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Multi Metro
Multi Metro
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
CONSTRUCCIN DE UN BANCO DIDCTICO DE UN MOTOR
DE INYECCIN ELECTRNICA MULTIPUNTO, PARA LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ DE LA ESPOCH
TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2011
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin y/o
adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior
Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos - cientficos y los resultados son de exclusiva responsabilidad de los autores. El patrimonio intelectual le pertenece a
la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
AGRADECIMIENTO
Queremos extender un enorme sentimiento de gratitud hacia todas las personas que
contribuyeron de una u otra forma para la realizacin de este proyecto.
De sobre manera queremos agradecer a nuestra familia, as como tambin al Ing. Rodrigo
Daz B, director de tesis, y al Dr. Mario Audelo G. asesor de tesis, por su invaluable colaboracin durante la ejecucin de este trabajo.
__________________________
___________________________
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico en primer lugar a Dios, por haberme dado todo lo necesario para no
desmayar en la lucha por cumplir con mis objetivos trazados, y ayudarme a superar todas las
barreras que se me interpusieron en la difcil vida estudiantil, a mi familia por el apoyo brindado siempre durante el trayecto de mi carrera.
Dedico tambin este proyecto, a todos los profesores que contribuyeron a mi formacin
acadmica, de los cuales aprend adems de las ctedras impartidas, valores, que seguro
estoy, me sern de utilidad para enfrentar mi futura vida profesional.
Jos Vinicio Caldern
Dedico esta tesis sobre todo a Dios por darme la vida, la fuerza para seguir luchando pese a
las dificultades que se presentan en mi camino, a mi padre que me hace mucha falta pero yo
se que desde el cielo me estar cuidado y dndome la fuerza necesaria para seguir adelante
en mi sueo de ser un profesional de bien.
Dedico tambin est tesis a mi madre que es mi gran tesoro por haberme inculcado valores
que han sido los que me han llevado al lugar en el que hoy en da estoy, a mis hermanos y
hermanas por ser los que me impulsen a seguir adelante, a mis profesores por ser una mano
amiga en mi vida estudiantil por haber compartido sus conocimientos que han sido de gran
ayuda en mi formacin acadmica y personal.
Luis Adrian Caluguillin Yascual
TABLA DE CONTENIDOS
CAPTULO
PGINA
1.
1.1
1.2
1.3
1.3.1
1.3.2
GENERALIDADES
Antecedentes..........................................................................................
Justificacin tcnico-econmica..
Objetivos
General..
Especficos..
2.
2.1
2.1.1
2.1.1.1
MARCO TERICO
Fundamentos del motor...
Funcionamiento del motor.
Principio de funcionamiento terico del motor de explosin de 4
tiempos............
Principio de funcionamiento prctico de los motores de 4
tiempos..........
Elementos del motor......................................
Bloque....
Culata..
Pistn................
Segmentos
Biela..
Cojinetes......................
Cigeal.......................
Volante de inercia................
Colector de admisin y escape.
Distribucin....
rbol de levas...........
Sistema de mando......
Vlvulas....
Muelles.....
Balancines...
Varillas empujadoras..
Taqus.
Accesorios del motor..
Diferentes sistemas que constituyen un motor
Sistema de alimentacin de combustible.
Sistema de escape..
Sistema de lubricacin...
Sistema elctrico.
Sistema de encendido.
Sistema de refrigeracin
Medidas de los parmetros caractersticos del motor ..
Dimetro interior del cilindro...
Cilindrada....
2.1.1.2
2.1.2
2.1.2.1
2.1.2.2
2.1.2.3
2.1.2.4
2.1.2.5
2.1.2.6
2.1.2.7
2.1.2.8
2.1.2.9
2.1.2.10
2.1.2.11
2.1.2.12
2.1.2.13
2.1.2.14
2.1.2.15
2.1.2.16
2.1.2.17
2.1.3
2.1.4
2.1.4.1
2.1.4.2
2.1.4.3
2.1.4.4
2.1.4.5
2.1.4.6
2.1.5
2.1.5.1
2.1.5.2
1
1
2
2
2
3
4
4
6
10
11
12
13
14
15
16
18
20
20
21
22
23
24
25
26
26
27
28
29
29
31
33
36
38
41
44
44
45
2.1.5.3
2.1.5.4
2.1.5.5
2.1.5.6
2.1.5.7
2.1.5.8
2.2
2.2.1
2.2.1.1
2.2.1.2
2.2.1.3
2.2.1.4
2.2.2
2.2.2.1
2.2.2.2
2.2.2.3
2.2.2.4
2.2.3
2.2.3.1
2.2.3.1.1
2.2.3.1.2
2.2.3.1.3
2.2.3.1.4
2.2.3.1.5
2.2.3.1.6
2.2.3.1.7
2.2.3.1.8
2.2.3.2
2.2.3.2.1
2.2.3.2.2
2.2.3.2.3
2.2.3.2.4
2.2.3.2.5
2.2.4
2.2.4.1
2.2.4.2
2.2.5
2.2.5.1
2.2.5.1.1
2.2.5.1.2
2.2.5.1.3
2.2.5.1.4
2.2.5.1.5
2.2.5.1.6
2.2.5.1.7
2.2.5.1.8
2.2.5.1.9
Relacin de compresin
Rendimiento volumtrico.
Curvas caractersticas de los motores de combustin interna.........
Curva de potencia..
Curva de par....
Consumo especfico.
Sistema de inyeccin electrnica
Principio de funcionamiento de la inyeccin electrnica..
Unidad de control electrnico
Funciones de la ECU.
Circuito hidrulico
Ventajas del sistema de inyeccin electrnica de combustible.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin electrnica
Segn el lugar donde inyectan.
Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones..
Segn las caractersticas de funcionamiento...
Sensores y actuadores.
Sensores
Sensor TPS.
Sensor IAT.
Sensor CKP.
Sensor CMP..
Sensor KS
Sensor MAP.
Sensor ECT..
Sensor O2
Actuadores.
Rel.
Vlvula IAC..
Vlvula EGR...
Inyectores.
Bomba de combustible.
Estrategias de funcionamiento...
Gestin de lazo o bucle abierto
Gestin de lazo o bucle cerrado..
Instrumentos de medicin sistemas de inyeccin electrnica.
Multmetro automotriz....
Medicin de la resistencia elctrica..
Medicin audible de continuidad.
Medicin de tensin elctrica
Utilizacin de la funcin MIN/MAX
Medicin de la intensidad de corriente (amperaje).
Medicin de rotacin (rpm).
Medicin de frecuencia (Hz)
Medicin de temperatura..
Medicin del ngulo de permanencia (DWELL)..
45
46
47
48
48
48
50
50
50
52
54
56
58
58
59
60
61
61
62
62
66
69
73
77
79
82
84
87
87
88
89
93
95
98
98
99
99
99
100
101
101
101
101
102
102
102
102
2.2.5.1.10
2.2.5.1.11
2.2.5.2
2.2.5.3
2.2.5.4
2.2.5.4.1
2.2.5.4.2
2.2.5.4.3
2.2.5.4.4
2.2.6
3.
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.3.1
3.2
3.2.1
3.2.1.1
3.2.1.2
3.2.1.3
3.2.1.4
3.2.1.5
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
4.
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
4.2.1
4.2.1.1
4.2.1.2
4.2.1.3
4.2.1.4
4.2.1.5
4.2.1.6
4.2.1.7
103
103
103
104
105
105
105
106
108
109
111
111
112
115
116
118
119
119
120
121
122
123
124
125
126
127
127
128
128
128
129
129
129
129
131
132
133
134
135
137
4.2.1.8
4.2.2
4.2.2.1
4.2.2.2
4.2.2.3
4.3
4.4
4.4.1
Sensor MTIA.......
Actuadores....
Bomba de combustible..
Inyectores...
Bobina de encendido...
Comprobacin de conexiones de sensores y actuadores hacia la ECU
Construccin e instalacin de un sistema para creacin de averas...........
Elaboracin del circuito para creacin de averas ......
5.
5.4.1
ELABORACIN DEL MANUAL DE PRCTICAS Y/O PRUEBAS DE LABORATORIO Y NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL USO DEL EQUIPO
Identificacin de los componentes y conocimiento de sus propiedades
de operacin y parmetros
Nivel de lquido refrigerante....
Nivel de aceite..
Llenado del tanque de combustible.....
Batera....
Componentes electrnicos.......
Manejo de los conectores.....
Tablero de instrumentos.......
Informacin general del motor........
Plan de mantenimiento, inspecciones y cambios....
Operacin del motor.....
Ejecucin de mediciones tpicas, e interpretacin de los resultados
obtenidos..
Equipos para diagnstico de fallos......
Medicin de seales de sensores ...
Medicin de seales de actuadores....
Conocimiento aplicacin de estrategias autnticas de diagnstico.
Utilizacin del sistema de creacin de averas.........
Normas de seguridad para el correcto uso del banco didctico dentro
del laboratorio de motores.......
Riesgos ms frecuentes y medidas preventivas .......
6
6.1
6.2
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones.......
Recomendaciones....
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.1.5.1
5.1.6
5.1.7
5.1.8
5.1.9
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.3
5.3.1
5.4
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
138
139
139
140
142
143
144
147
150
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
160
160
164
165
166
167
170
172
172
LISTA DE FIGURAS
FIGURA
PGINA
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
11
2.8
12
2.9
El bloque.
12
2.10
13
2.11
14
2.12
14
2.13
Segmentos
15
2.14
Biela.
16
2.15
Cojinete.
18
2.16
Cigeal.
19
2.17
19
2.18
Volante de inercia
20
2.19
Colectores de admisin
21
2.20
Colectores de escape
21
2.21
Leva..
23
2.22
23
2.23
24
2.24
24
2.25
24
2.26
25
2.27
Muelles de vlvula.
26
2.28
Balancn.
26
2.29
Varilla empujadora
26
2.30
Taqu..
27
2.31
27
2.32
Taqu hidrulico
28
2.33
30
2.34
31
2.35
Catalizador.
32
2.36
34
2.37
35
2.38
Alternador
37
2.39
Circuito de arranque
37
2.40
38
2.41
39
2.42
43
2.43
43
2.44
44
2.45
47
2.46
50
2.47
Depsito de combustible
54
2.48
Filtro de combustible.
55
2.49
56
2.50
Riel de inyectores.
56
2.51
58
2.52
59
2.53
60
2.54
61
2.55
62
2.56
Sensor TPS
63
2.57
63
2.58
63
2.59
64
2.60
Sensor IAT...
67
2.61
67
2.62
68
2.63
Sensor CKP...
69
2.64
70
2.65
70
2.66
72
2.67
72
2.68
72
2.69
73
2.70
74
2.71
74
2.72
75
2.73
76
2.74
Sensor KS
77
2.75
78
2.76
78
2.77
Sensor MAP
79
2.78
80
2.79
80
2.80
Sensor ECT..
82
2.81
82
2.82
83
2.83
Sensor O2..........................................................................................................
85
2.84
85
2.85
86
2.86
Rel
88
2.87
88
2.88
Vlvula IAC...
89
2.89
89
2.90
Vlvula EGR..........
90
2.91
90
2.92
91
2.93
91
2.94
Inyector
94
2.95
95
2.96
Bomba de combustible..
96
2.97
96
2.98
Multmetro..
99
2.99
100
2.100
101
2.101
Funcin MIN/MAX..
101
2.102
102
2.103
102
2.104
103
2.105
103
2.106
Analizador de polaridad.
104
2.107
Osciloscopio
105
2.108
Scanner...
105
2.109
Conector OBDII.
106
3.1
Estructura soportante
112
3.2
113
3.3
114
3.4
115
3.5
116
3.6
Ruedas industriales
117
3.7
117
3.8
Bases soportantes.
118
3.9
119
3.10
120
3.11
120
3.12
Montaje de la batera
121
3.13
122
3.14
Tubo de escape
122
3.15
123
3.16
123
3.17
124
3.18
125
3.19
125
3.20
126
3.21
Acelerador..................
127
3.22
Switch de encendido.
127
3.23
127
4.1
128
4.2
Conector ECU
128
4.3
129
4.4
Sensor IAT
130
4.5
130
4.6
130
4.7
Sensor ECT
131
4.8
131
4.9
132
4.10
Sensor MAP
132
4.11
132
4.12
133
4.13
Sensor CKP
133
4.14
133
4.15
134
4.16
Sensor CMP
134
4.17
135
4.18
135
4.19
Sensor KS
136
4.20
Conector sensor KS
136
4.21
136
4.22
Sensor O2
137
4.23
Conector sensor O2
137
4.24
138
4.25
Sensor MTIA
138
4.26
138
4.27
139
4.28
Bomba de combustible
139
4.29
140
4.30
140
4.31
Inyector
141
4.32
Conector inyector
141
4.33
142
4.34
Bobina de encendido
142
4.35
142
4.36
143
4.37
143
4.38
146
4.39
146
4.40
148
4.41
149
5.1
151
5.2
152
5.3
153
5.4
154
5.5
155
5.6
155
5.7
Tablero de instrumentos
156
5.8
157
5.9
162
5.10
162
5.11
163
5.12
163
5.13
163
5.14
163
5.15
165
5.16
165
LISTA DE TABLAS
TABLA
PGINA
I.
68
II.
84
III.
113
IV.
116
V.
129
VI.
130
VII.
131
VIII.
133
IX
134
135
XI
136
XII
137
XIII
139
XIV
140
XV
141
XVI
143
XVII
148
XVIII
157
XIX
158
XX
161
XXI
164
LISTA DE ABREVIACIONES
ECU
IAT
ECT
O2
Sensor de oxigeno
TPS
MAP
KS
Sensor de detonacin
CKP
CMP
ECT
NTC
ALDL
ON
Posicin activada
OFF
Posicin desactivada
SAE
RPM
WOT
OBD-II
MIL
EOBD
DTC
Cdigo de diagnstico
KOEO
KOER
KOEO
KOER
SUMARIO
Se ha construido un Banco Didctico de un Motor de Inyeccin Electrnica Multipunto,
para la Escuela de Ingeniera Automotriz de la ESPOCH, con la finalidad de contribuir al mejoramiento de la capacitacin tcnica de los estudiantes.
Adquirimos un motor con sistema de alimentacin electrnica de combustible, el cual fue
sometido a un riguroso proceso de mantenimiento y adaptacin, para que pueda operar de
forma eficaz montado sobre un bastidor, el cual fue diseado para cumplir con los requerimientos necesarios, adems de ello se ha implementado un sistema digital de simulacin de
averas, que permite inducir en el motor los fallos ms comunes presentados en los motores
de vehculos actuales; en la elaboracin de dicho sistema, se ha utilizado las herramientas
que hoy en da la electrnica moderna facilita; para optimizar el uso de este banco didctico,
se ha considerado las normas de seguridad, operacin y mantenimiento; con sus respectivas
guas de laboratorio.
Construimos un banco didctico, que brinda la posibilidad de poseer un motor de inyeccin electrnica multipunto, con un sistema de simulacin de averas, operando en condiciones reales dentro del laboratorio; lo cual permite a los estudiantes, basndose en las guas de laboratorio diseadas, realizar prcticas tanto de orden electrnico como mecnico, lo
cual es muy beneficioso en su preparacin tcnica.
Recomendamos, tomar en cuenta las normas de seguridad y de mantenimiento de este
banco didctico, para poder salvaguardar la integridad de los estudiantes, as como alargar la
vida til del equipo.
SUMMARY
A Didactic Bank of a Multi-point Electronic Injection Engine has been constructed for the
Automotive Engineering School of the ESPOCH, to contribute to the technical-training
improvement of the students. A motor with a fuel electronic feeding system was acquired; it
was subjected to a rigorous maintenance and adaptation process so that it can operate
efficiently
mounted
on
frame
and
designed
to
meet
the
necessary
guides, to carry out practices of both the electronic and the mechanical field which is
beneficial for their technical preparation. It is recommended to take into account the
security and maintenance norms of this didactic bank to safeguard the student integrity as
well as lengthen the equipment service life.
CAPTULO I
1.
GENERALIDADES
1.1
Antecedentes
Justificacin tcnico-econmica
mecnico como electrnico, y podrn capacitarse de manera que se complemente los conocimientos tericos, con los prcticos.
1.3
1.3.1
Objetivos
Objetivo general
Objetivos especficos
Desarrollar el marco terico, de los temas relacionados con nuestro proyecto.
Disear y construir un bastidor, en el cual se montar el motor.
Construir e instalar un sistema digital para creacin de averas, con el cual se
podr inducir los tpicos fallos electrnicos que aparecen en los motores.
Elaborar un manual de prcticas y/o pruebas, que se podrn realizar en el equipo,
as como tambin sealar las normas de seguridad para el uso del mismo.
Analizar las conclusiones y recomendaciones.
CAPTULO II
2.
MARCO TERICO
2.1
Sistema de lubricacin
Sistema de encendido
Sistema elctrico (de carga y arranque)
Sistema de escape
Los fenmenos que tienen lugar en el cilindro se realizan en cuatro etapas, o carreras. La
palabra carrera se refiere al movimiento del pistn. Se dice que se ha realizado una carrera
cuando el pistn ha ido de una a otra de las posiciones extremas que puede alcanzar en el
interior del cilindro. El lmite superior del desplazamiento del pistn se denomina punto
muerto superior o PMS, mientras que el otro lmite se llama PMI. Una carrera es pues el
desplazamiento del pistn del PMS al PMI o viceversa.
Cuando, para completar un ciclo completo de los procesos que suceden en el cilindro, son
necesarias cuatro carreras (o sea, dos vueltas de cigeal) se dice que el motor es de cuatro
tiempos. Las cuatro carreras del pistn son llamadas: admisin, compresin, expansin o
explosin y escape. Tambin existen motores de dos tiempos, es decir, que para completar
un ciclo slo se precisan dos carreras del pistn correspondientes a una nica vuelta del
cigeal.
Figura 2.2 Secuencias del movimiento realizado por el cigeal y el pistn [1]
A continuacin se describen las carreras en un motor ciclo Otto:
Admisin.- En la carrera de aspiracin la vlvula de este nombre est abierta. Partiendo
del PMS, el pistn empieza a descender, al tiempo que la mezcla de aire-gasolina vaporizado
es aspirada hacia el interior del cilindro a travs de la abertura que deja la vlvula de aspiracin mencionada. La mezcla citada la suministra el carburador. En los motores a inyeccin
electrnica ingresar solamente aire cuando la inyeccin se realiza en el interior del cilindro.
Compresin.- Cuando el pistn llega al PMI, lmite inferior de la carrera, se cierra la vlvula de aspiracin y empieza la carrera ascendente de aqul. La vlvula de escape est tambin
cerrada con lo cual resulta que el cilindro permanece hermtico.
En la citada carrera ascendente el pistn empujado por el cigeal, mediante la biela se
comprime la mezcla, que entr durante la carrera anterior, contra la parte alta del cilindro.
En el momento que el pistn llega al punto muerto superior, PMS, la mezcla habr sido
reducida a un sptimo (1/7) o menos de su volumen inicial. Esta compresin de la mezcla
aumenta la presin en el interior del cilindro.
Expansin.- Cuando el pistn en su carrera de compresin alcanza el PMS, salta una chispa elctrica en la buja. La buja est formada esencialmente por dos electrodos, aislados
elctricamente entre s. El sistema de encendido suministra una corriente de alto voltaje a la
buja, lo que origina en ella la chispa. Esta chispa es la que inicia el encendido de la mezcla
aire-combustible continuando la combustin muy rpidamente y alcanzndose en el interior
del cilindro una presin del orden de 600 p.s.i. (42 kg/cm2). Este enorme empuje contra la
cabeza del pistn hace que ste sea lanzado hacia el PMI y se transmite un impulso de potencia al cigeal por medio de la biela. El cigeal gira, pues, cuando el pistn es empujado
hacia abajo por la presin existente sobre su cabeza.
Escape.- Cuando el pistn llega al PMI en su carrera de expansin, se abre la vlvula de
escape y da comienzo la carrera de escape, es decir, el pistn asciende y despeja el cilindro
de los gases resultantes de la combustin en el tiempo anterior. Al llegar de nuevo el pistn
al PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin por la cual penetra una nueva
carga de mezcla a medida que desciende otra vez el pistn, empezando as de nuevo el ciclo.
Las cuatro carreras descritas se repiten continuamente mientras funciona el motor.
2.1.1.2
El funcionamiento terico de los motores trmicos llevado a la prctica ocasiona los siguientes inconvenientes:
Bajo nivel de llenado del cilindro durante el tiempo de admisin. La vlvula de
admisin no se abre instantneamente sino que lo hace progresivamente y cuando alcanza su mxima apertura, el pistn ya ha recorrido parte de la carrera descendente. Lo mismo ocurre a la hora de cerrarla, para que se encuentre cerrada
en el PMI, hay que comenzar a cerrar la vlvula cuando se encuentra el pistn a
mitad de recorrido. Esta situacin origina una bajo llenado del cilindro al no aprovechar la inercia de los gases repercutiendo negativamente en el rendimiento del
motor.
Vaciado defectuoso de los gases de escape y contrapresiones producidas entre el
interior y exterior del cilindro. La cmara de compresin no es posible vaciarla correctamente al no alcanzar ese punto el pistn.
La mezcla tarda un tiempo en quemarse por lo que cuando se ha quemado totalmente, se ha producido un desplazamiento del pistn, lo que significa que no recibe toda la fuerza producida por la explosin de los gases.
Para paliar en parte esta serie de inconvenientes, se modifican ligeramente los ciclos de
funcionamiento tericos dotando a las vlvulas de unos avances en su apertura y retrasos en
su cierre denominadas cotas de la distribucin, con el fin de que permanezcan ms tiempo
abiertas y conseguir, de esta forma, un mejor llenado y vaciado del cilindro. Con dichas cotas
se consigue que haya un momento en el que las dos vlvulas permanecen abiertas. A este
momento se le denomina cruce de vlvulas o solape y tiene como misin que los gases frescos que entran procedentes de la admisin ayuden a vaciar los gases quemados de la cmara de compresin.
Tambin es necesario dotar al encendido de mecanismos de avance con el fin de dar
tiempo a la chispa a quemar toda la mezcla existente en la cmara de compresin. Dicho
avance es mayor cuanta mayor velocidad y carga tenga el motor.
Las cotas de la distribucin estn expresadas en grados de giro del cigeal teniendo como referencia el momento terico donde se debera producir su apertura o cierre. Dichas
cotas son las siguientes:
A.A.A. Avance a la apertura de la admisin. La vlvula de admisin no se abre realmente
en el PMS, sino que lo hace unos grados antes. Con este avance se consigue iniciar la aspiracin de la mezcla cuando la vlvula se encuentra totalmente abierta y, por tanto, un mejor
llenado del cilindro de gases frescos. Adems colabora con el vaciado de la cmara de compresin de gases quemados.
10
El avance del encendido vara con las revoluciones y carga del motor ya que a mayor cantidad de mezcla o a mayor nmero de revoluciones, hay que quemar la mezcla con antelacin para que el pistn reciba todo el empuje de la explosin.
No ocurre lo misino con las cotas de la distribucin, porque aunque se obtendran rendimientos del motor ms altos, la complicacin y el coste del sistema hace que slo dispongan
de estas variaciones algunos motores determinados.
Las cotas de la distribucin en la mayora de los motores son fijas. El fabricante realiza un
estudio exhaustivo sobre el comportamiento que pretende conseguir con el motor y dispone
los avances y retrasos de las vlvulas para que tenga un buen comportamiento en toda la
gama de revoluciones. Con las variaciones de los ciclos anteriormente citadas se consigue
mejorar considerablemente el rendimiento del motor con respecto al ciclo terico.
2.1.2
A nivel general, el motor est constituido por un bloque como elemento central, en cuyo
interior se encuentran los cilindros. Por los cilindros se desplazan los pistones, los cuales se
unen de forma articulada al cigeal a travs de las bielas.
En la parte superior del bloque se sita la culata. En ella se alojan las vlvulas con sus mecanismos de accionamiento y las cmaras de compresin. En la parte inferior del bloque se
fija atornillado el crter o depsito de aceite.
En uno de los lados se encuentra el conjunto de la distribucin, constituido por una serie
de piones cuya finalidad es arrastrar a diversos componentes del motor: rbol de levas,
bomba de aceite, etc. En el lado opuesto se ubica el volante de inercia y los elementos de
transmisin.
11
Por el exterior del bloque se sitan los elementos anexos a l (colectores, bomba de agua,
etc.).
Bloque
El bloque constituye el elemento central del motor. Como se ha mencionado anteriormente, en su interior se encuentran los cilindros, los cuales pueden estar situados en lnea,
en V, u horizontales opuestos, dando lugar a diferentes configuraciones (Figura 2.8). Cada
una de ellas presenta ciertas ventajas con respecto a las otras. El bloque con cilindros en
lnea resulta menos complicado en su fabricacin y reparacin. Sin embargo, en motores de
grandes cilindradas y con nmero elevado de cilindros resulta un bloque excesivamente largo, que trae consigo otra serie de inconvenientes. La ventaja que ofrece la disposicin de
cilindros en V es la de acortar la longitud del bloque en detrimento de su anchura. Por ejemplo, un motor con 12 cilindros en V ser aproximadamente la mitad de largo que uno con 12
cilindros en lnea. Los motores con los cilindros situados en posicin horizontal opuestos
(bxer) ofrecen, entre otras, la ventaja de disminuir la altura del bloque. Estos ltimos son
poco utilizados en la actualidad.
12
Culata
La culata va fijada al bloque por su parte superior a travs de tornillos con la correspondiente interposicin de una junta. En ella se encuentran las vlvulas (admisin y escape) que
controlan la entrada y salida de los gases con sus mecanismos de cierre, y los elementos de
alimentacin y encendido que disponga el motor. Generalmente se alojan en ella las cmaras de compresin (en algunos casos se encuentra en el pistn). Segn la disposicin de los
13
Pistn
El pistn constituye el elemento mvil que se desplaza a lo largo del cilindro ajustndose
perfectamente a l con la ayuda de los segmentos elsticos que lleva acoplados en su periferia. Es el elemento encargado de recibir la fuerza procedente de la expansin de los gases,
as como de transmitir el movimiento al cigeal a travs de la biela, de tal manera que con
el conjunto as formado transforma el movimiento rectilneo en circular. Los pistones deben
ser capaces de soportar altas presiones y temperaturas sin que se produzcan deformaciones
considerables; adems, deben ser ligeros y tener una gran resistencia al desgaste.
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Segmentos
Los segmentos son unos anillos elsticos situados en las gargantas practicadas en la cabeza del pistn.
Realizan las siguientes funciones:
15
Biela
La biela es el mecanismo que se encarga de unir el pistn con el cigeal (eje motor). Mediante ella, se convierte el movimiento ascendente y descendente del pistn en movimiento
giratorio en el cigeal.
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Consta de 3 partes: el pie, el cuerpo y la cabeza. El pie lleva acoplado un casquillo antifriccin para la unin con el pistn. Dicha unin se realiza a travs de un eje denominado buln.
El cuerpo sirve de unin entre la cabeza y el pie, su misin es la de asegurar la rigidez de la
pieza y para ello utiliza materiales de alta calidad (acero al cromo-nquel) y un perfil en H
creciente desde el pie hasta la cabeza. La cabeza es la parte que se une al cigeal. Para ello
utiliza un sombrerete que, junto con la cabeza, abraza la muequilla del cigeal mantenindola fijada a travs de tornillos. En la unin de la biela y el cigeal se interponen casquillos antifriccin, con el fin de disminuir el desgaste. En algunos motores lleva practicado
un taladro desde la cabeza hasta el pie de la biela con el fin de canalizar aceite para facilitar
el engrase de las piezas mviles.
Cojinetes
Los cojinetes de bancada del cigeal son del tipo de manguito dividido. Cada cojinete
consta de dos mitades, las que juntas forman un manguito para el mun. La mitad superior
cuenta con un orificio de lubricacin y va montada en su alojamiento en el bloque. La otra
mitad va en la tapa de bancada. Algunas veces ambas mitades son intercambiables. Las superficies de desgaste de los cojinetes estn hechas de un material ms blando que el cigeal, de manera que de existir desgaste, se puede reemplazar un econmico cojinete en lugar
de un costoso cigeal.
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Los cojinetes de biela son ms o menos del mismo tipo que los de bancada, con claros de
lubricacin igualmente crticos.
Los orificios de lubricacin, en los cojinetes, son coincidentes con agujeros o muescas en
la biela para salpicar aceite en las paredes de los cilindros con el propsito de lubricarlas y
enfriarlas.
Cigeal
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20
2.1.2.8
Volante de inercia
Va fijado a uno de los extremos del cigeal a travs de tornillos no equidistantes entre s
con el fin de situarlo en una sola posicin, y se trata de una pieza circular pesada cuyas misiones son las siguientes:
Regular el giro del motor mediante la inercia que proporciona su elevado peso.
Dar movimiento a los elementos de la transmisin a travs del embrague.
Alojar una corona dentada en toda su periferia con el fin de permitir que engrane
el motor de arranque que hace posible la puesta en marcha del motor trmico.
Su tamao est en funcin del nmero de cilindros que disponga el motor. Para motores
de la misma cilindrada, a mayor nmero de cilindros, menor ser su tamao ya que en motores de varios cilindros, el giro se produce de una forma ms regular.
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Distribucin
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2.1.2.11
rbol de levas
Toma movimiento del cigeal a travs del mecanismo de arrastre y ha de estar perfectamente sincronizado con l. Su funcin principal es la de dar movimiento a los taqus para
abrir las vlvulas en el momento preciso, aunque en algunas ocasiones tambin tome movimiento del mismo la bomba de gasolina, la bomba de aceite y el distribuidor.
El rbol de levas puede estar situado en la culata o en el bloque. Esto da lugar a dos configuraciones distintas. Cuando el rbol de levas se encuentra situado en la culata, se denomina distribucin OHC (rbol de levas en cabeza) y cuando se encuentra en el bloque OHV
(rbol de levas en el bloque).
Actualmente la mayora de los motores disponen de distribucin OHC, ya que ofrece como ventaja, entre otras, la disminucin del nmero de elementos mviles y, por tanto, menor mantenimiento y rozamiento.
Consta de un eje con una serie de apoyos y levas (tantas como vlvulas disponga el motor), las cuales son las encargadas de dar movimiento a los taques. Las levas tienen una zona
sin incidencia (cuando el taqu se encuentra en su posicin inicial), una zona ascendente
(cuando el taqu comienza a desplazarse hasta alcanzar su mxima altura coincidiendo con
la mxima apertura de la vlvula) y una zona descendente (cuando el taqu ha alcanzado su
mxima altura y vuelve a su posicin de reposo). Tanto la altura mxima como el tiempo que
permanece vlvula abierta estn perfectamente calculados para obtener un rendimiento
ptimo.
23
Sistemas de mando
Se conoce como sistemas de mando de la distribucin a aquellos mecanismos que se encargan de dar movimiento al rbol de levas. El rbol de levas debe girar a la mitad de vueltas
que lo hace el cigeal y perfectamente sincronizado con l. Para ello, se utilizan una serie
de piones solidarios a ambos y unidos a travs de una cadena o correa. En algunas ocasiones tambin se han utilizado como elementos de mando piones engranados entre s, pero
en la actualidad esta disposicin est prcticamente en desuso. El pin del rbol de levas
dispone de doble nmero de dientes que el del cigeal con el fin de que gire a la mitad de
vueltas que el mismo.
El sistema de mando de la distribucin tambin da movimiento en ocasiones a la bomba
de aceite y/o a la de agua.
24
Cuando el sistema de mando (cadena o correa) es excesivamente largo, se utilizan tensores mecnicos o hidrulicos con el fin de asegurar el guiado correcto del sistema. Aunque no
hay reglas fijas en la utilizacin de la cadena o correa, en la actualidad normalmente se utiliza correa de la distribucin cuando el rbol de levas est situado en cabeza (OHC), salvo en
algunas ocasiones que se utiliza cadena.
Figura 2.23 Sistema de mando por piones [1] Figura 2.24 Sistema de mando por correa [1]
Vlvulas
Estn situadas en la culata y a nivel de funcionamiento existen dos tipos: admisin y escape. Las vlvulas de admisin permiten la entrada de aire exterior o de mezcla fresca (segn
el tipo de motor) en el interior del cilindro poniendo en contacto ste con el colector de admisin; la de escape permite la evacuacin de los gases quemados del interior del cilindro
hacia el exterior, comunicando ste con los colectores de escape.
25
Consta de dos partes: cabeza y vstago o cola. La cabeza tiene forma circular y dispone de
una superficie inclinada perfectamente mecanizada para su asiento con la culata. La cola
sirve de gua de desplazamiento y centrado para la vlvula, adems colabora en la evacuacin de calor que se genera en la cabeza. Tambin dispone de unos rebajes para sujetarla al
muelle a travs de unas chavetas. El asiento de la vlvula y de la culata debe proporcionar un
cierre hermtico mientras permanecen cerradas.
Estn sometidas la altas presiones y temperaturas adems de a un gran esfuerzo mecnico por lo que se utiliza en su fabricacin aceros de alta calidad.
Muelles
Tienen como misin cerrar las vlvulas sobre su asiento impidiendo la comunicacin del
colector con el cilindro. Pueden ser de pasos fijos o variables y, en algunas ocasiones, se utilizan dos por vlvula.
26
Balancines
Su misin es abrir las vlvulas. El movimiento le llega procedente del rbol de levas a
travs de las varillas empujadoras y mediante un sistema de palanca empuja la vlvula para
realizar su apertura. Los balancines pueden ir con un montaje independiente o acoplados a
un eje en cuyo caso recibe el nombre de eje o rbol de balancines. Los balancines no siempre existen fsicamente en un motor, ya que en muchos casos la apertura de la vlvula la
realiza directamente el taqu.
Varillas empujadoras
Las varillas empujadoras tienen como misin transmitir el movimiento desde el taqu
hasta el balancn. Tienen forma cilndrica y en el extremo que est en contacto con el balancn dispone de una semiesfera mecanizada en la misma para su acoplamiento.
27
2.1.2.17
Taqus
Los taqus estn situados entre la vlvula y la leva o entre la leva y la varilla empujadora
segn el sistema de distribucin que disponga el motor. Existen 3 tipos:
Taqus fijos.
Taqus con reglaje de altura.
Taqus hidrulicos.
Los taqus fijos tienen forma de vaso metlico. Su parte exterior apoya en la leva y por el
interior se apoya la varilla. No admiten posibilidad de reglaje.
Figura 2.31 Posicionamiento de un taqu con posibilidad de reglaje sobre la culata [1]
28
Los taques hidrulicos se regulan por s solos gracias a la presin de aceite existente en el
circuito. Estos ltimos son los ms utilizados en los motores actuales.
2.1.3
1.
Cuerpo
2.
mbolo.
3.
Manguito.
4.
Bola
5.
Muelle de mbolo
6.
7.
Cmara
Se llama funciones accesorias, a aquellas sin las cuales el motor puede funcionar durante
cierto tiempo, aunque este hecho, tenga como consecuencia la rpida deterioracin del
mismo. Son, pues, las funciones que, en principio, no son absolutamente indispensables para el funcionamiento.
Lubricacin.-Como toda mquina en la cual las piezas frotan una contra otra, en el motor
de combustin interna, para evitar que las piezas se deterioren rpidamente, es necesario
interponer entre ellas una substancia que impida su contacto intimo; dicha substancia es el
29
Un motor, para su funcionamiento requiere de varios sistemas, los cuales son esenciales,
es por eso que cada uno tiene una misin definida y particular. A continuacin trataremos
cada uno de ellos.
2.1.4.1
La misin de este sistema es elaborar una mezcla ideal de aire y combustible, para cada
momento de funcionamiento del motor, en el caso de los motores a gasolina, se considera
una mezcla normal cuando: la proporcin es de 1 gramo de combustible, por cada 14.7 gramos de aire, cualquier variacin en la proporcin de lo que se considera mezcla ideal, repercute negativamente en el funcionamiento del motor, as como en el consumo de combustible, y la contaminacin.
Para los motores de combustin interna a gasolina, podemos clasificar los sistemas de alimentacin en dos grandes grupos:
Sistema mecnico de alimentacin de combustible (carburador)
Sistemas de inyeccin electrnica de combustible
30
En la actualidad los motores de automviles incorporan el sistema de inyeccin electrnica, debido a las ventajas que presenta ste sobre su antecesor; el carburador.
Los sistemas de inyeccin electrnica de gasolina, tienen como caracterstica la asistencia
electrnica para la dosificacin de la mezcla aire-combustible, posteriormente; se describir
detalladamente este sistema, por lo pronto se har un estudio de forma general sobre este,
con la finalidad de establecer su misin sobre el funcionamiento del motor.
En los motores modernos, se incorpora el sistema de inyeccin electrnica, que al igual
que el sistema por carburador, tienen la misma misin: la de proveer de la mezcla airecombustible, al motor en la carrera de admisin, para que esta posteriormente sea comprimida en el interior del cilindro, y as dar lugar a las posteriores carreras que se requiere para
el funcionamiento del motor de combustin interna a gasolina, lgicamente se requerir un
combustible lo ms limpio posible, es por ello el uso de filtros, que retienen impurezas que
pueden ser perjudiciales para la integridad del motor.
31
Depsito de combustible
Canalizaciones de combustible
Filtro de combustible
Bomba elctrica de combustible
2.1.4.2
Sistema de escape
El sistema de escape tiene como misin, evacuar los gases producto de la combustin
desde el interior del motor hacia el medio ambiente, oponiendo el menor obstculo (para no
reducir la potencia del motor), produciendo el menor ruido posible, as como la menor contaminacin.
32
Colectores de escape.- Son canalizaciones encargadas de la unin del motor con el tubo
de escape, su fabricacin es con materiales resistentes a altas temperaturas, y en su diseo
es muy importante tomar en cuenta que no haya curvas agresivas, ya que esto dificultara la
evacuacin de los gases.
Tubo de escape.- Es una canalizacin que une los distintos elementos del sistema, hasta
la evacuacin final de gases hacia la atmosfera.
Silenciadores.- Estos elementos contienen una serie de pasajes o conductos y cmaras,
por las que deben circular los gases antes de salir al exterior, la misin de estos conductos y
cmaras internas, es la de apagar el ruido de escape, para dar como resultado una marcha
del motor ms silenciosa.
Catalizadores.- Su misin es la de eliminar (en la medida de lo posible) los gases contaminantes que no se han quemado totalmente durante la combustin, esto para reducir la contaminacin, estos elementos estn intercalados en el tubo de escape, cerca del colector de
escape, ya que es en esta zona donde se alcanza la temperatura ideal de funcionamiento.
33
Sistema de lubricacin
34
35
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Sistema elctrico
37
la parte mvil (el imn), este movimiento hace que se genere la corriente en las bobinas de
la parte fija, y es enviada a la salida del alternador.
Regulador.- Es un limitador de la corriente que se produce cuando el motor (y el alternador) giran muy rpido, esto con la finalidad de proteger todos los circuitos conectados al
sistema elctrico, as como tambin al alternador, evitando que se caliente en exceso cuando hay mucho consumo (demanda de corriente elctrica), el regulador protege tambin a la
batera, impidiendo que la corriente elctrica circule en sentido contrario al de carga y la
descargue cuando no funciona el alternador.
38
Sistema de encendido
La misin de este sistema es producir una chispa elctrica para cada una de las bujas, en
el instante oportuno, y con la suficiente intensidad, para lograr inflamar la mezcla airecombustible dentro del cilindro, est compuesto por: batera, bobina/s, sistema de mando,
distribuidor(segn el tipo), y las bujas.
39
La bobina.- Acta como transformador de voltaje, convirtiendo la baja tensin de la batera, en alta tensin, para que pueda producirse una chispa entre los electrodos de las
bujas.
El sistema de mando.-Se encarga de hacer que la chispa salte en el momento adecuado,
este sistema puede ser de distintos clases, esto segn el tipo de sistema de encendido.
El distribuidor.- (cuando el sistema lo incorpora), se encarga de enviar la chispa al cilindro
que corresponde, esto segn el orden de encendido del motor.
Las bujas.-Son las encargadas de inflamar la mezcla cuando se produce un salto de chispa
entre sus electrodos.
40
La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa
por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones
debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable.
Encendido con ayuda electrnica
Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes
del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este
sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto.
El ruptor no est sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es
mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se
suprime el condensador.
Encendido electrnico sin contactos
El numero de chispas es de 30000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es ms rpida y, consecuencia, la tensin de encendido es menos sensible a las derivaciones elctricas.
41
Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto nmero de revoluciones, por su
elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido hace
a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de
muy corta duracin.
2.1.4.6
Sistema de refrigeracin
42
43
dores automticos que actan de acuerdo con las revoluciones del motor, conectndose y
desconectndose en funcin de las revoluciones, esto gracias a un acoplamiento electromagntico o hidrulico.
Figura 2.42 Esquema de los elementos de un sistema de refrigeracin por lquido [1]
Termostato.- Tiene la misin de cerrar el paso del agua cuando el motor est fro, de modo que impida la circulacin de agua y facilite que el motor alcance su temperatura de rgimen ms rpidamente.
Los termostatos estn diseados para abrirse a una temperatura especfica de acuerdo al
sistema de enfriamiento. Cuando el termostato est cerrado no hay paso del agua entre el
bloque y el radiador, entonces el agua circula internamente en el bloque por medio de un
conducto "by - pass", no obstante cuando el motor se calienta el "by - pass" queda cerrado
para que el agua circule entre el motor y el radiador.
44
Refrigeracin por aire.-En motores con refrigeracin por aire las superficies externas de
culatas y cilindros tienen aletas. Esto para asegurar el estado trmico del motor. La eficacia
de esta refrigeracin depende de la direccin de la corriente de aire a lo largo de los cilindros. La corriente de aire se genera por un ventilador y se conduce por el motor, a travs de
conductos que constan de deflectores que contribuyen a equilibrar la temperatura de los
cilindros.
Una de las desventajas de este tipo de refrigeracin es su mayor consumo de potencia
que absorbe del motor, contrarrestando esto, este sistema tiene la ventaja de tener poca
masa, facilidad de construccin, exclusin de peligro del motor por congelacin y facilidad
de explotacin.
2.1.5
2.1.5.1
El tamao del cilindro del motor se define por su dimetro interior y la carrera del pistn,
o sea, la distancia del punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior (PMS). Por citar
un ejemplo, si se dice que el cilindro es de (4 por 3.5 pulgadas), esto significa que el dimetro interior es de 4 pulgadas y la carrera de 3.5 pulgadas.
Figura 2.44 Dimetro interno del cilindro y carrera del pistn [1]
45
Estas medidas son utilizadas para hallar el volumen desplazado por el pistn. A pesar de
las ventajas ofrecidas por los cilindros de carrera corta, la importancia que ha alcanzado la
reduccin de polucin atmosfrica ha obligado a actuar de forma inversa y en muchos casos
a inclinarse por carreras mayores.
2.1.5.2
Cilindrada
La cilindrada del motor es la capacidad volumtrica que tiene la suma de todos sus cilindros. Normalmente se expresa en cm3. Para calcular hay que aplicar la siguiente frmula.
(2.1)
Donde:
Vt = cilindrada total (cm3)
D = dimetro del cilindro(cm)
L = carrera del pistn(cm)
N = nmero de cilindros
La cilindrada tiene una importante relacin con las caractersticas del motor ya que una
mayor cilindrada puede producir una potencia superior.
2.1.5.3
Relacin de compresin
Cuando se produce el tiempo de admisin, se llena el volumen del cilindro y el de la cmara de compresin. Una vez concluido el tiempo, los gases se comprimen y se reducen al espacio de la cmara de compresin. Se llama relacin de compresin Re a la relacin que existe entre el volumen terico admitido y el comprimido, y viene expresado con un nmero.
46
Donde:
Rc = Relacin de compresin
Vp = Volumen parcial (volumen de un solo cilindro)
Vc = Volumen de la cmara de compresin
La relacin de compresin en los motores de gasolina es mucho menor que en los diesel,
del orden de 8 a 12 frente a los 18 a 23 del diesel.
2.1.5.4
Rendimiento volumtrico
47
punto en que la cantidad de mezcla que penetra es insuficiente, con lo que para esta velocidad disminuye la potencia.
Los motores modernos son diseados de forma que puedan aspirar ms fcilmente y posean un rendimiento volumtrico ms elevado a altas velocidades, con lo cual se consigue un
aumento de potencia. Por ejemplo, las vlvulas de admisin se fabrican ms grandes, y los
colectores de aspiracin de mayor seccin con menos sinuosidades. Una mejor aspiracin y
por tanto ms elevado rendimiento volumtrico, dan unas mejores caractersticas al motor.
2.1.5.5
El modo de ser (la caracterstica) de un motor se deduce de los valores de potencia, momento y consumo especfico de combustible medidos en el banco de pruebas para velocidades distintas.
Si se llevan esos valores como ordenadas sobre los nmeros de revoluciones resultan mediante unin de los puntos correspondientes las curvas (Figura 2.45) que llamamos
caractersticas del motor.
48
2.1.5.6
Curva de potencia
Curva de par
2.1.5.8
49
Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades de rotacin ms altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia
mxima.
(2.3)
Donde:
Cs = consumo especfico (Kg/CV*H)
Ct = medida de consumo (Kg/h)
Ne = potencia efectiva (CV)
La Medida de consumo.-El consumo de combustible ser:
(2.4)
Donde:
Vf = volumen de combustible (cm3 )
t = tiempo para consumir Vf (s)
= peso especfico de combustible ( g/cm3 )
Remplazando (2.4) en (2.3) se obtiene:
El consumo especfico estar dado por:
(2.5)
50
2.2
2.2.1
51
La ROM, o memoria slo para leer, es la seccin de la ECU que contiene el conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es la seccin que dice: cuando veo
que esto sucede, tengo que hacerlo que suceda. El microprocesador que contiene estas
instrucciones de la ROM es un chip no voltil. Esto significa que el programa diseado en l
no se puede borrar al desconectar la energa.
La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que tiene tres funciones principales. La primera funcin acta como la libreta de apuntes de la ECU; siempre que se necesite
hacer un clculo matemtico, la ECU utiliza la RAM. La segunda funcin es almacenar informacin en el sistema multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando el motor est
apagado o funciona en lazo abierto. La tercera funcin es almacenar los cdigos de diagnstico cuando se ha detectado una falla del sistema. Estos cdigos son almacenados por
cincuenta re-arranques del motor o hasta que la potencia de la batera se retira de la ECU. A
diferencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias voltiles.
El PROM, o memoria programable slo para leer, es la seccin de calibracin del chip en
la ECU. El PROM funciona junto con el ROM para las funciones del ajuste fino del control de
combustible y del tiempo de encendido para la aplicacin especfica. El PROM es tambin
una memoria no voltil. Contiene la informacin acerca del tamao del motor, tipo de
transmisin, tamao y peso del auto, resistencia de rodamiento, coeficiente de arrastre y
relacin final de traccin.
52
2.2.1.2
Funciones de la ECU
Control del tiempo de inyeccin.- Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la
combustin una chispa en la cmara de combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo de ignicin) para proveer una mejor potencia y un menor
gasto de combustible. Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto
se debe a que el tiempo de ignicin se est adelantando al momento de la compresin, ralentizar (retardar) el tiempo en el que se produce la chispa para prevenir la situacin.
Una segunda, y ms comn causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira
a muy bajas revoluciones para el trabajo que se le est pidiendo al coche. Este caso se resuelve impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando as que el momento de la combustin se produzca cuando los pistones ya han comenzado
la carrera de expansin [3]. Pero esto ltimo slo se aplica a vehculos con transmisin
manual.
53
Control bomba de combustible.- La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de combustible, este reduce el voltaje aplicado a la bomba de combustible para as reducir el ruido
de la bomba de combustible y el consumo de energa elctrica en ralent.
Control de ralent.- Aumenta el rgimen de marcha en vaco cuando el voltaje de la batera es bajo, o cuando hay muchos interruptores de carga accionados.
Control regulador de presin.- Aumenta temporalmente la presin de combustible cuando se pone en marcha el motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro mdulo
adems de la unidad de control.
54
Otros.- Tambin se utiliza el control E.G.R. (recirculacin de gas de escape), control A.V.I.
(vlvula indicadora de aire), etc.
2.2.1.3
Circuito hidrulico
Depsitos de plstico, concretamente polietileno de alta densidad (HDPE) producidos por medio de moldeo por soplado. Esta tecnologa est en auge por contar
con emisiones de combustible muy reducidas. El plstico tambin posibilita geometras complejas, por ejemplo, el depsito puede montarse directamente sobre
el eje trasero, ahorrando espacio y mejorando la seguridad en caso de impacto.
Inicialmente se tenan dudas sobre la dureza del material frente a grietas en
comparacin con materiales como el acero o el aluminio.
Depsitos de metal (acero o aluminio) a partir de la soldadura de lminas estampadas. Aunque esta tecnologa da buenos resultados en el control de emisiones
del combustible, es cada vez menos competitiva en el mercado.
55
El elemento filtrante de un filtro de gasolina puede ser fabricado de papel, mallas metlicas, fibra de vidrio, entre otros y este elemento se encuentra recubierto de un cuerpo metlico o de plstico, siendo el primero el usado en los filtros de alta presin. Los filtros de gasolina pueden retener impurezas que tengan un tamao mayor a las 10 micras.
El regulador est construido por un contenedor metlico que posee una membrana, un
muelle y una vlvula, el regulador tiene una toma de depresin proveniente del colector de
56
Riel de inyectores.- El riel de inyectores es la parte donde estn instalados todos los inyectores. El combustible ingresa por un extremo y por el otro, el riel tiene instalado un regulador de presin que impide que la gasolina se regrese al depsito hasta que la presin dentro del riel alcance el valor requerido para su funcionamiento.
Las ventajas que ofrece un sistema de inyeccin electrnica, son las siguientes:
57
Facilidad de arranque en fro.- Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de
arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de
calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una ptima marcha del motor y una
buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se
consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.
58
2.2.2
59
2.2.2.2
Inyeccin multipunto.- Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada.
60
2.2.2.3
61
2.2.3
Sensores y actuadores
Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son utilizados por las unidades de control (ECU) que gestionan el funcionamiento del
motor, as como la seguridad y el confort del vehculo.
Los sensores se emplean siempre que sea necesario transformar una magnitud fsica o
mecnica previamente medida en una seal elctrica. A partir de esto, una unidad de control puede procesar dicha seal y, dado el caso, influenciar o regular a su vez el funcionamiento de los actuadores.
62
2.2.3.1
Sensores
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son seales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida
por la unidad de control. La seal elctrica de salida del sensor no es considerada solo como
una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin
elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".
2.2.3.1.1
Sensor TPS
63
4 cables:
Voltaje de referencia.
Voltaje de referencia.
Seal.
Seal.
G.N.D.
G.N.D.
Switch de ralent.
Figura 2.58 Circuito elctrico del sensor TPS con contacto de switch [7]
64
65
Sntomas de falla:
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin.
La marcha mnima inestable.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrecto.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto
del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje
mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente, esta falla es una de las ms comunes en los TPS.
El TPS se desajusta cuando toma temperatura, la falla se presenta como prdida
del control de marcha lenta, en otras palabras el motor se queda acelerado o regula en un rgimen inadecuado en ciertas condiciones.
La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto, la falla
produce tironeo de motor y puede prenderla lmpara de diagnstico.
Comprobaciones:
Control de voltaje mnimo: Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un
multmetro haciendo masa con el negativo del multmetro a la carrocera y conectando el positivo al cable de seal.
Control de voltaje mximo: Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a
fondo utilizando un multmetro obtenindose en caso de correcto una tensin en
el rango de la tensin de voltaje mxima segn el fabricante, generalmente entre
(4 - 4.6) V.
66
Barrido de la pista: El barrido de la pista se realiza con un multmetro preferentemente de aguja o con un osciloscopio debindose comprobar que la tensin se
mantenga uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su ascenso. La tensin comienza con el voltaje mnimo y en su funcin normal consiste en una subida hasta llegar al voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.
Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potencimetro sin cortes
ni falsos contactos, esto es muy importante a los efectos de evitar tironeo de
motor, fallas y detecciones de mal funcin por el sistema de autodiagnstico del
ECM.
Seal del TPS: La salida de tensin del TPS "Arranca" con el voltaje mnimo, y a
medida que se abre la mariposa la tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor mximo, normalmente comprendido entre 4 y 4.6 voltios. La forma de comprobar este barrido consiste en efectuar la medicin con un multmetro de aguja,
osciloscopio analgico o digital y verificar el ascenso de la tensin de salida sin
interrupciones.
2.2.3.1.2
Sensor IAT
67
Ubicacin:
Se encuentra en el ducto de plstico del colector de admisin del aire.
Localizada en el depurador o filtro de aire.
En la entrada de la mariposa de aceleracin.
Forma un solo conjunto con el caudalmetro.
Tipo: Es un termistor o resistor NTC es alimentado con 5V entre ms caliente, menor es su resistencia.
68
Forma de onda:
69
Comprobaciones:
Con el sensor desconectado verificar el voltaje de alimentacin entre (4.8 5) v.
Verificar la seal de salida en diferentes temperaturas.
Motor fro (4 - 4.8) v.
Motor caliente (0.4 - 0.5) v.
2.2.3.1.3
Sensor CKP
70
Nmero de cables:
2 cables: (Inductivo)
Alimentacin: 12v.
Seal.
Masa.
Seal.
71
Sensor de posicin del cigeal CKP (Inductivo): El sensor CKP de tipo inductivo
genera una onda alterna senoidal con una irregularidad cclica producida por un
diente faltante sobre la rueda fnica de excitacin montada en el cigeal. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn enfrentado a la rueda dentada o fnica.
Existen dos diseos de ruedas fnicas:
La mayora de los sistemas: 60 dientes 2 dientes 58 dientes.
En el caso de Ford: 36 dientes 1 diente 35 dientes.
Los sensores CKP, tienen solo dos pines de conexin correspondientes a los extremos de
la bobina del sensor. Algunos CKP tienen tres cables, siendo el tercero un blindaje a masa,
para evitar interferencias parsitas del encendido.
Sensor tipo opto-elctrico CMP y CKP en distribuidor-seal fotoelctrica proveniente del
distribuidor: Este tipo de sensor suele estar ubicado dentro del distribuidor. Provee a la ECU
la seal de rpm y de PMS de los cuatro cilindros. Su medicin es similar a la de un sensor
efecto hall.
Normalmente tiene 4 cables de conexin correspondiente a:
Alimentacin:5v
Masa.
Seal de R.P.M. de alta resolucin (360 pulsos por vuelta del distribuidor).
Seal rbol de levas de baja resolucin (4, 6,8 pulsos por vuelta de distribuidor).
72
Forma de onda:
Figura 2.66 Forma de onda del sensor de posicin del cigeal (Hall) [7]
Figura 2.67 Forma de onda del sensor de posicin del cigeal (Inductivo) [7]
Figura 2.68 Forma de onda del sensor tipo opto-elctrico CMP y CKP en el distribuidor [7]
Sntomas de falla:
El motor no arranca.
Explosiones en el arranque.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
73
Comprobaciones:
Probar que tenga una resistencia de (190 - 250) del sensor esto preferente a
temperatura normal del motor.
Continuidad entre los 2 cables.
Con el scanner buscar el nmero de pulsos.
2.2.3.1.4
Sensor CMP
74
Nmero de cables:
2 cables: (Inductivo)
Alimentacin: 12v.
Seal.
Masa.
Seal.
75
Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto hall, son una conmutacin limpia.
Sensor de posicin del rbol de levas CMP (Inductivo): El sensor de rbol de levas inductivo provee a la ECU la informacin que le permite identificar el cilindro
nmero 1. Es utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial. Es llamado tambin sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor est enfrentado al rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas
del cigeal.
El voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser determinado por varios
factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la
fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor. La ECU necesita ver la seal
cuando el motor se enciende para su referencia. Las caractersticas de una buena
forma de onda inductiva del sensor del rbol de levas son: una onda alterna que
aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y proporciona
generalmente una seal por 7200 de la rotacin del cigeal (3600 de la rotacin
del rbol de levas). El voltaje pico ser aproximadamente 0.5v, mientras que el
motor est encendindose, en marcha lenta trabaja alrededor de 2.5v.
Forma de onda:
Figura 2.72 Forma de onda del sensor de posicin de rbol de levas (Hall) [7]
76
Figura 2.73 Forma de onda del sensor de posicin de rbol de levas (Inductivo) [7]
Sntomas de falla:
El motor arranca con dificultad.
El rgimen de ralent falla en fro.
Falta de potencia.
Explosiones arranque.
Se enciende la luz de Check Engine.
Comprobaciones:
Sensor Inductivo
77
2.2.3.1.5
Sensor KS
78
2 cables:
3 cables:
Seal.
Seal
Masa sensor
Masa sensor
Blindaje masa electrnica
Forma de onda:
79
Sntomas de falla:
Prdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas
partes mecnicas.
Comprobaciones:
Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en
la polea del cigeal y con una lmpara de tiempo ponerla directamente en la
marca y golpear y veremos cmo se atrasa el tiempo.
2.2.3.1.6
Sensor MAP
80
Nmero de cables:
3 cables:
Voltaje de alimentacin
Seal
Masa
Circuito elctrico sensor MAP:
81
Comprobaciones:
Inspeccionar visualmente, si la manguera y todo el conducto de aspiracin hacia
el sensor estn libres.
Comprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas,
agrietadas u obstruidas.
Si existiera una fuga de vaco en la manguera del sensor, este asumira que hay
una mayor carga (menor vacio) y en consecuencia la ECU aumentara el tiempo
de inyeccin y retrasara el encendido.
Verificar las seales de salida del sensor:
Con el interruptor de encendido en ON: (4 - 4,7) V (segn presin atmosfrica).
Motor en ralent: (1,2 - 1,6) V.
En desaceleracin brusca: (0,5 - 0,9) V.
En aceleracin brusca: la seal debe crecer a 3V o ms.
En caso de tratarse de un sensor MAP digital, es decir por variacin de frecuencia
sus valores estn entre:
(80 162) hz.
Con una bomba manual de vacio generar depresin en el sensor, y medir el voltaje de salida:
0.2 bar = (3.5 3.9) V
0.4 bar = (2.3 2.7) V
0.6 bar = (1.3 1.7) V
0.8 bar = (0.3 0.7) V
82
2.2.3.1.7
Sensor ECT
83
Forma de onda:
84
2.2.3.1.8
(8.10 10.77) K
(2 4.5) K
(600 900)
(100 300)
Sensor O2
85
86
Forma de onda:
87
Si el contenido de oxgeno en el flujo de gases de escape es alto, provoca una lectura de voltaje bajo (mezcla pobre), se analiza las siguientes condiciones:
Falla del sistema PCV.
El cable del sensor de oxgeno aterrizado contra el mltiple de escape o entre el
conector y la ECU.
Inyectores defectuosos.
Un MAP defectuoso.
Una mala seal de temperatura.
Agua en el combustible y otros contaminantes.
Baja presin de combustible.
Fuga en el sistema de escape.
Sistema de inyeccin de aire defectuoso.
2.2.3.2
Actuadores
2.2.3.2.1
Rel
Funcin: El rel es un elemento electromecnico que puede actuar como interruptor o conmutador, dependiendo del nmero de contactos, accionado por una corriente elctrica, la
funcin que cumple un rel es controlar grandes consumos elctricos mediante una pequea corriente de activacin. Consta de un circuito de excitacin, formado por la bobina unida
a la armadura fija, y un circuito de trabajo, compuesto por la armadura mvil y el grupo de
contactos.
88
Tipo: Electromecnico
2.2.3.2.2
Vlvula IAC
89
Funcin: En este tipo de vlvula se controla tanto el arranque en fro como la estabilidad del
ralent segn la carga. La vlvula es gobernada por un motor elctrico, el cual recibe seales
desde la ECU para posesionarse.
Ubicacin: Esta montado directamente en el mltiple de admisin.
Tipo: Electroimn.
Vlvula EGR
90
91
92
93
Inyectores
94
Inyector tipo bolilla: stos utilizan una bolilla y un alojamiento hembra como
vlvula y pulverizador. stos tienen una atomizacin excelente y un cono de pulverizacin ancho pero son propensos a taparse con depsitos del barniz provenientes de la gasolina.
Clasificacin por impedancia:
Baja impedancia: (1.7 - 3)
Alta impedancia: (10 - 16)
La ventaja primaria de los inyectores bajos en impedancia es un tiempo de accionamiento
ms corto.
Cuando inyectores de gran caudal se colocan en motores de gran cilindrada, usualmente se
eligen inyectores de baja impedancia porque con ellos se consigue un mejor ralent debido a
su velocidad de respuesta.
La ventaja de los inyectores de impedancia alta es el hecho de que se genera menos calor en
los transistores de potencia que los comandan y la no necesidad de utilizar ningn resistor
externo para limitar la corriente que circula por ellos.
95
Forma de onda:
Comprobaciones:
Montando los inyectores en una maquina comprobadora revisamos:
El cono o ngulo de pulverizacin que este dentro de los parmetros, dependiendo del tipo de inyector.
Que el caudal este dentro de los parmetros del fabricante del inyector que se
est comprobando.
Dependiendo de las caractersticas del inyector revisar que la resistencia entre
sus terminales este dentro de los parmetros establecidos.
2.2.3.2.5
Bomba de combustible
96
97
Fallas:
Baja presin en el sistema de alimentacin de combustible.
Arranque dificultoso del motor.
Funcionamiento intermitente de la bomba de combustible.
Comprobaciones:
Para comprobar el funcionamiento de la bomba, colocar la llave de encendido en
la posicin ON (sin encender el motor) y escuchar el zumbido de la bomba operando aproximadamente en un lapso de 2 segundos, luego se detendr, ya que
es el tiempo que se requiere para presurizar el sistema de combustible y dejarlo
listo para operar.
Si no se escucha el zumbido, con un milmetro verificar que est llegando por lo
menos 12 voltios al enchufe del cableado de alimentacin elctrica de la bomba.
Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revisar el circuito hasta determinar dnde est la interrupcin del flujo de corriente o si se debe a una alta
resistencia por cables daados, mal contacto o sulfatacin de las conexiones.
Si hay lectura del voltaje, medir con un ohmmetro la continuidad del motor elctrico en los terminales de la bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o infinita
la bomba est daada.
Para verificar el correcto funcionamiento de la bomba, se procede a conectar un
manmetro de presin de combustible en el circuito. Entonces se obtura la caera de retorno, al instante la presin debe subir en el manmetro, caso contrario la bomba estara dando anomalas de entrega de presin.
98
2.2.4
Estrategias de funcionamiento
En un sistema de inyeccin electrnica de combustible, el resultado final de la
gestin de la ECU es la determinacin del tiempo e instante de la inyeccin, y el
salto de la chispa de encendido.
2.2.4.1
99
2.2.4.2
2.2.5
2.2.5.1
El Multmetro es la herramienta perfecta para diagnosticar todo tipo de problemas elctricos automotrices.
100
101
2.2.5.1.2
A travs de la medicin de la tensin, podemos verificar diversos componentes de un circuito (midiendo las tensiones de entrada y salida del mismo).
La funcin MIN/MAX sirve para identificar los puntos de mnimo o mximo en la variacin
de una seal. Esta funcin tiene una gran aplicacin para verificar el sensor de Oxgeno (sonda Lambda) en los sistemas de inyeccin electrnica.
102
Esta funcin del Multmetro automotriz, indica las rpm a las que se encuentra funcionando el motor.
Medicin de temperatura
La medicin del ngulo de permanencia DWELL da el tiempo de energizacin del enrollamiento primario de una bobina. Es bastante utilizada para medir de la abertura de los platinos; para ello se deben conocer las especificaciones del ngulo de permanencia de cada
vehculo.
103
La medicin del %DUTY en la inyeccin electrnica sirve para verificar la seal que enva la
ECU al actuador de marcha lenta (vlvula solenoide).
Para ello, se selecciona la escala %DUTY y se presiona el botn Trigger para seleccionar
el disparo que va a medir (+ o -). Un disparo positivo mide el tiempo que el solenoide est
abierto (energizado) y uno negativo, el tiempo que est cerrado (des energizado).
Esta informacin es necesaria para el anlisis del comportamiento del sistema de inyeccin. El tiempo de inyeccin de combustible es simplemente el tiempo de inyeccin o el
tiempo en milisegundos en el cual permanece abierto el inyector. La apertura del inyector es
comandada por la unidad de control electrnico (ECU).
2.2.5.2
Analizador de polaridad
104
Osciloscopio
105
Scanner
2.2.5.4.1
Qu es el OBD-II?
106
culos. El estndar EOBD ha sido implementado en los vehculos con motores a gasolina en la
Comunidad Europea desde enero de 2001.
Si el vehculo es compatible con EOBD se tiene la posibilidad de leer la informacin guardada en la ECU del Automvil, incluyendo:
Leer cdigos de error
Borrar cdigos de error
Leer datos FreezeFrame
Obtener informacin en tiempo real (Tanto nmeros como grficos)
Obtener los resultados del monitoreo de los sensores de oxgeno
Obtener el resultado para test de preparacin
Para leer esta informacin guardada en la ECU, se requiere de un interface, este lo constituye el scanner automotriz, y su instalacin al conector OBDII, que incorpora el vehculo. Una
vez que el cdigo de falla o cdigo de diagnstico (DTC) es creado existe una anatoma para
este cdigo, esto esta descripto por la norma SAE.
Los cdigos de falla OBD II son del tipo alfanumrico, y cada uno de los dgitos presentan
una ruta especfica del diagnstico, lo primero que se tiene es una letra, esta puede tener
varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehculo en el cual se desarrolle el cdigo.
107
El Tercer digito indica en el caso del motor, el sub-sistema sobre el cual est montada la
falla es as como tendremos una ubicacin precisa del problema analizando este digito.
Si es 1 un problema ocasionado por un problema con un sensor que afecte la relacin aire-combustible o cualquier problema que afecte el buen funcionamiento
de esta.
108
Si es 2 est relacionado con algn problema relacionado con el sistema de alimentacin (Bomba de combustible, inyectores, rel de bomba, sensores de presin del riel)
Si es 3 est relacionado con algn problema en el sistema de encendido este
puede estar compuesta por elementos como (Bobinas, CKP, CMP, sensores de
detonacin y cdigos de fuego perdido)
Si es 4 est relacionado con el desempeo de un sistema anticontaminacin como puede ser (EGR, EVAP, catalizador, aire secundario, O2).
Si es 5 est relacionado con un problema de la marcha mnima esto comprende
(Vlvulas IAC ISC o todo sistema motorizado que controle la marcha mnima).
Si es 6 est relacionado con un problema de la ECU, esto puede ser referente a
sus circuitos de procesamiento como memoria y procesador o a referente a masas y positivos fuera de especificaciones.
Si es 7 u 8 est relacionado con transmisin automtica o sistemas controladores
de traccin en las 4 ruedas.
2.2.5.4.4
109
Diagnstico de fallas
Un diagnstico de inyeccin electrnica se realiza cuando el vehculo funciona de
forma irregular como por ejemplo: prdida de potencia, aumento de consumo de
combustible, funcionamiento irregular del motor, etc. Este diagnstico se debe
realizar utilizando equipos de diagnstico automotriz.
Los equipos necesarios para realizar un diagnstico acertado son: Multmetro,
osciloscopio y scanner automotriz.
Por lo general los problemas de los vehculos es prdida de potencia del motor,
el cual se compone de varios sistemas, como el de refrigeracin, lubricacin, encendido, e inyeccin.
El mal funcionamiento del motor de un vehculo puede ser responsable por algunos de estos sistemas que presentan alguna falla como por ejemplo si aumenta
la temperatura de un motor puede ser debido a un termostato que se encuentra
cerrado del sistema de refrigeracin, este diagnstico es fcil de identificar, no
sucede lo mismo con el sistema de inyeccin del vehculo, para estos vehculos es
necesario utilizar un scanner automotriz para leer los cdigos de fallas almacenado en la ECU. Un cdigo puede dar como resultado de la falla del sensor de
oxigeno del sistema de inyeccin pero esto no representa que se deba cambiar el
110
111
CAPTULO III
3.
3.
ELEMENTOS
3.1
Para el diseo del bastidor sobre el que se montar el motor, se estableci como parmetros fundamentales brindar la seguridad y comodidad durante las prcticas de los estudiantes, para ello se requiere de una estructura capaz de soportar las cargas a las que se estar
expuesta, en consecuencia, se estableci las medidas del bastidor, tomando en cuenta las
dimensiones y peso del motor, as tambin la altura promedio de un estudiante en nuestro
medio, que es 1.65 m.
El bastidor, est compuesto por dos partes, la una es la estructura soportante, que es sobre la cual se apoyarn las bases del motor, y en la que concentramos el clculo estructural
realizado.
La otra parte del bastidor es la formada por los elementos que sirven para la colocacin
de los distintos componentes necesarios para el funcionamiento de un motor como son:
radiador, batera, tanque de combustible, y el panel de instrumentos.
3.1.1
Dibujo de la estructura
Se realiz el dibujo de la estructura soportante, en el programa SOLID WORKS 2010, siendo sus dimensiones las que se muestran en la siguiente figura.
112
Clculo estructural
(3.1)
Donde:
W motor = Peso del motor
m motor = Masa del motor
g = gravedad
Se reemplaza los valores ya conocidos en la ecuacin 3.1, y se tiene que:
113
Este valor es la carga que soportar la estructura, pero considerando que son dos las bases sobre las cuales se apoyar el motor, se divide para dos este valor, dando como resultado 720.3 N.
F1 = F2 = 720.3 N
Una vez conocidas las cargas que requiere soportar la estructura, se ha procedido a ejecutar el clculo con la asistencia del programa SAP2000 v14 que ofrece la posibilidad de determinar si el diseo, material y perfil estructural escogidos cumple con los requerimientos
necesarios.
El material con el que se plantea construir la estructura soportante del bastidor, es acero
ASTM A-500 (Fy: 2 741.97 kg/cm2, Fu: 3 163. Kg/cm2), que en el rea automotriz es generalmente empleado para construir engranajes, ejes, palancas, chasis de automviles, etc.
Se emple un tubo cuadrado de acero estructural, cuyas especificaciones son las siguientes:
TABLA III ESPECIFICACIONES TUBO CUADRADO ESTRUCTURAL
B (mm)
50
Espesor (mm)
2.0
rea (cm2)
3.74
I (cm4)
14.13
W (cm3)
5.65
i (cm)
1.94
114
En el programa se introduce el diseo con sus respectivas dimensiones, y se ubica las cargas que actuarn sobre la estructura con sus respectivos apoyos, adems de ello se establece el tipo de acero utilizado, as como su seccin.
Se ha considerado que el peso del motor actuar como una carga muerta descartando
as el torque generado por el mismo, debido a que este no impulsara ningn mecanismo.
115
116
3.1.3.1
CANTIDAD:
950mm
4
200 mm
2 unidades
1 unidad
4
4
2
2
MATERIAL/MODELO
Acero/(50x50x2)mm
Goma acero/(80)mm
Acero/(25x25x2)mm
Acero/goma
Acero/goma
Acero/(11.11)mm
Acero/(11.11x76.19)mm
Acero/(7.94)mm
Acero/(7.94x76.19)mm
Procedimiento de construccin
Lo primero que se construy fue la estructura soportante, esto con el aval brindado por el
clculo y diseo estructural previamente realizado.
La estructura soportante est constituida por tubo estructural cuadrado de acero ASTM
A-500 (50X50X2) mm, la unin se la realiz con suelda elctrica, con electrodos 60-11.
117
118
Luego de ello, se coloc las bases para los distintos componentes necesarios para el
funcionamiento del motor:
Radiador
Batera
Tanque de combustible
El material con el que se construy estas bases, fue un ngulo de acero L de (25x25x2)
mm, la base para el radiador est unida al bastidor por medio de pernos y tuercas, mientras
que las bases para la batera y el tanque de combustible fueron soldadas a la estructura.
Una vez construido el bastidor, se procedi a montar el motor sobre las bases ya anteriormente colocadas, verificando con un nivel, su posicin tanto horizontal como vertical en
relacin al bastidor, el objetivo de esto es mantener la disposicin original del motor, considerando que este trabajar en condiciones reales, y por ende, ningn sistema del mismo
debe ser forzado en cuanto a su funcionamiento.
119
escape
Antes de la colocacin de los componentes necesarios para el funcionamiento del motor,
establecimos los parmetros requeridos para ello, sabiendo que este motor es parte de un
banco didctico, destinado a la realizacin de prcticas por los estudiantes. Es as que cada
componente se coloc en base a los siguientes puntos:
Seguridad: Para que al momento del uso del banco didctico, los estudiantes
puedan operar el motor, sin poner en riesgo su integridad.
Eficiencia: Esto para que las prcticas puedan realizarse de tal forma que se
aproveche al mximo el hecho de tener el motor de un vehculo funcionando en
condiciones reales, dentro del laboratorio, es por esto que cada elemento ha
sido colocado para brindar una accesibilidad adecuada, sin dejar de lado las normas bsicas requeridas para su funcionamiento.
3.2.1.1
El radiador se lo coloc en la parte frontal del bastidor, es decir de manera similar a la que
se ubica generalmente en los vehculos, en el caso de nuestro proyecto, el radiador y electro-ventilador forman un solo conjunto, y se lo mont mediante 4 apoyos, 2 de ellos coloca-
120
dos sobre el ngulo L de acero, y los otros 2 apoyos, se los ubic en parte de la estructura
soportante del motor.
Batera
La batera se ubic en la parte inferior del bastidor, sobre la base constituida por ngulo
L de acero, una de las razones fundamentales es mantenerla alejada de temperaturas elevadas, otro de los motivos de esa ubicacin, fue el hecho de optimizar el uso del espacio en
el banco didctico, para brindar la accesibilidad requerida. La batera est sujeta a su base,
121
de la misma manera que se lo hace en los vehculos, as se garantiza que la misma no estar
expuesta a vibraciones, que podran causar su deterioro.
Sistema de admisin
122
Sistema de escape
El sistema de escape original del motor utilizado en este proyecto, fue modificado, para
lograr las dimensiones adecuadas, pero siempre manteniendo a todos sus elementos, como
son el mltiple, pre-silenciador, y silenciador principal.
123
Tanque de combustible
Lo primero fue construir un tanque de combustible adecuado para el correcto funcionamiento del motor, para optimizar los recursos, se reutiliz un tanque de presin usado en las
bombas de presin para agua, este tanque fue adecuado para que sus dimensiones sean las
adecuadas para su colocacin, y a la vez, se pueda colocar la bomba de combustible dentro
del mismo.
124
Posteriormente se coloc junto al tanque de combustible, un tubo transparente, este tubo est conectado al tanque mediante 2 orificios, basados en el principio de tubos comunicantes, es decir el nivel de combustible existente en el tanque, se ver reflejado en el tubo
transparente, el mismo que consta de una graduacin adecuada, para poder realizar las
prcticas de consumo especfico de combustible del motor.
125
Se utiliz el panel de instrumentos original del vehculo al cual perteneca el motor, que es
el correspondiente a un Chevrolet Spark 1.0 Activo, este incorpora instrumentos para la medicin de distintos parmetros, pero solo son dos los que sern de utilidad para un motor
que estar funcionando en las condiciones que lo har en nuestro banco didctico, estos
son:
Tacmetro (Medicin de RPM)
Indicador del nivel de combustible
126
mismo que se indica en el panel de instrumentos, as el estudiante que realiza las practicas,
podr saber cundo adicionar combustible en el tanque, pues como sabemos, no es recomendable que la bomba elctrica de combustible trabaje en condiciones adversas, ya que
esta deber siempre estar sumergida.
Se ubic el conjunto de luces testigo, a continuacin se enlista las luces testigo requeridas
para las condiciones en las que trabajar el motor.
Luz Mil (Check Engine)
Testigo de advertencia de bajo nivel de combustible
Luz testigo de aviso de recalentamiento del motor
Testigo de nivel de aceite
Indicador de carga de la batera
Acelerador
El mecanismo para poder controlar las RPM del motor se lo instal haciendo uso de un
cable, el mismo que se acciona mediante un mecanismo de palanca que se ubic en el
tablero.
127
Switch de encendido
El mismo que es necesario para abrir el paso de corriente que permita accionar los elementos requeridos para arrancar el motor, este switch es el original correspondiente al motor, su accionamiento es mediante llave, se lo ubic a un costado del tablero.
Se lo instal en la parte izquierda del tablero, este elemento, permite la conexin entre la
ECU, y el scanner.
128
CAPTULO IV
4.
4.
DEL MOTOR
4.1
Instalacin de la ECU
La instalacin del modulo de control ECU se realiz en un lugar adecuado para su correcto
funcionamiento es decir apartado de una fuente de calor, cubierta para posibles derrames
de lquido sobre ella y en un lugar de fcil accesibilidad para la realizacin de cualquier
prctica, est ubicada sobre el tablero de madera que es base del panel de instrumentos.
Conector
Cableado
Todos los cables tienen un aislamiento codificado por color.
Los cables del cableado principal del sistema tienen un nico color.
129
Abreviatura
Br
G
V
P
W
Or
Lg
4.2
Color
Marrn
Verde
Violeta
Rosa
Blanco
Naranja
Verde claro
Abreviatura
Sb
R
L
Y
Gr
B
BW
Color
Celeste
Rojo
Azul
Amarillo
Gris
Negro
Blindado
4.2.1
4.2.1.1
Sensores
Sensor IAT
130
Color de cable
Br/G
Or/B
Pin ECU
78
13
Diagrama elctrico
Descripcin
Seal del sensor
Masa del sensor
131
4.2.1.2
Sensor ECT
Color de cable
Y
B
Pin ECU
76
19
Descripcin
Seal del sensor
Masa del sensor
132
Diagrama elctrico
Sensor MAP
133
Color de cable
L/R
G/GR
Or/B
Pin ECU
50
75
13
Descripcin
Voltaje referencia (5V)
Seal del sensor
Masa del sensor
Diagrama elctrico
Sensor CKP
134
La siguiente tabla muestra las conexiones entre los pines que corresponde al sensor CKP y la
ECU.
TABLA IX CONEXIN SENSOR CKP A LA ECU [8]
Pines del sensor
1
2
3
Color de cable
Y/R
B/Y
BW
Pin ECU
54
85
25
Descripcin
Seal HI
Seal LOW
Masa blindada del sensor
Diagrama elctrico
Sensor CMP
135
Conector
Color de cable
Br/R
Br/Y
Or/B
Pin ECU
22
17
66
Descripcin
Seal del sensor
Masa del sensor
Alimentacin del sensor (12V)
Diagrama elctrico
Sensor KS
136
Color de cable
L/Gr
Or/B
BW
Pin ECU
42
12
11
Descripcin
Seal del sensor
Masa del sensor
Blindaje masa electrnica
Diagrama elctrico
137
4.2.1.7
Color de cable
Or/B
P
Br/G
Or/B
Pin ECU
44
35
13
Descripcin
Alimentacin resistencia calefactora(12V)
Seal del sensor
Masa del sensor
Masa resistencia calefactora
138
Diagrama elctrico
4.2.1.8
Sensor MTIA
139
Color de cable
L/R
L/W
GR
W/R
L/Gr
B
L/R
Pin ECU
62
61
55
79
74
19
43
Descripcin
Masa del motor
Alimentacin del motor
Seal de ralent
Voltaje de alimentacin TPS (5V)
Seal del sensor TPS
Masa del sensor TPS
Seal del actuador de ralent
Diagrama elctrico
4.2.2.1
Actuadores
Bomba de combustible
140
Conector
Descripcin
Masa de la carrocera
Rel de la bomba de combustible
Diagrama elctrico
4.2.2.2
Inyectores
141
Pines ECU
Descripcin
R/Y
59
Or/B
L/R
Or/B
G/R
Or/B
Br
Or/B
60
89
142
Diagrama elctrico
4.2.2.3
Bobina de encendido
143
B
C
R/Y
R
29
32
Descripcin
Modulo de bobina A
(Cilindro # 2 y 3 )
Seal ignicin
Modulo de bobina B
(Cilindro # 1 y 4 )
Diagrama elctrico:
Una vez concluida la conexin de sensores y actuadores del motor, se procedi a instalar
un cableado especfico solo para el funcionamiento de los mismos, esto se consigui separando el cableado indicado, del mazo de cables general que incorporaba el vehculo.
144
Se consider necesario incorporar un sistema de creacin de averas en este banco didctico, de tal manera que sea posible evidenciar fallas reales ocurridas en motores de inyeccin electrnica, y con ello contribuir a la formacin profesional de los estudiantes. El proceso para crear averas, consiste en la interrupcin de seales de los siguientes sensores:
CKP
CMP
ECT
IAT
MAP
O2
KS
MTIA
Estas interrupciones de seales, sern comandadas desde una PC, la misma que mediante
conexin USB, permitir enviar datos hacia un microcontrolador, el mismo que previamente
ha sido programado para el efecto, de tal forma, que en los pines de salida habilitados, exis-
145
146
147
148
Cantidad:
1
2
9
1
1
8
1
1
8
Caracterstica:
18F2550-Microchip
22 pF
4.7 K
47uF a 16V
12 MHz
BD135-NPN
Tipo B
0.1 uF
12V a 10A
El diseo final del circuito utilizado para cumplir con los objetivos planteados en este proyecto se lo puede apreciar en la siguiente figura:
149
150
CAPTULO V
5.
5.
5.1
y parmetros
Para el correcto uso de este banco didctico, es fundamental conocer la operacin de
todos los elementos claves para su funcionamiento, as tambin leer todas las instrucciones
de seguridad. Consulte el tem Atencin en las prximas secciones, en ste de describirn
distintas acciones referentes a la seguridad del estudiante u operario, as como del equipo.
Se inicia haciendo una breve descripcin de la distribucin de los componentes en el banco didctico.
El conjunto motor: forman parte del mismo, el motor de combustin interna, radiador,
sistema de admisin y escape, batera, tanque de combustible, y reservorio de refrigerante.
Panel de instrumentos, y circuito para creacin de fallas: Este conjunto se ubica en la parte posterior del banco didctico, forman parte del mismo: el tablero de instrumentos, y el
circuito que nos permite la creacin de fallas desde una PC.
5.1.1
Antes de poner en marcha el motor, se debe revisar que el nivel de lquido refrigerante
sea el adecuado, de no ser as, se colocar una mezcla de agua y lquido protector para radiador en la razn del 50%.
151
Nivel de aceite
El nivel de aceite se debe inspeccionar con el motor ubicado en una superficie plana y
lgicamente apagado, esto se lo realizar a la temperatura de funcionamiento, se debe esperar 2 minutos, luego de apagarlo, este tiempo es necesario para que el aceite que circula
por el motor, baje hacia el crter; para verificar el nivel, levante la varilla del aceite y squela, lmpiela completamente e insrtela, squela y verifique el nivel de aceite, que debe quedar entre las marcas MAX y MIN de la varilla.
Aada aceite solamente si el nivel alcanza la marca MIN de la varilla o si estuviese abajo
de la misma, el nivel de aceite no deber quedar por encima de la marca MAX de la varilla. Si
eso ocurre, habr, por ejemplo, un aumento del consumo de aceite o aislamiento de las bujas y la formacin de depsitos de carbn.
152
Se recomienda efectuar el llenado antes de que la aguja indicadora de combustible alcance el extremo izquierdo de la escala, es decir, antes de que el nivel sea demasiado bajo,
cuando esto ocurre, se encender la lmpara testigo en el tablero, que alertar el bajo nivel
de combustible existente en el tanque.
153
Batera
154
Atencin:
Es importante que se desconecte primero el cable a tierra de la batera. Desconectar primero el cable del positivo de la batera puede provocar un cortocircuito.
Limpie los terminales de la batera y aplique una capa fina de grasa para evitar
que se oxide.
Chequee regularmente el nivel de electrolito de la batera, si amerita completarlo, hacerlo con agua destilada con la ayuda de un embudo hasta alcanzar el nivel
adecuado.
Para evitar averas en los componentes electrnicos del sistema, no se debe desconectar la batera con el motor operando.
Al conectar la batera tenga cuidado de no invertir la posicin de los cables, esto
sera fatal para el sistema de inyeccin electrnica, particularmente para la ECU.
5.1.5
Componentes electrnicos
155
5.1.5.1
Algunos conectores cuentan con un seguro para mantenerlos unidos mientras el motor se
encuentra en funcionamiento, algunos de estos seguros se destraban tirando de ellos hacia
usted. Otros se destraban presionndolos hacia adelante, como se puede apreciar en la Figura 5.5. Identifiqu que tipo de seguro se encuentra sobre el conector con el que est
trabajando.
Sostenga firmemente ambos lados (macho y hembra) del conector, destrabe el seguro y
separe cuidadosamente las dos partes del conector. Nunca tire de los cables para separar los
conectores, esto romper el cable.
156
Para la conexin de los conectores, sostenga firmemente ambos lados (macho y hembra)
del conector, asegrese de que los pines del conector y los orificios coincidan, asegrese de
que ambos lados del conector se encuentren alineados entre s, firme y cuidadosamente una
ambos lados del conector.
Atencin:
Tablero de instrumentos
El tablero de instrumentos, que incorpora este banco didctico, incluye varios elementos,
de los cuales se indica su ubicacin en la siguiente figura:
157
En la siguiente tabla se detalla las caractersticas tcnicas del motor de este banco didctico:
TABLA XVIII INFORMACION GENERAL DEL MOTOR [8]
CARACTERISTICA
DATO
Fabricante
CHEVROLET
Versin
Cilindrada
Nmero de cilindros
Combustible
Formacin de la mezcla
995 cm3
4
Gasolina
MPFI (Inyeccin electrnica multipunto)
158
Relacin de compresin
9.3 : 1
65@5400
RPM en ralent
Nmero de vlvulas
Tipo de rbol de levas
850
8
SOHC
Sistema de encendido
Tipo DIS
Orden de encendido
1-3-4-2
5.1.8
A continuacin se detalla los mantenimientos que se debe realizar al motor de este banco
didctico, por ser un motor que operara estacionariamente, se tomar en cuenta las horas
de funcionamiento del mismo, las mismas que sern contabilizadas por el encargado del
laboratorio de motores.
Calibracin de bujas
1000 h
500 h
250 h
SERVICIOS A EFECTUARSE
Diariamente
159
Atencin:
Independientemente de los intervalos de tiempo indicados en esta tabla, el aceite lubricante debe ser reemplazado a ms tardar cada 6 meses.
5.1.9
160
5.2
El motor de este banco didctico, incorpora un sistema de inyeccin electrnica multipunto, con sistema de diagnstico OBD-II, como se sabe; este sistema ha sido incorporado en
todos los vehculos fabricados a partir de 1996, como respuesta a las regulaciones impuestas, por los estamentos encargados de la proteccin del medio ambiente.
Como conclusin: un sistema OBD-II estandariza y facilita la forma de leer los cdigos de
falla, almacenados en la ECU, pero es el tcnico, el encargado de dar un diagnstico correcto
en base a los datos obtenidos, mediante las herramientas de diagnstico.
Los equipos de diagnstico, que sern utilizados en las distintas prcticas, son los siguientes:
Scanner
Osciloscopio
Multmetro automotriz
Analizador de polaridad
5.2.2
Para realizar un diagnstico correcto, es primordial conocer los voltajes o seales, que los
sensores continuamente envan hacia la ECU, en la siguiente tabla se muestra detalladamen-
161
te estos valores, as como tambin entre qu puntos exactamente fueron tomados y el rgimen del motor en ese instante.
TABLA XX MEDICION SEALES DE LOS SENSORES
SENSOR:
DESDE:
A:
ESTADO:
VALOR/IMAGEN:
MTIA
79
Batt (-)
Encendido conectado
5V
MTIA
19
Batt (-)
Encendido conectado
0V
MTIA
62
Batt (-)
Ralent
Figura 5.9
MTIA
61
Batt (-)
Ralent
Figura 5.9
MTIA
43
Batt (-)
MTIA
55
Batt (-)
MTIA
74
Batt (-)
MTIA
74
Batt (-)
MTIA
55
Batt (-)
CKP
85
54
Figura 5.10
CMP
17
Batt (-)
Encendido conectado
0V
CMP
22
Batt (-)
Figura 5.11
MAP
13
Batt (-)
Encendido conectado
0V
MAP
50
Batt (-)
Encendido conectado
5V
MAP
75
Batt (-)
Ralent
1.1 1.4 V
MAP
75
Batt (-)
3.8 4.2 V /
Figura 5.12
KS
12
Batt (-)
Ralent
0V
KS
11
Batt (-)
Ralent
0V
162
KS
42
Batt (-)
Figura 5.13
IAT
13
Batt (-)
Encendido conectado
0V
IAT
78
Batt (-)
IAT
78
Batt (-)
ECT
19
Batt (-)
Encendido conectado
0V
ECT
76
Batt (-)
Encendido conectado, 20 C
3.6 V
ECT
76
Batt (-)
Encendido conectado, 80 C
1.4
O2
44
Batt (-)
Ralent, caliente
0.1 - 0.9 V/
Figura 5.14
163
164
5.2.3
En la tabla siguiente se muestran los valores obtenidos de las mediciones de voltajes, que
la ECU, enva hacia cada uno de los actuadores del motor.
TABLA XXI MEDICION SEALES DE LOS ACTUADORES
ACTUADOR:
DESDE:
A:
ESTADO:
VALOR/IMAGEN:
Rel principal
Batt (-)
Encendido conectado
01V
Rel principal
66
Batt (-)
Encendido conectado
11 14 V
Rel principal
Batt (-)
Encendido desconectado
11 14 V
Rel bomba
Batt (-)
Encendido conectado
01V
Bobina DIS
32
Batt (-)
Ralent
Figura 5.15
Bobina DIS
31
Batt (-)
Ralent
Figura 5.15
Inyector # 1
59
Batt (-)
Encendido conectado
11 14 V
Inyector # 1
59
Batt (-)
Ralent, caliente
Inyector # 2
90
Batt (-)
Encendido conectado
11 14 V
Inyector # 2
90
Batt (-)
Ralent, caliente
Inyector # 3
60
Batt (-)
Encendido conectado
11 14 V
Inyector # 3
60
Batt (-)
Ralent, caliente
Inyector # 4
89
Batt (-)
Encendido conectado
11 14 V
Inyector # 4
89
Batt (-)
Ralent, caliente
165
Este banco didctico, mediante su sistema de creacin de fallas, permite a los estudiantes, obtener un eficaz entrenamiento, para su futura vida profesional, esto se logra al relacionar los conocimientos adquiridos en el aula, con los conocimientos tcnicos-prcticos,
que sern el complemento ideal en su preparacin.
Una prctica comn, que ser posible realizar en este banco didctico, ser la creacin de
averas, por parte del profesor a cargo en ese instante, es as que los estudiantes, valindose
de todos los equipos necesarios, tendrn que dar un diagnstico adecuado, en base a los
datos obtenidos en dichas mediciones, y de esta forma llegar a establecer cules son los
parmetros que hacen que el motor falle en su rgimen de funcionamiento.
166
Se ha diseado una gua de laboratorio especfica, para que se adecue a este tipo de
prctica, en primer lugar aqu el estudiante podr describir el rgimen de funcionamiento
del motor, cuando se manifieste una falla, a continuacin, se anotar los valores de las mediciones realizadas, y finalmente, el estudiante, establecer un diagnstico.
5.3.1
167
5.4
Normas de seguridad para el correcto uso del banco didctico dentro del laboratorio
de motores
Se recomienda leer atentamente todas las medidas y notas de seguridad antes de realizar
cualquier prctica en el banco didctico.
La siguiente lista presenta las precauciones generales que deben ser seguidas para garantizar su seguridad personal.
Asegurar que el rea de trabajo alrededor del motor est seca, bien iluminada,
ventilada, organizada; sin herramientas y piezas sueltas, fuentes de ignicin y
sustancias peligrosas. Verificar cuales condiciones peligrosas pueden ocurrir y
evitarlas.
El bastidor sobre el cual est montado el motor, tiene instalado 4 ruedas industriales para facilitar su traslado dentro del laboratorio, estas ruedas incorporan
un mecanismo para su inmovilizacin, antes de realizar una prctica, o un mantenimiento, asegrese de que se encuentren bloqueadas todas las ruedas.
Nunca encienda el motor, sin antes, colocar la manguera de desfogue a la salida
del sistema de escape, hacia fuera del laboratorio, pues el monxido de carbono,
no obstante sea incoloro e inodoro, es mortal.
Siempre usar equipamientos de proteccin individual (gafas, guantes, zapatos de
seguridad, etc.) mientras se realice las prcticas, o el mantenimiento.
Recordar que piezas en movimiento rotativo pueden causar cortes, mutilacin y
estrangulamiento, especficamente, tenga cuidado de no manipular jams, el
168
electro ventilador, pues este es controlado a travs de un interruptor termosttico. Podra encenderse y girar inesperadamente.
Use ropa de trabajo adecuada, jams realice las prcticas utilizando prendas
sueltas o con partes que cuelguen, despjese de joyas y reloj mientras est trabajando, adems, en el caso de que tenga el cabello largo, deber llevarlo recogido con el fin de evitar riesgos.
Los vapores y lquidos hirvientes provenientes del sistema de refrigeracin en
ebullicin pueden explotar y causar quemaduras graves. Ellos estn bajo presin,
y si la tapa del reservorio se abriera, aunque sea parcialmente, los vapores
podrn ser expulsados a alta velocidad. Nunca quite la tapa mientras el radiador
y el sistema de enfriamiento estn calientes. Si hubiera necesidad de quitar la
tapa, espere que el motor se enfre.
El lquido protector para radiador no se debe mezclar con otros productos, aunque se lo hiciera con otros protectores, el riesgo de reaccin entre los aditivos es
alto, y esto afectara el sistema de enfriamiento, la mezcla adecuada para no
causar sobre calentamiento es: agua y lquido protector para radiador (aditivo)
en la razn del 50%.
El aditivo usado para el lquido refrigerante; contiene substancias alcalinas. No
dejar entrar en contacto con los ojos, evitar el contacto prolongado o repetitivo
con la piel.
Las mangueras del radiador y otras partes del motor pueden calentarse mucho.
No las toque. Al tocarlas usted podra resultar con quemaduras.
169
No deje que los residuos de la batera toquen la piel, superficies pintadas o ropa.
Si toca los ojos, lvelos inmediatamente con agua en abundancia, y busque ayuda mdica urgente, es por ello que se recomienda utilizar el equipo de
proteccin.
Los sistemas con encendido electrnico tienen potencia muy superior a la de los
sistemas convencionales. Por lo tanto, es altamente peligroso ejecutar cualquier
servicio con el sistema conectado. Si no considera esta recomendacin podra
causar un accidente fatal.
Evitar inhalar vapores, ingerir o mantener contacto prolongado con los fluidos
del motor: aceite, refrigerante y combustible.
Siempre usar herramientas en buenas condiciones, en cada trabajo utilice la
herramienta adecuada, emplela para la funcin para la que fue diseada, y luego de su utilizacin, coloque las herramientas en su lugar.
Por su salud y seguridad, jams fume, coma o beba en el interior del laboratorio
de motores.
Al realizar prcticas en este banco didctico lea atentamente la respectiva gua
de laboratorio. Siga en todo momento las instrucciones del profesor. Ante cualquier duda, consulte al responsable de la prctica.
No se pueden realizar experimentos que no estn autorizados por el profesor.
En caso de emergencia en primer lugar guardar la calma y luego atender en todo
momento las instrucciones del profesor a cargo que indicar como proceder.
170
5.4.1
171
172
CAPTULO VI
6.
6.1
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Se ha construido un banco didctico de un motor de inyeccin electrnica multipunto, para el laboratorio de la Escuela de Ingeniera Automotriz de la ESPOCH.
Se construy un sistema de simulacin de averas, utilizando tecnologa de ltima
generacin, adems se aplicaron varias herramientas informticas, de las cuales
hoy en da se dispone.
Se disearon guas de laboratorio para la optimizacin del uso del equipo, en
ellas se describe claramente el proceso para la realizacin de las prcticas por
parte de los estudiantes.
Se cre un manual de uso y seguridad para la utilizacin de este proyecto dentro
del laboratorio de motores, con la finalidad de establecer los parmetros necesarios para salvaguardar la integridad tanto del usuario como del equipo.
Se obtuvo un diseo altamente eficaz, con una distribucin de los elementos
adecuada de tal forma que los estudiantes puedan ejecutar las prcticas necesarias, teniendo un fcil y seguro acceso a todos los componentes del banco
didctico.
6.2
Recomendaciones
Antes de operar este banco didctico, leer detalladamente el manual de seguridad, ya que en este se describe minuciosamente los parmetros de funcionamiento as como el mantenimiento que se brindar al equipo.
173
Para realizar las prcticas, los estudiantes deben seguir el proceso indicado en las
guas de laboratorio, jams se debe experimentar sin la autorizacin del
profesor.
Debido a que el laboratorio de motores no consta de un sistema adecuado para
la extraccin de gases, como medida a corto plazo se recomienda que el escape
del motor sea conectado directamente hacia el exterior del taller.
En el futuro, los estudiantes, podrn ampliar las prestaciones de este banco
didctico, mediante la implementacin de los distintos sistemas utilizados en los
vehculos.
Brindar un mantenimiento adecuado al equipo, utilizando repuestos, combustibles, lubricantes y refrigerantes de buena calidad.
174
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Pp. 6-31
[2] SANTANDER, Jess. Tcnico en Mecnica Electrnica. Colombia: Diseli, 2003. Pp. 4-9
[3] SANTANDER, Jess. Mecnica y Electrnica Automotriz. Colombia: Diseli, 2005.
Pp. 34-47
[4] ALONSO, Jos. Tcnicas del Automvil, Equipo Elctrico. Espaa: Thonson, 2004.
[4] AL Pp. 22-27
[5] GIL, Hermgenes. Sistemas de Inyeccin de Gasolina. Espaa: Ceac, 2002. Pp. 41-53
[6] ALONSO, Jos. Tcnicas del Automvil - Inyeccin de Gasolina y Dispositivos
Anticontaminacin. Espaa: Thonson, 2002. Pp. 55-68
[7] OROZCO, Jos. Diagnstico y Servicio de Inyeccin Electrnica, Mxico: Digital
Comunicacin, 2006. Pp. 26-29
[8] CHEVROLET. Manual de Taller Spark 1.0, EEUU, 2006. Pp. 110-156
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BIBLIOGRAFA
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MARTI, Albert. Encendido Electrnico. Espaa: Alfaomega, 1996.
OROZCO, Jos. Diagnstico y Servicio de Inyeccin Electrnica, Mxico: Digital
Comunicacin, 2006.
SANTANDER, Jess. Mecnica y Electrnica Automotriz. Colombia: Diseli, 2005.
SANTANDER, Jess. Tcnico en Mecnica Electrnica. Colombia: Diseli, 2003.