La demanda de transporte se refiere a la cantidad y tipo de viajes que la gente

elegira Bajo condiciones especficas. Este informe describe conceptos

relacionados con la demanda de transporte,Investiga la influencia que factores
como los precios y la calidad del servicio tienen en los viajes Actividad y cmo
estos impactos pueden medirse usando valores de elasticidad. Resume
Investigacin sobre diversos tipos de elasticidades del transporte y describe cmo
utilizar Informacin para predecir los impactos de los cambios especficos en los
precios de transporte y la calidad del servicio
Resumen (Sumario) Ejecutivo

La demanda de viajes se refiere a la cantidad y el tipo de viajes que la gente

escogera en situaciones particulares. Varios factores demogrficos, geogrficos y
econmicos pueden afectar demandas de viajes, como resumido en la Mesa 37.
Los modelos que reflejan estas relaciones pueden predecir como varias
tendencias, poltica y proyectos afectarn la futura actividad de viajes, y por lo
tanto evaluarn problemas potenciales y transportarn estrategias de mejora de
sistema.

Resumen ejecutivo
La demanda de viajes se refiere a la cantidad y tipo de viajes que la gente elegira
en Situaciones particulares. Diversos factores demogrficos, geogrficos y
econmicos pueden Como se resume en la Tabla 37. Los modelos que reflejan
estas relaciones pueden Predecir cmo diversas tendencias, polticas y proyectos
afectarn la futura actividad de viajes, y Evaluar problemas potenciales y
estrategias de mejora del sistema de transporte

Demografa Actividad Opciones de Uso del suelo Gestin de la Precios

comercial transporte demanda

Nmero de Para caminar Densidad Uso del camino Precios del

personas Nmero de Ciclismo Mezcla Priorizacin combustible
(Residentes, Trnsito Walkability Reformas de Y los impuestos
Empleados y
trabajos Conectividad Impuestos
pblico precios
Visitantes) Actividad de Servicio de sobre vehculos
Compartir Estacionamiento
Tasa de empleo negocios Automvil trnsito administracin Y tasas
Carga proximidad Peajes
 Riqueza / transporte Servicios de Calzada Usuario Tarifas de
ingresos Actividad taxi Diseo informacin estacionamiento
Edad / ciclo de Teletrabajo Promocin Vehculo
turstica
vida Servicios de Campaa seguro
Estilos de vida entrega Tarifas de
Preferencias trnsito

Los precios son los costos directos, percibidos de usar un bien. Los precios de
transporte pueden incluir Costos monetarios (dinero), ms tiempo de viaje,
incomodidad y riesgo. Los cambios de precios pueden afectar Frecuencia de viaje,
ruta, modo, destino, programacin, tipo de vehculo, lugar de estacionamiento, tipo
Del servicio seleccionado y las decisiones de localizacin. Los impactos en los
precios se miden comnmente Utilizando las elasticidades, el cambio porcentual
en el consumo (en este caso, en la actividad de viaje) Que resulta de cada cambio
de precios del 1%, como se ilustra en la Figura 11

Aunque algunos viajes son muy beneficiosos, la curva de demanda de viajes

parece tener un largo, Lo que significa que si los precios (monetarios, tiempo,
malestar y costos de riesgo) disminuyen suficientemente Personas tienden a
aumentar sus viajes, lo que resulta en una creciente cantidad de Que
proporcionan beneficios mnimos a los usuarios, y si imponen costos externos, sus
Los beneficios netos (los beneficios totales son menores que los costos totales)
probablemente sean negativos. Este valor bajo Los viajes tienden a ser bastante
sensibles a los precios. Un conjunto considerable de investigaciones ha analizado
cmo afectan los cambios en los precios del transporte

Transporte, incluidos los cambios en los precios de los combustibles, los peajes,
las tarifas de Calidad del servicio de transporte, para diversos modos, grupos de
usuarios y condiciones de viaje. A pesar de que Estos impactos varan
ampliamente, es posible identificar ciertos patrones que permiten que estos
Relaciones a modelar. Por ejemplo:

la generacin de viajes, modo, Destino, ruta, tipo de vehculo y lugar de

estacionamiento. El precio de un modo o servicio puede Afectan la demanda de
los dems.
 s en los precios tienden a aumentar con el tiempo y suelen ser
triples a largo plazo.

menos sensibles a los precios Que los viajes de menor valor.

en a ser menos sensibles a los precios y ms sensibles

a la calidad del servicio Que las personas de bajos ingresos.

mejores opciones de viaje.

particularmente sensibles a los peajes y tarifas

de estacionamiento.

sus impactos.

vehculos si se presentan como parte de un Integrado que se considera justo y

proporciona beneficios dispersos.

Un factor clave en este anlisis es el grado en que los factores de demanda y la

elasticidad Los valores recogidos en los estudios anteriores son transferibles a
diferentes pocas y lugares. Lo bsico Las relaciones que afectan las demandas
de viaje tienden a ser duraderas y por lo tanto transferibles, Pero es importante
tener en cuenta factores tales como las diferencias en las tasas de empleo, Los
ingresos, las opciones de transporte y los patrones de uso de la tierra al aplicar la
experiencia reas. Los valores descritos en este informe proporcionan un punto de
partida razonable para Pero se debe calibrar para reflejar condiciones especficas.
Como transporte

Planificadores, economistas y modelistas adquieren experiencia, estaremos mejor

capacitados para desarrollar Modelos para nuevas ubicaciones, modos y reformas
de precios.
En los ltimos aos ha habido un creciente inters en la demanda de transporte
Incluyendo reformas de precios, para lograr objetivos de planificacin tales como
Congestin, accidentes y reduccin de la contaminacin. Los crticos a veces
afirman que el vehculo

Los viajes son insensibles a los precios, citando estudios de elasticidades de

precios en declive y ejemplos De aumentos de precio del combustible o peaje que
causaron poca reduccin en el viaje del vehculo. Esto implica Que las reformas
de precios son ineficaces para alcanzar los objetivos de planificacin y Perjudicar
a los consumidores. Es cierto que, como se mide normalmente, el uso del
automvil parece ser inelstico, es decir, Que los cambios de precios causan
cambios proporcionalmente menores en el viaje del vehculo. Sin embargo, Esto
refleja cmo se evala normalmente el impacto sobre los precios. Los efectos a
corto plazo de los precios Un tercio de los efectos a largo plazo, y la mayora de
los costos del vehculo (depreciacin, financiamiento, seguros, Tasas de
inscripcin y estacionamiento residencial). A -0.1 elasticidad a corto plazo del
vehculo Viajes con respecto al precio del combustible refleja una elasticidad a
largo plazo de -0.3, lo que refleja una -1.2 La elasticidad del desplazamiento del
vehculo con respecto al coste total del vehculo, lo que El recorrido del automvil
es elstico total.

Aunque las elasticidades de los viajes de automviles disminuyeron

significativamente en los EE.UU. La mitad del siglo XX, debido a las tendencias
demogrficas y econmicas, Aumento de los ingresos reales, la disminucin de los
precios de los combustibles, la Y el desarrollo extendido del uso de la tierra, y
alternativas en declive. Muchas de estas tendencias Estn invirtiendo ahora, lo
que da lugar a un aumento de la demanda de automviles Demanda de modos
alternativos en la mayora de los pases ricos. Estas tendencias estn aumentando
La elasticidad-precio del viaje en automvil. Esto tiene implicaciones importantes
para los pases en desarrollo. Los pases que implementan Polticas que
favorecen el viaje del automvil durante las primeras etapas de su desarrollo,
Incluidos los bajos precios de combustible, carreteras y estacionamiento, tendern
a crear Transporte, imponiendo mayores costos econmicos, sociales y
ambientales.

Pases en desarrollo que implementan precios ms eficientes que prueban los

viajes de los consumidores Las demandas tendrn sistemas de transporte ms
eficientes y menos problemas asociados. Los modelos mejorados de demanda de
transporte, descritos en este informe, son Herramienta para ayudar a los
responsables de la formulacin de polticas y los planificadores a evaluar
Soluciones. Ser importante que los pases en desarrollo establezcan Programas
de creacin de capacidad para apoyar el desarrollo de modelos.

Introduccin

La vida est llena de concesiones. La gente debe elegir cmo gastar dinero
escaso y tiempo. Las decisiones Hacen reflejar sus opciones, necesidades y
preferencias. Los economistas llaman a estas La cantidad y el tipo de bienes que
las personas y las empresas consumirn en virtud de Condiciones.

El consumo se ve afectado por los precios, los costos directos y percibidos por el
uso de un bien. El trmino es a menudo Limitada a los costos monetarios, pero
tambin puede incluir factores no monetarios. Por ejemplo, el precio de El precio
de compra del billete, el tiempo de vuelo y el riesgo, ms los costos de llegar y
Desde los aeropuertos. Factores tales como incomodidad y riesgo pueden ser
incorporados en la unidad de tiempo de viaje

Costos: los costos de viaje incmodo o inseguro ms por minuto o hora que
cmodo y seguro viajar.

Los cambios de precios pueden afectar el consumo de varias maneras. Usted

puede considerar un producto tambin Caro a su precio regular, pero comprarlo
cuando se descont, y si su precio aumenta puede cambiar Marcas o consumen
menos. Tales decisiones se consideran marginales: estn entre Alternativas (o
sustitutos cercanos) y, por lo tanto, pueden verse influidas por pequeas
variaciones de precios. A pesar de que Individualmente tales decisiones pueden
parecer variables (usted podra sucumbir a una venta hoy, pero ignorar el Misma
oferta maana), en conjunto tienden a seguir un patrn predecible: reducciones de
precios. Por lo general aumentan el consumo, y cuando los precios aumentan el
consumo disminuye. Esto se llama el ley de demanda.

Las actividades de transporte tienden a seguir este patrn. Cuando los precios del
transporte disminuyen, la movilidad tiende a Y si los precios aumentan, la
movilidad disminuye. Los cambios en el precio del transporte pueden afectar el
viaje Frecuencia, ruta, modo, destino, programacin, tipo de vehculo, lugar de
estacionamiento y tipo de Servicio seleccionado. Ha habido investigaciones
conservables sobre estas relaciones. Investigaciones recientes Cada vez ms
sofisticados, basados en ms y mejores datos.

Esta informacin tiene muchos usos prcticos. Los planificadores pueden usarlo
para predecir cun Las tendencias econmicas afectarn la actividad futura de los
viajes. Los responsables polticos y las empresas pueden El impuesto sobre el
combustible, la cuota de estacionamiento, los peajes y los cambios en la tarifa de
trnsito afectaran las actividades de viaje y Ingresos. Puede utilizarse para
evaluar la diversidad de la gestin de la demanda de transporte (TDM, tambin
Gestin de la movilidad) destinadas a modificar la actividad de los viajes con el fin
de Objetivos de planificacin.

Este informe es una introduccin a estas cuestiones. Describe conceptos

relacionados con el transporte Demanda, investiga cmo los precios y la calidad
del servicio afectan la actividad de transporte, Estos impactos pueden ser
medidos, y resume varios estudios de elasticidad de transporte. Discute Cmo
esta informacin se puede utilizar para el anlisis de polticas y planificacin.

Transferibilidad

Un factor clave en este informe es el grado en que los factores de demanda de

transporte y la elasticidad Valores que describe son transferibles a otros tiempos y
lugares. Muchos de los estudios resumidos En este informe son muchos aos o
dcadas de edad, y la mayora se realizaron en los ingresos ms altos pases.
Pueden aplicarse a las condiciones actuales oa las condiciones de los pases en
desarrollo? Creo Que pueden, siempre que se haga con cuidado. Ciertamente,
cuando se aplican valores de elasticidad en una situacin particular, es importante
Factores tales como las diferencias en las tasas de empleo, los ingresos, las
opciones de Utilizar patrones. Sin embargo, las relaciones bsicas que afectan las
demandas de viaje tienden a ser duraderas Y por lo tanto transferible. Las
personas tienen poco dinero y tiempo para gastar en el transporte, por lo que
Responder de manera similar a los cambios en sus costos de dinero y tiempo.

Por ejemplo, un aumento del precio del combustible de 20 por litro puede tener
impactos muy Houston, Texas y Delhi, India. Sin embargo, si este cambio de
precio se mide en relacin con los viajeros ' Ingresos, es probable que los
impactos sean similares en estas diferentes reas. Descrito de manera diferente,
un Hombre de negocios que gana $ 100,000 anualmente y vive en un barrio
perifrico en Delhi, India Probablemente responda a un aumento del precio del
combustible de 20 por litro de manera similar a su colega que gana un Ingresos
similares y vive en un vecindario similar en Houston, Texas. Aunque la parte de
Residentes con estos ingresos pueden ser ms pequeos en Delhi que en
Houston, lo que Los impactos para los residentes en general, entre los hogares
similares los impactos probablemente sean similares. En algunos casos, el
aumento de los precios del combustible o los peajes de las carreteras pueden
causar pequeas reducciones en los viajes del vehculo, Sugiriendo que las
elasticidades en este informe no se aplican. Sin embargo, esto probablemente
refleja Factores tales como los ingresos de los automovilistas y las alternativas de
mala calidad. Si estos factores son Medido los aumentos de precios en relacin
con los ingresos y teniendo en cuenta ejemplos Alternativas a la conduccin son
inferiores, es probable que los valores de elasticidad de otros tiempos y lugares
Ser transferible.

Como resultado, los valores descritos en este informe proporcionan un punto de

partida razonable para el viaje Modelizacin de la demanda. A medida que los
planificadores del transporte, los economistas y los Ms capaces de predecir las
actividades de viaje en situaciones especficas.
Demandas de viaje

Para entender cmo los precios afectan las decisiones de viaje, piense en todos
los viajes que Ilustrado en la Figura 1. Algunos viajes son muy importantes para
que usted los tome aunque su precio Es alto, pero otros son de menor valor y por
lo que slo se les tome si su precio es bajo. Por ejemplo, puede comprar en toda
la ciudad si el viaje es barato y conveniente, pero Internet si los costos financieros
o de tiempo aumentan.

Los viajes varan en valor. Los viajes de alto valor ocurrirn incluso si los costes de
usuario son altos. Algunos viajes Relativamente bajo y slo se producir si los
precios son bajos.

Se trata de una curva de demanda de viajes, un grfico de la relacin entre

precios y movilidad. Por El eje vertical indica precio, designado P, y el eje
horizontal indica Cantidad (nmero de viajes o distancia recorrida) consumida,
designada Q.

Una curva de demanda ms pronunciada (lnea roja discontinua) indica que el

consumo es menos sensible a los precios (bajo Elasticidad), lo que implica que los
consumidores tienen dificultades para cambiar sus patrones de consumo. Ms La
curva de demanda gradual (lnea azul continua) indica que el consumo es ms
sensible a los precios (mayor Elasticidad), lo que implica que los consumidores
encuentran fcil cambiar sus patrones de consumo.

La demanda de transporte es una funcin multi-variable. Muchos factores pueden

afectar las demandas de viaje, Incluyendo la demografa, la economa, los precios
y la calidad del servicio, como se analiza a continuacin. Cuando Considerando
los impactos de un solo factor a menudo decimos ceteris paribus, el latn para
retener todo lo dems Constante, para enfatizar que otros factores pueden afectar
los resultados. La siguiente seccin describe Modelos que pueden utilizarse para
cuantificar las demandas de viajes y predecir los impactos del sistema de
transporte Cambios. precio

Estadsticas y Modelos de Demanda de Transporte

El anlisis de la demanda de transporte se basa en diversas estadsticas y
modelos. Personas involucradas en la demanda Anlisis deben comprender sus
debilidades y prejuicios (Litman 2007, Stopher and Greaves 2007; TRB 2007).

Las estadsticas de transporte incluyen datos demogrficos, actividad de viajes,

precios de transporte y datos de uso del suelo. Estas estadsticas suelen ser
incompletas, inconsistentes y obsoletas. Por ejemplo, algunas encuestas slo
recolectan datos sobre los viajes de perodo mximo entre zonas de anlisis de
trfico relativamente grandes (TAZ), o Viajes de viaje Las encuestas suelen pasar
por alto a los pobres y los nios. Definiciones y metodologas A menudo varan
entre las encuestas, lo que hace que los resultados sean difciles de comparar.
Las estadsticas resultantes tienden a Paseos cortos (dentro de las TAZ), viajes de
personas de escasos recursos, viajes de nios Viajes y viajes no motorizados
(May, et al., 2008).

Los modelos de demanda de transporte son conjuntos de frmulas que predicen la

cantidad y el tipo de viajes Las personas elegiran en una situacin particular, y los
efectos que el sistema de transporte cambia Tener en la actividad de viaje. Por
ejemplo, un modelo podra predecir el nmero y tipos de viajes Generados por una
tienda o escuela, y cmo stos se veran afectados por factores demogrficos,
Condicin y cambios de precios. Se utilizan varias pruebas estadsticas para
calibrar un modelo situacin particular. La mayora de las regiones urbanas utilizan
modelos de cuatro pasos para predecir los volmenes de trfico, Congestin y
contaminacin. Siguen estos pasos:

1. Generacin de disparo. Predecir el nmero de viajes originados en cada TAZ

basado en factores tales como Como nmero de residentes y empleos en cada
zona, datos demogrficos, sistema de transporte (Capacidad de la va, calidad del
servicio de trnsito, precios, etc.).

2. Distribucin del viaje. Distribuir viajes entre pares de zonas basados en la

distancia entre ellos.
3. Modo compartido. Asignar viajes entre modos (caminar, andar en bicicleta, auto,
trnsito, etc.).

4. Asignacin de ruta. Asignar viajes a determinados enlaces de carreteras y

sistemas de trnsito.

Estos modelos son limitados en los tipos de problemas y soluciones que pueden
evaluar. Pocos son Sensibilidad a las condiciones de viaje no motorizadas, calidad
del servicio de transporte pblico, factores Algunas reformas de precios. Como
resultado, tienden a exagerar los beneficios de expansin Subestimar los
beneficios de las mejoras a pie, en bicicleta y en el servicio de transporte pblico,
y Estrategias de gestin de la demanda de transporte. Los modelos ms nuevos
son ms multimodales y (Bartholomew y Ewing 2009, Dowling y otros, 2008,
FHWA Travel Model Programa de Mejoramiento), y as son capaces de evaluar
ms tipos de viajes y ms impactos. UN Pocos estudios han investigado las
demandas de transporte en los pases en desarrollo (Gonzales, et al., 2009; Salon
y Gulyani 2010; Venter, Vokolkova y Michalek, 2007). La Tabla 1 resume varias
Estadstica de transporte y estrategias de mejora de modelos. Estas mejoras son
particularmente Importante para evaluar las estrategias de gestin de la demanda
y la modelizacin en los pases en desarrollo.

Factor Problemas actuales Correcciones apropiadas

Definicin de La planificacin del transporte Definir el transporte basado

transporte suele suponer que
Transporte se refiere
principalmente a automviles
Viajes y as evala el sistema
de transporte
Rendimiento basado en las
condiciones de conduccin.
Transporte Las encuestas de viajes a
encuestas menudo subestiman los viajes
cortos,
Viajes no motorizados, viajes
fuera de temporada, viajes
Por los pobres y los nios, etc.
en la accesibilidad
Capacidad de alcanzar los
bienes y actividades
deseados).
Considera mltiples modos y
factores de uso del suelo
Cuando se evala el
rendimiento del sistema de
transporte.
Mejorar las encuestas de
viajes para proporcionar ms
Estadsticas completas.
Consistencia
Multimodal
actuacin
Indicadores
Aplica las calificaciones de
nivel de servicio
Condiciones de la carretera.
Impactos del consumidor.
Tiempo de viaje
Impactos
Considerado
Los modelos consideran pocos
impactos econmicos
(Beneficios y costos). La
mayora considera
principalmente
Tiempo de viaje y costos de
operacin del vehculo.
Utilice un anlisis de impacto
ms completo,
Incluyendo estacionamiento,
propiedad del vehculo,
accidentes,
Contaminacin y retraso de
los peatones.
Trnsito
Elasticidades
Definiciones y metodologas a
menudo difieren
Entre los conjuntos de datos
de transporte,
Difcil comparar los
resultados.
No puede evaluar el
Rendimiento de otros modos
Los modelos de evaluacin
econmica se aplican
Anlisis de los impactos sobre
el consumo de crudo. Ellos
Asumir que ms rpido es
siempre mejor que
Viajes ms lentos
La mayora de los modelos
aplican el mismo tiempo de
viaje
Valor para todos los viajes,
independientemente de las
condiciones
Estandarizar las estadsticas
de transporte y la encuesta
Mtodos
Incorporar niveles
multimodales de nivel de
servicio
Para evaluar los problemas y
las mejoras
Mltiples modos
Utilizar un supervit de
consumo ms amplio
anlisis. Reconocer que
cambia a modos ms lentos
Pueden proporcionar
beneficios netos al usuario si
son ms
Cmodo, agradable o
asequible.
Vare los valores de costo de
tiempo de viaje para reflejar
los viajes
Condiciones tales como
incomodidad y retraso
Los anlisis usan a menudo las
elasticidades a corto plazo
Que subestima los impactos a
largo plazo
Utilice los valores apropiados
para evaluar
Impactos.
Auto-realizable
Profetiza
Las proyecciones de demanda
suelen
Son inevitables. Gestin de la
demanda
Las opciones son a menudo
ignoradas.
En lugar de informar la
demanda como un valor fijo
("El trfico crecer un 20%"),
lo reportar como una
variable
("El trfico crecer un 20% si
las polticas actuales
continuar; 10% si se mejoran
los modos alternativos;
Y 0% si las tarifas de
estacionamiento tambin se
incrementan. ").
Impactos en
perjudicado
gente
Las demandas de viaje de
fsicamente,
Econmica y socialmente
desfavorecidos
La gente a menudo recibe
poca consideracin
Realizar un anlisis especial
de los desfavorecidos
Las demandas de transporte
de los grupos y los
Cambios en el sistema de
transporte
Uso del suelo
Impactos
Los modelos a menudo no
identifican cmo el transporte
Afectan los patrones de uso
de la tierra, cmo
 Afecta los objetivos de la
planificacin estratgica.
Desarrollar modelos
integrados que prede-
Las decisiones sobre el
transporte afectan los
patrones de
Cmo las decisiones sobre el
uso de la tierra afectan la
accesibilidad.
Generado Pocos modelos son Incorporar "feedback" en el
Trfico y responsables de todo el modelo de trfico para
Viajes inducidos trfico generado Predecir el trfico generado y
. Los impactos y los viajes el trfico inducido
inducidos (
Vehculos causados por la
expansin de la carretera).

No motorizado Modelos subvalorados no Mejorar los modelos para

Viajar motorizados evaluar mejor los vehculos no
Mejoras. motorizados
Modo.

Esta tabla resume los problemas comunes con las estadsticas y modelos actuales de transporte, y

Maneras de corregir estos problemas. Estas mejoras son particularmente importantes para evaluar

Modos alternativos y estrategias de gestin de la demanda.

Factores que afectan las demandas de viaje

Varios factores afectan las demandas de viaje. El cambio de estos factores puede desplazar la
curva de Cambia la cantidad de viajes consumidos a un precio determinado, como se ilustra en la
Figura 4.

Varios factores afectan la demanda de viajes. Los cambios en estos factores pueden cambiar la
curva de demanda, Cambiando la cantidad y el tipo de viajes que la gente consumir a un precio
determinado.

Los siguientes factores tienden a afectar las demandas de transporte.

Demografa

Diferentes tipos de personas tienen diferentes demandas de viaje. Los viajes, particularmente los
viajes en automvil, Tiende a aumentar con el empleo y la riqueza. Caminata, ciclismo y transporte
pblico Tienden a ser ms altos para las personas que son ms jvenes, mayores, pobres, tienen
impedimentos, son inmigrantes, Disfrutar del ejercicio, y vivir en reas urbanas.

Actividad econmica

La actividad comercial (de negocios) tiene demandas de viajes especiales, incluyendo el transporte
de carga pesada, Entregas locales, vehculos de servicio (camiones de plomera y camiones
utilitarios), viajes de negocios y turismo viajar. Este tipo de viajes tiende a tener un alto valor y
puede requerir vehculos especiales, incluyendo Ferrocarril, camiones y autobuses grandes, flotas
de entrega y viajes areos.

Opciones de transporte

La calidad de las opciones de transporte afecta la actividad de los viajes. Mejorar las condiciones
para caminar y andar en bicicleta, Y la calidad de los servicios de transporte pblico, tiende a
incrementar el uso de estos modos y Viajes, aunque las relaciones son complejas. Por ejemplo,
algunas actividades de senderismo y ciclismo Puede ser recreativo y no reducir el viaje en
automvil. Por el contrario, en algunas situaciones, Mejorar los modos alternativos puede
aprovechar las reducciones adicionales en los viajes Para crear comunidades donde los residentes
tienen menos automviles y conducir menos en general (ICF 2010; Litman 2010).

Geografa y patrones de uso de la tierra

Uso de la tierra (tambin llamado medio ambiente construido o diseo urbano) factores tales
como densidad, mezcla, carretera La conectividad, el diseo de edificios y la oferta de
estacionamiento pueden afectar la demanda de transporte (Bartholomew y Ewing 2009; CARB
2010/2011; Litman 2008). La propiedad de vehculos por persona y los viajes tienden a ser Mayor
en reas suburbanas rurales y dependientes del automvil, mientras que caminar, andar en
bicicleta y Los viajes en trnsito tienden a ser ms altos en las zonas urbanas, en particular los
desarrollados antes de 1950, o Ms recientemente con polticas de desarrollo orientadas al
trnsito o con crecimiento inteligente.

Estrategias de gestin de la demanda

La gestin de la demanda de transporte (tambin llamada gestin de la movilidad) Polticas y

programas especficamente destinados a afectar la actividad de los viajes, en la mayora Urban-
peak trfico de vehculos de motor. Estas estrategias incluyen la mejora de los modos alternativos

(Caminatas, ciclismo, transporte pblico, autopartes, etc.), reformas de precios y otros incentivos
para Reducir los viajes en vehculos y el crecimiento inteligente de las polticas de uso de la tierra.

Precios (Costos Monetarios)

Como se describe con ms detalle ms adelante, el vehculo, la carretera, el estacionamiento, el

combustible, los seguros y el transporte pblicoLos precios tienden a afectar la actividad de los
viajes. El aumento de los precios de un determinado tipo de Reducir su consumo y, a veces,
provocar cambios a alternativas.

Resumen
La Tabla 2 resume los factores que pueden afectar la demanda de viajes.

Esta tabla indica varios factores que afectan la demanda de transporte, los cuales deben ser
considerados La planificacin del transporte y la modelizacin, y pueden utilizarse para gestionar
la demanda.

Medicin de los Impactos de los Precios (Elasticidades)

La sensibilidad a los precios se mide a menudo usando elasticidades, definida como el cambio
porcentual en una El consumo del bien causado por cada cambio de un por ciento en su precio u
otras caractersticas tales como Como velocidad de desplazamiento o servicio de trnsito. Un signo
negativo indica que el efecto es opuesto a la causa, Por ejemplo, una elasticidad -0,5 del uso del
vehculo con respecto al vehculo (abreviado WRT) Gastos de operacin significa que cada
aumento del gasto del 1% hace que los viajes del vehculo disminuyan un 0,5%. Del mismo modo,
la elasticidad del servicio de trnsito se define como la variacin porcentual en el nmero de
viajeros en trnsito Como resultado de cada cambio del 1% en el servicio de trnsito, como millas-
millas o frecuencia. Esta elasticidad Generalmente tiene un valor positivo ya que ms servicio
aumenta el nmero de pasajeros. Las elasticidades tambin pueden ser

Calculado sobre la base de cocientes, como entre las tarifas de trnsito y los costos de operacin
del automvil, o Entre los costos del vehculo y los ingresos o salarios medios.

Los valores de elasticidad se clasifican por su magnitud. La elasticidad unitaria se refiere a un valor
absoluto de 1,0 (1,0 -1,0), lo que significa que los cambios de precios causan cambios en el
consumo proporcional. Elasticidades de menos de 1,0 valor absoluto se llaman inelstica, lo que
significa que los precios causan menos Que los cambios de consumo proporcional. Los valores de
elasticidad mayores que 1,0 valor absoluto son Llamado elstico, lo que significa que los cambios
de precios causan cambios de consumo ms que proporcionales. Por ejemplo, tanto los valores 0,5
como -0,5 se consideran inelsticos porque sus valores absolutos son Menos de 1,0, mientras que
los valores 1,5 y -1,5 se consideran elsticos porque su valor absoluto Los valores son superiores a
1,0.

Varios mtodos se utilizan para calcular las elasticidades, algunos ms precisos que otros (Beggs
2012; Pratt 2003, Apndice A; TRL 2004). Una forma simplista, una funcin lineal llamada relacin
de contraccin o Factor de contraccin, se define como el cambio porcentual en el consumo
causado por un porcentaje Cambio en el precio en relacin con el consumo original y el precio. Por
ejemplo, aplicando un precio de -0,4 Elasticidad a un aumento del precio del 20% predice una
reduccin del 8% en el consumo (0.4 x 0.2 = 0.08). Aunque es fcil de usar, este mtodo slo es
preciso para cambios de precios relativamente pequeos.

Un mtodo ms preciso para calcular las elasticidades del transporte (simbolizado ) es el arco
Elasticidad y su variacin, la elasticidad del arco de punto medio. La elasticidad del arco refleja el
cambio Consumo (Q) resultante de cada cambio de precio del 1% (P). Medido de esta manera, un
precio El cambio consiste en numerosos cambios incrementales. Por ejemplo, aplicando una
elasticidad de precio de -0,4 Aplicado a un aumento del precio del 20% se calcula como veinte
reducciones del 0,4% en el consumo. El primero Reduce el consumo actual en un 0,4% a 99,6%, el
segundo reduce este 0,4% Repiti un total de veinte veces. Cada paso afecta a una base cada vez
ms pequea, funcion exponencial. Las elasticidades de arco se pueden calcular usando una
calculadora o hoja de clculo Aumento del factor de cambio de precios (la relacin entre el precio
nuevo y el antiguo, como 1,2 para un El exponente de elasticidad. Por ejemplo, si un bien con una
elasticidad -0.4 precio experimenta un 20% Aumento de precios, el consumo resultante se puede
calcular como 1,2 ^ (- 0,4) veces el viejo Consumo, o 0,93, lo que indica una reduccin del 7% en el
consumo, que es ligeramente La reduccin del 8% calculada utilizando la relacin de contraccin.

Los clculos de elasticidad de arco requieren valores de precio originales y finales. Tarifas gratuitas
(precio igual a Cero antes o despus del cambio) debe calcularse usando la formulacin de punto
medio. Arco La elasticidad es una formulacin logartmica y, a excepcin de cambios muy grandes
en precio o servicio, y La cantidad demandada, se aproxima estrechamente a una formulacin de
punto medio basada en la Valor de cada variable independiente (Pratt 1999).

Esta figura compara valores lineales (o valores de contraccin) y elasticidades de arco. Las
elasticidades de arco se basan en Una funcin exponencial que es ms precisa para evaluar
cambios de precios ms grandes.

Las elasticidades cruzadas se refieren al cambio porcentual en el consumo de una mercanca

resultante de una Cambio de precio en otro bien relacionado. Por ejemplo, el viaje en automvil
es complementario a 0% Estacionamiento de vehculos y un sustituto para los viajes en trnsito.
Como resultado, un aumento en el precio de la conduccin Tiende a reducir la demanda de
estacionamiento y aumentar la demanda de trnsito. Para ayudar a analizar Las elasticidades
cruzadas, es til estimar los factores de sustitucin de modo, como el Automviles resultantes de
un cambio en los viajes de trnsito. Estos factores varan dependiendo de circunstancias.

Por ejemplo, cuando el nmero de pasajeros aumenta debido a tarifas reducidas, tpicamente 10-
50% de la tarifa adicional Viajes se sustituir por un viaje de automvil, es decir, un viaje de
automvil se reduce para cada dos A diez viajes de trnsito adicionales. Otros viajes cambiarn de
modos no motorizados, compartiendo carreras (Que consiste en los viajes del vehculo que se
harn de todos modos), o sea recorrido inducido (incluyendo Viajes en automvil con chofer, en
los que un conductor realiza un viaje especial para transportar un pasajero). Por el contrario,
cuando un desincentivo como las tarifas de estacionamiento o peajes Disminucin, generalmente
20-60% de cambio al trnsito, dependiendo de las condiciones. Pratt (1999) proporciona
Informacin sobre los cambios de modo que resultan de diversos incentivos, como el servicio de
trnsito Mejoras y precios de estacionamiento.

El anlisis de elasticidad debe utilizar precios reales (ajustados por inflacin), en contraposicin a
los precios nominales o corrientes Precios (no ajustados por inflacin). Por ejemplo, si durante un
perodo de tiempo hay un 10% de inflacin y Los precios nominales no cambian, los precios reales
habrn disminuido en un 10%. Si durante ese perodo de tiempo Los precios aumentan un 10%, los
precios reales se han mantenido constantes. Si los precios nominales aumentan un 20% Durante
ese perodo, los precios reales habrn aumentado aproximadamente un 10%.

Al comparar los precios entre diferentes lugares y tiempos, a menudo es mejor evaluar los
cambios En relacin con los salarios o los ingresos que los valores absolutos. Por ejemplo, al
evaluar los impactos de Tarifas de trnsito en la actividad de viaje, puede ser mejor medir la tarifa
como un Salarios por hora de los pasajeros.
Aunque las elasticidades a menudo se presentan como estimaciones puntuales, en realidad
existen Factores que pueden afectar la sensibilidad a los precios de un bien en particular. En otras
palabras, las elasticidades son Funciones con varias variables posibles, incluyendo el tipo de
mercado, el tipo de Consumidor y perodo de tiempo. Por ejemplo, aunque la elasticidad del
desplazamiento del vehculo con respecto a El precio del combustible puede definirse como -0,3
(un valor nico), el valor real variar entre -0,1 y - Dependiendo del tipo de viaje (comercial, de
viaje, recreativo, etc.), el tipo de (Ricos, pobres, jvenes, viejos, etc.), condiciones de viaje (rural,
urbano, pico, fuera de temporada) y Perodo de tiempo considerado (corto, mediano o largo
plazo). Estas variables se discuten en Ms detalles en la siguiente seccin.

Factores que afectan la sensibilidad a los precios

Varios factores descritos a continuacin pueden afectar la medida en que un cambio en los precios
afecta la actividad de los viajes.

Tipo de cambio de precio

Diferentes tipos de cargas pueden tener diferentes impactos en el comportamiento de los viajes.
Impuestos y tasas de vehculos Puede afectar el nmero y el tipo de vehculos comprados. Los
precios de los combustibles y los derechos de emisin Tipo de vehculo utilizado. Un peaje de
carretera puede cambiar algunos viajes a otras rutas y destinos, mientras que Los precios de
congestin (una tarifa variable en el tiempo, ms alta durante perodos congestionados) pueden
cambiar los tiempos de viaje, As como el modo de cambio y el nmero total de viajes que
ocurren. Estos impactos dependen de la Tipo especfico de precios - por ejemplo, el aumento de
las tasas de estacionamiento residencial es ms probable que afecte La propiedad del vehculo y
una tarifa de estacionamiento variable en funcin del tiempo pueden afectar cuando se producen
los viajes. Porque los impuestos Son durables tienden a tener elasticidades ms altas que otras
variaci

Propiedad del vehculo. Los consumidores

cambian la Nmero de vehculos que poseen.

Tipo de vehiculo. Motorista elige vehculo

diferente
(Combustible ms eficiente, combustible
alternativo, etc.)
Cambio de ruta. El viajero cambia la ruta de
viaje
Cambio de tiempo. Pico a fuera de pico turnos
Cambio de modo. El viajero cambia a otro
modo
Cambio de destino. El motorista cambia de
viaje a
Alternativa de destino
Generacin de viaje. Las personas toman
menos viajes totales
(Incluyendo la consolidacin de viajes).
 Cambios en el uso de la tierra. Cambios de
ubicacin
Decisiones, como dnde vivir y trabajar.
ones del precio del combustible.

Diferentes cambios de precios tienen diferentes impactos en el comportamiento de los viajes.

La investigacin sobre la contabilidad mental (cmo perciben los consumidores los gastos) indica
que el precio Los efectos se ven afectados por factores tales como la comparacin de los precios
con lo que se considera normal y Valor, si un incentivo financiero se presenta como un descuento
o un recargo, y el Frecuencia de cobranza. Los consumidores tienden a medir los precios con
respecto a lo que Perciben como su dotacin (lo que ellos consideran suyo), y ponen un mayor
valor en las prdidas Que sobre las ganancias. Algunos estudios indican que las prdidas de una
dotacin original se valoran en 2,25 (Thaler 1999). Por ejemplo, se podra esperar que un
motorista tpico responda 2,25 Veces ms a una nueva tarifa de aparcamiento (pagan ms si
utilizan una plaza de aparcamiento) que un aparcamiento (Reciben un descuento por reducir el
uso de plazas de estacionamiento) del mismo Cantidad (Shoup 1997).

Tipo de Viaje y Viajero

Las elasticidades tienden a variar segn el tipo de viaje y el viajero:

personales.

menos sensibles a los precios que los viajeros de

ingresos ms bajos.

semana.

la congestin
desalienta la baja

Viajes, dejando slo viajes de automviles de mayor valor.

Calidad y precio de las alternativas

La sensibilidad a los precios tiende a aumentar con la calidad y la asequibilidad de rutas

alternativas, modos Y destinos. Por ejemplo, los peajes de las autopistas tienden a ser ms
sensibles a los precios si hay paralelo Carreteras sin concesionar. La conduccin es menos sensible
desde el punto de vista del Calidad de las alternativas es pobre. Las elasticidades del transporte a
menudo se pueden medir como:

Tiempo de viaje para un tipo particular de viaje.

de funcionamiento del
automvil Costos y tarifas de trnsito.
calidad del servicio de trnsito en una comunidad.

Esta informacin se puede utilizar para ayudar a identificar problemas y soluciones. Por ejemplo,
el aumento Automvil se puede explicar a menudo por factores tales como la mayor proporcin
de Las velocidades de los viajes de automviles en relacin con la velocidad de los modos
alternativos y los esfuerzos para desplazar los viajes Otros modos se pueden evaluar estableciendo
objetivos para mejorar su calidad relativa y Asequibilidad.

Escala y Alcance del Precio

En general, el transporte estrechamente definido es ms elstico que el transporte ampliamente

definido, Los consumidores tienen ms alternativas. Por ejemplo, la demanda de viajes de Cierta
carretera suele ser ms elstica que el viaje personal total a lo largo de un corredor, El precio de la
conduccin en un momento determinado en un camino particular puede desplazar el viaje a rutas
alternativas, Destinos, modos y tiempos de viaje.

Los componentes de precios individuales (combustible, estacionamiento, peajes) tienden a ser

menos elsticos porque Representan una pequea porcin de los costos totales del usuario. Por
ejemplo, la conduccin es inelstica con respecto al combustible Costos, pero dado que el
combustible slo representa alrededor del 20% del costo total del vehculo, una elasticidad -0.25
de conduccin Con respecto al precio del combustible representa aproximadamente una
elasticidad -1.25 con respecto a los costos financieros totales.

Periodo de tiempo

Las elasticidades del transporte tienden a aumentar con el tiempo a medida que los consumidores
tienen Tener en cuenta los precios cuando toman decisiones a largo plazo. Por ejemplo, si los
consumidores anticipan Los precios bajos del uso del automvil son ms probables elegir un
suburbano dependiente del automvil En el hogar, pero si anticipan aumentos significativos en los
costos de conduccin, podran Tener alternativas, como el acceso al trnsito y las tiendas a pie
distancia. Estas decisiones a largo plazo afectan las opciones disponibles. Por ejemplo, si Los
consumidores tienen el hbito de comprar en su vecindario, las tiendas locales tendrn xito. Pero
Si siempre hacen compras en grandes supermercados, la cantidad y calidad de las tiendas locales
se reducir.

Por esta razn, los efectos completos de un cambio de precio a menudo toman muchos aos.
Elasticidades a corto plazo (Generalmente definidos como menos de dos aos) son tpicamente un
tercio de las elasticidades a largo plazo (ms De 10 aos) (Dargay y Gately, 1997). Los grandes
cambios en los precios tienden a ser menos elsticos que los pequeos Cambios de precios, ya que
los consumidores hacen las adaptaciones ms fciles primero. Dargay y Goodwin (1995) sostienen
que la prctica comn de utilizar valores de elasticidad esttica ms que dinmica Sobreestimar las
prdidas de bienestar por el aumento de los precios de los usuarios y la congestin, Capacidad de
responder a los cambios con el tiempo. Las elasticidades estticas inclinan las inversiones hacia el
aumento La capacidad de la autopista y subvalora las opciones de trnsito, TDM y "No Build".

El anlisis realizado por Shell International (2011) indica que los viajes por vehculo Comparado
con los pases pares es el resultado de dcadas de precios ms bajos del combustible que Ms
dispersos y orientados hacia el automvil. Concluyen, "Esto El resultado indica que la calidad del
desarrollo de la infraestructura de movilidad urbana puede Ya sea el despilfarro energtico o la
eficiencia energtica en el sistema durante dcadas. Tambin destaca la Impacto pernicioso en la
demanda a largo plazo de los bajos precios de la energa, como los impulsados por los subsidios,
Especialmente en los mercados emergentes ".

Cambios de precios grandes y acumulados

Debe utilizarse un cuidado especial al calcular los impactos de grandes cambios en los precios, o
cuando Sumando los efectos de mltiples cambios, ya que cada cambio posterior afecta a una
Base, como se explic anteriormente en la discusin sobre las elasticidades del arco. Como
resultado, las reducciones de Multiplicativo, no aditivo. Por ejemplo, si los precios aumentan un
10% en un bien con una elasticidad -0,5, El primer uno por ciento del cambio de precio reduce el
consumo en un 0,5%, hasta el 99,5% de su valor original cantidad. El segundo porcentaje del
cambio de precio reduce este 99,5% en otro 99,5%, para 99,0%. El tercero por ciento del cambio
de precio reduce este 99.0% en otro 99.5% a 98.5%, Y as sucesivamente para cada cambio de un
por ciento. As, la reduccin en el consumo de un precio del 10% El incremento se calcula como (1-
0.005) 10 (uno menos 0,005, o 0,995, hasta la dcima potencia), que es 4,9%, no un 5% completo
que se calculara simplemente multiplicando -0,5 x 10. Similarmente, si tres Se proponen
estrategias para la implementacin, que individualmente proporcionan un 5%, 6% y 7% En el viaje
del vehculo, la reduccin prevista total es 17%, calculada como (1-0.05) x (1-0.06) X (1-0,07) =
17,0, no 18% (5 + 6 + 7 = 18).

Estructura de precios

Los precios de transporte pueden estructurarse de varias maneras, teniendo en cuenta las
diferentes tarifas, Categoras de usuarios, vehculos, condiciones de viaje, perodos de tiempo y
descuentos o Recargos Los consumidores tienden a preferir estructuras de precios simples que
minimicen su esfuerzo cognitivo (La necesidad de tomar decisiones complejas), pero a menudo
estn dispuestos a responder a incentivos especiales. En un Un estudio detallado de cmo las
estructuras de precios afectan la respuesta de los consumidores a los precios vial, Bonsall, et al.
(2006) encontr lo siguiente:

nto de compra.

estructuras de costos son demasiado complejo. Esto puede llevarlos a evitar ese gasto.

estructuras de precios Y su respuesta a los precios.

vez Costos de los viajes individuales - los gastos de automovilismo se perciben como inevitables
Eventos peridicos.

estimar distancias.
 s de consumidores que comparten actitudes, preferencias y
Comportamientos, y estos "tipos" reflejan la edad y el gnero ms que los ingresos.