Motores sobrealimentados

Compresores volumetricos o de accionamiento mecnico

El compresor de accionamiento mecnico tambin llamado
compresor volumtrico o de desplazamiento positivo no es
ninguna novedad ya que se viene usando desde hace
mucho tiempo, Volkswagen ya utilizaba un compresor
centrifugo inventado en Francia en 1905. Ford y Toyota
empleaban un compresor de tipo Roots inventado en 1854.
El uso del compresor volumtrico estuvo en desuso a nivel
comercial hasta que a finales de la dcada de de los 80,
cobro un nuevo impulso cuando fabricantes como Lancia o
Volkswagen iniciaron su aplicacin en modelos de gran
fabricacin en serie.
Los compresores volumtricos son bombas de aire. Este
mecanismo puede producir fcilmente un 50% mas de
potencia que los motores atmosfricos del mismo tamao.
Los antiguos compresores producan un ruido considerable
pero los actuales son mucho mas silenciosos.
Como ocurre con los alternadores, los compresores
volumtricos son accionados por el cigeal, generalmente
por una correa, pero en ocasiones, por una cadena o
conjunto de engranajes. Giran a una velocidad de 10.000 a
15.000 rpm, por lo tanto son mucho mas lentos que los
turbocompresores. La presin de sobrealimentacin esta
limitada por la velocidad del motor (no hace falta vlvula de
descarga como en los turbocompresores).
Debido a su forma de accionamiento ofrece un mayor par motor a bajas rpm que un turbocompresor. Otra
ventaja del compresor volumetrico frente al turbocompresor es que tiene una respuesta mas rpida (no tiene el
efecto "retardo" del turbo). La desventaja principal del compresor es que roba potencia al motor debido a su
accionamiento mecnico y esta perdida aumenta a medida que sube el rgimen de giro del motor, por lo que no
facilita un rendimiento eficaz del motor.
Existen diferentes tipos de compresores volumtricos como son: Roots, Lysholm, G, Sprintex, y alguno mas
pero menos importantes. Su funcionamiento se basa principalmente en la aspiracin de aire que entra en una
cmara que disminuye de volumen.
Compresor Roots:
El compresor de desplazamiento mas popular es el de tipo "Roots", denominado "compresor de lbulos". En
este caso un par de rotores en forma de "ochos" conectados a ruedas dentadas que giran a la misma velocidad
pero en sentidos contrarios bombean y comprimen el aire conjuntamente. Este compresor mas que comprimir el
aire lo que hace es impulsarlo.

Los rotores se apoyan en unos

cojinetes. En vista de que nunca se
tocan entre si, no se desgastan. En
ocasiones, los lbulos son
helicoidales y, en otras, de corte
recto.
Esta versin sencilla con rotores de
dos labes origina una presin
relativamente baja, y adems la crea
muy despacio al aumentar el rgimen
de giro.
La potencia absorbida se sita para
una sobrepresin de 0,6 bares y
paso mximo de aire, en 12.2 CV.
El rendimiento del compresor Roots
no es muy alto y adems empeora
con el aumento del rgimen de giro.
La capacidad de suministro slo
supera el 50% en una gama muy
limitada. El aire comprimido se
calienta extraordinariamente.

Los compresores de lbulos tienden a "pulsar" a bajas

velocidades, no obstante, los de rotores helicoidales
tienden a contrarrestar al mximo dichas pulsaciones. Los
rotores pueden tener dos o tres lbulo. Un rotor de tres
lbulos tiende a pulsar menos que uno de dos. El rotor de
tres lbulos da mejores resultados gracias a una mayor
complejidad en su construccin, para moverse slo
necesitaba robar al motor 8 caballos de potencia para
conseguir 0,6 bares de presin.
Cuando el motor no esta sometido a una gran carga, el
vaci del colector de admisin, gira los rotores como un
molino de viento, robando por tanto menos potencia del
motor.
A altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una gran perdida de potencia, para reducir este
esfuerzo marcas como la japonesa Mazda utiliza un compresor con polea de accionamiento de dimetro
variable. Esto se consigue por medio de una polea que es acoplada al compresor por medio de un sistema de
electroimn como el que utiliza el compresor del aire acondicionado. Por medio de un botn se pone en
funcionamiento el compresor a voluntad del conductor.

Una variante al compresor roots de lobulos rectos es el compresor Lysholm compuesto por dos piezas
helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos piezas que -al girar- disminuyen el volumen
donde est alojado ese aire y aumentan su presin. El compresor Lysholm est movido normalmente por el
cigeal mediante una correa. Mercedes lo utiliza en sus motores de gasolina sobrealimentados. El rendimiento
de este compresor es aproximadamente de un 80 por ciento. El huelgo de ajuste entre los dos rotores no supera
los 0,2 mm y por ejemplo los que utiliza Mercedes en sus modelos son de aluminio y huecos para para disminuir
peso e inercia, van recubiertos de un material sintetico altamente deslizante que mejora el flujo de aire, gira
hasta 12.000 rpm garantizando una sobrealimentacin suficiente a cualquier regimen para aumentar el par.

El funcioamiento del
compresor es controlado
por un embrague
electromagntico (como
el utilizado para activar el
compresor del aire
acondicionado)
gestionado por la unidad
de control (UCE
Motronic) la que tambien
gestiona la apertuara o
cierre de la vlvula de
derivacin o by-pass de
forma que que cuando se
desembraga sea abre la
vlvula quedando el
compresor fuera de
servicio cuando no es
necesario quedando el
motor en aspiracin
normal. Cuando las
prestaciones requieren la
accin del compresor,
primero se embraga y
cuando manda suficiente
presin se cierra la
vlvula, se consigue asi
una aceleracin
progresiva

Compresor G:
Los compresores utilizados
por Volkswagen, llamados
compresor centrifugo o
cargador "G", presentan
una forma de sus cmaras
similar a esta letra. Las
piezas alojadas en su
interior se desplazan en un
movimiento excntrico (no
giran). Se caracteriza por
un elemento desplazable
dispuesto excntricamente
con estructura espiral en
ambos lados (espiras
mviles), que da lugar,
junto con las carcasas
(crter fijo), tambin en
espiral a cmaras de
volumen variable. Dej de

utlizarse en la dcada de
los 90 por sus problemas
de lubricacin y
estanqueidad. El
compresor G lo montaban
los modelos VW Polo y
Golf con los conocidos
motores G40 y G60.

Funcionamiento del compresor G

Para ver una animacin que muestra el funcionamiento del compresor G:

entrar.

Para ver el despice real de un compresor "G" te animo a

que visites la web de: G-lader.info.

Debido a que los compresores no funcionan por la

accin de los gases de escape, no se calientan,
por lo que la lubricacin no constituye un problema
tan importante como ocurre en los
turbocompresores. De hecho, las unidades de
compresores del tipo Roots se lubrican con su
propio suministro de aceite SAE 90 de engranajes
(el mismo que el de la caja de cambios), el cual no
tiene un intervalo de cambio de aceite especifico.
Los compresores son maquinas muy fiables, si
bien la suciedad es su gran enemigo. Las fugas de
vaci (del lado de la admisin) atraen el polvo, el
cual puede arruinar el compresor. Las fugas de
aire del lado de salida del compresor disminuyen
el rendimiento del motor. Por otra parte, las fugas
de vaci pueden confundir a la computadora
(ECU), haciendo que la mezcla resulte demasiado
pobre. Adems una fuga en el lado de la presin
aumenta en exceso la riqueza de la mezcla. El
sensor de oxigeno (sonda Lambda) de estos
sistemas capaces de regular la riqueza de la
mezcla de aire y combustible analizando las
caractersticas del gas quemado solo puede
introducir correcciones menores en la mezcla y no
puede contrarrestar el efecto de una fuga
importante. Las fugas suelen estar acompaadas
de un sonido (silbido) que cabe localizar
fcilmente escuchando su procedencia.

Comprex
El comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y del compresor volumtrico para hacer una maquina
mas eficaz en un principio, aunque luego veremos que tambin tiene sus inconvenientes. Transfiere la energa
entre los gases de escape y el aire de alimentacin por medio de unas "ondas de presin" generadas entre las
finas paredes radiales de un tambor, que gira gracias a una conexin directa con el cigeal. Combina por lo
tanto el funcionamiento de un turbocompresor el aprovecharse de la energa de los gases de escape del motor,
si bien el accionamiento de su rotor solo requiere una parte muy pequea de potencia del motor para el
mantenimiento del proceso de las "ondas de presin". Este tipo de compresor funciona muy bien en los motores
Diesel, pero presenta desventajas como su complejidad mecnica funcionamiento ruidoso y costes de
fabricacin.

El rodete celular del comprex es accionado por el cigeal del motor a travs de correas trapezoidales Para
reducir el ruido, las ranuras del rodete son de distintos tamaos. El rotor gira dentro de un cuerpo cilndrico, en
cuya cara frontal desembocan los conductos de aire y de gases de escape, y ademas de entrada de aire a baja
presin y el aire a alta presin por un lado, y el gas de escape a alta presin y la salida de gas a baja presin
por el otro lado.
El rodete lleva cojinetes flotantes. Los cojinetes se encuentran en el lado del aire. Esta conectado al circuito del
aire del motor.
El comprex resulta de tamao bastante grande, y es accionado por el cigeal a travs de una correa. Esto
hace que la ubicacin del comprex en el motor sea muy difcil.
Otra desventaja de este sistema de sobrealimentacin es que su precio es dos o tres veces mayor que el de un
turbocompresor equivalente. Tambin presenta un silbido agudo durante las aceleraciones que lo hace molesto.
El contacto de los gases de escape con el aire de admisin provoca que aumente la temperatura del aire que
entra en los cilindros por lo que baja el rendimiento del motor.