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Scoop
Scoop
Iluminacin.
Visibilidad.
Estado de carpeta de rodado.
Condiciones del rea de carguo.
Condiciones del rea de descarga.
Factor humano..
Granulometra del mineral a cargar
Prdidas de Potencia.
Altura sobre el nivel del mar.
Temperatura
Elphintone
Wagner
Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin se constituye por el crter de aceite, la caera de la
succin, la bomba de aceite, el refrigerador de aceite y el filtro de aceite, ese
aceite del suministro a travs de un conducto principal es distribuido a las
partes movibles del motor. De la galera principal el aceite lubricante tambin
es enviado para el turbocompresor, la bomba de inyeccin de combustible y el
compresor de aire. El filtro es de flujo total, en otros trminos, todo el aceite
lubricante es bombeado para pasar por el filtro. En la velocidad que opera, la
presin del aceite es de 4,5 bar (450 kPa o aprox. 4,6 kgf/cm2).
1 - El tanque de combustible
2 - Los tubos de baja presin
3 - El filtro de Combustible
4 - Bomba alimentadora
5 - Bomba de inyeccin
6 Retorno
7 - Las caeras de alta presin
8 - Retorno
9 Inyector
Sistema de Admisin de aire.
El sistema de la entrada del aire tiene la funcin de proporcionar el aire limpio
para el proceso de combustin en el motor.
El aire del ambiente entra por la entrada del aire y fluye a travs del filtro de
aire; de este filtro, fluye el aire limpio al motor.
Sistema de Enfriamiento
1 - La bomba de agua
2 - Las camisas
3 - Las culatas
4 - El termostato
5 - El radiador
6 - El tanque de expansin
7 - Las mangas del tanque de
expansin
El control de temperatura del motor es hecho por la vlvula del termostato. Una
bomba de agua refrigerante centrfuga (1) hace el flujo refrigerante a travs de
las cmaras alrededor de cada camisa del cilindro (2), de ah para el interior de
las culatas (3), despus alcanzando el termostato (4). Si el termostato est
cerrado, el refrigerante es llevado de la caja del termostato, de vuelta a la
Cuando la rueda del compresor acelera, tira el aire atmosfrico filtrado (5), lo
comprime y lo bombea para ser enviado (6) al intercooler; y del intercooler el
aire entra (7) en el motor a travs del colector de admisin (8).
Esto mejora la potencia del motor, porque mientras ms aire es forzado para
dentro de los cilindros, mayor la cantidad de combustible que puede inyectarse.
Intercooler
1 Intercooler.
2 - El radiador.
3 - La entrada (admisin).
4 - La descarga.
Convertidor de Torque.
Es un dispositivo hidrodinmico de transmisin de potencia que permite
arranques graduales y frecuentes sin producir choques, as como un aumento
del torque de salida que puede ser hasta 2,5 veces el torque de entrada
producido por el motor durante el arranque y la aceleracin.
Est formado por un impulsor conectado al eje de entrada, ubicado frente a
una turbina, conectada al aje de salida y un estator.
Como el convertidor contiene aceite, este llena los espacios que existen entre
los alabes del impulsor y la turbina. Al girar el impulsor, la fuerza centrfuga
lanza este aceite hacia su periferia, de donde es dirigido a los espacios
correspondientes de la turbina conducida donde el aceite se desplaza de la
periferia al centro, pasa por los alabes del estator y vuelve nuevamente al
impulsor formando un circuito cerrado.
Cuando el convertidor est transmitiendo una potencia y aumenta la carga en
el eje de salida de la turbina, sta reduce su velocidad de giro pero como la
potencia que transmite es la misma, al reducirse la velocidad aumenta el torque
de salida En el scoop se ubica entre el motor y la transmisin.
Frenos aplicados con resorte: Los equipos nuevos, utilizan frenos aplicados
con resorte. En este sistema los actuadores hidrulicos se sustituyen con
actuadores por resorte que aplican una gran fuerza. El pedal normalmente
vence la presin hidrulica que sostiene el resorte en la caja y permite la
aplicacin de los frenos por resorte. Este sistema generalmente se acepta
como el circuito de frenos ms seguro en el mercado.
Tipos de construccin
Convencional
Pliegos de Nylon formando ngulos opuestos entre si. Normalmente
poseen absorbedores de nylon localizados entre la carcasa y la banda
de rodamiento. Tambin es llamada construccin convencional.
Convencional Cintado
Pliegos de Nylon formando ngulos opuestos entre si. Poseen cintas
estabilizadoras de acero localizadas entre la carcasa y la banda de
rodamiento. Tambin, es llamada construccin Nylosteel.
Radial
Pliego radial de acero que forma un ngulo aproximado de 90, con
relacin a la lnea de centro de rodamiento. Posee cintas estabilizadoras
de acero localizadas entre la carcasa y la banda de rodamiento.
NOMENCLATURA
La nomenclatura de los neumticos para scooptrams vara con los fabricantes .
Clasificacin de Cucharones
Capacidades de cucharones segn la SAE:
Altura de descarga.
La norma SAE J732 JUN92 especfica que la altura de descarga es la distancia
vertical desde el suelo hasta el punto ms bajo de la cuchilla, con el pasador de
articulacin del cucharn a su altura mxima y el cucharn a un ngulo de
descarga de 45. El ngulo de descarga es el ngulo al cual la seccin plana
ms larga de la parte interior del fondo del cucharn girar por debajo de la
horizontal.
Rendimiento Scoop-Camion
Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3).
d: Densidad in situ (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde.
Cscoop: Capacidad del LHD (toneladas) = Cb Fll d / ( 1 + e )
CC: Capacidad del camin (toneladas).
NL: Nmero de ciclos para llenar el camin = CC / CLHD
NP: Nmero de paladas para llenar el camin = ENTERO ( CC / CLHD )
FllC: Factor de llenado de la tolva del camin = NP CLHD / CC
T1: Tiempo de carga del LHD (minutos).
T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos).
T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) 60
T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).
Tiempo de llenado o carga del Camin = TC1 = NL ( T1 + T2 + T3 + T4 )
Dci: Distancia de viaje del camin cargado hacia el punto de descarga
(kilmetros).
Vcc: Velocidad del camin cargado hacia el punto de descarga (kilmetros por
hora).
Dcv: Distancia de viaje del camin vaco o hacia la frente de trabajo
(kilmetros).
Vcc: Velocidad del camin vaco (kilmetros por hora).
TC1: Tiempo de carga del camin (minutos).
TC2: Tiempo de descarga del camin (minutos).
TC3: Tiempo de viaje total del camin (minutos) = ( Dci / Vcc + Dcv / Vcv ) 60
TC4: Tiempo de maniobras del camin (minutos).
Rendimiento del Camin = RC = NP CLHD 60 / ( TC1 + TC2 + TC3 + TC4 )
Rendimiento Scoop-Flota.
Tiempo de llenado o carga de los N-1 Camiones = TC(N-1) = (N1) NL (
T1 + T2 + T3 + T4 ).
Conclusiones
Bibliografa