SISTEMA DE FRENOS

ELECTRO-NEUMATICO
EPB/BS
EL SISTEMA DE FRENOS ELECTRONEUMATICOS (EPB) O FRENOS
TELLIGENT ES GERENCIADO POR EL MODULO (BS) Y SE MONTA EN
LAS SERIES DE CAMIONES ACTROS, AXOR, ECONIC Y ATEGO DE
MERCEDES BENZ.

TAMBIEN EN LOS ATROS MP II SE MONTA LA EJECUCION MAS
NOVEDOSA DE ESTE SISTEMA QUE DIFIERE DEL ORIGINAL
SOLAMENTE EN DETALLES COMO POSICION DE MONTAJE DE
ALGUNAS VALVULAS O ALGUNAS FUNCIONES MAS
El sistema de frenos EPB se compone de:

A) Un circuito de freno doble que opera de forma totalmente neumtica
B) Un circuito de freno electro neumtico superior

El circuito de freno doble que opera de forma puramente neumtica es
conocido como CIRCUITO REDUNDANTE y est subdividido en tres
circuitos de frenos totalmente independientes:
1 Circuito del eje delantero
2 Circuito del eje trasero
3 Circuito del remolque

Este circuito llamado REDUNDANTE se corresponde en su estructura con
un circuito de freno neumtico normal sin regulador ALB y en caso de
fallo en el circuito electrnico/neumtico es el responsable de activar
de forma puramente reumtica las vlvulas en cuestin de la seccin
afectada por el fallo
El circuito de frenos electrnico/ neumtico es de un solo circuito y consta
de varios elementos como:

Unidad de control
Transmisor de valor de frenado con sensores integrados
Modulador electrnico del eje trasero
Vlvula proporcional y de rele del eje delantero
Dos vlvulas de regulacin ABS en el eje delantero
Vlvula electro/ neumtica de mando del remolque

Las vlvulas electromagnticas del ABS para el eje trasero estn
incorporadas dentro del modulador para el eje propulsor

En cada una de las ruedas se encuentran sensores para Las RPM de las
ruedas y el de desgaste de las bandas de freno

El sistema tiene como objetivo hacer una adaptacin electro neumtica de
la fuerza de frenado ptima para cada situacin de marcha por medio de
de las informaciones recibidas de los sensores de RPM de las ruedas y
sensores de presin en cada una de las ruedas



El circuito del freno de estacionamiento se corresponde en toda su
estructura y funcionamiento con el tradicional circuito que hasta
ahora conocemos de cilindros combinados con resorte acumulativo

La alimentacin de aire comprimido para el sistema se efecta
atraves de la vlvula de cuatro vas

La presiones de operacin del sistema son:

Presin de descon/conex del regulador de presin ( 10.2-12.3)bares

Presin del freno de servicio (9.8-10.2)bares

Presin del freno de estacionamiento ( 8.1-8.5bares
Ante la solicitud de una frenada la unidad de control (A11) recibe una
seal de los sensores de recorrido ubicados en el transmisor de valor de
frenado y calcula la presin de frenado correcta para cada eje en
dependencia de las condiciones particulares de ese momento y del valor
de la seal recibida

La presin de consigna para el eje trasero es enviada va CAN desde la
unidad de control (A11) hasta el modulador del eje propulsor.

La regulacin de la presin de frenado en el eje trasero y la regulacin
ABS son realizadas por el modulador del eje propulsor (31.08)

La regulacin del eje delantero la realiza la unidad ( A 11), pero tambin
se regulan posibles diferencias de presiones existentes por medio de la
vlvula proporcional/rele (16.07)

Las vlvulas electromagnticas de regulacin ( 45.01) se encargan de la
regulacin ABS en el eje delantero
ARQUITECTURA DEL SISTEMA.
BS
GM
FM
HM
MSF
MR
FR
GENERALIDADES
El sistema de frenos Telligent es un sistema vigilado electrnicamente y controlado
elctricamente
El sistema consta de una instalacin de frenos bsica de doble circuito que trabaja
neumticamente a la que superpone una regulacin electrnica.
La regulacin de frenos reemplaza a las vlvulas de regulacin del freno de servicio
convencionales, que trabajan de forma puramente neumtica y asume al mismo tiempo
otras funciones como :
Sistema Antibloqueo ABS
Sistema de Traccin Antideslizante ASR
Regulacin Automtica de la Fuerza de Frenado en Funcin de la Carga ALB.
El Sistema de Frenos Telligent incluye tambin las funciones de bloqueo contra posible
movimiento y servofreno de emergencia.
Como opcional puede estar integrada la funcin de regulacin de la estabilidad SR en el
sistema de frenos
En el caso de un remolque o semiremolque, el sistema asume tambin el mando de los
frenos del remolque, una posibilidad de activacin neumtica y otra elctrica permiten
tanto remolques como semiremolques equipados con un sistema de frenos puramente
neumtico o electro neumtico.
Una regulacin independiente de la presin de frenado para el eje delantero y el eje trasero
forman la base para todas las funciones de este sistema.
En caso de fallo de la electrnica todos los circuitos de freno estn asegurados por un
circuito de proteccin neumtico llamado CIRCUITO DE REDUNDANCIA.
PROCESO DE FRENADO REGULADO ELECTRICAMENTE
El recorrido del pedal de freno es registrado elctricamente por dos sensores en el
transmisor de valor de frenado y es convertido en seales elctricas para la unidad de
control de frenado BS.
A partir de esta seal la unidad BS calcula el retardo deseado, llamado RETARDO
NOMINAL , este retardo nominal es transmitido via (CAN 6) desde la unidad BS hasta el
modulador del eje propulsor.
La unidad de control electrnico de la gestin de frenado (BS) (A 11) regula el proceso de
frenado en el eje delantero y el modulador del eje propulsor (A 28) regula el proceso de
frenado en el eje trasero.
La electrnica calcula la presin de frenado necesaria para conseguir el retardo deseado.
La presin de frenado es calculada en el eje delantero por la vlvula proporcional rel; en
el caso del eje trasero esta funcin es realizada directamente por el modulador del eje
propulsor. Las presiones de freno calculadas son supervisadas por sensores de presin
ubicados en la vlvula proporcional rel y en el modulador del eje propulsor.
La unidad de control BS evala permanentemente todos los parmetros del proceso de
frenado, por ejemplo, a travs de seales emitidas por sensores inductivos en cada una de
las ruedas se calcula el retardo real del vehculo y el posible resbalamiento de las ruedas
sobre la calzada.
La regulacin de resbalamiento diferencial acta cuando existen diferencias de magnitud
media en el numero de revoluciones de las ruedas.
En caso de grandes diferencias en el numero de revoluciones de las ruedas (una o varias
ruedas tienden a bloquearse o a patinar) la unidad de control BS activa entonces las
regulaciones ABS o ASR segn sea el caso.
La regulacin de resbalamiento diferencial reemplaza a la regulacin ALB convencional

.
REGULACION DEL RESBALAMIENTO DIFERENCIAL
Al frenar se originan desplazamientos dinmicos de las cargas sobre los ejes, producto de
este fenmeno, durante la frenada la carga aumente en el eje delantero y disminuye en el eje
trasero.

El sistema de frenos TELLIGENT se opone al desplazamiento dinmico de las cargas
inerciales sobre los ejes distribuyendo uniformemente las fuerzas de frenado entre los ejes
del vehculo en funcin del desplazamiento de dichas cargas inerciales.

Producto de la transmisin de una fuerza de friccin entre las ruedas y la calzada en el
momento de la frenada se producen resbalamientos relativos y aleatoriamente desiguales
entre los elementos mencionados. Pues bien; BS regula las presiones de frenado de manera
tal que el resbalamiento en cada una de las ruedas sea fsicamente lo mas similar posible.
ADAPTACION AL DESGASTE DE LOS FRENOS
La adaptacin al desgaste de los frenos solo se produce entre el eje delantero y el eje trasero.
No es posible la adaptacin entre frenos de rueda de un mismo eje.

Los sensores de desgaste de los forros de freno registran constantemente el estado de
desgaste de los mismos en ambos ejes y envan esta informacin al modulo BS.

La unidad de control BS solamente activa la adaptacin al desgaste de los frenos cuando
existe una diferencia de desgaste entre los frenos del eje delantero y el eje trasero.

La adaptacin del desgaste de los frenos compensa la diferencia de desgaste en los ejes a
travs de una ligera modificacin en la presin de frenado.

La funcin de adaptacin al desgaste solo acta en el caso de ligeras diferencias en el
numero de revoluciones de las ruedas en el margen de frenado parcial con un numero de
retardo mximo de un 30% de la potencia de frenado total. Dado que el 90 % de todos los
procesos de frenado tienen lugar en este margen de frenado parcial, la adaptacin al
desgaste de los frenos entre ejes est garantizada durante la mayor parte de la vida til de
los forros de freno.
.
BS
VALVULA
DEL REMOLQUE
REDUNDANCIA
DEL EJE TRASERO
BLOQUEO
CONTRA
DESLIZAMIENTO
DISPOSICIN DE LOS COMPONENTES
TRANSMISOR
VALOR DE FRENADO
VALVULA
PROPORCIONAL
RELE
MODULADOR
DEL EJE TRASERO
VALVULA DE
REDUNDANCIA
DISPOSICIN DE LOS COMPONENTES
Sensor de desgaste
El sensor de desgaste de los forros de freno
registra de forma continua el grosor de los
forros de freno ya sea estos de disco de
tambor.
Est montado en la mordaza de freno y no es
mas que un potencimetro giratorio
conectado mecnicamente con el dispositivo
de reajuste automtico de la pinza que enva
al modulo BS seales de distintos valores de
tensin proporcionales a los distintos
recorridos de ajuste.
Sensor de RPM
Es solamente un sensor inductivo que
est colocado en la mangueta y tiene
la funcin de registrar
continuamente las variaciones de
velocidad de giro que se producen en
las ruedas delanteras y enviarla al
modulo BS
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO CONTROLADO
ELECTRONICAMENTE

CONDICIONES PREVIAS

El vehculo circula
Mxima presin en los circuitos 1 y 2
No se indica ninguna avera en el visualizador multifuncional (FIS)
La electrnica del sistema BS est lista para trabajar.

DESARROLLO FUNCIONAL.

1-Se acciona el pedal de freno:
Los sensores dispuestos en el transmisor de valor de frenado registran elctricamente el
deseo de frenar del conductor y lo transmiten a la unidad BS.

2-La parte neumtica del transmisor de valor de frenado activa a travs de la conexin 22 la
vlvula de redundancia bloqueada del eje delantero con una presin de mando redundante
correspondiente al recorrido del pedal.


3-La electrnica de la unidad de control BS calcula el valor de retardo nominal para los ejes
delantero y trasero a partir de las seales elctricas recibidas de del transmisor de valor de
frenado.
4-La unidad de control BS activa la vlvula proporcional de la proporcional rel del eje
delantero con la seal de retardo nominal y hace que esta ajuste la presin de frenado. En
el esquema de funcionamiento se aprecia como una presin de mando electro neumtico
acciona la vlvula rel.
5- Eje delantero (lado derecho): La presin de frenado llega a travs de las vlvulas del ABS
conectadas a paso al cilindro de diafragma, finalmente la rueda se frena.
6-Eje delantero (lado izquierdo) : La presin de frenado llega a travs de la vlvula de tres
vas y dos posiciones para el efecto de freno auxiliar y posteriormente pasa a la vlvula
electromagnticas del ABS conectada a paso al cilindro de diafragma del lado izquierdo
delantero, frenando as esta rueda.
NOTA.
Dado el caso en que falle la alimentacin neumtica del eje delantero, la vlvula de tres vas
y dos posiciones con efecto al freno auxiliar asiste al freno delantero con presin
proveniente del circuito de freno trasero, consiguiendo en este caso frenar al menos una
rueda delantera, (la izquierda). Mientras exista presin neumtica durante el proceso de
frenado en la conexin 12 de la vlvula de tres vas y dos posiciones, proveniente de la
proporcional rele ella no actuar y la presin de frenado pasar sin obstculos.
7-Para calcular el retardo real y el resbalamiento de las ruedas la unidad BS compara
durante todo el proceso de frenado las seales de los sensores de numero de RPM de las
ruedas y las seales provenientes del sensor de presin integrado en la vlvula proporcional
rel.
EN CASO DE DIVERGENCIA DEL RETARDO REAL RESPECTO AL RETARDO
NOMINAL, LA UNIDAD DE CONTROL (BS) PROVOCA MEDIANTE PULSOS
ELECTRICOS QUE LA VALVULA PROPORCIONAL RELE REDUZCA
INCREMENTE LAS PRESIONES DE FRENADO.
NOTA:
En estado sin corriente y en estado de servicio con semirremolque, est presente la mxima
presin del sistema en la vlvula proporcional rel a travs de la vlvula limitadora de
presin en el transmisor de valor de frenado.
Si la unidad de control BS determina que no hay semirremolque, enva una seal a la
valvula limitadora, para limitar la presin en el transmisor de valor de frenado en la seccin
del eje delantero evitando as que el tractocamin se hinque sobre su eje delantero en caso
de una frenada o una desaceleracin brusca con la menor afectacin del valor de
deceleracin de frenado mximo.
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO CONTROLADO
ELECTRONICAMENTE
GF42.25W0999MP
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO
CON PERTURBACION DE LA ELECTRONICA
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO
CON FALLO EN LA ALIMENTACIN DE AIRE COMPRIMIDO
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO (FUNCIONAMIENTO)

CONDICIONES PREVIAS:

El vehculo circula
Presin del sistema en los circuitos 1 y 2
El sistema electro-electrnico de gestin de frenado est listo para el trabajo
En el visualizador multifuncional (FIS) no se indica avera alguna

DESARROLLO FUNCIONAL:

1- Se acciona el pedal de freno

2- Los sensores del transmisor de valor de frenado elctricamente el recorrido del pedal y
lo envan a al unidad BS

3- La unidad BS calcula la deceleracin nominal del vehculo en base a la seal recibida
(RECORRIDO DELPEDAL)


4.1- Vehculos sin cdigo (ZX2) EPBII
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado enva una presin de mando
redundante por el empalme 21 hacia la vlvula de redundancia bloqueada del eje trasero,
esta presin es proporcional al recorrido del pedal.

4.2- Vehculos con cdigo (ZX2) EPBII
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado enva una presin de mando
redundante por el empalme 21 hacia la vlvula reguladora de presin con destino a la
vlvula de redundancia bloqueada del modulador del eje trasero, esta presin es
proporcional al recorrido del pedal.

5- La unidad de control BS activa al modulador del eje propulsor VIA CAN con la seal de
deceleracin nominal calculada.

6- La electrnica del modulador del eje propulsor convierte la orden del BS en seales
elctricas de control para las vlvulas ABS internas, provocando que estas enven presin de
frenado.

9- La unidad de control BS evala las seales y valores transmitidos por el modulador del
eje propulsor para realizar con ellos el calculo de deceleracin real y resbalamiento. En caso
de divergencias de la deceleracin real respecto a la deceleracin nominal; BS ordenar al
modulador trasero reducir o aumentar la presin d frenado.
10- El conductor suelta el pedal y finaliza el proceso de frenado, la presin de mando
redundante y la presin de freno regulada se evacuan a travs de las salidas de aire 3.

LAS VALVULAS INTERNAS DEL MODULADOR DEL EJE PROPULSOR ASUMEN LA
LABOR DE REGULACION (ABS) AUMENTANDO LA PRESIO, REDUCIENDOLA O
MANTENIENDOLA , DE MANERA ANALOGA A LAS VALVULAS (ABS) DEL EJE
DELANTERO.
7- La presin del sistema es conducida desde los empalmes 11 y 12 como presin de frenado
a travs de los empalmes 21 y 22 del modulador del eje propulsor hasta los cilindros
combinados de las ruedas traseras.

8- La electrnica del modulador del eje propulsor registra durante la frenada los valores de
los sensores de presin internos y las seales de los sensores de RPM en las ruedas traseras
y transmite estos valores VIA CAN a la unidad de control BS
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO SIN (ZX2)
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO CON (ZX2)
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO CON
ANOMALIA EN LA ELECTRONICA

El proceso de frenado tendr lugar sin supervisin del control electrnico. Por tanto se
suprime la superposicin del sistema elctrico de gestin de frenado. La presin de frenado
es regulada en funcin del recorrido del pedal de freno de forma puramente neumtica.

CONDICIONES PREVIAS.
El vehculo circula
Presin de sistema en los circuitos 1 y 2
El sistema electrnico de gestin de frenado no est listo para el funcionamiento. Las
vlvulas de redundancia estn sin corriente y abiertas.
El visualizador multifuncional (FIS) esta indicando una avera en el sistema electrnico de
gestin de frenado.

DESARROLLO FUNCIONAL


1- Se acciona el pedal de freno

2.1- Vehculos sin cdigo (ZX2) EPB II : La parte neumtica del transmisor de valor de
frenado enva una presin de mando redundante correspondiente al recorrido del pedal
proveniente del empalme 21, que pasa por la vlvula de redundancia abierta y sin corriente
del eje trasero hasta llegar a la vlvula de rel integrada. All se reduce la presin de mando
redundante en una relacin de 2:1

2.2- Vehculos con cdigo (ZX2) EPB II: La parte neumtica del transmisor de valor de
frenado enva una presin de mando redundante correspondiente al recorrido del pedal
proveniente del empalme 21, que pasa por la vlvula reguladora de presin. All se reduce
la presin de mando redundante en una relacin de 2:1

3.1- Vehculos sin cdigo (ZX2) EPB II : La vlvula rel integrada en la vlvula de
redundancia del eje trasero enva la presin del sistema como presin de frenado en
funcin de la reduccin aplicada a la presin redundante (1/2). Esta presin proveniente
del empalme 1 es conducida como presin de frenado al empalme 2 y de aqu hasta el
empalme 13 del modulador del eje propulsor. Las vlvula integradas de mltiples vas
conducen la presin de frenado a travs de los empalmes 21 y 22 hasta los cilindros
combinados de las ruedas traseras.


3.2- Vehculos con cdigo (ZX2) EPB II : La vlvula de distribucin integrada en la vlvula
reguladora de presin, conduce la presin de mando redundante hasta el empalme 4 del
modulador del eje propulsor. A travs de la vlvula de redundancia integrada sin corriente
se conduce la presin de mando redundante reducida hacia la vlvula rel del modulador
del eje propulsor.

La vlvula de rel integrada enva una presin de sistema correspondientemente reducida
proveniente de los empalmes 11 y 12. Esta presin es conducida como presin de frenado a
travs de los empalmes 21 y 22 a los cilindros combinados de las ruedas traseras.

Mediante la reduccin de la presin de mando redundante se reduce tambin la presin de
frenado enviada. La presin de frenado reducida garantiza un efecto de frenado suave y
confortable sin dejar de ser efectivo.
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO SIN (ZX2)
CON ANOMALIA EN LA ELECTRONICA
PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO CON (ZX2)
CON ANOMALIA EN LA ELECTRONICA
El Secador de Aire con cmara simple y
regulador de presin incorporado est ubicado
detrs de la batera en el costado interior del
larguero izquierdo del bastidor sobre la rueda de
repuesto.
Su funcin es secar el aire comprimido, esto se
logra haciendo pasar el aire por el interior de un
cartucho que contiene silica granulada con alto
nivel de absorcin, de esta manera se extrae la
humedad existente en el aire comprimido
SECADOR DE AIRE CON CAMARA SIMPLE Y REGULADOR DE PRESION
INCORPORADO
Despus de alcanzar la presin de desconexin, el aire que estaba comprimido en el
deposito regenerativo fluye en sentido inverso (del centro a las paredes del filtro)
expulsando al exterior a travs de la vlvula de descarga la humedad acumulada en la
silica durante el proceso de absorcin.
La vlvula de retencin garantiza que permanezca constante la presin de reserva del
sistema de frenos
SECADOR DE AIRE CON CAMARA SIMPLE Y REGULADOR DE PRESION
INCORPORADO
ESTRUCTURA
VALVULA DISTRIBUIDORA PROTECTORA DE 4 VIAS CON LIMITADOR DE
PRESION INTEGRADO UBICACIN Y TAREA:







Est ubicada en la zona del soporte de la batera en el costado exterior del larguero del lado
izquierdo del bastidor.

La tarea de la vlvula distribuidora protectora de 4 vas con limitador de presin integrado
consiste en :

1-Asegurar la proteccin de los circuitos de aire comprimido de forma independiente contra
los efectos de una posible fuga.

2- Limitar los circuitos de aire a la presin prescrita.

3-Mantener un nivel constante y prescrito de las presiones de suministro



VALVULA APU CON REGULADOR DE PRESIN INCORPORADO
Deposito
Regenerativo
Reguladora
Descarga
Ret
VALVULA DISTRIBUIDORA
PROTECTORA DE 4 VIAS
ESTRUCTURA
COMIENZO DE LLENADO
El aire comprimido pasa desde la conexin 1 por medio de un canal a travs de la abertura
del limitador de presin de 10 bar ( 5 ) contra las superficies activas de las vlvulas de
proteccin del circuito de freno 1 (4) y 2 (12) . Al mismo tiempo el aire comprimido que ha
llegado hasta all fluye por las estrangulaciones de los by-pass hasta los asientos de las
vlvulas de proteccin (3 , 11) y al lado de los seguros de retroceso (2) rellenando as
lentamente aire comprimido en los depsitos conectados a los empalmes 21 y 22 . Asimismo
el aire comprimido que ha llegado a las conexiones 21 y 22 pasa a travs de los seguros de
retroceso (2) y el limitador de presin de 8,4 bar (8) abierto, contra las superficies efectivas
de las vlvulas de proteccin del circuito de frenos 3 (7) y 4 (9) . El aire comprimido se
acumula tambin en los mbolos de los dos limitadores de presin de 10 bar (5) y 8,5 (88)
bajo la presin del muelle.
En caso de aumento de la presin en la conexin 1, equivalente a la presin de abertura, se
abren las vlvula protectoras del circuito de frenos 1 (4) y del circuito de frenos 2 (12) de
esta forma disminuye el valor de presin existente en las conexiones 1, 21, y 22 y por
consiguiente en los depsitos de aire comprimido de los circuitos de freno y en todo el
sistema, volviendo a aumentar al rellenar. As y casi sin problema alguno se rellena aire
comprimido siempre primero en los circuitos de frenos 1 y 2.
En los canales de los seguros de retroceso (2) que van al limitador de presin de 8,5 bar (8)
no tiene lugar dicha oscilacin de presin dado que cierran enseguida los labios de
obstruccin de los seguros de retroceso.
En caso de aumento de presin a unos 7,5 bar en la conexin y con ello en el sistema
completo, se abren las vlvulas de proteccin del circuito de freno 3 (7) y del circuito de
frenos 4 (9).
Tambin aqu vuelve a disminuir la presin en la conexin 1 debido al aumento de volumen
que se presenta en el sistema completo volviendo a aumentar al rellenar.

LIMITACION DE PRESION A 8,5 bar EN LOS CIRCUITOS DE FRENO 3 Y 4
Una ves que la presin en la conexin 1 y en el sistema completo ha ascendido a 8,5 bar, el
limitador limita la presin en los circuitos de freno 3 y 4 a 8,5 bar, con ello a partir de 8,5
bar el aire comprimido eleva al embolo contra la fuerza del muelle abriendo el canal central
y a travs de este el aire comprimido llega al embolo de mando que cierra el asiento de la
vlvula en el limitador de presin de 8,5 bar.
COMIENZO DE LLENADO CONTINUACION
LIMITACION DE LA PRESION A 10 bar EN LOS CIRCUITOS DE FRENO 1 Y 2
Es anlogo al proceso de llenado con limitacin de presin a 8, 5 bar. Cuando la presin en
la conexin 1 y en el circuito completo ha ascendido a 10 bar el limitador de presin limita
presiones en los circuitos de freno 1 y 2 a 10 bar
En la conexin 1 y en el canal en el asiento de la vlvula cerrada del limitador de presin a
10 bar aumenta la presin hasta alcanzar la presin de desconexin 12,3 bar.
SEGURO DE PRESION PERDIDA DE PRESION EN EL CIRCUITO DE FRENOS 1
SITUACION INICIAL:
-Se ha completado el llenado hasta la presin de desconexin
-El motor est funcionando
-Los limitadores de 8,5 bar y 10 bar estn cerrados
En caso de disminuir la presin de los circuitos de freno 1 2 por debajo de 10 bar el
limitador de presin disminuye y a travs del canal central y los orificio transversales purga
de aire los espacios que van al embolo de mando.
Debido a la disminucin de presin el embolo de mando se eleva del asiento de la vlvula,
liberando el paso ( SE SUSPENDE LA LIMITACION DE PRESION) En caso de una
disminucin de presin a 9 bar se cierra la vlvula de proteccin del circuito de frenos 1 (4)
del circuito de freno averiado y el deposito de aire comprimido en la conexin 21 queda casi
despresurizado.
En caso de disminucin de presin en la conexin 1 por debajo de 10 bar, se cierran los
seguros de reflujo (2). Se mantiene as la presin de 10 bar en los canales que van al
limitador de presin de 8,5 bar (8) y el limitador de presin mantiene cerrado el asiento de
vlvula. En los circuitos de freno 3 y 4 se mantiene invariable la presin de 8,5 bar.
En caso que la presin en la conexin 1 sea inferior a 10,2 bar se invierte el regulador de
presin (presin de arranque) y el compresor comienza un incremento adicional. Gracias a
dicho incremento adicional, las vlvulas de proteccin de los circuitos de freno intactos
mantiene la presin de apertura del circuito de freno averiado.
VALVULA DE SEGURIDAD.
Gracias a las vlvulas de seguridad integradas a los limitadores de presin se impide el
exceso de presin en los depsitos de abastecimiento, ocasionado por llenado externo,
prescrito en diversos pases. La vlvulas de freno se abren en los circuitos de freno 1 y 2 a
una presin superior a los 11 bar y en los circuitos 3 y 4 a una presin de mas de 9 bar.
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE SEGURIDAD SITUACION INICIAL
1- El sistema de aire comprimido ha completado el llenado hasta la presin de desconexin
2- El motor est funcionando
3- El limitador de presiona 8,5 bar (8) y el limitador de presin a 10 bar (5) estn cerrados
4-El circuito de frenos 3 se rellena adicionalmente de aire comprimido a travs d el
empalme 38.05

El aire comprimido pasa por la conexin 23 y las vlvulas de proteccin abiertas del circuito
de frenos 3 (7) , al circuito de frenos 4 (9) y al limitador de presin de 8,5 bar (8) y a travs
de las conexiones 24,25,26 a las tuberas all empalmadas. En caso de aumentar la presin
por encima de 9 bar en el limitador de presin (8) empalmado el embolo sometido a presin
del muelle se eleva. Ahora la junta de la vlvula de seguridad sobrepasa sobre su respectiva
superficie estanqueizante y libera el dimetro mayor. Con ello el aire comprimido que hay
sobre el embolo sometidos presin de muelle puede salir al exterior a travs del respiradero.

En caso que la presin disminuya por debajo de 9 bar predomina entonces la tensin del
muelle y el embolo retorna a su posicin original, con ello la junta de la vlvula de
seguridad tambin retorna a su respectiva superficie estanqueizante.

La limitacin de presin a 8,5 bar permanece activa durante todo el proceso

Freno Trasero
Estacionamiento
Remolque
Seg 9 bar
Limit
8.5 bar
Limit
10 bar
Seg 11 bar
prot
prot
prot
prot
Cons. Sec
Embrague y
C/V
VALVULA DISTRIBUIDORA/ PROTECTORA DE CUATRO VIAS 1
CUATRO VIAS CON FUGA POR 21
CUATRO VIAS CON FUGA POR 23
(9-10)bar
CUATRO VIAS CON EXCESO DE PRESION POR 23
TRANSMISOR DE VALOR DE FRENADO UBICACIN Y TAREA
ESTRUCTURA DEL TRANSMISOR DE VALOR DE FRENADO
TRANSMISOR DEL VALOR DE FRENADO/EN REDUNDANCIA
(Redundancia)
(Proporcional/Rele)
VALVULA DE REDUNDANCIA DEL EJE
DELANTERO UBICACIN Y TAREAS
Est dispuesta conjuntamente con la vlvula
proporcional rel en una sujecin comn detrs
del engranaje de la direccin.
Durante el proceso de frenado ella bloquea la
presin redundante del eje delantero regulada
por la parte neumtica del transmisor de valor de
frenado y se activa siempre que se accione el
interruptor de la luz de freno estando en buen
estado la regulacin electrnica del sistema.
ESTA UBICADA EN LA PARTE DELANTERA
IZQUIERDA EN EL SOPORTE DE LOS PELDAOS DE
LA ESCALERA
VALVULA PROPORCIONAL y DE RELE
VALVULA PROPORCIONAL y DE RELE
VALVULA PROPORCIONAL y DE RELE
VALVULA PROPORCIONAL y DE RELE
VALVULA PROPORCIONAL y DE RELE
VALVULA PROPORCIONAL y DE RELE
VALVULA PROPORCIONAL RELE FUNCIONAMIENTO NORMAL
VALVULA PROPORCIONAL RELE CON FALLO DE LA ELECTRONICA
Vlvula de tres vas y dos posiciones
Se encuentra en la parte delantera izquierda
en el soporte de los peldaos de acceso a la
cabina.
En caso de fallar la alimentacin neumtica
de los frenos delanteros esta vlvula garantiza
el envo de una presin de aire reducida hacia
el cilindro de la rueda delantera izquierda
proveniente de la lnea de frenos del eje
trasero.
Vlvula limitadora de presin
Esta montada debajo del larguero izquierdo
del bastidor adosada al deposito de aire.
En caso de fallar la regulacin electrnica
de frenado ella limita a 3,5 bar la presin de
la lnea de redundancia en el eje delantero,
impidiendo as un desplazamiento dinmico
de las cargas inerciales hacia el eje
delantero en el momento de la frenada,
impidiendo que el vehculo vuelque sobre su
eje delantero.
VALVULA DE TRES VIAS Y DOS POSICIONES PARA EL EFECTO DEL FRENO
AUXILIAR y VALVULA LIMITADORA DE PRESION
VALVULA ELECTROMAGNETICA ABS DISPOSICION Y TAREAS.
Estn situadas en el costado exterior de los largueros del batidor a ambos
lados del vehculo en la zona del eje delantero, ellas tiene la funcin de
regular la presin de frenado en los cilindros de freno en caso de regulacin
del sistema ABS.
VALVULA ELECTROMAGNETICA ABS
VALVULA ELECTROMAGNETICA ABS
VALVULA ELECTROMAGNETICA ABS
VALVULA ELECTROMAGNETICA ABS
ABS DELANTERA ESTABLECIENDO PRESION
ABS DELANTERA 2 REGULANDO PRESION
CILINDRO DEL FRENO DE SERVICIO
VALVULA DE REDUNDANCIA EN EL EJE TRASERO
Esta ubicada en el rea del deposito de combustible por la parte interior del larguero del
lado derecho del bastidor
Durante el proceso de frenado ella bloquea la presin redundante del eje trasero regulada
por la parte neumtica del transmisor de valor de frenado y se activa en cada
accionamiento del pedal de freno estando en buen estado la regulacin electrnica del
sistema.
En caso de anomala de la gestin elctrica de frenado no se activa elctricamente la vlvula
de redundancia del eje trasero, en este caso la presin de mando redundante somete a
presin a una vlvula rele integrada y origina una regulacin de presin de frenado en el eje
trasero reducida en una proporcin de 2:1
VALVULA DE REDUNDANCIA EN EL EJE TRASERO
VALVULA DE REDUNDANCIA DEL EJE TRASERO
FRENADO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE POR BS
VALVULA DE REDUNDANCIA DEL EJE TRASERO
FRENADO CONTROLADO POR LA PRESION REDUNDANTE
MODULADOR PARA EL EJE PROPULSOR
ESTRUCTURA DEL
MODULADOR
POSICION DE REPOSO
Todos los electroimanes
estn sin accionar, las
vlvulas de entrada de aire
estn cerradas y las
vlvulas de salida estn
abiertas
LOS EMPALMES DE
SALIDA (21,22 Y 23
ESTN EN
CONTACTO CON LA
ATMOSFERA A
TRAVS DEL
SILENCIADOR
MODULADOR PARA EL EJE PROPULSOR
MODULADOR PARA EL EJE PROPULSOR
FRENADA PARCIAL ENTRADA DE AIRE
MODULADOR PARA EL EJE PROPULSOR
MANTENIMIENTO DE LA PRESION
MODULADOR PARA EL EJE PROPULSOR
MODULADOR PARA EL EJE PROPULSOR
MODULADOR TRASERO
PROCESO DE FRENADO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE
MODULADOR TRASERO 2
MODULADOR TRASERO PROCESO DE FRENADO
LOGRADO POR LA PRESION REDUNDANTE
CILINDRO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FRENADO PARCIAL