FACULTAD: INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: VAS DE COMUNICACIÓN

DOCENTE: ING. MARIO LEÓN TORRES M.SC.

PERÍODO: 2019-2020

NIVEL: SEPTIMO

PARALELO: VC9 – 2

DEBER #: 4

TEMA: TABLAS DE VALORES DE DISEÑO

ESTUDIANTE: GUERRERO DUMANCELA BRYAN RAMIRO

GRUPO #:

FECHA DE ENTREGA: 29/01/2020

QUITO – ECUADOR
 1. INTRODUCCION
Conocer los distintos valores reflejados en el ministerio de obras publicar recalca en
la importancia de que a través de ellos podemos seleccionar valores apropiados, no solo
para el diseño geométrico de la carretera si no a su vez para la seguridad y comodidad del
peatón, debido a que estos valores han sido estudiados a través de distintos diseños y
experiencias garantizando así características de un buen diseño.
Es por ello que en el presente informe se plasma los distintos valores de esta norma
los cuales se encuentran en función del TPDA uno de los primeros factores a tomar en
cuenta para un diseño geométrico de una carretea, el tipo de terreno sea llano, ondulado
y montañoso. Se indicará las siguientes tablas asignadas por el MOP:
- Velocidades de diseño
- Radio mínimo de curvas horizontales.
- Peralte.
- Distancia de visibilidad de Parada.
- Distancia de visibilidad de Rebasamiento.

De esa forma, el lector tendrá una guía rápida para asignar valores adecuados para su
diseño vial y todas las comodidades para el usuario.

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo principal
- Plasmar una tabla de valores de diseño vial adecuados para un correcto diseño
geométrico que garantice comodidad y seguridad para el conductor y peatón

2.2 Objetivos específicos

- Conocer la importancia de los valores de diseño mencionados en el informe para
un diseño geométrico de una carretera
- Destacar los valores de diseño más comunes que se presentan en las carreteras
del Ecuador.
3. DESARROLLO

Tabla 1. Velocidades de diseño

 VELOCIDAD DE DISEÑO (KPH)
ORDEN LLANOS ONDULADOS MONTAÑOSO
MAX MIN MAX MIN MAX MIN
RI-RII 120 110 110 90 90 80
I 110 100 100 80 80 70
II 110 100 100 80 80 60
III 100 90 80 70 60 60
IV 90 80 70 60 60 40
V 70 50 30 40 50 40
Fuente: MOP
Tabla 2. Radio mínimo de curvas horizontales
RADIO MINIMO DE CURVAS HORIZONTALES (m)
ORDEN LLANOS ONDULADOS MONTAÑOSO
MAX MIN MAX MIN MAX MIN
RI-RII 530 435 435 275 275 210
I 435 350 350 210 210 160
II 435 350 350 210 210 115
III 350 275 210 160 115 80
IV 275 210 160 115 115 50
V 160 80 115 50 80 50
Fuente: MOP
Tabla 3. Peralte
PERALTE (%)
ORDEN LLANOS ONDULADOS MONTAÑOSO
MAX MIN MAX MIN MAX MIN
RI-RII 10 10 10 10 10 10
I 10 10 10 10 10 10
II 10 10 10 10 10 10
III 10 10 10 10 10 10
IV 10 10 10 10 10 10
V 10 10 10 10 10 10
Fuente: MOP

Tabla 4. Distancia de visibilidad de parada

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (m)
ORDEN LLANOS ONDULADOS MONTAÑOSO
MAX MIN MAX MIN MAX MIN
RI-RII 220 190 190 160 140 110
I 190 160 160 110 140 90
II 190 160 160 110 110 75
III 160 140 110 90 75 60
IV 140 110 90 85 75 45
V 90 60 70 45 60 45
Fuente: MOP

Tabla 5. Distancia de visibilidad de rebasamiento

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO (m)
ORDEN LLANOS ONDULADOS MONTAÑOSO
MAX MIN MAX MIN MAX MIN
RI-RII 830 830 830 640 640 565
I 830 690 690 565 565 415
II 690 640 640 565 490 345
III 640 565 565 415 415 270
IV 480 290 290 150 210 110
V 290 210 210 150 150 110
Fuente: MOP

4. CONCLUSIONES
- Se logró identificar los valores impuestos por el ministerio de obras públicas asi
como demás fuentes los cuales imponen valores de diseño vial adecuados para un
correcto diseño geométrico garantizando comodidad y seguridad para el
conductor y peatón. De todo ello podemos concluir que los valores reflejados en
cada una de las fuentes consultadas mencionan valores lo bastante limitados
dando a notar así, la seguridad que se impone ante cualquier cosa.
- Los valores de diseño mencionados en el presente informe tales como velocidades
de diseño, distancias de visibilidad y peralte denotan una característica principal
para un inicio de un diseño geométrico al tomar en cuenta como factor el tipo de
carretera según su TPDA y su pendiente (llano, ondulado o montañoso) dando a
concluir que estos últimos parámetros mencionados son de gran relevancia el
calcularlos o considerarlos de manera adecuada para tener un óptimo diseño vial.
 5. RECOMENDACIONES
- Al tomar como recomendación los valores de diseño impuestos la MOP o por
diferentes entidades se tiene en cuenta la seguridad y comodidad del peatón y
conductor al considerar parámetros lógicos para cumplir tal característica tal
como un estudio de un tráfico, y el tipo de carretera según sea su pendiente.
- Para futuras investigaciones se recomienda denotar un cálculo que permita no
solo corroborar los valores mencionados en el presente informe si no se tenga un
concepto del nacimiento de dichos valores además una posible mejora para un
diseño vial al considerar valores exactos.
6. BIBLIOGRAFIA
Metro Ecuador. (Enero de 2020). Las siete vías de Quito en las que se registra mayor
cantidad de accidentes de tránsito. Obtenido de
https://www.metroecuador.com.ec/ec/noticias/2020/01/13/las-siete-vias-de-
quito-en-las-que-se-registra-mayor-cantidad-de-accidentes-de-transito.html

Ministerior de obras publicas. (2013). Norma para estudios y diseños viales. Quito.

7. ANEXOS

Estudio advierte que mal diseño de carreteras sería factor determinante de

accidentes viales

Ilustración 1. Vía de Quito, Ecuador con uno de los mayores números de accidentes
vehiculares

Fuente: Metro Ecuador

De acuerdo con Andrés Felipe Guzmán, director de Centros de Estudios de Vías y
Transporte, más de 5 mil personas están muriendo en las carreteras del país a causa la
inseguridad vial, por lo cual el Estado debe brindar una mejor infraestructura y un diseño
planificado de las vías, lo que contribuiría a disminuir la accidentalidad en las carreteras.

"El buen diseño de las carreteras es fundamental en la seguridad vial, es como el primer
elemento que debemos considerar, sin embargo, hay diferentes factores que influyen
como el vehículo, la vía, los usuarios, todos involucrados", afirmó el especialista.

Este estudio que se lleva desarrollándose desde hace un año aproximadamente, servirá
para realizar recomendaciones a las diferentes instituciones del Estado involucradas en
estos temas.
"En el estudio en el que se inspeccionó 11 mil kilómetros de las vías nacionales es donde
se ha mirado cómo la seguridad vial podría llegar a mejorar y es un estudio en el cual se
dan una serie de soluciones y se proponen varias recomendaciones", aseguró el director
del ministerio de obras publicas
Con los estudios desarrollados, en el último año de las 5 mil personas registradas que
fallecieron por accidentes de tránsito, el 40 por ciento ha sido en carreteras por los que se
espera que, con estas recomendaciones, el Estado incluya en los nuevos proyectos de
Cuarta Generación, como factor fundamental, los parámetros de la seguridad vial para el
bienestar de todos los ecuatorianos