Grados SAE de Viscosidad

Los grados SAE representan una escala de calidad?

No: los grados SAE nicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia a
fluir, medidas a determinadas temperaturas.
En general, cuanto ms alta sea la viscosidad, ms alto es el grado SAE.

Cuntos grados SAE de viscosidad hay?

Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designacin W (por "Winter":
invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue tambin medida a baja
temperatura. Para los grados que no tienen esta denominacin, la viscosidad se especifica a
100C.
Ellos son : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO)
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)

Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?

No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de
motores, acompaando as el progreso tecnolgico. Inclusive hay cambios que se
incorporarn a partir de junio del 2001, y que afectan a las mediciones de Viscosidad a
baja temperatura, en las condiciones del cojinete de cigeal (ensayo CCS "Cold Cranking
Simulator") haciendo a sus requerimientos ms severos. Ver tabla adjunta
COLD CRANKING SIMULATOR

KINEMATIC VISCOSITY

MINI ROTARY VISCOMETER

HIGH TEMP., HIGH SHEAR

150C
HIGH SPEED ROTOR

+C

SMALL GAP

START

0C

TIMING MARKS
STOP
HIGH SPEED
ROTOR

- C
LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE

LOW TEMP, LOW SHEAR RATE

HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE

HIGH TEMP (>0C), LOW SHEAR RATE

GRADO
SAE
0W

BAJA TEMPVISCOSIDAD (CCS) (cP)

VISCOSIDAD A ALTA TEMP.

KV 100C Y ALTO CORTE
cSt
a 150C, 10 6 s-1 (cP)
3.8 min

6200 cP max. at - 35C

BOMB. A BAJA TEMP. VISC.

(MRV), CENTIPOISE (cP)
60,000 cP max at - 40C

5W

6600 cP max. at - 30C

60,000 cP max at - 35C

3.8 min

10W

7000 cP max. at - 30C

60,000 cP max at - 30C

4.1min

15W

7000 cP max. at - 20C

60,000 cP max at - 25C

5.6 min

20W

9500 cP max. at - 15C

60,000 cP max at - 20C

5.6 min

25W

13000 cP max. at - 10C

60,000 cP max at - 15C

9.3 min

20

5.6 - 9.3

30

2.6 min

9.3 - 12.5

2.9 min

40

(0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES)

12.5 - 16.3

2.9 min

40

(15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)

12.5 - 16.3

3.7 min

16.3 - 21.9

3.7 min

50

Qu es un aceite monogrado?
Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o
bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W" por
Winter, invierno en idioma ingls

Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE?

S: son los lubricantes multigrado, muy difundidos y solicitados por los fabricantes
de motores para satisfacer las necesidades de los motores de alta tecnologa.

Qu son los aceites multigrados?

Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de ms de un
grado de la clasificacin SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango ms amplio de
temperaturas operativas que los aceites de un slo grado.
Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. As, un SAE 5W-40 indica
que a bajas temperaturas se comporta como un 5W, y a temperaturas normales de rgimen
del motor como un aceite grado SAE 40.

Cules son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado?

Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los
monogrados:
A. Arranque ms rpido del motor en fro. Se obtiene as menor desgaste del motor
en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se
comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a temperaturas ambiente
moderadas como 20C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es
notoria. Permite lograr la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
B. Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por
ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).
C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas: los huelgos (o
"juegos") en los motores modernos son cada vez menores, entonces el aceite debe fluir
ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricacin del
turbocompresor y el rbol de levas a la cabeza.
D. Tambin se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con una pelcula
lubricante ms resistente fente a las altas cargas mecnicas, y esto se refleja en una
disminucin del desgaste general del motor.
E. Existe una disminucin importante en el consumo de lubricante, ya que se logra un
excelente sellado en la zona entre anillos y ranuras de pistn. Por all se produce el mayor

pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras lubricar al anillo
superior (tambin llamado anillo de fuego).
F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes razones:
1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las prdidas de energa en el
arranque.
2) su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del
motor (anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas), gracias al comportamiento
elstico de sus Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.
G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando eroga alta potenciaEl multigrado es un aceite diseado para flur mucho ms rpidamente por todo el circuito
de lubricacin y colabora mucho ms eficientemente en la REFRIGERACION de todos sus
componentes- A igualdad de condiciones de trabajo, al pasar de un SAE 40 a un SAE 15W40 la temperatura de carter baja entre 10 y 30C- Esto es vital para prolongar la vida del
motor
H. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y especificaciones de
larga duracin del aceite (mayor perodo entre drenajes) como por ejemplo API CH-4, API
CI-4 y API CI-4 Plus, ACEA E5 o ACEA E7; y tambin los estndares internos de
importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack EO-N, Cummins CES 20071/78,
Volvo VDS-3, Mercedes Benz 228.3/5 o en motores livianos Mercedes Benz pag
229.1/3/5, Volkswagen VW 502/503
Ningn aceite monogrado ha sido aprobado formalmente o certificado contra estas
normas
Tendremos un reflejo grfico analizado cuando hablemos de las diferencias de
un lubricante sinttico con uno convencional.

Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un motor nuevo o

recin reparado?
No, debido a que los motores modernos son cada vez ms rpidos y construidos con
espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente "delgados" para
fluir libremente. Adems, logrando pelculas lubricantes de bajo espesor es posible reducir
la friccin interna del motor.
Las tcnicas para el acabado de las piezas son hoy en da mucho ms depuradas,
logrando alta precisin y el motor ya est "preasentado"- El ejemplo ms claro es el
"plateu honing" de las camisas de cilindro, que podramos def inir como un rectificado "al
Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una ltima operacin de
maquinado
Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices, se
reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automvil: las marcas

internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W30 (Ford de Europa y Brasil) o an 0W-20 como Toyota de Japon