ASME B30.

2-2005
(Revisión de ASME B30.2-2001)

Grúas Puente y
Grúas de Pórtico
(Puente Suspendido,
Monoviga o Biviga,
Polipasto Suspendido)

Norma de seguridad para Cables Transportadores, Grúas, Torres, Ganchos, Ganchos,

Gatos y Eslingas.

Una Norma Americana Nacional

The American Society of Mechanical Engineers

i
 ASME B30.2-2005
(Revisión de ASME B30.2-2001)

Grúas Puente y
Grúas de Pórtico
(Puente Suspendido,
Monoviga o Biviga,
Polipasto Suspendido)

Norma de seguridad para Cables Transportadores, Grúas, Torres, Ganchos, Ganchos,

Gatos y Eslingas.

Reproducido por Global Engineering

Documents con la autorización de
ASME bajo acuerdo de derechos de autor

GLOBAL ENGINEERING DOCUMENTS

Una Norma Americana Nacional

The American Society of Three Park Avenue  New York, NY 10016

Mechanical Engineers

ii
 Fecha de Publicación: 30 de diciembre, 2005

La siguiente edición de esta Norma está programada para su publicación en el año 2008. No habrá suplementos
publicados a esta edición.

La Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME, por sus siglas en inglés) publica respuestas escritas a
preguntas relacionadas con las interpretaciones de aspectos técnicos de esta Norma. Estas interpretaciones son
publicadas en el sitio Web de ASME bajo las Páginas del Comité en http://www.asme.org/codes/ a medida que son
publicados, y , además se emitirán dentro de la próxima edición de esta Norma.

ASME es la marca registrada de La Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.

Este código o norma fue desarrollado bajo los procedimientos acreditados para cumplir con el criterio de las Normas Nacionales
Americanas. El Comité de Normas Que aprobó el código o norma fue equilibrado al asegurar que individuos con intereses
competentes y pertinentes tuvieran una oportunidad de participar en este proceso. El código o norma propuesta se hizo
disponible a la revisión y comentarios públicos que proveen una oportunidad para un aporte público adicional de la industria,
universidades, agencias reguladoras y el público en general.
ASME no “aprueba”, “evalúa” ni “endorsa” ningún ítem, construcción, aparato de marca registrada o actividad.
ASME no toma ninguna postura con respecto a la validez de cualquier derecho patentado presentado en relación con cualquier
ítem mencionado en este documento; y no se compromete a asegurar a nadie que utiliza una norma en contra de su
responsabilidad por uso indebido de cualquier patente de invención aplicable, ni asume ninguna de tales responsabilidades. Los
usuarios de un código o norma son expresamente advertidos de que la determinación de la validez de cualquiera de tales
derechos patentados y del riesgo de infringir tales derechos es de su entera responsabilidad.
La participación de un representante(s) de una agencia federal o de una persona(s) afiliada a la industria no debe ser interpretada
como aprobación gubernamental o industrial de este código o norma.
ASME acepta responsabilidad sólo por aquellas interpretaciones de este documento publicado según las políticas y
procedimientos de la ASME, que excluye la publicación de interpretaciones hechas por particulares.

Ninguna parte de este documento puede ser reproducida de forma alguna,

en un sistema electrónico de recuperación de datos o de otra forma,
sin la previa autorización por escrito del editor.

The American Society of Mechanical Engineers

Three Park Avenue, New York, NY 10016-5990

Copyright© 2005
THE AMERICAN SOCIETY OF MECHANICAL ENGINEERS
Todos los derechos reservados.
Impreso en EEUU

iii
 CONTENIDOS

Prólogo ………………………………………………………………… vi
Nómina del Comité ………………………………………………………………… vii
Introducción ………………………………………………………………… ix
Resumen de Cambios ………………………………………………………………… x

Capitulo 2-0 Campo de Aplicación, Definiciones y Referencias………… 1

Sección 2-0.1 Campo de Aplicación de la B30.2……………………………. 1
Sección 2-0.2 Definiciones…………………………………………………… 1
Sección 2-0.3 Referencias …………………………………………………… 7

Capitulo 2-1 Construcción General e Instalación…………………………. 8

Sección 2-1.1 Marcadores…………………………………………………….. 8
Sección 2-1.2 Espacios libres…………………………………………………. 9
Sección 2-1.3 Construcción General - Carriles y Estructuras de Soporte…….. 9
Sección 2-1.4 Construcción de la Grúa……………………………………….. 10
Sección 2-1.5 Cabinas-Normal o Armazón (si se incluye)…………… ……… 10
Sección 2-1.6 Lubricación…………………………………………………….. 11
Sección 2-1.7 Plataformas de Servicio (Andenes)……………………………. 11
Sección 2-1.8 Topes y Parachoques…………………………………………… 12
Sección 2-1.9 Barredores de Riel……………………………………………… 13
Sección 2-1.10 Protecciones para Partes Móviles………………………………. 13
Sección 2-1.11 Caída del Bastidor del Boje…………………………………….. 13
Sección 2-1.12 Frenos y Sistemas de Frenado………………………………….. 13
Sección 2-1.13 Equipo Eléctrico………………………………………………... 15
Sección 2-1.14 Equipo de izaje ………………………………………………… 17
Sección 2-1.15 Dispositivos o Sistemas de Alarma para una Grúa
con un Mecanismo de Traslación por energía…………. 20
Sección 2-1.16 Manual………………………………………………………….. 20

Capitulo 2-2 Inspección, Prueba y Mantenimiento………………………... 21

Sección 2-2.1 Inspección……………………………………………….……... 21
Sección 2-2.2 Prueba………………………………………………….. ……… 22
Sección 2-2.3 Mantenimiento…………………………………………………. 23
Sección 2-2.4 Inspección, Reemplazo y Mantenimiento del Cable…………… 24

Capitulo 2-3 Operación……………………………………………………… 26

Sección 2-3.1 Calificaciones y Conductas de los operadores…………………. 26
Sección 2-3.2 Manejo de la Carga…………………………………………….. 29
Sección 2-3.3 Señales…………………………………………………………. 31
Sección 2-3.4 Varios………………………………………………………….. 31
Sección 2-3.5 Bloqueo/Etiquetado de la Grúa………………………………… 31

Figuras
1 Grúa de Pórtico Voladiza………………………………………. 2
2 Grúa de Pórtico ………………………………………………….3
3 Grúa Puente…………………………………………………….. 3
4 Grúa de Semipórtico…………………………………………… 3
5 Grúa de Muro………………………………………………….... 3
6 Distribución Recomendada de Controladores o Interruptores Maestros
(Grúa de Tres Motores)………………………………………......... 17

iv
7 Distribución Recomendada de Controladores o Interruptores Maestros
(Grúa de Cuatro Motores)……………………………………..….. 18
8 Distribución Recomendada de Controladores (Distribución Botonera
Colgante) ……………………………………………………. 19
9 Distribución Recomendada de Controladores (Palanca de Transmisión
de Control Remoto de la Grúa)………………………………… 19
10 Señas Manuales para Controlar Grúas Puente y Pórtico……….. 28

v
 PRÓLOGO

Esta Norma Americana Nacional, Norma de Seguridad para Cables Transportadores, Grúas, Torres, Ganchos,
Gatos y Eslingas ha sido desarrollada bajo los procedimientos acreditados por el Instituto Nacional de Normas
Americanas (ANSI, antes el Instituto de Normas de los Estados Unidos de América). Esta Norma tuvo sus inicios
en diciembre de 1916 cuando un Código de Normas de Seguridad para Grúas, preparado por un Comité de la
ASME en Protección de Trabajadores Industriales, fue presentado a la junta anual de la ASME.
Se llevaron a cabo reuniones y discusiones con respecto a la seguridad en grúas, torres y ganchos desde 1920 hasta
1925, que incluyeron al Comité Correlacionador del Código de Seguridad de la ASME, la Asociación de Ingenieros
Eléctricos en Hierro y Acero, el Museo Americano de Seguridad, el Comité de Normas de Ingeniería Americana
(más tarde cambiado a Asociación de Normas Americanas y luego a Instituto de Normas de EEUU), el
Departamento de Trabajo – Estado de Nueva Jersey, el Departamento de Trabajo e Industria – Estado de
Pennsylvania y la Asociación de Fabricantes de Grúas Locomóviles. El 11 de junio de 1925 el Comité de Normas
de Ingeniería Americana aprobó la recomendación del Comité Correlacionador del Código de Seguridad de la
ASME y autorizó el proyecto con el Departamento de la Armada de Estados Unidos, la Comandancia General de
los Arsenales y la ASME como patrocinadores.
En marzo de 1926, se imprimieron invitaciones a 50 organizaciones para reunir a sus representantes/representativos
en un Comité Seccional. El llamado para la organización de este Comité Seccional se hizo para el 2 de octubre de
1926, y el Comité se organizó el 4 de noviembre de 1926 con 57 miembros que representaban 29 organizaciones
nacionales. El Código de Seguridad para Grúas, Torres y Ganchos, ASA B30.2-1943, fue creado a partir del
documento de 8 páginas al que se hace referencia en el primer párrafo. Este documento fue ratificado en 1952 y
ampliamente aceptado como una norma de seguridad.
Debido a cambios en diseño, avances en técnicas y el interés general del trabajo y la industria en la seguridad, el
Comité Regional, bajo la junta patrocinadora de ASME y el Comando de Instalaciones de Ingeniería Naval, el
Departamento de la Armada de Estados Unidos se organizó como un Comité Nacional de Normas Americanas el 31
de enero de 1962 con 39 miembros que representaban 27 organizaciones nacionales.
El formato del código anterior se cambió para que así distintos volúmenes (cada uno completo en cuanto a
construcción e instalación; inspección, prueba y mantenimiento, y operación) pudieran cubrir diferentes tipos de
equipos incluidos en el campo de aplicación de la B30.
En 1982, el Comité se reorganizó como un Comité Acreditado de Organización que operaba bajo los
procedimientos desarrollados por la ASME y acreditados por el Instituto Nacional de Normas Americanas.
Esta Norma presenta una serie coordinada de reglas que pueden servir como guía al gobierno u otros entes
reguladores y autoridades municipales responsables por la protección e inspección del equipo que se incluyen en su
campo de aplicación. Las sugerencias que llevan a la prevención de accidentes se dan tanto obligatorias como a
modo de consejo; el cumplimiento de esto puede que se requiera por parte de los empleadores de sus empleados.
En caso de dificultades prácticas, nuevos adelantos o trabajo arduo innecesario, la autoridad administrativa o
reguladora puede conceder variaciones a los requisitos literales o permitir el uso de otros dispositivos o métodos,
pero sólo cuando es claramente evidente que se asegura, por tanto, un grado equivalente de protección. A fin de
asegurar la aplicación e interpretación uniformes de esta Norma, a las autoridades administrativas o reguladoras se
les insta a consultar el Comité B30, de acuerdo con el formato descrito en la Sección III de la Introducción, antes de
tomar decisiones sobre puntos en disputa.
Este Volumen de la Norma, el cual fue aprobado por el Comité B30 y por la ASME, fue aprobado por el ANSI y
designado como una Norma Americana Nacional el 19 de septiembre de 2005.
Los códigos y normas de seguridad tienen por objetivo reforzar la seguridad pública. Las revisiones resultan de la
consideración que hace el comité de factores tales como avances tecnológicos, nuevos datos y las cambiantes
necesidades ambientales e industriales. Las revisiones no implican que las ediciones anteriores fueran inadecuadas.

vi
 COMITÉ DE NORMAS B30 DE LA ASME

Norma de Seguridad para Cables Transportadores, Grúas, Torres, Ganchos,

Gatos y Eslingas

(A continuación la nómina del Comité al momento de la aprobación de esta Norma)

AUTORIDADES DEL COMITÉ DE NORMAS

P. S. Zorich, Presidente
B. D. Closson, Vicepresidente
J. D. Wendler, Secretario(a)

PERSONAL DEL COMITÉ DE NORMAS

vii
 MIEMBROS HONORARIOS
J. M. Klibert, Lift-All Co., Inc.
R. W. Parry, Consultor

PERSONAL DEL SUBCOMITÉ B30.2

viii
 Norma de Seguridad para Cables Transportadores, Grúas, Torres, Ganchos,
Gatos y Eslingas
(05) INTRODUCCIÓN A LA NORMA B30
SECCIÓN I: CAMPO DE APLICACIÓN
La Norma B30 de la ASME contiene disposiciones que
aplican a la construcción, instalación, operación,
inspección, prueba, mantenimiento y uso de las grúas y
otros equipos que levantan y manejan materiales. Para
provecho del lector, la Norma se ha dividido en
distintos volúmenes. Cada volumen se ha escrito bajo la
dirección del Comité de Normas B30 de la ASME y ha
completado exitosamente un proceso de aprobación
general bajo los auspicios generales del el Instituto
Nacional de Normas Americanas (ANSI).
En la fecha de publicación de este Volumen, la Norma
B30 incluye los siguientes volúmenes:
B30.1 Gatos
B30.2 Grúas Puente y Grúas de Pórtico
(Puente Suspendido, Monoviga o Biviga,
Polipasto Suspendido)
B30.3 Grúas Torres de Construcción
B30.4 Grúas de Pedestal, Torre y Portal
B30.5 Grúas Móviles y Locomóviles
B30.6 Torres
B30.7 Ganchos con tambor montados
B30.8 Grúa flotante y Torre flotante
B30.9 Eslingas
B30.10 Ganchos
B30.11 Monorrieles y Grúas Suspendidas
B30.12 Manejo de Cargas suspendidas
B30.13 Máquinas de almacenamiento/retiro (A/R) y
equipo asociado.
B30.14 Tractores con Pluma lateral
B30.15 Grúas Hidraulicas Móviles
(NOTA: La B30.15-1973 ha sido retirada. La
revisión de la B30.15 se incluye en la última
edición de la B30.5).
B30.16 Ganchos Aéreos (Suspendidos)
B30.17 Grúas Puente y Grúas de Pórtico
(Puente Suspendido, Monoviga o Biviga,
Polipasto Suspendido)
B30.18 Grúas Apiladoras (Puente
Suspendido, Monoviga o Biviga,
Polipasto Suspendido)
B30.19 Cables Transportadores
B30.20 Dispositivos de Levantamiento por debajo del
Gancho
B30.21 Ganchos operados con Palanca Manual
B30.22 Grúas Pluma con Articulación
B30.23 Sistemas de Levantamiento de Personal
B30.24 Grúas para Contenedores1
B30.25 Cargadores de Material y Escombro
Estos volúmenes están actualmente en desarrollo
1
ix
B30.26 Accesorios para Aparejos
B30.27 Sistemas de Posicionamiento del Material
B30.28 Unidades de Balance de Levantamiento1
SECCIÓN II: EXCLUSIONES DEL CAMPO DE
APLICACIÓN
La Norma B30 no aplica a levantarrieles, gatos
automóviles, grúas de auxilio automóviles o con rieles,
grúas de barco, equipo de manejo de carga de barco,
torres de perforación de pozos, elevador de capachos,
máquina de extracción, remolcador de autos o de
lanchas, transportadores, equipo de excavación ni
el equipo que se encuentra bajo el campo de aplicación
de las siguientes normas: A10, A17, A90, A120, B20,
B56 y B77.
SECCIÓN III: PROPÓSITO
La Norma B30 tiene por objetivo:
(a) prevenir o minimizar lesiones en los trabajadores, y
por otra parte, proveer protección para la vida,
extremidades y propiedad al prescribir requisitos de
seguridad.
(b) suministrar dirección a los fabricantes, propietarios,
empleadores, usuarios y a otros relacionados con su
aplicación o responsables de esta.
(c) guiar al gobierno u otros cuerpos reguladores en el
desarrollo, promulgación y ejecución de las directrices
de seguridad apropiadas.
SECCIÓN IV: USO DE LAS AGENCIAS
REGULADORAS
Esta Norma puede ser adoptada en su totalidad o en
parte para el uso regulador o gubernamental. Si se
adopta para uso gubernamental, las referencias a otros
códigos y normas nacionales en volúmenes específicos
pueden cambiarse para hacer referencia a las
regulaciones correspondientes de las autoridades
gubernamentales.
SECCIÓN V: FECHA DE VIGENCIA
(a) Fecha de Vigencia. La fecha de vigencia de este
Volumen de la Norma B30 será de un año después de su
fecha de publicación. La construcción, instalación,
inspección, prueba, mantenimiento y operación del
equipo fabricado y los lugares construidos después de la
fecha de vigencia de esta Norma deberán conformarse a
los requisitos obligatorios de esta Norma.
(b) Instalaciones Existentes. Los equipos fabricados y
los lugares construidos antes de la fecha de vigencia de
este Volumen de la Norma B30 estarán sujetos a
inspección, prueba, mantenimiento y requisitos de
operación de esta Norma después de la fecha de
vigencia.
No es la intención de este volumen de la Norma B30
exigir reacondicionar el equipo existente. Sin embargo,
cuando un ítem es modificado, sus requisitos de
funcionamiento deberán ser revisados según los
requisitos del volumen actual. La necesidad de
satisfacer los requisitos actuales deberá ser evaluada por
una persona calificada seleccionada por el dueño
(usuario). Los cambios recomendados deberán
efectuarse por el dueño (usuario) dentro de un año.
SECCIÓN VI: REQUISITOS Y los
RECOMENDACIONES
Los requisitos de esta norma se caracterizan por el uso
de la palabra deberán. Las recomendaciones de esta
Norma se caracterizan por la palabra deberían.
SECCIÓN VII: USO DE UNIDADES DE MEDIDA
Esta Norma contiene unidades del sistema métrico
internacional (SI) así como también las unidades
comunes en Estados Unidos. Los valores expresados en
estas unidades deben ser considerados como la norma.
Las unidades del sistema métrico internacional son
conversiones directas (sutiles) de estas unidades
comunes.
SECCIÓN VIII: SOLICITUDES DE REVISIÓN
El Comité de Normas B30 considerará las solicitudes de
revisión de cualquiera de los volúmenes de la Norma
B30. Tales solicitudes deberían dirigirse a:
Secretary of the B30 Committee, ASME, Three Park
Avenue, New Cork, NY 10016-5990
Las solicitudes deberían estar con el siguiente formato:
Volumen: Citar la designación y el título del
volumen.
Edición: Citar la aplicable edición del
volumen.
Asunto: Citar él número (s) del párrafo (s) y
los encabezados pertinentes
aplicables.
Solicitud: Indicar la revisión sugerida.
Razón Fundamental: Indicar la razón fundamental para
la revisión sugerida.
Una vez recibida por la Secretaría, la solicitud será
reenviada al Subcomité B30 pertinente para su
consideración y acción. Se enviará correspondencia a
quien solicita la revisión definiendo las acciones
tomadas por el Comité de Normas B30.
x
SECCIÓN IX: SOLICITUDES DE
INTERPRETACIÓN
El Comité de Normas B30 presentará una interpretación
de las disposiciones de la Norma B30. Tales solicitudes
deberían dirigirse a:
Secretary of the B30 Committee, ASME, Three Park
Avenue, New Cork, NY 10016-5990
Las solicitudes deberían estar con el siguiente formato:
Volumen: Citar la designación y el título del
volumen.
Edición: Citar la aplicable edición del
volumen.
Asunto: Citar él número (s) del párrafo (s) y
encabezados pertinentes
aplicables.
Pregunta: Plantee la pregunte como una
solicitud de una interpretación de
una disposición específica apropiada
para un uso y comprensión
generales, no como una solicitud de
aprobación de una situación o
diseño de propietarios. Planos o
dibujos que expliquen la pregunta se
pueden incluir para aclarar la
pregunta. Sin embargo, no debería
contener ningún nombre o
información de propietarios.
Una vez recibida por la Secretaría, la solicitud será
reenviada al Subcomité B30 pertinente para una
respuesta preliminar, la cual luego estará sujeta a la
aprobación del Comité de Normas B30 antes de su
publicación formal.
Las interpretaciones a la Norma B30 será publicada en
la subsiguiente edición del respectivo volumen, y estará
disponible en la red en la siguiente dirección:
http://cstools.asme.org.
SECCIÓN X: GUÍA ADICIONAL
El equipo cubierto por la Norma B30 está sujeto a
peligros que no pueden ser aminorados por medios
mecánicos, sino sólo mediante el ejercicio de la
inteligencia, cuidado y sentido común. Es, por lo tanto,
esencial tener un personal involucrado en el uso y
operación del equipo que sea competente, cuidadoso,
calificado en sentido físico y mental, y entrenado en la
adecuada operación del equipo y del manejo de cargas.
Serios peligros incluyen, pero no sólo se limitan a estos,
mantenimiento inapropiado o inadecuado, sobrecarga,
la caída o deslizamiento de la carga, obstrucción del
paso libre de la carga y el uso del equipo con un
propósito para el cual no está hecho o diseñado.
El Comité de Normas B30 comprende totalmente la
importancia de factores de diseño apropiado,
dimensiones mínimas o máximas y otros criterios
limitativos de cable metálico o cadena o sus seguros,
poleas, ruedas de cadena, tambores y equipo similar
cubierto por la norma, todos los cuales están
estrechamente relacionados con la seguridad. Tamaños,
fuerzas y criterios similares dependen de muchos
factores diferentes, que a menudo varían con la
instalación y los usos. Estos factores dependen de la
condición del equipo o material, de las cargas, de la
aceleración o velocidad de los cables, cadenas, poleas,
ruedas de cadena, o tambores, del tipo de uniones, del
xi
número, tamaño y arreglo de las poleas u otras partes,
de las condiciones ambientales que causan corrosión o
desgaste, y de muchas variables que deben ser
consideradas en cada caso particular. Los requisitos y
recomendaciones provistas en los volúmenes deben ser
interpretados en la debida forma y usar criterio en la
determinación de su aplicación.
 ASME B30.2-2005
RESUMEN DE CAMBIOS

Siguiendo la aprobación por el Comité B30 de la ASME y otras revisiones públicas posteriores, la ASME B30.2-2005 fue
aprobada por el Instituto Nacional de Normas Americanas el 19 de septiembre de 2005.

La edición del 2005 de la la ASME B30.2-2005 incluye cambios editoriales, revisiones y correcciones identificadas por
una nota al margen, (05).

Página Ubicación Cambio

Viii, ix Introducción Revisado en su totalidad

1 Sección 2-0.1 Revisado

5, 6 Sección 2-0.3 Actualizado

10 2-1.8.2 Revisado

10 2-1.8.3 Revisado

20 2-2.4.1(a)(1)(d) Revisado

21 2-2.4.2(b) Revisado

NOTA ESPECIAL

Las interpretaciones a la ASME B30.2 se incluyen en esta edición como una sección aparte para conveniencia del usuario.

xii
 GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
GRÚAS PUENTE Y GRÚAS DE PÓRTICO
(PUENTE SUSPENDIDO, MONOVIGA O BIVIGA,
POLIPASTO SUSPENDIDO)
Capítulo 2-0
Campo de Aplicación, Definiciones y Referencias
(05) SECCIÓN 2-0.1: CAMPO DE
APLICACIÓN DE LA B30.2
El Volumen de la B30.2 incluye disposiciones
que aplican a la construcción, instalación,
operación, inspección y mantenimiento de
puentes grúas y grúas pórticos operadas
manualmente y con energía que tienen un
puente monoviga o biviga, con uno o más
polipastos suspendidos usados para el
levantamiento vertical y descenso de cargas
suspendidas libremente y sin guía que consisten
en equipo y materiales (véase las Figuras 1 a la
5). Los requisitos incluidos en este Volumen
aplican a grúas que tengan las mismas
características fundamentales tales como, grúas
de pórtico voladizas, grúas de semipórtico y
grúas de muro.
Los requisitos para una grúa usada para un
propósito especial tales como, pero que no se
limita a estos, servicio de levantamiento no
vertical, levantamiento de una carga guiada o
levantamiento de personal, no se incluyen en
este Volumen.
SECCIÓN 2-0.2: DEFINICIONES
Apoyo del pórtico: parte estructural que soporta
la viga del puente o travesaño final desde el
larguero.
Armazón de cabina: compartimiento del
operador usado para operaciones en cabina
ocasionales de una grúa operada desde el piso o
a distancia.
Autoridad reguladora o administrativa: agencia
gubernamental o, ante la ausencia de
jurisdicción gubernamental, el empleador.
Autorizado: nombrado por una autoridad
reguladora o administrativa debidamente
constituida.
1
ASME B30.2-2005
Barredor de riel: dispositivo unido a la grúa y
ubicado en frente de las ruedas guiadoras de la
grúa para remover obstrucciones.
Bloqueo/etiquetado: la colocación de un
bloqueo / etiqueta en el dispositivo de
aislamiento de energía según un procedimiento
establecido.
Cabina normal: compartimiento del operador
usado para controlar una grúa operada por
cabina.
Cabina: el compartimiento del operador en una
grúa.
Cable: se refiere al cable metálico a menos que
se especifique lo contrario.
Boje: unidad que consiste en un bastidor,
ruedas, rodamientos y ejes que soporta las vigas
del puente, travesaños finales de una grúa
puente o el larguero de una grúa pórtico.
Marco voladizo: parte estructural que soporta el
carro de una grúa de muro.
Carga asignada (capacidad): la carga máxima
designada por el fabricante para la cual una grúa
o gancho individual están diseñados y
construidos.
Carga: el peso total superimpuesto en el motón
de gancho o gancho.
Carril: conjunto de rieles, travesaños, vigas,
soportes y armazón sobre el cual se traslada la
grúa.
Carro: la unidad que se traslada sobre los rieles
del puente y soporta el motón de carga.
Carro para el trabajador: carro que tiene una
cabina para el operador unida a él.
Condiciones anormales de operación:
condiciones ambientales que no son favorables,
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO ASME B30.2-2005

que son dañinas o perjudiciales para la Desatendida: condición en la cual el operador

operación de una grúa, tales como temperaturas
ambientales excesivamente altas o bajas,
exposición al clima adverso, gases corrosivos,
atmósferas cargadas de polvo o humedad y
lugares peligrosos.
de una grúa no está en los aparatos
controladores de operación. Sin embargo, en
una grúa operada desde el piso, si los aparatos
de control de operación están a la vista del
operador y dentro de una distancia igual a la luz

Condiciones normales de operación (de grúas

operadas a distancia): condiciones durante las
cuales una grúa desempeña funciones dentro del
campo de aplicación del diseño original. Bajo
estas condiciones, el operador se encuentra en
los aparatos de control de operación que no
están unidos a ninguna parte de la grúa, y no
hay ninguna otra persona en ella.

Condiciones normales de operación (de grúas

operadas desde el piso): condiciones durante las
cuales una grúa desempeña funciones dentro del
campo de aplicación del diseño original. Bajo
estas condiciones, el operador se encuentra en
los aparatos de control de operación que están
unidos a la grúa pero que son operados con el
operador fuera de la grúa, y no hay ninguna Fig.1 Grúa de Pórtico Voladiza
otra persona en ella.

Condiciones normales de operación (de grúas
operadas por cabinas): condiciones durante las
cuales una grúa desempeña funciones dentro del
campo de aplicación del diseño original. Bajo
estas condiciones, el operador se encuentra en
los aparatos de control de operación y no hay
ninguna otra persona en la grúa.
Conductores del carril (principal): los
conductores eléctricos ubicados a lo largo del
carril de la grúa que transmiten señales de
control y energía a la grúa.
Conductores del puente: los conductores
eléctricos ubicados a lo largo de la estructura
del puente de una grúa que transmiten señales
de control y energía al carro(s).
Controlador manual: controlador cuyas
funciones básicas son ejecutadas por
dispositivos que son operados manualmente.
Controlador de retorno por resorte:
controlador, que cuando es liberado, vuelve
automáticamente a una posición neutral.
Controlador: dispositivo, o conjunto de
dispositivos, que sirve para controlar, de una
manera predeterminada, la potencia entregada
directamente al aparato al cual está conectado.
de la grúa, la grúa debe ser considerada
atendida.
Designada: responsabilidades específicas
asignadas por el empleador o su representante.
Dispositivo de límite: dispositivo que es operado
por alguna parte o movimiento de un gancho,
carro o puente manejado con energía para
limitar el movimiento.
Dispositivo de límite superior primario: el
primer dispositivo que, cuando accionado,
limita el movimiento de izaje en la dirección
ascendente.
Dispositivos de levantamiento: dispositivos que
no están amarrados a los cables del gancho,
tales como cucharón enganchador, imanes,
tenazas y otros dispositivos suplementarios
usados para facilitar el manejo de ciertos tipos
de cargas. El peso de estos dispositivos debe ser
considerado parte de la carga asignada.
Ecualizador: dispositivo que compensa el largo
o la extensión desigual de un cable.
Espacio libre: distancia desde cualquier parte de
la grúa hasta la obstrucción más cercana.

2
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
Fig. 2 Grúa de Pórtico
Fig. 3 Puente Grúa
Estación colgante: controles suspendidos desde
la grúa para operar la unidad desde el piso.
Expuestos: aplica a objetos peligrosos no
guardados o aislados con los que se puede entrar
en contacto inadvertidamente.
Frenado de Contratorsión, (parar invirtiendo la
rotación): método de control de velocidad al
revertir la polaridad de voltaje de la línea del
motor o la secuencia de fase para desarrollar
torsión en la dirección opuesta a la rotación del
motor.
Frenado de control: método de control de
velocidad donde se remueve la energía del
cuerpo en movimiento o se imparte energía en
la dirección opuesta.
Frenado de Corriente parásita: método de
control o reducción de la velocidad por medio
de un freno de carga de inducción eléctrica.
Frenado de emergencia: método de
desaceleración de una conducción cuando no
hay energía disponible. El esfuerzo de frenado
3
ASME B30.2-2005
Fig. 4 Grúa de Semipórtico
Fig. 5 Grúa de Muro
se puede establecer como resultado de acción
del operador, o automáticamente cuando la
potencia de conducción es interrumpida.
Frenado de servicio: método para desacelerar el
movimiento de la grúa durante la operación
normal.
Frenado dinámico: método de control de
velocidad al usar el motor como generador, con
la energía disipada en resistores.
Frenado hidráulico: método de control o
reducción de velocidad mediante el
desplazamiento de un líquido.
Frenado mecánico: método de control o
reducción de velocidad por medio de la fricción.
Frenado neumático: método de control o
reducción de velocidad por medio de gas
comprimido.
Frenado regenerativo: método de control de
velocidad en el que la energía eléctrica generada
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
por el motor es realimentada en la red de
energía.
Freno de carga mecánica: tipo de freno de
fricción automático usado para controlar cargas
en una dirección de descenso. Este dispositivo
unidireccional requiere de la torsión del motor
para bajar una carga, pero no impone ninguna
carga adicional al motor cuando se levanta una
carga.
Freno de sujeción: freno de fricción para un
gancho que se aplica automáticamente y evita el
movimiento cuando se va la energía del freno.
Freno: dispositivo, a parte del motor, usado para
retardar o detener el movimiento mediante la
fricción o sistemas de energía.
Gancho auxiliar: unidad de izaje suplementario
usualmente de una menor clasificación de carga
y mayor velocidad que la del gancho principal.
Gancho equipado con pestillo: tipo de gancho
con un dispositivo mecánico para cerrar la
abertura del gancho.
Gancho principal: el mecanismo de izaje
primario provisto para el levantamiento y
descenso de la carga asignada.
Gancho: unidad maquinaria que es usada para el
levantamiento y descenso de carga libremente
suspendida (sin guía).
Grúa automática: grúa que, cuando se activa,
opera a través de un ciclo o ciclos
preestablecidos.
Grúa de exterior: grúa puente o pórtico que
opera a la intemperie y por lo cual las
provisiones no están disponibles para
almacenamiento en un área que provea
protección a la grúa de las condiciones
climáticas. Una grúa de interior que opere a la
intemperie periódicamente no está clasificada
como una grúa de exterior.
Grúa de manejo de material derretido: puente
grúa usado para transportar o verter material
derretido.
Grúa de muro: grúa que tiene un marco
voladizo con o sin carro, y apoyado al costado
de un muro o línea de columnas de un edificio.
Es un tipo de traslación y opera sobre un carril
4
ASME B30.2-2005
unido a un costado del muro o columnas (véase
la Fig.5).
Grúa de pórtico voladiza: grúa pórtico o
semipórtico en la que las vigas o armadura del
puente se extienden transversalmente más allá
del carril de la grúa en uno o ambos lados.
Grúa de pórtico: grúa similar a una grúa puente,
excepto porque el puente para transportar el
carro o los carros está rígidamente apoyado en
dos o más soportes que corren sobre rieles fijos
u otro carril (véase la Fig.2).
Grúa de reserva: grúa que no está en servicio
regular que es usada ocasional o
intermitentemente a medida que se requiera.
Grúa operada a distancia: grúa cuyos
movimientos son controlados por un operador a
través del uso de controladores que se
encuentran en una estación de operación portátil
que no está unida a la grúa.
Grúa operada con energía: grúa cuyo
mecanismo es manejado por medios eléctricos,
neumáticos, hidráulicos o de combustión
interna.
Grúa operada desde el piso: grúa cuyos
movimientos son controlados por un operador a
través del uso de controladores que se
encuentran en una estación colgante suspendida
desde la grúa.
Grúa operada desde el púlpito: grúa cuyos
movimientos son controlados por un operador a
través del uso de controladores ubicados en un
cuarto de control o cabina o plataforma fija o
móvil que es independiente de la grúa.
Grúa operada manualmente: grúa cuyo
mecanismo de izaje es maniobrado al tirar una
cadena sin fin, o cuyo mecanismo de traslación
es manejado de la misma manera o al mover
manualmente la carga o el gancho.
Grúa operada por cabina: grúa cuyos
movimientos son controlados por un operador a
través del uso de controladores situados en una
cabina que está unida a la grúa.
Grúa polar: grúa puente o pórtico que se
traslada en un carril circular.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
Grúa puente: grúa con un puente móvil de
monoviga o biviga que lleva un mecanismo de
izaje móvil o fijo y que se traslada sobre una
estructura de carril fijo suspendido.
Grúa semipórtico: puente transversal con un
extremo del puente apoyado rígidamente sobre
uno o más apoyos que corren sobre un riel o
carril fijo, el otro extremo del puente está
apoyado por un boje final que corre sobre un
riel o carril elevado (véase la Fig.4).
Grúa: máquina para el levantamiento y
descenso de una carga y que la mueve
horizontalmente, siendo el mecanismo de izaje
una parte esencial de la máquina.
Interruptor (válvula): dispositivo para hacer,
terminar o cambiar las conexiones en un circuito
eléctrico, hidráulico o neumático.
Interruptor de parada de emergencia:
interruptor accionado manualmente para
desconectar la energía de manera independiente
a los controles de operación regulares.
Interruptor principal (desconecta la grúa):
interruptor en la grúa que controla la fuente de
poder principal de los conductores del carril.
Interruptor de límite: dispositivo que es
accionado por el movimiento de una parte de
una máquina o equipo mandada por energía para
alterar o desconectar el circuito eléctrico,
hidráulico o neumático asociado a la máquina o
equipo.
Interruptor para desconectar el carril:
interruptor, usualmente a nivel del piso, que
controla la fuente de poder general para los
conductores del carril.
Interruptor maestro de retorno por resorte:
interruptor principal que, cuando se suelte,
regresará automáticamente a una posición
neutral.
Interruptor maestro: interruptor que domina la
operación de los contactores, relés u otros
dispositivos operados remotamente.
Laboreo: sistema en el cual un cable se mueve
alrededor de los tambores o las poleas.
Largueros: partes estructurales horizontales que
conectan los extremos inferiores de dos o más
apoyos de una grúa pórtico o un carril.
5
ASME B30.2-2005
Lugares (clasificados de) peligrosos: lugares
donde pueda existir peligro de fuego o de
explosiones. Los lugares se clasifican
dependiendo de la presencia de vapores,
líquidos, o gases inflamables, o polvos o fibras
combustibles, y de la posibilidad de que haya
cantidad o concentración de algo combustible o
inflamable (véase Código Eléctrico Nacional,
ANSI/NFPA 70).
Lugares clase I: lugares en los que gases o
vapores inflamables están presentes o puedan
estar en el aire en cantidades suficientes para
producir mezclas explosivas o inflamables.
Lugares clase II: lugares que son peligrosos
debido a la presencia de polvo combustible.
Lugares clase III: lugares que son peligrosos
debido a la presencia de fibras o partículas
volantes fácilmente inflamables, pero que no es
probable que tales fibras o partículas volantes
estén en suspensión en el aire en cantidades
suficientes para producir mezclas inflamables.
Motón de carga: el conjunto de gancho o
grillete, eslabón giratorio, rodamiento, poleas,
pasadores y marco suspendidos por un cable de
izaje o cadena de carga. Este debe incluir todos
los accesorios pasados por las poleas en los
cables de izaje.
Luz: la distancia horizontal, centro a centro,
entre los rieles de un carril.
Motón superior: motón fijo ubicado sobre un
carro que, a través de un sistema de poleas,
rodamientos, pasadores y marco soporta el
motón de carga y su carga.
Movimiento del gancho: movimiento que
levanta o baja una carga.
Panel de control: conjunto de componentes
(magnéticos, estáticos, hidráulicos, neumáticos,
etc.) que controlan el flujo de potencia hacia el
motor o desde este u otro equipo como
respuesta a las señales desde el interruptor
maestro, botoneras, control remoto, control de
programa automático u otro dispositivo similar.
Parachoques (Topes): dispositivo para reducir
el impacto cuando una grúa o carro en
movimiento llega al final de su recorrido
permitido, o cuando dos grúas o carros en
movimiento entran en contacto. Este dispositivo
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
puede estar adherido al puente, carro o tope del
carril.
Partes de la línea: el número de líneas del cable
que soporta el motón de gancho.
Persona calificada: persona que, por poseer un
grado reconocido en un campo aplicable o un
certificado de estudios profesionales, o quien
por amplio conocimiento, entrenamiento y
experiencia, ha demostrado exitosamente la
capacidad de resolver o solucionar problemas
relacionados con la materia y el trabajo.
Persona designada: persona seleccionada o
asignada por el empleador o su representante
por ser competente para desempeñar funciones
específicas.
Plataforma de servicio: sistema provisto para
que los trabajadores hagan mantenimiento,
inspecciones, ajustes y reparaciones a las grúas.
Pluma (de las grúas pórticos): una extensión
del carril del carro que puede ser levantada o
retraída para obtener espacio libre para el
recorrido del pórtico.
Pluma (de los puentes grúas): parte horizontal
montada sobre el carro que permite levantar y
bajar la carga a un punto distinto directamente
debajo del tambor de izar o el carro.
Polea fija (ecualizador): polea usada para
ecualizar la tensión en partes opuestas del cable.
Debido a su leve movimiento, no se le llama
polea móvil.
Polea móvil: polea que gira a medida que el
motón de carga es levantado o bajado.
Polea: rueda acanalada o garrucha usada con un
cable para cambiar de dirección y punto de
aplicación de una fuerza de tracción.
Puente: aquella parte de una grúa que consiste
en una o más vigas, bojes, travesaños extremos,
andenes y mecanismo de conducción, el cual
lleva el carro o los carros.
Punto de desviación: punto en un interruptor
maestro de movimiento de recorrido o en un
controlador manual que mantiene el freno suelto
mientras el motor no está activado. Esto permite
el deslizamiento por inercia.
6
ASME B30.2-2005
Recorrido del carro: el movimiento del carro.
Servicio normal de la grúa: servicio que implica
operar a menos del 85% de la carga asignada y a
no más de 10 ciclos de levantamiento por hora,
excepto para instancias aisladas.
Servicio pesado de la grúa: servicio que implica
operar desde el 85 al 100% de la carga asignada
o a más de 10 ciclos de levantamiento por hora
como procedimiento específico regular.
Servicio severo de la grúa: servicio que implica
servicio normal o pesado con condiciones
anormales de operación.
Sistema de frenado: método o dispositivo usado
para detener el movimiento por medio de
fricción o energía.
Slash (/): un slash (/) denota y/o e indica que
dos palabras se pueden tomar juntas o por
separado.
Sobrecarga: cualquier carga mayor a la carga
asignada. (véase párr. 2-3.2.1.1).
Tambor: la parte cilíndrica alrededor de la cual
los cables se enrollan para levantar o bajar la
carga.
Tomas de corriente: dispositivos de contacto
para tomar corriente de los conductores del
puente o del carril.
Tope: dispositivo para limitar el recorrido de un
carro o puente de grúa. Este dispositivo
normalmente está unido a una estructura fija y
por lo general no tiene capacidad de absorción
de energía.
Tracción lateral: porción del tirador del gancho
que actúa horizontalmente cuando las líneas del
gancho no son operadas verticalmente.
Transmisión mecánica de antideslizamiento por
inercia: transmisión que automáticamente
resulta en la desaceleración de un carro o puente
cuando no hay energía disponible.
Traslación del puente: el movimiento de la grúa
en una dirección paralela al carril de la grúa.
 GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO ASME B30.2-2005

Travesaño final: parte estructural que conecta

los extremos de las vigas del puente para
mantener la forma cuadrada del puente. 

(05) SECCIÓN 2-0.3: Referencias

Dentro del texto, las referencias se hacen a las

siguientes publicaciones, cuyas copias pueden
ser obtenidas por las editoriales como se indica.

N
NOTA DEL TRADUCTOR: La palabra debe indica que la
acción es obligatoria y hay que realizarla. La palabra
debería, en cambio, indica una recomendación y realizar la
acción depende de cada situación.
_________________________________
1 También se puede obtener del American National
Standards Institute (ANSI), 25 West 43rd Street, New York,
NY 10036

7
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
Capítulo 2-1
Construcción General e Instalación
SECCIÓN 2-1.1: MARCADOR
2-1.1.1 Marcador de la Carga Asignada –
Grúas
La carga asignada de la grúa debe ser marcada
en cada lado de la grúa y debe ser legible desde
el suelo o el piso.
2-1.1.2 Marcador de la Carga Asignada –
Ganchos
(a) La carga asignada del gancho debe ser
marcada en el gancho o carro o su motón de
carga y debe ser legible desde el suelo o piso.
(b) Si la grúa tiene más de una unidad de izaje,
cada gancho debe tener marcada su carga
asignada según el párr. 2-1.1.2(a).
2-1.1.3 Marcador de Identificación del
Fabricante
La grúa debe ser marcada con información de
identificación del fabricante, en una placa o
etiqueta pegada a la grúa, como se muestra a
continuación:
(a) nombre y dirección del fabricante
(b) modelo o número de serie del
fabricante
(c) voltaje de AC o DC de la fuente de
poder, fase y frecuencia de la fuente de
poder de AC.
2-1.1.4 Marcador de Identificación de
Ganchos Múltiples
Si la grúa tiene más de una unidad de izaje, cada
gancho debe tener una marca de identificación
en el gancho o carro o su motón de carga (es
decir, 1 y 2; A y B, norte y sur; etc.) y debe ser
legible desde el suelo o el piso. Estas marcas
también deben aparecer en los controladores
usados por el operador para indicar los
controladores que operan cada gancho.
2-1.1.5 Alarmas
(a) Las grúas operadas a distancia y desde el
piso deben tener una etiqueta o etiquetas de
seguridad fijadas a la estación colgante, estación
de operación portátil o motón de carga. La
8
ASME B30.2-2005
etiqueta o etiquetas debe estar de acuerdo al
ANSI Z535.4, y debe incluir, pero no limitarse
sólo a esto, terminología preventiva con
respecto a
(1) levantar más de la carga asignada
(2) operar el gancho cuando la carga no está
centrada debajo del gancho
(3) operar el gancho con el cable o la cadena
torcida, enroscada o dañada.
(4) operar una grúa dañada o que funciona
mal
(5) levantar personas
(6) levantar cargas sobre personas
(7) operar un gancho con un cable que no esté
asentado apropiadamente en su ranura
(8) hacer operaciones de movimientos
manuales con una fuerza que nos sea manual.
(9) remover o quitar la etiqueta de seguridad
(b) Las grúas operadas por cabina o desde un
púlpito deben tener una etiqueta o etiquetas de
seguridad fijadas a la cabina o púlpito. La
etiqueta o etiquetas debe estar de acuerdo al
ANSI Z535.4, y debe incluir, pero no limitarse
sólo a esto, terminología preventiva con
respecto a
(1) levantar más de la carga asignada
(2) operar el gancho cuando la carga no está
centrada debajo del gancho
(3) operar el gancho con el cable o la cadena
torcida, enroscada o dañada.
(4) operar una grúa dañada o que funciona
mal
(5) levantar personas
(6) levantar cargas sobre personas
(7) operar un gancho con cable con un cable
que no esté asentado apropiadamente en su
ranura
(8) remover o quitar la etiqueta de seguridad
(c) Una etiqueta de seguridad debe ser fijada
donde se ubican todos los controles eléctricos.
La etiqueta debe estar de acuerdo al ANSI
Z535.4, y debe incluir, pero no limitarse sólo a
esto, información como la siguiente:
(1) Desconectar la energía y los sistemas de
desconexión de bloqueo antes de retirar la tapa
o reparar este equipo.
(2) No operar sin la tapa en su lugar.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
SECCIÓN 2-1.2: ESPACIOS LIBRES
2-1.2.1 Espacio libre de Obstrucción
(a) Se debe mantener el espacio libre entre la
grúa y el edificio, así como también entre grúas
que trabajan paralelamente y grúas que operan a
elevaciones distintas, bajo condiciones
totalmente normales de operación. En el diseño
de grúas nuevas, deben ser considerados todos
los factores que influyen en el espacio libre,
tales como leve desplazamiento del eje de las
ruedas, combadura de celosía, desviación
oblicua del puente o posiciones y viento para las grúas de exterior. El dispositivo
configuraciones del carro.
(b) Donde los pasillos o pasarelas están
provistos sobre las estructuras que soportan la
grúa, no se deben poner obstrucciones de tal
manera que el personal se vea en peligro por los
movimientos de la grúa.
2-1.2.2 Espacio libre entre Grúas Paralelas
Si los carriles de dos grúas están paralelos, y no
hay muros o estructuras intermedias, se debe
proveer y mantener el espacio libre entre los dos
puentes.
SECCIÓN 2-1.3: CONSTRUCCIÓN
GENERAL – CARRILES Y Construcción de Acero del AISC aplicable.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
2-1.3.1 Cimientos y Anclajes
(a) Se debe poner concreto permanente o
cimientos de albañilería sobre los fundamentos
debajo del nivel de penetración de la helada
excepto en el permafrost.
(b) Toda grúa de exterior debe estar provista de
fijaciones seguras cómodas para aplicar y para
sostener la grúa contra una presión de viento de
30 lb/ft2 (1 436 Pa). Los frenos de
estacionamiento pueden considerarse como el
cumplimiento mínimo de esta regla.
(c) Donde se especifican las fuerzas del viento
superiores a 30 lb/ft2 (1 436 Pa), se deben
proveer anclajes especiales, como pestillos o
tensores en una posición inicial, abrazaderas de
anclaje al carril operadas a distancia para todas
las posiciones para complementar el sistema de
frenado primario, (ANSI/ASCE 7-88 se puede
usar como referencia para esta condición).
(d) Las grúas pórticos de exterior deben estar
provistas de abrazaderas de anclaje al carril
operadas a distancia u otros dispositivos
9
ASME B30.2-2005
equivalentes. Los frenos de estacionamiento
pueden considerarse como el cumplimiento
mínimo de esta regla.
(e) Las abrazaderas de anclaje al carril deberían
ser aplicadas cuando la grúa no está en
movimiento
(f) Cuando los rieles son usados para anclajes,
estos deben estar asegurados para resistir las
fuerzas resultantes aplicadas por las abrazaderas
de anclaje al carril. Si las abrazaderas actúan
sobre el riel, se debe evitar cualquier proyección
u obstrucción en la zona de las abrazaderas.
(g) Se debe proveer un dispositivo indicador de
debe ser montado sobre la estructura del carril
de la grúa y debe mostrar una alarma visible y
audible al operador de la grúa a una velocidad
de viento predeterminada. Un solo dispositivo
indicador de viento puede servir como alarma
para más de una grúa.
2-1.3.2 Carriles de grúas
(a) Construcción de Carriles y Rieles
(1) Los carriles y estructuras de soporte de las
grúas se deben diseñar para resistir las cargas y
fuerzas impuestas por la grúa. Los carriles y
estructuras de soporte de acero de las grúas
deberían conformarse a los parámetros de
diseño como se especifica en el Manual de
(2) Las columnas del carril se deben anclar de
manera segura a los cimientos.
(3) La estructura debe estar libre de vibración
perjudicial bajo condiciones normales de
operación.
(4) Los rieles deben estar nivelados, derechos,
unidos y espaciados con respecto a la luz de la
grúa dentro de las tolerancias como se
especifica en la Especificación Nº 70 de la
CMMA, o dentro de las tolerancias que son
compatibles con las condiciones especiales
especificadas por el fabricante de la grúa o
persona calificada.
(5) Donde se requieran curvas, será necesario
un diseño especial.
(6) Donde se requieran grados, será necesario
un diseño especial.
(b) Topes del Carril
(1) Se deben proveer topes en los límites del
recorrido del puente.
(2) Los topes deben enganchar los
parachoques o cojinetes montados sobre el
puente.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
(3) Los topes se deben diseñar para resistir las
fuerzas aplicadas a los parachoques, como se
especifica en el párr. 2-1.8.2(b).
SECCIÓN 2-1.4: CONSTRUCCIÓN DE LA
GRÚA
2-1.4.1 Construcción Soldada
Todos los procedimientos de soldadura y
calificaciones del operador de soldadura a ser
usados en las piezas que sustentan la carga
deben estar en concordancia con la ANSI/AWS
D1.1, excepto como se modificó por la
ANSI/AWS D14.1. Donde se usen aceros
especiales u otros materiales, el fabricante o
persona calificada debe proveer los
procedimientos de soldadura.
2-1.4.2 Vigas
Todas las grúas construidas después de la fecha
de vigencia de este volumen deberían
conformarse a los parámetros de diseño como se
especifica, y aplica, en la Especificación Nº 70
de la CMMA o en el Reporte Técnico Nº 6 de la
AISE.
2-1.4.2 Modificaciones
Las grúas se pueden modificar o volver a fijar la
capacidad normal siempre que tales
modificaciones y la estructura de soporte sean
analizadas completamente y aprobadas por una
persona calificada o el fabricante de las grúas.
Una grúa a la que se le ha vuelto a fijar su
capacidad normal o cuyos componentes de
soporte de carga hayan sido modificados debe
ser testeada según el párr. 2-2.2.2. La nueva
carga asignada se debe mostrar de acuerdo a los
párr. 2-1.1.1 y 2-1.1.2.
SECCIÓN 2-1.5: CABINAS – NORMAL O
ARMAZÓN (SI SE PROVEE)
2-1.5.1 Ubicación de la Cabina
(a) El arreglo general de la cabina y la ubicación
del equipo de control y protector debería ser tal
que todas las palancas de operación estén dentro
del alcance del operador cuando esté enfrente de
la zona a trabajar por el motón de carga, o
mientras esté enfrente de la dirección de
recorrido de la cabina.
10
ASME B30.2-2005
(b) El arreglo de la cabina debería permitirle al
operador una vista completa del motón de carga
en todas las posiciones. Esta es una condición
importante y deseable, pero se reconoce que hay
distribuciones físicas que hacen esto imposible,
y cuando el motón de carga está en estas
posiciones, el operador debe ser asistido por
otros medios, tales como, pero que no se limitan
solo a estos, circuito cerrado de televisión,
espejos, radio, teléfono o un señalero.
(c) El espacio libre de la cabina arriba del piso
de trabajo o pasillo no debería estar a menos de
7ft (2.1 mt), excepto cuando las operaciones
requieran dimensiones que son menores. En este
caso, se deben tomar precauciones durante la
operación de la grúa para mantener al personal y
otras obstrucciones alejados del puente que está
a bajo altura.
2-1.5.2 Construcción de la Cabina
(a) La cabina debe ser construida y unida a la
grúa para minimizar ladeos o vibraciones.
(b) Si se provee una plataforma integral
exterior, la puerta (si se incluye) deber ser de
tipo corrediza o debe abrir hacia fuera.
(c) Ante la ausencia de una plataforma exterior,
la puerta (si se incluye) debe abrir hacia dentro
o ser corrediza y debe tener cierre automático.
Debe estar equipada con dispositivos de cierre
seguro para prevenir que se abra
inadvertidamente.
(d) El ancho de una puerta debe tener una
apertura libre no menor a 18 in (460 mm).
(e) Una puerta de ventilación (si se incluye)
sobre la cabina o en el techo de la cabina debe
tener una apertura libre no menor a 24 in. (610
mm) en cada lado. No debería haber
obstrucciones en el trayecto de apertura de la
puerta de ventilación que eviten la apertura de
esta para el propósito por el cual fue diseñada.
(f) Las barandas y tablones de protección para
pies deben estar en concordancia con el ANSI A
1264.1.
(g) Las cabinas exteriores deben estar blindadas.
Todas las cabinas con ventanas deben ser de
vidrio seguro, como se define en el ANSI/SAE
Z26.1.
(h) La construcción de la cabina debe ofrecer
protección de objetos que caigan, si existe la
posibilidad. La protección debe soportar 50
lb/ft2 (2 400 Pa) de carga estática.
(i) Si la cabina de una grúa que opera material
derretido está expuesta al calor, debe estar
provista con la siguiente, o equivalente,
protección:
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
(1) cabina blindada como para protección
exterior.
(2) ventanas metálicas y material resistente al
calor y vidrio seguro, como se define en el
ANSI/SAE Z26.1
(3) piso aislado con material resistente al
calor.
(4) una capa protectora metálica de al menos
1/8 pulgadas (3 mm) de grosor ubicada como
mínimo a 6 pulgadas (152 mm) por debajo del
fondo del piso de la cabina.
(5) materiales que no propagarán combustión o
se encenderán.
2-1.5.3 Acceso a la Grúa
Acceso a la cabina o a la pasarela del puente
debe ser por una escala fija, escaleras o
plataforma. La escala debe estar en conformidad
con el ANSI A14.3, excepto como se modificó
para cumplir los requisitos de este volumen.
2-1.5.4 Caja de herramientas
Si se provee un receptáculo para el
almacenamiento de herramientas y latas de
aceite, debe estar hecha de un material
incombustible y debe estar sujeta de manera
segura a la cabina o a la plataforma de servicio.
2-1.5.5 Extintor
Se debe instalar en la cabina un extintor portátil
con una clasificación básica mínima BC 10.
2-1.5.6 Iluminación
La iluminación de la cabina, ya sea natural o
artificial, debe proporcionar un nivel de
iluminación que le permita al operador observar
los controles de operación.
SECCIÓN 2-1.6: LUBRICACIÓN
Si se necesita lubricación, se deberían
proporcionar medios accesibles para la
lubricación.
SECCIÓN 2-1.7: PLATAFORMAS DE
SERVICIO (ANDENES)
2-1.7.1 Construcción de las plataformas de
servicio
11
ASME B30.2-2005
Las plataformas de servicio, cuando se
proporcionan junto con la grúa o anexadas a
esta, y unidas a la grúa, deben conformarse a los
siguientes requisitos:
(a) La dimensión del espacio de trabajo en
dirección vertical desde la superficie del suelo
de la plataforma hasta la obstrucción aérea más
cercana debe ser de un mínimo de 48 pulgadas
(1220 mm) en el lugar donde una persona
desempeña una función mientras está en la
plataforma.
(b) Se debe prohibir o restringir el recorrido de
la grúa mientras una persona está en una
plataforma de servicio y el espacio libre de la
plataforma aérea es menor a 78 pulgadas (1 980
mm) en cualquier lugar en el trayecto del
recorrido de la grúa.
(c) las plataformas de servicio deben tener un
pasillo libre de al menos 18 pulgadas (457 mm)
de ancho, excepto en el mecanismo de manejo
del puente donde se debe permitir un pasillo
libre no menor a 15 pulgadas (380 mm).
(d) La dimensión del espacio de trabajo en la
dirección de acceso a piezas eléctricas
energizadas (activadas) las que probablemente
requieran examinación, ajuste, servicio o
mantenimiento mientras son activados debe ser
de un mínimo de 30 pulgadas (762 mm).2
(e) La puerta(s) de los gabinetes de control
eléctrico deben abrir ya sea al menos 90º o ser
removibles. 1
(f) Las plataformas de servicio deben estar
diseñadas para mantener una carga distribuida
de al menos 50 lb/ft2 (2 400 Pa).
(g) Las plataformas de servicio deben tener una
superficie para andar antideslizante.
(h) Las plataformas de servicio deben estar
provistas de barandas y tablones de seguridad
para pies.
(1) Las barandas y tablones de seguridad para
pies deben estar en conformidad con el ANSI
A1264.1.
(2) Las barandas deben estar al menos a 42
pulgadas (1 065 mm) de altura y deben estar
provistos de una baranda intermedia.
2-1.7.2 Escalas y Escaleras
(a) Los puentes grúas deben estar provistos de
escalas o escaleras que se extiendan desde la
elevación del carril hasta los andenes o
plataforma de la cabina.
(b) Las escaleras deben estar equipadas con
pasamanos y deberían tener un ángulo no
2
Fuente: ANSI/NFPA Nª70, Código Eléctrico Nacional.
 GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
superior a 50º con el horizontal. Las superficies
para pisar deben ser del tipo antideslizante.
(c) Las escalas deben estar sujetas en su lugar y
deben estar hechas según el ANSI A14.3,
excepto como se modificó para cumplir con los
requisitos de este volumen.
2-1.7.3 Salida
Debería haber un sistema de egreso de las grúas
operadas por cabina a fin de permitir la salida
bajo condiciones de emergencia. El medio de
egreso debería depender de los hechos de cada
situación.
SECCIÓN 2-1.8: TOPES Y (4) La ubicación de los topes finales del carril
PARACHOQUES
2-1.8.1 Topes del Carro
(a) Los topes deben ser provistos en los límites
del recorrido del carro.
(b) Los topes deben enganchar los parachoques
o cojinetes del parachoques montados sobre el
carro, como se especifica en el párr. 2-1.8.3.
(c) Los topes deben ser diseñados para resistir
las fuerzas aplicadas por los parachoques, como
se especifica en el párr. 2-1.8.3.
(05) 2-1.8.2 Parachoques del Puente
(a) Un puente operado con energía debe estar
provisto de parachoques u otro sistema
automático que proporcione el efecto
equivalente.
(b) Los parachoques del puente deben tener las
siguientes características mínimas:
(1) capacidad de absorción de energía (o
disipación de energía) para detener el puente
cuando se traslada sin potencia en cualquier
dirección a una velocidad de al menos el 40%
de la velocidad de la carga asignada.
(2) la capacidad de detener el puente (pero no
el motón de carga o carga izada a menos que sea
guiada verticalmente) a una velocidad de
desaceleración que no exceda un promedio de 3
ft/sec2 (0,9 m/s2) cuando se traslada sin potencia
en cualquier dirección a un 20% de la velocidad
de la carga asignada, y
(3) estar diseñados e instalados con un sistema
de retención del parachoques en caso de
conexiones montadas rotas o sueltas
(c) Los puentes múltiples operados con energía
que funcionan sobre el mismo carril deben tener
12
ASME B30.2-2005
contacto con los parachoques que cumplen los
requisitos del párr. 2-1.8.2 (b)(2).
(d) Se debería considerar proveer los
parachoques con mayor capacidad de absorción
de energía (o disipación de energía) que la
especificada en el ítem 2-1.8.2 (b)(1) y proveer
a los topes extremos del puente con la
correspondiente fuerza aumentada cuando se
presenten cualquiera de las siguientes
condiciones:
(1) La grúa tiene una velocidad máxima de
puente de 320 ft/min (100 m/min) o superior.
(2) La grúa corresponde a una grúa operada a
distancia.
(3) La grúa es una grúa operada desde un
púlpito.
es oscura e inexacta.
Como ejemplo, la fuerza del parachoques
aplicada al 100% de la velocidad de la carga
asignada es 625% mayor que la fuerza del
parachoques aplicada al 40% de la velocidad de
la carga asignada.
2-1.8.3 Parachoques del Carro
(a) Un carro operado a potencia debe estar
provisto de parachoques u otro sistema
automático que proporcione el efecto
equivalente.
(b) Los parachoques del carro deben tener las
siguientes características mínimas:
(1) capacidad de absorción de energía (o
disipación de energía) para detener el carro
cuando se traslada sin potencia en cualquier
dirección a una velocidad de al menos el 50%
de la velocidad de la carga asignada.
(2) la capacidad de detener el carro (pero no el
motón de carga o carga izada a menos que sea
guiada verticalmente) a una velocidad de
desaceleración que no exceda un promedio de
4.7 ft/sec2 (1,4 m/s2) cuando se traslada sin
potencia en cualquier dirección a un tercio de
velocidad de la carga asignada
(3) estar diseñados e instalados con un sistema
de retención del parachoques en caso de
conexiones montadas rotas o sueltas
(c) Los carros múltiples operados con energía
que funcionan sobre el mismo puente deben
tener contacto con los parachoques que cumplen
los requisitos del párr. 2-1.8.3(b)(2).
(d) Se debería considerar proveer los
parachoques con mayor capacidad de absorción
de energía (o disipación de energía) que la
especificada en el párr. 2-1.8.2 (b)(1) y proveer
a los topes extremos del puente con la
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
correspondiente fuerza aumentada cuando se
presenten cualquiera de las siguientes
condiciones:
(1) El carro tiene una velocidad máxima de
puente de 150 ft/min (46 m/min) o superior.
(2) El carro está en una grúa operada a
distancia.
(3) El carro está en una grúa operada desde un
púlpito.
(4) La ubicación de los topes finales del carro
es oscura e inexacta.
SECCIÓN 2-1.9: BARREDORES DE RIEL
2-1.9.1 Barredores de Riel del Puente
(a) Los barredores de riel del puente deben ser
provistos en frente de las ruedas guiadoras en
ambos extremos del boje final del puente.
(b) El barredor de riel debe despejar el riel de
objetos sobre el carril que, si entraran en
contacto entre la rueda y el riel, pudieran causar
daño a la rueda o descarrilarla.
(1) El espacio libre entre la superficie de
arriba de la cabeza del carril y el fondo del
barredor no debería exceder las 3/16 pulgadas (5
mm).
(2) En los bojes finales de los puente grúas, el
barredor debe extenderse debajo de la superficie
de arriba de la cabeza del riel, por una distancia
no menor al 50% del grosor de la cabeza del
riel, en ambos lados de la cabeza del riel.
(3) En los bojes finales de las grúas pórtico,
cuando la cabeza del riel está ubicada sobre el
nivel del pavimento o suelo, el barredor debe
extenderse debajo de la superficie de arriba de la
cabeza del riel, por una distancia no menor al
50% del grosor de la cabeza del riel, en ambos
lados de la cabeza del riel.
(4) El espacio libre entre las superficies
interiores verticales del barredor debería ser
igual al ancho de rodadura de la rueda más 3/8
pulgadas (10 mm), y el espacio libre debería
hacerse de manera pareja a cada lado del ancho
de rodadura de la rueda.
2-1.9.2 Barredor de Riel del Carro
(a) Los barredores de riel del boje del carro
deben ser provistos en frente de las ruedas
guiadoras en ambos extremos del boje final del
carro.
(b) El barredor del riel debe despejar el riel de
objetos sobre el puente que, si entraran en
13
ASME B30.2-2005
contacto entre la rueda y el riel, pudieran causar
daño a la rueda o descarrilarla.
(1) El espacio libre entre la superficie de
arriba de la cabeza del riel y el fondo del
barredor no debería exceder las 3/16 pulgadas (5
mm).
(2) El barredor debe extenderse debajo de la
superficie de arriba de la cabeza del riel, por una
distancia no menor al 50% del grosor de la
cabeza del riel, en ambos lados de la cabeza del
riel.
(3) El espacio libre entre el lado de la
superficie de arriba de la cabeza del riel y el
lado del barredor que se extiende debajo de la
superficie de arriba de la cabeza del riel debería
ser igual al leve desplazamiento del eje de la
grúa más 3/16 pulgadas (5 mm).
SECCIÓN 2-1.10: PROTECCIONES PARA
PARTES MÓVILES
(a) Se deben proteger las partes móviles
expuestas, tales como ruedas dentadas, juegos
de tornillos, cuñas salientes, cadena de mando y
ruedas de cadena, que constituyan un peligro
bajo condiciones normales de operación.
(b) Cada protección debe ser capaz de soportar,
sin deformación permanente, el peso de una
persona de 200 lb (90 kg), a menos que dicha
protección esté ubicada donde no sea probable
que una persona se tropiece con ella (véase
ASME B15.1)
SECCIÓN 2-1.11: CAÍDA DEL BASTIDOR
DEL BOJE
Se debe proporcionar un sistema para limitar la
caída de los bastidores del puente y del carro a 1
pulgada (25 mm) en el caso de rotura de la
rueda, eje o rodamiento.
SECCIÓN 2-1.12: FRENOS Y SISTEMAS
DE FRENADO
2-1.12.1 Frenos de sujeción del gancho
(a) Cada unidad de izaje de la grúa debe estar
equipada con al menos un freno de sujeción. El
freno de sujeción debe aplicarse al eje del motor
o a un eje reducidor de rueda dentada y debe
tener una clasificación de torsión no menor al
porcentaje de torsión de izaje de la carga
asignada al punto donde se aplica el freno de la
siguiente manera:
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
(1) el 125% de la torsión de izaje de la carga
asignada cuando se usa con un sistema de
frenado de control distinto al mecánico
(2) el 100% de la torsión de izaje de la carga
asignada cuando se usa con un sistema de
frenado de control mecánico
(3) el 100% de la torsión de izaje de la carga
asignada para cada freno, si se proporcionan dos
frenos de sujeción
(b) Cada unidad de izaje de una grúa que
maneja material derretido debe estar equipada
con uno de los siguientes arreglos:
(1) Se deben proporcionar dos frenos de
sujeción, uno de los cuales es aplicado a un eje
reducidor de rueda dentada, más el sistema de
frenado de control. Cada freno de sujeción debe
tener una clasificación de torsión no menor al
100% de la torsión de izaje de la carga asignada
al punto donde se aplica el freno.
(2) Se debe proporcionar un freno de sujeción
si la unidad de izaje tiene un freno de carga
mecánica o un sistema de frenado de control
que entrega un descenso controlado de la carga
al momento de pérdida de la energía. El freno
de sujeción debe tener una clasificación de
torsión no menor al 150% de la torsión de izaje
de la carga asignada al punto donde se aplica el
freno.
(c) Cada freno de sujeción para el gancho debe
tener capacidad térmica para la frecuencia de
operación requerida por el servicio.
(d) Los frenos de sujeción del gancho deben ser
aplicados automáticamente cuando se remueve
la energía al freno.
(e) Los frenos de sujeción para el gancho deben
estar provistos de un sistema de ajuste para el
desgaste del recubrimiento.
2-1.12.2 Sistema de Frenado de Control para
el Gancho
(a) Cada unidad de izaje de la grúa debe estar
equipada con un sistema de frenado de control
que controle la carga durante el descenso a una
velocidad máxima del 120% de la velocidad de
descenso asignada para la carga que esté siendo
maniobrada.
(b) El sistema de frenado de control para el
gancho puede ser eléctrico, como regenerador,
dinámico, de contratorsión o de corriente
parásita; hidráulica, o un gancho de tornillo sin
fin donde el ángulo del tornillo evita que la
carga se acelere en la dirección del descenso.
(c) El sistema de frenado de control para el
gancho debe tener capacidad térmica para la
14
ASME B30.2-2005
frecuencia de operación requerida por el
servicio.
2-1.12.3 Frenos y Sistema de Frenado para el
Carro
(a) Cada carro mandado por energía de la grúa
debe estar equipado ya sea con un sistema de
frenado o tener características de fricción en el
manejo del carro que proporcionen funciones de
detención y sujeción, en condiciones donde los
rieles estén secos y libres de nieve y hielo, como
se detalla a continuación:
(1) tener capacidad de torsión para detener el
recorrido del carro dentro de una distancia en
pies (metros) igual al 10% de la velocidad de la
carga asignada en ft/min (m/min) cuando se
traslada con la carga asignada
(2) tener capacidad de torsión para impedir el
movimiento horizontal del puente contra una
fuerza horizontal igual al 1% del peso
combinado del carro, el gancho y la carga
asignada cuando el carro está estacionado.
(b) Una grúa operada por cabina mandada por
energía con la cabina en el carro debe estar
equipada con un freno para carro que
proporcione las funciones de detención y
sujeción descritas en los párr. 2-1.12.3(a)(1) y
(2).
(c) Cada freno para carro debe tener capacidad
térmica para la frecuencia de operación
requerida por el servicio.
2-1.12.4 Frenos y Sistema de Frenado para el
Puente
(a) Un puente mandado por energía debe estar
equipado ya sea con un sistema de frenado o
tener características de fricción en el manejo del
puente que proporcionen funciones de detención
y sujeción, en condiciones donde los rieles estén
secos y libres de nieve y hielo, como se detalla a
continuación:
(1) tener capacidad de torsión para detener la
traslación del puente dentro de una distancia en
pies (metros) igual al 10% de la velocidad de la
carga asignada en ft/min (m/min) cuando se
traslada con la carga asignada
(2) tener capacidad de torsión para impedir el
movimiento horizontal del puente contra una
fuerza horizontal igual al 1% del peso
combinado del puente, el carro, el gancho y la
carga asignada cuando el puente esté
estacionado.
(b) Una grúa operada por cabina mandada por
energía debe estar equipada con un freno para
puente que proporcione las funciones de
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
detención y sujeción descritas en los párr. 2-
1.12.4(a)(1) y (2).
(c) Cada freno para puente debe tener capacidad
térmica para la frecuencia de operación
requerida por el servicio.
2-1.12.5 Disposiciones para los Frenos del
Puente y del Carro
Las disposiciones generales como se detallan
abajo aplican, cuando lo ameriten, a los frenos
del carro y del puente.
(a) Los frenos pueden ser aplicados mediante
sistemas mecánicos, eléctricos, neumáticos,
hidráulicos o gravitacionales.
(b) Los frenos deben estar provistos de sistemas
de ajuste para compensar el desgaste del
recubrimiento.
(c) Los pedales, pestillos y palancas de frenos
deberían permitir soltarse sin el empleo de
mayor fuerza que la usada en la aplicación del
freno.
(d) Los frenos operados con el pie deben
requerir de una fuerza aplicada de no más de 70
lb (310 N) para desarrollar la torsión del freno
asignada.
(e) Los pedales de frenos operados con el pie
deben estar hechos de tal manera que el pie del
operador no resbale fácilmente del pedal.
(f) Los pedales de frenos operados con el pie
deberían estar ubicados de tal manera que sean
cómodos al operador en los controles.
(g) Los frenos operados con el pie deben estar
equipados con un sistema para soltar con
seguridad cuando la fuerza es liberada del pedal.
(h) Cuando se proporcione, un freno de
estacionamiento debe
(1) ser aplicado automáticamente o
manualmente
(2) impedir el movimiento horizontal del carro
o puente según los requisitos del párr. 2-
1.12.3(a)(2) o 2-1.12.4(a)(2)
(3) no prohibir el uso de un punto de
desviación en el circuito de control
(i) Cuando se proporcione, un freno de servicio
debe
(1) ser aplicado manualmente por el operador
durante la operación normal
(2) detener el recorrido del carro o puente
según los requisitos del párr. 2-1.12.3(a)(1) o 2-
1.12.4(a)(1)
(j) Cuando se proporcione, un freno de arrastre
debe proporcionar una torsión de retardo
continuo sin control externo.
(k) Cuando se proporcione, un freno de
emergencia debe
15
ASME B30.2-2005
(1) ser aplicado cuando lo inicie el operador,
automáticamente sobre la pérdida de energía
(2) detener el recorrido del carro o puente
según los requisitos del párr. 2-1.12.3(a)(1) o 2-
1.12.4(a)(1)
(3) impedir el movimiento horizontal del carro
o puente según los requisitos del párr. 2-
1.12.3(a)(2) o 2-1.12.4(a)(2)
SECCIÓN 2-1.13: EQUIPO ELÉCTRICO
2-1.13.1 General
(a) El cableado y el equipo deben cumplir con el
Artículo 610 de ANSI/NFP Nº 70, del Código
Eléctrico Nacional.
(b) El voltaje del circuito de control no debe
exceder los 600V para AC o DC.
(c) El voltaje del circuito de control en las
botoneras colgantes no debe exceder los 150V
para AC o 300V para DC.
(d) Cuando el cable conductor múltiple es usado
con una botonera colgante, ésta debe estar sujeta
de tal manera que los conductores eléctricos no
estén tensos.
(e) Las estaciones de control colgante deben
estar hechas para evitar un golpe de corriente.
La botonera debe estar cerca del suelo y
marcada para la identificación de sus funciones.
2-1.13.2 Equipo
(a) El equipo eléctrico debe estar ubicado o
incluido para que así, bajo condiciones normales
de operación, las partes activadas no estén
expuestas a un contacto inadvertido.
(b) Las partes activadas del equipo eléctrico
deben estar protegidas de la exposición directa a
grasa, aceite y humedad, y se deberían proteger
de la tierra.
(c) Si se proveen protecciones para las partes
activadas, estas deberían estar hechas o ubicadas
de tal manera que no se puedan deformar, bajo
condiciones normales de operación, para entrar
en contacto inadvertidamente con las partes
activadas.
2-1.13.3 Controladores
(a) Las grúas que no están equipadas con
controladores de retorno por resorte,
interruptores maestros de retorno por resorte o
botones de contacto momentáneo deben estar
provistas de un dispositivo que desconecte todos
los motores de la línea en caso de falla eléctrica.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
Este dispositivo de desconexión no debe
permitir que ningún motor se vuelva a encender
hasta que el controlador o la manilla del
interruptor maestro se ponga en la posición de
apagado, o se opere un interruptor de
reanudación o un botón de encendido.
(b) Para las grúas operadas por cabina o púlpito,
los controladores manuales operados con
palanca o interruptor maestro deben estar
provistos con un diseño de retorno por resorte,
seguro o pestillo con punto de desconectado.
(c) Para las grúas operadas por cabina o púlpito,
el controlador manual o interruptor maestro que
operan con una manilla deben estar ubicados
dentro del alcance del operador.
(d) Para las grúas operadas por cabina o púlpito,
el movimiento de cada manilla de operación
debería estar en la misma dirección general que
el movimiento resultante de la carga, excepto
como se muestra en las Fig. 6 y 7.
(e) Para las grúas operadas por cabina o púlpito,
el arreglo de los controladores o interruptores
maestros deberían conformarse según las Fig. 6
y 7.
(f) Si se proporciona un controlador magnético,
la dirección ON (levantar) debe ser hacia el
operador y la dirección OFF (bajar) lejos del
operador.
(g) Para las grúas operadas desde el piso, el
controlador o controladores, si opera con cable,
debe regresar automáticamente a la posición
apagado (OFF) cuando sea soltado por el
operador.
(h) Las botoneras en estaciones colgantes deben
regresar a la posición apagado (OFF)) cuando la
presión sea liberada por el operador de la grúa.
(i) Las grúas automáticas deben ser diseñadas de
tal manera que la operación de todos los
movimientos debe ser descontinuada si el
control de secuencia automática se vuelve
ineficaz. Es permisible la terminación de la
última orden si hay energía disponible.
(j) Las grúas operadas a distancia deben
funcionar para que en caso de que la señal de
control para cualquier movimiento de la grúa se
vuelva ineficiente, ese movimiento de la grúa se
detenga e, inversamente, las señales recibidas
desde cualquier fuente distinta a la estación de
operación (transmisor) no resulten en la
operación de ningún movimiento de la grúa.
(k) El arreglo de las botoneras colgantes y los
transmisores de radio-control deberían
conformarse según las Fig. 8 y 9,
respectivamente. Las direcciones de la brújula
pueden ser sustituidas por “derecha-izquierda” y
16
ASME B30.2-2005
“hacia delante-reversa” en la Fig. 8, y por W, X,
Y y Z en la Fig.9.
(l) Los interruptores maestros deben estar
rotulados a fin de indicar sus funciones.
2-1.13.4 Resistores
(a) Los resistores deben estar afirmados para
minimizar el efecto de vibración.
(b) Se deben hacer arreglos para evitar que
partes rotas o metal derretido caiga sobre el
operador o caiga de la grúa.
(c) Si se proporcionan protecciones para los
resistores, estos deben instalarse para que así se
minimice la acumulación de materia
combustible.
2-1.13.5 Interruptores
(a) La fuente de poder de los conductores del
carril debe ser controlada por un interruptor o
interruptor automático situado sobre una
estructura fija, accesible desde el piso y ubicada
para ser bloqueada en la posición abierta.
(b) En las grúas operadas por cabina, un
interruptor o interruptor automático del tipo
blindado con provisión para bloqueo en la
posición abierta debe ser provisto en las guías
desde los conductores del carril. Se debe ubicar
un sistema de apertura de este dispositivo dentro
del alcance del operador cuando éste esté en
posición de operar. Cuando el operador abra
este interruptor o interruptor automático, se
debería accionar el freno(s) de sujeción.
(c) En grúas operadas por púlpito, a distancia o
desde el piso, se debe proveer un dispositivo del
tipo blindado en las guías desde los conductores
del carril. Este dispositivo debe estar montado
sobre el puente o andén cercano a las tomas del
carril. Debería haber provisiones para cerrar el
dispositivo en la posición abierta a menos que la
grúa sea la única carga en un interruptor que se
puede bloquear o interruptor automático que sea
accesible desde el piso. Se debe proveer uno de
los siguientes tipos de desconectares operados
por púlpito, a distancia o desde el piso:
(1) cable no conductor unido al dispositivo
principal de desconexión en una grúa operada
desde el piso. Si se elige éste, el cable debe
suspenderse de manera adyacente a los cables
de operación si se usan los controladores
manuales, o cerca de la botonera colgante si se
usan controles magnéticos.
(2) un relé de bajo voltaje para un interruptor
automático principal, operado por un botón de
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
detención de emergencia en la botonera
colgante o el púlpito.
(3) un contactor de línea principal operado por
un interruptor o botón en la estación colgante,
estación de control remoto o el púlpito.
(d) Los ganchos mandados por energía deben
ser diseñados y construidos para que así el
motón de carga, ya sea cargado o vacío, no
exceda el límite superior de recorrido. En
ganchos con cable metálico, si se usa un
interruptor o dispositivo de límite o engranado
que opera en relación a los giros del tambor, se
debe proporcionar un interruptor o dispositivo
de límite adicional que opere de manera
independiente a las rotaciones del tambor.
(e) Se deben proporcionar dispositivos de límite
de recorrido inferior para los ganchos mandados
por energía usados en aplicaciones donde el
motón de carga entra en fosas o escotillas en el
piso.
2-1.13.6 Conductores del Carril
Los conductores del tipo abierto, montados
sobre los travesaños o puente del carril de la
grúa, se deben ubicar o resguardar de tal manera
que las personas no puedan entrar en contacto
inadvertidamente con los conductores activados
bajo condiciones normales de operación o bajo
procedimientos de mantenimiento como se
señala en el párr. 2-2.3.2.
(a) Una grúa para uso con un electroimán de
levantamiento debe tener un interruptor de
circuito magnético separado del tipo blindado
con provisión para bloquear en la posición
abierta (OFF). El interruptor de desconexión
magnético debe estar conectado en el lado de la
17
ASME B30.2-2005
línea (lado de la fuente de poder) del interruptor
de desconexión de la grúa.
(b) Se debe proporcionar un sistema para
descargar la carga inductiva de un electroimán
de levantamiento.
(c) Se deberían proporcionar luces de
señalización o indicación para mostrar que la
energía para un electroimán de levantamiento
está encendida o apagada. Estas luces, si se
usan, deben ser visibles al operador de la grúa y
a las personas en el piso.
(d) Para una grúa operada a distancia, la pérdida
de la señal remota no debe resultar en la
desmagnetización del electroimán de
levantamiento.
2-1.13.8 Lámparas de Extensión
Si se proporciona un receptáculo de servicio en
la cabina o sobre el puente, debe ser un
receptáculo permanente conectado a tierra que
no exceda los 300V.
SECCIÓN 2-1.14: EQUIPO DE IZAJE
2-1.14.1 Poleas
(a) Las ranuras de las poleas deben estar libres
de defectos en su superficie, los que podrían
causar daño al cable. El radio de la sección
transversal al final de la ranura debería ser tal
que forme una abrazadera ajustada para el
tamaño del cable usado. Los lados de la ranura
deben ser ahusados hacia fuera y redondeados
en la orilla para facilitar la entrada del cable en
la ranura. Los bordes de las pestañas deben girar
en el centro del eje de rotación.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
(b) Las poleas que transportan los cables, que
pueden estar momentáneamente sin carga,
deben estar provistas de protecciones ajustadas,
u otros dispositivos, para guiar el cable de
vuelta a la ranura cuando se reaplica la carga.
(c) Las poleas en el motón de abajo deben estar
equipados con protecciones ajustadas que
minimicen la posibilidad de que los cables se
ensucien cuando el motón yace sobre el suelo
con los cables sueltos.
(d) Todas las poleas giratorias deben estar
equipadas con sistemas de lubricación. Se
aceptan rodamientos permanentemente
lubricados, sellados o protegidos.
2-1.14.2 Tambores
Los tambores del cable deben ser acanalados,
excepto cuando la grúa es provista por el
fabricante para una aplicación especial. Este
requisito no excluye el uso de carretes de
múltiple capa. Las ranuras deben estar libres de
defectos en la superficie que pudieran causar
daño al cable. El radio de la sección transversal
en el fondo de la ranura debería ser tal que
forme una abrazadera ajustada para el tamaño
del cable usado.
2-1.14.3 Cables
(a) Los cables de izaje deben ser de una
construcción recomendada para el servicio de
grúas. La carga total (carga asignada más el
peso del motón de carga) dividido por el
número de partes de la línea no debería exceder
el 20% de la fuerza de rotura mínima del cable.
(b) La conexión se debe hacer de una manera
recomendada por el fabricante del cable o
accesorio o persona calificada.
18
ASME B30.2-2005
(c) El cable debe ser asegurado al tambor de la
siguiente manera:
(1) No menos de dos vueltas del cable deben
permanecer sobre el tambor a cada anclaje del
tambor de izaje cuando el gancho esté en su
posición baja extrema a menos que se
proporcione un dispositivo de límite inferior, en
tal caso no debería mantenerse menos de una
vuelta.
(2) El extremo del cable debe estar sujetado
por una abrazadera unida al tambor, o por una
distribución de casquillos especificada por el
fabricante de la grúa o del cable. Las
abrazaderas del cable deben estar ajustadas de
manera uniforme a la torsión recomendada por
el fabricante.
(d) Los empalmes de argolla deben estar hechos
según las recomendaciones. Los guardacabos
para el cable deberían usarse en la argolla.
(e) Los grapas del cable metálico deben ser de
acero forjado del tipo abrazadera simple (Perno
en forma de U) o abrazadera doble. No se deben
usar grapas de hierro fundido maleables. Para
espaciamiento, número de grapas y valores de
torsión véase las recomendaciones para grapas
del fabricante. Las grapas de cable metálico
unidos con pernos U deben tener este tornillo
sobre el extremo muerto del cable y el cable
activo que yace en la abrazadera. Las grapas
deben ser ajustadas de manera uniforme a la
torsión recomendada. Luego de que se aplica la
carga inicial al cable, las tuercas de las grapas
deben ser nuevamente ajustadas a la torsión
recomendada Para compensar cualquier
disminución en el diámetro del cable durante el
uso.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
(f) Los accesorios estampados o comprimidos
deben ser aplicados como lo recomienda el
fabricante del cable, grúa o accesorio, o persona
calificada.
(g) Siempre que esté expuesto a temperaturas
ambientales en el cable mayor a los 180ªF
(82ªC), se debe usar un cable que tenga un
centro independiente del cable o hilo metálico u
otro centro resistente al daño ocasionado por las
temperaturas.
19
ASME B30.2-2005
(h) El cable de reemplazo debe ser de igual
tamaño, grado y construcción que el cable
original suministrado por el fabricante de la
grúa, a menos que se recomiende lo contrario
por el fabricante del cable o de la grúa o persona
calificada debido a los requisitos de condición
de trabajo reales.
NOTA: Fuerza mínima de rotura anteriormente referida
como fuerza nominal de rotura.
2-1.14.4 Ecualizadores
Si una carga es sujetada por más de una parte
del cable, se debe ecualizar la tensión en esas
partes.
2-1.14.5 Ganchos
Los ganchos deben cumplir con las
recomendaciones del fabricante y no se deben
sobrecargar. Si los ganchos son del tipo
pivotante, deberían rotar libremente. Los
ganchos equipados con pestillo deben usarse a
menos que la aplicación haga el uso del pestillo
innecesario o poco práctico. Cuando se requiera,
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO ASME B30.2-2005

se debe proporcionar un pestillo o traba para SECCIÓN 2-1.16: MANUAL

pasar por sobre la garganta del gancho con el
propósito de retener las eslingas, cadenas u otra
parte similar, cuando se disminuye la tensión
(véase ASME B30.10).
2-1.14.6 Protecciones para Cables de Izaje
2-1.16.1 Información General
El fabricante de la grúa debe suministrar con
cada grúa al menos una copia del manual. El
manual debe incluir información general
aplicable a lo siguiente:

(a) Si es posible que los cables de izaje se (a) instalación

ensucien o carcoman en partes adyacentes a la (b) operación
grúa bajo condiciones normales de operación, se (c) inspección
deben instalar protecciones para minimizar el (d) prueba
daño del cable. (e) lubricación
(b) Se debe proporcionar una protección para (f) mantenimiento
evitar el contacto entre los conductores del (g) partes
puente o carril y los cables de izaje si, en (h) diagrama de cableado (puede ser entregado
condiciones normales de operación, pueden aparte)
entrar en contacto.
2-1.16.2 Personal de Seguridad

SECCIÓN 2-1.15: DISPOSITIVOS O El personal responsable por la supervisión,

SISTEMAS DE ALARMA PARA UNA instalación, operación, inspección o
GRÚA CON MECANISMO DE mantenimiento de la grúa debe estar
TRASLACIÓN POR ENERGÍA familiarizado con los contenidos aplicables del
manual suministrado con la grúa.
2-1.15.1 Grúas Operadas por Cabina y a
Distancia

(a) Se debe proporcionar un dispositivo de

alarma.
(b) Véase el párr. 2-3.1.7(e) para la operación
del dispositivo.

2-1.15.2 Grúas Operadas desde el piso

(a) Se debe proporcionar un dispositivo de

alarma para instalaciones donde la capacidad
del operador para advertir a las personas en el
trayecto de la carga no sea la mejor.
(b) Véase el párr. 2-3.1.7(e) para la operación
del dispositivo.

2-1.15.3 Tipos de Dispositivos

Se debe proporcionar uno o más de los

siguientes dispositivos cuando se requieran:
(a) gong operado manualmente
(b) campana, sirena o bocina que funcione con
energía
(c) baliza giratoria
(d) luz estroboscópica

20
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
Capítulo 2-2
Inspección, Prueba y Mantenimiento
SECCIÓN 2-2.1: INSPECCIÓN
2-2.1.1 Clasificación de la Inspección
(a) Inspección Inicial. Las grúas nuevas,
reinstaladas, alteradas, reparadas y modificadas
deben ser inspeccionadas por una persona
designada antes de su uso inicial para verificar el
cumplimiento de las disposiciones aplicables de
este volumen. La inspección de grúas alteradas,
reparadas y modificadas puede limitarse a las
provisiones afectadas por la alteración, reparación
o modificación, como se haya determinado por
una persona calificada.
(b) El procedimiento de inspección para grúas en
servicio regular se divide en dos clasificaciones
generales basadas en los intervalos a los cuales
debería realizarse la inspección. Los intervalos, en
cambio, dependen de la naturaleza de los
componentes críticos de la grúa y el grado de su
exposición al desgaste, deterioro
malfuncionamiento. Las dos clasificaciones
generales corresponden a frecuente y periódica,
con respectivos intervalos entre inspecciones
como se detalla a continuación:
(1) Inspección Frecuente. Examinaciones
visuales por parte del operador u otro personal
designado sin registros exigidos, como se muestra
a continuación:
(a) servicio normal – mensualmente
(b) servicio pesado – de semanal a
mensualmente
(c) servicio severo – de diario a
semanalmente
(2) Inspección Periódica. Inspección visual del
equipo en su lugar apropiado por una persona
designada que lleva registros de las condiciones
externas aparentes a fin de proporcionar la base
para una evaluación continua, como se muestra a
continuación:
(a) servicio normal – anualmente
(b) servicio pesado – anualmente
(c) servicio severo – trimestralmente
2-2.1.2 Inspección Frecuente
(a) La inspección frecuente debe incluir las
observaciones durante la operación.
ASME B30.2-2005
(b) Una persona designada debe determinar si las
condiciones encontradas durante la inspección
constituyen un peligro y si se necesita una
inspección más detallada.
(c) Se deben inspeccionar los siguientes ítems:
(1) mecanismos de operación para operación
apropiada, ajuste apropiado y sonidos inusuales
(2) dispositivo(s) de límite superior según el
párr. 2-3.2.4(a)
(3) tanques, válvulas, bombas, líneas entre otras
partes de los sistemas de aire o hidráulicos en
busca de filtraciones
(4) ganchos y pestillos para ganchos (si se usan)
según la ASME B30.10
(5) cables de izar y conexiones terminales de
acuerdo con el párr. 2-3.2.4.1(a)
(6) cable de devanado apropiado en el
tambor(es) y polea(s)
2-2.1.3 Inspección Periódica
o (a) Una persona designada debe determinar si las
condiciones encontradas durante la inspección
constituyen un peligro y si se necesita desmontar
para una inspección adicional.
(b) La inspección debe incluir los ítems listados
en el párr. 2-2.1.2(c) y los siguientes ítems, si es
que aplican:
(1) piezas deformadas, resquebrajadas y
corroídas
(2) pernos, tuercas, pasadores, remaches sueltos
o perdidos
(3) poleas y tambores resquebrajados o gastados
(4) piezas gastadas, resquebrajadas o deformes,
tales como pasadores, rodamientos, ruedas, ejes,
ruedas dentadas, rodillos, dispositivos de bloqueo
y sujeción, parachoques y topes
(5) desgaste excesivo de las piezas del sistema
de frenado
(6) desgaste excesivo de las ruedas de cadena
motriz y excesivo alargamiento de la cadena
(7) deterioro de los controladores, interruptores
maestros, contactos, interruptores de límite y
botoneras, pero que no se limitan solo a estos
ítems.
(8) indicadores de viento para una operación
apropiada
(9) gasolina, diesel, electricidad, u otra fuente de
poder para una operación apropiada
21
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
(10) dispositivos que limitan el movimiento que
interrumpen la energía o hacen que se active una
alarma para un funcionamiento apropiado
(11) El cable que se pasa por poleas para
cumplir con el diseño del fabricante de la grúa
(12) todas las placas o etiquetas de función,
instrucción, precaución y alarma para legibilidad y
reemplazo
2-2.1.4 Grúas que no están en Servicio Regular
(a) Una grúa que es usada en un servicio poco
frecuente, la cual no ha sido usada por un período
de un mes o más, pero menos de un año, debe ser
inspeccionada antes de ser puesta en servicio de
acuerdo a los requisitos listados en el párr. 2-
2.1.2.
(b) Una grúa que es usada en un servicio poco
frecuente, la cual no ha sido usada por un período
de un año o más, debe ser inspeccionada antes de
ser puesta en servicio de acuerdo a los requisitos
listados en el párr. 2-2.1.3.
2-2.1.5 Registros de Inspección
Los informes de inspección fechados de registros
comparables se deben hacer en ítems como
maquinarias de izaje, poleas, ganchos, cadenas,
cables, entre otros dispositivos de levantamiento
como se mencionan en el párr. 2-2.1.3. Los
registros se deben guardar en un archivo.
SECCIÓN 2-2.2: PRUEBA
2-2.2.1 Pruebas Operacionales
(a) Las grúas nuevas, reinstaladas, alteradas,
reparadas y modificadas deben ser probadas por
una persona designada antes de su uso inicial para
asegurar el cumplimiento de este volumen.
(b) Las pruebas deben incluir, a medida que sean
aplicables, las siguientes funciones:
(1) levantamiento y descenso
(2) recorrido del carro
(3) recorrido del puente
(4) dispositivos limitadores del gancho
(a) los controles de desenganche de los
dispositivos limitadores del gancho deben ser
determinados mediante pruebas con el gancho
vacío abarcando una serie de recorridos, cada uno
a una velocidad en aumento hasta la velocidad
máxima, a menos que el gancho tenga una
velocidad única
(b) el mecanismo impulsor del
dispositivo de límite superior debe ser ubicado o
22
ASME B30.2-2005
ajustado para que así desenganche el dispositivo
en el tiempo suficiente para evitar el contacto del
motón de carga o la carga con alguna parte del
carro o puente.
(5) dispositivos limitantes del recorrido
(6) dispositivos de bloqueo e indicación, si se
han provisto
(c) Las pruebas de operación de grúas alteradas,
reparadas y modificadas pueden limitarse a las
funciones afectadas por la alteración, reparación o
modificación, según lo determine una persona
calificada.
2-2.2.2 Prueba de Carga
(a) Las grúas nuevas, reinstaladas, alteradas,
reparadas y modificadas deben tener una prueba
de carga antes de su uso inicial, según lo
determine una persona calificada.
(b) La prueba de carga de grúas alteradas,
reparadas y modificadas puede ser limitado a las
funciones afectadas por dicha alteración,
reparación o modificación, como lo determine una
persona calificada.
(c) El reemplazo de una cadena y cable para carga
es específicamente excluido de esta prueba de
carga; sin embargo, una prueba operativa del
gancho se debe hacer de acuerdo al párr. 2-
2.2.1(b) antes de poner la grúa nuevamente en
servicio.
(d) Si se lleva a cabo una prueba de carga, la carga
no debe ser menor al 100% de la carga asignada
de la grúa o del gancho(s), cualquiera que impere;
o más del 125% de la carga asignada de la grúa o
del gancho, cualquiera que impere; a menos que
se recomiende lo contrario por el fabricante o
persona calificada.
(e) Si se lleva a cabo una prueba de carga, la
persona que conduce la prueba debe preparar un
informe escrito de la carga sostenida durante la
prueba y de las operaciones realizadas durante
dicha prueba. Los informes deben ser archivados.
(f) Si se lleva a cabo una prueba de carga, las
operaciones se deben realizar como se explica a
continuación o como lo haya modificado una
persona calificada.
(1) Enganche la carga de prueba a una distancia
para asegurar que la carga esté sostenida por la
grúa y sujetada por el freno(s) del gancho.
(2) Transporte la carga de prueba mediante el
carro por todo el largo del puente.
(3) Transporte la carga de prueba mediante el
puente por todo el carril en una dirección con el
carro tan cerca del extremo final derecho de la
grúa como sea práctico, y en la otra dirección con
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
el carro tan cerca del extremo izquierdo de la grúa
como sea práctico.
(4) Baje la carga de prueba y detenga y sujete la
carga con el freno(s).
SECCIÓN 2-2.3: MANTENIMIENTO
2-2.3.1 Mantenimiento Preventivo
(a) Se debería establecer un programa de
mantenimiento preventivo. El programa debería
basarse en las recomendaciones descritas en el
manual del fabricante de la grúa y, cuando sea
apropiado, en recomendaciones adicionales
descritas por una persona calificada basadas en la
revisión de la aplicación y operación de la grúa.
Los registros fechados se deberían archivar.
(b) Las piezas de repuestos deben ser por lo
menos iguales a las especificaciones originales del
fabricante.
2-2.3.2 Procedimiento de Mantenimiento
(a) Se deben tomar las siguientes precauciones
antes de hacer mantenimiento a una grúa:
(1) La grúa se debe mover a un lugar donde
cause la menor interferencia con otras grúas y
operaciones en el área.
(2) Si una carga está unida a la grúa, ésta se
debe bajar al suelo.
(3) Todos los controladores deben estar
apagados.
(4) Se debe realizar un procedimiento de
bloqueo/etiquetado (véase el párr. 2-3.5.1).
(5) Se deben utilizar señales de alarma y
barreras en el piso debajo de la grúa donde el
trabajo de mantenimiento superior crea un peligro.
(6) Si el carril permanece activado, se deben
proporcionar topes o un señalero (s), ubicado todo
el tiempo en una posición visual de ventaja para
observar el acercamiento de una grúa(s) activa(s)
a fin de evitar el contacto de la grúa(s) activa(s)
con una grúa inactiva, personas realizando el
mantenimiento y el equipo usado en dicho
mantenimiento.
(7) Se debe instalar una protección o barrera
entre carriles adyacentes por el largo de cualquier
área de trabajo establecida a fin de evitar el
contacto entre personas realizando el
mantenimiento y una grúa sobre el carril
adyacente.
(b) Se deben tomar las siguientes precauciones
antes de realizar mantenimiento sobre el carril de
una grúa, la estructura de soporte del carril, el
sistema conductor del carril o las áreas del edificio
23
ASME B30.2-2005
en el trayecto del recorrido del puente o carro de
la grúa:
(1) Se debe realizar un procedimiento de
bloqueo/etiquetado (véase el párr. 2-3.5.1).
(2) Se deben utilizar señales de alarma y
barreras en el piso debajo de la grúa donde el
trabajo de mantenimiento superior cree un peligro.
(3) Si el carril permanece activado, se deben
proporcionar topes o un señalero (s), ubicado todo
el tiempo en una posición visual de ventaja para
observar el acercamiento de una grúa(s) activa(s)
a fin de evitar el contacto de la grúa(s) activa(s)
con personas realizando el mantenimiento y el
equipo usado en dicho mantenimiento.
(4) Se debe instalar una protección o barrera
entre carriles adyacentes por el largo de cualquier
área de trabajo establecida a fin de evitar el
contacto entre personas realizando el
mantenimiento y una grúa sobre el carril
adyacente.
(c) Sólo personas designadas deben trabajar en el
equipo activado.
(d) Una vez que se termina el trabajo de
mantenimiento y antes de volver la grúa a
operación normal
(1) se deben reinstalar las protecciones.
(2) se deben reactivar los dispositivos de
seguridad.
(3) se deben remover las partes reemplazadas y
el material suelto.
(4) se debe remover el equipo de
mantenimiento.
2-2.3.3 Ajustes, Reparaciones y Reemplazos
(a) Se debe corregir cualquier condición revelada
mediante las inspecciones hechas de acuerdo con
los requisitos de la Sección 2-2.1 que sea
considerada un peligro para la operación
continuada, por medio de ajuste, reparación o
reemplazo antes de continuar con el uso de la
grúa.
(b) Los ajustes, las reparaciones o los reemplazos
los debe realizar el personal designado.
(c) Se deben ajustar o reparar los componentes a
medida que sea necesario. Estos son los siguientes
ejemplos:
(1) todos los mecanismos de operación
(2) dispositivos de límite
(3) sistemas de control
(4) frenos
(d) Se deben realizar reparaciones o reemplazos a
medida que se necesite. Estos son los siguientes
ejemplos:
(1) Ganchos dañados o gastados como se
describen en Mantenimiento de la ASME B30.10.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
No se recomiendan reparaciones por medio de
soldar o volver a formar el gancho.
(2) Todas las partes críticas que están
resquebrajadas, rotas, dobladas, excesivamente
gastadas o perdidas.
(3) Los contactos eléctricos quemados o picados
deberían ser corregidos sólo por medio del
reemplazo o inserciones. Las partes controladoras
deberían lubricarse como se recomienda en el
manual entregado con la grúa.
(4) Se deben mantener legibles las etiquetas o
placas de función, instrucción, precaución y
alarma.
(e) Si se hacen reparaciones de piezas que
sostienen la carga mediante soldadura, se deben
identificar los materiales y se deben seguir
procedimientos apropiados de soldadura.
2-2.3.4 Lubricación
(a) Todas las partes móviles de la grúa para las
cuales se especifica la lubricación deberían ser
lubricadas regularmente. El sistema de lubricación
debería ser revisado para la entrega del lubricante.
Se debe tener cuidado para seguir las
recomendaciones establecidas en el manual del
fabricante de la grúa con respecto a puntos y
frecuencia de lubricación, mantenimiento de
niveles de lubricación y tipos de lubricantes a
usar.
(b) La maquinaria debe estar detenida mientras se
aplican los lubricantes, y se debe proporcionar
protección como se exige en los párr. 2-2.3.2(a)
hasta el (4), a menos que se equipe para una
lubricación automática o a distancia.
SECCIÓN 2-2.4: INSPECCIÓN,
REEMPLAZO Y MANTENIMIENTO DEL
CABLE
2-2.4.1 Inspección del Cable
(a) Inspección Frecuente
(1) Todos los cables deberían ser inspeccionados
visualmente por el operador u otra persona
designada al comienzo de cada turno. Estas
observaciones visuales deberían estar relacionadas
con descubrir daño grave, como se menciona a
continuación, que pueda ser un peligro.
(a) distorsión del cable, como
retorcimiento, aplastamiento, destrenzado,
deshilación (jaula de pájaro), desplazamiento del
hilo principal o protuberancia del centro.
(b) corrosión general
(c) hilos rotos o cortados
24
ASME B30.2-2005
(d) número, distribución y tipo de cables
rotos visibles véase los párr. 2-2.4.2(b)(1), (2) y
(3) para mayor orientación
(2) Cuando se descubre tal daño, el cable debe
ser ya sea removido de servicio o hacerle una
inspección como se detalla en el párr. 2-2.4.1(b).
(b) Inspección Periódica
(1) La frecuencia de inspección debe ser
determinada por una persona calificada y debe
estar basada en factores tales como duración
esperada del cable, como se determina por la
experiencia en la instalación particular o
instalaciones similares; severidad del ambiente;
porcentaje de levantamientos de capacidad;
frecuencia de velocidades de operación y
exposición a sobrecargas. Las inspecciones no
necesitan ser a intervalos calendario iguales y
debería ser más frecuente a medida que el cable se
acerca al final de su vida útil.
(2) Las inspecciones periódicas deben ser
realizadas por una persona designada. Esta
inspección debe cubrir el largo entero del cable.
Los alambres individuales exteriores en los hilos
del cable deben ser visibles para esta persona
durante la inspección. Cualquier deterioro que
resulte en una pérdida apreciable de su fuerza
original, tales como las siguientes, deben anotarse
y se debe determinar si más uso del cable
constituiría un peligro:
(a) puntos anotados en el párr. 2-2.4.1(a)
(b) reducción del diámetro del cable por
debajo del diámetro debido a la pérdida del
soporte central, corrosión interna o externa, o
desgaste de los alambres externos
(c) hilos gravemente corroídos o rotos en
las conexiones finales
(d) conexiones finales gravemente
dañadas, resquebrajadas, dobladas, gastadas o
aplicadas inapropiadamente
(3) Se debería tener especial cuidado cuando se
inspeccionen secciones de rápido deterioro, como
las siguientes:
(a) secciones en contacto con
abrazaderas, poleas ecualizadoras u otras poleas
donde el recorrido del cable es limitado
(b) secciones del cable en extremos
terminales o cerca de estos donde pudieran
sobresalir los alambres corroídos o rotos
(c) secciones sujetas a dobleces inversos
(d) secciones del cable que normalmente
se encuentran escondidas durante la inspección
visual, como las partes que pasan sobre las poleas
(c) A fin de establecer datos como una base para
juzgar el tiempo apropiado para el reemplazo, se
debe mantener un registro continuo de inspección.
 GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
Este registro debería cubrir los puntos de deterioro
listados.
2-2.4.2 Reemplazo del Cable
(a) No se pueden dar reglas precisas para
determinar el tiempo exacto de reemplazo del
cable, dado que envuelve muchos factores
variables. Una vez que el cable alcanza cualquiera
de los criterios de remoción especificados, se
puede permitir operar al final del turno de trabajo,
basado en el criterio de una persona calificada. El
cable debe ser reemplazado después del turno de
trabajo, al final del día, o a más tardar antes de
que el equipo sea usado por el siguiente turno de
trabajo.
(05) (b) Los criterios de remoción para el reemplazo
del cable deben ser los siguientes:
(1) en cables móviles, doce alambres rotos
distribuidos aleatoriamente en un trenzado o
cuatro alambres rotos en un hilo en un trenzado,
excepto como se menciona en el párr. 2-
2.4.2(b)(2)
(2) en cables resistentes a la rotación, dos
alambres rotos distribuidos aleatoriamente en seis
diámetros de cable o cuatro alambres rotos
distribuidos al azar en treinta diámetros de cable
(3) un alambre exterior roto en el punto de
contacto con el centro del cable, el cual se ha
salido de la estructura del cable y sobresale o se
dobla hacia fuera de la estructura del cable.
(4) desgaste de un tercio del diámetro original
de los alambres individuales exteriores
(5) retorcimiento, aplastamiento, deshilación o
cualquier otro daño que resulte en la distorsión de
la estructura del cable
(6) evidencia de daño por calor de cualquier
causa
(7) reducciones del diámetro nominal más
grande que los que se listan a continuación
Reducción Máxima
Permisible del
Diámetro del Cable Diámetro Nominal
Hasta 5/16 ” (8mm) 1/64 ” (0.4 mm)
Sobre 5/16 ” a 1/2 ” (13 mm) 1/32 ” (0.8 mm)
Sobre 1/2 ” a 3/4 ” (19mm) 3/64 ” (1.2 mm)
Sobre 3/4 ” a 1 1/8 ” (29mm) 1/16 ” (1.6 mm)
Sobre 1 1/8 ” a 1 1/2 ” (38mm) 3/32 ” (2.4 mm)
(c) El criterio de remoción de un alambre roto en
este volumen aplica al cable metálico que
funciona sobre poleas y tambores de acero. El
usuario debe contactar al fabricante de la polea,
25
ASME B30.2-2005
tambor o grúa, o a una persona calificada, para el
criterio de remoción de un alambre roto para
cables metálicos que funcionan sobre poleas y
tambores hechos de un material distinto al acero.
(d) Se debe prestar atención a las conexiones
finales. Al momento de desarrollarse dos alambres
rotos adyacentes a una conexión final adaptada, el
cable debería ser readaptado o reemplazado. No se
debe intentar readaptar si el largo del cable
resultante fuera insuficiente para una operación
apropiada.
(e) El reemplazo del cable y de las conexiones
debe tener una clasificación de fuerza de al menos
igual a la clasificación del cable y conexiones
originales especificadas por el fabricante el
gancho. Cualquier desviación del tamaño, grado o
construcción originales del cable deben
especificarse por el fabricante del cable, la grúa o
el gancho, o por una persona calificada.
2-2.4.3 Mantenimiento del Cable
(a) El cable debería guardarse para evitar daño o
deterioro.
(b) El cable debe ser desenrollado o desenroscado
de manera que se evite torcer o retorcer el cable.
(c) Antes de cortar el cable, se debe usar un
sistema para prevenir que los hilos se desenrollen.
(d) Durante la instalación, se debe tener cuidado
para evitar arrastrar el cable en la tierra o
alrededor de objetos que raspen, rayen, aplasten o
provoquen dobleces cortantes.
(e) El cable se debería mantener en buenas
condiciones de lubricación. El lubricante aplicado
como parte del programa de mantenimiento debe
ser compatible con el lubricante original. El
lubricante aplicado debe ser del tipo que no
entorpezca la inspección visual. Aquellas
secciones del cable que se ubican sobre las poleas
o, en caso contrario, escondidas durante los
procedimientos de inspección y mantenimiento
requieren especial atención cuando el cable está
siendo lubricado. El objetivo de lubricar el cable
es reducir la fricción interna y prevenir la
corrosión.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
Capítulo 2-3
Operación
SECCIÓN 2-3.1: CALIFICACIONES Y evidencia de tales condiciones puede ser causa
CONDUCTAS DE LOS OPERADORES
2-3.1.1 Operadores de Grúas Operadas por
Cabina y Púlpito
(a) Las grúas deben ser operadas sólo por el
siguiente personal calificado:
(1) personas designadas
(2) aprendices bajo la directa supervisión de
una persona designada
(3) personal de mantenimiento y de prueba,
cuando es necesario en la realización de sus
responsabilidades
(b) Nadie más que el personal especificado en el
párr. 2-3.1.1(a) debe entrar a la cabina o púlpito
de la grúa, con la excepción de personas como
los aceitadores y supervisores cuyas
obligaciones les exijan estar ahí, y sólo entonces
en la realización de sus responsabilidades y con
el conocimiento del operador u otra persona
designada.
2-3.1.2 Calificaciones para Operadores de
Grúas Operadas por Cabina y Púlpito
(a) A los operadores se les debe exigir por parte
del empleador aprobar un examen escrito u oral
y un examen práctico de operación, a menos que
sea capaz de proporcionar evidencia
satisfactoria de calificaciones y experiencia.
(b) Los operadores y aprendices deben cumplir
las siguientes calificaciones físicas:
(1) tener visión de al menos 20/30 en un ojo, y
20/50 en el otro, con o sin lentes ópticos, según
el test de Snellen.
(2) ser capaz de distinguir los colores,
independientemente de la posición de los
colores, si se requiere diferenciación de colores
para la operación.
(3) ser capaz de oír, con o sin audífono,
adecuadamente para una operación específica.
(4) tener suficiente fuerza, resistencia,
agilidad, coordinación y rapidez de reacción
para cumplir las demandas de operación del
equipo.
(5) no evidenciar defectos físicos o
inestabilidad emocional que pudieran traducirse
en un peligro para la operación o para otros, o
que, en la opinión del examinador, pudiera
interferir con el trabajo del operador. La
26
ASME B30.2-2005
de descalificación. En tales casos, se pueden
pedir opiniones y pruebas médicas y clínicas
especializadas.
(6) no evidenciar estar sujeto a convulsiones o
pérdida de control del cuerpo. La evidencia de
tales condiciones debe ser razón de
descalificación. Se pueden pedir pruebas
médicas especializadas para determinar estas
condiciones.
(c) Los operadores y aprendices deberían tener
una percepción normal de profundidad, campo
visual, tiempo de reacción, destreza de manos,
coordinación y no tener tendencia a marearse o
a similares condiciones no deseadas.
2-3.1.3 Operadores de Grúas Operadas desde
el Piso
Las grúas deben ser operadas sólo por el
siguiente personal calificado:
(a) personas designadas
(b) aprendices bajo la directa supervisión de una
persona designada
(c) personal de mantenimiento y de prueba,
cuando es necesario en la realización de sus
responsabilidades
(d) inspectores (de grúas)
2-3.1.4 Calificaciones para Operadores de
Grúas Operadas desde el Piso
Al personal se le debe exigir por parte del
empleador aprobar un examen práctico de
operación. Las calificaciones deben limitarse al
tipo específico de equipo para el cual el
operador está siendo examinado.
2-3.1.5 Operadores de Grúas Operadas a
distancia
Las grúas deben ser operadas sólo por el
siguiente personal calificado:
(a) personas designadas
(b) aprendices bajo la directa supervisión de una
persona designada
(c) personal de mantenimiento y de prueba,
cuando es necesario en la realización de sus
responsabilidades
(d) inspectores (de grúas)
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
2-3.1.6 Calificaciones para Operadores de
Grúas Operadas a distancia
El uso de un equipo con control remoto
envuelve una amplia variedad de requisitos y
condiciones de servicio que cada instalación
debería ser cuidadosamente analizada y la
operación revisada por lo menos mensualmente
si el párr. 2-3.1.2 o 2-3.1.4 debería aplicar.
2-3.1.7 Conducta de los Operadores
(a) El operador no debe involucrarse en ninguna
práctica que desvíe su atención mientras
realmente se encuentra operando la grúa.
(b) Cuando no esté en condiciones físicas aptas,
un operador no debe involucrarse en la
operación del equipo.
(c) El operador debe
(1) estar familiarizado con las señas manuales
y entenderlas (véase la Fig. 10)
(2) responder a las señas de la persona que
está dirigiendo la elevación o a un señalero
designado
(3) ser responsable por los levantamientos
cuando no se requiere de un señalero o seguidor
de grúa como parte de la operación de la grúa
(4) abrir el interruptor del imán en el momento
que lo pida la persona en el suelo, que debe
esperar una señal del operador de que el imán
está inactivo
(5) obedecer una señal de detención todo el
tiempo, sin importar quien la de
(d) Cada operador debe ser responsable por
aquellas operaciones bajo su directo control.
Siempre que haya duda en cuanto a la
seguridad, el operador debe consultar con el
supervisor antes de maniobrar las cargas.
(e) El operador debe activar el dispositivo de
alarma en las grúas operadas por cabina y a
distancia y, cuando se provea, en las grúas
operadas desde el piso
(1) antes de comenzar el movimiento del
puente o carro de la grúa
(2) intermitentemente durante el recorrido de
la grúa cuando se acercan personas al trayecto
de la carga
(f) Antes de dejar sola una grúa operada por
cabina, el operador debe dejar en el suelo
cualquier carga sujetada, poner los
controladores en la posición de apagado (off) y
desactivar el interruptor principal (desconexión
de la grúa) de la grúa específica. Si todas las
grúas sobre el carril van a estar desatendidas por
un período superior a un turno, también se debe
27
ASME B30.2-2005
desactivar el interruptor de desconexión del
carril.
(g) El operador no debe cerrar el interruptor
principal (desconexión de la grúa) hasta que esté
seguro de que ningún trabajador esté en la grúa
o adyacente a ella. Si hay una señal de alarma o
bloqueo en el dispositivo, no debe ser activada
hasta que la señal o bloqueo sea sacado por la
persona que lo puso, o por una persona
autorizada.
(h) Antes de cerrar el interruptor principal
(desconexión de la grúa), el operador debe estar
seguro de que todos los controladores están en
la posición de apagado (off).
(i) Si se va la energía durante la operación, el
operador debe poner inmediatamente los
controladores en la posición de apagado (off).
Antes de usar nuevamente la grúa, se deben
revisar los movimientos de operación para que
tengan la dirección correcta.
(j) El operador debe estar familiarizado con el
equipo y su cuidado apropiado. Si son
necesarios ajustes o reparaciones, o se conocen
algunos desperfectos, el operador debe
informarlos prontamente a la persona asignada
quien debe ser responsable por la operación y
reparaciones de mantenimiento de la grúa. El
operador también debe notificar al siguiente
operador de cualquier desperfecto no corregido
que haya quedado al momento de cambiar
turnos.
(k) Los contactos con los topes del carril u otras
grúas debe hacerse con extremo cuidado. El
operador debe hacerlo con particular cuidado
por la seguridad de las personas que están en la
grúa o debajo de esta, y sólo después de
asegurarse de que todas las personas en otras
grúas estén atentos a lo que se está haciendo.
(l) Los operadores de las grúas de exterior
deben asegurarlas cuando se vayan.
(m) Cuando el dispositivo de indicación de
viento de una grúa de exterior operada por
cabina da la alarma, se debe descontinuar la
operación y se debe preparar y guardar la grúa
para condiciones de viento excesivas.
(n) Antes de que el operador realice cualquier
trabajo de mantenimiento en la grúa, éste debe
bloquear y etiquetar el interruptor principal
(desconexión de la grúa) (véase párr. 2-2.3.2) en
la posición de desactivado. Si la grúa está
equipada con un electroimán de levantamiento y
el imán no está activado cuando el interruptor
principal (desconexión de la grúa) está en la
posición de desactivado, el operador también
debe bloquear y etiquetar el interruptor de
desconexión del imán en la posición de
desactivado.
(o) Todos los controladores deben ser probados
por el operador antes de comenzar un nuevo turno.
Si algún controlador no funciona de manera
apropiada, deben ser ajustados o reparados antes
de que comiencen los trabajos.
(p) Las personas que abordan o dejan las grúas
puente deberían hacerlo sólo en los lugares
autorizados y por las entradas de acceso
designadas.
(q) Si la grúa tiene más de una unidad de izaje, el
operador debe solamente levantar cargas, con una
o más unidades de izaje, que están dentro de la
carga asignada de la grúa.
SECCIÓN 2-3.2: MANEJO DE LA CARGA
2-3.2.1 Peso de la Carga
(a) La grúa no debe ser cargada con más de su
carga asignada excepto para fines de prueba, como
se menciona en el párr. 2-2.2.2, o levantamientos
sometidos a estudio técnico planificado, como se
muestra en el párr. 2-3.2.1.1.
(b) La carga combinada aplicada a más de una
unidad de izaje no debe exceder la carga asignada
de la grúa cuando ésta tiene más de un aparato de
izaje.
2-3.2.1.1 Levantamientos Sometidos a Estudio
Técnico Planificado. Se pueden necesitar
levantamientos mayores a la carga asignada de
vez en cuando y limitadamente para fines
específicos como nueva construcción o
reparaciones importantes. Cada levantamiento
sometido a estudio técnico planificado que exceda
la carga asignada debe ser tratado como un suceso
especial y aislado.
Limitaciones y requisitos planificados deben ser
aplicables como se muestra a continuación:
(a) Los levantamientos sometidos a estudio
técnico planificado deben limitarse a grúas
operadas con energía que tengan una capacidad de
carga de 5 toneladas y más.
(b) Cuando se hacen levantamientos sometidos a
estudio técnico planificado, la carga no debe
exceder el 125% de la capacidad de carga de la
grúa, excepto como se explica en el párr. 2-
3.2.1.1(d).
(c) Los levantamientos sometidos a estudio
técnico planificado deben limitarse a dos sucesos
en cualquier grúa dentro de un período de 12
meses continuos, excepto como se muestra en el
28
párr. 2-3.2.1.1(d). Si se desea una mayor
frecuencia de levantamientos, se debe considerar
reclasificar o reemplazar la grúa.
(d) El fabricante de la grúa debe ser consultado si
el levantamiento sometido a estudio técnico
planificado excede el 125% de la carga asignada o
si la frecuencia de los levantamientos sometidos a
estudio técnico planificado excede a dos durante
un periodo de 12 meses continuos.
(e) Cada levantamiento sometido a estudio técnico
planificado debe cumplir los siguientes requisitos:
(1) Se debe preparar una revisión por escrito del
historial de servicio de la grúa, que haga
referencia a levantamientos sometidos a estudio
técnico planificado anteriores, reparaciones
estructurales y modificaciones del diseño original.
(2) Se debe revisar el diseño de los componentes
estructurales, mecánicos, eléctricos, neumáticos e
hidráulicos de la grúa, por medio de cálculos
aplicables para la carga que va a ser levantada, y
debe ser aprobado por el fabricante de la grúa o
una persona calificada, de acuerdo con los
estándares de diseño de grúas aceptados si la
carga que va a ser levantada excede el 125% de la
carga asignada, o si la frecuencia de
levantamientos sometidos a estudio técnico
planificado excede a dos durante un periodo de 12
meses continuos.
(3) El diseño de la estructura que sostiene la
grúa debe ser revisado y aprobado por una persona
calificada en conformidad al criterio de diseño
aplicable. El soporte de la grúa debe ser
inspeccionado y cualquier deterioro o daño debe
ser considerado a la hora de calcular la carga que
se va a levantar.
(4) La grúa se debe inspeccionar de acuerdo al
párr.2-2.1.3 justo antes de hacer el levantamiento.
(5) El levantamiento se debe hacer en
condiciones controladas bajo la dirección de una
persona designada de acuerdo al plan de
levantamiento preparado previamente. Todas las
personas en el área de la grúa deben ser alertadas
de que se está haciendo un levantamiento.
(6) El operador debe probar la grúa a la carga
sometida a estudio técnico planificado por medio
de levantar la carga una corta distancia y poniendo
los frenos. El levantamiento sólo debe continuarse
si los frenos detienen y sujetan la carga. Cualquier
falla en la sujeción de la carga debe ser corregida
antes de proseguir con el levantamiento.
(7) La grúa debe ser inspeccionada de acuerdo
con el párr.2-2.1.3 una vez que se complete el
levantamiento y antes de ser usada para levantar
cualquier otra carga.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO
(8) Se debe archivar un registro del
levantamiento sometido a estudio técnico
planificado, incluyendo cálculos, inspecciones y
distancias movidas para disposición del personal
asignado.
(f) La prueba de carga asignada especificada en el
párr. 2-2.2.2 no es aplicable a las disposiciones de
levantamiento sometido a estudio técnico
planificado.
2-3.2.2 Conexión de la Carga
(a) El cable del gancho debe estar libre de
enroscaduras o torcimientos y no debe enrollarse
alrededor de la carga.
(b) La carga debe conectarse al gancho mediante
eslingas u otros dispositivos.
(c) Se debe tener cuidado al asegurarse de que la
eslinga despeje todos los obstáculos.
2-3.2.3 Movimiento de la Carga
(a) La persona asignada que dirige el
levantamiento debe verificar que:
(1) la carga, eslinga o dispositivo de
levantamiento esté puesta en la garganta del
gancho
(2) la carga esté asegurada, balanceada y
posicionada en el gancho, eslinga o dispositivo de
levantamiento antes de que la carga se levante más
de unas pocas pulgadas (milímetros)
(3) el cable del gancho no esté enroscado
(4) líneas de partes múltiples no estén torcidas
entre sí
(5) el gancho se ponga arriba de la carga de tal
manera que se minimice el vaivén
(6) el cable esté encajado en las ranuras del
tambor y en las poleas, si hay o ha habido una
disminución en la tensión del cable.
(b) Durante el levantamiento, se debe tener
cuidado con que:
(1) no haya aceleración o desaceleración
repentina de la carga en movimiento
(2) la carga no entre en contacto con ninguna
obstrucción
(c) Las grúas no se deben utilizar para tracción
lateral, excepto cuando se autoriza
específicamente por una persona calificada quien
ha determinado que
(1) las variadas partes de la grúa no sean
sobreestrasadas
(2) el cable del gancho no sostenga o roce otras
partes de la grúa, tales como vigas o marco del
carro, excepto las partes diseñadas
específicamente para tal contacto
29
ASME B30.2-2005
(3) tales tracciones laterales no hagan que el
cable del gancho se salga de las poleas o de las
ranuras del tambor
(4) tales tracciones laterales no resulten en
excesivo vaivén del motón de carga o de la carga
(d) El operador no debe hacer que la grúa se
levante, baje o traslade mientras haya alguien en
la carga o el gancho.
(e) El operador debería evitar llevar cargas por
sobre las personas.
(f) El operador de una cabina operada desde el
piso que tiene un electroimán de levantamiento
debería tener precaución debido al peligro de una
posible caída de metal.
(g) El operador debe revisar el freno(s) del gancho
por lo menos una vez en cada turno si una carga
que se aproxima a la carga asignada va a ser
maniobrada. Esto se debería hacer al levantar la
carga a una corta distancia y aplicar el freno(s).
(h) La carga no debe ser bajada por debajo del
punto donde dos vueltas de cable permanecen en
cada anclaje del tambor de izaje, a menos que se
proporcione un dispositivo de límite inferior en tal
caso, no se debe mantener más de una vuelta.
(i) Cuando dos o más grúas son usadas para
levantar una carga, una persona calificada debe
estar a cargo de la operación. Esta persona debe
analizar la operación y dar instrucciones al resto
del personal envuelto en cuanto a la posición
correcta, aparejo de la carga y los movimientos
que hay que hacer.
(j) El operador no debe dejar el puesto en los
controles mientras la carga está suspendida sobre
un área accesible para las personas.
2-3.2.4 Dispositivos Limitadores del Gancho
(Interruptores)
(a) Antes del uso inicial de cualquier gancho
durante cada turno, el operador debe verificar la
operación del dispositivo de límite superior sin
carga. Si hay más de un dispositivo de límite
superior, sólo se necesita verificar la operación del
dispositivo de límite superior primario. Se debe
tener cuidado; el motón debe avanzar poco a poco
hacia el límite o moverse a baja velocidad. Si el
dispositivo no opera de manera apropiada, el
operador debe notificarlo inmediatamente a la
persona asignada.
(b) El dispositivo limitador del gancho que
controla el límite superior del recorrido del motón
de carga no debe usarse como un control de
operación en una operación normal, a menos que
se proporcionen sistemas adicionales para evitar
daño a partir de la sobrecarrera.
GRÚAS PUENTE Y DE PÓRTICO ASME B30.2-2005

SECCIÓN 2-3.3: SEÑALES SECCIÓN 2-3.5:

2-3.3.1 Señales Estándar
(a) Las señales a los operadores deben ser de
acuerdo a este volumen, a menos que se utilice
comunicación por voz (teléfono, radio o similar).
(b) Las señales deberían ser discernibles o
audibles al operador.
(c) Las señas manuales deben ser pegadas de
manera llamativa y como se ilustra en la Fig. 10.
2-3.3.2 Señales Especiales
(a) Las operaciones especiales pueden requerir
adiciones o modificaciones a las señales estándar.
(b) Las señales especiales deben ser acordadas y
entendidas por el señalero y el operador.
(c) Las señas especiales no deben entrar en
conflicto con las señales estándar.
BLOQUEO/ETIQUETADO DE LA GRÚA
(a) Se debe desarrollar, documentar e implementar
una política y un procedimiento de
bloqueo/etiquetado por el dueño o usuario de
grúas puente.
(b) La política y el procedimiento de
bloqueo/etiquetado debe cumplir los requisitos
ANSI Z244.1.
(c) Esta política debe considerar las siguientes
áreas:
(1) carriles para una grúa
(2) carriles para múltiples grúas
(3) grúas en un carril adyacente
(4) sistemas de desconexión del carril
(5) sistemas de desconexión de la grúa
(6) trabajo por realizar en una grúa
(7) trabajo por realizar aparte del que se hace en
una grúa, pero dentro del trayecto de una grúa
donde su movimiento genere un peligro.

SECCIÓN 2-3.4: VARIOS

2-3.4.1 Escaleras

(a) Las manos deben estar libres de estorbos

mientras el personal usa las escaleras.
(b) Los artículos que son demasiado grandes para
llevarlos en los bolsillos o cinturones de
herramientas deben ser levantados y bajados por
una línea manual.

2-3.4.2 Cabinas

(a) Ropa necesaria y pertenencias del personal

deben ser guardadas de manera que no interfieran
con el acceso o la operación.
(b) Herramientas, latas de aceite, trapos y otros
artículos necesarios deben ser guardados en un
contenedor a prueba de fuego y no se debe
permitir estar sin protección en la cabina o cerca
de ella.

2-3.4.3 Extintores

Los operadores deben estar familiarizados con la

ubicación, operación y cuidado de los extintores
provistos (véase el párr. 2-1.5.5).

30
ASME B30.2-2005

INTERPRETACIONES DE LA ASME B30.2-2005

Respuestas a Preguntas Técnicas

enero de 2003 hasta mayo de 2004

PRÓLOGO

Esta publicación incluye todas las respuestas publicadas entre las fechas indicadas por la Secretaría, a nombre
del Comité B30 de la ASME, Normas de Seguridad para Cables Transportadores, Grúas, Torres, Ganchos,
Gatos y Eslingas, a las preguntas relacionadas con las interpretaciones de aspectos técnicos de la B30.2, Grúas
Puente y Grúas Pórtico (Puente suspendido, Monoviga o Biviga, Polipasto suspendido).
Estas respuestas fueron tomadas palabra por palabra desde las cartas originales, excepto por unas pequeñas
correcciones tipográficas y algunas correcciones editoriales menores hechas con el fin de mejorar la claridad.
En algunas pocas ocasiones, una revisión de la interpretación reveló la necesidad de correcciones de
naturaleza técnica; en estos casos, una interpretación corregida viene inmediatamente después de la pregunta
original.
Estas interpretaciones se prepararon de acuerdo con los procedimientos acreditados de la ASME. Los
procedimientos de la ASME tienen previsto reconsiderar estas interpretaciones cuando o si la información
adicional disponible que la persona que hace la pregunta cree que pudiera afectar la interpretación. Además,
las personas perjudicadas por esta interpretación pueden apelar al Comité conocedor de la ASME o al
Subcomité. ASME no “aprueba”, “evalúa” ni “endorsa” ningún ítem, construcción, aparato de marca registrada o
actividad.

I-1
ASME B30.2-2005

Interpretación: 2-50

Asunto: ASME B30.2-1990, Párr. 2-1.12.2(c)

Publicado: 16 de enero de 2003

Pregunta (1): ¿Cuál es la definición del término “automáticamente” cuando aplica a lo siguiente: (c)
“Los frenos de sujeción del gancho deben ser aplicados automáticamente cuando se remueve la energía
del freno”?

Respuesta (1): En el párrafo mencionado, “automáticamente” es definido por el diccionario estándar

con la definición de la palabra “automático”. Como ejemplo: “capaz de operar con poco o nada de control
o influencia externa”, “máquina o aparato que opera automáticamente”, o “que tiene un mecanismo de
autoactivación o autorregulación.”
En este párrafo, “automáticamente” alude a la aplicación del freno y significa que, al momento de pérdida
de la energía, el freno debe accionarse por sí solo, sin requerir intervención externa.

Pregunta (2): ¿El término “automáticamente” significa “inmediatamente?

Respuesta (2): No.

Pregunta (3): Por favor proporcionar cualquier directriz o recomendaciones para la distancia de
detención en los sistemas de frenado del gancho ante la pérdida de energía.

Respuesta (3): La ASME B30.2 no lista o abarca el asunto de la distancia de detención para los frenos
del gancho. Por lo tanto, el Comité de la B30 no puede ofrecer interpretaciones o recomendaciones para el
material que no aparece en este volumen.
La distancia de detención está determinada por el diseño general de la máquina de izaje como lo
determina el fabricante del gancho. Le recomendamos contactar al fabricante del gancho en cuestión.

Interpretación: 2-51

Asunto: ASME B30.2-1990, Párr. 2-2.1.1(b)(2) y 2-2.1.3(b)(2)

Publicado: 15 de enero de 2004

Pregunta (1): ¿La sección 2-2.1.1(b)(2) aplica a la grúa y al carril?

Respuesta (1): Sí.

Pregunta (2): ¿La inspección del carril también incluye la estructura de soporte que va al suelo?

Respuesta (2): Sí.

I-2
Interpretación: 2-52

Asunto: ASME B30.2-2001, Párr. 2-3.2.1.1, Levantamientos sometidos a estudio técnico planificado

Publicado: 26 de mayo de 2004

Pregunta: A fin de realizar mantenimiento en una pieza de equipo que está por sobre la capacidad asignada
de nuestra grúa puente, se usará el siguiente proceso:
1) La carga será levantada para probar los frenos.
2) La carga es puesta en el suelo para ajustar el balance de la eslinga.
3) La carga se levanta y se mueve hasta el puesto de inspección.
4) La carga se levanta y se mueve hasta el vehículo para el traslado al taller de mantenimiento
5) Al momento de regresar del taller de mantenimiento (1 semana aprox.) la carga se levanta para probar
los frenos.
6) La carga se pone en el suelo para ajustar las eslingas.
7) La carga se levanta y se mueve hasta el puesto de inspección.
8) La carga se levanta y se pone nuevamente en su lugar.
Bajo las disposiciones de la Sección 2-3.2.1.1, ¿El proceso antes mencionado constituye un (1)
Levantamiento sometido a estudio técnico planificado; dos (2) Levantamientos sometidos a estudio técnico
planificado; cuatro (4) Levantamientos sometidos a estudio técnico planificado, o seis (6) Levantamientos
sometidos a estudio técnico planificado?

Respuesta: El proceso que usted ha descrito constituye cuatro (4) o seis (6) levantamientos por sobre la
capacidad asignada de la grúa, dependiendo de los detalles de su proceso. Todas las disposiciones del párr. 2-
3.2.1.1 deben seguirse para que un levantamiento sea considerado u “levantamiento sometido a estudio
técnico planificado” y esta sección limita este tipo de levantamientos a dos (2) en cualquier período de 12
meses sin consultar al fabricante de la grúa.