DISEÑO DE LA PASARELA PEATONAL SAN ANTONIO

AVENIDA PANAMERICANA CRUCE ITOCTA ZONA

TAMBORADA
CARRERA : INGENIERÍA CIVIL

SEMESTRE : OCTAVO

MATERIA : EST. DE HORMIGON PREESFORZADO

NOMBRE : BALLESTEROS PEREZ MELANI KAREN.

COLQUE CAMPOS NELSSI.

LUJAN TERRAZAS DENNER.

PARDO ORTUÑO SNEIDER ROGER.

ROMERO SALAZAR RONALD GASTON.

DOCENTE : ING. IVAN RICHARD GOYTIA.

COCHABAMBA, 2020
INDICE
1. GENERALIDADES ......................................................................................... 1
1.1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1
1.1.1. OBJETO DE ESTUDIO............................................................................. 1
1.1.2. INTENCIONALIDAD ................................................................................. 1
1.1.3. TEMÁTICA ............................................................................................... 1
1.1.4. UBICACIÓN .............................................................................................. 1
Figura 1. Ubicación. ........................................................................................... 2
1.2. ANTECEDENTES ........................................................................................ 2
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................... 3
1.3.1. Identificación Del Problema ................................................................... 3
1.3.2. Formulación Del Problema ..................................................................... 3
1.4. OBJETIVOS................................................................................................. 3
1.4.1. Objetivo general ...................................................................................... 3
1.4.2. Objetivo específico ................................................................................. 3
2. MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 4
2.1. Definición de la pasarela peatonal ............................................................ 4
2.2. Tipos de pasarela peatonal........................................................................ 4
2.3. Pasarela ...................................................................................................... 5
Figura 2. Pasarela .............................................................................................. 5
2.3.1. Súper estructura de una pasarela .......................................................... 5
2.3.1.1. Losa ...................................................................................................... 6
Figura 3. Losa de hormigón armado .................................................................. 6
2.3.1.2. Viga BPR .............................................................................................. 6
Figura 4. Vigas BPR......................................................................................... 7
2.4. Análisis estructural .................................................................................... 8
2.4.1. Cargas ...................................................................................................... 8
2.4.1.1. Cargas muertas o permanentes .......................................................... 8
2.4.1.2. Cargas vivas o transitorias ................................................................. 9
2.4.1.2.1. Carga de peatones............................................................................ 9
2.4.1.2.2. Carga por pasarela ........................................................................... 9
2.4.2. Mayoración de cargas............................................................................. 9
2.4.2.1. Solicitaciones de carga ....................................................................... 9
2.4.2.2. Modificador de las cargas ................................................................. 10
2.4.2.3. Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos ................ 11
2.4.2.3.1. Ductilidad ........................................................................................ 11
2.4.2.3.2. Redundancia ....................................................................................... 11
2.4.1.3.3. Importancia Operativa .................................................................... 12
2.4.1.4. Factores de carga .............................................................................. 12
2.5. HORMIGÓN ARMADO .............................................................................. 14
2.5.1. Losa ....................................................................................................... 14
2.5.1.3. Espesor de la losa ............................................................................. 14
2.5.1.4. Refuerza de cero ................................................................................ 14
Varilla corrugada de acero .......................................................................... 15
Armado de la losa ........................................................................................ 15
2.6. BARANDA METALICA (H=1.20 M) ........................................................... 16
2.6.1. Definición............................................................................................... 16
2.6.2. Procedimiento Para La Ejecución ........................................................ 16
2.7. DISPOSITIVOS DE ANCLAJE Y ACOPLAMIENTO PARA POSTENSADO
16
2.7.1. VAINAS .................................................................................................. 16
2.7.1.1. Tamaño de las vainas ........................................................................... 17
2.7.2. CABLES DE TESADO............................................................................ 17
Figura 5: Cable de tesado ................................................................................ 17
Figura 6: Características del cable ................................................................... 17
2.7.2.1. Otros datos de interés: ......................................................................... 18
2.7.2.2. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE CABLES ................................ 18
Figura 7: Ubicación de una vaina ..................................................................... 19
2.7.3. CABEZA DEL ANCLAJE ....................................................................... 19
Figura 8: Cabezal del anclaje ........................................................................... 19
2.7.4. CUÑAS DE ANCLAJE............................................................................ 19
2.7.5. GATOS DE TENSADO ........................................................................... 20
2.7.5.1. Cosas para tener en cuenta:................................................................. 21
Figura 9: Gato Multi-filares ............................................................................... 21
Figura 10: Gato Uni-filares ............................................................................... 21
2.8. TRAZADO DE CABLES ............................................................................ 22
2.8.2. Trazado límite inferior .............................................................................. 23
2.8.3. Trazado limite Superior........................................................................... 24
2.9. PERDIDAS DE PRETENSADO ................................................................. 26
2.9.1. Caída debida a la retracción, fluencia lenta del hormigón y relajación
acero: .................................................................................................................. 26
2.9.2. Caída debido por acortamiento elástico: .............................................. 27
2.9.3. Perdida debida a la fricción: ................................................................... 27
2.9.4. Caída debida al acuñamiento de los anclajes: ...................................... 27
2.9.5. TENSIONES ........................................................................................... 27
2.9.6. CORTANTE ............................................................................................ 29
2.9.7. COMPONENTES QUE CONSIDERAR EN EL PASARELA ................... 29
Figura 11. Vista frontal de la pasarela .............................................................. 30
Figura 12. Cortes transversales ....................................................................... 30
Figura 13. Vista en planta de la pasarela ......................................................... 31
Figura 14. Vista en elevación de las escaleras................................................. 32
3. MARCO PRACTICO ..................................................................................... 32
3.1. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA SUPERIOR ........... 33
3.1.1. DISEÑO DE LA BARANDA ....................................................................... 33
Figura 15. Esquema de la baranda sobre la losa ............................................. 33
Figura 16. Momento ......................................................................................... 34
Figura 17. Reacciones ..................................................................................... 34
Figura 18. Cortante .......................................................................................... 34
Figura 19. Baranda vista frontal ....................................................................... 35
3.1.2. DISEÑO DE LOSA DE HORMIGÓN ARMADO ......................................... 35
Figura 20. Diseño geométrico de la losa .......................................................... 35
Figura 21. Esquema de aceros parrilla inferior ................................................. 38
Figura 22. Esquema de aceros parrilla superior ............................................... 39
3.2. DISEÑO DE LA VIGA POSTENSADA ....................................................... 40
3.2.1 Geometría de la viga ............................................................................. 40
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 61
ANEXOS .............................................................................................................. 62
Figura 23: Baranda de tipos de tubo ................................................................ 62
Figura 24: Barandas emplezadas sobre el pasarela peatonal .......................... 62
Figura 25: Acceso de la pasarela tipo rampa ................................................... 62
Figura 26: Acceso de la pasarela tipo gradas .................................................. 63
Figura 27: Tipo de viga postensado ................................................................. 63
Figura 28: Cable de acero dentro de la viga postensada ................................. 63
Figura 29: Tipo de baranda frecuentemente usadas en pasarelas ................... 64
Figura 30: Diferentes vigas en obra ................................................................. 64
Figura 31: Las vainas con los cables dentro de la viga .................................... 65
Figura 32: Esquema de tesado de la viga ........................................................ 65
Figura 33: Trazado de los cables ..................................................................... 66
 DISEÑO DE LA PASARELA PEATONAL SAN ANTONIO CRUCE AVENIDA
PANAMERICANA CRUCE ITOCTA ZONA TAMBORADA

1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN

La pasarela peatonal se encontrará ubicada en la Av. Panamericana, a puertas del

Colegio san Antonio del Departamento de Cochabamba.

El Colegio San Antonio en instalaciones de la Av. Panamericana y el camino a

Itocta cuenta con aproximadamente 1500 estudiantes de los cuales un 30%
debería cruzar el camino con mayor riesgo d los estudiantes para poder llegar
hasta las instalaciones del colegio, por tal motivo se procede a realizar el proyecto
de una pasarela peatonal.

El proyecto consiste en la construcción de una pasarela peatonal con vigas BPR

de sección I tipo IV postensada, normalizadas según AASHTO en tres tramos con
una longitud total de 22mts. Y un ancho de la losa de 2mts, se realizará el cálculo
de la superestructura, así también se realizará la investigación en el marco teórico
de las columnas y fundaciones que sostendrán la pasarela peatonal.

1.1.1. OBJETO DE ESTUDIO

Nuestro objeto de estudio será el diseño de la pasarela peatonal que cruzará

desde la Av. Panamericana hasta la puerta del Colegio San Antonio.

1.1.2. INTENCIONALIDAD

Adquirir conocimientos del diseño constructivo de una pasarela peatonal

1.1.3. TEMÁTICA

Los temas abordados en dicha visita son (maquinaria y equipo, fundaciones,

hormigón pre esforzado, geología, hidrología y otros)

1.1.4. UBICACIÓN

El proyecto se halla ubicado en el departamento de Cochabamba, en la

intersección de la Av. Panamericana cruce camino a la Itocta (Puerta del colegio

1
San Antonio). El punto de inicio de la pasarela peatonal se en las coordenadas del
punto 17°27'16.98"S 66°10'1.59"W y el segundo punto se encuentra en
coordenadas 17°27'17.16"S 66°10'0.89"W los cuales se especificarán en el gráfico
de ubicación que se mostrara a continuación.

Figura 1. Ubicación.

Fuente: Elaboración propia.

1.2. ANTECEDENTES

Los antecedentes de nuestra investigación, son el conjunto de trabajos previos

realizados, cuando se presentó dicho proyecto: Diseño de la pasarela peatonal
San Antonio avenida Panamericana cruce Itocta Zona Tamborada, Proyectista:
Ing. Jaime Terrazas Claros y Supervisor: Carlos Chambi Silvestre ellos nos
proporcionaron el plano general, este contaba con el diseño del pavimento y la
construcción de pasarelas en diferentes tramos, las cuales no fueron realizadas, a
lo largo del tramo existe varias pasarelas a diseñar pero la principal seria la del
colegio san Antonio por la necesidad existente de los estudiantes es por eso que
nosotros contemplamos la importancia de construir una pasarela.

2
 1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3.1. Identificación Del Problema

El Colegio San Antonio en instalaciones de la Av. Panamericana cruce camino a

Itocta cuenta con aproximadamente 1500 estudiantes de los cuales un 30%
debería cruzar el camino con mayor riesgo de los estudiantes para poder llegar
hasta las instalaciones del colegio, por tal motivo se procede a realizar el proyecto
de una pasarela peatonal.

1.3.2. Formulación Del Problema

Para la solución del problema se realizará la construcción de una pasarela

peatonal con una longitud total de 22 mts. y un ancho de losa de 2mts.

1.4. OBJETIVOS
1.4.1. Objetivo general
➢ Diseñar una pasarela peatonal en la Av. Panamericana.
1.4.2. Objetivo específico
➢ Realizar el diseño y dimensionamiento de la superestructura.
➢ Realizar el pre-dimensionamiento de la infraestructura.
➢ Elaborar los planos del proyecto.

3
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Definición de la pasarela peatonal

Una pasarela peatonal es una estructura que permite el paso de peatones sobre
cuerpos de agua, vías de tráfico o valles, que permite salvar contra accidente a
quienes la utilizan para cruzan de un lugar a otro. Desde el punto de vista
de planificación de transporte la gran ventaja de esta estructura, es que no dificulta
el tráfico, en vías con velocidades mayores a 60km/h y largos tramos de calzadas.

La proyección y cálculo pertenecen a la Ingeniería Estructural, siendo numerosos

los tipos de diseño que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores.

2.2. Tipos de pasarela peatonal

Estructuralmente hay cuatro tipos básicos de pasarelas peatonal; colgante, en

arco, pasarela peatonal viga y en ménsula. El resto de los tipos son derivados de
estos cuatro:

• Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la

estructura.
• En arco (Pasarela peatonal de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor
parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.
• En ménsula (Pasarela peatonal Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la
zona superior de la estructura y a compresión en la inferior. Las pasarelas
peatonales atirantados son una derivación de este estilo.
• En viga (Stuttgart Cannstatt Eisenbahnviadukt), trabaja a tracción en la
zona inferior de la estructura y compresión en la superior. No todos los
viaductos son pasarela peatonal viga, muchos son en ménsula.

Los elementos preesforzados deben cumplir con los requisitos de resistencia

especificados en la ACI.

4
Los elementos preesforzados deben basarse en la resistencia y en el
comportamiento en condiciones de servicio durante todas las etapas de carga que
serán criticas durante la vida útil de la estructura, desde el momento en que el
preesforzado se aplique por primera vez.

En el diseño deben considerarse las concentraciones de esfuerzos debidas al

preesforzado.

2.3. Pasarela

Es una pasarela pequeña destinado normalmente para peatones. Utilizado

atravesar zonas de riesgo. Se pueden construir en diferentes tipos de materiales.
Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy
diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros.

Desde el punto de vista del peatón este tipo de estructuras alargan el camino con
respecto a un paso de cebra o con semáforos.

Figura 2. Pasarela

Fuente. Elaboración propia

2.3.1. Súper estructura de una pasarela
La superestructura es la parte de una construcción que está por encima del nivel
del suelo. Se diferencia, por lo tanto, de la infraestructura (la parte de la
construcción que se encuentra bajo el nivel del suelo).
Sirve para referirse a la parte más elevada de un conjunto estructural. Así, por
ejemplo, toda la estructura que se encuentra por encima de la cubierta de un

5
barco se denomina superestructura. De igual modo, en las pasarelas, la parte
estructural situada por encima de los elementos de apoyo es la superestructura.
2.3.1.1. Losa
Elementos estructurales bidimensionales (su tercera dimensión es mucho más
pequeña que las dos restantes) de cerramiento.
Realizan trabajos de flexión, porque las cargas que se ejercen sobre ellas actúan
perpendicularmente al plano principal de las mismas.
Las losas pueden sustentarse perimetral o interiormente, por medio de vigas
monolíticas o por vigas de otros materiales, o por muros de hormigón,
mampostería, o de otro material, y se clasifican como losas sustentadas sobre
vigas o losas sustentadas sobre muros.

Figura 3. Losa de hormigón armado

Fuente: Elaboración propia.

2.3.1.2. Viga BPR

Son vigas de Hormigón preesforzado, generalmente prefabricados, destinadas
para su aplicación en pasarelas vehiculares y peatonales, de sección irregular se
encuentren en el mercado de diferentes tipos de los cuales varían la sección
transversal y altura, para poder soportar diferentes tipos de luces.

6
Figura 4. Vigas BPR

Fuente. AASHTO

7
 2.4. Análisis estructural
2.4.1. Cargas
Las cargas que se presentan a continuación están basadas en las
especificaciones de la AASHTO. En general, las cargas se dividen en dos grupos,
las cargas permanentes (carga de estructura o carga muerta) y carga transitoria
(Carga peatonal, viento, sismos, colisiones, etc.) que dependiendo al tipo de
estructura pueden presentarse otras fuerzas.
2.4.1.1. Cargas muertas o permanentes
Las cargas permanentes son las que tienen una magnitud constante sobre la
estructura debido a que estas no tienen ningún movimiento, eso quiere decir que
permanecerá en la misma posición durante todo el tiempo que la estructura este
en pie.
Es el peso propio que tiene la estructura y todos los materiales de construcción
que lleguen a componerla, en este caso se tomara en cuenta únicamente el peso
propio de la viga, peso propio de la losa, y el peso propio de la baranda usada
para la seguridad de la pasarela.
Tabla 1: Pesos unitarios de los materiales

Fuente: “Standard Specifications for Highway Bridges”, de la AASTHO.

8
 2.4.1.2. Cargas vivas o transitorias
Las cargas vivas son aquellas que varían con el tiempo en consideración a su
magnitud y su posición, varían según el uso de la estructura. Corresponden a
cargas gravitacionales debidas a la ocupación normal de la estructura y que no
son permanentes en ella.
2.4.1.2.1. Carga de peatones
Las pasarelas exclusivamente para tráfico peatonal y/o ciclista se deberán diseñar
para una sobrecarga de 4.1 x 10 -3 Mpa.
2.4.1.2.2. Carga por pasarela
Se prevén que, en los bordes de la pasarela o rampas, una baranda resistente.
Las barandas para peatones deben ser diseñadas para cargas de 77Kg/m,
transversal y verticalmente en cada elemento longitudinal en la baranda. La altura
de la baranda o pasamanos superior debe llegar a 1.082 metros.
2.4.2. Mayoración de cargas
Debido a que las cargas no actúan simultáneamente, las normas de AASTHO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar
sujeta la estructura.
La solicitación mayorada total se tomará como:

(EC.1)
Donde:
ni = Modificador de las cargas.
γi = factores de carga
Qi = solicitaciones de las cargas.
2.4.2.1. Solicitaciones de carga
A continuación, se coloca las nomenclaturas utilizadas en las combinaciones.
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo.
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.
DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = Presión de tierra horizontal.

9
 ES = Carga superficial en el terreno.
EV = Presión vertical del relleno.
BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrífuga vehicular.
CR = “Creep” del concreto.
CT = Fuerza de choque vehicular.
CV = Fuerza de choque de barcos.
EQ = Sismo.
FR = Fricción.
IC = Carga del hielo.
IM = Impacto.
LL = Carga viva vehicular.
LS = Carga viva superficial.
PL = Carga viva peatonal.
SE = Asentamiento.
SH = Contracción.
TG = Gradiente de temperatura.
TU = Temperatura uniforme.
WA = Carga de agua y presión del flujo.
WL = Carga de viento sobre la carga viva.
WS = Carga de viento sobre la estructura.
2.4.2.2. Modificador de las cargas
Para cargas para las cuales un valor máximo de γi es apropiado

(EC.2)
Dónde:
nD = Modificador de las cargas, factor relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa
nR = Modificador de las cargas, factor relacionado con la redundancia
nI = Modificador de las cargas, factor con la importancia operativa.

10
 2.4.2.3. Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos
Se debe considerar el estado límite correspondiente a eventos extremos para
garantizar la supervivencia estructural de una pasarela durante una inundación o
sismo significativo, o cuando es embestido por una embarcación, un vehículo o un
flujo de hielo, posiblemente en condiciones socavadas.
2.4.2.3.1. Ductilidad
El sistema estructural de una pasarela se debe dimensionar y detallar de
manera de asegurar el desarrollo de deformaciones inelásticas
significativas y visibles en los estados límites de resistencia y
correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Se puede asumir que los requisitos de ductilidad se satisfacen para una
estructura de hormigón en la cual la resistencia de una conexión es mayor o
igual que 1,3 veces la máxima solicitación impuesta a la conexión por la
acción inelástica de los elementos adyacentes. Los dispositivos disipadores
de energía se pueden aceptar como medios para proveer ductilidad.
Para el estado límite de resistencia:
ηD ≥ 1,05 para elementos y conexiones no dúctiles
= 1,00 para diseños y detalles convencionales que cumplen con estas
especificaciones.
≥ 0,95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado
medidas adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido
por estas especificaciones.
Para todos los demás estados límites:
ηD = 1,00
2.4.2.3.2. Redundancia
A menos que existan motivos justificados para evitarlas, se deben usar
estructuras continuas y con múltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocará
el colapso de la pasarela se deben diseñar como elementos de falla crítica
y el sistema estructural.

11
 Asociado como sistema no redundante. Alternativamente, los elementos de
falla crítica traccionados se pueden diseñar como de fractura crítica.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocará el
colapso de la pasarela se deben diseñar como elementos de falla no crítica
y el sistema estructural asociado como sistema redundante.
Para el estado límite de resistencia:
ηR ≥ 1,05 para elementos no redundantes
= 1,00 para niveles convencionales de redundancia
≥ 0,95 para niveles excepcionales de redundancia
Para todos los demás estados límites:
ηR = 1,00
2.4.1.3.3. Importancia Operativa
Este artículo se debe aplicar exclusivamente a los estados límites de
resistencia y correspondientes a eventos extremos.
El Propietario puede declarar que una pasarela o cualquier conexión o
elemento de este de importancia operativa.
Para el estado límite de resistencia:
ηI ≥ 1,05 para pasarelas importantes
= 1,00 para pasarelas típicos
≥ 0,95 para pasarelas de relativamente poca importancia
Para todos los demás estados límites:
ηI = 1,00
2.4.1.4. Factores de carga

En la tabla de Mayoración de carga también toma en cuenta los estados límites

según resistencias, eventos extremos y el servicio a ofrecer, por lo que a
continuación se detallará cada estado límite.
• Resistencia I: Combinación básica de carga relacionada con el uso
vehicular normal, sin considerar el viento.
• Resistencia II: Combinación de carga relacionada al uso de la pasarela
mediante vehículos de diseños especiales especificados por el propietario
y/o vehículos que permiten la evaluación, sin considerar el viento.

12
• Resistencia III: Combinación de carga relacionada a la pasarela expuesto
al viento con una velocidad mayor a 90 Km/h.
• Resistencia IV: Combinación de carga relacionada a relaciones muy altas
de la carga muerta a la carga viva.
• Resistencia V: Combinación de carga relacionada al uso vehicular normal
de la pasarela considerando el viento a una velocidad de 90 Km/h.
• Evento Extremo I: Combinación de carga incluyendo sismo.
• Evento Extremo II: Combinación de carga relacionada a la carga de viento,
choque de vehículos y barcos, y ciertos eventos hidráulicos con carga viva
reducida, distinta de la carga de choque vehicular.
• Servicio I: Combinación de carga relacionada al uso operativo normal de la
pasarela con viento a 90 km/h y con todas las cargas a su valor nominal
(sin factorizar). También está relacionada con el control de deflexiones.
• Servicio II: Combinación de carga considerado para controlar la fluencia de
estructuras de acero y el deslizamiento de las secciones críticas, debidas a
la carga viva vehicular.
• Servicio III: Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de
tensión en estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar
las grietas.
Tabla 2. Combinaciones de carga y factores de carga

Fuente. AASTHO.

13
Los factores de carga de las cargas permanentes serán tomados de la tabla
siguiente, estos factores serán escogidos para producir el efecto factorizado
extremo total. Para cada combinación serán investigados los efectos máximos
positivos y negativos.
Tabla 3. Factores de carga para cargas permanentes γp

Fuente. AASTHO.
2.5. HORMIGÓN ARMADO
Se refiere a la utilización de hormigón reforzado con barras o mallas de acero,
llamadas armaduras. También se puede armar con fibras, tales como fibras
plásticas, fibra de vidrio, fibras de acero o combinaciones de barras de acero con
fibras dependiendo de los requerimientos a los que estará sometido. El Hormigón
armado se utiliza en edificios de todo tipo, caminos, pasarelas, presas, túneles y
obras industriales.
2.5.1. Losa
2.5.1.3. Espesor de la losa
Espesor de la losa: La altura de una losa de hormigón excluyendo cualquier
tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable deberá ser mayor o igual
a 175 mm (según la norma AASHTO) por lo cual se asumió un valor de 180 mm
para el diseño geométrico.
2.5.1.4. Refuerza de cero

14
El acero de refuerzo es el que se coloca para absorber y resistir esfuerzos
provocados por cargas y cambios volumétricos por temperatura y que queda
dentro de la masa del concreto.

• Varilla corrugada de acero

Ha sido especialmente fabricada para usarse como refuerzo en el

concreto. La superficie de la varilla está provista de aletas y
corrugaciones, las cuales evitan el movimiento relativo longitudinal entre
la varilla y el concreto que la rodea.

• Armado de la losa

El armado se hace igual que para cualquier tamaño de losa, lo que

cambia es solo la cantidad y diámetro del acero de refuerzo, pero se debe
considerar que el lado más largo de la losa no supere los 6 metros, por lo
que ser así necesitaría una viga intermedia. Para el cálculo del acero, es
necesario, encontrar los momentos, de la misma forma como se
realizarán vigas, y con dicho momento, utilizar la ecuación siguiente, para
determinar el área de acero requerida.

El código ACI establece la siguiente relación para el cálculo de la

armadura en una losa:

(EC.3)

Donde:

As: Área de acero (cm2).

F´c: Resistencia característica a la rotura del concreto.
Fy: Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo.
b: ancho del alma resistente.
d: Distancia del centroide del acero de refuerzo hasta la fibra
extrema en compresión.

15
2.6. BARANDA METALICA (H=1.20 M)
2.6.1. Definición

Este trabajo comprenderá la construcción y colocación de la baranda metálica en

las gradas y viga de la pasarela peatonal de acuerdo según dimensiones,
materiales, fijados en los planos, de acuerdo con las presentes especificaciones
y/o instrucciones del Supervisor de Obra.

2.6.2. Procedimiento Para La Ejecución

Una vez que toda la estructura base (pasarela peatonal) esté terminada, las
barandas ya construidas serán colocadas de acuerdo con instrucciones del
Supervisor de Obra. En la ejecución de las barandas metálicas se utilizarán
materiales aprobados por el Supervisor de Obra de acuerdo con los planos y
detalles, la protección final del material metálico será con pintura anticorrosiva,
aplicando mínimamente3 capas de pintura antioxidante sobre los elementos
metálicos terminados.

Se medirá en metros lineales de baranda metálica instalada; habiéndose sido

aprobado por el supervisor.

2.7. DISPOSITIVOS DE ANCLAJE Y ACOPLAMIENTO PARA

POSTENSADO

Los tendones, anclajes, accesorios y acoplamientos se deberán proteger contra la

corrosión.

2.7.1. VAINAS

Según la ASSTHO se tienen los siguientes requisitos:

➢ Las vainas para tendones deben ser rígidas o semirrígidas, de metal ferroso
galvanizado o polietileno, o bien se deberán colar dentro del hormigón
utilizando núcleos removibles.
➢ El radio de curvatura de las vainas para tendones de pretensado no deberá
ser menor que 6000 mm, excepto en las áreas de anclaje donde se podrán

16
 permitir radios de 3600 mm. No se deberán utilizar vainas de polietileno si
el radio de curvatura del tendón es menor que 9000 mm.

2.7.1.1. Tamaño de las vainas

El diámetro interior de las vainas deberá ser como mínimo 6 mm mayor que el
diámetro nominal de un tendón compuesto por una sola barra o cable. Para
tendones compuestos por múltiples barras o cables, el área interior de la vaina
deberá ser como mínimo 2,0 veces el área neta del acero de pretensado, con una
única excepción: si los tendones se han de colocar por el método de enhebrado, el
área de la vaina deberá ser como mínimo 2,5 veces la sección neta del acero de
pretensado. El tamaño de las vainas no deberá ser mayor que 0,4 veces el menor
espesor de hormigón en la vaina.

2.7.2. CABLES DE TESADO

Figura 5: Cable de tesado

Fuente. Multituron

Los anclajes o tirantes están formados por uno o varios cables de acero, también
llamados torones, que a su vez están formados por 7 alambres (6+1 alma). La
denominación de los cables es:

Figura 6: Características del cable

Fuente. Multituron

17
2.7.2.1. Otros datos de interés:
– Límite elástico del acero (MPa): 1670.

– Límite de rotura del acero (MPa): 1860.

– Módulo de deformación del acero, E (MPa): 210.000.

– Módulo de Poisson (μ): 0,27-0,30.

El límite de rotura es el que determina la capacidad de carga última del anclaje, y

vendrá determinada por número de torones compongan el anclaje. Podemos tener
un bulbo estupendo que aguante 100Tn, pero si la capacidad de rotura del
conjunto de los cables es sólo de 50Tn, es fácil pensar que tendremos un
problema.

Hay que tener una pequeña precaución con la longitud de los cables: tienen que
sobresalir de la pantalla alrededor de 1,5m. Esto es así para permitir que exista
suficiente longitud para otros elementos (placa de reparto, cabeza del anclaje y el
gato de tensado). Por ejemplo, si la longitud del bulbo (LB) son 10m y la longitud
libre (LL) son 15m, tendremos que pedir un anclaje con 16,5m de longitud libre. Si
se comente el error en el pedido, el anclaje tendrá 1,5m menos (-10%) de LL y
esto como veremos en el futuro, tiene sus consecuencias. Mucho ojo con no
quedarnos sin cable a la hora de tensar. Parece que no, pero los gatos al final
necesitan más cable el que pensamos.

En la parte libre, los cables irán protegidos por una vaina de plástico que evitará
que la lechada de cemento agarre los cables, y así estos puedan deformarse
libremente.

2.7.2.2. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE CABLES

Para obtener el número de cables se emplea la siguiente ecuación

𝑃
𝑁𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 = (EC. 4)
𝑃𝑢 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛

18
 Figura 7: Ubicación de una vaina

Fuente. Multituron
2.7.3. CABEZA DEL ANCLAJE

Figura 8: Cabezal del anclaje

Fuente. Multituron

Como hemos dicho anteriormente, la cabeza asentará en la placa de reparto

(normalmente tienen un rebaje en la placa para mejorar el asentamiento), y será
sobre la que ejerceremos una fuerza en sentido hacia las tierras durante el
tensado. Tiramos de los cables en sentido a la excavación, pero necesitamos una
fuerza de reacción (Primera Ley de Newton). Esa fuerza, de igual magnitud, pero
de sentido contrario a la de tensado será la que transmitamos a través de la placa
de reparto al muro pantalla.
La cabeza del anclaje, también se le llama coloquialmente el “queso”, ya que está
compuesta por unos orificios por los que pasarán los cables. El cable pasará con
holgura para permitir que el tensado se realice limpiamente. En el hueco anular
formado por el orificio y el cable se alojarán las cuñas. Si hablábamos de lo
importante que es que la cabeza del anclaje asiente bien en la placa de reparto,
mucho más importante es que cuñas se acoplen perfectamente al conjunto cable
+ cabeza de anclaje.
2.7.4. CUÑAS DE ANCLAJE

La función de las cuñas es permitir el bloqueo del anclaje. ¿Qué significa esto?
Bien, cuando se ha alcanzado la carga de trabajo del anclaje durante el proceso

19
de tensado, lo que se requiere es que el anclaje quede bloqueado a esa carga.
Para ello, manteniendo los cables tensos, se empujan estas cuñas que se alojan
en el espacio anular que queda entre el cable y el orificio de la cabeza. La cuña
tiene una cierta capacidad para deformarse, por lo que cuando la estamos
empujando, esta se va cerrando, abrazando al cable. Cuando el proceso de
encuñamiento o bloqueo ha finalizado el tensado del anclaje se puede dar también
por acabado.
Algunas consideraciones muy importantes:
• La casa comercial que suministre las cuñas debe de ser la misma que
suministre las cabezas. Es la mejor manera de garantizar que no tendremos
problemas de acoplamiento.
• Cuidar que los cables y las cabezas estén limpios y libres de óxido para
garantizar el correcto acoplamiento durante el proceso de tensado como
durante el de bloqueo propiamente dicho.
• Si las cuñas no abrazan correctamente, los cables se empezarán a mover
en sentido de las tierras (se destensarán), produciéndose una pérdida de
carga en el anclaje.
• Durante el proceso de bloqueo los cables deben permanecer tensos en la
carga alcanzada antes de empezar el bloqueo. Si se producen pérdidas de
carga, estas se pierden en principio para siempre. Digo en principio, porque
es posible desbloquear las cuñas y volver a re-tensar.
• En este proceso siempre se producirán pérdidas de carga, debido a la
deformación de las cuñas. Se suele decir que hay una pérdida de carga
asociada a la penetración o plastificación de las cuñas. Se tiene estudiado
que es alrededor de 3-4mm, pero puede llegar a 6mm. La pérdida de carga
que se producirá será distinta en cada anclaje, ya que depende del número
de cables y a la longitud libre efectiva.
2.7.5. GATOS DE TENSADO

Es la herramienta con la que procedemos al tensado del anclaje y al blocaje de

este. El gato agarra los cables con su parte trasera, pasando estos libremente a
través del conjunto. En la parte delantera del gato tiene un émbolo (“estrella”), que

20
cuando se acciona, empuja las cuñas hacia el interior de los orificios de la cabeza
del anclaje, quedando el anclaje bloqueado. El gato es alimentado por un conjunto
hidráulico (con motor eléctrico normalmente) a través de unos latiguillos.

2.7.5.1. Cosas para tener en cuenta:

a) Hay dos tipos de gatos:
➢ Multi-filares: Son los más habituales, y se caracterizan porque se tira de
todos los cables a la vez con la misma fuerza.

Figura 9: Gato Multi-filares

Fuente. Postensado multituron

➢ Uni-filares: Sólo tiran de un cable. Hay que tensar los cables uno a uno.
Son especialmente recomendables para tareas de destensado.

Figura 10: Gato Uni-filares

Fuente. Postensado multituron

b) Elegir el gato adecuado.

Este dependerá de la carga de tensado que se requiera y del número de cables.

Estos dos requerimientos, normalmente van ligados el uno con el otro. Hay que
tener en cuenta que podemos tener anclajes muy distintos en una misma obra, por
ejemplo, unos de 10 cables y otros de 4. El primer pensamiento es ir a coger el
que necesitaremos para 10 cables y usarlo también para el de 4. Esto no es una
buena idea. El gato debe tener una capacidad parecida a las requeridas ya que su

21
precisión va muy condicionada a su capacidad. Lo que sí se puede hacer es
organiza el tajo para optimizar la presencia de los gatos en la obra.

Normalmente será necesario el uso de una manipuladora telescópica o un

retroexcavadora para mover el gato y el grupo hidráulico, no sólo para moverlos
de un anclaje a otro, sino también para el propio proceso de tensado. Los pesos
suelen superar los 150kg.

Asegurarse del correcto funcionamiento del grupo hidráulico. Se debe de

comprobar que no existe pérdida de presión en el circuito que está tirando de los
cables cuando se procede a meter presión en el circuito que mueve el émbolo que
empuja a las cuñas.

El control de la fuerza de tensado se realiza en el conjunto hidráulico, que nos da

lecturas de presión (no de fuerza). Habrá que traducir esas lecturas a unidades de
fuerza haciendo uso de las características geométricas del émbolo. Suelen tener
dos manómetros, uno para el tensado propiamente dicho y otro para el blocaje.

Un dato muy importante del gato es el diámetro del émbolo del gato (el que
empuja la cabeza del anclaje cuando se está tensando) ya que como hemos
comentado, aplicamos la fuerza mediante una presión sobre la cabeza. Para saber
exactamente que fuerza estamos aplicando, debemos hacer la conversión.

Dejar suficiente longitud de cable para que una vez colocado el gato tengamos
longitud suficiente para trabajar. Si en ese anclaje va una célula de carga, habrá
que dejar otro medio metro más.

No hay que menospreciar al gato. Es un elemento muy sensible y que nos puede
dar muchos dolores de cabeza. Hay que exigir que esté en adecuadas
condiciones y nunca empezar la obra sin garantías de su correcta calibración.

2.8. TRAZADO DE CABLES

Se trata de determinar en qué posición se debe colocar la armadura en cada uno

de las secciones, es decir determinar el trazado que hay que darle al cable para
que las tensiones queden comprendidas en todos los puntos d la viga BPR, todos
los límites fijados.

22
2.8.1. Trazado límites:
Son los trazados extremos que debe tener el cable para que no se sobrepasen los
esfuerzos límites admisibles en los distintos estados de cargas. La región limitada
por esos trazados extremos se denomina (huso limite) y es donde debe estar
localizado el cable resultante para que los esfuerzos estén comprendidos dentro
de los límites permisibles, en todos los estados de carga y en todas las secciones,
un buen diseño lleva implícito un buen trazado de cables.

2.8.2. Trazado límite inferior

El punto P1 (en la recta c‟c‟); de ordenada por debajo de c‟c - M1x /P donde M1x
es el momento mínimo (estado 1) y P es la fuerza de pretensado, supuesta

23
constante a lo largo de la viga; es la posición inferior del cable resultante de una
sección a una distancia x del centro de la luz. Es evidente que la curva c‟E0C‟ es
una parábola (para carga distribuida), ya que, M1x es una función parabólica de x,
suponiendo constante la fuerza de pretensado en otro sistema de cargas habrá
que trazar la curva por puntos. La curva c‟E0C‟ es el trazado límite inferior. La
excentricidad de los puntos de dicha parábola viene dado por:
En los extremos de la viga, donde el momento es e0x = C’’ – M1X /P nulo, el punto
P, coincide con C‟.
2.8.3. Trazado limite Superior

El trazado límite superior es el lugar geométrico de los puntos P2 situados a una

distancia – M1X/P por debajo de la línea CC. Mtx es el momento total
correspondiente a la carga máxima (estado 2). Cuando la carga es distribuida
uniformemente este trazado es una parábola. En el centro de luz se obtiene el
mismo E0, cuando se alcanzan los cuatro esfuerzos admisibles fijados, esto es
cuando se compensa el peso propio. En el caso que se compense parcialmente,
también se obtiene el mismo punto si la recta C´C´ se ha determinado
considerando ζ1 y no R1; el huso resultante es como si el peso propio se
compensara si se considerase ζ1, R1, R2, R2‟ como los esfuerzos admisibles
impuestos.  En los extremos el punto P2 coincide con C.
Si se realiza el análisis en función de los estados de cargas se tiene:

Dónde:
• C y C` son los bordes del nucleo limite en una sección cualquiera.
• Eo es el centro de gravedad de la armadura.
• Mp(x) y Ms(x) son los momentos flectores producidos en esta sección por el
peso propio y por la sobrecarga.

24
 Bajo Mp(x) el Eo asciende: Bajo Mp(x) y Ms(x) el Eo se
eleva de:
𝑴𝒑
𝑬𝒐 𝑬𝒑 = 𝑴𝒑 + 𝑴𝒔
𝒑 𝑬𝒐 𝑬𝒔 =
𝒑

Entonces:
Es necesario que el centro de gravedad de los cables quede comprendido entre
E1 y E2 con las siguientes observaciones:
• Si está por debajo de E1 no subiría lo suficiente bajo Mp que da lugar al
𝑀𝑝
ascenso 𝑝 quedaría por debajo del núcleo limite en vacío existirían
compresiones fuertes en exceso en la fibra inferior o tracciones superiores
al valor límite admitido en la fibra superior.
• Si está por encima de E2 subiría demasiado bajo la influencia de Mp + Ms
quedaría por encima del núcleo limite y en carga nos saldremos de los
márgenes admisibles.

Para la definición del trazado de los cables, se tendrán designaciones nuevas:

25
 𝑀1 El centro de gravedad de los
Si se lleva a partir de C’ la longitud 𝐶`𝐸1 = − cables deberá halarse entre
𝑃
𝑀2 los dos puntos obtenidos E1
Si se lleva a partir de C la longitud 𝐶 𝐸2 = − y E2.
𝑝

2.9. PERDIDAS DE PRETENSADO

Esta pérdida no puede anularse pero sí se la puede controlar y tratar de disminuir.

∆fpT = ∆fpA + ∆fpF + ∆fpES + ∆fpSR + ∆fpCR + ∆fpR2

∆𝒇𝒑𝑻 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑨 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑐𝑢ñ𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑛𝑐𝑙𝑎𝑗𝑒𝑠 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑭 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑐𝑜𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑺𝑹 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑪𝑹 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 ℎ𝑜𝑟𝑚𝑖𝑔𝑜𝑛 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑹𝟐 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑗𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑀𝑝𝑎)

2.9.1. Caída debida a la retracción, fluencia lenta del hormigón y relajación

acero:
f ′ c − 41
∆f1 = 230 ∗ (1 − 0,15 ∗ ) + 41 ∗ PPR
41

26
2.9.2. Caída debido por acortamiento elástico:

Pi = nPint + ∆f1 ∗ Aps

Pi Pi ∗ e2 MO ∗ e
fcgp = + −
A I I

Eci = 0,043 ∗ (γ)1,5 ∗ √f′c

N − 1 EP
∆fpES = ∗ ∗f
2N Eci cgp

Pi
fpi = + ∆fpES
Aps

2.9.3. Perdida debida a la fricción:

∆fpF = fpi ∗ (1 − e−(kx+μα )

2 ∗ excent ∗ x
α=
L
(2)2

2.9.4. Caída debida al acuñamiento de los anclajes:

EP ∗ h ∗ L⁄2
X=√
∆fPF

2 ∗ EP ∗ h
∆fPA = − 2∆fpF
X

2.9.5. TENSIONES

En vacío (t = 0)

l estado en vacío ocurre cuando la estructura soporta únicamente su peso propio y

el presfuerzo, como se muestra en la figura siguiente.

Se deberá realizar un análisis de tenciones en la fibra superior e inferior de la

sección transversal del elemento. Esto en base al eje neutro de la sección, la
sección a considerar en este estado de carga es únicamente el de la viga.

27
 Figura12. Esfuerzos en estado vació

En este estado de carga se tiene la máxima compresión en la fibra inferior y la

mínima compresión en la fibra inferior debido a la aplicación del presfuerzo.

𝑓𝑡 = 𝑓0 + 𝑓𝜌 >0
𝑃𝑖 𝑃𝑖 e 𝑀𝑝
𝑓𝑂 = − 𝑓𝑃 =
𝐴 𝑤𝑡 𝑤𝑡
𝑓𝑏 = 𝑓0 − 𝑓𝜌 < 𝑓𝑎𝑑
𝑓𝑎𝑑 = 0.6𝑓𝑐𝑖′
En servicio (t = ∞)

El estado de carga en servicio ocurre cuando la estructura soporta su peso propio

el presfuerzo y las cargas de servicio.

Se deberá realizar un análisis de esfuerzos en la fibra superior e inferior de la

sección transversal compuesta por la viga y la losa que está sosteniendo. Esto en
base al eje neutro de la sección compuesta, la sección a considerar en este
estado de carga está compuesta por la viga y por la losa.

28
 Fuente. Artur Nilson hormigón preesforzado

En este estado de carga se tiene la máxima compresión en la fibra superior y la

mínima compresión en la fibra inferior debido a la aplicación del presfuerzo.

𝑓𝑡 = 𝑓0 + 𝑓𝜌 + 𝑓𝑏 + 𝑓𝐿 < 𝑓𝑎𝑑
2.9.6. CORTANTE

Se determina el esfuerzo resistente al corte, para mejorar y garantizar que la viga

de hormigón preesforzado resista los esfuerzos

Normalmente los cables se disponen en la viga según un trazado curvo a

consecuencia de la inclinación de estos trazados los esfuerzos de pretensado
poseen una componente vertical que contra resta el esfuerzo cortante con una
determinada magnitud.

A consecuencia de las compresiones longitudinales que existen simultáneamente

con los cizallamientos, las tensiones de tracción debidas a estos cizallamientos
quedan reducidas de modo considerable.
𝑉𝑢 ≤ 𝑉𝑝 + 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠

𝑞∗𝐿 𝐿
𝑉𝑐 = 𝑉𝑐 = 𝑞 ∗ ( − 𝑋)
2 2

𝑉𝑢 = (1,25 ∗ 𝑉𝐷 + 1,75 ∗ 𝑉𝐿
2.9.7. COMPONENTES QUE CONSIDERAR EN EL PASARELA

Según lo previsto acorde a la opinión de los integrantes del grupo se pudo

identificar los siguientes componentes:

• Una viga tipo I Postensada: el acero para postensado deberá ser

protegido contra daño físico y oxidación u otros resultados prevenientes de
la corrosión en todo momento, es decir, desde la fabricación hasta su
colocación. El acero de postensado que ha tenido daño físico en algún

29
momento debe ser rechazado. Una oxidación superficial suave no es motivo
para rechazo.
• Losa (plataforma): con un ancho de 2(m).
• Barandado Metálico: con una altura de 1.20(m).
• Escaleras: con un ancho de 1.25 – 1.30(m).

Figura 11. Vista frontal de la pasarela

Fuente. AASTHO.

Figura 12. Cortes transversales

30
 Fuente. AASTHO.

Figura 13. Vista en planta de la pasarela

31
 Fuente. AASTHO.

Figura 14. Vista en elevación de las escaleras

Fuente. AASTHO.

3. MARCO PRACTICO
32
3.1. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA SUPERIOR

3.1.1. DISEÑO DE LA BARANDA

• Sección Cuadrado de las barras = 30x30 mm = 3x3 cm
• Separación de barra (L)=150 mm=15 cm
• Altura de la baranda= 120 cm
➢ Cálculo de la carga de diseño según la norma de la AASHTO:

𝑷𝑳𝑳 = 𝟖𝟗𝟎 + 𝟎, 𝟕𝟑 ∗ 𝑳

𝑃𝐿𝐿 = 890 + 0,73 ∗ 150

𝑃𝐿𝐿 = 1000 𝑁/𝑚𝑚

𝑲𝑵
𝑷𝑳𝑳 = 𝟏
𝒎

𝑲𝒈
𝑷𝑳𝑳 = 𝟏𝟎𝟏, 𝟗𝟕
𝒎

Figura 15. Esquema de la baranda sobre la losa

51 kg/m

51 kg/m

2m

Fuente. Elaboración propia

33
Momento:

Figura 16. Momento

Fuente. Elaboración propia

Reacciones:

Figura 17. Reacciones

Fuente. Elaboración propia

Cortante:

Figura 18. Cortante

Fuente. Elaboración propia

Grafica de la baranda:

34
 Figura 19. Baranda vista frontal

Fuente. Elaboración propia

3.1.2. DISEÑO DE LOSA DE HORMIGÓN ARMADO

Ancho: Nosotros asumimos 2 metros de ancho, porque se tomó en cuenta un
metro de ida y un metro de vuelta para el tránsito de personas en los dos carriles.

Espesor de la losa: La altura de una losa de hormigón excluyendo cualquier

tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable deberá ser mayor o igual
a 175 mm (según la norma AASHTO) por lo cual se asumió un valor de 185 mm
para el diseño geométrico.

3.1.2. Pre-dimensionamiento de la losa

𝒍
𝒉=
𝟖
75
𝒉=
8
𝒉 = 𝟗, 𝟑𝟖(𝒄𝒎)
Para el presente proyecto se asumió una altura de 18 cm.

𝒉 = 𝟏𝟖 (𝒄𝒎).

Figura 20. Diseño geométrico de la losa

0,18 m

2m

Fuente. Elaboración propia

35
 • Sobrecarga

o Peso de la baranda

𝐾𝑁 𝑲𝒈
𝒒𝒃 = 1( 𝑚 ) = 𝟏𝟎𝟏, 𝟗𝟕( 𝒎 )

• Carga de servicio:

𝐾𝑔
Sc=415𝑚2 qcv=Sc*ancho

qcv=415*2

𝑲𝒈
qcv= 830( 𝒎 )

➢ Peso de la losa

𝒒𝑳 = A* 𝜸𝒄

𝑞𝐿 =(0,18*2)*2400

𝐾𝑔
𝒒𝑳 = 864( 𝑚 )

𝒒𝑺𝑪 = 𝒒𝑳 + 𝒒𝑩 + 𝒒𝒄𝒗

𝐾𝑔
𝑞𝑆𝐶 = 864 + 101,97 + 830 = 𝟏𝟕𝟗𝟓, 𝟗𝟕 ( )
𝑚
➢ Momento de la sobrecarga

𝟏
Msc=𝟖*q*𝒍𝟐

1
Msc=8*1795,97*21,402

𝑴𝒔𝒄 = 𝟏𝟎𝟐𝟖𝟏𝟎, 𝟑𝟎(𝑲𝒈 ∗ 𝒎).

Calculo de aceros minios y maximos para la losa:

• Cuantía mínima
𝟏𝟒 14
𝝆𝒎𝒊𝒏 = = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟑
𝒇𝒚 4200

36
 𝟎. 𝟖 √𝒇𝒄 0.8 √210
𝝆𝒎𝒊𝒏 = = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟐𝟕𝟔
𝒇𝒚 4200

Pmin= 0.00276
• Cuantía balanceada
𝒇𝒄 𝟔𝟎𝟎𝟎
𝝆𝒃 = 𝜷𝟏 ∗ 𝟎. 𝟖𝟓 ∗ ∗
𝒇𝒚 𝟔𝟎𝟎𝟎 + 𝒇𝒚
210 6000
𝜌𝑏 = 0.85 ∗ 0.85 ∗ ∗
4200 6000 + 4200
𝝆𝒃 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟏
• Cuantía máxima
𝝆𝒎𝒂𝒙 = 𝟎. 𝟓 (𝝆𝒃)
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.5 (0.021)
𝝆𝒎𝒂𝒙 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟏
• Acero mínimo
𝑨𝒔𝒎𝒊𝒏 = 𝝆𝒎𝒊𝒏 ∗ 𝒃 ∗ 𝒉
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.00276 ∗ 100 ∗ 18
𝑨𝒔𝒎𝒊𝒏 = 𝟒. 𝟗𝟔𝟖 𝒄𝒎𝟐

• Acero máximo
𝑨𝒔𝒎𝒂𝒙 = 𝝆𝒎𝒂𝒙 ∗ 𝒃 ∗ 𝒉
𝐴𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.011 ∗ 100 ∗ 18
𝑨𝒔𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟗. 𝟖 𝒄𝒎𝟐
• Acero
𝑴𝒖
𝑨𝒔 = 𝒂
∅ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − 𝟐 )

37
 102810,30
𝐴𝑠 =
𝐴𝑠 ∗ 4200
0.9 ∗ 4200 ∗ ((18 − 2.5) − 0.85 ∗ 210 ∗ 100 )
2

𝑨𝒔 = 𝟏. 𝟕𝟖𝒄𝒎𝟐

Asumir el acero mínimo: 𝑨𝒔𝒎𝒊𝒏 = 𝟒. 𝟗𝟔𝟖 𝒄𝒎𝟐

𝐴𝑠(𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 ) = 𝟒. 𝟗𝟔𝟖 𝒄𝒎𝟐 = 𝟓∅𝟏𝟐 = 𝒄/𝟐𝟎𝒄𝒎
𝐴𝑠(𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 ) = 𝟏𝟏 ∅𝟏𝟐 = 𝒄/𝟐𝟑. 𝟕𝟓𝒄𝒎
• Parrilla

𝒉 = 𝟏𝟖𝒄𝒎
• Cálculo de recubrimiento
∅ = 12𝑚𝑚 = 1,2 𝑐𝑚
𝑹𝒆𝒄 = 2,5𝑐𝑚
∅
𝒓 = 𝑹𝒆𝒄 +
𝟐
1.2
𝑟 = 2.5 𝑐𝑚 +
2
𝒓 = 𝟑. 𝟏 𝒄𝒎
• Cálculo de peralte efectivo

𝒅=𝒉−𝒓
𝑑 = 18 − 3
𝒅 = 𝟏𝟒. 𝟗 𝒄𝒎
• Parrilla superior e inferior
Esquema de aceros parrilla inferior
Figura 21. Esquema de aceros parrilla inferior
VISTA LATERAL CORTE A-A

𝟓∅𝟏𝟐
𝟏𝟏∅𝟏𝟐

38
A A

𝟏𝟏∅𝟏𝟐
𝟓∅𝟏𝟐

𝑽𝑰𝑺𝑻𝑨 𝑬𝑵 𝑷𝑳𝑨𝑵𝑻𝑨

Fuente. Elaboración propia

Esquema de aceros parrilla superior

Figura 22. Esquema de aceros parrilla superior

𝟏𝟏∅𝟏𝟐 𝟓∅𝟏𝟐
A A

Fuente. Elaboración propia 𝟏𝟏∅𝟏𝟐

𝟓∅𝟏𝟐
39
 3.2. DISEÑO DE LA VIGA POSTENSADA
3.2.1 Geometría de la viga

Longitud:22 metros

Para la determinación de la longitud de la pasarela peatonal se debe realizar el

uso de equipos topográficos.

Longitud del Pasarela peatonal = 22 m

Altura:6 metros

La altura que tendrá la pasarela peatonal será según la norma.

La luz de la pasarela peatonal llega a ser de 22 metros, donde la longitud de

diseño de la viga es de 21,40(m).

Para el prediseño de las vigas se usó las dimensiones de las vigas BPR estas
estipuladas en la norma ASTHOO, la selección se hizo de acuerdo a la luz libre.

Tabla 4: Vigas AASHTO de Sección I

Fuente: Norma ASTHOO

Por lo tanto, se usará la viga Tipo IV.

• Diseño de la viga BPR:

40
Claro = 21,40 (m).

Dimensiones en base a la viga BPR tipo IV:

• Área total
𝑨𝒗 = 𝑨𝟏 + (𝟐 ∗ 𝑨𝟐 ) + 𝑨𝟑 + (𝟐 ∗ 𝑨𝟒 ) + 𝑨𝟓
𝐴𝑣 = 1320 + 529 + 1900 + 225 + 1000
𝑨𝒗 = 𝟒𝟗𝟕𝟒 𝒄𝒎𝟐

• Cálculo del centroide de la viga

𝒚´

41
 1 95
(20 ∗ 66) ∗ (10) + (2(0.5 ∗ 23 ∗ 23)) ∗ (20 + ∗ 23) + (95 ∗ 20) ∗ (20 + )
3 2
𝒚´ =
4974

2 20
(2(0.5 ∗ 15 ∗ 15)) (100 + ∗ 15) + (20 ∗ 50) ∗ (115 + )
3 2 =
+
4974

𝒚´ = 𝟔𝟏, 𝟒𝟗(𝒄𝒎)

y=H-Y´

y=135-61,49

y=73,51(cm)

• Cálculo de la inercia de la viga – teorema de Steiner

𝑰𝒗 = 𝑰𝟏 + 𝑰𝟐 + 𝑰𝟑 + 𝑰𝟒 + 𝑰𝟓

𝐼 66∗203
1=( +(1320∗(51,49)2 ))= 3543610,53 𝑐𝑚4
12

𝐼 23∗233
2=(2∗( +(264,50∗(33,82)2)))= 620612,90 𝑐𝑚4
36

𝐼 20∗953
3=( +(1900∗(6,01)2))= 1497586,52 𝑐𝑚4
12

𝐼 15∗153
4=(2∗( +(112,50∗(48,51)2 )))= 532287,02 𝑐𝑚4
36

𝐼 50∗203
5=( +(1000∗(63,51)2 ))= 4066853,43 𝑐𝑚4
12

∴ 𝑰𝒗=𝟏𝟎𝟐𝟔𝟎𝟗𝟓𝟎,𝟒𝟎 (𝒄𝒎𝟒)

• Cálculo del momento de inercia:

𝑰𝒙´ = 𝑰𝒙 + 𝑨 ∗ 𝒚´𝟐

42
 𝐼𝑥´ = 10260950,41 (𝑐𝑚4 ) + 4974 ∗ 61,492

𝑰𝒙´ = 𝟐𝟗𝟎𝟔𝟕𝟕𝟒𝟒, 𝟑𝟗 (𝒄𝒎𝟒 )=0,2907 (𝒎𝟒 )

• Cargas de diseño:

✓ Carga muerta

Peso propio de la viga:

qpp=A* 𝜸𝒄

𝑲𝒈
qpp= 0,4974 *2400= 1193,76 ( 𝒎 )

col. Ø 0.6 mts Longitud de diseño (Lc).

∅𝒄𝒐𝒍
𝒍𝒄 = 𝑳𝑻 − 𝟐 ∗
𝟐

0.6
𝑙𝑐 = 22 − 2 ∗
2

𝒍𝒄 = 𝟐𝟏, 𝟒𝟎 (𝒎)

𝟏
Mpp=𝟖*q*𝒍𝟐

1
Mpp=8*1193,76*21,402

𝐌𝐩𝐩 = 𝟔𝟖𝟑𝟑𝟔, 𝟕𝟗 (𝐊𝐠 ∗ 𝐦)

43
• Cálculo del preesfuerzo:

➢ Modulo resistente de la seccion compuesta

• Fibra superior

𝑰𝒙´
𝒘𝒕 =
𝒉 − 𝒚´

1.04
𝑤𝑡 =
1.53 − 0,9613

𝒘𝒕´ = 𝟏, 𝟖𝟑 (𝒎𝟑)

• Fibra inferior

𝑰𝒙´
𝒘𝒃 =
𝒚´

1.04
𝑤𝑏 =
0,9613

𝒘𝒃´ = 𝟏, 𝟎𝟖 (𝒎𝟑 )

➢ Modulo resistente para la viga

• Fibra superior

𝑰𝒙´
𝒘𝒕 =
𝒉 − 𝒚´

0,2907
𝑤𝑡 =
1.35 − 0,6149

𝒘𝒕 = 𝟎, 𝟑𝟗𝟓𝟒 (𝒎𝟑 )

• Fibra inferior

𝑰𝒙´
𝒘𝒃 =
𝒚´

0,2907
𝑤𝑏 =
0,6149

𝒘𝒃 = 𝟎, 𝟒𝟕𝟐𝟖 (𝒎𝟑)

44
• Esfuerzos permisibles

➢ Esfuerzo máximo

𝝈 = 𝟎. 𝟔 ∗ (𝟎. 𝟖 𝒇´𝒄)

𝜎 = 0.6 ∗ 0.8 ∗ 350

𝒌𝒈
𝝈 = 𝟏𝟕𝟎
𝒄𝒎𝟐

➢ Esfuerzo mínimo

𝝈=𝟎

➢ Excentricidad máxima
𝒆 = 𝒚´ − 𝟎. 𝟏 ∗ 𝒉
𝑒 = 61,49 − 0.1 ∗ 135
𝒆 = 𝟒𝟕, 𝟗𝟗(𝒄𝒎)

➢ Determinación de pre-esfuerzo

𝑴𝒔𝒄 𝑴𝒑𝒑 𝑷 𝑷∗𝒆

− − + + =𝟎
𝒘𝒃´ 𝒘𝒃 𝑨𝒗 𝒘𝒃
102810,30 68336,79 𝑃 𝑃 ∗ (0,4799)
− − + + =0
1,08 0,4728 0,4974 0,4728

𝑷 = 𝟕𝟗𝟐𝟑𝟕, 𝟔𝟎 𝒌𝒈 = 𝟕𝟗, 𝟐𝟒 𝑻𝒏

✓ Verificación de tensiones

Para T=0

45
➢ Fibra Superior

𝑷 𝑷𝒆 𝑴𝒑𝒑
− + ≥𝟎
𝑨 𝒘𝒕 𝒘𝒕
79237,60 79237,60 ∗ (0.4799) 68336,79
− + ≥0
0,4974 0,3954 0.3954

𝑲𝒈 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝟐𝟑𝟓𝟗𝟔𝟏, 𝟖𝟏 ≥𝟎
𝒎𝟐

➢ Fibra Inferior

𝑷 𝑷 ∗ 𝒆 𝑴𝒑𝒑
+ − < 𝟏𝟕𝟎
𝑨 𝒘𝒃 𝒘𝒃

79237,60 79237,60 ∗ 0.4799 68336,79

+ − < 1700000
0.4974 0,4728 0,4728

𝒌𝒈 𝒌𝒈 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝟗𝟓𝟏𝟗𝟒, 𝟕𝟑 < 𝟏𝟕𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
𝒄𝒎𝟐 𝒎𝟐

Para T=∞

➢ Fibra Superior

𝑴𝒔𝒄 𝑴𝒑𝒑 𝑷 𝑷𝒆
+ + − < 𝟏𝟕𝟎
𝒘𝒕´ 𝒘𝒕 𝑨 𝒘𝒕

102810,30 68336,79 79237,60 79237,60 ∗ (0.4799) 𝑘𝑔

+ + − < 170
1,83 0,3954 0.4974 0.3954 𝑐𝑚2

𝒌𝒈 𝒌𝒈
𝟐𝟗𝟐𝟏𝟒𝟐, 𝟑𝟎 𝟐
< 𝟏𝟕𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
𝒎 𝒄𝒎𝟐

∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
➢ Fibra Inferior

46
 𝑷 𝑷𝒆 𝑴𝒔𝒄 𝑴𝒑𝒑
+ − − ≥𝟎
𝑨 𝒘𝒃 𝒘𝒃´ 𝒘𝒃

79237,60 79237,60 ∗ (0.4799) 102810,30 68336,79

+ − − ≥0
0.4974 0.4728 1,08 0.4728

𝒌𝒈
0,003256𝒎𝟐 ≥ 𝟎 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

• Características de los cables de pre-esfuerzo:1 torón Ø1/2" (Cable de

siete alambres 1).
• Diámetro nominal=12.7 mm
• Área nominal del cable (Au)=98.7 mm2
• Peso por 1000 pies=2333.26 N
𝑵
• Resistencia a la rotura (fs1) = 1860 𝒎𝒎𝟐
𝑵
• Resistencia a la fluencia (fsy)= fsy=0,9*fs1 fsy=0,9*1860= 1674 𝒎𝒎𝟐

• Resistencia de trabajo: Es la resistencia a la tensión, es la máxima fuerza

de tracción que soporta la barra.

1° Posibilidad 𝑭𝒔 = 0.6 ∗ 𝑓𝑠1 𝑭𝒔 = 0.6 ∗ 1860

𝑵
𝑭𝒔 = 𝟏𝟏𝟏𝟔
𝒎𝒎𝟐

2° Posibilidad 𝑭𝒔 = 0.8 ∗ 𝑓𝑠𝑦 𝑭𝒔 = 0.8 ∗ 1674

𝑵
𝑭𝒔 = 𝟏𝟑𝟑𝟗. 𝟐 𝒎𝒎𝟐

𝑵
Trabajar con: 𝑭𝒔 = 𝟏𝟏𝟏𝟔 𝒎𝒎𝟐

✓ Determinación del número de cables:

➢ Área necesaria de cables:

𝟗,𝟖𝟎𝟔𝟔𝑵
𝑷𝒐 = 𝟕𝟗𝟐𝟑𝟕, 𝟔𝟎 𝑲𝒈 ∗ = 𝟕𝟕𝟕𝟎𝟓𝟏, 𝟒𝟓(𝑵).
𝟏 𝑲𝒈

47
 𝑷𝒐
𝑨𝑻𝑺 =
𝑭𝒔

777051,45(𝑁)
𝐴 𝑇𝑆 =
𝑁
1116
𝑚𝑚2

𝑨𝑻𝑺 = 𝟔𝟗𝟔, 𝟐𝟖(𝒎𝒎𝟐)

➢ Cálculo del número de cables:

𝑨𝑻𝑺
𝑵𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔 =
𝑨𝒖

696,28(𝑚𝑚2 )
𝑁𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 =
98.7 𝑚𝑚2

𝑵𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔 = 𝟕, 𝟎𝟓.

USAREMOS: 𝑵𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔 = 𝟖

𝑨𝒓𝒆𝒂𝒍 = 𝑵𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔 ∗ 𝑨𝒖

𝐴𝑟𝑒𝑎𝑙 = 8 ∗ 98.7

𝑨𝒓𝒆𝒂𝒍 = 𝟕𝟖𝟗, 𝟔𝟎 𝒎𝒎𝟐

➢ Calculo de número de vainas

# 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔
# 𝒅𝒆 𝒗𝒂𝒊𝒏𝒂𝒔 =
𝟏𝟐

8
# 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑖𝑛𝑎𝑠 =
12

# 𝒅𝒆 𝒗𝒂𝒊𝒏𝒂𝒔 = 𝟎, 𝟔𝟕 = 𝟏 𝒗𝒂𝒊𝒏𝒂

➢ Tensión efectiva de los cables

𝑷𝒐
𝑷𝒄 =
𝑵𝒄𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔

777,05
𝑃𝑐 =
8

48
 𝑷𝒄 = 𝟗𝟕, 𝟏𝟑[𝒌𝑵]

𝑷𝒄 ∗𝟏𝟎𝟎𝟎
𝑻𝒗 = 𝑨𝒖

97.13𝐾𝑁 ∗ 1000𝑁
𝑻𝒗 = =
98.7 𝑚𝑚2

𝑵
𝑻𝒗 = 𝟗𝟖𝟒, 𝟎𝟗 [ ]
𝒎𝒎𝟐

• Verificar:

𝑻𝒗 < 𝒇𝒔

𝑵
𝟗𝟖𝟒, 𝟎𝟗 [ ] < 𝟏𝟏𝟏𝟔 [𝑵⁄𝒎𝒎𝟐 ] 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆
𝒎𝒎𝟐

Trayectoria de cables

➢ Cortante debido al preesfuerzo

𝑷𝒊 = 79237,60 𝑘𝑔𝑟.

𝑨 = 4974 𝑐𝑚2

𝑷𝒊
𝒇𝒄𝒚 =
𝑨

79237,60
𝑓𝑐𝑦 =
4974

𝒇𝒄𝒚 = 𝟏𝟓, 𝟗𝟑 𝒌𝒈𝒓/𝒄𝒎𝟐

➢ Determinacion del nucleo central:

𝑰 = 10260950,40 𝑐𝑚4

𝑨 = 4974 𝑐𝑚2

𝒚𝑻 = 73,51 𝑐𝑚

𝒚𝒃 = 61,49 𝑐𝑚

49
 ✓ Superior

𝒓𝟐
𝒂=
𝒚𝑻

𝐼⁄
𝑎= 𝐴
𝑦𝑇

10260950,40⁄
𝑎= 4974
73,51

𝒂 = 𝟐𝟖, 𝟎𝟔 𝒄𝒎

✓ Inferior

𝒓𝟐
𝒂′ =
𝒚𝒃

𝐼⁄
𝑎′ = 𝐴
𝑦𝑏

10260950,40⁄
𝑎′ = 4974
61,49

𝒂′ = 𝟑𝟑, 𝟓𝟓 𝒄𝒎

➢ Determinacion de nucleo limite:

𝑷 = 79237,60 𝐾𝑔𝑟.

𝑨 = 4974 𝑐𝑚2

𝒆 = 47,99 𝑐𝑚

𝒚𝒃 = 61,49 𝑐𝑚

𝒚𝑻 = 73,51 𝑐𝑚

𝑰 = 10260950,40 𝑐𝑚4

✓ Superior

50
 𝑷 𝑴𝒚
𝒇= +
𝑨 𝑰

79237,60 79237,60 ∗ 73,51 ∗ 47,99

𝑓= +
4974 10260950,40

𝒇 = 𝟒𝟑, 𝟏𝟕 𝑲𝒈𝒓/𝒄𝒎

✓ Inferior

𝑷 𝑴𝒚′
𝒇′ = +
𝑨 𝑰

79237,60 79237,60 ∗ 61,49 ∗ 47,99

𝑓′ = +
4974 10260950,40

𝒇′ = 𝟑𝟖, 𝟕𝟐 𝑲𝒈𝒓/𝒄𝒎

➢ Determinacion del nucleo limite:

✓ Superior
𝒓𝟐 𝒇′
𝑪= ( − 𝟏)
𝒀𝒃 𝒇𝒄𝒚
43,17
𝐶 = 28,06 ∗ ( − 1)
15,93
𝑪 = 𝟒𝟕, 𝟗𝟖 𝒄𝒎
✓ Inferior
𝒓𝟐 𝒇
𝑪′ = (𝟏 − )
𝒀𝑻 𝒇𝒄𝒚
38,72
𝐶′ = 33,55 ∗ (1 − )
15,93
𝑪′ = −𝟒𝟕, 𝟗𝟗 𝒄𝒎

CALCULO DE PERDIDAS:

∆𝒇𝒑𝑻 = ∆𝒇𝒑𝑨 + ∆𝒇𝒑𝑭 + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 + ∆𝒇𝒑𝑺𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑪𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑹𝟐

∆𝒇𝒑𝑻 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑨 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑐𝑢ñ𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑛𝑐𝑙𝑎𝑗𝑒𝑠 (𝑀𝑝𝑎)

51
∆𝒇𝒑𝑭 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑐𝑜𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑺𝑹 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑪𝑹 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 ℎ𝑜𝑟𝑚𝑖𝑔𝑜𝑛 (𝑀𝑝𝑎)

∆𝒇𝒑𝑹𝟐 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑗𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑀𝑝𝑎)

DATOS:

𝒇′𝒄 = 𝟑𝟓𝟎 𝒌𝒈𝒓/𝒄𝒎𝟐

𝑬𝑷 = 𝟏𝟗𝟕𝟎𝟎𝟎 𝑴𝒑𝒂

𝜸 = 𝟐𝟒𝟎𝟎 𝒌𝒈𝒓/𝒎𝟑

𝑵 = 𝟏 𝑽𝒂𝒊𝒏𝒂

# = 𝟖 𝑪𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔

𝑨𝒔𝒑𝒖 = 𝟗𝟖, 𝟕𝟏 𝒎𝒎𝟐

𝑨𝒏 = 𝟎, 𝟒𝟗𝟕𝟒 𝒎𝟐

𝒏𝑷𝒊𝒏𝒕 = 𝟗𝟑𝟐𝟒𝟔𝟔. 𝟒𝟗 𝑵

𝒆 = 𝟒𝟕𝟗, 𝟗𝟎 𝒎𝒎

𝑴𝒐 = 𝟔𝟕𝟎, 𝟏𝟓 𝑲𝑵 ∗ 𝒎

𝑰 = 𝟎, 𝟏𝟎𝟐𝟔 𝒎𝟒

𝑳 = 𝟐𝟐 𝒎

𝑽𝒊𝒈𝒂 𝑰

1.- Caída debida a la retracción, fluencia lenta del hormigón y relajación

acero:

𝒇′ 𝒄 − 𝟒𝟏
∆𝒇𝟏 = 𝟐𝟑𝟎 ∗ (𝟏 − 𝟎, 𝟏𝟓 ∗ ) + 𝟒𝟏 ∗ 𝑷𝑷𝑹
𝟒𝟏

52
 35 − 41
∆𝑓1 = 230 ∗ (1 − 0,15 ∗ ) + 41 ∗ 1
41

∆𝒇𝟏 = 𝟐𝟕𝟔, 𝟎𝟓 𝑵/𝒎𝒎𝟐

2.- Caída debido por acortamiento elástico:

𝑷𝒊 = 𝒏𝑷𝒊𝒏𝒕 + ∆𝒇𝟏 ∗ 𝑨𝒑𝒔

𝑃𝑖 = 932466.49 + 276,05 ∗ (8 ∗ 98,71)

𝑷𝒊 = 𝟏𝟏𝟓𝟎𝟒𝟓𝟕, 𝟔𝟓 𝑵

𝑷𝒊 𝑷𝒊 ∗ 𝒆𝟐 𝑴𝑶 ∗ 𝒆
𝒇𝒄𝒈𝒑 = + −
𝑨 𝑰 𝑰

1150,46 1150,46 ∗ (0,4799)2 670,15 ∗ 0,4799

𝑓𝑐𝑔𝑝 = + −
0,4974 0,1026 0,1026

𝑓𝑐𝑔𝑝 = 1760,81 𝐾𝑁/𝑚2

𝒇𝒄𝒈𝒑 = 𝟏, 𝟕𝟔𝟏 𝑵/𝒎𝒎𝟐

𝑬𝑷 = 𝟏𝟗𝟕𝟎𝟎𝟎 𝑴𝒑𝒂

𝑬𝒄𝒊 = 𝟎, 𝟎𝟒𝟑 ∗ (𝜸)𝟏,𝟓 ∗ √𝒇′𝒄

𝐸𝑐𝑖 = 0,043 ∗ (2400)1,5 ∗ √35

𝑬𝒄𝒊 = 𝟐𝟗𝟗𝟏𝟎, 𝟐 𝑵/𝒎𝒎𝟐

ENTONCES:

𝑵 − 𝟏 𝑬𝑷
∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = ∗ ∗ 𝒇𝒄𝒈𝒑
𝟐𝑵 𝑬𝒄𝒊

197000
∆𝑓𝑝𝐸𝑆 = 1 ∗ ∗ 1,761
29910,20

∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = 𝟏𝟏, 𝟔𝟎 𝑵/𝒎𝒎𝟐

𝑷𝒊
𝒇𝒑𝒊 = + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺
𝑨𝒔𝑷𝒖

53
 1150457
𝑓𝑝𝑖 = + 11,60
98,71 ∗ 8

𝒇𝒑𝒊 = 𝟏𝟒𝟔𝟖, 𝟒𝟔 𝑵/𝒎𝒎𝟐

𝑷𝒊 𝑷𝒊 𝑷𝒊 ∗ 𝒆𝟐 𝑴𝑶 ∗ 𝒆 𝑵 − 𝟏 𝑬𝑷
𝒇𝒑𝒊 = + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 𝒇𝒄𝒈𝒑 = + − ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = ∗ ∗ 𝒇𝒄𝒈𝒑
Nᵒ de iteraciones 𝑨𝒔𝑷𝒖 𝒑𝒊𝒕𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐 = 𝒇𝒑𝒊 ∗ 𝑨𝒔𝑷𝒖 𝑨 𝑰 𝑰 𝟐𝑵 𝑬𝒄𝒊
𝑵 𝑵 𝑵
( ) (𝑵) ( ) ( )
𝒎𝒎𝟐 𝒎𝒎𝟐 𝒎𝒎𝟐
1ra iteración 1468,46 1159613 1,79 11,84
2da iteración 1468,70 1159803 1,80 11,86
3ra iteración 1468,72 1159818 1,80 11,86
4ta iteración 1468,72 1159815 1,80 11,86

3.- PERDIDA DEBIDA A LA FRICCION:

∆𝒇𝒑𝑭 = 𝒇𝒑𝒊 ∗ (𝟏 − 𝒆−(𝒌𝒙+𝝁𝜶)

∆𝑓𝑝𝐹 = 1468,72 ∗ (1 − 𝑒 −(0,00000066∗11∗1000+0,25∗0,087))

∆𝒇𝒑𝑭 = 𝟒𝟏, 𝟗𝟗 𝑵/𝒎𝒎𝟐

𝟐 ∗ 𝒆𝒙𝒄𝒆𝒏𝒕 ∗ 𝒙
𝜶=
𝑳
( )𝟐
𝟐

𝟐 ∗ 𝒆𝒙𝒄𝒆𝒏𝒕
𝜶=
𝑳
𝟐

2 ∗ 0,4799
𝛼=
22
2

𝜶 = 𝟎, 𝟎𝟖𝟕 𝒓𝒂𝒅.

𝑳
𝑿=
𝟐

22
𝑋=
2

54
 𝑿 = 𝟏𝟏 𝒎

4.- Caída debida al acuñamiento de los anclajes:

𝑬𝑷 ∗ 𝒉 ∗ 𝑳⁄𝟐
𝑿=√
∆𝒇𝑷𝑭

197000 ∗ 6 ∗ 22000⁄2
𝑋=√
41,99

𝑿 = 𝟏𝟕𝟓𝟗𝟔, 𝟕𝟒 𝒎𝒎

𝟐 ∗ 𝑬𝑷 ∗ 𝒉
∆𝒇𝑷𝑨 = − 𝟐 ∗ ∆𝒇𝒑𝑭
𝑿

2 ∗ 197000 ∗ 6
∆𝑓𝑃𝐴 = − 2 ∗ (41,99)
17596,74

∆𝒇𝑷𝑨 = 𝟓𝟎, 𝟑𝟔 𝑵/𝒎𝒎𝟐

5.- Perdida total:

∆𝒇𝒑𝑻 = ∆𝒇𝒑𝑨 + ∆𝒇𝒑𝑭 + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 + ∆𝒇𝒑𝑺𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑪𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑹𝟐

∆𝑓𝑝𝑇 = 50,36 + 41,99 + 11,86 + 276,05

∆𝒇𝒑𝑻 = 𝟑𝟖𝟎, 𝟐𝟔 𝑵/𝒎𝒎𝟐

CÁLCULO DE TENSIONES EN EL HORMIGÓN:

Para T=0

➢ Fibra Superior

𝑷 𝑷𝒆 𝑴𝒑𝒑
− + ≥𝟎
𝑨 𝒘𝒕 𝒘𝒕
79237,60 79237,60 ∗ (0.4799) 68336,79
− + ≥0
0,4974 0,3954 0.3954

𝑲𝒈 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝟐𝟑𝟓𝟗𝟔𝟏, 𝟖𝟏 ≥𝟎
𝒎𝟐

55
➢ Fibra Inferior

𝑷 𝑷 ∗ 𝒆 𝑴𝒑𝒑
+ − < 𝟏𝟕𝟎
𝑨 𝒘𝒃 𝒘𝒃

79237,60 79237,60 ∗ 0.4799 68336,79

+ − < 1700000
0.4974 0,4728 0,4728

𝒌𝒈 𝒌𝒈 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝟗𝟓𝟏𝟗𝟒, 𝟕𝟑 𝟐
< 𝟏𝟕𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 𝟐
𝒄𝒎 𝒎

Para T=∞

➢ Fibra Superior

𝑴𝒔𝒄 𝑴𝒑𝒑 𝑷 𝑷𝒆
+ + − < 𝟏𝟕𝟎
𝒘𝒕´ 𝒘𝒕 𝑨 𝒘𝒕

102810,30 68336,79 79237,60 79237,60 ∗ (0.4799) 𝑘𝑔

+ + − < 170
1,83 0,3954 0.4974 0.3954 𝑐𝑚2

𝒌𝒈 𝒌𝒈
𝟐𝟗𝟐𝟏𝟒𝟐, 𝟑𝟎 𝟐
< 𝟏𝟕𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝒎 𝒄𝒎𝟐

➢ Fibra Inferior

𝑷 𝑷𝒆 𝑴𝒔𝒄 𝑴𝒑𝒑
+ − − ≥𝟎
𝑨 𝒘𝒃 𝒘𝒃´ 𝒘𝒃

79237,60 79237,60 ∗ (0.4799) 102810,30 68336,79

+ − − ≥0
0.4974 0.4728 1,08 0.4728

𝒌𝒈
0,003256 ≥𝟎 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝒎𝟐

56
VERIFICACIÓN EN EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA:
𝒄 > 𝒉𝒇

𝑨𝒑𝒔 ∙ 𝒇𝒑𝒖 + 𝑨𝒔 ∙ 𝒇𝒚 − 𝑨𝒔, ∙ 𝒇,𝒚 − 𝟎. 𝟖𝟓𝒇,𝒄 𝜷𝟏 (𝒃 − 𝒃𝒘 )𝒉𝒇

𝑪= 𝒇
𝟎. 𝟖𝟓𝒇,𝒄 𝜷𝟏 𝒃𝒘 + 𝒌𝑨𝒑𝒔 𝒅𝒑𝒖
𝒑

𝟐
(𝟖∗𝟎.𝟗𝟖𝟕)∗𝟏𝟖𝟗𝟔𝟕−𝟎.𝟖𝟓∗𝟑𝟓𝟎∗𝟎.𝟖𝟎∗(𝟓𝟎−𝟐𝟎)∗( ∗𝟐𝟎)
𝟑
C= 𝟏𝟖𝟗𝟔𝟕 = 𝟏𝟑. 𝟓𝟖(cm)
𝟎.𝟖𝟓∗𝟑𝟓𝟎∗𝟎.𝟖𝟎∗𝟐𝟎+𝟎.𝟐𝟖∗(𝟖∗𝟎.𝟗𝟖𝟕)∗
𝟏𝟎𝟓

2
𝒉𝒇 = 23∗𝑡= ∗ 20 =13.33(cm)
3
𝒇 (𝟎.𝟗∗𝟏𝟖𝟔𝟎)
𝒌 = 𝟐 [𝟏. 𝟎𝟒 − 𝒇𝒑𝒚 ] = 𝟐 ∗ [𝟏. 𝟎𝟒 − 𝟏𝟖𝟔𝟎
] = 𝟎. 𝟐𝟖
𝒑𝒖

, 𝟑𝟓𝟎−𝟐𝟖𝟎
𝜷𝟏 = 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝒇𝒄−𝟐𝟖𝟎
𝟕𝟎
∗ (𝟎. 𝟎𝟓)=0.85- ∗ (𝟎. 𝟎𝟓) = 𝟎. 𝟖𝟎
𝟕𝟎

𝟏𝟑, 𝟓𝟖 > 𝟏𝟑, 𝟑𝟑 cumple

∅𝑴𝒏 > 𝑴𝒖

𝐶 13.58 𝑲𝒈
𝒇𝒑𝒔 = 𝑓𝑝𝑢 (1 − 𝑘𝑑 ) = 18967 ∗ (1 − 0.28 ∗ ) = 𝟏𝟖𝟐𝟖𝟎. 𝟏𝟒( )
𝑝 105 𝒄𝒎𝟐

𝒂 𝒂 𝒂 𝒂 𝒉
∅𝑴𝒏 = ∅[𝑨𝒑𝒔 ∙ 𝒇𝒑𝒔 (𝒅𝒑 − 𝟐) + 𝑨𝒔 ∙ 𝒇𝒚 (𝒅𝒔 − 𝟐) − 𝑨,𝒔 ∙ 𝒇𝒚, (𝒅,𝒔 − 𝟐) + 𝟎, 𝟖𝟓𝒇,𝒄 (𝒃 − 𝒃𝒘 )𝜷𝟏 𝒉𝒇 (𝟐− 𝟐𝒇)]

∅𝑴𝒏 = 1 ∗ (7.90 ∗ 18280.14 ∗ (105 − (0.80∗13.58)

2
) + 0 − 0 + 0,85 ∗ 350 ∗ (50 − 20) ∗
(0.80∗13.58) 13.33
0.80 ∗ 13.33 ∗ ( 2
−
2
)]=14261571.88(Kg*cm) = 142.62 (Ton*m)

𝑴𝒖 = 𝒏 ∗ [𝟏. 𝟐𝟓𝑴𝑫 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑴𝑳]

𝑴𝑫=Mpp+Mbaranda= 68336,79 + 5837.27 =
𝑴𝑫 = 𝟕𝟒𝟏𝟕𝟒, 𝟎𝟔(𝐊𝐠 ∗ 𝐦)
𝑴𝑳=Mcv=23756.68(Kg*m)
Mu=1*((1,25*74174.06) +(1,75*23756.68)) =134291,77(Kg*m) =134,29(Ton*m)
142,62> 134,29 cumple
CORTANTE:

𝑽𝒖 ≤ 𝑽𝒑 + 𝑽𝒄 + 𝑽𝒔

57
 WC=q

X
l
𝑽𝑪𝒑𝒑 Cortante por peso propio
𝒒𝒍 𝒍
𝑽𝑪 = − 𝒒𝒙 = 𝒒 ∗ ( − 𝒙) 𝑽𝑪𝒃
𝟐 𝟐 Cortante por baranda
MAYORACIÓN DE CARGAS 𝑽𝑪𝑳 Cortante por carga viva
𝑸𝒖 = 𝟏. 𝟐 ∗ 𝑪𝑴 + 𝟏. 𝟔 ∗ 𝑪𝑽

CARGAS MUERTAS TOTALES

𝑪𝑴 = 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑽𝑰𝑮𝑨 + 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑳𝑶𝑺𝑨 + 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑩𝑨𝑹𝑨𝑵𝑫𝑨
𝐶𝑀 = 1193.76 + 864 + 102 = 𝟐𝟏𝟓𝟗. 𝟕𝟔 𝑲𝒈/𝒎
CARGA VIVA
𝑪𝑽 = 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑷𝑬𝑨𝑻𝑶𝑵𝑨𝑳
𝑪𝑽 = 𝟖𝟑𝟎 𝑲𝒈/𝒎
REMPLAZANDO EN LA ECUACION
𝑄𝑢 = 1.2 ∗ 2159.76 + 1.6 ∗ 830 = 𝟑𝟗𝟏𝟗. 𝟕𝟏 = 𝟑𝟗𝟐𝟎 𝑲𝒈/𝒎

CORTANTE ACTUANTE
𝑽𝒖 = 𝒏 ∗ (𝟏, 𝟐𝟓 ∗ 𝑽𝑫 + 𝟏, 𝟕𝟓 ∗ 𝑽𝑳)
n=1 por resistencia
• CORTANTE MUERTA VD
𝒒∗𝑳
𝑽𝑫 =
𝟐
2159.76 ∗ 22
𝑉𝐷 = = 23757.36 𝐾𝑔 = 𝟐𝟑. 𝟕𝟔 𝑻𝒏
2

58
 • CORTANTE VIVA VL
𝒒∗𝑳
𝑽𝒍 =
𝟐
830 ∗ 22
𝑉𝑙 = = 9130 𝐾𝑔 = 𝟗. 𝟏𝟑 𝑻𝒏
2
REMPLAZANDO EN LA ECAUCION DE LA CORTANTE ACTUANTE
𝑉𝑢 = 1 ∗ (1,25 ∗ 23.76 + 1,75 ∗ 9.13) = 𝟒𝟓. 𝟔𝟖 𝑻𝒏
CORTANTE DEL PREESFORZADO
𝑽𝑷 = 𝒏 ∗ 𝑷 𝐬𝐢𝐧 𝜶 = 𝒏 ∗ 𝑷 𝐭𝐚𝐧 𝜶

𝜶
𝑽𝑷

CORTANTE DEL CONCRETO

𝒂
𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟔 ∙ 𝒇,𝒄 ∙ 𝒃𝒘 ∙ (𝒅𝒆 − 𝟐)

dv= de – a/2
donde de=dp
𝐝𝐩 = 𝐚𝐥𝐭𝐮𝐫𝐚 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐠𝐚 + 𝐚𝐥𝐭𝐮𝐫𝐚 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐥𝐨𝐬𝐚 − 𝐄𝐗𝐂𝐄𝐍𝐓𝐑𝐈𝐂𝐈𝐃𝐀𝐃
dp = 1.35 + 0.18 − 0.48 = 𝟏. 𝟎𝟓 𝐦
CALCULAMOS a
𝒂= 𝑩∗𝒄
𝑺𝒊: 𝟐𝟖𝟎 < 𝑩 < 𝟓𝟎𝟎
𝒇"𝒄 − 𝟐𝟖𝟎
𝑩 = 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟎𝟓 ∗ ( )
𝟕𝟎
CALCULAMOS B
350 − 280
𝐵 = 0.85 − 0.05 ∗ ( ) = 𝟎. 𝟖𝟎
70
• REMPLAZANDO
𝒂 = 𝟎. 𝟖 ∗ 𝟕𝟑. 𝟓𝟏
𝒂 = 𝟓𝟖. 𝟖𝟏 𝒄𝒎

59
 𝒂
= 𝟐𝟗. 𝟒𝟎 𝒄𝒎
𝟐
CALCULAMOS dv
𝒅𝒗 = 𝒅𝒆 − 𝒂/𝟐
𝑑𝑣 = 1.05 − 0.2940 = 𝟎. 𝟕𝟔 𝒎
REMPLAZAMOS
𝒂
𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟔 ∙ 𝒇,𝒄 ∙ 𝒃𝒘 ∙ (𝒅𝒆 − 𝟐)

𝑉𝑐 = 0.06 ∙ 350 ∙ 55 ∙ (76) = 87780 𝑘𝑔 = 87.78 𝑇𝑛

𝑑𝑝 𝑎
𝑑𝑝 − 2

60
BIBLIOGRAFÍA
➢ Norma de la AASHTO.
➢ https://prodac.bekaert.com/esMX/infraestructura/Refuerzo%20de%20Concr
eto/Cable%20para%20Postensado%20Plastificado%20y%20Pretensado%2
0desnudo.aspx
➢ https://www.sireggeotech.it/es/variante_prodotto/vainas-espiraladas-y-
corrugadas-para-postensado/
➢ https://diccionarioactual.com/pasarela-peatonal/
➢ https://www.mapa.gob.es/es/desarrollo-rural/temas/caminos
naturales/6.7.%20Pasarelas%20peatonales_tcm30-140115.pdf
➢ https://es.scribd.com/doc/91576654/PASARELA-PEATONAL
➢ http://e-ache.com/modules/ache/ficheros/Realizaciones/Obra101.pdf

61
ANEXOS
Figura 23: Baranda de tipos de tubo

Figura 24: Barandas emplezadas sobre el pasarela peatonal

Figura 25: Acceso de la pasarela tipo rampa

62
 Figura 26: Acceso de la pasarela tipo gradas

Figura 27: Tipo de viga postensado

Figura 28: Cable de acero dentro de la viga postensada

63
Figura 29: Tipo de baranda frecuentemente usadas en pasarelas

Figura 30: Diferentes vigas en obra

64
Figura 31: Las vainas con los cables dentro de la viga

Figura 32: Esquema de tesado de la viga

65
Figura 33: Trazado de los cables

66
 VISTA FRONTAL DE LA CALZADA

VISTA EN CORTE DE LA VIGA

VISTA EN CORTE DE LA VIGA
CON LA VAINA

0,18

1,20
Jardinera Central

0,15 0,20
Cordon H.S Cordon H.S
Parte del pav rigido Parte del pav rigido

0.735
Cuneta
Canal

0,18
0,57
0,55

0,15 0,20
0.615

0,20 0,23

1,35
0,20

0,57
0,66

0,20 0,23
ELEVACIÓN FRONTAL
22
0,66

1,20
1,35
VISTA EN CORTE DE LA VIGA
CON EL EMPALME DE LA RAMPA DE ACCESO

5,50
1,25 0,60 1,25

8,70 2,00 8,70

2,10

VISTA EN PLANTA DE LA PASARELA PEATONAL

CON LA RAMPA DE ACCESO

22
1,45
2,00

2,00

19,50
5,80
5,30

"PLANO GEOMETRICO DE LA VIGA"

PROYECTO:
11,55

11,55

PASARELA PEATONAL ESCUELA

1,50

1,50

ESTUDIANTES:
MELANI KAREN BALLESTEROS PEREZ
MILITAR DE
NELSSI COLQUE CAMPOS
4,80

4,80

DENNER LUJAN TERRAZAS INGENIERIA

RONALD GASTON ROMERO SALAZAR
1,25 1,25 SNEIDER ROGER PARDO ORTUÑO
DOCENTE: SEMESTRE:
ING. IVAN RICHARD GOYTIA TORREZ OCTAVO
MATERIA: ESCALA: LAMINA:

ESTRUCTURAS DE HORMIGON
PREESFORZADO
INDICADAS
1
 VISTA LATERAL DE LA RAMPA DE ACCESO
VISTA FRONTAL DE LA BARANDA

TUB. REC. 2" x 1 1/4"

1,20

1,20
TUB. REC. 2" x 1 1/4" TUB. REC. 2" x 1 1/4"
22
PLETINA 2" x 1/8" TUB. REC. 1 1/2" x 3/4" c/15 PLETINA 2" x 1/8"
TUB. REC. 1 1/2" x 3/4" c/15
TUB. REC. 2" x 1 1/4"
1,20

1,20
TUB. REC. 2" x 1 1/4" TUB. REC. 2" x 1 1/4"
19,50
PLETINA 2" x 1/8" PLETINA 2" x 1/8"
TUB. REC. 1 1/2" x 3/4" c/15 TUB. REC. 1 1/2" x 3/4" c/15

SECCIONES DE LA BARANDA

TUB. REC. 2" x 1 1/4"

1,20
1,20

32°21'

32°2
TUB. REC. 2" x 1 1/4"

1'
PLETINA 2" x 1/8" TUB. REC. 1 1/2" x 3/4" c/15
PLETINA 2" x 1/8"

VISTA EN PLANTA DE LA PASARELA PEATONAL

22

1
2

2
0.735

PLANTA ZAPATAS
ESC. 1:75
21,5

2,40 2,40
2,40

2,40

"PLANO GEOMETRICO DE LA VIGA"

ZAPATA 1 ZAPATA 1
PROYECTO:

PASARELA PEATONAL ESCUELA

7

0,33

ESTUDIANTES:
MELANI KAREN BALLESTEROS PEREZ
MILITAR DE
NELSSI COLQUE CAMPOS
1,90

1,90

DENNER LUJAN TERRAZAS INGENIERIA

1,90 1,90

ZAPATA 2 ZAPATA 2 RONALD GASTON ROMERO SALAZAR

SNEIDER ROGER PARDO ORTUÑO
5,40

5,40

DOCENTE: SEMESTRE:

0,30 0,30 ING. IVAN RICHARD GOYTIA TORREZ OCTAVO

0,90

0,30

0,90

0,30

MATERIA: ESCALA: LAMINA:

1,25 1,25
ESTRUCTURAS DE HORMIGON
ZAPATA 3
0,30
ZAPATA 3
0,30

PREESFORZADO
INDICADAS
2
 DISEÑO DE LA PASARELA
PEATONAL SAN ANTONIO AVENIDA
PANAMERICANA CRUCE ITOCTA
ZONA TAMBORADA

NOMBRE: BALLESTEROS PEREZ MELANI KAREN.

COLQUE CAMPOS NELSSI.
LUJAN TERRAZAS DENNER.
PARDO ORTUÑO SNEIDER ROGER.
ROMERO SALAZAR RONALD GASTON
DOCENTE: ING. IVAN RICHARD GOYTIA.
 TRAZADO DE LOS CABLES

• Se trata de determinar en qué posición se debe colocar la

armadura en cada uno de las secciones, es decir
determinar el trazado que hay que darle al cable para que
las tensiones queden comprendidas en todos los puntos
de la viga entre los límites fijados.

Postensado
En secciones donde el momento es menor incluso cero en los
apoyos no hace falta fuerzas de pretensados ni el momento que
hace. Se hace necesario disminuir las fuerzas, su excentricidad o
ambas a la vez, por otra parte al disminuir el valor de Mpp puede
pasar que algunas condiciones no se cumplan y eso genere la
necesidad de cambiar la posición del cable resultante.
 TRAZADO LIMITES

• Trazados extremos que debe tener el cable

resultante para que no se sobrepasen los
esfuerzos límites admisibles en los distintos
estados de cargas
 PERDIDAS DE PRETENSADO

• Esta pérdida no puede anularse pero sí se la puede controlar y tratar de disminuir.

• ∆f_pT=∆f_pA+∆f_pF+∆f_pES+∆f_pSR+∆f_pCR+∆f_pR2
• ∆f_pT=Perdida total (Mpa)
• ∆f_pA=Perdida por acuñamiento de los anclajes (Mpa)
• ∆f_pF=Perdida por friccion (Mpa)
• ∆f_pES=Perdida por acotamiento elastico (Mpa)
• ∆f_pSR=Perdida por contraccion (Mpa)
• ∆f_pCR=Perdida por fluencia lenta del hormigon (Mpa)
• ∆f_pR2=Perdida por relajacion del acero despues de la transferencia (Mpa)
Caída debida a la retracción, fluencia lenta del hormigón y
relajación acero:
f ′ c − 41
∆f1 = 230 ∗ 1 − 0,15 ∗ + 41 ∗ PPR
41

Caída debido por acortamiento elástico:

Pi = nPint + ∆f1 ∗ Aps

Pi Pi ∗ e2 MO ∗ e
fcgp = + −
A I I

Eci = 0,043 ∗ (γ)1,5 ∗ f′c

N − 1 EP
∆fpES = ∗ ∗f
2N Eci cgp

Pi
fpi = + ∆fpES
Aps
 Perdida debida a la fricción:

∆fpF = fpi ∗ 1 − e−(kx+μα

2 ∗ excent ∗ x
α=
L
( )2
2

Caída debida al acuñamiento de los anclajes

EP ∗ h ∗ Lൗ2
X=
∆fPF

2 ∗ EP ∗ h
∆fPA = − 2∆fpF
X
 TENSIONES
• En vacío (t = 0)
• El estado en vacío ocurre cuando la estructura soporta únicamente su peso propio y el presfuerzo, como se muestra en la
figura siguiente.

𝑓𝑡 = 𝑓0 + 𝑓𝜌> 0
𝑃𝑖 𝑃𝑖 e 𝑀𝑝
𝑓𝑂 = − 𝑓𝑃 =
𝐴 𝑤𝑡 𝑤𝑡

𝑓𝑏 = 𝑓0 − 𝑓𝜌 < 𝑓𝑎𝑑 𝑓𝑎𝑑 = 0.6𝑓𝑐𝑖′

• En servicio (t = ∞)
• El estado de carga en servicio ocurre cuando la estructura soporta su peso propio el
presfuerzo y las cargas de servicio.
• Se deberá realizar un análisis de esfuerzos en la fibra superior e inferior de la
sección transversal compuesta por la viga y la losa que está sosteniendo. Esto en
base al eje neutro de la sección compuesta, la sección a considerar en este estado de
carga está compuesta por la viga y por la losa
 CORTANTES

Normalmente los cables se

• La resistencia al disponen en la viga según un
esfuerzo cortante trazado curvo

queda mucho mejor

garantizada en la
a inclinación de estos trazados los
viga de hormigón esfuerzos de pretensado poseen
preesforzado que una componente vertical
en una viga de
hormigón armado
por las siguientes que contra resta el esfuerzo
cortante con una determinada
razones
magnitud
 MARCO PRACTICO

Trayectoria de cables

➢ Cortante debido al preesfuerzo

𝑷𝒊 = 79237,60 𝑘𝑔𝑟.

𝑨 = 4974 𝑐𝑚2

𝑷𝒊
𝒇𝒄𝒚 =
𝑨

79237,60
𝑓𝑐𝑦 =
4974

𝒇𝒄𝒚 = 𝟏𝟓, 𝟗𝟑 𝒌𝒈𝒓/𝒄𝒎𝟐

➢ Determinacion del nucleo central:

𝑰 = 10260950,40 𝑐𝑚4
✓ Superior
𝑨 = 4974 𝑐𝑚2
𝒓𝟐 ✓ Inferior
𝒚𝑻 = 73,51 𝑐𝑚 𝒂=
𝒚𝑻
𝒚𝒃 = 61,49 𝑐𝑚 𝒓𝟐
𝒂′ =
𝐼ൗ 𝒚𝒃
𝑎= 𝐴
𝑦𝑇
𝐼ൗ
𝑎 𝑎′ = 𝐴
10260950,40ൗ 𝑦𝑏
= 4974
73,51
10260950,40ൗ
𝑎′ = 4974
61,49

𝒂′ = 𝟑𝟑, 𝟓𝟓 𝒄𝒎
 ✓ Superior

𝑷 𝑴𝒚
𝒇= +
𝑨 𝑰
➢ Determinacion de nucleo limite:
𝑓
𝑷 = 79237,60 𝐾𝑔𝑟.
79237,60 79237,60 ∗ 73,51 ∗ 47,99
𝑨 = 4974 𝑐𝑚2 = +
4974 10260950,40
𝒆 = 47,99 𝑐𝑚
𝒇 = 𝟒𝟑, 𝟏𝟕 𝑲𝒈𝒓/𝒄𝒎
𝒚𝒃 = 61,49 𝑐𝑚

𝒚𝑻 = 73,51 𝑐𝑚 ✓ Inferior

𝑰 = 10260950,40 𝑐𝑚4 𝑷 𝑴𝒚′

𝒇′ = +
𝑨 𝑰

′
79237,60 79237,60 ∗ 61,49 ∗ 47,99
𝑓 = +
4974 10260950,40
𝒇′ = 𝟑𝟖, 𝟕𝟐 𝑲𝒈𝒓/𝒄𝒎
➢ Determinacion del nucleo limite:
✓ Superior

𝒓𝟐 𝒇′
𝑪= ( − 𝟏)
𝒀𝒃 𝒇𝒄𝒚

43,17
𝐶 = 28,06 ∗ ( − 1) 𝑪 = 47,98 𝒄𝒎
15,93
✓ Inferior

𝒓𝟐 𝒇
𝑪′ = (𝟏 − )
𝒀𝑻 𝒇𝒄𝒚

38,72
𝐶′ = 33,55 ∗ (1 − )
15,93
𝑪′ = −𝟒𝟕, 𝟗𝟗 𝒄𝒎
 CALCULO DE PERDIDAS

∆𝒇𝒑𝑻 = ∆𝒇𝒑𝑨 + ∆𝒇𝒑𝑭 + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 + ∆𝒇𝒑𝑺𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑪𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑹2

• ∆fpT=Perdida total (Mpa)

• ∆fpA=Perdida por acuñamiento de los anclajes (Mpa)
• ∆fpF=Perdida por friccion (Mpa)
• ∆fpES=Perdida por acotamiento elastico (Mpa)
• ∆fpSR=Perdida por contraccion (Mpa)
• ∆fpCR=Perdida por fluencia lenta del hormigon (Mpa)
• ∆fpR2=Perdida por relajacion del acero despues de la transferencia (Mpa)
• Datos:
𝒇′𝒄 = 𝟑𝟓𝟎 𝒌𝒈𝒓/𝒄𝒎𝟐

𝑬𝑷 = 𝟏𝟗𝟕𝟎𝟎𝟎 𝑴𝒑𝒂
𝒆 = 𝟒𝟕𝟗, 𝟗𝟎 𝒎𝒎
𝜸 = 𝟐𝟒𝟎𝟎 𝒌𝒈𝒓/𝒎𝟑
𝑴𝒐 = 𝟔𝟕𝟎, 𝟏𝟓 𝑲𝑵 ∗ 𝒎
𝑵 = 𝟏 𝑽𝒂𝒊𝒏𝒂
𝑰 = 𝟎, 𝟏𝟎𝟐𝟔 𝒎𝟒
# = 𝟖 𝑪𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔
𝑳 = 𝟐𝟐 𝒎
𝑨𝒔𝒑𝒖 = 𝟗𝟖, 𝟕𝟏 𝒎𝒎𝟐
𝑽𝒊𝒈𝒂 𝑰
𝑨𝒏 = 𝟎, 𝟒𝟗𝟕𝟒 𝒎𝟐

𝒏𝑷𝒊𝒏𝒕 = 𝟗𝟑𝟐𝟒𝟔𝟔. 𝟒𝟗 𝑵
 1.- Caída debida a la retracción, fluencia lenta del hormigón y relajación acero:

𝒇′ 𝒄 − 𝟒𝟏
∆𝒇𝟏 = 𝟐𝟑𝟎 ∗ 𝟏 − 𝟎, 𝟏𝟓 ∗ + 𝟒𝟏 ∗ 𝑷𝑷𝑹
𝟒𝟏

35 − 41
∆𝑓1 = 230 ∗ 1 − 0,15 ∗ + 41 ∗ 1
41

∆𝒇𝟏 = 𝟐𝟕𝟔, 𝟎𝟓 𝑵/𝒎𝒎𝟐

2.- Caída debido por acortamiento elástico:

𝑷𝒊 = 𝒏𝑷𝒊𝒏𝒕 + ∆𝒇𝟏 ∗ 𝑨𝒑𝒔 𝑬𝑷 = 𝟏𝟗𝟕𝟎𝟎𝟎 𝑴𝒑𝒂

1150,46 1150,46 ∗ (0,4799)2 670,15 ∗ 0,4799
𝑓𝑐𝑔𝑝 = + −
𝑃𝑖 = 932466.49 + 276,05 ∗ (8 ∗ 98,71) 0,4974 0,1026 0,1026
𝑬𝒄𝒊 = 𝟎, 𝟎𝟒𝟑 ∗ (𝜸)𝟏,𝟓 ∗ 𝒇′𝒄
𝑷𝒊 = 𝟏𝟏𝟓𝟎𝟒𝟓𝟕, 𝟔𝟓 𝑵 𝑓𝑐𝑔𝑝 = 1760,81 𝐾𝑁/𝑚2
𝐸𝑐𝑖 = 0,043 ∗ (2400)1,5 ∗ 35
𝑷𝒊 𝑷𝒊 ∗ 𝒆𝟐 𝑴𝑶 ∗ 𝒆 𝒇𝒄𝒈𝒑 = 𝟏, 𝟕𝟔𝟏 𝑵/𝒎𝒎𝟐
𝒇𝒄𝒈𝒑 = + − 𝑬𝒄𝒊 = 𝟐𝟗𝟗𝟏𝟎, 𝟐 𝑵/𝒎𝒎𝟐
𝑨 𝑰 𝑰
 𝑵 − 𝟏 𝑬𝑷 𝑷𝒊
∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = ∗ ∗ 𝒇𝒄𝒈𝒑 𝒇𝒑𝒊 = + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺
𝟐𝑵 𝑬𝒄𝒊 𝑨𝒔𝑷𝒖

197000 1150457
∆𝑓𝑝𝐸𝑆 = 1 ∗ ∗ 1,761 𝑓𝑝𝑖 = + 11,60
29910,20 98,71 ∗ 8

∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = 𝟏𝟏, 𝟔𝟎 𝑵/𝒎𝒎𝟐 𝒇𝒑𝒊 = 𝟏𝟒𝟔𝟖, 𝟒𝟔 𝑵/𝒎𝒎𝟐

𝑷𝒊 𝑷𝒊 𝑷𝒊 ∗ 𝒆𝟐 𝑴𝑶 ∗ 𝒆 𝑵 − 𝟏 𝑬𝑷
𝒇𝒑𝒊 = + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 𝒇𝒄𝒈𝒑 = + − ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 = ∗ ∗ 𝒇𝒄𝒈𝒑
Nᵒ de iteraciones 𝑨𝒔𝑷𝒖 𝒑𝒊𝒕𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐 = 𝒇𝒑𝒊 ∗ 𝑨𝒔𝑷𝒖 𝑨 𝑰 𝑰 𝟐𝑵 𝑬𝒄𝒊

𝑵 (𝑵) 𝑵 𝑵
( ) ( ) ( )
𝒎𝒎𝟐 𝒎𝒎𝟐 𝒎𝒎𝟐

1ra iteración 1468,46 1159613 1,79 11,84

2da iteración 1468,70 1159803 1,80 11,86

3ra iteración 1468,72 1159818 1,80 11,86

4ta iteración 1468,72 1159815 1,80 11,86

 3.- PERDIDA DEBIDA A LA FRICCION:

∆𝒇𝒑𝑭 = 𝒇𝒑𝒊 ∗ 𝟏 − 𝒆−(𝒌𝒙+𝝁𝜶

∆𝑓𝑝𝐹 = 1468,72 ∗ 1 − 𝑒 −(0,00000066∗11∗1000+0,25∗0,087) 2 ∗ 0,4799

𝛼=
22
∆𝒇𝒑𝑭 = 𝟒𝟏, 𝟗𝟗 𝑵/𝒎𝒎𝟐 2
𝜶 = 𝟎, 𝟎𝟖𝟕 𝒓𝒂𝒅.

𝟐 ∗ 𝒆𝒙𝒄𝒆𝒏𝒕 ∗ 𝒙
𝜶=
𝑳
( )𝟐
𝟐
𝑳
𝑿=
𝟐 ∗ 𝒆𝒙𝒄𝒆𝒏𝒕 𝟐
𝜶=
𝑳
𝟐 22
𝑋=
2

𝑿 = 𝟏𝟏 𝒎
4.- Caída debida al acuñamiento de los anclajes:

𝑬𝑷 ∗ 𝒉 ∗ 𝑳ൗ𝟐 𝟐 ∗ 𝑬𝑷 ∗ 𝒉
∆𝒇𝑷𝑨 = − 𝟐 ∗ ∆𝒇𝒑𝑭
𝑿= 𝑿
∆𝒇𝑷𝑭
2 ∗ 197000 ∗ 6
∆𝑓𝑃𝐴 = − 2 ∗ (41,99)
17596,74
197000 ∗ 6 ∗ 22000ൗ2
𝑋= ∆𝒇𝑷𝑨 = 𝟓𝟎, 𝟑𝟔 𝑵/𝒎𝒎𝟐
41,99

𝑿 = 𝟏𝟕𝟓𝟗𝟔, 𝟕𝟒 𝒎𝒎

∆𝒇𝒑𝑻 = ∆𝒇𝒑𝑨 + ∆𝒇𝒑𝑭 + ∆𝒇𝒑𝑬𝑺 + ∆𝒇𝒑𝑺𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑪𝑹 + ∆𝒇𝒑𝑹𝟐

5.- Perdida total: ∆𝑓𝑝𝑇 = 50,36 + 41,99 + 11,86 + 276,05

∆𝒇𝒑𝑻 = 𝟑𝟖𝟎, 𝟐𝟔 𝑵/𝒎𝒎𝟐

➢ Fibra Superior

𝑷 𝑷𝒆 𝑴𝒑𝒑
− + ≥𝟎
𝑨 𝒘𝒕 𝒘𝒕

79237,60 79237,60 ∗ 0.4799 68336,79

− + ≥0
0,4974 0,3954 0.3954

𝑲𝒈
𝟐𝟑𝟓𝟗𝟔𝟏, 𝟖𝟏 𝟐 ≥ 𝟎 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝒎

➢ Fibra Inferior

𝑷 𝑷 ∗ 𝒆 𝑴𝒑𝒑
+ − < 𝟏𝟕𝟎
𝑨 𝒘𝒃 𝒘𝒃

79237,60 79237,60 ∗ 0.4799 68336,79

+ − < 1700000
0.4974 0,4728 0,4728

𝒌𝒈 𝒌𝒈
𝟗𝟓𝟏𝟗𝟒, 𝟕𝟑 < 𝟏𝟕𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝒄𝒎𝟐 𝒎𝟐
 Para T=∞

➢ Fibra Superior

𝑴𝒔𝒄 𝑴𝒑𝒑 𝑷 𝑷𝒆
+ + − < 𝟏𝟕𝟎
𝒘𝒕´ 𝒘𝒕 𝑨 𝒘𝒕

102810,30 68336,79 79237,60 79237,60 ∗ 0.4799 𝑘𝑔

+ + − < 170
1,83 0,3954 0.4974 0.3954 𝑐𝑚2

𝒌𝒈 𝒌𝒈 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝟐𝟗𝟐𝟏𝟒𝟐, 𝟑𝟎 < 𝟏𝟕𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
𝒎𝟐 𝒄𝒎𝟐

➢ Fibra Inferior

𝑷 𝑷𝒆 𝑴𝒔𝒄 𝑴𝒑𝒑
+ − − ≥𝟎
𝑨 𝒘𝒃 𝒘𝒃´ 𝒘𝒃

79237,60 79237,60 ∗ 0.4799 102810,30 68336,79

+ − − ≥0
0.4974 0.4728 1,08 0.4728
𝒌𝒈
0,003256𝒎𝟐 ≥ 𝟎
VERIFICACIÓN EN EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA:

∅𝑴𝒏 > 𝑴𝒖
∅𝑴𝒏
= ∅[𝑨𝒑𝒔 ∙ 𝒇𝒑𝒔 𝒅𝒑 − 𝒂𝟐 + 𝑨𝒔 ∙ 𝒇𝒚 𝒅𝒔 − 𝒂𝟐 − 𝑨,𝒔 ∙ 𝒇,𝒚 𝒅,𝒔 − 𝒂𝟐
𝒂 𝒉𝒇
+ 𝟎, 𝟖𝟓𝒇,𝒄 𝒃 − 𝒃𝒘 𝜷𝟏 𝒉𝒇 𝟐− 𝟐 ]
𝑎 ℎ𝑓
∅𝑀𝑛 = 1 ∗ [𝐴𝑝𝑠 ∙ 𝑓𝑝𝑠 𝑑𝑝 − 𝑎2 + 0 − 0 + 0,85 ∗ 350 ∗ 66 − 55 ∗ 𝛽1∗ ℎ𝑓 ∗ 2− 2
]

𝒇,𝒄 −𝟐𝟖
𝜷𝟏 = 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟕
𝒄 > 𝒉𝒇
𝑴𝒖 = 𝒏 ∗ 𝟏. 𝟐𝟓𝑴𝑫 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑴𝑳
𝑨𝒑𝒔 ∙ 𝒇𝒑𝒖 +𝑨𝒔 ∙ 𝒇𝒚 − 𝑨,𝒔 ∙ 𝒇,𝒚 − 𝟎. 𝟖𝟓𝒇,𝒄 𝜷𝟏 𝒃 − 𝒃𝒘 𝒉𝒇
𝑴𝒖 = 𝒏 ∗ 𝟏. 𝟐𝟓𝑴𝑫 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑴𝑳 𝑪= 𝒇
𝟎. 𝟖𝟓𝒇,𝒄 𝜷𝟏 𝒃𝒘 + 𝒌𝑨𝒑𝒔 𝒅𝒑𝒖
𝒑
 𝒉𝒇 = 𝟐𝟑𝒕 𝒌 = 𝟐 𝟏. 𝟎𝟒 − 𝒇𝒑𝒚
𝒇
𝒑𝒖

𝒇𝒑𝒔 = 𝒇𝒑𝒖 𝟏 − 𝒌𝒅𝑪 𝒇𝒑𝒚 = 𝟎. 𝟗𝒇𝒑𝒖

𝒑

CORTANTE:

𝑽𝒖 ≤ 𝑽𝒑 + 𝑽𝒄 + 𝑽𝒔

MAYORACIÓN DE CARGAS CARGA VIVA

𝑸𝒖 = 𝟏. 𝟐 ∗ 𝑪𝑴 + 𝟏. 𝟔 ∗ 𝑪𝑽 𝑪𝑽 = 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑷𝑬𝑨𝑻𝑶𝑵𝑨𝑳
CARGAS MUERTAS TOTALES 𝑪𝑽 = 𝟖𝟑𝟎 𝑲𝒈/𝒎
𝑪𝑴 = 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑽𝑰𝑮𝑨 + 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑳𝑶𝑺𝑨 + 𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨 𝑩𝑨𝑹𝑨𝑵𝑫𝑨 REMPLAZANDO EN LA ECUACION
𝑪𝑴 = 𝟏𝟏𝟗𝟑. 𝟕𝟔 + 𝟖𝟔𝟒 + 𝟏𝟎𝟐 = 𝟐𝟏𝟓𝟗. 𝟕𝟔 𝑲𝒈/𝒎 𝑸𝒖 = 𝟏. 𝟐 ∗ 𝟐𝟏𝟓𝟗. 𝟕𝟔 + 𝟏. 𝟔 ∗ 𝟖𝟑𝟎 = 𝟑𝟗𝟏𝟗. 𝟕𝟏 = 𝟑𝟗𝟐𝟎 𝑲𝒈/𝒎
CORTANTE ACTUANTE
𝑽𝒖 = 𝒏 ∗ (𝟏, 𝟐𝟓 ∗ 𝑽𝑫 + 𝟏, 𝟕𝟓 ∗ 𝑽𝑳 ) • CORTANTE VIVA VL
n=1 por resistencia
𝒒∗𝑳
• CORTANTE MUERTA VD 𝑽𝒍 =
𝟐
𝒒∗𝑳 𝟖𝟑𝟎 ∗ 𝟐𝟐
𝑽𝑫 = 𝑽𝒍 = = 𝟗𝟏𝟑𝟎 𝑲𝒈 = 𝟗. 𝟏𝟑 𝑻𝒏
𝟐 𝟐
𝟐𝟏𝟓𝟗. 𝟕𝟔 ∗ 𝟐𝟐
𝑽𝑫 = = 𝟐𝟑𝟕𝟓𝟕. 𝟑𝟔 𝑲𝒈
𝟐
= 𝟐𝟑. 𝟕𝟔 𝑻𝒏

REMPLAZANDO EN LA ECAUCION DE LA CORTANTE ACTUANTE

𝑽𝒖 = 𝟏 ∗ 𝟏, 𝟐𝟓 ∗ 𝟐𝟑. 𝟕𝟔 + 𝟏, 𝟕𝟓 ∗ 𝟗. 𝟏𝟑 = 𝟒𝟓. 𝟔𝟖 𝑻𝒏
CORTANTE DEL CONCRETO

𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟔 ∙ 𝒇,𝒄 ∙ 𝒃𝒘 ∙ (𝒅𝒆 − 𝒂𝟐)

dv= de – a/2
donde de=dp
𝐝𝐩
= 𝐚𝐥𝐭𝐮𝐫𝐚 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐠𝐚 + 𝐚𝐥𝐭𝐮𝐫𝐚 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐥𝐨𝐬𝐚
− 𝐄𝐗𝐂𝐄𝐍𝐓𝐑𝐈𝐂𝐈𝐃𝐀𝐃
𝐝𝐩 = 𝟏. 𝟑𝟓 + 𝟎. 𝟏𝟖 − 𝟎. 𝟒𝟖 = 𝟏. 𝟎𝟓 𝐦

CALCULAMOS a
𝒂=𝑩∗𝒄
𝑺𝒊: 𝟐𝟖𝟎 < 𝑩 < 𝟓𝟎𝟎
𝒇"𝒄 − 𝟐𝟖𝟎
𝑩 = 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟎𝟓 ∗
𝟕𝟎
CALCULAMOS B
350 − 280
𝑩 = 0.85 − 0.05 ∗ = 0.80
70

• REMPLAZANDO
𝒂 = 𝟎. 𝟖 ∗ 𝟕𝟑. 𝟓𝟏
𝒂 = 𝟓𝟖. 𝟖𝟏 𝒄𝒎
𝒂
= 𝟐𝟗. 𝟒𝟎 𝒄𝒎
𝟐
CALCULAMOS dv
𝒅𝒗 = 𝒅𝒆 − 𝒂/𝟐
𝒅𝒗 = 𝟏. 𝟎𝟓 − 𝟎. 𝟐𝟗𝟒𝟎 = 𝟎. 𝟕𝟔 𝒎

REMPLAZAMOS
𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟔 ∙ 𝒇,𝒄 ∙ 𝒃𝒘 ∙ (𝒅𝒆 − 𝒂𝟐)
𝑉𝑐 = 0.06 ∙ 350 ∙ 55 ∙ 76 = 87780 𝑘𝑔 = 87.78 𝑇𝑛