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Geometrà A de La Hã©lice PDF
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Hlice
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La expresin (P/D) se conoce, de forma general, como relacin paso - dimetro. Otra opcin es
que sea conocido el ngulo de paso . Debido a la geometra de la pala, el ngulo de paso
vara desde el ncleo hasta la punta de la pala.
La lnea recta que conecta las extremidades de la raz y de la punta de la pala, se llama lnea
de paso raz punta. Los ngulos de la seccin de ataque estn definidos en relacin a la lnea
raz punta.
La lnea de paso de la cara o pala es bsicamente una tangente a la seccin de la superficie
del lado de presin, y pueden trazarse muchas lneas que cumplan esta definicin.
Consecuentemente, la definicin no es clara. Se utiliza muy raramente, pero puede encontrarse
en planos antiguos, como los de la serie B de Wageningen.
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FPP o CPP
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7.2.2.2.
Tamao de la hlice
La determinacin del dimetro de la hlice (D) para una cierta potencia entregada (PD) a una
velocidad de la hlice (n) y una velocidad del buque (v) es un trabajo complejo. Para algunas
hlices existen procedimientos de clculo, que pueden encontrarse en la literatura relativa al
tema, con todas las suposiciones y variantes necesarias que pueden plantearse, o,
simplemente dirigir directamente las cuestiones al fabricante.
El tamao de una hlice no pude calcularse solamente de forma terica, sino que tambin debe
adaptarse al buque. El buque debe disponer del espacio suficiente para la hlice, incluyendo un
huelgo suficiente entre la hlice y el casco (Figura 38). Debido a los efectos hidrodinmicos y /
o a cavitacin el casco del buque y el timn pueden ser excitados mecnicamente, lo que
puede causar fuertes vibraciones en la popa y en el timn, con la posibilidad de fallos
mecnicos.
Los valores mostrados en la Figura 38 son solamente una propuesta de proyecto. Para
informacin ms detallada, consltense las recomendaciones de una sociedad de clasificacin
o del astillero constructor.
7.2.2.3.
7.2.2.4.
Para buques de alta velocidad, en los que las velocidades de giro y de avance son altas y la
inmersin de la hlice es baja, se puede alcanzar un punto donde no sea factible controlar
apropiadamente los efectos de la cavitacin. Para solventar este problema se permite que las
secciones de la pala caviten plenamente, de forma que la cavidad desarrollada en la parte
posterior de la pala se extienda ms all del borde de trabajo y colapsa dentro de la estela de
la pala, en el viento de la hlice. Tales hlices son llamadas supercavitantes y se utilizan
normalmente en aplicaciones tales como buques militares de alta velocidad y embarcaciones
de recreo.
Para pequeos buques de alta velocidad el concepto de hlice de superficie ha tenido xito.
Estas hlices trabajan parcialmente dentro y parcialmente fuera del agua. El calado de la hlice
medido desde la superficie libre del agua hasta la lnea de centro de la misma hlice, puede ser
reducido a cero, o es controlable (por ejemplo en el Efecto Superficie Arneson). En la condicin
de inmersin parcial, las palas de la hlice estn, normalmente, proyectadas para trabajar de
tal forma que la superficie de presin de la pala permanezca plenamente mojada y la cara de
succin est seca.
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Fig. 39 Sentidos de giro del propulsor en buques con una sola lnea de ejes
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Fig. 40 Sentidos de giro del propulsor en buques con dos lneas de ejes
Para aqullos que todava estn vidos de saber algo ms sobre las razones para las
disposiciones anteriores, he aqu algunas explicaciones tomadas de literatura especializada
(ninguna fuente especfica)
7.2.3.1.
Rendimiento de la hlice
7.2.3.2.
Para buques con una sola hlice, la influencia sobre la maniobrabilidad est determinada
completamente por el efecto rueda de paletas. Cuando el buque est parado y la hlice
comienza a moverse, la hlice mover la parte posterior del buque en el sentido de giro. De
esta forma, con una hlice de paso fijo, la direccin inicial del movimiento cambiar con el
sentido de giro; por ejemplo, con empuje avante o atrs.
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7.2.3.3.
Adems del efecto rueda de paletas, otras fuerzas debidas al efecto de la presin diferencial
sobre el casco, y a la excentricidad del eje ejercen su influencia. La presin diferencial, debido
al empuje inverso de la hlice de la otra banda da como consecuencia un empuje lateral y un
par de giro.
Desde el punto de vista de la maniobrabilidad puede deducirse de las pruebas efectuadas que
las hlices de paso fijo se comportan mejor cuando giran hacia fuera. Para las hlices de palas
orientables, no existe una conclusin tan clara.
Pese a que estos efectos son de pequea magnitud, el proyecto debera seguir las
recomendaciones dadas, pero s no se observan las mismas, no existen grandes desventajas.
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