacin por ADF suelen utilizarse indistintamente. Al
igual que la aguja de una brjula magntica seala hacia el polo norte magntico, la aguja de un
ADF seala hacia el origen de la seal de radio con la que est sintonizado el receptor. Al virar el
avin, la aguja seguir sealando hacia la antena transmisora.
Numerosos indicadores ADF tienen un sealador fijo con marcas cada cinco grados y nmeros en
los puntos de 0, 90, 180 y 270 grados. La mayora tienen puntos en los incrementos de 45 grados para
facilitar la referencia.
MARCACIN RELATIVA
Cuando el avin se dirige directamente hacia la estacin, la aguja seala hacia adelante; es decir,
0 (cero grados) con relacin a la nariz del avin. Un viraje de 90 grados hacia la izquierda dejar a
la aguja indicando 90 grados a la derecha, o 090 grados con relacin a la nariz del avin.
Estos ngulos medidos con relacin a la nariz del avin se denominan marcacin relativa.
MARCACIN MAGNTICA
Por s mismas, las marcaciones relativas son de poca ayuda para la navegacin, ya que
navegamos utilizando rumbos, marcaciones y derrotas magnticas. Para saber sobre qu mar-
cacin magntica se encuentra, deber sumar las marcaciones relativas con rumbo magntico
(MH) del avin.
Utilice la frmula MB = RB + MH
Por ejemplo, si mantiene un rumbo de 090 grados magnticos y la aguja seala 090 grados hacia el
ala derecha de marcacin relativa, la marcacin magntica a la antena transmisora ser de 180
grados magnticos. Esto es, estar al norte de la estacin.
RADIOFARO DE LOCALIZACIN
Se define como un NDB de baja potencia y corto alcance (zona de servicio clasificada entre 10 y
25 millas marinas), utilizado como una ayuda para la aproximacin final. Normalmente se emplean
como complementos del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para proporcionar fuentes de
informacin de gua para la orientacin efectiva del eje de rumbo deseado, as como para man-
tener patrones de espera en las inmediaciones del aerdromo antes de iniciar aproximaciones por
medio del ILS.
RADIOFAROS DIRECCIONALES - RADIOGUAS -

El radiofaro direccional o RADIOGUA es una radioayuda cuyas emisiones producen en el espacio
cuatro haces o trayectorias definidas, orientadas hacia direcciones determinadas, que sirven de
gua a la navegacin area.
El radiogua es considerado como una ayuda de corto alcance, este depende de la potencia del
transmisor, conductibilidad del terreno, condiciones atmosfricas, hora del da, etc. La potencia
generalmente empleada en el transmisor es entre 50 y 400 watts, logrando con esta mxima poten-
cia alcances de 150 a 200 millas, en buenas condiciones atmosfricas; pero si estas condiciones son
adversas su alcance se reduce hasta 50 millas.
Opera en frecuencias comprendidas en la banda de 200 - 415 Kcs (LF/MF) y su emisin se proyecta
en forma de onda terrestre.
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF - VOR -
En la mayor parte del mundo, el principal auxiliar de navegacin area es el VOR. Los aviones vue-
lan por rutas denominadas rutas areas definidas por una red de estaciones.
CMO FUNCIONA
>Los transmisores y receptores de VOR operan en la frecuencia de 108.0 a 117.95 MHz.
>108 a 112 MHz (Mc/s): Slo usar esta banda las frecuencias que terminen en dcimas pares o bien
en vigsimas impares de megaciclo
Ejemplos:
108.2, 110.6, 111.0, 111.25, 109.85, etc.
>112 a 117.95 MHz (Mc/s): El espaciado entre canales sucesivos se har en incrementos sucesivos de
50 Kilociclos
Ejemplos:
112.05, 112.1, 112.15, 112.2, 112.25, etc.
El transmisor enva dos seales:

>La seal de fase de referencia se irradia en todas las direcciones
>Una seal variable de segunda fase gira en un crculo de 360 grados, como los haces de luz de un
faro
Ambas seales estn en fase cuando la variable pasa 360 grados (en referencia al norte magnti-
co), y estn desfasadas 180 grados cuando la seal giratoria pasa 180 grados.
CLASIFICACIN DEL VOR DE ACUERDO CON LA FAA

La Agencia Federal de Aviacin de los Estados Unidos de Norte Amrica (FAA) clasifica al VOR en los
siguientes tipos:
>VOR (200 WATTS)
Instalado para suministrar servicio satisfactorio a lo largo de las rutas areas
>TVOR (50 WATTS)
Instalado en aerdromos o sus cercanas para suministrar orientacin y gua de navegacin durante
el descenso y maniobras de aproximacin a los mismos
>LVOR (50 WATTS)
Se utiliza fundamentalmente como complemento de los VOR de ruta
RADIALES
Las dos seales de un transmisor VOR generan 360 lneas, como los radios de una rueda. Cada lnea
se denomina radial. Los equipos de navegacin con VOR de un avin pueden determinar en cul
de estos 360 radiales se encuentra volando la aeronave.
El piloto puede tambin seleccionar un radial para definir un rumbo magntico hacia o des-
de una estacin VOR. El equipo VOR muestra la posicin del avin hacia o desde la estacin y a la
derecha o a la izquierda del curso seleccionado.
LIMITACIONES
Las seales de radio con frecuencia (VHF) estn limitadas a la lnea de visin, como las emisiones de
radio y televisin de FM. Esta limitacin implica que las colinas y otros obstculos entre el aparato
y el transmisor VOR pueden bloquear la seal de navegacin a menos que ascienda a una altitud
mayor. El intervalo de seales de VOR tambin es limitado. Por debajo de aproximadamente 14.500
pies, el rango tpico de un VOR es de 40 millas nuticas, segn el terreno y otros factores. Por encima
de los 18.000 pies (5.486 m), el rango es de unas 130 millas nuticas.
EL INDICADOR AZIMUTAL AUTOMTICO

El indicador de VOR del tablero de instrumentos incluye un dispositivo denominado OBS (selector
regulador de rumbo) o indicador azimutal automtico (OBI); una aguja o indicador de desviacin
de rumbo (CDI) que se mueve en la parte superior como un limpiaparabrisas o suavemente de un
lado a otro, y un indicador de ambigedad o indicador TO-FROM-OFF.
El OBS se utiliza para seleccionar un radial o para determinar en qu radial est volando. El indica-
dor TO-FROM-OFF indica la posicin relativa a la estacin y al radial seleccionado en el OBS.
Tambin indica si se est recibiendo una seal de navegacin utilizable: OFF significa que no la
est recibiendo.
RADIOBALIZAS
Son emisores de radio de baja potencia que identifican posiciones especficas en una aproximacin
por instrumentos, por lo general un ILS.
Producen patrones de radiacin vertical y configuracin especial, su funcin principal es identificar
con cierta precisin una posicin especfica, un obstculo orogrfico, la distancia determinada de
antemano, entre un punto y un lugar considerado, o bien, sealar el momento en que una aer-
onave pasa sobe el cono de silencio de un radiofaro direccional.
FRECUENCIAS
Todas las radiobalizas emitirn una onda portadora ininterrumpida en la frecuencia de 75 Mc/s (+ -
0.02).
CLASIFICACIN
En consideracin a la forma de su haz vertical, las radiobalizas se clasifican en:
>RADIOBALIZA Z
Con una potencia de 10 watts puede estimarse una zona de servicio de 3 millas horizontalmente y
hasta 18 000 pies de altura. Con receptores de mayor sensibilidad, la zona de servicio puede extend-
erse hasta una distancia horizontal de 5 millas terrestres
>RADIOBALIZAS DE ABANICO (FAN MARKERS)
La zona de servicio es de 12 millas en el eje mayor y 3 millas terrestres en el eje menor, con una po-
tencia de 10 watts, un receptor sensible puede lograr el funcionamiento de la lmpara hasta una
altura de 18 000 pies. Cuando la potencia que suministra el transmisor a la antena es de 100 watts,
la seal se capta a alturas superiores a los 20 000 pies
Un ILS tpico suele tener al menos dos radiobalizas
La radiobaliza exterior (OM) indica normalmente la posicin en la que un avin intercepta la senda
de planeo electrnica. Transmite tres rayas en cdigo Morse. En el tablero de instrumentos, la OM
est indicada con una luz azul.
La radiobaliza intermedia (MM) indica una posicin a unos 3.500 pies (1.067m) desde el umbral
de la pista. Marca tambin el punto en que el avin est a unos 200 pies (61 m) por encima de la
elevacin de la zona de toma de tierra de la pista. La radiobaliza intermedia transmite un cdigo
punto-raya-punto-raya y est indicada en el tablero con una luz mbar.
Algunos ILS tienen tambin una radiobaliza interior (IM), que indica el punto en el que un avin que
vuela por una senda de planeo adecuada alcanza la altitud de decisin.
La radiobaliza interior transmite un rpido cdigo punto-punto-punto-punto y en la cabina es indi-
cada por una luz blanca.
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS - ILS -

El sistema de aterrizaje por instrumentos es el sistema de aproximacin ms exacto que se utiliza en
la actualidad.
Un ILS tpico incluye:
>Un localizador (VHF) que indica la alineacin izquierda-derecha con respecto a la pista
>Una senda de planeo (pendiente o trayectoria de planeo transmite en UHF) para definir el trayecto
de descenso adecuado, por lo general de unos 3 grados
>Radiobalizas (VHF) que definen puntos especficos en el trayecto de aproximacin final
ALTITUD DE DECISIN
Cada carta de aproximacin ILS incluye una altitud de decisin (DH) para dicha aproximacin. Se
trata de la altitud indicada en la que deber decidir si continuar la aproximacin para el aterrizaje
o iniciar el procedimiento de aproximacin frustrada.
Si el avin est estabilizado en la senda de planeo a la velocidad de aproximacin y configurado
para el aterrizaje, la transicin desde las condiciones meteorolgicas de navegacin por instru-
mentos (IMC) a las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) a la altitud de decisin o
por encima de ella, no tendr que realizar ninguna accin. Sencillamente contine el descenso y
aterrice. Si alcanza la DH sin establecer contacto visual con el entorno de la pista, aada poten-
cia, cabecee hacia arriba, pliegue el tren de aterrizaje y los flaps, y ejecute el procedimiento de
aproximacin frustrada. Ignore cualquier desviacin por debajo de la DH, pero no intente reiniciar la
aproximacin en el ltimo momento si establece contacto visual.
APROXIMACIONES DE RUMBO POSTERIOR - BACK COURSE -

Como la antena del localizador emite bidireccionalmente, todos los localizadores transmiten
una seal de rumbo posterior desde la ruta de aproximacin y la pista. En muchos casos se incluye
un barrido electrnico para bloquear la seal de rumbo posterior y que no la reciban los usuarios
que se alejan del aeropuerto. No obstante, en algunos aeropuertos se utiliza el rumbo posterior y
est autorizada una aproximacin por instrumentos de rumbo posterior. Esta aproximacin no tiene
una senda de planeo.
Al entrar en una aproximacin de rumbo posterior, su rumbo ser el recproco del rumbo hacia ade-
lante y deber alejarse de la aguja para corregir la deriva del viento. No obstante, si est equipado
con un HSI, siempre volar hacia la aguja.
En algunos aeropuertos importantes, la misma pista tiene dos sistemas de aterrizaje por instrumentos,
uno para cada direccin. Sin embargo, puede estar activado un solo ILS cada vez.
CLASIFICACIN
De acuerdo a su rendimiento, el ILS se clasifica en las siguientes categoras de actuacin:
>ILS CATEGORA I
Instalacin que proporciona informacin de gua desde el lmite de su cobertura hasta el punto en
que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria de planeo a una altura de 60 metros (200 ft),
o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral de la pista
>ILS CATEGORA II
Instalacin que proporciona informacin de gua desde el lmite de su cobertura hasta el punto en
que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria de planeo a una altura de (100 ft), o menos,
por encima del plano horizontal que contiene el umbral de la pista
>ILS CATEGORA III
Instalacin que proporciona informacin de gua desde el lmite de su cobertura hasta la superficie
de la pista, y a lo largo de la misma
EQUIPO RADIOTELEMTRICO UHF - DME -

Es un sistema que proporciona a una aeronave en vuelo, en forma continua y precisa, la distancia
oblicua que existe entre ella y un punto determinado sobre la superficie terrestre, conveniente-
mente equipado. Consta bsicamente de dos elementos; uno instalado en la aeronave, llamado
INTERROGADOR y el otro instalado en tierra, denominado RESPONDEDOR.
El DME puede trabajar en forma independiente, sin embargo, es asocindolo con el VOR (o con el
ILS) como se logra un alto ndice de exactitud en la navegacin de la aeronave, al obtenerse, en
forma inherente informacin de rumbo y distancia simultneamente. Muchos VOR estn equipa-
dos con equipos radiotelemtricos (DME). Las estaciones con dispositivos VOR y DME se denominan
VORTAC o VOR-DME.
FUNCIONAMIENTO
El DME funciona dentro de la banda de frecuencia (UHF), de 960 Mc/s a 1215 Mc/s y proporciona
una zona de servicio hasta de 200 millas marinas medidas sobre el horizonte, hasta una latitud de
por lo menos 75 000 ft. A distancias de 200 MN el error total del sistema no debiera ser mayor de ms
menos media milla nutica.
Como las transmisiones del DME estn emparejadas con las de sus VOR asociados, no necesitar
saber qu frecuencia utiliza determinado DME. Bastar con seleccionar la frecuencia del VOR para
captar automticamente la seal del DME.
El DME del avin enva una seal a la estacin de tierra, que responde. El equipo del avin convierte
el tiempo transcurrido entre el envo de la primera seal y la recepcin de la respuesta en distancia
desde la estacin.
Si est volando directamente hacia o desde la estacin, tambin podr utilizar el DME para
conocer su velocidad respecto a tierra y el tiempo de vuelo necesario para llegar a la estacin.
DISTANCIA VERDADERA
Las distancias que indica el DME son distancias verdaderas. Es decir, representan la distancia desde
el transmisor de tierra hasta el equipo contenido en el avin, que es la hipotenusa de un tringulo.
Los otros dos lados son la altitud del avin y la distancia sobre tierra desde la estacin. Por con-
siguiente, la distancia verdadera ser siempre mayor que la distancia real del avin a la estacin.
Por ejemplo, a una distancia de DME de 15 millas nuticas, lo ms probable es que se encuentre a
slo 14 millas nuticas del VOR medidas en tierra, aunque ello depender de la altitud. Las distan-
cias DME sern menos fiables a medida que se aproxime a la estacin DME.
Si se est aproximando a los lmites de un espacio areo en el que sea obligatorio establecer comu-
nicaciones o solicitar una autorizacin, sume siempre un margen de una o dos millas.
SISTEMAS DE RADAR
DEFINICIONES
>RADAR (RADIO DETECTION AND RANGING: Deteccin y determinacin de distancia por medio de
ondas de radio)
Es un dispositivo radioelctrico para la deteccin, basado en la reflexin o retransmisin de seales
de radio, que proporciona informacin de distancia, azimut, elevacin, altura e identificacin de
objetos.
>RADAR PRIMARIO
Sistema de radar basado en la utilizacin de seales de radio reflejadas
>RADAR SECUNDARIO
Sistema de radar que permite la deteccin de un objeto mediante la retransmisin automtica
de una seal, en una frecuencia especfica, emitida desde el objeto a determinar, en respuesta a
impulsos radioelctricos previamente recibidos
Todo radar secundario consta de un INTERROGADOR y un RESPONDEDOR. El interrogador est in-
stalado en el origen del sistema, mediante emisiones de su equipo transmisor, activa las respuestas
de los respondedores con objeto de lograr su deteccin. A su vez los respondedores instalados
en el objeto a determinar, envan a los interrogadores respuestas sincronizadas a las interrogaciones
previamente recibidas.
>RADAR DE VIGILANCIA
Equipo de radar que suministra informacin de distancia y azimut de los objetos detectados
>RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN (PAR)
Equipo de radar primario usado para determinar la posicin de una aeronave durante la aproxi-
macin final; en azimut y elevacin en relacin con una trayectoria nominal de aproximacin, y en
distancia en relacin con un punto de toma de contacto
>ECO RADAR
Indicacin visual en una presentacin radar de una seal radar reflejada desde un objeto
>RESPUESTA RADAR
La indicacin visual, en una presentacin radar, de una seal radar transmitida desde un objeto
en respuesta a una interrogacin
>TRAZA RADAR
Expresin genrica que significa indistintamente un eco radar o una respuesta radar transmitida
desde una aeronave
>PRESENTACIN RADAR
Presentacin electrnica de informacin derivada del radar que representa la posicin y movimien-
to de las aeronaves
GENERALIDADES
RADAR es un sistema de localizacin que permite la deteccin de objetos y su determinacin en
cuanto a distancia, azimut y, en algunos casos, elevacin, mediante la propiedad de reflejo de las
ondas de radio. El ciclo de operacin radar se inicia cuando energa electromagntica de fre-
cuencias ultra altas es concentrada y emitida al espacio en forma de haz; al chocar con un objeto
reflejable, parte de esa energa regresa a su punto de origen, siendo captada por los dispositivos
de antena del sistema y procesada en los circuitos receptores para finalmente ser presentada en el
indicador, en forma de ecos luminosos que sealan la presencia del objeto.
El sistema trabaja en forma alternada: durante el ciclo de emisin de los impulsos de radio, el trans-
misor, conectado a la antena, radia la energa al espacio; cuando la energa reflejada regresa, la
antena se encuentra enlazada a los circuitos de entrada permitiendo el paso de la seal hacia el
receptor, donde se realiza el proceso electrnico de deteccin y sealamiento del objeto reflejado.
En otras palabras, el sistema pulso radar transmite energa de radiofrecuencia, aguarda durante de-
terminado tiempo, esperando el regreso del eco y reanuda posteriormente una nueva transmisin;
repitindose despus el mismo proceso.
La informacin de la distancia a la que se encuentra el objeto reflejado respecto a la antena de
radar, se determina electrnicamente multiplicando la velocidad de propagacin de las ondas de
radio, por el tiempo total empleado por el pulso radar en recorrer la distancia antena-blanco-ante-
na, dividindose este resultado entre dos.
Las bandas de frecuencia en que operan los diferentes tipos de radar son los siguientes:
DESIGNADOR DE BANDA FRECUENCIA CENTRAL LONGITUD DE ONDA APLICACIN
P EARLY WARNING
300 MC 100 CM RADAR
L 1 000 MC 30 CM ASR, DME, TACAN,
S 3 000 MC 10 CM ATCRBS
10 000 MC 3 CM ASR, RADAR DE

X AERONAVES
30 000 MC 1 CM PAR, RML

K ASDE
El SISTEMA RADAR recibe el nombre de PRIMARIO cuando la deteccin del objeto se efecta me-
diante reflejo de las ondas de radio; recibe el nombre de SECUNDARIO cuando la informacin se
obtiene mediante retransmisin automtica de seales de radio realizadas desde el objeto a deter-
minar, en respuesta a una interrogacin previamente recibida.
Ejemplos:
El RADAR PRIMARIO lo constituye:
>El RADAR DE VIGILANCIA (ASR, ARSR, SER, etc)
>El RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN (PAR)
El RADAR SECUNDARIO lo constituye:
>El EQUIPO RADIOTELEMTRICO (DME)
>El RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR o ATCRBS)
RADAR DE VIGILANCIA PRIMARIO

Destinado al reconocimiento de aeronaves volando en las cercanas de aeropuertos o a lo largo
de rutas areas, el radar primario de vigilancia suministra primordialmente informacin de azimut
y distancia. Su rea de bsqueda (barrido de antena) abarca normalmente los 360 del azimut y
su antena, montada sobre una base rotatoria, gira a una velocidad aproximada de 15 rpm, reno-
vndose la informacin del eco, en promedio, una vez cada 4 segundos. El alcance del radar de
vigilancia se calcula en razn del servicio al cual se destina y puede cubrir distancias desde 20 hasta
200NM.
RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN - PAR -

El PAR es un radar primario de corto alcance y gran precisin usado como una ayuda efectiva para
guiar a las aeronaves durante su aproximacin final a la pista por instrumentos, o bien para vigilar
las aproximaciones de aeronaves que se proponen utilizar el ILS.
Proporciona informacin de:
>Azimut
>Distancia
>Elevacin
Comprende una zona servida en un sector azimutal de 20, distancia de 10NM, de la respectiva an-
tena y un ngulo de elevacin de hasta 7.
De acuerdo a la funcin encomendada, el PAR limita su cobertura a aquella porcin del espacio
que contiene el sector de la aproximacin final a la pista por instrumentos, y su diseo enfatiza en
extremo la precisin de las indicaciones de distancia, azimut y elevacin. Su exactitud le permite
detectar variaciones de 300 pies en distancia y, a una milla de la antena, variaciones de 10 pies en
elevacin y 20 pies en azimut, respecto a la lnea ptima de descenso.
Dos antenas conforman el conjunto rastreador del PAR: una de ellas dedicada a la bsqueda en el
plano horizontal y la otra en el plano vertical; la velocidad de rotacin del conjunto de antenas es
tal que permite la renovacin del eco, cuando menos una vez por segundo.
SISTEMA RADAR DE APROXIMACIN DE PRECISIN
El sistema radar de aproximacin de precisin es una combinacin de las funciones de un equipo
de radar de vigilancia (SER) y un radar de precisin (PAR), que se ajusten a las normas contenidas
esta parte.
El sistema radar de aproximacin de precisin debe instalarse ya sea como complemento del ILS
(para ayudar al control de trnsito areo a dirigir a las aeronaves que se proponen utilizar esta fac-
ilidad), o bien para proporcionar un medio por el cual el control de trnsito areo pueda observar
y dirigir las aproximaciones de aeronaves no equipadas con ILS o de aeronaves operando en aero-
puertos donde no se cuente con una instalacin ILS.
El sistema radar de aproximacin de precisin se identificar como tal nicamente cuando el SER y
el PAR trabajen asociados.
El SER y el PAR podrn detectar e indicar la posicin de aeronaves de 15 metros cuadrados (165
pies cuadrados) o ms de rea de eco, que se encuentren volando dentro de sus respectivas zonas
servidas.
Ejemplos:
>Monomotor: de 5 a 10 metros cuadrados
>Bimotor pequeo: desde 15 metros cuadrados
>Bimotor mediano: desde 25 metros cuadrados
>Multimotores: de 50 a 100 metros cuadrados
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA - SSR -

El SSR es un sistema radioelctrico de localizacin que proporciona a los observadores terrestres
informacin de identificacin, seguimiento y altitud de las aeronaves equipadas adecuadamente
que se encuentren volando dentro de la zona servida por el sistema.
El SSR consta de un interrogador, instalado en el lugar de observacin y respondedores, a bordo de
las aeronaves. La informacin requerida se obtiene cuando los interrogadores, terrestres emiten al
espacio impulsos radioelctricos de duracin y espaciado caractersticos con objeto de evitar a los
respondedores seleccionados e inducirlos a transmitir automticamente
Aunque el SSR puede trabajar en forma independiente, normalmente se asocia con un radar pri-
mario de vigilancia (ambas antenas montadas en la misma instalacin) y se sincroniza con l de
modo tal que la informacin suministrada por cada uno de ellos aparece en la misma presentacin
radar, integrndose, como una sola indicacin visual, tanto el eco del radar primario como la
respuesta del radar secundario. La combinacin de ambos radares permite a los observadores
en tierra determinar simultneamente tanto la distancia y azimut de la aeronave detectada como
su identificacin y altitud.
La frecuencia central de interrogacin del SSR es de 1030 MC. La frecuencia central de respuesta
ser de 1090 Megaciclos.
MODOS DE INTERROGACIN
La interrogacin de la estacin terrestre se efecta mediante la transmisin de dos pulsos
radioelctricos de una duracin de 0.8 microsegundos. El intervalo entre los dos impulsos emitidos
determina el modo de interrogacin. El SSR proporciona cuatro modos de interrogacin cuyos
impulsos se encuentran separados por los intervalos siguientes:
>MODO A y B
Son utilizados por el control de trnsito areo para mostrar la identificacin de la aeronave as como
su velocidad
>MODO C
Incita al respondedor a transmitir la altitud de la aeronave
>MODO D
Asignado para funciones militares
Al respondedor se le conoce con el nombre de TRANSPONDER.
CONFIGURACIN DEL TRANSPONDER

EL transponder enva una seal codificada al Control de trfico areo (ATC) que permite que su
avin sea identificado en las pantallas del radar. Al solicitar autorizacin para el despegue, el ATC
pide que seleccione un cdigo de cuatro dgitos, denominado squawk, en el transponder.
Para vuelos bajo VFR, por lo general el cdigo squawk es 1200.
ATC le asignar un cdigo especfico si est volando bajo IFR. Los dgitos en la pantalla del tran-
sponder van del 0 al 7.
Debe tener cuidado de no seleccionar inadvertidamente los cdigos de transponder 7500, 7600
o 7700.
>El cdigo 7500 indica que el avin ha sido secuestrado.
>El cdigo 7600 significa que sus radios se han averiado.
>El cdigo 7700 es el squawk de emergencia general
MODULACIN
Toda emisin radioelctrica se designa de acuerdo con su tipo de modulacin y su tipo de trans-
misin. Modulacin es el proceso de variar cualquiera de las caractersticas de una onda de radi-
ofrecuencia por medio de los impulsos emitidos por la voz u otras clases de seales que se desea
transmitir. En la modulacin se modifica una onda de radiofrecuencia mediante una seal audiof-
recuencia. Esta modificacin puede afectar la amplitud de la radiofrecuencia (MODULACION DE
AMPLITUD) o bien, la frecuencia de la onda portadora (MODULACION DE FRECUENCIA).
FALLAS EN LA COMUNICACIN
Cuando una aeronave no cuenta con radio a bordo, recibe el nombre de NORDO (No Radio) y
cuando la aeronave que se aproxima a la torre de control nicamente cuenta con receptor y no
puede transmitir, recibe el nombre de RONLY (Reception only). En el caso que solo pueda transmitir,
recibe el nombre de TRONLY (Transmition only)
Cuando no sea posible establecer comunicacin mediante el radio de la aeronave, se utilizar una
serie de luces de colores (ROJO, BLANCO Y VERDE) que emitir la torre de control mediante una
Pistola de Luces, y puede ser en forma de destellos o fija.
En forma internacional, el cdigo de luces tiene un significado determinado, ya sea que la aer-
onave se encuentre en vuelo o en tierra.
LUZ EN TIERRA EN VUELO
VERDE FIJA AUTORIZADO DESPEGUE AUTORIZADO ATTERIZAJE
DESTELLOS VERDES AUTORIZADO RODAJE REGRESE PARA ATERRIZAR
CEDE EL PASO A OTRAS AER-

ROJA FIJA ALTO ONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO
APARTESE DEL AREA DE AERDROMO PELIGROSO

DESTELLOS ROJOS
ATERRIZAJE EN USO NO ATERRICE
DESTELLOS BLANCOS REGRESE A SU PUNTO DE ATERRICE EN ESTE AERDROMO

PARTIDA Y DIRIJASE A PLATAFORMA
Cuando se establece comunicacin mediante las luces, las aeronaves debern dar acuse de reci-
bo de las instrucciones recibidas de la siguiente forma:
>AERONAVE EN TIERRA
Mover los alerones o el timn de direccin
>AERONAVE EN VUELO
Durante horas diurnas
Haciendo alabeos. Este tipo de acuse de recibo no debe hacerse ni en tramo bsico, ni en aproxi-
macin final.
Durante las horas de obscuridad
Emitiendo destellos con los faros de aterrizaje dos veces, o si no dispone de ellos, encendiendo y
apagando, dos veces las luces de navegacin
FASES DE EMERGENCIA
FASE DE INCERTIDUMBRE - INCERFA -

Se declara la fase de incerfa en los siguientes casos:
>Cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de las aeronaves dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora en que debera haberse recibido comunicacin, o de la hora que se haya
tratado por primera vez de establecer comunicacin con la aeronave sin obtener respuesta, lo que
suceda primero
>Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a su hora estimada de llegada
o a la hora calculada por la dependencia de trnsito areo, la hora que resulte ms tarde
FASE DE ALERTA - ALERFA -

Se declarar la fase de alerfa cuando:
>Una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los 5 minutos siguientes a
su hora esperada de aterrizaje y no se pueda restablecer comunicacin
>Haya transcurrido la fase de incertidumbre y no se tengan noticias de la aeronave
>Se reciba informacin que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no es normal, pero
no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso
>Se conozca o sospeche que una aeronave est siendo objeto de INTERFERENCIA ILCITA (Secuestro)
FASE DE PELIGRO - DETRESFA -

Se declara la fase de detresfa en los siguientes casos:
>Transcurrida la fase de alerfa todo haga suponer que la aeronave se halla en peligro
>Se considera que se ha agotado el combustible
>Se sepa que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales y se crea probable
un aterrizaje forzoso
>La aeronave est a punto de efectuar o haya efectuado un aterrizaje forzoso
CAPA DE TRANSICIN ALTIMTRICA

Se establece entre la altitud de 18 000 pies y el nivel de vuelo de 200. Es aqu donde los pilotos
deben realizar el cambio de QNH a QNE, cuando la aeronave asciende o viceversa cuando desci-
ende debe cambiar de QNE a QNH.
El valor del QNE (29.92 Hg) se usar dentro de las cuatro regiones superiores de informacin de
vuelo FIR, establecidas en Mxico.

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TELECOMUNICACIONES

Es toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes,

SERVICIO MVIL MARTIMO

ESTACIN DE EMBARCACIN O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO

SERVICIO FIJO AERONUTICO - AFTN -

Las funciones de la JIRF son:

>Seales de identificaciones falsas.

AUTORIDAD DEL CAPITAN

ENSAYOS O PRUEBAS DE COMUNICACION

EN RADIOTELEFONA: La numeracin hablada del uno al diez, seguida de la identificacin de la estacin.

IDENTIFICACIN DE LAS ESTACIONES

LICENCIAS A LAS ESTACIONES

CERTIFICADO DE RADIOTELEFONISTA AERONUTICO RESTRINGIDO

INSPECCIN DE LAS ESTACIONES MVILES

En RADIOTELEFONA, la seal de urgencia consistir en la transmisin de la palabra:

FRECUENCIAS PARA COMUNICACIONES RELATIVAS

3023.5 KC/S USOS GENERALES:

>Para coordinacin entre estac-

SERVICIO MOVIL AERONAUTICO

SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA

SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICA

SIMPLEX DE CANAL UNICO

El servicio internacional de telecomunicaciones se divide en cuatro partes:

CATEGORAS DE LOS MENSAJES

2.-LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE URGENCIA

IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES

PALABRA PALABRA PALABRA

CONTROL CENTRO DE CONTROL DE CONTROL MERIDA

PRECISION RADAR DE APROXIMACION

COMPONENTES DE LA COMUNICACIN AEROTERRESTRE

SISTEMA DE LLAMADA SELECTIVA - SELCAL - SELECTIVE CALL

CON EL FIN DE SUMINISTRAR UNA BANDA

COMUNICACIONES DE RESERVADA PARA

122.00 a 123.95 SERVICIOS MVILES RESERVADA PARA

RESERVADA PARA LAS

TRANSMISION DE PALABRAS Y NMEROS

F FOXTROT FOXS TROT

N NOVEMBER NO VEM BER

Q QUEBEC QUE BEC

V VICTOR VIC TOR

W WHISKEY UIS QUI

Y YANKEE YAN QUI

HORA TRANSMISION COMPLETA TRANSMISION DE MINUTOS

23:59 DOS TRES CINCO NUEVE CINCO NUEVE

TRANSMISIN DE DIRECCIONES O RUMBOS

VERIFICACION DE LOS NUMEROS

PALABRAS Y FRASES DE PROCEDIMIENTO

AFIRMATIVO (AFFIRMATIVE) SI O BIEN EST USTED AUTORIZADO

POR MEDIO DE ESTA PALABRA LE INDICO LA SEPARACIN ENTRE

HA HABIDO UN ERROR EN ESTA TRANSMISIN

PROSIGA (GO AHEAD) PROSIGA CON SU MENSAJE

COMO ME LEE USTED SE EXPLICA POR SI MISMO

NEGATIVO NO y PERMISO NO CONCEDIDO y

CAMBIO MI TRANSMISIN FINALIZ Y ESPERO

TERMINADO ESTA CONVERSACIN HA TERMINADO Y NO

RECIBIDO HE RECIBIDO SU TRANSMISIN ANTERIOR

REPITA REPTAME TODO O LA SIGUIENTE PARTE

ESPERE (STAND BY)

(THAT IS CORRECT) SE EXPLICA POR SI MISMO

(VERIFY) COMPRUEBE CIFRADO, COMPRUEBE TEXTO CON EL REMITENTE Y

SE HA RECIBIDO SU LTIMO MENSAJE (O MENSAJE

Si al efectuar la llamada la estacin requerida se encuentra en condiciones de atenderla, trans-

LLAMADA SELECTIVA SELCAL