GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

Proyecto Especial de Infraestructura Regional

Sub Gerencia de Estudios

MEMORIA DESCRIPTIVA

VIA
TRONCAL
INTERCONECTORA
ENTRE
MIRAFLORES, ALTO SELVA ALEGRE, YANAHUARA,
CAYMA Y CERRO COLORADO

GENERALIDADES
Para la ejecucin del presente estudio se ha analizado los Planes que han guiado o guan
el desarrollo de la Ciudad de Arequipa en los ltimos aos como son: a) Plan Director de
Arequipa Metropolitana, b) Plan Estratgico de Arequipa Metropolitana, c) El proyecto
Desarrollo de un Sistema de Transporte Urbano Sostenible para Arequipa elaborado por
PADECO, d) Plan

A Limpiar el Aire elaborado por el Grupo de Estudio Tcnico

Ambiental de Aire de Arequipa en Julio de 2005, e) Diseo de un Sistema de Transporte

Masivo Eficiente para Arequipa, Proyecto TUME de Enero de 2006, f) Desarrollo de los
estudios necesarios para la implementacin del primer corredor masivo por mnibus de
alta capacidad en la ciudad de Arequipa, elaborado por la MPA y Swisscontact y g)
Polticas para la Gestin de la Movilidad Urbana en Arequipa 2007 elaborado por el
Grupo Tcnico Local de la Movilidad Urbana en 2006.

De igual forma se han efectuado observaciones minuciosas con los diferentes sectores
de la ciudad comprometidos con el planteamiento de la va, as como sostenido
conversaciones con las principales instituciones en materia de transportes de Arequipa, lo
que nos ha permitido obtener una slida comprensin de la complejidad urbana y social
de la ciudad. La recopilacin de la documentacin disponible y su posterior estudio han
complementado este ejercicio de comprensin del mbito de estudio, permitiendo as un
enfoque claro de la problemtica, bsico para el hallazgo de la solucin ptima.

Todos los anlisis mencionados anteriormente se encuentran explicados al detalle en el

estudio del Perfil del Proyecto, documento de consulta necesario para la comprensin
ms profunda del problema.

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JUSTIFICACIN
La ciudad de Arequipa despus de los aos 60s ha experimentado un constante
crecimiento, extendiendo sus lmites en las cuatro direcciones, en especial sobre su eje
norte sur, ms este crecimiento no ha venido acompaado de la infraestructura vial
adecuada que permita interrelacionar sus diferentes sectores con facilidad y fluidez. Es
ms, dentro de los planes de desarrollo para la ciudad dados a lo largo de los ltimos 30
aos, no se ha previsto un plan vial proporcional al crecimiento de la ciudad y mucho
menos se ha implementado vas que soporten y acondicionen los futuros crecimientos
dentro de un planeamiento integral. Los planes se han limitado a definir roles a vas ya
existentes que por sus caractersticas fsicas no permiten resolver adecuadamente el
problema de movilidad urbana de la ciudad, ni al presente, mucho menos al futuro.

Bajo este contexto se plantea la creacin de una va que complemente los

planteamientos dados en el ltimo Plan Director de la Arequipa Metropolitana (AQPlan
2002) e interconecte los distritos ms populosos de Arequipa como son Paucarpata (120
177 hab), Mariano Melgar (51 949 hab), Miraflores (50 511 hab), Yanahuara (22 575
hab), Cayma (73 772 hab) y Cerro Colorado (112 050 hab), que entre todos ellos suman
una poblacin de 518 157 hab que hacen el 64 % de toda la poblacin de la ciudad de
Arequipa.(805 695 hab segn censo 2005).

Esta va permitira conectar dos importantes vas de la ciudad, las Avenidas Progreso y
Aviacin, consideradas como de primer orden en el Plan Director 2002 y que actualmente
conducen los mayores flujos en los sectores de la ciudad por donde atraviesan con
direccin a los Puentes Grau y Bajo Grau, mayores elementos de interrelacin entre las
dos mrgenes de la ciudad. A su vez reducira considerablemente la concentracin
vehicular en el Centro Histrico de la ciudad que origina actualmente grandes
congestionamientos de trfico, con los consecuentes problemas de contaminacin
ambiental, deterioro del patrimonio monumental, problemas de salud, mayores distancias
de recorrido, incremento del consumo de combustible, perdida de horas hombre y
disminucin de la productividad, en resumen perdida de la calidad de vida de los
ciudadanos y retraso en el desarrollo propio de la ciudad.

La va Interconectora de los distritos mencionados busca reducir al mximo los problemas

enunciados anteriormente enlazando la Av. Progreso con la Av. Aviacin a travs de un
recorrido mas directo entre ambos puntos de la ciudad, cruzando el ro Chili con un

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puente por un nuevo punto del valle de Chilina a la altura del sector denominado
Magnopata en el distrito de Yanahuara, desviando y compensando el flujo que
actualmente ingresa al Centro Histrico a un sector ms amplio, abierto y sin los
conflictos que acarrean los cruces actuales al ro Chili, como son los Puentes, Grau, Bajo
Grau, Bolognesi y Quiones.

DEL PLANTEAMIENTO DE LA VIA

Desde que se ha buscado una solucin vial que mejore las condiciones de transitabilidad
en la ciudad con una va con modernas condiciones de diseo y geometra vial, capaz de
soportar los flujos a futuro, que descongestione el Centro Histrico y fundamentalmente
interconecte las dos mrgenes de Arequipa por la zona nor-este que es la ms poblada
de la ciudad, ahorrando tiempo y consumo en el traslado dentro de estos sectores, el
planteamiento de la va tena que desechar el uso de cualquier otra infraestructura que
viera comprometida el logro de estos objetivos.

En tal sentido el trazo ms viable y que menos efectos negativos presentaba, dentro de
una gama de alternativas analizadas, era el que parta de la Av. Progreso, va de la cual
se aceptaba la propuesta de diseo presentada por el Concejo Distrital de Miraflores que
mejora los cuatro carriles bidireccionales existentes de 3,60 m por carril con dos aceras
laterales de 1,20 m cada una y una berma central divisoria de ambas direcciones. El trazo
tiene su origen en el cruce con la calle Taboada y se superpone al actual puente, el que
deber ser mejorado y complementado para convertirse en los cuatro carriles propuestos.

El trazo va perpendicular a la Av. Arequipa y atraviesa esta avenida en direccin al

Colegio Militar para alcanzar la altura adecuada por donde se atravesar con el puente
tipo viaducto el valle y ro Chili, lugar considerado limite de la expansin urbana en este
sector de la ciudad y donde la propia va se convertira en un limitante y freno a este
crecimiento de la ciudad sobre la campia.

El trazo transcurre por sectores que eviten comprometer en lo posible asentamientos

urbanos ya consolidados, buscando reducir los impactos sociales que involucraran las
expropiaciones de viviendas. De esta forma el trazo atraviesa en lo posible reas eriazas,
agrcolas, o espacios recreativos y en menor proporcin algunas viviendas que en
proyectos de esta naturaleza

que pretenden recomponer la traza urbana se hacen

inevitables.

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La va en toda su extensin tiene un desarrollo de seis carriles de 3,60 m cada uno,

cuatro de los cuales sirven para el trnsito rpido, dado el carcter de va expresa, a los
que se suman dos carriles, uno en cada extremos, que sirven de bermas de
estacionamiento de emergencia o para sobreparar eventualmente. El ancho de la va es
de 22,20 m y solo a lo largo del puente ente ancho aumenta a los 29,00 m dada la
presencia de veredas y correspondientes vallas de proteccin en sus lados externos. Un
elemento separador de las dos direcciones de la va de 0,60 m corre en toda la longitud
de la va, con un diseo apropiado para evitar los impactos por friccin en el trnsito de
los vehculos. El ancho de este separador se aumenta a 1,20 m en el sector del puente.
La va se complementa con el planteamiento adecuado de intercambios viales necesarios
para conectar a sta con los principales sectores por los que atraviesa en su recorrido, tal
como se explica en la descripcin que a continuacin se detalla.

UBICACIN
El proyecto se ubica geogrficamente en los lmites de los distritos de Miraflores, Alto
Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado en la Provincia, Departamento y
Regin Arequipa.
Centros Poblados

Los mismos de los distritos anteriores.

Ubicacin geogrfica
El Lugar de estudio se encuentra ubicado entre las coordenadas: Punto de inicio (16 23
25.13 de latitud Sur y 71 31 34.98 de longitud Oeste)y punto final del recorrido (16 22
02.83 de latitud Sur y 71 33 37.82 de longitud Oeste) y entre las cotas 2410 m.s.n.m.
y 2448 m.s.n.m.

DESCRIPCIN DE LA VIA
El Proyecto consiste en la construccin y puesta en operacin de un corredor vial
metropolitano que incluye una serie de componentes infraestructurales desde puentes,
viaductos, tneles, accesos e intercambios viales a nivel y desnivel, as como incluye
tambin el mejoramiento de accesos y vas existentes. Por su envergadura e importancia
dentro del proyecto, el nuevo puente requerido sobre el rio Chili es uno de los
componentes ms significativos. Se consideran tramos principales con carriles para alta
velocidad, as tambin carriles para aceleracin y desaceleracin, para recibir y entregar

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transito en diversos ramales de distribucin, los que correspondern a un adecuado

diseo de flujos y volumen vehicular.

La va principal contendr seis (6) carriles distribuidos en tres carriles para cada sentido,
los que recorrern la mayor parte de tramos, que sern usados exclusivamente para
transito rpido con velocidades directrices de 50 y 80 km/h. sobre una longitud total de
5.6 km que cubrir la distancia entre la interseccin de las Avenidas

Progreso y

Arequipa, en la confluencia de los distritos de Miraflores y Alto Selva Alegre, y la

interseccin de la Avenidas Primavera y Aviacin en el distrito de Cerro Colorado.

El proyecto ser completado en dos etapas de ejecucin, tal como se muestra en el

esquema siguiente, donde adems de mostrar el trayecto principal, se pueden observar
los diferentes tramos y nodos planteados para resolver las intersecciones ms
importantes.

Figura I.1

Esquema General del Proyecto

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CCO

CAY

ASA

N5
T-6
N4

T-5
N3

YAN

II Etapa

T-4
N2

T-3
T-2

T-1

CER

N1

MIR

MME

I Etapa

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1. ETAPA I (N1 N3)

Esta primera etapa se desarrolla entre los nodos 1 y 3, cubriendo una longitud total
de 2.3 km. Se inicia en la progresiva 0+000 ubicada sobre el extremo oeste de la
Avenida Progreso, a unos 100 metros antes de su interseccin con la Avenida
Arequipa, comprendiendo 7 componentes conformados por 3 nodos (Nodo 1, Nodo
2 y Nodo 3) y 4 tramos (Tramo 1, Tramo 2, Tramo 3 y Tramo 4. A continuacin se
detallan brevemente cada uno de los componentes de esta etapa.

a. Nodo 1 (N1)
Conformado bsicamente por un segmento de interconexin y la interseccin
de la Av. Progreso con la Av. Arequipa entre las progresivas 0+000 y 0+290.
Este nodo se resolver en una primera instancia mediante una interseccin a
nivel controlada por semforos inteligentes. En una segunda instancia, esta
interseccin ser resuelta mediante un intercambio a desnivel en funcin del
incremento de los volmenes de trfico esperados a mediano y largo plazos. El
segmento de interconexin se inicia en la progresiva 0+000 y culmina en la
progresiva 0+160 e incluye un nuevo puente sobre el cauce de la torrentera de
San Lzaro, el mismo que observar un trazo configurado por la nueva
geometra vial del Tramo 1 y su requerimiento de articulacin con la Avenida
Progreso, la cual forma parte del Primer Anillo Vial que circunvala el rea
Central de la ciudad, permitiendo la conexin fsica de la Va Troncal
Interconectora propuesta con la trama vial existente.

b. Tramo 1 (T-1)
Este primer tramo se inicia a partir del Nodo 1 y se desarrolla con direccin
oeste sobre la Av. Mariscal Marx en la Urbanizacin Grficos del distrito de Alto
Selva Alegre entre las progresivas 0+290 y 0+680 hasta su ingreso al predio
del Colegio Militar Francisco Bolognesi. Este tramo incluye un viaducto que
sorteara la diferencia de nivel de terreno existente entre la cota 0+290 y 0+460,
desarrollndose por los aires del predio del Complejo Recreativo Romero, con
una altura mxima de 7 m. aproximadamente.

c. Tramo 2 (T-2)
El segundo tramo del proyecto comprende desde la progresiva 0+680 hasta la
0+960 y comprende bsicamente la zona semi cubierta con un entramado
metlico de 200 m de largo que incluye dos pasos peatonales areos y uno

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vehicular a manera de tnel transversal a la vas y que tienen por finalidad

integrar las dos zonas en que quedara dividida la propiedad del Colegio Militar
(la zona ocupada por las actuales instalaciones y la zona que sera el futuro
parque que se habilitar en el extremo noreste del mencionado predio). La
seccin de este tramo ser de 25.40 m y albergara 4 carriles distribuidos en
dos carriles para cada sentido, incluyendo un separador central de 1.20 m y
bermas laterales. As mismo contar con un sistema de iluminacin y
ventilacin para garantizar las mejores condiciones de uso.
Figura I.2
Vista parcial de trazo del segmento comprometido entre los Nodos 1 y 2
mostrando un esquema del futuro parque en el extremo noreste del Colegio
Militar Francisco Bolognesi.

d. Tramo 3 (T-3)
El tercer tramo se desarrolla a continuacin de la zona semi cubierta sobre la
progresiva 0+960 hasta su encuentro con el Nodo 2 sobre la progresiva 1+200.

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Comprende, adems de la va principal, de enlaces y accesos con la Avenida

Chilina. Este tramo se desarrolla con una pendiente de 0.5% que permite
resolver las diferencias topogrficas existentes en la zona respecto a la cota de
acceso a la plataforma del puente en el tramo 4.

e. Nodo 2 (N2)
Este nodo se inicia en la progresiva 1+200 y comprende un intercambio vial en
la confluencia de las Avenidas Chilina y Las Torres, permitiendo recibir y
repartir flujos hacia las zonas residenciales de Pampas de Polanco e
Independencia as como la zona de Chilina. El nodo se resuelve hasta la
progresiva 1+390 e incluye enlaces, vas de acceso y salida, as como cruces
controlados, tratamiento de taludes e islas de seguridad. Se sugiere
incrementar a cuatro carriles (dos carriles por cada sentido) la Avenida Chilina
desde este nodo con direccin hacia el sur, hasta llegar a la intercepcin con la
Avenida La Marina. Esta solucin implica partir la va en dos a lo largo de los
150 m que ocupan las propiedades que quedan al finalizar el parque Selva
Alegre.

f.

Tramo 4 (T-4)
El cuarto tramo se inicia a partir del Nodo 2 sobre la progresiva 1+390 y
comprende bsicamente la estructura central del proyecto mediante un puente
de arcos en concreto armado que permite resolver la conexin entre ambas
mrgenes del valle sobre el cauce del rio Chili. El puente tiene una seccin
total de 25.4 m que comprende 4 carriles distribuidos en dos en cada sentido
de trfico, as como un separador central, dos bermas laterales con sus
respectivas veredas. La plataforma del puente tendr una longitud de 658 m y
se desarrollar a una altura aproximadamente de 46 m sobre el lecho del rio
Chili, ocupando el espacio areo de predios agrcolas y parte de predios
ocupados por la empresa EGASA en la margen izquierda, as como parte del
predio ocupado por el Complejo Deportivo Magnopata y otros predios privados
adyacentes. La estructura del puente contempla dos pilares centrales
distanciados convenientemente para dar forma a los respectivos arcos segn el
planteamiento arquitectnico - paisajista del mismo. Este tramo concluye en el
Nodo 3 sobre la progresiva 1+913.5. Por su magnitud y envergadura, este
componente es el de mayor importancia del proyecto.

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a. Nodo 3 (N3)
Con el Nodo 3 culmina la Primera Etapa del proyecto. Este Nodo se ubica entre
las progresivas 1+913.5 y 2+300 sobre la interseccin con el Jirn Cusco en el
distrito de Yanahuara, prximo a las instalaciones del Asilo Lira y el Colegio
Particular San Francisco de Ass. Este Nodo

ser resuelto a desnivel

permitiendo la fluidez ininterrumpida del trfico rpido en la autopista con

direccin este-oeste as como del trfico lento con direccin norte-sur en el
Jirn Cusco. El intercambio vial de este nodo permitir el embarque y
desembarque de pasajeros de rutas que operen tanto por el corredor vial como
por las arterias secundarias.
Figura I.3
Vista parcial de trazo del segmento comprometido entre los Nodos 2 y
3 mostrando el desarrollo del puente sobre el rio Chili uniendo ambos
flancos del valle de Chilina.

2. ETAPA II (N3 N6)

La segunda etapa del proyecto se concretara desde el Nodo 3 con direccin oeste
hasta el Nodo 6 y comprende de igual forma 7 componentes que incluyen los
tramos 5, 6, 7 y 8, as como los Nodos 4, 5 y 6. La longitud total de la segunda
etapa cubre una distancia de 3,300 metros, equivalente al 58.93% de la longitud
total de la Va Troncal Interconectora y se desarrolla entre las progresivas 2+300 y
5+600. Los componentes de esta etapa se detallan a continuacin:

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b. Tramo 5 (T-5)
Este quinto tramo se inicia en la progresiva 2+300 y se desarrolla en direccin
oeste hasta la progresiva 2+860. Este tramo corre paralelo al eje de la calle
Ramn Castilla hasta la interseccin con el Callejn Arequipa desde donde se
genera una curva horizontal con direccin nor-oeste salvando una diferencia
de cotas mediante una pendiente de 5% hasta llegar a la progresiva 2+640
donde la va pasa a travs de un tnel hasta llegar a la progresiva 2+800 donde
vuelve a abrirse hasta su encuentro con el Nodo 4 en la progresiva 2+860. Este
tramo incluye enlaces con la calle Ramn Castilla.

b. Nodo 4 (N4)
Este Nodo se ubica en la interseccin de la va con la nueva Avenida del
distrito de Cayma, conocida como Avenida Soraida Montes Revilla, sobre las
progresivas 2+860 y 3+500. Este e resuelve mediante un intercambio vial con
paso a desnivel, permitiendo conservar el Pre factibilidad de la rasante
existente en la Avenida Soraida Montes Revilla. Para ello el trazo de la
autopista se desarrollar a una cota de 6 m por debajo de la cota de la Avenida
Bolognesi, contemplando enlaces y vas de acceso y salida para recibir y
entregar trfico en dicha interseccin.

c. Tramo 6 (T-6)
El sexto tramo se desarrolla a partir del Nodo 4, entre las progresivas 3+500 y
4+860. Este tramo se desarrolla bsicamente sobre terrenos rsticos aledaos
a urbanizaciones y habilitaciones urbanas en el distrito de Cayma y Cerro
Colorado. Este tramo mantiene una seccin de 21.6m y 4 carriles, este tramo
contempla un viaducto-puente que permitir sortear el cauce de la torrentera
de Chullo, as como el accidente topogrfico existente a los largo del tramo, a
la altura de la Urbanizacin El Rosario.

d. Nodo 5 (N5)
El Nodo 5 se ubica en la interseccin de las Avenidas Primavera y Aviacin y
abarca desde la progresiva 4+860 hasta la progresiva 5+600. Este nodo se
resuelve mediante un intercambio a desnivel conservando la rasante de la
Avenida Aviacin e incluye un trbol con 4 enlaces que resuelve todas las
solicitudes de acceso y salida del intercambio. El Nodo 6 es el ltimo

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componente de la Segunda Etapa del Proyecto Vial a que se refiere el presente

estudio.
Figura I.4
Desarrollo del trazo de los tramos 5 y 6 entre los nodos 3 y 4.

Figura I.5
Interseccin de las Avenidas Primavera y Aviacin

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DESCRIPCIN DEL PUENTE

El puente tipo viaducto a construirse en la ciudad de Arequipa, en el sector de Chilina,
partir de la margen izquierda del rio Chili a la altura del Colegio Militar Francisco
Bolognesi en el distrito de Alto Selva Alegre y llegar a la margen derecha
intersecndose con el eje del Jirn Cuzco en el distrito de Yanahuara. Tendr una
longitud total aproximada de 658 metros y sobre ambos lados se contaran con vas de
acceso e interconexin a este viaducto.

El puente tiene como elementos de soporte principal tres arcos de concreto reforzado.
Para lograr una mayor estabilidad contra sismos se han propuesto 2 filas de arcos en
paralelo, cada una de las cuales soporta la mitad de la plataforma superior de 4
carriles y 2 bermas. Adems, la seccin de la plataforma del viaducto responde a un
criterio ssmico debido a la gran longitud que posee la plataforma central del puente.
La estructura en arco tiene la peculiaridad de trabajar en forma adecuada para
absorber las cargas de compresin principalmente. De los tres arcos de soporte, el
arco principal central tiene una luz

de 200 metros, mientras que los otros arcos

ubicados en los extremos laterales del puente tendrn una dimensin entre apoyos de
150 cada uno.

El arco principal central cubre una luz sobre el eje del cauce del rio Chili a una altura
de 46 metros. Esta estructura ser construida en base a encofrados deslizantes que
conformaran la estructura gradualmente, mientras que los soportes de los arcos del
puente se apoyaran sobre pilotes de concreto reforzado colado in situ. Esto ltimo
dar estabilidad al volteo a la superestructura en la direccin transversal al puente,
debido a que los pilotes tambin resistirn adecuadamente los esfuerzos de
compresin como los esfuerzos de traccin. El tablero del puente tiene un sistema
estructural de vigas prefabricadas de concreto pre esforzado, las mismas que se
apoyan sobre las columnas a cada 25 m las cuales nacen de los arcos anteriormente
descritos. Dichas columnas sern construidas tambin con encofrados deslizantes o
prefabricados. Las columnas sirven de apoyo para los trabes de concreto reforzado y
sobre estos se colocaran las vigas de 25 metros de longitud, sobre las que se armar
el tablero que soportar la superficie de rodadura. La separacin fsica de los carriles
de ida y vuelta se dar a travs de una estructura separadora de 0.6 metros de ancho
la cual ser de concreto armado y mantendr un perfil tal que permita el deslizamiento
de vehculos dentro del carril de origen y evitando, en la medida de lo posible, un

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desplazamiento a contra flujo en carriles contrarios. A ambos lados del puente se

dispondrn sendas veredas de 1.0 metros de ancho, las cuales tendrn un sistema de
proteccin para evitar la circulacin de vehculos sobre el espacio peatonal. En este
sentido se prev tambin barandas especiales a ambos costados del puente cuyas
caractersticas arquitectnicas debern garantizar la seguridad de los viandantes.

Del mismo modo, se contara con tres sistemas de iluminacin, uno dedicado a la
iluminacin de los carriles de circulacin mediante elementos verticales cuyas
caractersticas ornamentales armonicen con las caractersticas arquitectnicas de la
estructura del puente. Un segundo sistema estar dedicado a la iluminacin de
seguridad del puente debido a su altura y proporciones, lo cual se lograra mediante
destelladores de alta intensidad ubicados en ambas caras de la estructura en
direcciones norte y sur y en distanciamientos que garanticen su visibilidad para
cualquier trayecto areo. Un tercer sistema de seguridad estar dedicado a funcionar
en caso de corte del suministro elctrico en el sistema de iluminacin principal, de
manera tal que se enciendan en forma automtica durante el corte y garanticen la
seguridad del trnsito. Estas luces de emergencia se dispondrn de manera tal que
puedan cumplir con su cometido para lo cual se contara con una sala con equipos
UPS. La seguridad se complementara con la instalacin de cmaras de vigilancia
conectadas a una sala de control, la misma que ser parte del sistema de control y
monitoreo del corredor vial a ser implementado por la Municipalidad Provincial de
Arequipa.

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Figura I.6
Seccin Longitudinal de la Estructura del Viaducto-Puente

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