REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA

FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA (UNEFA)

NÚCLEO FALCÓN-EXTENSIÓN PUNTO FIJO

ASIGNATURA: PROPULSIÓN NAVAL

Jose A. Medina - V-27.005.001

diciembre, 2021.
 SERIE SISTEMÁTICA
Se define como una serie de formas de hélices cuyas principales características geométricas han variado, pero de una
manera sistemática, de manera que su rendimiento y su comportamiento frente a la cavitación sean óptimos y de la cu al
dispone de los resultados de ensayos de propulsor aislado. Una serie sistemática, también se define como el conjunto de
hélices obtenidas a través de la variación sistemática de parámetros geométricos de la propia hélice.

Es importante resaltar que esta serie tiene como propósito, permitir al proyectista comprender los principales parámetros
que la influencia de la hélice rendimiento, la cavitación y la creación de diagramas que facilitan en la selección de las
características de la hélice más adecuada a su serie sistemática, en otras palabras, la elección de la hélice que mejor se
adecua a la embarcación. No se trata del proyecto de la hélice en si, pues la geometría del hélice (skew, rastrillo borde de
salida, borde de ataque) ya está determinado.
Serie sistemática de WAGENINGEN Esta serie fue originalmente presentada por Troost a finales de los
años 1940, y es por esta razón que algunos ingenieros la siguen denominando serie de Troost. Esta
Hélices serie ha sido ampliamente desarrollada y analizada por el MARIN (Maritime Research Institute
Netherlands) en la ciudad holandesa de MARIN (Maritime Research Institute Netherlands) en la ciudad
de holandesa de Wageningen, de ahí su nombre. Es probablemente la serie más utilizada y comprende un
Troost gran número de modelos de paso fijo con un rango de número de palas de 2 a 7 y con relaciones de
área efectiva/ área disco de pala de 0,30 a 1,05 y con rangos de relaciones de paso P/D de 0,6 a 1,4,
con lo que se cubre prácticamente todos los diseños de hélices.

Se le conoce como hélice de paso fijo, la mayoría de las hélices tienen un paso constante, pero hay
Hélices algunas aplicaciones especiales (grandes barcos o embarcaciones de velocidad) donde la necesidad de
obtener la máxima eficiencia posible es imperativa. En estas hélices el paso puede variar en cada radio
de (dependiendo del diseño), pero es más común encontrarse aquellas donde usualmente se reduce el
Garín paso cerca de las puntas para reducir la presión de las aspas y la posibilidad de cavitación. En este tipo
de hélice sus aspas pueden girar alrededor de un largo eje para cambiar su ángulo de ataque. Si dicho
ángulo se puede situar en valores negativos, la hélice puede crear una inversión de empuje para el
frenado o marcha atrás sin necesidad de cambiar la dirección de rotación del eje.

Este tipo de hélices es la más común debido a su relativo bajo precio. También se conocen como de
“paso constante”; lo que significa que el paso en toda la superficie del aspa, exceptuando sus ángulos,
no cambia. Estas hélices se utilizan en la mayoría de embarcaciones comerciales, como pueden ser
remolcadores, pesqueros de diferentes tipos (arrastreros͙ ), etc.
Hélices Este tipo de hélices permiten al operador ajustar el paso a voluntad dependiendo del tipo de operación
de que se tenga que realizar. Esto es debido al mecanismo hidráulico o mecánico que permite que las
aspas giren sobre su propio eje. Ofrecen una gran ventaja en cuanto al costo de operación, pero son
Paso considerablemente más caras que las sólidas.
Controlable
Las hélices en tobera están rodeadas por un perfil hidrodinámico, cuya principal ventaja es el
incremento del empuje, cerca del 40%. Existen diferentes tipos de perfiles que reducen la velocidad,
pero ya hay nuevos diseños que la aumentan comparadas con cualquier hélice standard. Hay toberas
diseñadas para obtener el máximo desempeño hacia delante y otras para ambas direcciones, es decir,
empuje hacia proa y hacia popa. El flujo de agua se acelera en el disco de la hélice debido a la
presencia de la tobera. Esto permite aumentar el coeficiente de estela y el rendimiento de la hélice. Éste
Hélices rendimiento es notable cuando el resbalamiento de la hélice es importante, como ocurre en los
De remolcadores. Existen sistemas que permiten que se pueda girar la tobera alrededor de un eje vertical.
De esta manera el propulsor se puede hacer utilizar como timón.
Tobera
Conviene instalar una tobera cuando la canalización de la hélice puede dar como resultado ahorros
considerables de combustible o un aumento de la capacidad de arrastre, pero no en todos los casos.

La aplicación de estos equipos está limitada a embarcaciones de baja velocidad, inferior a 14 nudos
como arrastreros, remolcadores y dragas.