Cigueñales

Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CIGÜEÑALES
Diapositiva 1 –
Bienvenidos a la continuación del seminario sobre análisis de fallas. En esta
sección prenderemos a aplicar los principios del análisis de fallas a los cigüeñales.
Diapositiva 2 –
Primero estudiaremos algunos aspectos sobre función, materiales y procesos
De fabricación de los cigüeñales. Luego analizaremos el funcionamiento y apariencia
normal de esta pieza. Finalmente, analizaremos las fallas siguiendo los Ocho Pasos y
la Inspección Ocular y descubriremos indicios que nos conducen a la causa original de
una falla.
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Diapositiva 3 –
No es muy difícil diagnosticar la falla de un cigüeñal, porque éste se rompe o
desgasta casi siempre del mismo modo, La mayor parte del desgaste es por
adherencia o por abrasión y se debe a un problema en el sistema de lubricación o en
los cojinetes; las fracturas, por otra parte, son siempre por fatiga, sea de torsión o de
flexión, causada por sobrecarga, remanufactura incorrecta o por materiales materiales
y procesos inadecuados.
Diapositiva 4 –
Empecemos por estudiar la nomenclatura de las partes, función y estructura de
un cigüeñal. Los cigüeñales son piezas forjadas con tratamiento térmico, compuestos
por muñones de cojinetes de bancada y de biela, unidos por flancos de codo de
cigüeñal o contrapesos. Los muñones empalman a los lados con mediacañas. Algunos
de los lados del muñón de cojinete de bancada están esmerilados con un método
especial y se denominan caras de empuje. Los muñones de los cojinetes de biela
tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del acero que gira alrededor de
los muñones de bancada. Los muñones de biela y los de bancada tienen conductos de
aceite perforados, por los cuales pasa el lubricante del bloque para llegar a los
cojinetes respectivos. Algunos cigueñales tienen bridas adelante y atrás para sellar
herméticamente las superficies o sostener engranajes, amortiguadores y volantes.
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Diapositiva 5 –
Los cigüeñales cumplen las siguientes funciones:
1. Convierten el movimiento rectilíneo (de arriba a abajo) en movimiento giratorio;
2. Soportan pesadas cargas de flexión, torsión y empuje;
3. Envían aceite a presión a cojinetes de bancada y de biela;
4. Proveen superficie dura y resistente al desgaste a cojinetes de bancada y de
biela;
5. Entregan fuerza a trenes de engranajes y volantes;
6. Proveen superficie de sellado a principales retenedores de aceite adelante y
atrás del cigüeñal.
Diapositiva 6 —
Los muñones de biela no están alineados con la línea de centro del muñón de
bancada; así, cuando los pistones y las bielas se mueven hacia arriba y hacia abajo, el
muñón de biela tiene movimiento circular. Esto permite convertir el movimiento
rectilíneo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.
Diapositiva 7 —
En este proceso el cigüeñal está bajo grandes fuerzas de flexión sobre todo en
las mediacañas de los muñones de bancada y de biela; bajo fuerzas de torsión en las
superficies de esos muñones, y bajo fuerzas de empuje (axiales) sobre los lados de
empuje de los muñones. En algunos casos, las cargas de los gases en combustión en
el pistón pasan a los muñones de biela, produciendo cargas de flexión en las
mediacañas sobre 100.000 psi. Si ocurre algún problema, las cargas de los
engranajes, el volante y los pistones (en varias porciones del ciclo de fuerza) producen
cargas de torsión y de empuje tan elevadas que pueden romper los cigüeñales por los
gruesos muñones de bancada y de biela,
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Diapositiva 8 —-
Para tolerar esas cargas extremas, los cigüeñales se apoyan en bloques con
cojinetes de biela y de bancada. La lubricación de esos cojinetes se hace por agujeros
en los muñones de bancada y de biela. Aceite a presión pasa continuamente del
bloque al pasaje de aceite del muñón de bancada. Aceite fluye por el flanco del codo
de cigüeñal a pasajes de aceite del muñón de biela y hacia los cojinetes de biela.
Diapositiva 9 –
Para reducir al mínimo la fricción y el desgaste, los muñones de los cojinetes de
bancada y de biela tienen superficies resistentes al desgaste, pulidas con acabado
muy fino, Los cigüeñales Caterpillar poseen una dureza superior a Re 40 y están
pulidos a un acabado de la superficie de 5 millonésimos de pulgada, es decir lo mejor
de la industria,
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Diapositiva 10—
La fuerte estructura forjada y termotratada del cigüeñal transmite potencia a los
dos extremos, donde se la utiliza para impulsar los trenes de engranajes, poleas,
volantes, transmisiones y generadores. El cigüeñal también impide pérdida de aceite
pasados los muñones de bancada delantero y trasero, suministrando asientos de
desgaste lisos a sellos de aceite delanteros y/o traseros.
Diapositiva 11 –
Para poder llevar a cabo estas funciones, los cigüeñales Caterpillar se forjan de
acero al carbono. Esta operación mantiene la textura natural del metal que sigue el
perfil de la pieza. Esto aumenta su resistencia, impidiendo que las mediacañas se
agrieten bajo cargas de flexión y suministra resistencia axial excepcional contra las
cargas de torsión.
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Diapositiva 12 —
Primero se maquina el forjado basto, luego se le da tratamiento térmico. Las
cigüeñales series 3200, 3300, 3400 y 3508 son de acero al medio carbono, que se
calientan en hornos a elevadas temperaturas y se templan en agua para producir una
dureza mínima superficial de 48 Rc con profundidad de 2,5 mm (0,100”) en las áreas
de fricción de los muñones de bancada y de biela y en las mediacañas. Este material
endurecido minimiza el desgaste de muñones y aumenta la resistencia de las
mediacañas contra la concentración de esfuerzos en los pequeños radios de las
mediacañas.
Diapositiva 13 –
La mayoría de otros cigüeñales son de acero con alto contenido de carbono,
calentado por inducción y enfriado con agua sólo en la superficie de desgaste de los
muñones de bancada y de biela para suministrar una superficie resistente. Los
mayores radios de las mediacañas de estos cigüeñales se pueden reforzar con
granallado y no requieren tratamiento térmico, El granallado crea en las mediacañas
buenos esfuerzos de compresión que aumentan la resistencia a la fatiga y formación
de grietas.
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Diapositiva 14 –
Las piezas de forja termotratadas se rectifican y pulen cuidadosamente a los
requisitos de acabado de la superficie de 5 millonésimos de pulgada. Antes de limpiar y
montar los cigüeñales, se examinan por el método magnético de localizar grietas de
esmerilado o de tratamiento térmico, solapas de forja, uniones y otros posibles
defectos.
Diapositiva 15 —
Para que los cigüeñales funcionen como corresponde, es necesario que estén
correctamente armados e instalados. El montaje consiste en instalar tapones en los
pasajes del aceite, instalar a presión los manguitos de desgaste de los retenedores de
aceite, empernar los contrapesos (en determinados modelos) e instalar a presión los
engranajes adelante y atrás.
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Diapositiva 16 –
Para instalarlo, el cigüeñal se apoya cuidadosamente en los cojinetes de
bancada y de empuje, apretando las tapas de los cojinetes de bancada e instalando las
bielas. Para más información acerca de estas operaciones, ver las secciones sobre
sujetadores y bielas, Después de apretar adecuadamente los pernos de los cojinetes
de bancada y de biela, se debe verificar la rotación del cigüeñal, el espacio libre de los
cojinetes y el juego longitudinal. Para las especificaciones y procedimientos
correspondientes, consúltese un manual de servicio actualizado.
Diapositiva 17 –
Cuando se pone en marcha un motor, el cigüeñal comienza a girar con la
película de aceite residual de los cojinetes. Esto produce cierto roce entre cojinetes y
muñones hasta que el espesor de la película de aceite minimice la fricción. Las cargas
de los gases de los pistones producen fuerzas de flexión, de torsión y de empuje; el
cigüeñal debe ser lo suficientemente fuerte para soportar estas cargas.
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Diapositiva 18 —
Las cargas de combustión empujan las bielas contra los muñones, creando
elevados esfuerzos de tensión en las mediacañas de esos muñones. La mínima flexión
de los muñones ejerce esfuerzos de compresión en las mediacañas de los muñones
de bancada, Las líneas del flujo de forja y el material de las mediacañas granalladas o
termotratadas soportan los esfuerzos de tensión eliminando la formación de grietas en
los muñones de biela.
Diapositiva 19 –
A medida que los pistones completan la carrera de fuerza, crean bajos
esfuerzos de tensión en las mediacañas de los muñones de biela. Más tarde, cuando
hablemos de las fallas de fatiga por flexión, esta información será muy útil.
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Diapositiva 20 –
Durante la explosión, cada muñón recibe cargas diferentes, pero debe moverse
al unísono con los otros. La resistencia al movimiento en uno de los extremos del
cigüeñal aumenta estas cargas a medida que los engranajes y volantes transfieren
fuerza a otros engranajes o transmisiones. El efecto combinado produce en el cigüeñal
cargas de flexión o de torsión. Esto hace que el cigüeñal se tuerza ligeramente como
un resorte, produciendo flexión durante el funcionamiento.
Diapositiva 21 —
A medida que la fuerza impulsa trenes de engranajes, accesorios,
transmisiones, etc, se van desarrollando fuerzas axiales que empujan el cigüeñal en
una u. otra dirección dentro del bloque. Estas fuerzas, denominadas cargas de empuje,
se ejercen en el lado de empuje de un muñón de bancada que actúa contra el cojinete
de empuje.
Diapositiva 22 —
Un cigüeñal puesto a funcionar tiene casi la misma apariencia de uno nuevo. El
pulido de los muñones de bancada y de biela es más brillante donde se apoyan los
cojinetes y los retenedores de aceite pueden producir un aro de desgaste por abrasión
poco profundo donde hacen contacto. Es posible que en áreas no gastadas por los
cojinetes después de miles de horas de operación se desarrolle una laca de color
marrón.
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Diapositiva 23—
Los cigüeñales se desgastan y se rompen. El desgaste resulta por lo general
del sistema de lubricación o de problemas de cojinetes. Los problemas de alineación o
conicidad son una excepción y pueden producir desgaste por adherencia que se ve en
los cojinetes, Las fracturas de los cigüeñales se deben por lo general a fallas de
aplicación, remanufactura, materiales o procesos.
Diapositiva 24 –
El modo más seguro de analizar las fallas de un cigüeñal es valiéndose de los
Ocho Pasos Aplicados al Análisis de Fallas, que nos ayudan a obtener los datos
necesarios, a identificar los tipos de fracturas y a interpretar los indicios que nos
conducen a la causa original.
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Diapositiva 25 –
Cuando se hace un estudio de fallas, se deben anotar los datos básicos sobre
antecedentes de mantenimiento, aplicación y funcionamiento. Es necesario saber el
total de horas de servicio, cambio de cojinetes, reparaciones del cigüeñal, etc.
Deberíamos también investigar las condiciones de uso uno o dos meses anteriores a la
falla y buscar específicamente indicios de problemas, como ruidos poco comunes,~
dificultad en el arranque, que nos puedan dar idea de la causa de la falla.
Diapositiva 26 –
Para hacer el mejor análisis de fallas es necesario que obtengamos,
identifiquemos y protejamos todas las piezas relacionadas con la falla. En la mayoría
de los casos se tratará solamente de los cojinetes de bancada, de empuje y de biela
del cigüeñal.
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Diapositiva 27 —
Si las piezas se deben transportar a otra parte, se deben dejar como estén, sin
limpiar, y empaquetarlas cuidadosamente para protegerlas contra daños que puedan
producirse por contacto o corrosión. Si se deja que las piezas que han fallado se
deterioren, es casi imposible hacer el análisis de fallas porque los indicios han
desaparecido.
Diapositiva 28 –
Antes de comenzar el análisis es muy importante limpiar las caras de la fractura
como corresponde. Muchos detalles no se ven hasta que las caras estén limpias. Lo
mejor es usar un disolvente suave, no corrosivo, como Stanisol y un cepillo de cerda
suave, Así es posible quitar el aceite, la grasa y las materias extrañas sin perder las
claves que existen en las piezas.
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Diapositiva 29 —
Los indicios desaparecen fácilmente si la limpieza no es la que corresponde o
se la hace sin cuidado. Para impedir el daño o la desaparición completa de indicios se
debe evitar el uso de bolitas de vidrio, soplo de arena, cepillos de alambre o disolvente
fuerte.
Diapositiva 30 —
Debemos buscar indicios en todas las superficies, utilizando buena luz para
crear contrastes que nos revelen mejor los tipos de fractura y de desgaste. El uso de
una lupa puede ser muy útil al identificar los concentradores de esfuerzos en los
puntos de iniciación de fallas.
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Diapositiva 31 –
Antes de empezar la inspección ocular, todas las piezas implicadas deben
ponerse en orden según se saquen del motor. Una inspección meticulosa de los
cojinetes nos dirá si la conicidad o la alineación del cigüeñal no era buena, si un
cojinete corrido produjo recalentamiento en el muñón de biela, si el contacto con la
mediacaña fue resultado de la falla del cigüeñal o la causa, etc. El examen de las
fracturas nos indica el tipo de fractura, el punto de iniciación, los concentradores de
esfuerzos que iniciaron la grieta y si eran causas o resultados.
Diapositiva 32 –
Especialmente debemos buscar pruebas de que hubo recalentamiento, falta de
alineación o piezas no genuinas. El calor producido por la falla de un cojinete puede
ser tan elevado que sea imposible reparar el cigüeñal. Los indicios de desalineación,
más notables en los cojinetes, pueden indicar un cigüeñal deformado o mal alineado
en el bloque. La ausencia de la marca Caterpillar puede ser la clave de que el cigüeñal
no es una pieza genuina.
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Diapositiva 33—
El desgaste del cigüeñal se produce por lo general como resultado de
problemas de cojinetes o de lubricación. Cuando los muñones se rayan por abrasión,
se debe a que materias duras incrustadas en los cojinetes sobresalen lo suficiente para
dañar los muñones.
Diapositiva 34 –
El desgaste por adherencia puede tener origen en los cojinetes, en el sistema
de lubricación, o en el mismo cigüeñal. Si se sospecha esto último, se deben colocar
los cojinetes en la misma posición que ocupaban en el motor y examinar el patrón de
desgaste del revestimiento. Para más información al respecto, ver la sección de
cojinetes.
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Diapositiva 35 —
Como las fracturas de los cigüeñales son por fatiga, repasemos brevemente lo
que aprendimos sobre fatiga en la sección “Fracturas” de este seminario, Indicios de
fractura por fatiga son superficies lisas y suaves con “oleaje” a partir de la iniciación de
la grieta hasta la fractura final. Si hay varias grietas lado a lado, se forman mellas entre
ellas hasta que las grietas se unen formando una mayor. Las mellas indican gran
concentrador de esfuerzos o elevada carga donde se inicia la grieta El tipo de
concentrador de esfuerzos puede llevarnos a la causa original de la falla.
Diapositiva 36 –
Los cigüeñales fallan por flexión o torsión. La fatiga por flexión comienza en la
superficie o cerca de la superficie de la mediacaña del muñón de bancada o de biela.
Puede ser el resultado de problemas de aplicación, remanufactura, materiales o
procesos de fabricación. La fatiga por torsión empieza en la superficie del muñón de
bancada o de biela y va en espiral alrededor del cigüeñal. Por lo general se debe a
defectos de los materiales o a problemas en los procesos de fabricación. Los adelantos
realizados en la última década en materia de afino del acero hacen que las fallas por
materiales defectuosos sean muy pocas. A continuación nos familiarizaremos con los
dos tipos de fractura por fatiga, de flexión y de torsión y después estudiaremos las
diferentes clases de concentradores de esfuerzos con sus respectivos indicios.
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Diapositiva 37 –
Aquí vemos un muñón de biela y flanco del codo de un cigüeñal de D348.
¿Cuáles son los indicios visibles?
Respuesta: Fractura lisa y suave, con “oleaje”, y fractura final dúctil, y punto de
iniciación en una mediacaña, indicando que hubo fatiga por flexión.
Diapositiva 38 –
Cuando hallamos el punto de iniciación, debemos buscar más indicios. ¿Qué
otros indicios hay aquí y que indican?
Respuesta: Mellas y puntos de iniciación múltiples, indicando la presencia de esfuerzos
de tensión muy elevados o algún defecto que eleva los esfuerzos.
¿Dónde se inició la grieta por fatiga y cómo se asocia con la carga del cigüeñal de la
que hablamos antes?
Respuesta: La grieta empezó en una mediacaña de muñón de bancada, lo que indica
que la culpa quizá no esté en la carga de combustión. Las cargas de combustión
ejercen fuerzas de compresión en las mediacañas de los muñones de bancada y para
que empiece una grieta es necesario que haya esfuerzos de tensión.
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Diapositiva 39 —
Tomemos Un minuto para pensar con los datos que tenemos aquí y a dónde
nos llevan los indicios, La iniciación de la fractura y las mellas indican elevados
esfuerzos de tensión en la mediacaña del muñón de bancada, Las cargas culpables no
proceden de la combustión porque ésta no produce cargas de alta tensión en estas
mediacañas. Ellas deben venir de fuerzas de flexión no comunes en el cojinete de
bancada, por lo tanto debemos ir a las fuentes que producen dichas fuerzas, como
problemas de alineación de agujeros, mal empalme entre mediacañas y lados, mal
granallado de mediacañas, cargas de accesorios, etc.
Diapositiva 40 —
Aquí vemos otro muñón de biela y flanco de codo de cigüeñal de un D348.
¿Qué indicios de fracturas hay?
Respuesta: Superficie lisa, suave y oleaje a partir de la mediacaña de bancada.
Además, una grieta por fatiga con oleaje y mellas en la mediacaña de biela, Fractura
dúctil final en el encuentro de las dos grietas por fatiga.
¿Cuál de las dos grietas empezó primero?

Respuesta: La del muñón de bancada, porque se alargó más con cargas menores,
como lo indica el oleaje denso.
¿Qué causó las mellas y la segunda grieta por fatiga en la mediacaña de biela?
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Respuesta: Cuando la grieta de la mediacaña de bancada debilitó la sección

transversal del flanco del codo del cigüeñal, las fuerzas de combustión recargaron la
mediacaña de biela e iniciaron una grieta que se desarrolló en dirección opuesta. Esto
se llama fatiga por flexión inversa.
Diapositiva 41 —
Veamos ahora indicios de fractura por torsión. Como en la fatiga por flexión, la
que proviene de torsión produce oleaje liso y suave a partir del punto de iniciación
donde puede haber mellas. A diferencia de la fatiga por flexión, la de torsión se
desarrolla en espiral en un muñón de bancada o de biela, a partir de concentradores
de esfuerzos en los pasajes de aceite o agujeros de alivio, o en los defectos de
material de la superficie de los muñones o bajo la superficie.
Diapositiva 42 –
Este muñón de biela de un cigüeñal de 3208 sufrió una fatiga por torsión. Para
determinar correctamente el punto de iniciación de la grieta, debemos buscar el área
donde el oleaje es continuo o casi invisible. Las “olas” espaciadas e irregulares indican
que nos estamos aproximando a la fractura final; si, en cambio, las olas están próximas
entre sí o son difíciles de distinguir, nos estamos acercando al comienzo de la grieta.
Con estos indicios podemos localizar el punto de iniciación en la parte inferior del
agujero de aliviamiento. Después hay que buscar los concentradores de esfuerzos,
por ejemplo la muesca de guía de la taladradora o las grietas por enfriamiento.
20
Diapositiva 43 —
Una vez que tenemos este conocimiento sobre las fracturas por torsión y por
flexión, es necesario estudiar los diferentes tipos de concentradores de esfuerzos que
producen las fracturas de los cigüeñales y aprender a reconocer los indicios
característicos de una aplicación indebida, los de defectos de material y los de
procesos de fabricación.
Diapositiva 44 –
Los cigüeñales también se usan para impulsar equipos accesorios por poleas,
correas o trenes de engranajes. Si la aplicación no ha sido bien estudiada y aprobada
por los ingenieros de Caterpillar, hay peligro de que el muñón de bancada delantero o
trasero se recargue y se doble. Los indicios son fracturas de fatiga por flexión iniciadas
en la mediacaña del muñón de bancada delantero o en el de la primera biela, sin
evidencia de concentración de esfuerzos. Por lo general, cerca de la iniciación de la
grieta las olas están muy juntas y no es posible verlas fácilmente. La grieta crece con
lentitud hacia la próxima mediacaña hasta que la sección debilitada se sobrecarga y
rompe. Cuando creemos que hay problema de aplicación, debemos investigar la
instalación y determinar si se excedieron las especificaciones de Caterpillar.
21
Diapositiva 45 –
Algunos cigüeñales se fracturan debido a materiales defectuosos o a errores de
fabricación. Como las fábricas de acero, los forjadores y Caterpillar controlan muy bien
los materiales y procesos de fabricación, muy pocos cigüeñales se rompen mientras
están en servicio.
Diapositiva 46 –
En la sección sobre principios de metalurgia vimos defectos de los materiales,
como inclusiones, costuras, bolsas de contracción, escamas, etc. El acero de
cigüeñales puede tener uno de estos defectos, pero los más comunes son las
inclusiones y las escamas. El indicio de fallas por defectos de material es fatiga que se
origina bajo la superficie.
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Diapositiva 47 —
Este cigüeñal de un 3512 se devolvió a la fábrica para analizar la causa de la
falla.
Diapositiva 48 —
Parece que la fractura se debe a fatiga por flexión entre un muñón de bancada
y un muñón de biela.
23
Diapositiva 49 —
Un examen más detenido de las caras de fractura indica que hubo fractura de
fatiga por flexión que se inició en la mediacaña de un muñón de bancada y terminó en
fractura en la mediacaña del muñón de biela. No hay mellase pero el oleaje es muy
visible,
Diapositiva 50 —
Si seguimos el oleaje hasta el origen, vemos lo que parece ser una fractura por
fatiga, que comenzó precisamente en la mediacaña del muñón de bancada.
Diapositiva 51 –
Con más luz y más ampliación vemos que el punto e iniciación es interno y que
hay un concentrador de esfuerzos. Esta inclusión era tan grande y estaba tan cerca de
la ya muy recargada mediacaña que podía iniciar una grieta por fatiga. La fatiga bajo
la superficie crea un oleaje circular extendiéndose partir de la inclusión. En algunos
casos, una pieza recargada se puede agrietar internamente a partir de un defecto de
material que no hubiera causado problema si la carga hubiera sido normal. No hay que
culpar al defecto de material sin ver las condiciones de carga.
24
Diapositiva 52 —
Esta falla de fatiga por flexión se produjo en un cigüeñal de un 3408, en el
flanco del codo de cigüeñal entre el primer muñón de bancada y el de biela. La fractura
se inició muy debajo de la superficie del muñón de biela. El concentrador de esfuerzos
en este caso es una escama de hidrógeno en el acero antes de forjarlo. Note que los
indicios son idénticos a los de una falla por inclusiones. Quizá no podamos diferenciar
los tipos de defectos de material, pero podemos reconocer la similitud entre los indicios
de fallas de material. Defectos grandes o sobrecarqas pueden constituir el eslabón
más débil de la cadena.
Diapositiva 53 —
Los errores de fabricación pueden darse durante el forjado, el tratamiento
térmico, el enderezamiento o el labrado con esmeril. Veamos brevemente una fractura
típica de cada caso.
25
Diapositiva 54 –
El cigüeñal de este 3408 se rompió después de 80 horas de servicio de un
988B. La fractura en el flanco del codo de cigüeñal tiene áreas lisas, lo que indica
fatiga, y ásperas, lo que indica una rotura quebradiza o dúctil.
Diapositiva 55 —
Un examen más detenido y con más luz indica que áreas cristalinas
quebradizas fueron los puntos de iniciación de la fractura que se desarrolló en
dirección al flanco del codo de cigüeñal. Las grandes áreas frágiles son quemaduras
de forja que ocurren cuando el acero se sobrecalienta durante el forjado y se funde en
el interior, Los granos grandes que se forman al enfriarse no se aglutinan sino que
forman grietas internas que crecen debajo de la superficie. Una vez más, los indicios
son fatiga bajo la superficie y, en este caso, mellas de gran tamaño también bajo la
superficie.
26
Diapositiva 56 —
Las grietas de enfriamiento se pueden producir cuando la pieza forjada se
enfría rápidamente con agua después de alcanzar 870C, Si los biseles de los pasajes
del aceite no son los adecuados o el agua de enfriamiento tiene una temperatura muy
baja, se producen fuerzas durante el proceso que pueden crear en esos agujeros
grietas pequeñas como clavos de mariposa. Estas grietas se convierten en los
concentradores de esfuerzos que inician una grieta por fatiga durante el servicio. El
examen ocular minucioso del punto de iniciación de la fatiga nos revela, por lo general,
que esa pequeña grieta fue la causa de todo el problema. En esta diapositiva podemos
verla arriba del centro.
Diapositiva 57 —
Este es otro caso de fatiga por flexión iniciada en la mediacaña del muñón de
bancada del cigüeñal de un 3208, Los indicios son oleaje, mellas y una fractura poco
común entre la superficie de la mediacaña y el punto de iniciación de la grieta interna
por fatiga. Esta área tiene una grieta causada por exceso de enderezamiento. La grieta
ya existía cuando el cigüeñal empezó a funcionar, se convirtió en un concentrador de
esfuerzos e inició una grieta por fatiga con las grandes mellas que vemos aquí.
Siempre que veamos que la fatiga se inicia debajo de la superficie de la pieza sabemos
que había una grieta o un defecto de material.
27
Diapositiva 58 –
Las grietas o quemaduras de muela no son necesariamente peligrosas, a
menos que se produzcan en una área de grandes cargas, como las mediacañas o los
pasajes del aceite de los muñones. Los indicios de fractura que señalan una falla de
muela son mellas donde hubo grandes concentraciones de esfuerzos. Si la fatiga no ha
pulido demasiado el punto de iniciación, es posible que veamos grietas pequeñas con
forma de clavo de mariposa.
Diapositiva 59 –
El cigüeñal de este D348 se rompió por flexión. La grieta se inició en la
mediacaña del muñón de bancada y se dirigió hacia el de biela, produciendo fatiga por
flexión inversa. En el punto de iniciación hay varias mellas, lo cual indica que hubo un
concentrador de esfuerzos como podría ser una grieta de muela. Para confirmarlo,
podemos hacer una verificación magnética en busca de pequeñas grietas en las
mediacañas o pedir al laboratorio de metales que traten el cigüeñal con ácido para
encontrar las quemaduras.
28
Diapositiva 60 –
Hay otra fuente de fallas no relacionada con los materiales de Caterpillar, sus
abastecedores o con procesos de fabricación. Muchos cigüeñales se reacondicionan
en talleres donde no se conocen los materiales o procesos utilizados por Caterpillar.
Durante el reacondicionamiento se introducen concentradores de esfuerzos al utilizar
procesos que son incompatibles con los materiales y procesos de origen.
Diapositiva 61 —
El cigüeñal de este 3408 se devolvió a la fábrica porque estaba bajo garantía y
había tenido una fractura por fatiga en la mediacaña del muñón de bancada del lado de
la cara de empuje, después de unos cientos de horas de funcionamiento.
29
Diapositiva 62 —
Examinando detenidamente la fractura, notamos que el oleaje parece que se
inicia bien debajo de la superficie, en una zona pulida.
Diapositiva 63 —
Mirando el otro lado de la fractura, encontramos un oleaje idéntico en una zona
también pulida.
30
Diapositiva 64 —
Un examen más detenido no muestra oleaje o mellas en la zona pulida, pero
revela que existió otra grieta en la superficie de la mediacaña en dirección hacia la
zona pulida. Esta grieta previa poco profunda se asemeja a una grieta por
enderezamiento, pero la fatiga no se inicia aquí.
Diapositiva 65 —
Los indicios nos indican que esta fractura es poco común y que deberíamos
continuar buscando datos. Al examinar la cara de empuje notamos dos líneas oscuras
irregulares que rodean la superficie de empuje esmerilada. Como esto no es lo normal,
debemos investigar más.
Diapositiva 66 —
Al examinar el otro lado de la fractura, vemos que toda la superficie de empuje
tiene a su alrededor estas dos ranuras circulares.
31
Diapositiva 67 —
Cuando usamos una luz en ángulo y una lupa, encontramos un reborde de
soldadura que nos resuelve el problema. Este cigüeñal falló posiblemente porque la
plancha de empuje se instaló al revés. Durante el reacondicionamiento se torneó la
cara de empuje, se la llenó con soldadura y se volvió a esmerilar
Diapositiva 68 —
Siempre debemos tratar de encontrar fallas poco comunes como ésta, para
evitar errores pensando que se trata de un problema de material o de fabricación
cuando en realidad el responsable es un cigüeñal no genuino o uno no
remanufacturado por Caterpillar.
32
Diapositiva 69 –
Esto concluye nuestra sección sobre el análisis de fallas de cigüeñales. Con los
Ocho pasos aplicables al análisis de fallas y las técnicas de la inspección ocular
podemos encontrar los indicios que nos llevan por el buen camino de la investigación.
Después de haber determinado la causa del problema nos queda todavía la mitad por
hacer. Debemos tratar de obtener la recompensa, comunicándonos con el responsable
de la falla, efectuando las reparaciones al costo mínimo posible y siguiendo en
contacto con el cliente para estar seguros de que el problema ha tenido solución.
33

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¿Cuál de las dos grietas empezó primero?

Respuesta: Cuando la grieta de la mediacaña de bancada debilitó la sección

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