Seguridad en el Vuelo

Instrumental
May. Carlos Eduardo Delgado Rojas
1

Qu es SEGURIDAD?
SAFETY:
Seguridad basada en procedimientos Operacionales estndar
con el fin de prevenir accidentes y reducir las consecuencias
de aeronaves, instalaciones, equipos y al factor humano ante
cualquier situacin anormal.
SECURITY:
Proteccin de la Aviacin Civil contra Actos de interferencia
Ilcita.

Qu es el Vuelo por
Instrumentos?
Vuelos en los cuales la trayectoria y
actitud del avin son controladas
solamente
por
referencia
a
los
instrumentos.

Cundo se Vuela por

Instrumentos?
1. Volando bajo reglas de vuelo visuales (VFR), pero en
condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC).

Cundo se Vuela por

Instrumentos?
CONDICIONES IMC
Espacio Areo

Minimos de Visibilidad de Vuelo

Clase A...............

No aplica

No aplica

Clase C, D y E......

Sobre 3000 AMSL o 1000 AGL lo

que resulte mas alto

8 Kilometros
(5 NM)

Por debajo de 3000 AMSL o 1000

AGL lo que resulte mas alto

5 Kilometros
(3 NM)

Sobre 3000 AMSL o 1000 AGL lo

que resulte mas alto

8 Kilometros
(5 NM)

Por debajo de 3000 AMSL o 1000

AGL lo que resulte mas alto

1500 mts

Clase G................

Dist. Desde las Nubes

Horizontal

Vertical

No aplicable

No aplicable

1600 mts
(1 NM)

300 mts
(1000)

1600 mts
(1 NM)

300 mts
(1000)

Libre de nubes y a la vista de tierra

o agua

Cundo se Vuela por

Instrumentos?
Vuelos IFR
Alturas Mnimas:
No menor de 1000 pies sobre el terreno ms alto o 2000 en
area montaosa dentro de 25 millas a lo largo de la
trayectoria de vuelo, excluyendo los despegues y
aterrizajes.

Dentro del espacio areo controlado se aplicar la altura

mnima (MEA) establecida por la agencia que ejerce el
control de trfico.

Cundo se Vuela por

Instrumentos?
2. Volando bajo reglas de vuelo instrumentales (IFR), en cualquier
condicin meteorolgica.

10

Cundo se Vuela por

Instrumentos?
3. Para realizar de manera segura la salida o llegada a aeropuertos
en cualquier condicin.

4. En Venezuela por encima de FL200, todos los vuelos se realizan

bajo reglas de vuelo instrumental (IFR).

11

Falso Concepto de Vuelo

Instrumental
EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUE
SE EVITA
CUANDO ES
INEVITABLE TRATA
DE EVITARLO

12

Etapas de Vuelo
Despegue

Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

En ruta

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

13

Margen de Seguridad en las

diferentes faces de vuelo

14

CFIT

Vuelo Controlado Hacia el Terreno

15

CFIT
Vuelo Controlado Hacia el
Terreno

un evento donde una aeronave que

mecnicamente funciona bien, la tripulacin
est preparada,
inadvertidamente vuela
contra la tierra, agua un obstculo.

16

Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
8%

27 %

Despegue y
ascenso

Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

6%
En ruta

10 %

8%

41%

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

Fuente: FSF ALAR Tool Kit

17

Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
8%

Despegue y
ascenso

Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

En ruta

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

Fuente: FSF ALAR Tool Kit

18

Pre-vuelo y Operacin en tierra

Lectura de Notams.
Verificacin de equipos abordo.
Verificacin de Meteorologa.
Revisin de los procedimientos de vuelo.
Repaso del aerdromo
Buen Breafing.
Inspeccin pre-vuelo, (caso AEROPER
603)

19

Desastre: Vuelo 603 de Aeroper

Fecha del desastre: 2 de octubre de 1996

Aeronave(s) implicada(s): Boeing 757-200

Sinopsis: El vuelo 603 de AeroPer despega de Lima. Es un Boeing 757-200 y lleva 70
personas a bordo. Pero minutos despus de despegar los instrumentos de velocidad y altitud
fallan. Luego suenan varias alarmas que confunden a los pilotos y los obligan a regresar. Pero
en medio de la noche y sin poder confiar en sus instrumentos, el Boeing 757 cae al Ocano
Pacfico matando a todos a bordo. Cul es la falla? Hubo un desastre similar?
Causa del desastre: Informacin errnea de instrumentos, Error de personal de tierra

20

Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
27 %

Despegue y
Ascenso
Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

En ruta

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

Fuente: FSF ALAR Tool Kit

21

Despegue y Ascenso

No existe un despegue instrumental, sino una

salida instrumental.
Los mnimos meteorolgicos para la salida sern:
Los mismos publicados para el procedimiento de
precisin disponible, pero nunca menor de 300 pies
techo y una (01) milla terrestre de visibilidad.
Suficiente para el retorno al campo en condiciones
vuelo visual, pero en ningn caso menor de 1500 pies
techo y 5 millas terrestres de visibilidad.

Repase
todas
las
posibles
instrumentales.
Complete la lista de chequeo.

no
de
de
de

salidas

22

Asegrese de estar autorizado para el despegue

antes de hacerlo. (caso PANAM y KLM)

23

Ajuste el altmetro
baromtrica.
QFE
ALTITUD
SOBRE LA
ESTACION

con

QNH

ALTITUD
SOBRE
NIVEL
DEL MAR

la

presin

QNE

ALTITUD
SOBRE
EL SDP

24

Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
6%
Despegue y
Ascenso
Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

En ruta

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

Fuente: FSF ALAR Tool Kit

25

En Ruta

Verifique la ruta.
No descienda por debajo de la MEA y
MORA, MEF.

26

Control situacional con el ATC. (caso DHL y TU)

Desastre: Vuelo 2937 de Bashkirian Airlines &

Fecha del desastre: 1 de julio de 2002
Vuelo 611 de DHL
Aeronave(s) implicada(s): Tupolev Tu-154 & Boeing 757-200
Sinopsis: El 1 de julio de 2002, nios que viajan desde Ufa, Rusia, van al aeropuerto de Mosc donde
embarcan en un Tupolev Tu-154 con destino a Barcelona, Espaa. El avin vuela sin contratiempos hasta
que llega a la frontera Suiza-Alemana. En el control de trfico, el controlador se ocupa de dos pantallas a
la vez ya que su compaero ha salido a tomar un descanso y est sobrecargado de trabajo. Cuando
cambia de pantalla, el avin de pasajeros ruso choca con un carguero Boeing 757-200 de DHL. El avin
ruso cae cerca de berlinguen, Alemania en mil pedazos, mientras el DHL cae kilmetros ms adelante.
En total mueren 71 personas.
Causa del desastre: Error en el control de trfico areo, Error del piloto ruso

27

Control situacional con el ATC. (Caso GOL y

N600XL)

28

Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
10 %
Despegue y
Ascenso
Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

En ruta

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

Fuente: FSF ALAR Tool Kit

29

Descenso
Verifique los mnimos meteorolgicos.
Transicin VMC a IMC.
Mantenga la altura de seguridad.

Sd3-60 21 /08/04

Skytruck 10 /12/04

30

El individuo que anda buscando agujeros entre nubes, tiene una carrera
excitante, pero a menudo breve.

Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
8%
Despegue y
Ascenso
Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

En ruta

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

Fuente: FSF ALAR Tool Kit

32

Aproximacin
Mantenga la altura de seguridad MSA.
Si no puede completar una aproximacin
visual, realice una aproximacin instrumental
si es aplicable.
Si
no es aplicable la aproximacin
instrumental, proceda al alterno.
Herramientas del programa ALAR de la FSF.

33

34

Herramientas del
programa ALAR
1. SOP.
2. Coordinacin de
la tripulacin

los Procedimientos Estndar de Operacin (SOPs), y los

procesos de Administracin de Recursos de Tripulacin
(CRM), incrementan la seguridad de la aproximacin y el
aterrizaje.
35

36

Herramientas del
programa ALAR
3. Altmetro y Altitud.
BAJA/MENOR: volamos ms bajo;
ALTA/MAYOR: volamos ms alto.

37

Herramientas del
programa ALAR
4. Aproximacin:
La aproximacin se considera estable si:

1. La aeronave se encuentra en la trayectoria de

vuelo correcta

2. Solo se requieren pequeos cambios de rumbo

y actitud para mantener la trayectoria
3. La aeronave se encuentra en la configuracin
adecuada de aterrizaje (o configuracin de
aproximacin si es el caso)

38

Herramientas del
programa ALAR
5.

El rgimen de descenso es de 1,000 PPM mximo;

si la aproximacin requiere un rgimen superior a
1,000 PPM, se deber de efectuar un comentario
o briefing especial

6.

Todos los chequeos y listas han sido efectuados

39

Herramientas del
programa ALAR
Las aeronaves
debern estar
estabilizadas a:
1000 pies en IMC, y
a 500 pies en VMC
40

Herramientas del
programa ALAR

41

Herramientas del
programa ALAR
5. Prevencin de Peligros en la Aproximacin.
Algunos
Aeropuertos y
Aproximaciones
requerirn de
Briefings
especiales para
conducir
operaciones de
Aproximacin y
Aterrizaje
42

43

Herramientas del
programa ALAR
6. La ida al aire
MDA (H)- Altitud mnima de descenso para una
aproximacin de no precisin pasado el FAF en final si
es una aproximacin sin FAF (punto final de aproximacin)
Se puede volar
DA (H) - Altitud mnima de descenso para una
aproximacin de precisin pasado el FAF en final si es
una aproximacin sin FAF (punto final de aproximacin) no
se puede volar.
44

Herramientas del
programa ALAR
7. Tcnicas de Aproximacin.

Una aproximacin de No precisin es la que no

incorpora gua vertical

Las aproximaciones instrumentos normalmente

incorporan tres segmentos:

Aproximacin inicial
Aproximacin intermedia
Aproximacin final
Aproximacin frustrada.
45

46

Herramientas del
programa ALAR
No
Estabilizado..
. Al
AAAAAIRE!!

52

53

Herramientas del
programa ALAR
VDP es el punto en el MDA desde donde el avin puede
ser volada hacia la pista manteniendo un ngulo de
aproximadamente 3
X
Aproximacin
Frustrada
Decisin
MDA(H)

M
Aterrizaje

FAF

VDP

MAP

La ubicacin del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo
desde el FAF
54

Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
41%
Despegue y
Ascenso
Pre-vuelo y
Operacin en
tierra

En ruta

Descenso
Aprox.
Aterrizaje

Fuente: FSF ALAR Tool Kit

55

Herramientas del
programa ALAR
8. Tcnicas de Aterrizaje.
El riesgo de accidente durante el aterrizaje,
se incrementa en:
Condiciones de baja luminosidad.
Visibilidad reducida.
Pista Mojada.
Pista Contaminada.
Ilusiones pticas.
Precipitacin.
Vientos adversos.
Presuritis

56

57

CRM
58

Qu es C.R.M.?
Uso de los recursos disponibles,,
equipos, medio ambiente y talento
humano, por individuos para realizar una
misin o tarea de una manera segura y
eficaz, evitando accidentes.

Principios del C.R.M.

CONCIENCIA
SITUACIONAL
APRECIACIN DE LA SITUACIN.
COMUNICACIONES EFECTIVAS
LIDERAZGO
TOMA DE DECISIONES
MANEJO DEL STRESS

Conciencia Situacional
Es saber y comprender lo que est
sucediendo a nuestro alrededor.

Conciencia Situacional
TRIPULANTES

AERONAVE

ENTORNO

OPERACIN

Salud,
Estrs,
Conocimiento
Al
Vuelo, Experiencia.

Rendimiento del Avin,

Limitaciones, Equipos a
Bordo.

Meteorologa,
Condiciones
del
aeropuerto, ATS.

Tipo de operacin,
Sndrome de retorno
a Casa.

APRECIACIN DE LA SITUACIN

Cundo se Pierde
Conciencia Situacional?
OPERACIONAL

HUMANO

No se logra cumplir con los objetivos.

Procedimientos sin documentacin
Desviaciones de SOP
Violacin de Mnimos o Limitaciones.
Nadie Vuela el avin
Nadie Observa hacia fuera
Mala comunicacin.
Ambigedad
Discrepancias o fallas sin resolver
Preocupaciones o distracciones
Confusin o sentimiento vaco
Exceso de confianza

Liderazgo
Proceso de influir sobre
las personas para dirigir
sus esfuerzos hacia el
logro de metas
Ejercer
un
participativo
situacional,
con
el
liderizado

poder
y
acorde
grupo

Interaccin entre lideres

y seguidores

LIDERAZGO
Resolver
problemas,
poseer empata y madurez
emocional
para cumplir objetivos

Combinacin
de
habilidades innatas
y formacin

Estilos de Liderazgo
Autocrtico
Liberal
Autoritario Democrtico
(Extremo)
(Extremo)
PARTICIPACIN
BAJA

ALTA

Comportamientos

PASIVO

ASERTIVO

AGRESIVO

Comunicaciones Efectivas
EMISOR

FEED BACK
MENSAJE
CODIGO

BARRERAS DE LA
COMUNICACIN

RECEPTOR

Desde luego que creo en la administracin de recursos,

T como recurso y Yo como Administrador

Comunicaciones Efectivas
BARRERAS DE LA COMUNICACIN
RUIDO
IDIOMA
JERARQUIA

DUDAS
PREDISPOSICIN

FALLA DE COMUNICACIN

Comunicaciones Efectivas

La fraseologa estndar es esencial para

asegurar la comunicacin efectiva entre
la tripulacin.
Los Standard Calls estn diseados
para mejorar la conciencia situacional.

Los Standard Calls pueden variar

entre modelos de aviones y entre los
SOPs de la organizacin.

Comunicaciones Efectivas
Suba a220, curso 310,
Intercepte el radial
120 a 4millas y all
vire a al patrn
para....

Comunicaciones Efectivas
Si no te gusta lo que hago, dmelo
si me equivoco pago las cervezas
si es al contrario puedo deberte la vida."

Comunicaciones Efectivas
RECUERDE
NADA EST SOBREENTENDIDO.
NO HAY PREGUNTAS TONTAS,
HAY TONTOS QUE NO PREGUNTAN

Toma de Decisiones
Modelo DECIDE
Definir el problema.
Estimar la necesidad de realizar cambios
Considerar las alternativas
Identificar la accin a tomar
Dirija e implemente la respuesta

Evaluar los resultados

Toma de Decisiones
Evalue la
respuesta

Reconozca
la
necesidad

Implemente
la
respuesta

Identifique
el estado
del
problema

Recolecte
Informacio
n

Seleccione
la
respuesta
Pese el efecto
de las
alternativas

Identifique
las
alternativas

Manejo del Stress

SI UD.. NO PUEDE MANEJAR EL ESTRS, EL LO
MANEJAR A UD..
DETENGASE...No
siga
gastando
energa
(PARE)...
EXAMINE racionalmente el problema...
ESCUCHE a su mente racional, el cuerpo avisa...
ACTUE...Una vez que tenga un plan de accin y
Sgalo !...

Manejo del Stress

FISICOS

FISIOLGICAS

PSICOLGICAS

Condiciones asociadas con el entorno

Alta temperatura o humedad
Vibraciones
Falta de oxigeno
Condiciones fsicas.
Perdida de apetito
Enfermedades
Medicamentos
Cansancio
Factores sociales o emocionales
Muerte de un familiar
Divorcio
Enfermedades de familiares
Anlisis de problemas

Falso Concepto de Vuelo

Instrumental
EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUE
SE EVITA
CUANDO ES
INEVITABLE TRATA
DE EVITARLO

MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIN