Mantenimiento Actros II

Manual del Alumno

Centro de Entrenamiento Kaufmann
Rev 00 07/08
Actros II

Descubrir el ACTROS

Lo primero que se busca con el desarrollo de este vehculo es ellanzamiento al mercado de un producto fiable, til y
valioso.Cada vez son ms las exigencias de los clientes en relacin con lacompra de un camin moderno.
Este es el motivo de que, al disear el ACTROS,se hayan tenido en cuenta esas exigencias, tanto por parte de los
conductores como de los empresarios. En los trabajos dedesarrollo, la aplicacin de una tecnologa ya probada y
acreditadaha sido la base para un perfeccionamiento continuado del vehculoy para la puesta en prctica de las
numerosas medidas tcnicas deactualizacin del modelo.
La modernizacin del ACTROS ha servido tambin para eldesarrollo y la aplicacin de un concepto de espacio interior
quesatisface plenamente el mayor nivel de exigencias en lo que serefiere a comodidad y seguridad.
La amplia gama de motores del ACTROS ofrece unidades de mayor potencia con idntica rentabilidad.
Todos estos perfeccionamientos contribuyen decisivamente a una utilizacin ms rentable, ms ergonmica y ms
cmoda del vehculo.
La posibilidad de vivir de un nuevo modo el transporte a larga distancia.

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Identificacin

En el ACTROS MP II se han modificado los cdigos de tipo en el nmero de identificacin del vehculo con
objeto de poder diferenciar mejor entre el ACTROS y el ACTROS MP II. Se han conservado los cdigos de
prototipo.

Vista frontal de las series de Actros

Actros I Actros II Actros III 2008.......

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Cabinas del Actros

Las cabinas del ACTROS

Con objeto de poder satisfacer los deseos y las necesidades de las diversas ramas comerciales e industriales, el
ACTROS se puede adquirir con diversas variantes de cabina. De esta forma se puede adaptar de un modo ptimo a las
diferentes funciones de transporte. La construccin en bruto del vehculo y el empleo de modernos sistemas de seguridad
se encargan de proporcionar al vehculo un grado mximo de seguridad pasiva en todas las variantes.

DD1 Techo que permite una altura de 1400 mm

DD2 Techo que permite una altura de 1560 mm
DD3 Cabina L de techo bajo que permite una altura de 1400 mm
F02 Cabina larga individual
F04 Cabina larga de techo alto, individual
F05 Cabina de longitud media
F07 Cabina corta
F15 Cabina Megaspace
F18 Cabina Megaspace, individual
F24 Pared posterior recta, todas las cabinas

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Motor

Motor de la famiolia BR 500, actualmente en Chile cumpliendo la norma de contaminacin EURO III, pero ya actualmente
en Europa con norma EURO V. Se componen de dos modelos de motor, 6 cilindros en V y 8 cilindros en V a 90.

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Motor

Diagrama de la potencia del motor EURO II

La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin.

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Motor
Diagrama de la potencia del motor EURO III
La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin
Pistn con canal de refrigeracin en corona, ACTROS ejecucin 930-934
Nueva cmara de refrigeracin en la cabeza
del pistn desde Norma Euro III
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El nuevo pistn con canal de
refrigeracin en corona
proporciona una mejor
refrigeracin del pistn. La
forma en corona del canal
permite que el aceite
permanezca durante ms
tiempo en el pistn.
Ese aceite que se mantiene
ms tiempo en el pistn puede
absorber una cantidad mayor
de calor y evacuarlo despus
gracias al intercambio
continuo de
Aceite.
Refrigeracin a travs de
inyectores de aceite tanto para
los pistones coma para el
rodillo de las unidades
inyectoras
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Culatas

Culata

- Culatas individuales de hierro fundido, fijadas al bloque por cuatro tornillos elsticos.
- Inyectores de 6 agujeros centralizados en la cmara de combustin.
- Cuatro vlvulas por cilindro siendo 2 de admisin y dos de escape, montadas simtricamente en cada una de las
culatas de forma a optimizar la salida de los gases proporcionando un menor consumo de combustible y menor
emisiones de poluentes.

Templa por induccin en cuatro puntos

A - Lquido de refrigeracin
B - Tornillos C
C - Aceite bajo presin
D - Retorno de aceite
E - Varillas y retorno de aceite

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Sistema de refrigeracin

Sistema de refrigeracin de alto rendimiento

El sistema de refrigeracin del ACTROS se corresponde bsicamente con el de su predecesor, aunque desde luego se
ha adaptado a la mayor potencia de los motores Euro-3 y posee una mejor conduccin del aire de refrigeracin. El
sistema de refrigeracin se compone, entre otras cosas, de:

la rejilla de proteccin contra insectos, de malla muy fina, que ahora slo est ya sujeta al radiador;
el condensador (slo si hay instalacin de aire acondicionado), fabricado con una aleacin de aluminio resistente a la
corrosin;
el refrigerador del aire de carga;
el refrigerador de aire del medio refrigerante con recipiente compensador de 2 cmaras para el refrigerante. Cada una
de las 2 cmaras est protegida por medio de una vlvula de sobrepresin. La temperatura del refrigerante se controla
mediante una sonda trmica. En la parte inferior de este sistema se encuentra la refrigeracin (por medio del refrigerante)
del aceite de la caja de cambio, integrada de serie o bien como equipamiento especial (N55).
Los vehculos volquete, los de plataforma abierta y las tractoras (4x4 y 6x6) con motor V6 y un peso total autorizado
entre 80 y 120 toneladas estn equipados con el sistema de refrigeracin de los motores V8 (cdigo MP2, sistema de
refrigeracin reforzado) siempre que el dimensionado de los grupos lo permita.
En el volumen de suministro se incluye: el refrigerador del aceite de la caja de cambio o el acoplamiento electromagntico
del ventilador.

Rejilla de proteccin contra insectos delante del sistema de refrigeracin

La rejilla de fina malla para la proteccin contra insectos, situada delante del radiador, es un sistema de proteccin
instalado de serie en todos los vehculos. Esta rejilla protectora, que se limpia con gran facilidad, impide que se produzca
una obstruccin entre las lminas del radiador, por lo que se mantiene porcompleto el rendimiento refrigerador de la
instalacin. Se evitan as los costes que causara un cambio prematuro del radiador.

Accionamiento de los ventiladores

Acoplamiento viscoso del ventilador:

El clsico sistema de acoplamiento del ventilador por viscosidad permite ahora un aumento del 6% en el caudal de aire
gracias a una amplia remodelacin, mejorando claramente el rendimiento del sistema de refrigeracin. Tambin se ha
logrado reducir en 2,5 dB (A) el nivel sonoro del ventilador
.
Ventilador de alta velocidad:
Todos los motores V8 de versin Euro-3 estn equipados de serie con un ventilador de altas revoluciones (ML3). El
accionamiento por correa de este ventilador de alta velocidad (ML3) se encarga de conseguir un mayor rendimiento de
refrigeracin.
Embrague electromagntico del ventilador:
El acoplamiento electromagntico de 3 niveles del ventilador, perteneciente a una segunda generacin, se puede
conectar y desconectar por medio de embragues magnticos permanentes que trabajan segn el principio de corriente
parsita (Foucault). Este acoplamiento est unido al extremo frontal del cigeal (= revoluciones del motor) por medio de
un cubo elstico. El mximo par que puede transmitir este embrague, que pesa 13,3 kg, es de 170 Nm.

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Circuito de combustible de baja presin

Puntos de comprobacin Circuito de combustible

I Presin de combustible detrs del filtro de
combustible en rgimen de ralent: A Afluencia de combustible/lado de admisin
Vlvula de rebose 2,0 bares (hasta el nmero final de
motor 092407) B Afluencia de combustible/lado de impulsin
1,8...2,8 bares;
Vlvula de rebose 2,65 bares (desde el nmero final C Lado de alta presin del combustible (tubera de
de motor 092408) inyeccin) detrs de la bomba de inyeccin solidaria
2,2...3,2 bares al bloque motor PLD
en rgimen de limitacin de caudal: 4,5...5,5 bares
D Retorno de combustible detrs de la bomba de
II Caudal de retorno de combustible al depsito inyeccin solidaria al bloque motor
Rgimen de ralent: 0,6......1,0 lt/min
E Caudal de barrido de combustible
III Estanqueidad del circuito del combustible de baja (Kraftstoffkurzschluss del combustible)
presin
Presin de comprobacin, 5,5 bares/tiempo de ----- Canales de combustible en el bloque motor
comprobacin, 5 min: sin descenso de presin Tuberas de combustible
IV Presin de aspiracin de combustible delante de la
bomba de combustible en
Rgimen de limitacin de caudal: - 0,35...- 0,25 bares

Generalidades
Mediante la alimentacin de combustible, se garantiza que el
combustible necesario para la combustin est a disposicin en
cualesquiera estados operativos en caudal suficiente, en el
momento correcto y con la presin necesaria.
La alimentacin de combustible de los distintos cilindros se
efecta
por medio del sistema bomba-tubera-inyector (sistema PLD), que
recibe el combustible del circuito de baja presin del combustible.

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Suministro de alta presin de combustible - Funcionamiento

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Suministro de alta presin de combustible - Funcionamiento
Generalidades
La alimentacin del combustible de alta presin del
sistema PLD se efecta mediante bombas solidarias
individuales, asignadas cada una a un cilindro.Las
bombas solidarias son accionadas por el rbol de
levas, por medio de taqus de rodillos y estn
unidas a los inyectores en los portainyectores
combinados por medio de tuberas cortas de alta
presin as como por los tubos cortos de presin.
En cada bomba solidaria (Y6 hasta Y11) hay una
vlvula electromagntica de conmutacin rpida, por
medio de la cual se regula el comienzo y el caudal de
suministro. Las vlvulas electromagnticas son
activadas por la unidad de control MR/PLD, la cual
calcula el comienzo y el caudal de suministro en
funcin del estado de servicio del motor en cuanto se
hace arrancar el motor o cuando ste est
funcionando. Sin embargo, la condicin previa para la
activacin es que el inmovilizador (WSP) haya
identificado un cdigo correcto del transpondedor (de
la llave de encendido) en la unidad de control
MR/PLD) y, en consecuencia, est desactivado.
Adems, no se puede accionar el interruptor pulsador
de parada del motor si se
ha hecho arrancar el motor con el interruptor pulsador
de
arranque, ya que en dicho caso tampoco se activan
las vlvulas
electromagnticas.
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Funcionamiento
En funcin de la posicin del rbol de levas, en las
respectivas
bombas solidarias (1) se realizan las siguientes carreras de
trabajo:
- Carrera de aspiracin
- Carrera previa
- Carrera de suministro
- Carrera restante
Estas carreras de trabajo juntas forman un ciclo de trabajo,
que se repite en las correspondientes bombas solidarias
con cada uno de los giros del rbol de levas, hasta que se
para el motor.
En cuanto se ha parado el motor, la unidad de control
MR/PLD interrumpe la activacin de las vlvulas
electromagnticas. Las bombas solidarias suministran el
combustible casi sin presin al conducto de retorno de
combustible del circuito de combustible de baja presin y el
motor se para.
La descripcin siguiente de un ciclo de trabajo de la bomba
solidaria del 4 cilindro puede aplicarse a todas las dems
bombas
solidarias.
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Electrnica de motor MR

Generalidades
La regulacin del motor (MR) es un sistema electrnico autnomo, cuya tarea principal consiste en regular y controlar la
inyeccin delsistema de inyeccin de bomba-tubera-inyector (sistema PLD).
Ella garantiza que el motor funcione en un margen lo ms favorable posible de bajo consumo y bajo nivel de sustancias
contaminantes y ruidos, en cualesquiera estados operativos. Si aparece una perturbacin en el bus CAN del motor (4) o
en un componente del sistema, la regulacin del motor (MR) procede segn un esquema exactamente establecido, segn
la gravedad de la perturbacin. Al tratarse de averas menos graves, como p.ej., en el caso de fallos de un sensor, se
sirve de valores sustitutivos, mientras que en el caso de averas menos graves, como p. ej., en caso de fallar la unin
CAN, pasa al funcionamiento de emergencia. De esta manera, el conductor tiene la posibilidad de acudir al menos al
taller ms cercano en caso de producirse una perturbacin en el sistema.

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Circuito de lubricacin

Prelubricado delmotor

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Embragues en el ACTROS, ejecucin 930 - 934

El equipamiento de todos los motores con embrague monodisco es una novedad. En combinacin con los cambios de
marchas con embrague convertidor WSK (cdigo G02) se monta un embrague monodisco de 445 mm de dimetro.
El accionamiento automatizado del embrague (cdigo GE2) slo es posible con embragues monodisco.
No se autoriza un montaje mixto, por ejemplo plato de apriete de la empresa Sachs y disco de embrague de la empresa
Valeo.

1-SK = Embrague monodisco

2-SK = Embrague de doble disco

Embrague monodisco de serie Embrague monodisco o bidisco Embrague monodisco 445 mm de serie

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Mdulos situados directamente en la caja de cambio

a) Mdulo de pasillo, incluyendo al grupo divisor

(grupo 1 "Baja" para 1L ... 8L o bien grupo 2 "Alta"
para 1H ... 8H) y la electrnica del cambio (GS)
b) Mdulo de marcha (1 ... 8; N, R)
c) Mdulo de grupo reductor (grupo 1 "Baja" para
las marchas 1L - 8L, R o grupo "Alta" para las
marchas 1H 8H.

Dependiendo del cambio de marchas del conductor se

activar el mdulo de marcha (incluyendo el grupo
divisor), el mdulo de pasillo o el mdulo de grupo
reductor.
.

Mdulo de marcha:
El mdulo de marcha contiene el cilindro de marcha, las
electrovlvulas de marcha y adems el sensor
de marcha.
La integracin del sensor de marcha se reconoce, entre
otras cosas, por la existencia de un mayor nmero de
contactos (7 en lugar de los 4 existentes hasta ahora).

Mdulo de pasillo:
Los mayores cambios se encuentran en el mdulo de
pasillo: de forma anloga a lo que ocurre en el mdulo de
marcha, tambin aqu se ha integrado en el mdulo el
sensor de pasillo.

El sensor del grupo divisor se ha tomado del cambio GS sin

variacin alguna. Pero tambin se ha integrado
adicionalmente la unidad de control GS en el mdulo de
pasillo, como se puede ver exteriormente por el cuerpo
refrigerador de aluminio y por la existencia de dos enchufes
con un gran nmero de pins diferentes.
El enchufe menor, situado delante mirando en la direccin
de marcha del vehculo, es el llamado
conector de cabina (X1).
El enchufe mayor, situado detrs si se mira en la direccin
de marcha del vehculo, es el conector del
cambio de marchas (X2).

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Mdulos situados directamente en la caja de cambio

Mdulo del grupo reductor:

De un modo anlogo al del mdulo de marcha, el mdulo
del grupo reductor contiene cilindro del grupo
reductor, electrovlvula del grupo reductor y sensor del
grupo reductor.

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Elementos de mando del transmisor

Palanca de cambio (= SH):

Se acciona en cada cambio de marchas. Para cambiar a
marchas ms largas se empuja hacia delante y para el cambio
a marchas ms cortas hacia atrs.

Balancn de semimarchas (= HW):

Este interruptor permite cambiar media marcha hacia abajo o
hacia arriba.
Cuando se suelta, el balancn vuelve a su posicin central
movido por la fuerza de un muelle.

Selector (= WS):
El selector ofrece la posibilidad de elegir entre el modo
automtico y el manual.

Tecla de punto muerto (= NT):

Se encuentra en la parte derecha de la palanca de cambio y
sirve para conectar el punto muerto. La palanca SH y el
balancn HW slo analizan el estado de la tecla NT cuando
est en su posicin de reposo

Tecla de funcin (= FT):

Se encuentra en el lado izquierdo de la palanca de cambio y
conecta marchas enteras y la marcha atrs en combinacin con
la palanca de
cambio accionada. .

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Funcionamiento en modo Faena

En los vehculos que trabajan en obras de la construccin, el sistema de cambio Telligent pasa a ese modo de
funcionamiento si estn conectados los bloqueos de diferencial.
En este modo, el sistema de cambio de marchas Telligent acorta los procesos de cambio reduciendo as a un mnimo la
duracin de las interrupciones en la fuerza de traccin.
En el modo de trabajos de la construccin, cuando se utiliza la seleccin de marchas Telligent, los pasos de cambio
estn limitados de la forma siguiente:

Cambio a marcha ms larga: una marcha como mximo

Cambio a marcha ms corta: una marcha como mnimo

Cambio rpido en la direccin de marcha del vehculo

Este procedimiento es necesario, por ejemplo, para liberar el vehculo que se ha quedado atascado al circular por
todo terreno. Para ello se ha de comenzar siempre conectando la marcha atrs.
Si es necesario, se conectarn tambin los bloqueos de diferencial. Procedimiento:
Se conecta de la marcha atrs
Se suelta poco a poco el pedal del embrague y se pisa poco a poco el pedal del acelerador.
Se pulsa la tecla de funcin (1) y se empuja hacia delante la palanca de cambio (2) hasta notar una resistencia
perceptible, con objeto de seleccionar una marcha de avance.
Tan pronto como se note un movimiento de retroceso del vehculo se pisa a fondo el pedal del embrague.

En la conduccin todo terreno, o bien al conducir con el bloqueo de diferencial conectado en el modo de
funcionamiento automtico, se pueden
producir interrupciones no deseadas de la fuerza de traccin del vehculo que lleven a situaciones peligrosas de
conduccin. En tales condiciones
de circulacin se debe seleccionar el modo de funcionamiento manual "M" para que el conductor pueda elegir
por s mismo los cambios de
marchas de acuerdo con la situacin existente en cada momento.
No es posible "liberar por balanceo" un vehculo equipado con embrague de convertidor de par WSK, que se
haya quedado atascado, mediante
cambios rpidos de marchas.

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Normas para remolcar vehculos equipados con GS II y
con GS II + AG II

Remolque
En el ACTROS MP se pueden realizar estas operaciones de un modo esencialmente ms fcil en combinacin con los
cambios de marchas GS II y GS II con AG II. En las instrucciones de uso se pueden ver indicaciones detalladas sobre el
procedimiento. La bomba de aceite para el circuito de aceite del cambio de marchas est sujeta por detrs del rbol
intermediario, por medio del cual est tambin accionada.
Si es necesario remolcar al vehculo como consecuencia de una avera en el motor, el motor estar parado y, por lo tanto,
tambin lo estarn el eje primario, el rbol intermediario y la bomba de aceite. Por consiguiente, el engrase de la caja de
cambio ser insuficiente. Por eso es preciso que se observen determinadas normas cuando se ha de remolcar un
vehculo con objeto de evitar que sufra daos la caja de cambio. Tambin se ha de tener en cuenta que, en los cambios
de marchas GS II y GS II con AG II, el mdulo de gama no ofrece ya un acceso mecnico directo al mbolo del cilindro
de gama. En caso de fallo del sistema elctrico o del sistema neumtico ya no es posible llevar mecnicamente el grupo
de gama a la posicin "Alta" con la ayuda del tornillo de ajuste "GP" (herramientas de a bordo).
Por ese motivo, en el men de marcha de emergencia (INS2002) de los cambios de marchas GS II y GS
II con AG II resulta posible seleccionar un "Modo de remolque". Si el conductor selecciona ese modo de remolque y
confirma la seleccin realizada, el sistema electrnico llevar al mdulo de gama a la posicin "Alta". Hasta ahora era
necesario tambin que se atornillara a la caja de cambio un tornillo de ajuste GP incluido entre las herramientas de a
bordo. En caso de fallo del sistema elctrico o del neumtico, ese procedimiento de conmutacin para llevar el
mdulo de gama a la posicin "Alta" ya no es posible, por lo que ser necesario desmontar el eje cardan

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Sistema de frenos Telligen - Ventajas

Vlvula APU

El grupo de procesamiento de aire APU es el encargado de regular la presin de aire del sistema neumtico, distribuir el
aire a los diferentes circuitos con presiones diferenciadas y dejar pasr el aire excento de humedad y vapores de aceite

El filtro secador de aire con regulador de presin determina la presin regulada del sistema. Para todos los vehculos Actros
la presin de regulacin en esta vlvula es de 12.0 bar, con una limitacin de proteccin mxima de 16 bares. El excedente
de presin es dirigido directamente al silenciador del vehculo. Los cartuchos de filtrado deben ser cambiados por lo menos
1 vez al ao

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Sistema de frenos Telligen - Ventajas

Vlvula protectora de seis vas Wabco

Esta vlvuala es la encargada de distribuir el aire a los distintos circuitos del vehculo, tambin limita la presin de
alimentacin a 10,5 para los circuitos de frenos delanter y trasero, y con 8,0 bares a los restantes circuitos. Esto es
posible debido a que la vlvula posee 2 limitadores de presin.otra funcin es la de proteger los circuitos de aire ante la
eventual fuga de aire a traves de algn circuito defectuoso.

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Esquema de interconexin del sistema KontAct

AM Modulador de eje
AG Seleccin automtica de marchas
ANH Interface CAN del sistema electrnico del remolque
ART Regulacin de distancia conTempomat
AUF Interface CAN para carroceros
BS Sistema de frenos
BTS Interruptor de separacin de la batera, GGVS
LWS Sensor del ngulo de la direccin
EAB Interface CAN del sistema electrnico de frenos del remolque
EDW Instalacin de alarma contra robo o entrada ilegal en el vehculo
FFB Mando a distancia
FLA Precalentamiento de aire de admisin
FM Mdulo frontal
FR Regulacin de marcha
GM Mdulo bsico
GS Control del cambio de marchas
HM Mdulo trasero
HZR Regulacin de la calefaccin
INS Instrumento
KB Accionamiento del embrague
KDiag Diagnstico, lnea K
KNot Conexin para el funcionamiento de emergencia, lnea K
KOM Interface de comunicacin
KR Regulacin del embrague
LWS Sensor del ngulo de la direccin
MSF Panel modular de interruptores
MR Regulacin del motor
NR Regulacin de nivel
PSM Mdulo especial parametrizable
RD Control de la presin de los neumticos
RS Control del retardador

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Esquema de interconexin del sistema KontAct

SPA Detector de carriles

SR Regulacin de la estabilidad
SRS Sistema de retencin de seguridad
TCO Tacgrafo
TF Mdulo de la puerta del conductor
TB Mdulo de la puerta del acompaante
TP Plataforma del sistema Telematik
WR Regulacin antibalanceo
WS Sistema de mantenimiento
WSK Embrague con convertidor de par
X13 Enchufe de diagnstico
ZDS Memoria central de datos
ZHE Calefaccin adicional
ZL Sistema auxiliar de direccin
Z2 Punto de apoyo 2

A Versiones especiales, lnea bus CAN con 500 kbaud de velocidad

1 Lnea bus CAN del vehculo con 500 kbaud de velocidad
2 Lnea bus CAN del interior del vehculo con 125 kbaud de velocidad
3 Lnea bus CAN del bastidor con 250 kbaud de velocidad
4 Lnea bus CAN del motor con 125 kbaud de velocidad
5 Lnea bus CAN de la caja de cambio con 250 kbaud de velocidad
6 Lnea bus CAN de frenos con 500 kbaud de velocidad
7 Interface CAN del sistema electrnico del remolque con 125 kbaud de velocidad
8 Interface CAN del sistema electrnico de la carrocera con 125 kbaud de velocidad
9 Lnea bus CAN del sistema Telemtica con 250 kbaud de velocidad
10 Lnea bus CAN del sistema TCO con 125 kbaud de velocidad
11 Interface CAN del sistema EAB con 125 kbaud de velocidad

Nuevos componentes en el sistema KontAct

Mdulo frontal FM
Se encuentra en la parte delantera del vehculo, en el lado del acompaante y debajo de la cabina. Aqu se recogen y
reenvan todas las seales de entrada y salida procedentes de la zona delantera del vehculo. Esto quiere decir que todos
los sensores y actuadores que se encuentren en la parte delantera del vehculo estn conectados al mdulo frontal.

Mdulo trasero HM
Se encuentra en el bastidor del vehculo, zona del eje trasero, lado derecho. El mdulo trasero se hace cargo de todas
las funciones que se han de activar y controlar en la zona trasera del vehculo. Esto quiere decir que todos los sensores y
actuadores que se encuentren en la parte posterior del vehculo estn conectados al mdulo trasero.

Mdulo bsico GM
Se encuentra en la parte frontal de la cabina, en el departamento elctrico /electrnico. El mdulo bsico constituye la
unidad central del sistema KontAct y posee varios interfaces CAN. Se recogen y reenvan aqu todas las seales de
entrada y salida procedentes de la zona de la cabina del vehculo.

Instrumento INS
El instrumento combinado se ha convertido ahora en un puro sistema electrnico de indicacin y solamente se encarga
de pequeas funciones en el sistema de interconexin de la red.

Mdulo de puerta TF, lado del conductor

Se encuentra en la puerta del conductor. La unidad de control del mdulo de puerta del lado del conductor controla todas
las funciones que se encuentran en la zona de dicha puerta.

Mdulo de puerta TB, lado del acompaante

Se encuentra en la puerta del acompaante. La unidad de control del mdulo de puerta del lado del acompaante
controla todas las funciones que se encuentran en la zona de dicha puerta.

Tablero modular de interruptores MSF

Se trata de un sistema de transmisin de datos y se encuentra en la cabina. Todos los interruptores se encuentran
interconectados entre s y envan mensajes CAN, que son procesados y ejecutados entonces por los mdulos GM, FM y
HM.

Rev 00/07-2008 Pgina 29 Centro de Entrenamiento Kaufmann

INS

Instrumento 2002

El instrumento posee varios interfaces CAN.

Est conectado al mdulo bsico por medio del bus

CAN del vehculo y tambin est conectado de forma
redundante a travs del bus CAN de la cabina.
Desde el bus CAN del tacgrafo se transmiten los
mensajes al
mdulo bsico a travs del instrumento.
En el instrumento existe una lnea K para el control
del modo de conduccin de emergencia en el mdulo
GS.

El instrumento se comporta como cualquier otra

unidad de control. Las funciones que desempeaba
hasta ahora en el marco de la interconexin en red se
han integrado ahora en el mdulo bsico.

Por medio de las teclas existentes a derecha e

izquierda del volante se realiza:
el manejo del sistema de informacin del conductor;
el manejo del sistema de Diagnstico On Board;
el manejo de la radio;
el manejo del telfono;
el ajuste de la calefaccin adicional

Rev 00/07-2008 Pgina 30 Centro de Entrenamiento Kaufmann

AP00.20-W-0011AB Servicio de mantenimiento 20.9.07
MODELO 930, 932, 933, 934

Mantenimiento Telligent en funcin

ACTROS de la indicacin del visualizador

V3 Ajustar el juego de vlvulas

adicionalmente a 1., 4., 7., 10. etc. mantenimiento general

Z2 Trabajo adicional en cada 2. mantenimiento Telligent

J1 Trabajos relevantes para la seguridad una vez al ao

J1 Trabajos de mantenimiento una vez al ao

J2 Trabajos de mantenimiento cada 2 aos

J3 Trabajo de mantenimiento cada 3 aos

Equipo de refrigeracin en parte trasera (vehculos para

transportes pesados)

Cliente: Nmero de orden de trabajo: Matrcula:

Confirmar la ejecucin de los trabajos asentando fecha y firma del mecnico:

Efectuado Estado de entrada Nm. de posicin

Y no en orden Y de trabajo .

Revisin por asesor del

servicio postventa
Examinar el vehculo en cuanto a daos en
la pintura, por corrosin y por accidente
Dispositivos protectores laterales, spoiler
lateral/de techo
Cinturones de seguridad: Comprobar el
estado y el funcionamiento
Fecha de la revisin del tacgrafo
L Inclinar la cabina:
Quitar los objetos sueltos de la cabina!

Trabajos a efectuar,
Telligent mantenimiento a marcar por el asesor postventa

Motor
Cambio del aceite y del filtro L Observar la calidad de aceite ajustada en AP18.00-W-0101A
el sistema de mantenimiento; modificarla, si
es necesario.
Trabajos de mantenimiento generales
Comprobar y ajustar el juego de vlvulas AP05.30-W-0560A
V3
Prefiltro de combustible: AP47.20-W-0730A
limpiar el elemento filtrante
Prefiltro de combustible con separador de AP47.20-W-0783A
agua:
Sustituir el elemento del filtro
Renovar el filtro de combustible AP47.20-W-0780A
Renovar el filtro de AdBlue AP14.40-W-1481A
Z2
Retardador: comprobar el intersticio Retardador Telma Focal AP43.40-W-4356A
Posicionador del embrague: L A efectuar una vez en los primeros AP25.20-W-2580A
cambiar el filtro de tamiz trabajos de mantenimiento generales.
Reapretar tornillos y tuercas.
Prestar atencin al par de apriete!

Rev 00/07-2008 Pgina 32 Centro de Entrenamiento Kaufmann

 Chasis y carrocera: L Una sola vez en los 1. trabajos de AP00.20-W-0073A
brida de ballesta en el eje delantero, brazo mantenimiento
del estabilizador en el soporte de ballesta Trabajo de mantenimiento.

delantera, brazo del estabilizador en el eje

trasero, brazo estabilizador en el eje de
arrastre brazo triangular al eje trasero, brazo
triangular al eje de arrastre,
Suspensin de la cabina trasera a la cabina,
cintas de sujecin del depsito de
combustible
Cambio manual
Cambio de aceite L Observar la calidad de aceite ajustada en
el sistema de mantenimiento; modificarla, si
es necesario.
Sin embrague manual con convertidor AP26.00-W-2601A
hidrodinmico de par . . . . . . . . . .
Con embrague manual con convertidor de AP26.00-W-2601B
par, cdigo G02 . .
Embrague manual con convertidor
hidrodinmico de par: limpiar el filtro
Tomas de fuerza NMV: renovar el filtro AP26.45-W-2680A
Caja de transferencia
Cambio de aceite L Observar la calidad de aceite ajustada en AP28.00-W-2801A
el sistema de mantenimiento; modificarla, si
es necesario.
Retardador
Cambio de aceite Voith R 115H AP43.30-W-4301A
(incluido el intercambiador de calor) Voith R 115HV AP43.30-W-4301B
Renovar el separador de aceite Voith R 115HV AP43.30-W-4382A
Z2
Eje delantero
Cambio de aceite L Observar la calidad de aceite ajustada en AP33.00-W-3301A
el sistema de mantenimiento; modificarla, si
es necesario.
Crter del rbol de paso del eje delantero: AP33.00-W-3303A
cambio de aceite
Eje trasero
Cambio de aceite L Observar la calidad de aceite ajustada en
el sistema de mantenimiento; modificarla, si
es necesario.
Eje trasero HL/HD 7 AP35.00-W-3501A
Eje trasero HL6/HL 8 AP35.00-W-3501B
Crter del rbol de paso, eje trasero: Eje trasero HD 7 AP35.00-W-3502A
cambio de aceite

Filtro de aire
Filtro de aire con vlvula de evacuacin de AP09.10-W-0931A
polvo -
Evacuar el polvo
Cambiar el elemento del filtro de aire Filtro estndar AP09.10-W-0980A
Filtro de aire con reduccin de volumen AP09.10-W-0980C
Filtro de placas AP09.10-W-0980B
Filtro tndem AP09.10-W-0980E
Filtro cilndrico detrs de la cabina AP09.10-W-0980F
Filtro cilndrico debajo de la cabina AP09.10-W-0980G
Lquido refrigerante
Renovar el lquido refrigerante L Atenerse a la composicin del AP20.00-W-2080A
lquido refrigerante

Telligent mantenimiento
por horas de servicio
Servicio de lubricacin
Cambio de aceite
J1 Instalacin de volquete AP55.20-W-5501A

Trabajos de lubricacin

Rev 00/07-2008 Pgina 33 Centro de Entrenamiento Kaufmann

 J1 Bomba de engrase: AP00.20-W-0020A
manguetas,
compensacin de la carga sobre el eje
(vehculos de cuatro ejes),
Articulaciones de cruceta de rbol de
transmisin (vehculos de traccin integral y
rbol de transmisin entre 1.er y 2. eje
trasero), ejes de freno (freno de tambor),
enganche para remolque, instalacin de
volquete, eje Nummek
J2 Perno de ballesta del primer eje trasero no Primer eje trasero no propulsado tipo AP32.00-W-3221A
propulsado: Hendrickson
llenar el depsito de presin del sistema Observar la clase de grasa!
Mantenimiento
Comprobacin del funcionamiento
J1 Sistema de seales, testigos de control AP54.00-W-5451A

J1 Limpiaparabrisas, sistema lavaparabrisas, AP82.30-W-8252A

sistema limpiafaros
Comprobacin de la estanqueidad y el En caso de prdida de lquido, determinar la
estado. causa y subsanarla extendiendo una orden
Prestar atencin a los puntos de roce y la por separado.
colocacin
Todos los grupos: AP00.20-W-0050A
J1
motor, cambio, caja de transferencia,
retardador, eje delantero, eje trasero,
direccin, bomba de la servodireccin,
sistema de volquete de la cabina
Todas las tuberas y los tubos flexibles, AP00.20-W-0051A
J1
cables de los sensores
Todos los depsitos, aparatos, AP00.20-W-0052A
J1
amortiguadores, cubiertas, guarniciones,
caperuzas protectoras
J1 Tubera de admisin entre filtro de aire y AP09.00-W-0953A
motor
J1 Sistemas de refrigeracin y calefaccin: AP20.00-W-2050A
comprobacin del estado del radiador,
cables y tubos flexibles

Comprobar el nivel del lquido,

restablecerlo
Sistema de refrigeracin del motor , AP20.00-W-2010A
J1
comprobar anticorrosivo/anticongelante,
______ C
restablecer Restablecerlo por orden separada.

J1 Bateras AP54.10-W-5410A
Bat. apilada en el soporte de aparatos AP54.10-W-5410B
Motor
Comprobar si la correa de nervios AP13.22-W-1351A
J1
trapezoidales est desgastada o daada
Llenar el acumulador de presin de AdBlue AP14.40-W-1490A
J3
Chasis y carrocera
J1 Renovar el filtro de polvo de la calefaccin/ AP83.00-W-8381A
ventilacin
J1 Presin de inflado de los neumticos: AP40.15-W-4060A
corregirla incluida la rueda de repuesto
J2 Secador de aire comprimido: AP42.60-W-4381A
L Observar la fecha de montaje!
cambiar los cartuchos de granulado
Cubos de rueda de los ejes delanteros: Cuando no se realiza junto con AP33.20-W-3350A
J2
cambiar la grasa, controlar los rodamientos otras reparaciones.
Vase las certificaciones en el cuaderno de
de rodillos cnicos
mantenimiento.
Se exceptan cubos de rueda con cojinete
compacto

Rev 00/07-2008 Pgina 34 Centro de Entrenamiento Kaufmann

 Cubos de rueda del primer eje trasero no Cuando no se realiza junto con AP35.50-W-3553A
J2
propulsado/eje de arrastre: otras reparaciones.
cambiar la grasa, controlar el cojinete de Vase las certificaciones en el cuaderno de
rodillos cnicos mantenimiento.
Se exceptan cubos de rueda con cojinete
compacto
J3 Mando hidrulico del cambio: L Suprimido en vehculos con aceite AP26.60-W-2685A
cambiar el lquido de frenos hidrulico segn hoja 345.0 de las
Prescripciones sobre combustibles,
lubricantes, etc., de MB.
Mecanismo de accionamiento del embrague: L Suprimido en vehculos con aceite AP25.20-W-2981A
J3
cambiar el lquido de frenos hidrulico segn hoja 345.0 de las
Prescripciones sobre combustibles,
lubricantes, etc., de MB.
J3 Renovar el filtro antipolvo del aire AP83.30-W-8388A
acondicionado independiente del motor
Trabajos relevantes desde el punto
de vista de la seguridad
por lo menos una vez al ao si durante un
ao no hay previstas inspecciones
prescritas por normas legales
Leer en el display el desgaste de los AP42.00-W-4293C
J1 forros de freno
Desgaste de los forros de freno en %:
1. VA izq. MW 2 1. VA der. MW 3
2. VA izq. MW 4 2. VA der. MW 5
1. HA izq. MW 2 1. HA der. MW 3
2.HA izq. MW 4 2. HA der. MW 5
MW = Valor de medicin Indicacin: 0 % = Estado nuevo
(Indicacin en la pantalla) 100 % = Forro de freno
desgastado
J1 Reajuste automtico del freno: Freno de tambor AP42.10-W-4291A
comprobar la carrera de desembrague de los
cilindros de freno de rueda
Examinar el estado del sistema mecnico de AP46.00-W-4650A
J1
la direccin
Fuelles de suspensin neumtica / ballestas: AP32.20-W-3255A
J1
examinar visualmente si presentan daos
Instalacin de volquete: AP55.20-W-5550A
J1
examinar el funcionamiento, juego y fijacin

J1 Quinta rueda: AP31.10-W-3150A

examinar el funcionamiento, juego y fijacin
Enganche para remolque: AP31.10-W-3151A
J1
examinar el funcionamiento, juego y fijacin

J1 Faros: AP82.10-W-8260A
comprobar el ajuste, ajustar

Equipo de refrigeracin en parte

trasera
Equipo de refrigeracin en la parte trasera, AP20.50-W-2003B
J2
accionamiento del ventilador:
cambio del aceite y del filtro
J1 rbol de transmisin: lubricar con grasa las AP00.20-W-0020A
articulaciones de cruceta
Trabajos finales en
Telligent , sistema de

mantenimiento
Elaborar los datos de servicio en la pantalla
Gestionar las calidades de aceite con el
sistema STAR DIAGNOSIS
Confirmar los trabajos realizados (reponer los AP00.20-W-0041A
intervalos);
Controlar la calidad de aceite y la clase SAE,
modificarlas si es necesario.
Controlar las calidades de aceite ajustadas
para la caja de transferencia y los ejes;
modificarlas, si es necesario.

Control final
Examen visual/Recorrido de prueba/Banco Asegurar la seguridad vial del vehculo!
de pruebas

Rev 00/07-2008 Pgina 35 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Cambiar el elemento filtrante de aceite

Vaciar el aceite de motor nicamente estando ste a temperatura de servicio. Observar sin falta el par de apriete, ya que
en otro caso, se puede daar el crter de aceite. Renovar la junta anular del tornillo de
vaciado de aceite
Comprobar la calidad del aceite ajustada en el Sistema de Mantenimiento Telligent, en caso dado, ajustar la calidad del
aceite del motor a llenar

Comprobar en el visualizador el nivel de

aceite tras un tiempo de espera de aprox. 5
min.; en caso necesario, restablecer el nivel
de aceite

Cambiar el elemento filtrante de aceite

Rev 00/07-2008 Pgina 36 Centro de Entrenamiento Kaufmann
FiIltro de aceite

Rev 00/07-2008 Pgina 37 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Indicaciones relativas a ejecuciones del crter de aceite

Actualmente se montan en la serie tres tipos de crteres de aceite:

El crter de aceite de material duroplstico (motor 541.9, 542.9)
El crter de aceite de material termoplstico (slo motor 541.9)
El crter de aceite de aleacin ligera (motor 541.9, 542.9)
A continuacin se describen las caractersticas distintivas de los crteres de aceite y los correspondientes trabajos
especficos.
Crter de aceite de plstico duro (motor
541.9, 542.9)
Si se ha desmontado el crter de aceite de material
duroplstico (7), antes de renovar los tornillos (8) se
deben repasar las roscas
en el bloque motor, en el crter de distribucin y en la
tapa de la caja delantera y se han de soplar con aire
comprimido.

El orden de apriete, el apriete previo y el apriete final

de los tornillos (8) se deben respetar
imprescindiblemente, ya que de lo
contrario se pueden generar faltas de estanqueidad
entre el bloque motor y el crter de aceite de material
duroplstico (7).

Rev 00/07-2008 Pgina 38 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Indicaciones relativas a ejecuciones del crter de aceite

Crter de aceite de material termoplstico (slo motor 541.9)

1 Crter de aceite de material

2 Tornillo
3 Tornillo de vaciado de aceite
4 Junta toroidal
5 Refuerzo termoplstico
6 Alojamiento (para tornillo de vaciado de aceite)

El crter de aceite de material termoplstico (1) se puede distinguir del crter de aceite de material duroplstico por la
forma abombada hacia afuera (flechas). Adicionalmente, el crter de aceite de material termoplstico (1) tiene en el
interior dos refuerzos (5), que no se montan en el crter de aceite de aleacin ligera y en el crter de aceite de material
duroplstico.
El crter de aceite de material termoplstico (1) ya no se fija con tornillos microencapsulados como el crter de aceite de
material duroplstico.
As, en el desmontaje y montaje del crter de aceite de material termoplstico (1) se suprime el repaso de las roscas en
el bloque motor, en el crter de distribucin y en la tapa de la caja delantera, as como la renovacin de los tornillos.

Crter de aceite de aleacin ligera (motor

541.9, 542.9)

En caso de desmontar el crter de aceite de

aleacin ligera (9), se pueden reutilizar los tornillos
(10) y no se han de repasar las roscas de los
tornillos (10) en el bloque motor, en el crter de
distribucin y en la tapa de la caja delantera.

El orden de apriete y el par de apriete de los

tornillos (10) se deben respetar
imprescindiblemente, ya que de lo contrario se
pueden generar faltas de estanqueidad entre el
bloque motor y el crter de aceite de aleacin
ligera (9).

Rev 00/07-2008 Pgina 39 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Ajustar el juego de vlvula

MOTOR 541.9
MOTOR 542.9

1 Tornillo Hasta el nmero final de motor Desde el nmero final de motor 394442:
2 Junta anular 394441:
3 Tapa de culata S10.1 Pulsador arranque del motor/ parada
4 Junta S10 Pulsador de arranque del motor del motor
5 Dispositivo giratorio S11 Pulsador parada del motor
6 Contratuerca
7 Tornillo de ajuste

Seleccionar el mtodo para el ajuste del

Seleccionar el mtodo para el ajuste del juego de vlvulas

1- Ajuste segn el orden de inyeccin = mtodo 1

2- Ajuste en dos posiciones del cigeal = mtodo 2

Desmontar la tapa de cierre y el dispositivo de giro (5) a la mirilla en el crter de distribucin y poner el motor en la
posicin del cigeal del mtodo de ajuste seleccionado. En el vehculo con refrigeracin del aceite del cambio (cdigo
N55) soltar la tubera del refrigerador del aceite del cambio y empujarla hacia un lado.

Rev 00/07-2008 Pgina 40 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Ajustar el juego de vlvula

Comprobar el juego de vlvulas (flecha) y ajustarlo

Comprobar o ajustar el juego de vlvulas con el motor fro. Como ms pronto, 30 minutos tras parar el motor, incluso si
ha estado funcionando brevemente, para garantizar un calentamiento homogneo.

A Vlvula de salida
E Vlvula de entrada
X Lado del volante de
inercia

Mtodo 2:

Ajustar las vlvulas de admisin y escape en dos posiciones del cigeal, en funcin de la tabla.

6 cilindros
Primero, poner el 5 cilindro en el PMS del cruce de vlvulas (1er cilindro en el PMS de encendido), luego, el 1er cilindro
en el cruce de vlvulas PMS (5 cilindro en el PMS de encendido).

8 cilindros
Primero, poner el 6 cilindro en el PMS del cruce de vlvulas (1er cilindro en el PMS de encendido), luego, el 1er cilindro
en el PMS del cruce de vlvulas (6 cilindro en el PMS de encendido).

Rev 00/07-2008 Pgina 41 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Renovar el filtro de combustible

Abrir la tapa en el depsito de combustible

Para dejar salir la sobrepresin del depsito de combustible.

Rev 00/07-2008 Pgina 42 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Actuador del embrague - renovar el filtro de tamiz

1 Actuador del embrague

2 Filtro de tamiz
3 Junta toroidal
4 Tubera de aire comprimido
5 Tornillo hueco
6 Tubera de aire comprimido

Purgar de aire el sistema neumtico

Con unas tenazas de punta, desenroscar el filtro de tamiz fuera del actuador del embrague (1).

Rev 00/07-2008 Pgina 43 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de
apriete carrocera

Brida de ballesta

Eje delantero (ejemplos)

Brida de ballesta
Eje trasero (ejemplos)
Ilustracin izquierda
Actros
Ilustracin derecha Axor
(95x)

Soporte de fuelle
neumtico

Eje delantero y primer eje

trasero no
propulsado/eje de
arrastre, dirigido Econic

Soporte de fuelle
neumtico
Eje trasero (ejemplos)
Ilustracin izquierda
Econic
Ilustracin derecha
Atego

Rev 00/07-2008 Pgina 44 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de
apriete carrocera

Brazo triangular en el eje

trasero/eje de arrastre
Eje trasero (ejemplo)

Brazo estabilizador del eje

delantero, suspensin neumtica
Actros (modelo 930, 934)
Axor (modelo 940.20, 950.5/6)

Brazo estabilizador en el eje

trasero/eje de arrastre
Eje trasero (ejemplo)

Apoyo trasero de la cabina, a

la cabina (Actros)

Rev 00/07-2008 Pgina 45 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de
apriete carrocera

Cintas de sujecin del depsito de combustible

Suspensin de acero del eje delantero

Suspensin de acero del eje delantero

Suspensin por ballestas de acero del eje delantero

Rev 00/07-2008 Pgina 46 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de
apriete carrocera

Suspensin de acero del eje trasero

Soporte de fuelle neumtico

Brazo de gua

Rev 00/07-2008 Pgina 47 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de
apriete carrocera

Estabilizador del eje delantero

Estabilizador del eje trasero

Rev 00/07-2008 Pgina 48 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Cambio manual - cambio de aceite

Evacuar el aceite del cambio slo mientras est caliente.

Cambio 710.01/6, 712, 715:

En caso que en el cambio existan dos tapones roscados de llenado de aceite (1) y dos tapones roscados de vaciado de
aceite (2), slo es necesario abrir, respectivamente, uno de ellos.

Comprobar la calidad del aceite del cambio ajustada en el sistema de mantenimiento Telligent; en caso
necesario, ajustar la calidad del aceite del cambio a llenar

Rev 00/07-2008 Pgina 49 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Retardador - Cambio de aceite

1 Tornillo de vaciado de aceite

2 Tornillo de cierre
3 Tornillo de llenado de aceite
4 Adaptador
5 Inflaneumticos

Realizar los trabajos slo con el retardador desconectado.

Al trabajar en el retardador caliente es indispensable llevar ropa protectora y gafas protectoras adecuadas.
El cambio de aceite debe efectuarse teniendo el vehculo parado, en posicin horizontal; la temperatura del aceite del
retardador debe ser de ms de 60 C

Poner la palanca de accionamiento deregulacin del motor/freno permanente en la posicin "0" y desconectar el
encendido

Empalmar el aparato de inflado de neumticos (5) al adaptador (4). Con el aparato de inflado de neumticos (5) dar
breves impulsos de aire sobre el retardador.
Continuar repitiendo el proceso hasta que por el tornillo de vaciado de aceite (1) salga slo niebla aceitosa. Filtrar el
aceite evacuado y determinar la cantidad de aceite. El volumen de aceite evacuado debe ser de 5,4 hasta 5,6 litros. En
caso contrario, debe procederse entonces de la siguiente forma:

Si el volumen de aceite es excesivamente bajo, ser necesario examinar el nivel de aceite del cambio y el retardador
para ver si existe inestanqueidad (hacia fuera), y asimismo la junta entre el cambio y el retardador. Si la cantidad de
aceite ha aumentado, ser necesario examinar el nivel de aceite del cambio y la junta entre el cambio y el retardador.

Llenar lentamente la cantidad de llenado prescrita

Para una purga de aire correcta del sistema del retardador se tiene que llenar el aceite lentamente durante un tiempo
superior a 3 minutos.

Rev 00/07-2008 Pgina 50 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Cambio de aceite del eje trasero

Girar las ruedas hasta que los tornillos de vaciado de aceite (4) de los grupos reductores epicicloidales se encuentren en
la parte inferior
El aceite del cambio debe evacuarse mientras est caliente.
No permitir que el aceite de los grupos reductores epicicloidales caiga por los neumticos; emplear deflectores.

Rev 00/07-2008 Pgina 51 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Cambiar el elemento del filtro de aire

Modelo 950.0/1/2, 952.0/1/2/3,

954.0/1/2
Modelo 930, 932, 934 hasta
nm. final de
ident. del vehculo 871496

Modelo 930, 932, 933, 934

desde N final
de identificacin de vehculo
871497
Modelo 942, 943
Modelo 950.5/6, 952.5/6, 953.6

Rev 00/07-2008 Pgina 52 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Secador de aire comprimido - renovar cartuchos de
granulado

1 Cartucho de granulado
2 Junta anular
3 Llave de cartucho

Llenar la sistema de aire comprimido hasta que comience la

regulacin limitadora del
regulador de presin
El secador de aire comprimido se purga llenando el sistema de aire
comprimido.

Cubos de las ruedas de los ejes delanteros - Sustituir la

Rev 00/07-2008 Pgina 54 Centro de Entrenamiento Kaufmann
grasa, controlar cojinete de rodillos cnicos

Cubo de rueda con freno de disco

(Ejemplo)
1 Retn radial
2 Retn radial
3 Rodamiento de rodillos cnicos
interior
4 Cubo de rueda
5 Rodamiento de rodillos cnicos
exterior
6 Chapa cobertera
7 Arandela de tope
8 Tornillo cilndrico
9 Tuerca de apriete
10 Junta
11 Tapa
12 Tornillo

Engrasar bien el rodamiento interior de rodillos cnicos (3) y el rodamiento exterior de rodillos cnicos (5), y llenar los
cubos de rueda (4) as como la tapa (11) con la cantidad de grasa prescrita.

Cubo de rueda, tapacubos

Cubo de rueda, tapacubos

Rev 00/07-2008 Pgina 55 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Cubo de rueda, tapacubos

Rev 00/07-2008 Pgina 56 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Desmontar, montar las ruedas.

Ejecucin con centrado por el cubo Ejecucin con centraje esfrico Ejecucin con llanta Trilex
de rueda
1 Cubo acampanado 8 Tuerca de rueda (para fijacin a
1 Cubo acampanado 2 Tuerca de rueda la llanta)
2 Tuerca de rueda (con plato de 3 Llantas 9 Tuerca (para fijar la pestaa de
presin) 4 Tambor de freno llanta al cubo de la rueda)
3 Llantas 5 Perno de rueda
4 Tambor de freno 6 Anillo esfrico
5 Perno de rueda 7 Arandela esfrica elstica

Se ha aadido: "No atornillar las tuercas de rueda con el destornillador de percusin".

Se ha aadido: "Slo al estar descargado es permisible elevar el vehculo en las trompetas de eje y en el centro del
puente trasero".

Ejecucin con centrado esfrico o por el cubo de rueda

Montaje: trabajando en cruz, atornillar las tuercas de rueda (2, 14, 16) conforme al par de apriete prescrito.
Al utilizar el destornillador de percusin, no enroscar las tuercas de rueda (2, 14, 16) hasta el par de apriete prescrito.

Ejecucin con llanta Trilex

Montaje: las tuercas de rueda (8) empleadas para fijar las pestaas de llanta a la llanta deben quedar a ras. Trabajando
progresivamente (no en cruz), apretar conforme al par de apriete prescrito. Al utilizar el destornillador de percusin, no
enroscar las tuercas de rueda hasta el par de apriete prescrito.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Reapretar las tuercas de rueda

Vehculos con llantas de disco:

despus de haber recorrido 50 hasta 100 km, reapretar las tuercas de rueda (2) conforme al par de apriete prescrito.

Vehculos con ruedas Trilex:

despus de haber recorrido 10 km, y despus de haber recorrido adicionales 100 km, reapretar las tuercas de rueda (8)
conforme al par de apriete prescrito.

Rev 00/07-2008 Pgina 57 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Desmontar, montar las ruedas.

Vehculos con llantas de disco y brida intermedia:

Despus de haber recorrido entre 50 y 100 km, desmontar la rueda exterior; apretar las tuercas de rueda (14) de la rueda
interior conforme al par de apriete prescrito.
Despus de haber recorrido un adicional trecho entre 50 y 100 km, apretar las tuercasde rueda (16) de la rueda exterior
conformeal par de apriete prescrito.

Ruedas Trilex

Llantas de disco

Rev 00/07-2008 Pgina 58 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Desmontar, montar las ruedas.

Llantas de disco

Rev 00/07-2008 Pgina 59 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Mecanismo de accionamiento del embrague - Cambiar
el lquido de freno

Representado en el Actros

1 Pieza de conexin del aparato

de purga
2 Depsito
3 Vlvula de purga
4 Tubo flexible de purga de aire

Empalmar la pieza de empalme del aparato de purga (1) y conectar el aparato de purga. Lquido de frenos (DOT 4 plus)
Quitar la caperuza protectora y empalmar el tubo flexible de purga de aire (4) del depsito de recogida del lquido de
frenos a la vlvula de purga de aire (3).
Abrir la vlvula de purga de aire (3) en el servoembrague hasta que salga lquido de frenos nuevo sin burbujas por el tubo
flexible de purga de aire (4).
Cerrar la vlvula de purga (3), extraer el tuboflexible de ventilacin (4) y encajar la caperuza guardapolvo
Restablecer el nivel de lquido en el depsito de compensacin y enroscar la tapa de cierre. Lquido de frenos (DOT 4
plus)
Llevar a cabo un breve proceso de programacin en la unidad de control del cambio. Con cdigo (GS2) Control de
marchas

Rev 00/07-2008 Pgina 60 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Mecanismo de accionamiento del embrague - Cambiar
el lquido de freno

Indicaciones sobre el lquido de frenos El lquido de frenos usado no se debe volver a utilizar.

No poner en contacto el lquido de frenos con la pintura
del vehculo ya que contiene componentes que actan
como disolventes sobre la pintura. Caso que, a pesar de
todas las medidas de precaucin caiga lquido de frenos
sobre la pintura, ser necesario lavar enseguida la
superficie con abundante agua (sin frotar para eliminar el
lquido de frenos).
El lquido de frenos es incoloro hasta un tono amarillento y
por ello es fcil la confusin con productos de aceites
minerales. Por lo tanto, sacar el lquido de frenos slo de
los envases originales y guardarlos separados de aceites
minerales y de otros lquidos.

El lquido de frenos es sumamente higroscpico; es decir,

el lquido acumula humedad del aire, con lo cual
disminuye el punto de ebullicin. Por eso es
indispensable guardar el lquido de frenos en recipientes
cerrados y bien hermetizados, (recipientes originales),
para impedir que el agua penetre en el lquido debido a la
humedad ambiental.
En caso de altas temperaturas durante el funcionamiento,
el punto de ebullicin que pueda derivarse de ello puede
ocasionar perturbaciones e incluso el fallo total del
sistema de frenos.

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Puntos de engrase

Mangueta
Eje delantero
segundo eje delantero directoral
primer eje trasero no
propulsado direccional, eje de
arrastre

Eje de freno (freno de tambor)

Eje delantero

Eje de freno (freno de tambor)

Eje trasero

Eje de freno (freno de tambor)

Eje trasero

Rev 00/07-2008 Pgina 62 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Puntos de engrase

Ajustadores de varillaje (freno de tambor)

Husillo de rueda de repuesto

(Ejemplo)

Anillo de sensor para direccin adicional

(ECONIC con sistema DB)
1er eje trasero no propulsado
Eje de arrastre

Articulaciones de cruceta de los rboles de transmisin

Cadena cinemtica y tomas de fuerza

Rev 00/07-2008 Pgina 63 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Puntos de engrase

Compensacin de la carga
sobre el eje
(Ejemplo)

Eje de arrastre 749.011

(Nummek)
4 Respiradero

Eje de arrastre 749.733

Dispositivo de elevacin

Rev 00/07-2008 Pgina 64 Centro de Entrenamiento Kaufmann

Puntos de engrase

Enganche para remolque

Aplicar grasa en los puntos de lubricacin

Para introducir grasa por los engrasadores, utilizar nicamente bombas de alta presin de no ms de 400 bares de
presin de engrase.
Lubricar el eje de arrastre 749.011, lados izquierdo y derecho, hasta que por la cpsula respiradero (4) salga grasa de
usos mltiples.

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Centro de Entrenamiento Kaufmann
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Avenida las Parcelas 5048
Internet www.kaufmann.cl
Mail: Capacitacion@kaufmann.cl
Telfono: 56-2-7202761
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