Diseño Geométrico de Vías

Diseo geomtrico de vas
Ingeniera Civil
Captulo 1
Generalidades
2009A
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Qu voy a encontrar aqu?

En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
Cules son sus aplicaciones?
Cmo se clasifican las carreteras en Colombia?

Qu tipos de carreteras existen segn esa clasificacin?
Qu caractersticas debe tener una carretera?

Qu es velocidad y para qu sirve?
Qu es capacidad?
Cmo hacer que una carretera sea segura?
Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

Cmo se hace una carretera nueva?
Cmo se mejora una carretera existente?
Antes de empezar...
Qu es transporte?
Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un fin
determinado.
Modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Cables, canales y ductos
Catalina Rodriguez
Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al

cable, que se mueve constantemente.
Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta

gracias a la accin de la gravedad.
Antes de empezar...
Modos de transporte:
Los que recurren a
vehculos automotores:
Transporte terrestre
Transporte acutico
Transporte areo
Catalina Rodriguez
Catalina Rodriguez
Aplicaciones del Diseo

geomtrico de vas
El transporte terrestre se
puede dar en:
Vas no acondicionadas o
poco acondicionadas
Carreteras o vas
especialmente
acondicionas
Vas frreas
El diseo geomtrico de
vas se puede utilizar para
el desarrollo de
carreteras, vas frreas y,
adicionalmente, canales
de navegacin.
Diseo geomtrico
Construccin Doble calzada Girardot Ibagu, tramo
variante de Chicoral. Tolima, CO.
Diseo geomtrico
Segn Chocont (1998),
el diseo geomtrico es
el proceso de
correlacionar los
elementos fsicos de la
va con las condiciones
de operacin de los
vehculos y las
caractersticas del
terreno.
Elementos fsicos
Geometra de la va
Vehculos
Dimensiones
Velocidad
Conductor
Terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Elementos geomtricos de la va
Elementos de la seccin transversal de una carretera
Diseo en contexto
Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de
gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental,
social y econmico.
El diseo en contexto implica satisfacer al mismo

tiempo las necesidades de seguridad, movilidad,
armona con el medio ambiente y preservacin de los
valores de las comunidades afectadas.
Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se
involucre con el pblico general, que este ltimo conozca las
intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores
conozcan las necesidades particulares de las comunidades,
antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas.
Dicha relacin con el pblico debe ser constante y desde los
momentos ms tempranos del proyecto.
Carreteras
Para Crdenas (2005) una
carretera es una
infraestructura del transporte
especialmente
acondicionada dentro de una
franja de terreno
denominada derecho de va,
con el propsito de permitir
la circulacin de vehculos
de manera continua en el
espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de
seguridad y comodidad.
Aunque ya sabemos que el diseo

geomtrico se aplica tanto para
carreteras como para ferrocarriles y
canales, es en las primeras en las que
nos vamos a enfocar.
Tramo Armenia Pereira de las Autopistas del Caf.

Quindo, CO.
Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se pueden clasificar segn diversos
criterios:
Segn su funcionalidad
Primarias, secundarias y terciarias
Segn el tipo de terreno

Plano, ondulado, montaoso y escarpado
Segn sus caractersticas

Autopistas, multicarriles, dos carriles dos sentidos
Segn su recorrido
Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)

Segn la funcin que cumplen, se
distinguen tres tipos de carreteras en
Colombia:
Primarias (tambin conocidas como
nacionales)
Comunican los principales centros de
produccin y consumo (generalmente
capitales de departamentos) del Pas y este
con los dems pases.
Segn los requerimientos del trnsito, las
vas primarias pueden tener calzadas
separadas o no, es decir, ser multicarriles.
Las vas primarias deben estar
pavimentadas.
Las troncales y transversales corresponden a
vas primarias.
Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas

nacionales en Colombia
Tomado del Manual de sealizacin vial (MinTransporte, 2004)
Mapa de la red vial nacional (primaria).

Tomado de www.invias.gov.co

Segn la funcin que cumplen, se
distinguen tres tipos de carreteras en
Colombia:
Secundarias (o departamentales)
Comunican cabeceras municipales entre s, o
las conectan con carreteras primarias.
Las carreteras secundarias pueden estar
pavimentadas o en afirmado (los
tratamientos superficiales suelen ser un buen
compromiso entre economa y funcionalidad
para estas vas).
Seal vertical SI-01A que identifica a las rutas

departamentales en Colombia
Terciarias (o veredales)
Unen las veredas con las cabeceras
municipales, o veredas ente s.
Si se pavimentan, deben cumplir las
caractersticas geomtricas de las vas
secundarias.
Mapa de la red vial primaria y secundaria del

Tolima.
Tomado de www.invias.gov.co

El terreno se puede clasificar en cuatro
clases
Terreno
Pendiente
transversal
Pendiente
longitudinal
Movimiento
de tierras
Velocidad
vehculos
pesados
Plano
< 5
< 3%
Mnimo
vehculos
livianos
Ondulado
6 - 13
3% - 6%
Moderado
< vehculos
livianos
Montaoso
13 - 40
6% - 8%
Grande
<< vehculos
livianos
Escarpado
> 40
> 8%
Mximo
<<< vehculos
livianos
La pendiente transversal es perpendicular al

sentido de circulacin.
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008
La pendiente longitudinal se da en el sentido en

el que circulan los vehculos. En esta fotografa
se aprecia la diferencia de velocidad entre
vehculos ligeros y pesados a causa de la
pendiente.

Segn sus caractersticas fsicas y
operativas, las carreteras pueden ser:
Autopistas
Los diferentes sentidos de circulacin deben
estar acomodados en calzadas separadas y
cada uno debe tener por lo menos dos
carriles.
Cada vehculo que entre o salga debe
hacerlo de manera controlada haciendo
nicamente convergencias o divergencias a
velocidades relativas bajas.
No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera
controlados mediante semforos.
Las autopistas deben disearse para
soportar una circulacin a alta velocidad
(mayor a 80 km/h ).
El control total de accesos en una autopista

implica que no pueden ingresar peatones.
Las dobles calzadas que se construyen

actualmente en Colombia no tienen
caractersticas suficientes para ser autopistas.

Segn sus caractersticas fsicas y
operativas, las carreteras pueden ser:
Multicarriles
Cada sentido de circulacin debe tener por lo
menos dos carriles, sin embargo, no es
necesario que se encuentren en calzadas
separadas.
Pueden tener acceso directo desde los
mrgenes y cruces a nivel, as como
semforos.
La doble calzada Girardot Ibagu que se

construye desde 2008 clasifica como una va
multicarril, al igual que sus similares.
Dos carriles, dos sentidos

Una sola calzada de dos carriles, uno para
cada sentido de circulacin.
Permite acceso desde las mrgenes y cruces
a nivel no controlados.
El Alto de La Lnea en la va Ibagu Armenia
constituye un ejemplo de una carretera de dos
carriles dos sentidos.

Existe una clasificacin funcional de las
vas que es universalmente aceptada.
Movilidad
Se basa en dos conceptos: Movilidad -la

facilidad de moverse sin interrupciones- y
accesibilidad -la facilidad para entrar y salir
a la va y a las propiedades colindantes-.
Cada va favorece una funcin en detrimento
de la otra. No se pueden satisfacer las dos
al tiempo. De esta manera se tienen:
Arterias: Mxima movilidad y muy limitada
accesibilidad. Estas vas permiten altas
velocidades.
Colectoras: Transicin entre las arterias y las
vas locales.
Vas locales: Mxima accesibilidad y limitada
movilidad (baja velocidad).
Arterias
Colectoras
Locales
Fuente: AASHTO, 2001
Accesibilidad
Aunque esta clasificacin funcional es ms

utilizada en zonas urbanas es igualmente
aplicable a cualquier grupo de carreteras.
Caractersticas de las carreteras

Entre otras caractersticas, las carreteras
deben poseer:
Catalina Rodriguez
Seguridad
Distancias de visibilidad y cambios de velocidad
graduales y previsibles
Compatibilidad con el medio ambiente

Definicin de un trazado con el menor impacto
posible. Tratamiento adecuado de laderas
Una visibilidad suficiente permite a los

conductores maniobrar con seguridad.
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agradable
Catalina Rodriguez
Comodidad
Confort en la sensacin de manejo
El paisaje que rodea la carretera es

determinante, tanto para la esttica de la va
como para la comodidad y la seguridad de los
usuarios.
Velocidad
La velocidad es la relacin entre la distancia
y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t].
En lo relativo al diseo de vas, esta relacin se
expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Ingls
de unidades).
Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las

demoras operacionales.
Velocidad de marcha: Al tiempo se le
descuentan las demoras de cualquier tipo.
En la medida que la velocidad de recorrido

se acerca a la de marcha, mejora la calidad
del servicio ofrecido por la carretera.
La velocidad de recorrido determina el
tiempo de viaje y, por lo tanto los costos
debidos a ello.
3,6
km/h
m/s
Para varios clculos en el diseo geomtrico se

debe tener en cuenta el factor de conversin
entre las unidades que se manejan.
$
El costo del tiempo de viaje se puede percibir
como el valor que un usuario estara dispuesto
a pagar por viajar ms rpido. Con frecuencia
los ahorros debidos a la disminucin del tiempo
de viaje justifican (junto con el ahorro en costos
de operacin y accidentalidad) la construccin
de proyectos infraestructura de transporte.
Velocidad
La velocidad es el parmetro bsico para el
diseo de los elementos geomtricos de
una va.
Para disear, se debe escoger una
velocidad que satisfaga las demandas de
servicio de los usuarios mediante un
compromiso entre seguridad y economa.
La velocidad de diseo es aquella que se
toma como base para definir las
caractersticas de los elementos
geomtricos de la va. Los criterios para
definir la velocidad de diseo se vern ms
adelante, en el siguiente captulo del curso.
Hagen Marien
En principio, la velocidad depende del

conductor y del vehculo.
Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)
El exceso de velocidad se convierte en un chivo

expiatorio como causa de accidentes de trfico.
En realidad, la relacin entre accidentalidad y
velocidad es ms compleja (ver
http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que
pueden pasar (significa que se estn
moviendo, por lo tanto la capacidad
equivale a una tasa de flujo mxima) por un
punto o seccin de una carretera durante un
tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura, el
trnsito y los dispositivos de control (Cal y
Mayor y Crdenas, 2006).
La carretera debe ofrecer una capacidad tal
que sirva a la demanda proyectada a 20
aos (volumen futuro) de manera efectiva,
segura y cmoda.
En Colombia, es comn que las vas de acceso

a las principales ciudades colapsen por falta de
capacidad durante los planes retorno.
Catalina Rodriguez
Tradicionalmente los problemas de capacidad

son atacados aumentando la oferta vial (ms
carriles, p. ej,.), pero esto no es suficiente, se
requieren medidas ms integrales.
Seguridad
Ms de 3000 personas mueren al da a
causa de accidentes de trfico. 500 son
comparacin, 2750 personas murieron a causa del incendio y
nios. (1) En
posterior colapso de las Torres Gemelas en NY el 11-9-2001 (5)
En GB las prdidas debidas a accidentes de
trnsito ascienden al 1,5% del PIB, ms de
lo que se invierte en infraestructura vial. (2)
En Colombia ocurren a diario 450
accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellos
son motociclistas y 4 son peatones. (3)
En 1999 en Ibagu los accidentes de
trnsito fueron la segunda causa de muerte
en personas entre 15 y 44 aos. En Flandes
y El Espinal, la primera. (4)
1. Facts and figures of a global crisis. Global Road Safety Partenrship.
4. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los
http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_crisis-18.html
municipios de Cajamarca, Chaparral, Espinal, Flandes, Ibagu, Ortega y
2. Campaign for Safe Road Design. http://www.saferoaddesign.com/
Rovira. Defensora del pueblo et al.
3. Fondo de Prevencin Vial. http://www.fonprevial.org.co
5. http://en.wikipedia.org/wiki/World_Trade_center
Incremento de la tasa de accidentalidad entre

1980 y 1995. La mayora de accidentes suceden
en pases pobres o en desarrollo.
Tomado de
http://www.grsproadsafety.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.pdf
Fondo de prevencin vial
Las campaas de prevencin y educacin vial

constituye uno de los mtodos para atacar el
grave problema de la accidentalidad, sin
embargo, se requieren medidas integrales.
Seguridad
Las causas de los accidentes son
complejas, a menudo resultan de una
mezcla de los tres elementos involucrados:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Img0a36.jpg
El usuario
El vehculo
La va
El objetivo del diseador de una carretera

debe ser el de evitar cualquier accidente
cuya causa sea atribuible a la va.
La mayor parte de los accidentes de trnsito se

producen por culpa de los usuarios. Sin embargo,
cada causa involucra mltiples factores, p.ej., el
usuario puede estar fatigado, embriagado,
distrado, etc.
Una manera de lograrlo, es garantizar una

adecuada distancia de visibilidad para
brindarle a conductores y peatones, suficiente
tiempo para reaccionar ante los imprevistos.
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto
a prevenir accidentes como a provocarlos.
Cmo se consigue seguridad?

Se debe disear la carretera de tal forma que el
conductor de un vehculo deba tomar una decisin a
la vez y que nunca se vea sorprendido por
situaciones en las que deba tomar decisiones sin
tener suficiente tiempo para reaccionar.
Se deben proteger los usuarios vulnerables:
peatones y ciclistas.
Algunos factores preponderantes para que una
carretera sea segura son:
Distancia de visibilidad (especialmente la de
parada)
Curvatura
Peralte
El manejo de la velocidad
El control de accesos
La separacin de la circulacin
La sealizacin
http://www.flickr.com/photos/thatguyfromcchs08/
Varios estudios han encontrado (

http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
que cuanto ms alta sea la desviacin de la
velocidad respecto de la media, mayor es la
probabilidad de sufrir un accidente.
Las intersecciones suelen ser sitios crticos de

accidentalidad. Cuando se disean y construyen
bien, las glorietas reducen la tasa de accidentes
y, sobre todo, su severidad.
Cmo se consigue seguridad?

Distancia de visibilidad
El diseo geomtrico debe garantizar
que en todo momento se dispone de
suficiente distancia de visibilidad (por lo
menos de parada), de acuerdo a la
velocidad de diseo.
Curvatura
El diseo debe favorecer curvas con
menor grado de curvatura y apropiada
transicin.
Se deben evitar tramos que presenten
simultneamente curvatura horizontal y
vertical, especialmente si la curva
vertical es convexa.
Peralte
Todas las curvas deben tener el peralte
adecuado en funcin de su velocidad y
curvatura.
El manejo de la velocidad
Los cambios de velocidad que imponga
la geometra de la va no deben ser
bruscos.
El control de accesos
Una buena parte de los accidentes que
involucran vehculos lentos se debe a
que su baja velocidad es obligada por
la realizacin de un giro.
La separacin de la circulacin
El trfico de peatones y ciclistas debe
estar apropiadamente separado del
trfico vehicular.
La separacin de los sentidos de
circulacin disminuye la probabilidad de
un choque frontal.
La sealizacin
Debe ser uniforme y pertinente para
que sea aceptada por los usuarios.
Otras caractersticas
Compatibilidad con el medio ambiente
Economa
La economa no slo se refiere a los costos de
construccin sino a los de mantenimiento y
operacin.
Tradicionalmente, bajos costos de construccin
conllevan altsimos costos de operacin.
Trazados con curvas muy cerradas y pendientes
elevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempo
de viaje), elevan el desgaste y el consumo de los
vehculos, provocan ms accidentes y averas
(obligan a que la va permanezca cerrada durante
prolongados y frecuentes periodos) y finalmente,
generan ms contaminacin.
Esttica
Comodidad
Espirales de transicin.
Catalina Rodriguez
Tneles y viaductos que, en principio, presentan

costos de construccin elevados, generan
ahorros en los costos de operacin y
mantenimiento que, a la larga, terminan siendo
ms significativos. De hecho, los altos costos de
transporte en Colombia le restan competitividad
a sus productos de exportacin.
El proyecto de una carretera

En general, se pueden
definir dos proyectos
diferentes que presentan
ligeras diferencias
respecto a su diseo:
El proyecto de una
carretera nueva
El proyecto de
mejoramiento de una
carretera existente
Todo proyecto debe partir

de una necesidad
claramente definida
Proyecto de una carretera nueva

Fase 1 Pre-factibilidad
Evaluar si el proyecto tiene
posibilidades de ser viable
econmicamente
Fase 2 Factibilidad
Definir si el proyecto es
rentable a partir de datos
ms detallados
Fase 3 Diseos
definitivos
Elaborar los diseos
detallados que permitan
construir la carretera
La construccin del par vial Romelia La Postrera, para las Autopistas

del Caf es un buen ejemplo de un proyecto de carretera nueva en
Colombia. En la foto se observa el viaducto helicoidal, tal vez la obra
ms emblemtica de toda la concesin. Risaralda, CO.
Fase 1 - Prefactibilidad
1.Adquisicin de cartografa
7.Trazado de lnea de ceros
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas

areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de
satlite o SIG
2.Estudio de trnsito
Proyeccin del trnsito a 20 aos (VHD y composicin)
3.Identificar posibles corredores de ruta

Estabilidad geolgica y geotcnica, terreno, drenaje,
cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden
trazar lneas de ceros provisionales
4.Reconocimiento areo
Si es necesario para corroborar supuestos realizados a
partir de la cartografa
8.Reconocimiento terrestre
10.Estudio de capacidad y nivel de servicio
5.Reconocer tramos homogneos

6.Asignar velocidad de diseo preliminar a
cada tramo homogneo (ver captulo 2)
Permite descartar algunos corredores
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades
Para cada uno de los corredores:

Determinados por el terreno. Mnimo 3 km o 4 km
Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la

pendiente media mxima (PMmx), en funcin de la
velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR), entre
los puntos secundarios que marcan las fronteras entre
tramos
A partir del diseo preliminar de un subtramo

representativo. Se debe calcular el volumen horario
que hace que la velocidad de operacin sea la mnima
necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen
se compara con el VHD del ao 20 y se concluye si la
velocidad de diseo escogida para el tramo es
adecuada
11.Asignacin de la velocidad de diseo

definitiva
Si es necesario cambiar la velocidad de diseo debido

a los resultados del punto 10, se debe revisar el
procedimiento desde el punto 5
Fase 1 - Prefactibilidad
12.Trazado de lnea de ceros en el terreno
Segn las modificaciones surgidas del punto 11
13.Elaboracin del croquis de la lnea de

ceros
Si el resultado de la prefactibilidad indica que es
necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar
los datos de la lnea de ceros del terreno a partir de
topografa de baja precisin
14.Estudio preliminar de impacto ambiental

15.Evaluacin econmica preliminar
Comparar durante un periodo determinado el costo
inicial de construccin y el costo de mantenimiento y
operacin con los beneficios, representados en los
ahorros en el costo de operacin y el tiempo de viaje
16.Informe final de la fase 1

Si el resultado de la fase 1 es favorable, se
debe escoger el, o los, corredores con mayor
posibilidades de ser viables para continuar
con la siguiente fase.
Tnel de Occidente en Antioquia. Actualmente el tnel vehicular ms

largo de Colombia (4,6 km).
Fase 2 - Factibilidad
1.Reconocimiento terrestre del corredor
2.Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topogrfico del corredor

4.Estudio preliminar de la estratigrafa a lo
largo del corredor
5.Diseo definitivo del eje en planta,
prediseo en perfil, prediseo en seccin
transversal
6.Estudio definitivo de impacto ambiental
7.Diseos y estudios preliminares
complementarios
Taludes, predios, pavimentos, estructuras,
intersecciones, botaderos, sealizacin, etc.
8.Presupuesto preliminar
9.Evaluacin econmica definitiva
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar

ninguno de los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe
incluir por lo menos los siguientes rubros: Adquisicin de predios,
movimiento de tierras, estabilizacin de laderas, obras de drenaje
menor (cunetas, alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras
(pontones, puentes, tneles, muros, etc.), intersecciones, pavimento,
sealizacin y demarcacin, amoblamiento vial (luminarias, paraderos,
postes SOS, etc.), obras de mitigacin ambiental e interventora de la
construccin.
10.Informe final fase 2

Fase 3 Diseos definitivos

1.Eventual mejoramiento de la topografa
2. Evaluacin geotcnica a lo largo de la
carretera
3. Estudios previos para el diseo en perfil y
seccin transversal
4. Diseo definitivo del eje en perfil
5. Diseo definitivo de la secciones
transversales
6. Anlisis del movimiento de tierras
7. Estudios y diseos complementarios
definitivos
8. Elaboracin del presupuesto definitivo
9. Documentacin final
Planos planta perfil
Planos de seccin transversales cada 10 m y en
abscisas especiales
Carteras de campo y oficina
Los diseos definitivos deben ser suficientemente

detallados para permitir que la construccin se
realice sin contratiempos.
Planos detallados y memorias de clculo punto 7

Pliegos de licitacin para construccin
Proyecto de mejoramiento
En general, el mejoramiento
continuo de las
especificaciones de diseo
exige una mejora efectiva en
las vas. Existen tres razones
principales que justifican un
proyecto de este tipo:
El incremento en el volumen de
trnsito
Aumento de capacidad
La pavimentacin de una va
destapada
Aumenta la velocidad
Ejemplo del diseo geomtrico del mejoramiento de una va

existente. Tomado del Manual de diseo geomtrico de
carreteras, INVIAS, 2008, p. 30
La eliminacin de sitios crticos de

accidentalidad o inestabilidad
Proyecto de mejoramiento
El mejoramiento se lleva a
cabo en tres fases tambin:
Fase 1:
Estudio de alternativas
Fase 2:
Diseo preliminar de la
alternativa escogida
Fase 3:
Diseos definitivos
La construccin de los diferentes viaductos de la va Ibagu

Cajamarca implicaron el proyecto de diseo del mejoramiento de
varios tramos de carretera, as como el diseo geomtrico de los
mismos puentes. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa.
Tolima, CO.
Algunas palabras raras

Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se refiere al sitio ms adecuado
para cruzar una lnea divisoria de aguas. Esta a su vez, es una lnea
imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones
opuestas. En especial, el concepto de puerto seco se utiliza para
determinar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de una
montaa. Por ejemplo, La Lnea (el cruce de la cordillera Central en
la va Ibagu Armenia) es un puerto seco.
Ponteadero
Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de
agua con el resultado de la obra (puente o pontn) ms econmica.
Antes, la idea era que los puentes resultaran lo ms bajos y cortos
posibles. En la actualidad se justifica la construccin de estructuras
ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las
especificaciones geomtricas y la seguridad de la va.
Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials. A

policy on geometric design of highways and streets. AASHTO,
Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe

ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la
Universidad: 625.7 C266 di
Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial

Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de
la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545
Federal Highway Administration. Geometric design practices for

european roads. US Department of transportation, 2001. Disponible en
http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf
Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de

Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
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Autor original y pgina web para citar
Diseo geomtrico de vas

Ingeniera Civil
Captulo 2
Controles para el diseo geomtrico
2009A
Qu voy a encontrar aqu?

Cmo se escoge la velocidad de diseo?
Todos los elementos tienen la misma velocidad de diseo?
De qu manera la seguridad depende de la velocidad?
Cules son los vehculos de diseo?

Qu implica escoger un determinado vehculo de diseo?
Qu es distancia de visibilidad?
Qu es distancia de visibilidad de parada y cmo se calcula?
Qu es distancia de visibilidad de adelantamiento y cmo se
calcula?
Es verdad que no se debe adelantar en curva (horizontal)?
De qu manera influye las distancias de visibilidad en el
diseo de la carretera?
Velocidad
Velocidad puntual: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un punto de la
carretera en un instante dado.
Velocidad media temporal: Es el promedio aritmtico de la velocidad

puntual de un grupo de vehculos observados durante un intervalo de tiempo dado.
Velocidad media espacial: Promedio aritmtico de la velocidad puntual de

todos los vehculos que un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera.
Velocidad de recorrido: Ver captulo 1.

Velocidad de marcha: Ver captulo 1.
Velocidad de diseo o de proyecto: Aquella que se utiliza para
disear los elementos geomtricos de la carretera.
Velocidad especfica o de operacin: Se puede definir como la
velocidad que adopta la mayora de los conductores al recorrer un elemento geomtrico de

la carretera en particular [cuando se encuentran en condiciones de flujo libre].
Velocidad de diseo
Antes se defina la velocidad de diseo
como la mxima velocidad segura y
cmoda que puede ser mantenida en un
tramo determinado de una va, cuando
las condiciones son tan favorables, que
las caractersticas geomtricas de la va
predominan. (1)
En la actualidad, se considera que la
velocidad de diseo es simplemente la
velocidad seleccionada para determinar
el diseo de los distintos elementos
geomtricos de cada tramo de la va. (2)
1. Crdenas, James. Diseo geomtrico de carreteras. Ecoe ediciones, 2005. p. 6. Esta definicin
fue adoptada por el Manual de diseo geomtrico para carreteras del INVIAS, 1998.
2. American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric
design of highways and streets. 2001. Esta definicin ha sido adoptada en la versin 2008 del
Manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS.
La velocidad de diseo determina las

caractersticas de los elementos geomtricos
que componen una va, por ejemplo, el radio de
una curva circular.
Velocidad de diseo
Particularmente en Colombia la velocidad de

operacin suele ser mayor a la de diseo. De
manera que no es adecuado considerar a una
velocidad superior a la de diseo como insegura
per se.
Si se tiene la posibilidad de realizar un estudio

de velocidad, un indicativo para escoger la de
diseo corresponde a aquella que slo el 2% de
los conductores la supere. Dicho de otro modo,
que el 98% de ellos viaje, cuando mucho, a esa
velocidad.
Existe la tendencia a no utilizar velocidades de

diseo mayores a 120 km/h. (1)
En Colombia, nominalmente, la mxima

velocidad de diseo es de 110 km/h. Sin
embargo, es difcil encontrar carreteras
diseadas para ms de 90 km/h, pese a que el
lmite actual es de 120 km/h en vas rurales.
http://www.flickr.com/photos/cesarastudillo/215987893/
1. Cal y Mayor, Rafael y Crdenas, James.

Ingeniera de trnsito. Fundamentos y
aplicaciones. Alfaomega, 2006. p. 221
Tramos homogneos
Para que la va sea
segura, la velocidad de
diseo debe ser lo ms
estable posible. Para
lograrlo se escogen
tramos que, por su
topografa, presentan
condiciones homogneas
que permiten asignarles
una misma velocidad de
diseo, la velocidad de
diseo del tramo
homogneo (VTR)
3 km
4 km
Longitud mnima para un

tramo homogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 20 km/h y 50 km/h
Longitud mnima para un

tramo homogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 60 km/h y 110 km/h
20 km/h
Mxima diferencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos homogneos
sucesivos
10 km/h
Mxima diferencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos homogneos
sucesivos, siempre y
cuando las condiciones del
terreno exijan un tramo de
menor longitud que la
especificada ms arriba
Velocidad de diseo del tramo

homogneo (VTR)
La velocidad de diseo del
tramo depende
primordialmente de:
El tipo de va
El tipo de terreno
Pero tambin se escoge en

funcin de:
Servicio a ofrecer
Facilidades de financiamiento
Facilidades de acceso
Consideraciones ambientales
Volmenes de trnsito
Usos del suelo, en especial la
ocupacin de la zona aledaa a la
carretera
Tabla 2.1 del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INIVAS, 2008. p. 38
Velocidad especfica de los

elementos
Uno de los cambios
introducidos en la versin
2008 del Manual de
diseo geomtrico de
carreteras del INVIAS
consiste en la evaluacin
de una velocidad de
diseo diferente para
cada elemento de los que
integran el trazado de la
va en planta y perfil.
La velocidad de diseo especfica de un elemento de la carretera

depende del valor que se haya seleccionado como velocidad de
diseo del tramo homogneo (VTR) y, particularmente, de la geometra
del trazado inmediatamente anterior al elemento considerado,
teniendo en cuenta el sentido de circulacin de los vehculos.
VTR + 20 km/h
Mxima diferencia en la velocidad de diseo especfica de
un elemento y la velocidad de diseo del tramo homogneo.
En ningn caso puede ser menor a la VTR.

elementos en planta
Velocidad especfica de la curva horizontal (VCH)
Est en funcin de:
La velocidad de diseo del tramo en el que se encuentra la curva
(VTR)
El sentido de circulacin
La velocidad especfica de la curva horizontal anterior
La longitud del segmento recto anterior
Se entiende por segmento recto la distancia entre el PT de la curva
anterior y el PC de la analizada, o entre los puntos medios de las
espirales si las curvas son espiralizadas.
El ngulo de deflexin de la curva analizada

elementos en planta
Velocidad especfica de la
curva horizontal (VCH)
Segn el manual de diseo del
INVIAS (2008), se pueden
presentar cinco situaciones
cuando un conductor se
acerca a una curva horizontal:
Caso 1: La longitud del
segmento recto es muy corta
y el conductor juzga que no
tiene tiempo suficiente para
obtener plena claridad sobre
la curva siguiente, por lo tanto,
no modifica su velocidad.
En este caso 1 la velocidad especfica de la curva

horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de
la curva horizontal inmediatamente anterior (en el
sentido de circulacin).

elementos en planta
segmento recto es
relativamente corta (el
conductor percibe que la
curva est muy cerca). Si el
ngulo de deflexin de la
curva es menor a 45 el
conductor tiene una nocin
razonablemente clara de la
situacin. En consecuencia,
no modifica su velocidad.

horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de
la curva horizontal inmediatamente anterior (en el
sentido de circulacin).

elementos en planta
segmento recto es
relativamente corta (el
conductor percibe que la
curva est muy cerca). Si el
ngulo de deflexin de la
curva es mayor o igual a 45
el conductor tiene una nocin
incierta del trazado que sigue.
En consecuencia, reduce su
velocidad al aproximarse a la
curva.

horizontal (VCH) analizada debe ser 10 km/h
menor a la de la curva horizontal inmediatamente
anterior (en el sentido de circulacin).

elementos en planta
segmento recto es
suficientemente larga para
que los conductores
incrementen su velocidad al
salir de la curva anterior. Sin
embargo, no hay suficiente
tiempo para que el incremento
sea drstico.
Catalina Rodriguez

mayor a la de la curva horizontal inmediatamente
anterior (en el sentido de circulacin).

elementos en planta
Caso 5: El segmento recto
presenta una longitud
relativamente larga, suficiente
para que los conductores
decidan aumentar la velocidad
20 km/h por encima de la
velocidad de diseo del tramo
homogneo (VTR) al que
pertenecen las curvas
horizontales.
Catalina Rodriguez

mayor a la velocidad de diseo del tramo
homogneo (VTR)

elementos en planta
Velocidad especfica de la curva horizontal (VCH)
Tabla 2.2 del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INIVAS, 2008. p. 43

elementos en planta
entretangencia horizontal
(VETH)
La entretangencia horizontal es
el espacio que existe entre dos
curvas horizontales sucesivas
(similar al segmento recto del
que se vena hablando).
La velocidad especfica de la
entretangencia horizontal (VETH)
debe ser la mayor de las
velocidades especficas de las
curvas horizontales (VCH) que
enmarcan la entretangencia.

elementos en perfil
curva vertical (VCV)
Si la curva vertical coincide
con una curva horizontal,
VCV debe ser igual a VCH
Si la curva vertical est
localizada dentro de una
entretangencia horizontal,
VCV debe ser igual a VETH
tangente vertical (VTV)
Debe ser igual a la
velocidad de la
entretangencia horizontal
Para que sirven las anteriores

velocidades?
Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)

Determina las velocidades de diseo especficas de los elementos y gua de
manera general el diseo de cada tramo.
Velocidad de la curva horizontal (VCH)

Sirve como parmetro para determinar el radio, el peralte, el sobreancho y la
longitud de las espirales.
Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.
Velocidad de la entretangencia horizontal (VETH)

Velocidad de la curva vertical (VCV)

Sirve como parmetro de clculo para la longitud de la curva vertical y la
distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.
Velocidad de la tangente vertical (VTV)

Consistencia en el diseo
El diseo consistente se logra cuando la velocidad de diseo
de todos los tramos y elementos ha sido escogida de manera
apropiada.
As se garantiza que los conductores no debern cambiar su
velocidad de operacin bruscamente obligados por las
caractersticas geomtricas de la carretera.
Lo anterior se traduce en seguridad, es decir, menos
accidentes, menos heridos, menos muertes, menos daos a la
propiedad.
Lo ideal es que todos los elementos tuvieran la misma
velocidad de diseo (y que fuera igual a VTR).
Los criterios explicados para escoger las velocidades
especficas y la longitud de los tramos resultan en un diseo
consistente.
Cmo controlar la velocidad?

La mejor manera:
Con el diseo (selfenforcement)
The truth about. http://flickr.com/photos/thetruthabout
Una manera eficaz para

sitios crticos:
Con dispositivos de control
La medida menos eficaz:

Limitaciones legales
Una que es eficaz, pero

limitada en el tiempo y el
espacio:
Control policial
Si la desviacin estndar de las velocidades tomadas en una

carretera en determinado periodo de tiempo es pequea (es decir,
todos los vehculos viajan casi a la misma velocidad) se disminuiran
las probabilidades de accidentes cuya causa est asociada a la
velocidad. Esta es la razn por la cual en algunos sitios existen
lmites mnimos.
Vehculo de diseo
El vehculo de diseo es
aquel que sea representativo
de todos los vehculos que
puedan circular por la va.
El vehculo de diseo
determina buena parte de las
dimensiones de la va.
La seleccin del vehculo de
diseo debe corresponderse
con la composicin vehicular
que arroje el estudio de
proyeccin de trnsito.
Cuando se trata de intersecciones la eleccin del vehculo

de diseo es crucial, especialmente porque determina el
radio mnimo de giro.
Vehculo de diseo
En Colombia se distinguen
dos tipos de vehculos:
Catalina Rodriguez
Vehculos livianos: Aquellos

con una capacidad de carga
menor a 5 toneladas
(automviles, camionetas,
camperos).
Vehculos pesados: Los que
puedan soportar ms de 5
toneladas (buses y camiones).
Pese a que, en la mayora de carreteras, los vehculos
ligeros son ms numerosos que los pesados, es necesario
tener en cuenta estos ltimos para determinar dimensiones
en la seccin transversal de la va. Los vehculos ligeros, en
cambio, suelen ser ms determinantes en el diseo de
parqueaderos.
Vehculo de diseo
Se consideran 6 categoras de vehculos dentro de los
tres tipos mencionados:
Tabla 2.4 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.

Dimensiones principales de los vehculos de diseo
Vehculo liviano
Figura 2.2 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.

Bus mediano

Bus grande

Camin C2

Camin C3

Camin C3S2

Distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad se
define como la longitud de
carretera continua que es visible
hacia adelante por el conductor
de un vehculo que circula por
ella (INVIAS, 2008).
Existen varias distancias de

visibilidad que se deben tener en
cuenta segn las caractersticas
de la carretera:
De parada (Dp)
De adelantamiento (Da)
De cruce (Dc)
De encuentro
De decisin
Distancia de visibilidad de
parada (Dp)
Es la distancia necesaria
para que el conductor de
un vehculo pueda
detenerlo por completo
ante la presencia de un
obstculo en la va.
La distancia de visibilidad
de parada se debe
garantizar en todos los
tramos y elementos de la
carretera, de acuerdo a la
velocidad especfica de
cada uno.
Distancia de percepcin-reaccin
La que transcurre durante el tiempo de
percepcin-reaccin (PIEV), es decir,
desde el momento en el que el
obstculo es visible al conductor hasta
que este aplica los frenos. Se asume
un movimiento uniforme a velocidad
constante.
D PIEV =V e t PIEV
Distancia de frenado
La que se recorre mientras el vehculo
se detiene por completo, desde el inicio
de la aplicacin de los frenos. Se
asume un movimiento uniformemente
acelerado.
d=
2
i
V V
2a
2
f
Va a nivel
d=
V 2i V 2f
a
2g p
g
Con pendiente p
parada (Dp)
Un tiempo PIEV de 2,5 s
recoge la reaccin de la
mayora de conductores.
Una tasa de deceleracin
de 3,4 m/s garantiza una
frenada cmoda y segura
para la mayora de
conductores y vehculos.
La velocidad final, desde
luego, es nula.
Distancia PIEV (DPIEV):

D PIEV =
V e 2,5 s
= 0,695 V e
km/ h
3,6
m/s
Distancia de frenado (d):

1 m/ s 2
V 2e
3,6 km /h
d =
=
2540,347 p
3,4 m/ s 2
2
29,81 m/ s [
2 p]
9,81 m/ s
V 2e
parada (Dp):
Dp = 0,695 Ve
Ve 2
254 0,347p
Dp: Distancia de visibilidad de parada en m

Ve: Velocidad especfica del elemento en
anlisis en km/h
p: Pendiente del tramo expresada en decimales
adelantamiento (Da)
Corresponde a la
distancia de visibilidad
necesaria para que un
vehculo pueda
sobrepasar a otro de
manera segura, sin
interferir con un tercer
vehculo que circule en
sentido contrario.
Slo se considera en
carreteras de dos carriles,
dos sentidos.
Tomado del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008.
De acuerdo a estudios realizados por la AASHTO, la

maniobra de adelantamiento se puede dividir en cuatro
fases, agrupadas de manera general en dos etapas. A cada
una de las fases le corresponde una distancia. Por
consiguiente, la distancia de visibilidad de adelantamiento
(Da) corresponde a la suma de estas cuatro longitudes.
adelantamiento (Da)
d 1 = 0,278 t 1 V m
at 1
d1: Distancia recorrida durante la fase 1

expresada en metros
t1: Tiempo de la maniobra durante la fase
1 en segundos
V: Velocidad del vehculo que adelanta
en km/h
m: Diferencia entre las velocidades del
vehculo que adelanta y el adelantado.
Se asume que m = 15 km/h
a: Aceleracin que el vehculo necesita
para iniciar la maniobra de
adelantamiento en km/h/s
Durante la Fase 1 el conductor del vehculo que adelanta toma la decisin de realizar la
maniobra. En consecuencia, acelera y ocupa el carril contrario.
adelantamiento (Da)
d 2 = 0,278 t 2V
d2: Distancia recorrida durante la fase 2

expresada en metros
t2: Tiempo de la maniobra durante la fase
1 en segundos
V: Velocidad del vehculo que adelanta
en km/h
En la Fase 2 el vehculo que adelanta utiliza el carril opuesto para sobrepasar otro
vehculo y, una vez lo juzgue seguro, regresar a su carril.
adelantramiento (Da)
d 3 = [30 m , 90 m]
d3: Distancia de seguridad entre el
vehculo que adelanta y el que circula en
sentido contrario. Flucta entre 30 m y
90 m en funcin de la velocidad de la
maniobra.
d4 =
2
d
3 2
d4: Distancia que recorre el vehculo que

circula en sentido contrario. Se considera
igual a dos tercios de d2 porque si el
vehculo que adelanta no alcanza a
superar esa longitud mientras se
aproxima el vehculo que viene frente a
l, generalmente suspende la maniobra y
retorna a su carril.
d2: Distancia de la Fase 2.
La Fase 3 se corresponde con una distancia de seguridad que debe guardarse entre el
vehculo que adelanta (que acaba de entrar a su propio carril) y el vehculo que circula
en sentido contrario.
La Fase 4, por su parte, consiste en la distancia recorrida por el vehculo que circula en
sentido contrario mientras el otro realizaba su maniobra de adelantamiento.
adelantamiento (Da)
Da = d 1d 2d 3 d 4 = 0,278 t 1 V m
at 1 5
Vt 2 d 3
2
3
adelantamiento (Da)
adelantamiento (Da)
Cualquier tramo de la carretera que tenga una distancia
de visibilidad mayor a Da permite el adelantamiento sin
importar su geometra (una curva horizontal p.ej.).
Las oportunidades de adelantamiento estn
relacionadas directamente con la capacidad de las
carreteras de dos carriles dos sentidos. Por ello, se
deben garantizar subtramos con suficiente visibilidad.
En un tramo de 5 km deben encontrarse tramos para
adelantar que sumen la longitud indicada (en
porcentaje) en la siguiente tabla:
VTR (km/h)
% del tramo de 5 km con
visibilidad de adelantamiento
20 - 50
60 - 80
90 - 100
20%
30%
40%
Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials. A

policy on geometric design of highways and streets. AASHTO,
Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7
Cal y Mayor, Rafael y Crdenas, James. Ingeniera de trnsito.

Fundamentos y aplicaciones. Alfaomega. Bogot, 2006
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe

ediciones. Bogot. 2002.
Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de

Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
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Autor original y pgina web para citar
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Los pueblos en los que la
juventud no piensa, por miedo

al error y a la duda, estn
destinados a ser colonias
Fernando Gonzlez
Envigado, 1895 - 1964
Ing.dgarJimnezUniversidaddeIbagu
DiseoGeomtricodeVas
Captulo1:Introduccin
Sistemasdetransporte
Diseogeomtrico
SistemasdeTransporte
Transporte:Trasladar
personasocosasde
unlugaraotro.
Modosdetransporte:
Losquenorecurrena
artefactosmviles
autopropulsadoso
vehculos:
Cables,canalesy
ductosengeneral.
Todoslosderechosreservados.MarioCasas.2004
SistemasdeTransporte
Modosdetransporte:
Losquerecurrena
vehculos:
Transporteareo.
Transporteacutico.
Transporteterrestre.
Transporteterrestre
Lostransportesterrestrespuedenser:
Porvasnoacondicionadasopocoacondicionadas.
Porcarreterasovasespecialmente
acondicionadas.
Sobrevasfrreasoferrocarriles.
+Canalesdenavegacin
DISEOGEOMTRICO
Todoslosderechosreservados.IrinaMereoiou.2007
Todoslosderechosreservados.AutopistasdelCafS.A..2007
DiseoGeomtrico
Chocont:
Eselprocesodecorrelacionarloselementos
fsicosdelavaconlascondicionesdeoperacin
delosvehculosylascaractersticasdelterreno.
Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Col_de_Braussmall.jpg
Elementosfsicosdelava
Geometra
Vehculos
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Peugeot_206_front.jpg
Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:RoadTrains_2005_SeanMcClean.jpg
Dimensiones
Vehculos
Velocidad
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Dummies.jpg
Vehculos
Conductor
Terreno
Tipodeterreno
Plano
Ondulado
Pendientelongitudinal(%)
<3
36
68
>8
Pendientetransversal(%)
<5
512
1340
>40
Pendientetransversaldelterreno
Seccink0+090
Pendientelongitudinaldelterreno
148
146
146,5
144
144
142
141,5
140
139
138
136,5
136
Va
Terreno
131,5
132
k0+000
Va
134
Terreno
134
Montaoso Escarpado
129
k0+050
k0+100
k0+150
k0+200
k0+250
k0+300
Terreno
Pendiente
transversal
Pendiente
longitudinal
Terreno
Pendiente
transversal
DiseoGeomtrico
SepuedeconsiderarqueelDiseo
Geomtricodeunavaestbasado
enleyesdelafsicaclsica.Sin
embargo,lasvariablescondiciones
deoperacindeunacarretera
hacenquealgunassimplificaciones
delafsicanoreflejenfielmentela
realidad.Porello,desdefinalesdel
siglopasado,investigadores(TRB)
hanrecomendadoqueeldiseose
baseenelcomportamientodelos
conductores.
Procesodediseo
1. Paraqusehacelava?=Conocerelusofuturo
(clasificacinfuncional)
2. Determinarlasrelacionesdelasvas=Interconexiones
3. Definirlasespecificacionespreliminares
4. Conocerelvolumenylacomposicindeltrnsito
(proyectado)
5. Conocerlageologaytopografadelterreno
6. Aplicarlasnormasdediseoeimpactoambiental
7. Determinarelderechodeva(franjadeterreno)
8. Calcularelpresupuesto
9. Realizarunanlisiseconmicoydeaumentodeltrfico
Procesodediseo
Perofaltaunpaso!
Lainfraestructuradeltransportegeneralmenteseconstituyeen
proyectosdegranescala.Afectaunaampliazona,tantosocial
comoambientalmente.Noslotienequeverconlas
caractersticastcnicas(capacidadymovilidad),sinoconla
vidaylaculturadelaspersonasafectadas,ascomoconla
relacinconelentornoculturalynatural.Deallquesehaga
necesariaunapermanente,oportunayamable
Socializacindelproyecto.
Socializacindelproyecto
Todoslosderechosreservados.ConcesionariaSanRafaelS.A.2008
Procesodediseo
Recientemente,sehabladeDiseoencontexto,que
implicasatisfaceralmismotiempolasnecesidadesde
seguridad,movilidad,armonaconelmedioambientey
preservacindelosvaloresdelascomunidadesafectadas.
Paralograrlo,resultaesencialqueelequipodiseadorse
involucreconelpblicogeneral,queesteltimoconozcalas
intencionesdelproyecto;perosobretodo,quelosdiseadores
conozcanlasnecesidadesparticularesdelascomunidades,
antesdeintentarsolucionesestandarizadasycentralizadas.
Dicharelacinconelpblicodebeserconstanteydesdelos
momentosmstempranosdelproyecto.
Carretera
Infraestructuradeltransporteespecialmente
acondicionadadentrodeunafranjadeterreno
denominadaderechodeva,conelpropsitode
permitirlacirculacindevehculosdemaneracontinua
enelespacioyeltiempo,connivelesadecuados
deseguridadycomodidad.
Caractersticasdelacarretera
Seguridad:Diseosimpleyuniforme(cambiosde
velocidadgraduales=Diseoconsistente).
Diseoconsistente
Comodidad:Mayoresradiosdegiro,espirales.
Esttica:Elpaisajedelarutadebeseragradable.
Economa:Bajoscostosdeconstrucciny
mantenimiento.
Compatibilidadconelmedioambiente.
Factoresexternosaldiseo
Sonloselementosqueeldiseadornopuede
cambiaraconveniencia:
Topografa
Geologa
Clima
Factoressocioeconmicos
Desarrollourbanopresenteyfuturo(previsto)
Volumenycaractersticasdeltrnsitofuturoyactual
Factoresinternoseneldiseo
Sonloselementosqueeldiseadorpuede
manejardeacuerdoasucriteriotcnicoy
econmico:
Velocidades
Efectosoperacionalesdelageometra
Seguridadexigida
Estticayarmonadeldiseo
Modificandoestosfactoreselingenieropuedellegara
unbuendiseoquedetermineunreplanteosencillo.
Mtodosdediseogeomtrico
Directo
Fotogramtrico
Mejoramiento
AlainFradette.Therearenousagerestrictionsforthisphoto.
http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Cabot_Trail.jpg
Convencional
Lecturaadicional
Captulo2(Algunas
caractersticasgenerales
dediseo)dellibroDiseo
GeomtricodeVasde
PedroAntonioChocont.
Bibliografa
Una buena parte de estos apuntes de clase tienen
aportestextualesdelossiguienteslibros:
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras.

Ecoeediciones.Bogot.2002.CdigotopogrficodelaBiblioteca
delaUniversidad:625.7C266di
Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas.
Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998.
Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7
Ch545
InstitutoNacionaldeVas,INVIAS,MinisteriodeTransporte.
ManualdeDiseoGeomtricoparaCarreteras.Bogot.1998.
Notasdederechos
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Floor,SanFrancisco,California,94105,USA.
DiseoGeomtricodeVas
Captulo2:Carreteras
Caractersticas
Velocidad
Capacidad
Seguridad
Clasificacin
(Da2)
Velocidad
Eselelementobsicoparaeldiseo
geomtricoysirvedeparmetrodeclculo
paralosdiversoselementosdeunacarretera.
Deelladependeeltiempoquesegastaenel
transportedepersonasocosas.
Eltiempodeviajehacepartedeloscostosque
sonrelevantesenelanlisiseconmicodeuna
va.
Velocidad
Inicialmente,lavelocidaddependedela
capacidaddelconductorydeladelvehculo.
Todoslosderechosreservados.HagenMarien.2006
Velocidad
Perotambindependede:
Paradisearsedebeescogeruna
velocidadquesatisfagalasdemandas
deserviciodelosusuariosenlaforma
mssegurayeconmica.
alizaci
TomadodelManualdeSe
lazonaaledaa.
Lascondicionesclimticas.
Lapresenciadeotrosvehculosenla
va.
Laslimitacioneslegales.
INVIAS
Lascaractersticasdelacarreterayde
Velocidad
Unporcentajemuypequeodeusuariosviajara
velocidadesmuyaltasynoeseconmicamente
viablesatisfacerlaseneldiseo,porlotanto
tendrnqueviajaravelocidadesmenoresalas
quedesean.
Tampocosepuededisearparacondiciones
desfavorables(malclimaporejemplo),puesla
carreteraserainseguraencondiciones
favorables.
Velocidad
Velocidaddediseo[V]:Eslamxima
velocidadseguraycmodaquepuedeser
mantenidaenuntramodeterminadodeuna
va,cuandolascondicionessontan
favorables,quelascaractersticas
geomtricasdelavapredominan.
Velocidad
Velocidaddediseo[V]:Deacuerdoal
GreenBookdel2001,eslavelocidad
seleccionadaparadeterminareldiseode
losdistintoselementosgeomtricosdela
va.Seelimineltrminoseguro,para
evitarinterpretacionesrespectoala
inseguridaddeunavelocidadmayor.
Consistenciaeneldiseo
LaVsedebetratardemantenerconstanteen
unalongitudmnimade2km,yentretramos
sucesivosnosedebenpresentardiferenciasen
lasvelocidadesdediseosuperioresa20km/h
.
Velocidaddediseoenfuncindel
tipodeterrenoydelTrnsito
PromedioDiarioesperadoalfinal
delavidatildelava,segnel
MinisteriodeTransporte.
Terreno
Escarpado
Montaoso
Ondulado
Plano
500
40
50
60
70
TPD
5002000
40
60
80
100
>2000
6080
80100
100120
TomadadelManualdeDiseoGeomtricoParaCarreteras.INVIAS1998.
Velocidaddediseo
LaescogenciadeVdependetambinde:
Importanciadelacarretera
Volmenesdetrnsito
Configuracintopogrfica
Usosdelsuelo
Servicioaofrecer
Consideracionesambientales
Homogeneidaddelava
Facilidadesdeacceso
Recursoseconmicos
Facilidadesdefinanciamiento
Losvaloresdevelocidadde
diseomsutilizadosson:
40,50,60,70,80,100
y120km/h
Velocidad
Velocidaddeoperacinoespecfica[Ve]:Es
lavelocidaddeunvehculoenuntramo
especficodelacarretera.
Distancia del tramo
Ve =
Tiempo enque el vehculo recorre el tramo
Cmocontrolarlavelocidad?
Conmedidaslegales
Mediantecontrolespoliciales
Todoslosderechosreservados.FHWA.2001.Tomado
deGeometricdesignpracticesforEuropeanroads.
Carrilesangostos.Holanda.
Islas,glorietaycarrilesangostos.
Dinamarca.
Coneldiseo(Selfenforcement,contextsensitivedesign)
Lecturaadicional
Geometricdesign
practicesforeuropean
roads.USDepartmentof
Transportation.Federal
HighwayAdministration.
2001.Disponibleen:
http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf
Capacidad
Eselmximonmerodevehculosque
puedenpasarporunaseccindadadeun
carrilodeunacarreteraduranteunperodo
dadobajolascondicionesprevalecientesdel
trnsitoydelacarretera.
Capacidad
Sielvolumendetrnsito(cantidaddevehculos
quepasanporunaseccinenuntiempodado)en
unacarreteraesmenorquesucapacidad,los
conductoresquelodeseenpuedenmoversems
rpidoquelosmslentos.
Sielvolumendetrnsitosuperalacapacidaddela
va,sepresentaunacongestin:todoslos
vehculostienenqueviajaraigualvelocidad,detrs
delosmslentos,yhaypocaoningunaposibilidad
deadelantaraotrosvehculos.
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I80_Eastshore_Fwy.jpg
Capacidad
Seguridad
Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Crash_test_landwind_25810.jpg
Cada30smuereunapersona
enunaccidentevehicular,esto
es,1,2millonesdepersonasal
ao.50millonesmsresultan
heridas.
El85%delasvctimasse
produceenpases
subdesarrolladosyen
desarrollo,loscualesposeen
sloel40%delosautomviles
delmundo.
PruebadelaEuroNCAPa64km/h
paraelJianglingLandwind.
FUENTE:GlobalRoadSafetyPartnership.
http://www.grsproadsafety.org/?pageid=329&template=factsfigures
Seguridad
Seguridad=Menosaccidentes
Lascausasdelosaccidentessoncomplejas,
puedenderivarsedeuno,dosolostres
elementosqueintervienenenlaoperacindel
transporte:
Elconductor
Elvehculo
Lava
Aqupuedeintervenireldiseador,
teniendoencuentasuinteraccine
influenciaenlosotroselementos.
Seguridad
Tomadadehttp://www.grsproadsafety.org/?pageid=329&template=why
Raravezunaccidentese
producedebidoaunsolo
factor.EnUSAyUKse
tiene(tena)una
distribucincausalcomola
quemuestraeldiagrama.
Sinembargo,cadacausa
involucraunoomltiples
factores.Porejemplo,el
usuariopuedeestar
embriagado,cansado,
distrado,etc.
Cmodisminuirlosaccidentes?
Diseandolacarreteradetalformaqueel
conductordeunvehculonodebatomarsino
unadecisincadavezyquenuncasevea
sorprendidoporsituacionesinesperadasenlas
quedebatomardecisionessintenersuficiente
tiempoparareaccionar.
S,peroCmo?
Evitandotramosquepresentensimultneamentecurvatura
horizontalyvertical,sobretodosilacurvaverticales
convexaylahorizontalrelativamentecerrada.
Estableciendocontroldeaccesostotaloparcialenvasde
zonasruralesyexclusivamentetotalenvasurbanas.
Manteniendolavelocidaddetodoslosvehculosenun
rangocercano.Cuantomsampliasealadesviacindela
velocidaddeunvehculorespectodelamedia,mayores
sonlasprobabilidadesdequetengaunaccidente.
S,peroCmo?
Escogiendoadecuadamenteelanchodecalzada(y
decarril).Unacalzadadedoscarrilesmsancha
(6,50m7,30m)aumentalalibertaddel
movimiento,sinembargo,demasiadoancha(>8,00
m)incitaalosconductoresautilizarlacalzada
comodetrescarriles.Engeneral,carrilesde3,65
msonadecuadosparalamayoradecarreteras,
peropuedensermsangostosenvascon
volmenesdetrnsitobajosypocoscamiones.
S,peroCmo?
Separandolossentidosdecirculacinmediante
separadores,valgalaredundancia.Haymenos
accidentesenunavadecuatrocarrilesdivididos
endoscalzadasqueenlasnodivididas.Mejoran
silosseparadoressonsuficientementeanchos(15
m20m)paraevitarchoquesfrontalescon
vehculosqueatraviesenelseparador.
Construyendobermasmsanchassedisminuyela
posibilidaddeaccidentesconcochesestacionados.
S,peroCmo?
Diseandocurvasmenoscerradas.Unmenorgradode
curvaturadisminuyeelnmerodeaccidentes.
Evitandoobjetosmuycercanosaloscostados
(alcantarillas,estribosdepuentes,postes,seales,
rboles).Siloshaydebenestarsealadosomarcados
convenientementeparaalertaralosconductores.
Loselementosdecontrol(seales,semforosymarcas)
debenseruniformesydealtacalidadparaquerealmente
produzcanseguridadyseantilesyaceptadosporel
pblico.
PginaRecomendada
GlobalRoadSafety
Partnership.
www.grsproadsafety.org
Lecturaadicional
Captulo4(Caractersticas
delacarretera)dellibro
DiseoGeomtricode
VasdePedroAntonio
Chocont.
Clasificacindelascarreteras
Segnsucompetencia,paraasignacinde
presupuestosyresponsabilidadesde
construccinymantenimiento:
Nacionales(AcargodelINVIAS)
Departamentales
Veredalesovecinales(AcargodelFondoNacional
deCaminosVecinales)
Distritalesymunicipales
Segnsuscaractersticas:
Autopistas:Calzadasseparadas,cadaunacondos
omscarriles,concontroltotaldeaccesos.
CarreterasMulticarriles:Carreteras,divididasono,
condosomscarrilesporsentido,concontrol
parcialdeaccesos.
CarreterasdeDosCarriles:Unasolacalzadade
doscarriles,unoporcadasentidodecirculacin,
coninterseccionesanivelyaccesodesdesus
mrgenes.
Segneltipodeterreno:
Plano,Ondulado,Montaoso,Escarpado.
Segnsufuncin:
Principalesodeprimerorden:Unencapitalesde
departamento.
Secundariasodesegundoorden:Unencabeceras
municipalesentresoconectanconunaprincipal.
Terciariasodetercerorden:Unenveredasentres
oconcabecerasmunicipales.
INVIAS.Tomadadehttp://www.invias.gov.co/info/mapas07/24TOLIMA/24TOLIMA.htm
VasprimariasacargodelaTerriotorialTolima(24)delInstitutoNacionaldeVas
INVIAS.Tomadadehttp://www.invias.gov.co/invias/red_terce/26TOLIMA.jpg
VasterciariasdelTolimaacargodelInstitutoNacionaldeVas
Ejemplodeunaautopista
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I40i85NC.jpg
Ejemplodecontroldeaccesosenunaautopista.Alaizquierdaenzona
urbanayaladerechaenzonarural.
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Autobahn_anschluss1.jpg
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I405_at_CA_19.jpg
Ejemplodeunavamulticarrilenterrenoplano
Derechodeva
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:A_20_bei_Langsdorf.jpg
EjemplodeunavamulticarrilenterrenoplanoenColombia
Derechodeva
(unacalzada)
EjemplodeunavamulticarrilenterrenoplanoenColombia
Derechodeva
(unacalzada)
AlainFradette.Therearenousagerestrictionsforthisphoto.
http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Cabot_Trail.jpg
Ejemplodeunacarreteradeprimerordendedoscarrilesenterreno
montaoso
Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Col_de_Braussmall.jpg
Ejemplodeunacarreterasecundariaenterrenoescarpado
INVIAS.Tomadodehttp://www.invias.gov.co/invias/images/rsgallery/original/pe_asanpablo.jpg
EjemplodeunacarreterasecundariaenterrenoescarpadoenColombia
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Der_Weg.jpg
Ejemplodeunacarreteraterciariavecinal
EjemplodeunacarreteraterciariaveredalenColombia
Segnsuvelocidaddediseo:
Tipode
Tipode
Carretera
Terreno
Carretera
30
40
Velocidaddediseo(km/h)
50 60 70 80 90 100 110 120
Plano
Ondulado
Montaoso
calzadas
Escarpado
Plano
Carretera
Ondulado
principaldeuna
Montaoso
calzada
Escarpado
Plano
Ondulado
Carretera
Montaoso
secundaria
Escarpado
Plano
Ondulado
Carretera
Montaoso
terciaria
Escarpado
TomadadelManualdeDise
principaldedos
Tarea!
TraerunplanodelIGAC,
preferiblementedeuna
zonarural,aescala1:2000
quetengacurvasdenivel
cada2m,escalmetro,
regla,lpizycompspara
laprximaclase.
Bibliografa

Ch545
Notasdederechos
Losiconosylapaletadecoloresutilizadosenestapresentaci{onhacenpartedelTangoDesktopProjectyestn
licencias:
DominioPblico:
CreativeCommons:
Materialcontodoslosderechosreservados,peroconcedidos(losqueno,seusansloparapropsitos
educativos):
Licencia
ElpresentetrabajoestdisponiblesegnlostrminosdelalicenciaCreative
CommonsReconocimientoCompartirIgual2.5o,asuescogencia,algunaversin
posterior.
Ustedeslibrede:
hacerobrasderivadas
obra.
derechosdeautor
DiseoGeomtricodeVas
Captulo3:ElProyectodeunaVa
Reconocimiento
Trazadoantepreliminar
Trazadopreliminar
Diseo
Localizacin
Construccin
DiseoGeomtricodeVas
3.1Reconocimiento
3.2Trazadoantepreliminar
Lneadeceros
Evaluacinderutas
Reconocimientooexploracindelterreno
Consisteenestablecer:
Puntosdecontrolprimario:Obligatorios.Impuestos
porconsideracionesdeordenpoltico.
Puntosdecontrolsecundario:Puntosdeorden
polticoopcionalesonaturalesdepasoobligado
(ponteaderos,depresiones)oquesedebenevitar
(pantanos,fallasgeolgicas).
Enestaetapasedefinenyanalizancorredores
tananchoscomoseaposible,medianteeluso
defotografasareasdepequeaescala
(1:25000)ymapasexistentesdelaregin,
acompaadodeunaexploracindelterrenoa
pie,acaballooenhelicptero.
Serecolectandatossobre:
Puntosdepasoobligado
Alturasrelativasdeesospuntos
Pendienteslongitudinalesdelostramosresultantes
Caractersticasgeolgicas
Nmero,claseydireccindeloscursosdeagua
Condicionesmeteorolgicasyclimatolgicasdela
zona
Cualquierotroqueseconsiderenecesario
Consisteenestablecerpoligonales,quesirvan
aproximadamentedeejealava,sobrecada
unadelaspocasrutasquemerezcanun
anlisismsprofundo(segnlosresultadosdel
reconocimiento).Lasfajasdeterrenose
plasmanenplanosquepuedenser
fotogramtricos(aunaescalamayorquela
anterior,1:10000porejemplo)omediante
levantamientostopogrficosenelterreno.
Sobretalesplanossetrazalalneadeceros
pasandoporlospuntosdecontrolprimario.
Lneadecerosodependiente:Esunalneaqueune
lospuntosobligadosdelproyectoconservandouna
pendienteespecificada,constanteyuniforme.Esta
lneavaarasdelterrenoy,decoincidirconel
ejedelava,presentaraunmnimo
movimientodetierra.
DiseoGeomtricodeVas
3.2.1Lneadecerosenunplano
3.2.2Lneadecerosenelterreno
3.3.3MtododeBrucepara
evaluacinderutas
http://doblevia.wordpress.com/
DiseoGeomtricodeVas
3.3Trazadopreliminar
3.4Diseo
3.5Localizacin
3.6Construccin
Trazadopreliminar
Apartirdelalneaantepreliminarescogidase
trazaunapoligonalpreliminarquedefinaun
corredordeanchuraadecuadaparaacomodar
lava(derechodeva).
Sedeberealizarunlevantamientotopogrfico
deprecisinsobreestapoligonal,ubicando
estacasenlospuntosdeabscisasmltiplosde
1020myenlosvrtices.
Trazadopreliminar
Lasestacasdelapreliminarsenivelancon
precisiny,almismotiempo,sedejanBM's
cada500m,aproximadamente,cuyascotasse
calculanalmilmetro.Normalmentese
contranivelalanivelacindelda.Tambinse
nivelantransversalesalasestacasdela
poligonalenunazonadeunanchodeentre60
y100m(omssilorequierelava)
Trazadopreliminar
Conlosdatosdeeselevantamientosedibuja
unplanoreducidoaescala1:10000;elcualse
divideenplanchasaescala1:1000quesirven
parahacereldiseodelava.Estasplanchas
incluyentodoslosdatostomadosalhacerel
levantamientoycurvasdenivelcada2m.
Diseo
Aunquelavaesunobjetotridimensional,enel
diseogeomtricosedebehacerunaabstraccin
parafacilitarlosclculos,demaneraquese
tienentrescomponentes,coincidentesconlas
vistasdeunslidoisomtrico:
Planta(Vistasuperior)
Perfillongitudinal(Vistaderecha)
Seccintransversal(Diversasvistasfrontalesalo
largodelava)
Elementosgeomtricosdeunava
Enplanta:
Enperfil:
Enseccin:
Elementosgeomtricosenseccin
Zanja de
coronacin
Talud de corte
Terraza
Corona
Talud de lleno
Calzada
Separador
Berma externa
Carril
Berma interna
Localizacin
Consisteentrasladarelproyectodelplanoal
terreno,colocandoestacasquedeterminanel
ejey,luegolasdelosbordesdelmovimiento
detierrasochaflanes.
Chafln:Oestacaextremadetalud,eselpunto
dondeeltaluddecorteoterraplnencuentrael
terrenonatural.
Construccin
Consisteenejecutarlosmovimientosdetierra
necesariosparaconformarlasubrasantedela
va;apartirdelacualseextiendenlasdistintas
capasdelpavimento,altiempoquese
construyenlasobrasdearte(drenajes,
taludes),lospuentes,etc.Finalmentesepintay
sealizalacarretera,demaneraquequede
listaparaprestarelservicioparaelquefue
proyectada.
Elproyectodeunava
RealizacindemovimientosdetierraparalaconstruccindeladoblecalzadaBogotGirardot
Chafln
Subrasante
Elproyectodeunava
LocalizacinyconformacindelasubbaseenlaconstruccindelretornoEstampillita.
AutopistasdelCaf,2007.
Estacasde
localizacin
Elproyectodeunava
Construccindeunabaseestabilizadaconcementoparaprevenirlosefectosdelahumedad.
ParquedelaMsica.Ibagu,2007.
Elproyectodeunava
Compactacindelabase.Parquedela
Msica.Ibagu,2007.
Elproyectodeunava
PavimentoextendidoenuntramodeladoblecalzadaBogotGirardot
Calzada
nueva
Calzada
actual
Elproyectodeunava
TramodeladoblecalzadaBogotGirardotenservicio
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Diseño Geométrico de Vías

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Diseo geomtrico de vas

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Qu voy a encontrar aqu?

Cmo se clasifican las carreteras en Colombia?

Qu caractersticas debe tener una carretera?

Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al

Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Aplicaciones del Diseo

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Elementos de la seccin transversal de una carretera

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

El diseo en contexto implica satisfacer al mismo

Aunque ya sabemos que el diseo

Tramo Armenia Pereira de las Autopistas del Caf.

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Clasificacin de las carreteras

Segn el tipo de terreno

Segn sus caractersticas

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Clasificacin de las carreteras

Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas

Mapa de la red vial nacional (primaria).

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Clasificacin de las carreteras

Seal vertical SI-01A que identifica a las rutas

Mapa de la red vial primaria y secundaria del

Clasificacin de las carreteras

La pendiente transversal es perpendicular al

Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008

La pendiente longitudinal se da en el sentido en

Clasificacin de las carreteras

El control total de accesos en una autopista

Las dobles calzadas que se construyen

Clasificacin de las carreteras

La doble calzada Girardot Ibagu que se

Dos carriles, dos sentidos

Clasificacin de las carreteras

Se basa en dos conceptos: Movilidad -la

Fuente: AASHTO, 2001

Aunque esta clasificacin funcional es ms

Caractersticas de las carreteras

Compatibilidad con el medio ambiente

Una visibilidad suficiente permite a los

El paisaje que rodea la carretera es

Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las

En la medida que la velocidad de recorrido

Para varios clculos en el diseo geomtrico se

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

En principio, la velocidad depende del

Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)

El exceso de velocidad se convierte en un chivo

En Colombia, es comn que las vas de acceso

Tradicionalmente los problemas de capacidad

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Incremento de la tasa de accidentalidad entre

Las campaas de prevencin y educacin vial

El objetivo del diseador de una carretera

La mayor parte de los accidentes de trnsito se