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MAQUINARIA CATERPILLAR

Nombre del
Estudiante:

Gerencia de Capacitacin

Maquinaria Caterpillar

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CONTENIDO

PAGINA

Descripcin del curso.................................................................................................

UNIDAD I Sistema de control electrohidrulico de cargador marca Caterpillar


Leccin 1 Sistemas hidrulicos del tren de fuerza.................

Leccin 2 Operacin del sistema de control electrnico de la transmisin.....

19

Leccin 3 Calibracin de la transmisin....

25

Leccin 4 Componentes del sistema del implemento electrohidrulico....

51

Leccin 5 Operacin del sistema del implemento electrohidrulico.....

68

Leccin 6 Calibracin y diagnstico del sistema electrohidrulico...


Laboratorios

90

UNIDAD II: Excavadoras marca Caterpillar


Leccin 1 Sistema de control piloto .................

115

Leccin 2 Bombas hidrulicas......

129

Leccin 3 Vlvula de control hidrulica....

141

Leccin 4 Circuito hidrulico de la Excavadora marca Caterpillar......

151

Leccin 5 Sistema de control piloto .....

115

Leccin 6

Sistema de control de rotacin...

172

Leccin 7

Sistema de control de desplazamiento......

183

Leccin 8

Sistema de control electrnico......

201

Leccin 9

Refrigerante de motor y temperaturas de aceite hidrulico.....

220
201

Leccin 10 Operacin de los componentes principales del EPC....

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UNIDAD III: Camiones fuera de carretera marca Caterpillar


Leccin 1 Informacin general de la mquina.................

231

Leccin 2 Especificaciones para los Camiones Fuera de Carretera.......


Leccin 3 Especificaciones de rendimiento de motor para los Camiones
Fuera de Carretera...
Leccin 4 Componentes del sistema de levantamiento........
Leccin 5 Componentes del sistema de aire y frenos......

259

Leccin 6 Componentes del sistema de direccin...

297

263
268
278

UNIDAD IV: Motoniveladoras marca Caterpillar


Leccin 1 Nomenclatura de los sistemas hidrulicos del implemento
y direccin de Motoniveladoras marca Caterpillar.................

330

Leccin 2 Sistemas hidrulicos del implemento y direccin de las


Motoniveladoras marca Caterpillar......

341

Leccin 3

364

Funcin de las vlvulas y las diferentes bombas......

UNIDAD V: Productos de Pavimentacin


Leccin 1 Tipos de productos de pavimentacin Caterpillar..........

379

Leccin 2

Compactadores Vibratorios CS...

415

Leccin 3

Componentes de cada producto de pavimentacin Caterpillar....

447

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GENERALIDADES

DESARROLLO DEL CURSO


Descripcin:

Mtodos de presentacin:

Evaluacin sugerida para calificar los logros del estudiante:


1. Exmenes de las unidades:______%
2. Hojas de trabajo de las prcticas de taller:______%
3. Examen final:______%
4. Participacin en clase y en las prcticas de taller:_______%

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OBJETIVOS GENERALES

1. Conocer la funcin de los componentes de los sistemas de control


electrohidrulico del cargador de ruedas marca Caterpillar
2. Conocer la funcin de los componentes de los sistemas de control de presin de
embrague electrnico y el sistema de control del implemento electro hidrulico.
3. Conocer la funcin de los componentes del sistema de direccin Command
Control del cargador de ruedas marca Caterpillar.
4. Conocer las estrategias de cambios, procedimientos de calibracin y diagnstico
del Sistema de Control Electrnico de la transmisin.
5. Reconocer los componentes del sistema del implemento electrohidrulico de los
Cargadores de Ruedas marca Caterpillar.
6. Conocer los componentes y sus funciones hidrulicas y electrnicas del sistema
del implemento electrohidrulico de los Equipos CAT.
7. Conocer los principios de calibracin y diagnsticos del sistema del implemento
electrohidrulico de los Equipos CAT.
8. Conocer los componentes del grupo de bombas hidrulicas, el sistema de
control hidrulico y electrnico.
9. Conocer los componentes principales del grupo de vlvulas de control principal y
del sistema de control de rotacin.
10. Reconocer los componentes principales de un sistema de control electrnico y
sus funciones.
11. Reconocer los componentes hidrulicos de los sistemas de direccin y del
implemento de diferentes modelos de Motoniveladoras marca Caterpillar.
12. Reconocer los tipos de productos de pavimentacin Caterpillar.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Identificar y explicar la funcin de los componentes de los sistemas de control


electrohidrulico del cargador de ruedas marca Caterpillar.
2. Identificar la funcin de los componentes del sistema de direccin Command
Control del cargador de ruedas marca Caterpillar.
3. Identificar y explicar la funcin de los componentes del implemento
electrohidrulico.
4. Demostrar y entender el sistema de direccin Command Control.
5. Explicar cmo configurar y calibrar el Sistema Electrnico del Tren de Fuerza de
un Cargador de Ruedas marca Caterpillar.
6. Probar y ajustar el sistema del implemento electrohidrulico del Cargador de
Ruedas marca Caterpillar.
7. Diagnosticar las fallas bsicas del sistema electrohidrulico del Cargador de
Ruedas marca Caterpillar.
8. Identificar la funcin del sistema de control electrnico incluido el controlador de
motor en bomba, la vlvula reductora proporcional y el monitor.
9. Ubicar los componentes principales del grupo de vlvulas de control principal y
del sistema de control de rotacin.
10. Identificar y operar los componentes hidrulicos de los sistemas de direccin y
del implemento de modelos de Motoniveladora marca Caterpillar

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REFERENCIAS
Los materiales de referencia indicados a continuacin deben estar disponibles antes de
iniciar el curso.

HERRAMIENTAS
Los ejercicios y las prcticas de taller de este curso requieren el uso de las siguientes
herramientas:

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UNIDAD I: SISTEMA DE CONTROL ELECTROHIDRULICO DE


CARGADOR MARCA CATERPILLAR

Objetivos
Al trmino de la unidad los alumnos sern capaces de:

1. Identificar los componentes del sistema hidrulico del tren de fuerza del
Cargador de Ruedas marca Caterpillar.
2. Describir la operacin del sistema hidrulico del tren de fuerza del Cargador de
Ruedas marca Caterpillar.
3. Explicar la funcin de los componentes del sistema de control electrnico de la
transmisin en un diagrama elctrico de Cargador de Ruedas marca Caterpillar.
4. Describir la operacin del sistema de control electrnico de la transmisin.
5. Identificar y explicar la funcin de los componentes del sistema de Control
Electrnico de Presin del Embrague.
6. Demostrar y entender el Sistema de Direccin Command Control.

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Leccin 1: Sistemas hidrulicos del tren de fuerza


1.1.

Sistema hidrulico del tren de fuerza del cargador de ruedas marca CAT

La figura muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema del tren de potencia.
El flujo de aceite de retorno (verde) desde el depsito de la transmisin (ubicado en el
fondo de la caja de salida de la transferencia) pasa a travs de la rejilla magntica de la
bomba de la transmisin.
El flujo de aceite de presin de sistema (rojo) desde la bomba de la transmisin va a
travs del filtro de la transmisin. La bomba de la transmisin es de engranaje y dos
fases. En una fase el aceite circula desde el depsito del convertidor de torque hacia el
depsito de la transmisin. La segunda fase enva el aceite de la bomba a travs del
filtro de la transmisin, hacia un enlace tipo T ubicado en la carcasa del convertidor de
torque. Una parte del aceite es direccionado al mltiple de control del convertidor de
torque. Una segunda parte de aceite es dirigida a la vlvula de alivio de la transmisin y
a las seis vlvulas de control de la transmisin. La presin para la modulacin de las
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vlvulas es regulada por la vlvula de alivio de la transmisin. El aceite entra por la


vlvula de alivio de entrada de la transmisin y el carrete de cambios.
El aceite de pilotaje (salmn) es desviado a la vlvula de alivio de salida del convertidor
en una lnea junto al convertidor de torque, una segunda desviacin del aceite de
pilotaje fluye desde la vlvula de alivio de entrada al convertidor de torque. Esta vlvula
de alivio limita la presin en la entrada del convertidor de torque cuando el aceite est
ms denso en condiciones fras, esta presin es aproximadamente de 130psi. La
vlvula de alivio de entrada de convertidor abre y enva el flujo de aceite a travs dela
vlvula de alivio dentro de la carcasa de la transmisin.
El aceite direccionado hacia la vlvula de alivio de la transmisin, est dividido en dos
partes, una a la lubricacin de la transmisin (caf) y la segunda a la entrada del
convertidor de torque.
El flujo de aceite desde el convertidor de torque tambin se divide en dos partes, una
parte del flujo (verde) va al depsito del convertidor de torque a un mximo de 11.4
L/min (3GPM). La segunda parte del flujo es direccionado a la vlvula de alivio de
salida del convertidor de torque, cuando la presin en el interior del convertidor se
incrementa aproximadamente a 414 Kpa (60psi), la vlvula de alivio de salida se abre y
enva el flujo de aceite al enfriador de aceite de la transmisin que est montado en el
motor.
La figura anterior muestra la vlvula del solenoide del embrague de impelente
energizada.
Cuando el embrague de impelente comanda entre 46% y 48% la modulacin de la
vlvula direcciona el aceite al embrague del impelente aplicndolo al 100%, con esto se
transmite el mximo torque a travs del convertidor de torque. Si la vlvula del
embrague de traba esta energizada, el flujo de aceite presuriza el embrague de traba,
en este modo el convertidor est en mando directo. La figura muestra la vlvula de
solenoide (3) energizada y el flujo de aceite desde la vlvula de modulacin activa el
embrague (3), la transmisin est en neutro.

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1.2.

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Componentes del tren fuerza del cargador de ruegas marca Caterpillar

La figura muestra el flujo de potencia a travs del 988H. La potencia del motor es
enviada por el volante al convertidor de torque. En la brida de salida del convertidor se
monta el cardn superior. El cardn superior es a su vez unido a la brida de entrada de
la caja de transferencia.
La caja de transferencia transmite la potencia desde la transmisin al eje cardan
delantero y trasero el freno de parqueo est unido a la salida de la caja de
transferencia. El movimiento de la salida de los engranajes de la caja de transferencia a
los mandos finales est detenido mientras este aplicado el freno de parqueo.

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El convertidor de torque (1) es unido al motor por intermedio de la carcasa del volante
(2) y es soportada por el motor. El engranaje de conduccin de la bomba est ubicado
en la parte superior de la caja del convertidor de torque. El cardn superior (3) conecta
el convertidor con el engranaje de entrada de la transferencia.
El cardn superior es conectado al eje de entrada de la transferencia (1). La potencia
va desde el eje de entrada de la transferencia a travs de la transmisin (2) al eje de
salida (3).
El engranaje de entrada de la transferencia, el grupo planetario de los cambios de la
transmisin y el engranaje de salida de la transferencia (3), estn empernados y deben
ser removidos e instalados juntos. La unidad es desmontada y montada con el freno de
parqueo unido.
El tubo de llenado (4) y la rejilla magntica (5) para el aceite del tren de potencia
tambin son mostrados en la ilustracin.

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La salida de la transferencia es conectada al eje delantero a travs de una junta


universal (1), un grupo deslizante (2) y una segunda junta universal, un soporte de
rodamiento, el cardan delantero (3) y una junta universal para el diferencial delantero.
Tambin es mostrado el mando final delantero derecho (4).
El diferencial de engranaje cnico (1) es parte del grupo del eje trasero (2). Este es
montado en la parte trasera del bastidor (3) usando el mun trasero (4) y el mun
delantero. El freno de servicio (5) y el mando final (6) es el mismo para las cuatro
ruedas. El tapn de llenado (7) est montado en la tapa y el tapn de vaciado (8) en el
mando. El equipo debe estar en piso nivelado para llenar o revisar el nivel de aceite.
Las funciones del diferencial delantero y trasero y los ejes son idnticas, sin embargo
las oscilaciones del eje delantero y trasero de aproximadamente 11 no son semejantes
el eje trasero oscilante permite que la mquina siga siendo estable al viajar por camino
rugoso.

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1.3.

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Sistema hidrulico de la transmisin

Bomba de la transmisin

La bomba de aceite del tren de potencia (1), est montada en la parte inferior izquierda
de la carcasa del convertidor de torque y es accionada por un engranaje en el
convertidor de torque.
El aceite depositado en la carcasa de transferencia de los engranajes de salida, fluyen
a travs de una rejilla magntica y entran a la seccin trasera de la bomba del Tren de
Potencia, a travs de la lnea de entrada de la bomba (2). Suministro de aceite de la
bomba es enviado desde la salida de la bomba (3) y fluye hacia el filtro del Tren de
Potencia.
En la seccin delantera de la bomba del Tren de Potencia, acta como una bomba de
barrido para el convertidor de torque. El aceite desde el colector del convertidor de
torque entra en la seccin trasera de la bomba a travs de la entrada (4) y es enviado
al colector de la transmisin, que est dentro de la carcasa de los engranajes de salida
de la transferencia a travs del puerto (5).
Tambin es mostrado el sensor de velocidad de salida del convertidor de torque (6).

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Enfriador de aceite de la transmisin

Los flujos de aceite de la transmisin de la vlvula de alivio de salida del convertidor de


par (no mostrado) se dirigen as el refrigerador de aceite del tren de potencia (2)
montado en el lado derecho del motor (lado izquierdo de la mquina).
El aceite de la transmisin entra en el enfriador de aceite de la transmisin a travs de
la entrada de aceite (1), fluye alrededor de los tubos de refrigerante y hacia fuera a
travs de la salida de aceite (3).
El refrigerante de motor fluye a travs de los tubos en el interior del enfriador. Como
fluye el aceite caliente alrededor de los tubos, el refrigerante del motor que est
fluyendo a travs de los tubos se enfra, el aceite alrededor de los tubos.
Despus de que el aceite de la transmisin pasa a travs del enfriador de aceite de la
transmisin el aceite fluye a los circuitos de lubricacin de la transmisin. El aceite
retorna a la parte inferior de la caja de transferencia de salida del engranaje (no
mostrado), que acta como el crter de aceite.
Tambin se muestra en este punto de vista es el enfriador de aceite del motor (4).

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Transmisin ECPC y Sistema Hidrulico de la transmisin Neutral

Cuando el interruptor de la transmisin est en la posicin Neutral el ECM de la


transmisin energiza el solenoide de la 4 velocidad y el Solenoide para la vlvula
moduladora del embrague de impelente, el ECM de la transmisin desenergiza al
embrague de traba.
El flujo de aceite desde la bomba de la transmisin es enviado a travs del filtro de
aceite de la transmisin hacia la vlvula moduladora del embrague de impelente, a la
vlvula moduladora del embrague de traba y a las vlvulas moduladoras de la
transmisin. (Electronic Clutch Pressure Control)
El aceite tambin es enviado a la vlvula de alivio de la transmisin que est ubicada
en el manifold hidrulico de la transmisin, y las vlvulas moduladoras de la
transmisin sobre el manifold. La vlvula de alivio limita la mxima presin para el tren
de potencia. Las vlvulas moduladoras de la transmisin dirigen el aceite hacia los seis
embragues de la transmisin, cada una en forma independiente a su correspondiente
embrague.

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Cuando el carrete en la vlvula de alivio de la transmisin cambia de posicin, el aceite


es enviado a la vlvula de alivio de entrada del convertidor y a la entrada del
convertidor. La vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima al convertidor del
torque cuando el aceite esta fro y no puede pasar a travs del convertidor de torque
fcilmente. Una vez que el aceite se calienta, la presin mxima dentro del convertidor
de torque es mantenida por la vlvula de alivio de salida del convertidor.
El ECM del Tren de Potencia en la posicin Neutral, enva corriente para energizar el
Solenoide de la 4 velocidad. Cuando el solenoide de la 4 velocidad esta energizado,
la vlvula moduladora enva aceite hacia el embrague N 3. En la posicin Neutral los
solenoides de la 3, 2 y 1 velocidad estn desenergizados, el aceite est bloqueado
por las vlvulas moduladoras de velocidad y sus respectivos embragues estn
desconectados.
En Neutral el solenoide de reversa y el solenoide de marcha adelante estn
desenergizados, el aceite est bloqueado en las vlvulas moduladoras de direccin, y
ambos embragues direccionales estn desconectados.
Cuando le transmisin est en Neutral, el ECM del Tren de Potencia enva una
corriente al solenoide del embrague del impelente. Cuando el embrague del impelente
esta entre un 46 a 48%, la vlvula moduladora enva el aceite al embrague del
impelente, conectando el impelente.
El embrague del impelente es conectado y el mximo torque a travs del convertidor de
torque est disponible.
Cuando la transmisin est en Neutral, el ECM del Tren de Potencia desenergiza el
solenoide del embrague de traba, la vlvula moduladora est cerrada y el aceite del
embrague de traba es enviado a tanque.

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Vlvula solenoide de la Transmisin, seal mxima y mnima.

La vlvula moduladora de la transmisin contiene un solenoide proporcional que recibe


una seal desde el ECM de la Transmisin para realizar el acoplamiento de cada
embrague de la transmisin.
En esta ilustracin superior, la vlvula moduladora de la transmisin se muestra en
condicin de reposo (desenergizada).
El ECM de la Transmisin controla el flujo de aceite a travs de la vlvula moduladora,
cambiando la fuerza de la corriente de la seal al solenoide. Sin seal de corriente
aplicada al solenoide, la vlvula moduladora de la transmisin esta DESENERGIZADA
y el flujo de aceite al embrague est bloqueado. El aceite de la bomba de carga de la
transmisin fluye en el cuerpo de la vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un
pasaje perforado en el centro del carrete de la vlvula. El aceite fluye a travs del
pasaje perforado y orificio al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de
drenaje. Como no hay ninguna fuerza actuando en el ensamblaje del pasador para
mantener la bola contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del carrete y el
orificio de drenaje pasado la bola al estanque.

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El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el carrete de la
vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje del
embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el del embrague y el
puerto de suministro de la bomba. El flujo del aceite al embrague est bloqueado. El
aceite desde el embrague drena al estanque previniendo el acoplamiento del
embrague.
En la ilustracin inferior, la vlvula moduladora de la transmisin es mostrada con una
seal de corriente mxima ordenada al solenoide proporcional. Cuando el ciclo de
modulacin se detiene, el ECM de la Transmisin enva la seal de corriente especfica
mxima para conectar completamente el embrague de la transmisin.
La seal de corriente constante empuja el pasador de manera firme en contra de la
bola en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador en contra de la bola bloquea ms
aceite fluyendo a travs del orificio de drenaje. Esta restriccin causa un aumento en la
presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula. El carrete de la vlvula se mueve
a la derecha permitiendo el flujo de la bomba para engranar completamente el
engranaje.
En un corto periodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos extremos
finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de la vlvula se
mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo final derecho y el izquierdo
del carrete de la vlvula estn balanceadas. El movimiento del carrete de la vlvula a la
posicin izquierda (balanceado) reduce el flujo de aceite al embrague enganchado. El
ECM de la Transmisin enva una seal de corriente especfica mxima constante al
solenoide para mantener la presin del embrague deseada.

Leccin 2: Operacin del sistema de control electrnico de la


transmisin.
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2.1. Sistema de control electrnico de la transmisin.

Componentes
Este diagrama del sistema de control elctrico muestra los componentes que
proporcionan las entradas y salidas para el sistema de control elctrico del tren de
potencia. El ECM del Tren de Potencia enva y acepta la informacin entre los mdulos
de control electrnico en el cargador con la trasmisin de datos Cat data link. Entonces
esta informacin es interpretada y las seales salidas se envan a los componentes
apropiados para la operacin ms eficiente de la mquina.
Tambin, el ECM del tren de potencia energiza el rel para la partida del motor y la
alarma de retroceso cuando el operador selecciona la marcha atrs.
La trasmisin de datos CAT data link conecta el ECM del tren de potencia con el ECM
del motor, el ECM de implementos y el sistema de monitoreo Caterpillar.
Funciones de cada componente Central ECM

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STIC: Control integrado para el sistema de transmisin y el sistema de direccin.


Interruptor de partida: Enva una seal al ECM del tren de potencia cuando el operador
desea poner en marcha el motor. El interruptor direccional de STIC debe estar en
neutral y el voltaje debe ser superior a 32 v.
Interruptor cambios manual / automtico: Indica al ECM del tren de potencia si el
operador ha seleccionado pasar los cambios manuales o automticos en la
transmisin.
Interruptor conexin Rimpull: Cuando el interruptor est en la posicin abierta, el ECM
del tren de potencia lee esta condicin y determina el rango de torque de salida a las
ruedas, a travs del embrague del impelente.
Interruptor seleccin Rimpull: Con el interruptor de seleccin de reduccin del Rimpull
se determina el porcentaje de torque de salida.

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Interruptor Ride Control: Cuando el interruptor est en la posicin automtico el sistema


del Ride Control se conecta cada vez que se alcanzan las condiciones para ello.
Tambin cuando el sistema se conecta se ilumina la lmpara indicadora.
Sensor T aceite Transmisin: Indica la temperatura de entrada la manifold del control
de la transmisin al ECM del tren de potencia, mediante una seal de ancho de pulso
modulado (PWM).
Interruptor presin Freno de Parqueo: Este interruptor monitorea la presin hidrulica
del freno de parqueo, para que el ECM del tren de potencia pueda determinar cuando
la presin presente liberara el freno de parque.
Interruptor del Embrague de Traba: Estando el interruptor en la posicin On se habilita
la conexin del embrague de traba, para conectar se deben cumplir las condiciones
dadas, tambin se habilita una luz indicadora para sealar la conexin.
Interruptor bloqueo Direccin y Transmisin: Cuando est en la posicin de bloqueo el
ECM del Tren de Potencia deja la transmisin en Neutral.
Sensor Posicin Pedal del Convertidor de Torque: Indica la posicin del pedal del
convertidor de torque al ECM del tren de potencia mediante una seal de PWM. El
ECM usa esta informacin para variar el torque de entrega al tren de mando a travs
del embrague de impelente, el valor actual de reduccin de torque es determinado por
la combinacin de diferentes seales de entrada.
Sensor Velocidad Convertidor de Torque: Proporciona una seal que el ECM del tren
de potencia utiliza para determinar la velocidad y direccin del convertidor de torque.
Sensor de Velocidad de la Transmisin: Proporciona una seal que el ECM del tren de
potencia utiliza para determinar la velocidad y direccin de la transmisin.
Interruptor Nivel Engrase Automtico: Monitorea el nivel de grasa en el depsito del
engrase automtico, en el cargador 988H este sistema es un accesorio.
Sensor Presin Engrase Automtico: Monitorea la presin del sistema de engrase
automtico y la informa al ECM del tren de potencia.
ECM del Motor: El ECM del motor enva continuamente una seal de la velocidad del
motor al ECM del tren de potencia, el cual, supervisa constantemente la velocidad del
motor.
Sensor de Temperatura Aceite Eje Delantero: Este sensor monitorea la temperatura del
eje y el ECM del tren de potencia enva la seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar,
cuando la temperatura se eleva por sobre lo normal, el ECM del tren de potencia
desenergizar el solenoide para permitir enfriar el eje delantero

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Sensor de Temperatura Aceite Eje Trasero: Este sensor monitorea la temperatura del
eje y el ECM del tren de potencia enva la seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar,
cuando la temperatura se eleva por sobre lo normal, el ECM del tren de potencia
desenergizar el solenoide para permitir enfriar el eje trasero.
Interruptor Filtro de la Transmisin: El interruptor monitorea la presin en la base del
filtro de la transmisin. Si el filtro se tapa este enva una seal al Sistema de Monitoreo
Cat, el cual indica al operador encendiendo una luz de advertencia en el panel de
control.
Sensor Temperatura de Aceite Salida Convertidor de Torque: El sensor de temperatura
monitorea la temperatura que fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor y
enva la seal al sistema de monitoreo Cat. Si el sistema de monitoreo Cat detecta un
evento de una alta temperatura de salida de aceite, el ECM del tren de potencia no
proporcionara un Rimpull reducido. El ECM del tren de potencia reduce la corriente
para el solenoide del embrague del Impelente, la cual, ser aumentada para mantener
la presin.

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2.2. Sistema de control direccin Command Control (CCS)

Dos sistemas de direccin estn disponibles en el 966G / 972G: (HMU) Volante de


direccin o de control de comandos (CCS). El tipo de sistema de direccin de la
mquina se puede identificar fcilmente por la rueda de direccin se encuentra en la
estacin del operador.
A la izquierda est el volante convencional de un 966G / 972G. A la derecha est el
volante Command Control.
Los dos sistemas de direccin comparten los mismos principales cilindros de la bomba
de direccin y de direccin. Ambos sistemas utilizan el mismo sistema de direccin
secundaria opcional que es similar al sistema de direccin secundaria 950G / 962G.
Las principales diferencias entre los dos sistemas de direccin son el sistema de
control piloto y unos pocos componentes en la vlvula de control principal.
Aunque ambos sistemas de direccin utilizan vlvulas neutralizadoras para detener la
articulacin de la mquina, el sistema de direccin Command Control (CAC) utilizan
vlvulas de baja presin neutralizador. El sistema de direccin convencional utiliza
vlvulas neutralizadoras de presin ms altas.

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Esta es una imagen del grupo de control palanca de cambios de la transmisin se


encuentra en el 966G / 972G con el sistema de direccin Command Control (CCS). El
interruptor de control direccional (1), el interruptor hasta de cambio (2) y hacia abajo por
desplazamiento del interruptor (3) estn montados en el lado izquierdo de la rueda de
direccin en forma de media luna (4).
El interruptor de control direccional (1) es un interruptor de tres posiciones que el
operador selecciona ya sea hacia adelante (alternar hacia adelante), neutral (posicin
central), o hacia atrs (alternar hacia atrs) direcciones. La posicin del interruptor el
operador selecciona cierra (terrenos) que el contacto, mientras que los dos contactos
restantes permanecen abiertos. Cerrando un contacto conmutador enva una seal a la
ECM del tren de potencia que indica la direccin seleccionada por el operador.
El interruptor hasta de cambio (2) y el interruptor de abajo-cambio (3) son idnticos en
construccin y operacin. Cuando el operador quiere cambiar manualmente a una
marcha superior o inferior, se pulsa el interruptor interruptor hacia arriba o hacia abajocambio-turno.
Cada interruptor tiene dos conexiones de entrada al ECM del tren de fuerza. Cuando
los interruptores no se activan, una conexin est cerrada (puesto a tierra) y la otra
conexin est abierta. Cuando el operador pulsa el interruptor hacia arriba o hacia
abajo-cambio-desplazamiento, el interruptor seleccionado revierte momentneamente
conexiones para sealar el ECM del tren de fuerza del cambio de marcha deseada.

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Leccin 3: Calibracin de la transmisin.


3.1. Calibracin de la transmisin
3.2. Calibraciones del embrague de la transmisin
Presin de conexin del embrague de la transmisin (Tcnico Electrnico)
Calibrar
Si la presin de conexin del embrague de la transmisin no es correcta, la duracin de
la transmisin puede verse considerablemente afectada. Use el Tcnico Electrnico
para fijar la presin de cada embrague. Durante este proceso, el tcnico de servicio
ajusta la corriente elctrica que se enva a cada vlvula moduladora del solenoide del
embrague. El ajuste se realiza para obtener la presin de conexin especificada para
embrague de la transmisin. La calibracin de la presin de conexin del embrague de
la transmisin debe realizarse antes de la calibracin de llenado del embrague de la
transmisin.
Es necesario calibrar el sistema de la transmisin si present cualquiera de las
condiciones siguientes:
Se ha reemplazado o limpiado una vlvula moduladora del solenoide del
embrague.
Se ha instalado un ECM del tren de fuerza diferente.
Se ha reconstruido un embrague de la transmisin.
Los cambios de marcha son bruscos.

Procedimiento de calibracin para la conexin del embrague de la transmisin


1. Estacione la mquina en una superficie uniforme y horizontal.
2. Cambie el interruptor de direccin de la transmisin a la posicin NEUTRAL.
Cambie el interruptor de velocidad de la transmisin a cualquier posicin de
velocidad.
3. Baje el cucharn o la herramienta al suelo.
4. Conecte el freno de estacionamiento.
5. Coloque bloques delante y detrs de las ruedas.
6. Instale la traba del bastidor de la direccin.
7. Apague el motor.

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8. Slo permita que haya personal autorizado en la mquina. Mantenga al personal


no autorizado alejado de la mquina y a la vista del operador.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de pieza
1U-5481 (1)

Descripcin

Cant.

Grupo de Manmetro

1U-5482

Mangueras del grupo de adaptador de presin

139-4166

Cable de enlace de datos

7X-1425

Cable

4C-6805

Adaptador

171-4400

Herramienta adaptadora de comunicaciones

(1) El Grupo de Herramienta Indicadora de Presin 198-4240 tambin est disponible.

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El conjunto de toma de presin est ubicado debajo de la puerta de acceso,


directamente detrs de la cabina.
(A) Toma de presin del embrague No. 1
(B) Toma de presin del embrague No. 2
(C) Toma de presin del embrague No. 6
(D) Toma de presin del embrague No. 5
(E) Toma de presin del embrague No. 4
(F) Toma de presin del embrague No. 3
(G) Toma de presin de entrada del convertidor de par P3
(H) Toma de presin del embrague de rodete
(J) Toma de la presin de salida del convertidor de par
(K) Toma de presin del embrague de traba

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Vlvulas moduladoras del solenoide del embrague de la transmisin


(1) Vlvula moduladora del solenoide del embrague No. 1 (retroceso)
(2) Vlvula moduladora del solenoide del embrague No. 2 (avance)
(3) Vlvula moduladora del solenoide del embrague No. 3 (cuarta velocidad)
(4) Vlvula moduladora del solenoide del embrague No. 4 (tercera velocidad)
(5) Vlvula moduladora del solenoide del embrague No. 5 (segunda velocidad)
(6) Vlvula moduladora del solenoide del embrague No. 6 (primera velocidad)
(7) Seis tomas de presin de las vlvulas moduladoras del solenoide del embrague

1. Coloque etiquetas en ambos extremos de las seis mangueras del Grupo de


Adaptador de Presin 1U-5482. Instale cada conjunto de manguera del Grupo
de Adaptador de Presin 1U-5482 en la toma de presin de la vlvula
moduladora del solenoide del embrague que se est calibrando. Para obtener
ms informacin sobre las ubicaciones de las tomas de presin, consulte la
figura 1.

2. Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manmetro de 0 a


3.400 kPa (0 a 580 lb/pulg2) en el Grupo de Manmetro 1U-5481.

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Control de direccin STIC


(8) Interruptor de cambios ascendentes/descendentes. (9) Selector del sentido de
marcha de la transmisin.
3. Asegrese de que el interruptor del sentido de marcha de la transmisin (9) est
en la posicin NEUTRAL.
4. Asegrese de que el freno de estacionamiento est conectado.
5. Arranque el motor.
6. Caliente el aceite de la transmisin a aproximadamente 60C (140F).
Nota: El medidor de la temperatura del aceite de la transmisin debe estar en la
posicin central.
7. Opere el motor a velocidad baja en vaco.
Nota: Si se ha instalado una nueva vlvula moduladora del solenoide del embrague,
cambie la transmisin al menos 12 veces. Cambie la transmisin a una velocidad o un
sentido de marcha que utilice la vlvula moduladora del solenoide del embrague.
Consulte la figura 2 para identificar la vlvula moduladora del solenoide del embrague y
el embrague correspondiente. Deje transcurrir un tiempo suficiente para que el
embrague correspondiente quede completamente presurizado.

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Tabla 2
Especificaciones de presin de la conexin del embrague de la transmisin
Modelo Embrague Embrague Embrague Embrague embrague Embrague
1
2
3
No. 4
No. 5
No. 6

988H

2.200 70 2.200 70 2.275 70 2.275 70 1.725 70 2.275 70


kPa (320 kPa (320 kPa (330 kPa (330 kPa (250 kPa (330
10
10
10
10
10
10
lb/pulg2)
lb/pulg2)
lb/pulg2)
lb/pulg2)
lb/pulg2)
lb/pulg2)

Nota: El programa de software que se utilizar para este procedimiento de prueba es el


Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar. El Tcnico Electrnico Caterpillar es un programa
de software que se puede utilizar en una computadora personal compatible con IBM.

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Ubicacin del conector de servicio


(10) Fuente de alimentacin de 12 V. (11) Conector de servicio.
8. Conecte la computadora porttil al conector de servicio (11) de la cabina. El
conector de servicio est ubicado en la pared posterior de la cabina, a la
derecha de la estacin del operador.

Pantalla tpica

9. Active el programa de software. Seleccione la opcin de men "Transmission


988H" (Transmisin 988H).

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10. Seleccione el men "Service" (Servicio) para iniciar el procedimiento de


calibracin. Luego seleccione "Calibrations" (Calibraciones). Aparecer un
segundo men. Seleccione "Transmission Clutch Engagement Pressure
Calibration" (Calibracin de la presin de conexin del embrague de la
transmisin) en el segundo men.

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11. Tras seleccionar "Transmission Clutch Engagement Pressure Calibration"


(Calibracin de la presin de conexin del embrague de la transmisin), la
pantalla mostrar un cuadro de dilogo. Seleccionar los embragues que desea
calibrar. Inicialmente, se seleccionan todos los embragues. Los embragues
pueden borrarse individualmente del procedimiento de calibracin. Tras
seleccionar los embragues que desea calibrar, presione el botn "Begin"
(Comenzar).

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12. La siguiente pantalla es la pantalla de calibracin inicial. La pantalla de


calibracin muestra las instrucciones de calibracin paso a paso. El rea de
visualizacin superior muestra los parmetros de estado que se vigilan durante
la calibracin. El rea de visualizacin intermedia muestra informacin sobre el
estado de la calibracin. El rea de visualizacin inferior muestra las
instrucciones paso a paso para la calibracin. El paso que debe realizar aparece
en negrita. Los dems pasos se muestran en texto de color gris.
13. Presione el botn "Next>" (Siguiente) para iniciar la calibracin. Se desactiva el
botn "Next>" (Siguiente) hasta que se haya completado con xito el paso
actual. Se muestra una marca de verificacin en la casilla ubicada a la izquierda
del paso despus de que se haya completado el paso actual. Despus de
completar un paso correctamente, presione el botn "Next>" (Siguiente) para
iniciar el siguiente paso. Contine con este proceso para completar el
procedimiento de calibracin.

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14. Una vez que empiece la calibracin de la presin del embrague, consulte las
presiones individuales de los embragues en la Tabla 2. La presin del embrague
debe coincidir con la presin de que figura en la Tabla 2. Si la presin no
coincide con la de la Tabla 2, ajstela. Presione los botones "<<", "<", ">" o ">>"
ubicados en la parte inferior de la pantalla. El botn seleccionado ajusta el flujo
de corriente que se enva a ese solenoide del embrague. Cuando se alcance la
presin deseada, presione el botn "Next>" (Siguiente>) para continuar con la
calibracin.
15. Aparecer un cuadro de dilogo al terminar la calibracin de cada embrague. El
cuadro de dilogo muestra las calibraciones seleccionadas y su estado.
Despus de observar el estado, seleccione el botn "Continue" (Continuar) o
"Cancel" (Cancelar). Si presiona el botn "Continue" (Continuar), el Tcnico
Electrnico mostrar las instrucciones para calibrar el siguiente embrague. Si se
oprime el botn "Cancel" (Cancelar), se detiene todo procedimiento de
calibracin.
16. Para salir de la calibracin, seleccione el men "File" (Archivo) y despus
seleccione "Exit" (Salir).

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3.3. Conector de la herramienta de servicio de control 4C8195

Herramienta de servicio de control 4C-8195


(2) Interruptor de modalidad. (3) Interruptor de borrar. (4) Interruptor de desplazamiento
en pantalla.

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Ubicacin del conector de servicio


(5) Suministro de energa de 12 voltios. (6) Conector de servicio

Informacin general para utilizar el Sistema monitor Caterpillar


El mdulo de control electrnico (ECM) del tren de fuerza utiliza el mdulo de
visualizacin principal del Sistema Monitor Caterpillar para mostrar la informacin de
diagnstico al personal de servicio. La informacin de diagnstico relacionada con el
ECM del tren de fuerza sobre por medio del Cat Data Link (Enlace de datos) al Sistema
Monitor Caterpillar. El personal de servicio tiene que estar familiarizado con el Sistema
Monitor Caterpillar para localizar el ECM del tren de fuerza.

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El Sistema Monitor Caterpillar tiene varias modalidades de operacin diferentes. Para


localizar y calibrar el ECM del tren de fuerza, el personal de servicio debe colocar el
Sistema Monitor Caterpillar en ciertas modalidades de operacin.
La Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 permite al personal de servicio acceder
a la informacin de servicio. La herramienta de servicio se acopla al conector de cuatro
clavijas. El conector est ubicado en un compartimiento que se encuentra detrs del
asiento del operador. El compartimiento est ubicado en el lado trasero derecho de la
cabina.
Nota: La modalidad de calibracin de la transmisin para el Cargador de Ruedas 988H
es la modalidad 8. Las calibraciones para fuerza de traccin reducida se encuentran en
la modalidad 6.
Realice los siguientes pasos para tener acceso a la modalidad de calibracin de la
transmisin (8) para el ECM del tren de fuerza:
1.- Conecte la Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 al conector de servicio.
2.- Gire el interruptor de llave de arranque y el interruptor general a la posicin
CONECTADA.
3.- Oprima el interruptor "MODE" (MODALIDAD) en la Herramienta de Servicio de
Control 4C-8195. El Sistema Monitor Caterpillar recorrer diferentes modalidades de
pantalla en el rea de visualizacin mientras est oprimido el interruptor de
"MODALIDAD". El ECM del tren de fuerza utiliza la modalidad de visualizacin 8. Se
debe sujetar el interruptor "MODE" (MODALIDAD) hasta que se muestre "-8-" en el
rea de visualizacin del Sistema monitor Caterpillar.
Nota: Cuando se est calibrando la fuerza de traccin reducida, el interruptor "MODE"
(MODALIDAD) debe mantenerse activado hasta que aparezca "-6-" en el rea de
visualizacin del Sistema monitor Caterpillar.
4.- Oprima el interruptor de "DESPLAZAMIENTO DE LA PANTALLA" hasta que el rea
de visualizacin est en la submodalidad deseada. Las submodalidades que estn
disponibles se mencionan en las tablas 1 y 2 que figuran a continuacin.

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Tabla 1
Modalidad de calibracin del tren de fuerza (8)
Submodalidades de calibracin
Nmero de
submodalidad

Descripcin de la submodalidad
Calibracin de presin de conexin del embrague de
traba

27
28

Calibracin de la presin de llenado del embrague de


rodete

29

Calibracin del sensor de posicin del pedal del


convertidor de par

31

Calibracin de conexin del embrague 1

32

Calibracin de conexin del embrague 2

33

Calibracin de conexin del embrague 3

34

Calibracin de conexin del embrague 4

35

Calibracin de conexin del embrague 5

36

Calibracin de conexin del embrague 6

40

Calibracin de llenado del embrague

Tabla 2
Modalidad de calibracin del tren de fuerza (6)
Submodalidades de calibracin
Nmero de submodalidad
Descripcin de la submodalidad
20
21
22
23
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Configuracin baja de fuerza de traccin reducida


Configuracin media-baja de fuerza de traccin reducida
Configuracin media-alta de fuerza de traccin reducida
Configuracin alta de fuerza de traccin reducida
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3.4. Modalidad 8 de calibracin

Presin de conexin del embrague de la transmisin (monitor del operador) Calibrar


Si la presin de conexin del embrague de la transmisin no es correcta, la duracin de
la transmisin puede verse considerablemente afectada. Use el submodo 31 hasta el
submodo 36 para ajustar la presin de cada embrague. En este proceso, el tcnico de
reparacin ajusta la corriente elctrica enviada a cada vlvula de modulacin del
solenoide del embrague para obtener la presin de la conexin del embrague de la
transmisin especificada. La calibracin de la presin para la conexin del embrague
de la transmisin debe realizarse antes de la calibracin de llenado del embrague de la
transmisin (submodalidad 40).
Hay que calibrar el sistema de la transmisin si se ha producido cualquiera de las
condiciones siguientes:
Se ha reemplazado o limpiado una vlvula de modulacin del solenoide del
embrague.
Se ha instalado un ECM del tren de fuerza diferente.
Se ha reconstruido un embrague de la transmisin.
Se producen cambios speros.

Tabla 1
Cdigos de error para el enganche del embrague de la transmisin
E02

Diagnstico activo presente

E09

Anulado por el ECM

Durante la calibracin de la presin para la conexin del embrague de traba de la


transmisin, pueden aparecer los cdigos de error EXX. Los cdigos de error
aparecern en el rea de visualizacin del Monitor del operador. Los cdigos de error
aparecern si ocurre un problema durante la calibracin. Verifique los cdigos de error
en la tabla 1.

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Procedimiento de calibracin para la conexin del embrague de la transmisin

1. Estacione la mquina en una superficie plana y horizontal.


2. Cambie el interruptor de sentido de desplazamiento de la transmisin a la
posicin NEUTRAL. Mueva el interruptor de velocidad de la transmisin a
cualquier posicin de velocidad.
3. Baje el cucharn, la hoja o la herramienta de trabajo al suelo.
4. Conecte el freno de estacionamiento.
5. Coloque calces delante y detrs de las ruedas.
6. Instale la traba del bastidor de la direccin.
7. Apague el motor.
8. Slo permita personal autorizado en la mquina. Mantenga a las personas no
autorizadas fuera de la mquina y a la vista del operador.

Tabla 2
Herramientas necesarias
Nmero. de pieza

Descripcin

Cant.

4C-8195

Herramienta de servicio de control

Grupo de manmetro

198-4240 (1)

(1) El Grupo de Herramienta Indicadora de Presin 1U-5481 tambin est disponible.

Nota: Los pasos de este procedimiento deben realizarse exactamente como los pasos
que se describen abajo. Este procedimiento puede terminar si se activan funciones
desconocidas o inesperadas. Este procedimiento puede terminar si se presenta un
cdigo de diagnstico (CID FMI). No mueva el interruptor a ninguna posicin, ninguna
palanca o ningn pedal a menos que se indique otra cosa.

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El conjunto de toma de presin se ubica por debajo de la puerta de acceso


directamente detrs de la cabina.
(A) Toma de presin para el embrague No. 1
(B) Toma de presin del embrague No. 2
(C) Toma de presin del embrague No. 6
(D) Toma de presin del embrague nmero 5
(E) Toma de presin del embrague nmero 4
(F) Toma de presin del embrague nmero 3

1. Conecte el Sensor de Presin 198-4237 a la toma de presin del embrague 1.


Vea la ubicacin de todas las tomas de presin en la ilustracin 1. Use el Cable
Adaptador 198-4236 para conectar el sensor de presin al Indicador Digital 1984234.

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Control de direccin STIC


(7) Interruptor de cambio ascendente/descendente. (8) Interruptor de sentido de
marcha de la transmisin.
2. Asegrese de que el interruptor de sentido de marcha de la transmisin (8) est
en la posicin NEUTRAL.
3. Asegrese de que el freno de estacionamiento est conectado.
4. Arranque el motor.

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El medidor de temperatura de aceite de la transmisin debe estar en la posicin central.


5. Caliente el aceite de la transmisin a ms de aproximadamente 60 C (140 F).
6. Opere el motor a velocidad baja en vaco.
Nota: Si instal una nueva vlvula de modulacin del solenoide del embrague, haga
cambios de velocidad o sentido de marcha de la transmisin de modo que se utilice
dicha vlvula al menos 12 veces. Consulte la ilustracin 1 para identificar la vlvula de
modulacin del solenoide del embrague y el embrague correspondiente. Deje
transcurrir un tiempo suficiente para que el embrague quede totalmente presurizado.
Tabla 3
Submodalidades de calibracin de conexin del embrague
Submodalidad 31

Conexin del embrague 1


Retroceso

Submodalidad 32

Conexin del embrague 2


Avance

Submodalidad 33 (1)

Conexin del embrague 3


Cuarta marcha

Submodalidad 34 (1)

Conexin del embrague 4


Tercera marcha

Submodalidad 35

Conexin del embrague 5


Segunda marcha

Submodalidad 36

Conexin del embrague 6


Primera marcha

(1) 834H y 988H nicamente

7. Use la Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 para ingresar a la modalidad


8 de calibracin de la transmisin a travs del interruptor "MODALIDAD". La
pantalla del Monitor del operador debe decir 81 despus de haber liberado el
interruptor "MODALIDAD".

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Nota: El siguiente procedimiento usa la submodalidad 31 para calibrar el embrague No.


1. Consulte la tabla 3 para conocer la submodalidad correcta para el embrague al cual
se est calibrando.

8. Presione y suelte el interruptor "BORRAR". En la pantalla del Monitor del


operadordir 81 27. Presione el interruptor "BORRAR" hasta que en la pantalla
diga 81 31. Suelte el interruptor "BORRAR".
9. Cuando en la pantalla diga 81 3102, bascule el interruptor "BORRAR" a fin de
comenzar el procedimiento de calibracin.

Nota: Si en la pantalla dice 81 3107, siga con el paso 14.

10. Cuando en la pantalla diga 81 3103, caliente el aceite de la transmisin a la


temperatura de operacin.
11. Cuando en la pantalla diga 81 3104, coloque el interruptor de sentido de marcha
en NEUTRAL.
12. Cuando en la pantalla diga 81 3105, coloque el freno de estacionamiento.
13. Cuando en la pantalla diga 81 3106, asegrese de que la velocidad de
desplazamiento de la mquina sea cero.
14. Cuando en la pantalla se lea 81 3107, aumente la velocidad del motor a
velocidad alta en vaco.

Nota: Puede usar el interruptor FIJAR/DECELERAR para mantener la velocidad alta en


vaco. El interruptor REANUDAR/ACELERAR se puede usar para reanudar la velocidad
alta en vaco.

15. Cuando en la pantalla diga 81 3108, debe colocar el interruptor de control de


sentido de marcha en la posicin AVANCE.
16. El valor que se muestra en el rea de visualizacin cambia y se muestra un
nmero que corresponde a la corriente elctrica de la vlvula moduladora
especfica del solenoide del embrague. Cuando en la pantalla se lea 81 3109,
las posiciones INCREMENTO (+) y DISMINUCIN (-) del interruptor "BORRAR"
pueden ahora usarse para ajustar la corriente elctrica de la vlvula moduladora
del solenoide de embrague. La corriente elctrica de la vlvula moduladora del
solenoide del embrague controla la presin.
17. Ingrese entonces la submodalidad que corresponda al embrague que se est
calibrando. Entre en la submodalidad por medio del interruptor
"DESPLAZAMIENTO DE PANTALLA".

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Tabla 4
Especificaciones de presin para la conexin del embrague de la transmisin
Modelo Embrague Embrague Embrague Embrague Embrague Embrague
1
2
3
4
5
6
988H
834H

836H

2.200 70 2.200 70 2.275 70 2.275 70 1725 70 2.275 70


kPa (320 kPa (320 kPa (330 kPa (330 kPa (250 kPa (330
10
10
10
10
10
10
lb/pulg)
lb/pulg)
lb/pulg)
lb/pulg)
lb/pulg)
lb/pulg)
2.200 70 2.200 70
kPa (320 kPa (320
10
10
lb/pulg)
lb/pulg)

1725 70 2.275 70
kPa (250 kPa (330
10
10
lb/pulg)
lb/pulg)

18. Si todas las condiciones son correctas para la calibracin, la presin para el
embrague especfico se muestra en el rea de visualizacin del Monitor del
operador. Las unidades de valor que se muestran estn indicadas en dcimas
de kPa. Para determinar el verdadero valor especfico en kPa, multiplique por 10
el valor que se muestre en pantalla. Anote el valor.
En los pasos restantes, los ajustes se realizan de manera que esta presin sea la
lectura real del manmetro. La presin tambin se detalla en la tabla 4.
Nota: Si las condiciones no son correctas para la calibracin, la presin no se muestra
en el rea de visualizacin. En su lugar, aparece un cdigo de error (EXX). La
calibracin no funcionar hasta que se cumplan todas las condiciones necesarias.
Corrija el cdigo de error y efecte otra vez estos procedimientos. Consulte la tabla 1
para obtener una lista de los cdigos de error y su significado.
19. Cuando se cumplan todas las condiciones y se muestre la presin en el rea de
visualizacin, cambie el interruptor de control de sentido de marcha de la
transmisin (15) a la posicin AVANCE. Esto presuriza el embrague que se est
calibrando.
20. El valor que se muestra en el rea de visualizacin cambia y se muestra un
nmero que corresponde a la corriente elctrica de la vlvula moduladora
especfica del solenoide del embrague. Las posiciones INCREMENTO (+) y
DISMINUCIN (-) del interruptor "BORRAR" pueden ahora usarse para ajustar
la corriente elctrica de la vlvula moduladora del solenoide de embrague. La
corriente elctrica de la vlvula moduladora del solenoide del embrague controla
la presin.
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Mientras observa el manmetro, use el interruptor "BORRAR" para ajustar la presin de


conexin hasta que la lectura del manmetro coincida con la presin de conexin que
figura en la tabla 4.

21. Mueva el interruptor de control de sentido de marcha de la transmisin a la


posicin NEUTRAL. Esto completa la calibracin del embrague seleccionado.
22. Para salir de esta submodalidad, use el interruptor de "DESPLAZAMIENTO DE
LA PANTALLA" para avanzar a la submodalidad que corresponda al prximo
embrague que sea necesario calibrar o a la submodalidad 40. Consulte la tabla 3
para obtener una lista de las submodalidades de calibracin para la conexin del
embrague. La submodalidad 40 se usa para calibrar el llenado del embrague de
la transmisin. Salga de la modalidad de calibracin de la transmisin usando el
interruptor de "MODALIDAD".

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3.5. Pantalla del mdulo Central de Mensajes del Sistema Motor.

El mdulo de cuatro medidores y el mdulo de velocmetro/tacmetro son componentes


optativos.

Componentes de la pantalla del Sistema Monitor de Caterpillar


(1) Mdulo de cuatro medidores. (2) Mdulo del velocmetro/tacmetro. (3) Mdulo de
pantalla principal. (4) Indicadores de alerta. (5) Medidores. (6) Tacmetro. (7) Lectura
de velocidad. (8) Lectura del engranaje de la transmisin. (9) rea de visualizacin.

El Sistema Monitor de Caterpillar es un sistema de vigilancia electrnica que vigila


constantemente los sistemas de la mquina. El sistema es un sistema de vigilancia
modular flexible que incluye los siguientes dispositivos: un mdulo de pantalla principal,
diversos interruptores y sensores, una luz de accin y y una alarma de accin. El
sistema puede incluir un mdulo de velocmetro/tacmetro. Se puede incluir una
cantidad diferente de mdulos de cuatro medidores en el sistema.

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El mdulo de pantalla principal es el cerebro del sistema. Este mdulo recibe


informacin de los interruptores, de los sensores y de otros controles electrnicos en la
mquina por medio del Enlace de datos Cat. El mdulo de pantalla principal procesa
toda la informacin. El mdulo activa despus diversas salidas. Las salidas pueden
estar en el rea de visualizacin del mdulo de pantalla principal, en el mdulo de
cuatro medidores, en el mdulo de velocmetro/tacmetro, en la luz de accin o en la
alarma de accin. Los componentes de visualizacin muestran en qu condiciones se
encuentran los sistemas de la mquina. El operador tambin puede obtener
informacin de diagnstico del sistema.
El mismo sistema de vigilancia opera en una variedad de mquinas diferentes. No
todas las posibles funciones del sistema se llevan a cabo en cada mquina. Despus
de que el mdulo de pantalla principal se haya instalado, ste reconoce la mquina. El
mdulo slo realiza las funciones designadas para esa mquina. Se requiere el mdulo
de pantalla principal para que funcione el Sistema Monitor. Es posible que el mdulo de
cuatro medidores y el mdulo de velocmetro/tacmetro no se utilicen en algunas
mquinas. La cantidad mxima de otros mdulos que se pueden utilizar con el mdulo
de pantalla principal en cualquier momento dado es cuatro. Los mdulos que se
pueden utilizar son dos mdulos de cuatro medidores y dos mdulos de
velocmetro/tacmetro.

Mdulo de pantalla principal


Los diez indicadores de alerta (4) muestran las condiciones anormales de la
mquina.
Se proporciona un rea de visualizacin de seis dgitos (9). La pantalla muestra
las siguientes modalidades: horas de operacin de la mquina (medidor de
servicio), velocidad del motor (tacmetro), distancia de la mquina (odmetro) y
y cdigos de diagnstico. La informacin para el mdulo de
velocmetro/tacmetro y cualquier medidor del mdulo de cuatro medidores
tambin se puede mostrar como un nmero en esta lectura. El rea de
visualizacin contiene siete indicadores de unidades y un indicador de servicio.
El operador selecciona la informacin que se debe mostrar en el rea de
visualizacin.
Se pueden mostrar siete indicadores de unidades diferentes en el rea de
visualizacin. Los indicadores de unidades que se pueden mostrar son "C",
"kPa", "MILLAS", "KM", "RPM", "LITROS" y el smbolo de "HORMETRO".
Estos indicadores muestran las unidades de medida para los datos en el rea de
visualizacin de seis dgitos. Los indicadores se ENCIENDEN y se APAGAN a
fin de corresponder con la informacin que se muestra en el rea de
visualizacin de seis dgitos.

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Para indicar una falla actual, se utiliza un indicador de cdigo de servicio. El


indicador de cdigo de servicio se utiliza en la modalidad de servicio y en la
modalidad de desplazamiento de diagnsticos.
Mdulo de velocmetro/tacmetro
Un tacmetro (6) muestra la informacin de la velocidad del motor (RPM).
Un rea de visualizacin de tres dgitos (7) muestra la informacin de la
velocidad de desplazamiento. La velocidad se muestra en "MPH" y en "km/h".
La informacin del engranaje y la direccin de desplazamiento de la transmisin
se muestran en una lectura de dos dgitos del engranaje (8).
Mdulo de cuatro medidores
Los cuatro medidores (5) muestran en qu estado se encuentra la mquina. Los
medidores pueden indicar la presin del aceite, el nivel de combustible o la
temperatura del refrigerante.
El tipo y la cantidad de indicadores que se utilizan en las reas de visualizacin varan
de acuerdo con la aplicacin. Es posible que no se utilicen todos los indicadores en
todas las mquinas. La cantidad de mdulos de cuatro medidores y de mdulos de
velocmetro/tacmetro puede variar de acuerdo con cada mquina. Una luz de accin y
una alarma de accin indican la gravedad (categora de advertencia) de un problema.
Para determinar las funciones que se utilizan en una mquina en particular, consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento correspondiente.

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Leccin 4: Componentes del Sistema del Implemento


electrohidrulico
4.1. Componentes del Sistema del Implemento electrohidrulico.

La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de


implementos electro hidrulico de la mquina. La caracterstica del electro hidrulico es
el control del sistema piloto a travs del ECM de implementos. Entonces el sistema
piloto activa al sistema hidrulico principal, enviando nueva informacin al ECM de
implementos.
Los componentes del sistema electrnico son: la palanca del mdulo de control piloto,
ECM de implementos, las vlvulas solenoide en la vlvula de control de implementos,
la vlvula Solenoide para la bomba de implementos, el sensor de posicin de levante,
el sensor de posicin de volteo y la vlvula solenoide de bloqueo.
La palanca de mando del control piloto consiste en: el sensor de la palanca de levante,
el sensor de la palanca de volteo, la bobina de posicin de levante, la bobina de
posicin de bajada y la bobina de posicin de volteo.

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El sistema piloto consiste en: la bomba de freno y pilotaje, la vlvula de carga del freno,
la vlvula de alivio piloto, la vlvula solenoide de bloqueo hidrulico y el actuador de
control piloto (parte de la vlvula de control de implementos).
El sistema hidrulico principal consta de: la bomba de implementos, la vlvula de alivio
de implementos (parte de la vlvula de control de implementos), la vlvula de control
implementos, el cilindro de levante y el cilindro de volteo.

El mdulo de control de implementos se compone de las siguientes partes:


1.- Bocina
2.- Palanca control volteo
3.- Palanca control levante
4.- Interruptor ajuste / desaceleracin
5.- Interruptor rimpull reducido
6.- interruptor resumen / aceleracin
7.- Interruptor bloqueo hidrulico
8.- Sensor posicin volteo
9.- Bobina volteo atrs
10.- Bobina levante
11.- sensor posicin levante
12.- Bobina bajada

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El interruptor de material suelto (1), se encuentra en la parte superior izquierda del


panel de control y enva una seal al mdulo de control electrnico (ECM) de
implementos.
Cuando el interruptor de material suelto est activado, el ECM de implementos enviar
mxima corriente hacia la vlvula de control de la bomba para suministrar el mximo
flujo de la bomba. Cuando el interruptor no est conectado, el modo excavacin es
activado. En el modo excavacin, el plato oscilante de la bomba de implementos se
desangula aproximadamente a 65%.
El interruptor de ajuste de posicin (2), enva la seal al ECM de implementos del
ajuste de la posicin del levante, bajada y balde.

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El sensor de posicin del levante (1) est ubicado derecho del bastidor de carga (4).
La horquilla est unida al sensor de posicin. El pasador (5) est instalado en la pluma
(boom). Como la pluma (boom) sube y baja, el sensor rota en su posicin. El
sensor enva retroalimentacin al ECM de implementos y da la posicin de la pluma
(boom) en relacin al bastidor de carga.

El sensor de posicin de volteo (1) est ubicado en el lado derecho de la pluma (boom).
La horquilla (2) est unida al sensor de posicin. El pasador (3) est instalado en el pin
F.
Como el cilindro de volteo se extiende o retrae, el ensamble con el pin F rotar en la
posicin del sensor. El sensor enva retroalimentacin al ECM de implementos y da la
posicin del balde en relacin a la pluma (boom).

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Vlvula de Alivio Piloto

La vlvula de alivio piloto monitorea la presin en el sistema piloto hidrulico y en el


sistema piloto de la direccin. Cuando la presin en el sistema piloto hidrulico excede
los 350 psi. la vlvula de alivio de presin piloto (3) abre y el exceso de flujo es enviado
a tanque.
En la figura se muestran los componentes del sistema piloto:
1.- Lnea desde el filtro piloto
2.- Lnea hacia el tanque hidrulico
3.- Vlvula de alivio
4.- Lnea hacia el sistema piloto de direccin
5.- Tapa toma presin
6.- Lnea para la bomba de implementos y el actuador de control piloto

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Actuador Control Piloto

Esta ilustracin muestra un corte seccional de una seccin de la vlvula de control de


implementos. En la posicin mantener, no hay seal desde el sensor de posicin de la
palanca de control. Ambos solenoides de las vlvulas para el actuador de control piloto
estn desenergizados y la presin piloto igual es dirigida hacia ambos extremos del
carrete. La presin piloto mantiene el carrete en la posicin mantener.
Los resortes centradores y los resortes retenedores estabilizan el movimiento del
carrete en ambas direcciones. Los resortes estabilizadores amortiguan el movimiento
del carrete piloto al mantener el carrete piloto en contacto con el resorte de
retroalimentacin (feedback). Cuando la vlvula de control de implementos esta en la
posicin mantener, la presin del sistema para el actuador de los implementos es
bloqueada.

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Cuando el operador mueve la palanca de control, una seal de PWM es enviada al


ECM de implementos, entonces el ECM enva corriente a la vlvula de solenoide
proporcional en el actuador de control piloto. Para esta explicacin, el solenoide
izquierdo ser energizado. La corriente en la vlvula de solenoide izquierda, mueve el
carrete piloto a la derecha. El aceite piloto que est detrs del lado izquierdo del
carrete, ser medido fuera del actuador de control piloto, a travs del puerto en el
carrete piloto. La presin de aceite piloto fluye a tanque a travs del puerto en el carrete
piloto.
La reduccin de presin en el lado izquierdo del carrete, permitir que el aceite piloto
en el lado derecho del carrete, empuje el carrete a la izquierda. Como el carrete
mueve el resorte de retencin hacia la izquierda, el resorte centrador y el resorte de
retraccin estn comprimidos. La operacin del actuador de control piloto derecho es
similar a la del izquierdo.

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El aceite piloto que est detrs del lado izquierdo del carrete, ser medido fuera del
actuador de control piloto, a travs del puerto en el carrete piloto. La presin de aceite
piloto fluye a tanque a travs del puerto en el carrete piloto. La reduccin de presin en
el lado izquierdo del carrete, permitir que el aceite piloto en el lado derecho del
carrete, empuje el carrete a la izquierda. Como el carrete mueve el resorte de
retencin hacia la izquierda, el resorte centrador y el resorte de retraccin estn
comprimidos.
Cuando la palanca de control est en la posicin mantener, la fuerza del resorte de
retraccin, supera la fuerza combinada del resorte estabilizador y la vlvula solenoide
del actuador. El carrete piloto cambiar hacia la izquierda hasta que el puerto para el
flujo de aceite hacia el tanque y el puerto para el aceite piloto sean bloqueados. El
carrete quedara balanceado. La operacin del actuador de control piloto derecho es
similar a la del izquierdo.

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Cuando la palanca de control es movida a su mxima posicin, la corriente hacia la


vlvula solenoide ser incrementada hasta que este entre 1.7 a 2.0 Amps. Con 1.7 o
ms de amperaje aplicado a la vlvula de solenoide, el carrete piloto cambiar hacia la
derecha y el puerto del carrete piloto ser alineado con el puerto de retorno a tanque.
El flujo de aceite y la presin de aceite que estn detrs del lado izquierdo del carrete
irn a tanque. El carrete cambiar a la izquierda. Todo el flujo a presin del sistema se
enviar hacia el actuador de implementos. La operacin del actuador de control piloto
derecho es similar a la del izquierdo

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Bomba de Implementos

La bomba de pistones es una bomba de pistones y desplazamiento variable que


suministra el aceite hidrulico al sistema de implementos. La bomba opera con dos
desplazamientos. La bomba proveer el suministro a mximo desplazamiento o
65% a travs del plato de angulacin. La angulacin del plato es controlada por el
movimiento de un actuador con un pistn en ambos extremos.
El actuador pequeo esta puesto en la carcasa de la bomba para el sistema de presin
y est equipado con un resorte. La combinacin de la presin de aceite y el resorte
proporcionan la fuerza para que el actuador cambie a la derecha. Tambin el resorte
asiste en la desangulacion del plato de la bomba en baja presin.
La fuerza que es usada para cambiar el actuador hacia la izquierda es desarrollada por
la presin piloto de implementos. La presin pilota de implementos es suministrada
externamente por el sistema piloto.

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Durante la operacin normal, el ECM de implementos enva aproximadamente 1.4 amp.


de corriente a la bobina. Entonces la bobina tiene la mxima corriente. La bomba de
implementos estar en su mximo desplazamiento. Con la corriente mxima en la
bobina, el vstago es presionado hacia la izquierda. El vstago mueve el pistn de
control hacia la izquierda y el aceite piloto es bloqueado. El aceite en el centro del
carrete de control fluye por el puerto de drenaje. La presin de aceite piloto en el pistn
grande disminuye significativamente y la fuerza en el rea del carrete grande tambin
es reducida.
La fuerza aplicada en el pistn pequeo sobrepasa la fuerza del pistn grande. El
actuador cambia hacia la derecha y mueve el ngulo del plato. El ngulo en el plato es
incrementado. La salida de la bomba de implementos est en su mximo
desplazamiento.
Cuando la transmisin est en primera velocidad adelante, y la velocidad es menor a 6
Km/h, y el pasador-B y la lnea con el pasador-A, est bajo la lnea horizontal, el ECM
de implementos reconoce que la mquina est en el modo de excavacin. El ECM de
implementos interpreta esta informacin y reduce la corriente para la bobina
aproximadamente a 1.05 amp.
Cuando la mquina en modo excavacin, la reduccin de corriente en la bobina
permitir mover la armadura a la derecha. Como el pasador se mueve a la derecha,
tambin el carrete de control se mueve a la derecha y el puerto a retorne es bloqueado
parcialmente. En el mismo tiempo el puerto para la presin piloto es abierto
parcialmente. La presin piloto fluye a travs del centro del carrete de control y acta
en el pistn grande. La fuerza del pistn grande ser mayor que la fuerza del pistn
pequeo y cambiara el actuador hacia la izquierda. El movimiento del actuador
cambiar el ngulo del plato y la bomba de implementos desangular a un 65% del
mximo desplazamiento.
En la primera partida del motor, el ECM de implementos enva una cantidad
proporcional de corriente hacia la bobina por aproximadamente dos minutos. Despus
de los dos minutos, el ECM de implementos enva la mxima corriente a la bobina. La
bomba de implementos comenzara a angular el plato para su mximo desplazamiento.

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Cuando la transmisin est en primera velocidad adelante, y la velocidad est bajo de 6


km/h y el pasador-B est debajo de la lnea horizontal con el pasador-A, el ECM de
implementos controla electrnicamente la desangulacion del plato de la bomba de
implementos. Esto disminuir el flujo de la bomba. En el mismo tiempo, esto reducir la
carga en el motor.
El aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje es dirigido a travs de la vlvula de
solenoide de la bomba. Cuando la corriente en la bobina de la vlvula solenoide de la
bomba es reducida aproximadamente a 1,05 amp. el aceite piloto fluye a travs de la
vlvula solenoide de la bomba y del pistn grande en el actuador. La fuerza que es
desarrollada por el aceite piloto, sobrepasa al resorte y la presin del sistema en el lado
izquierdo del actuador. La fuerza que est actuando en el pistn grande cambia el
actuador a la izquierda. Como el actuador cambia de posicin a la izquierda, el plato de
angulacin es activado por el actuador hacia mnimo ngulo. La bomba desangula el
plato y suministra mnimo caudal.

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Cuando el ECM de implementos enva a la bobina una corriente mxima de 1.4 amp. el
carrete de control cambia y el aceite piloto es bloqueado en el carrete de control. El
aceite entre el pistn grande y el carrete de control fluye a travs del carrete de control
a retorno. El actuador cambia hacia la derecha. El plato de la bomba est en su ngulo
mximo, y el mximo flujo es direccionado hacia la vlvula de control de implementos.

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Vlvula Control Implementos

La vlvula de control de implementos est localizada en el bastidor de carga bajo la


pluma (boom). La vlvula recibe aceite desde la bomba de implementos y direcciona el
suministro de aceite hacia el apropiado actuador.
1. Vlvula de flotacin
2. Actuador control piloto bajada
3. Vlvula alivio de lnea de levante con vlvula makeup
4. Vlvula reductora de presin secundaria
5. Vlvula shuttle
6. Vlvula alivio de lnea bajada con vlvula makeup
7. Actuador control piloto levante
8. Vlvula check de carga levante
9. Vlvula check de carga bajada
10. Vlvula de alivio principal
11. Actuador control piloto volteo atrs
12. Vlvula alivio de lnea descarga con vlvula makeup
13. Vlvula alivio de lnea volteo con vlvula makeup
14. Actuador control piloto descarga
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La figura muestra la seccin de levante de la vlvula de control de implementos. La


operacin de la seccin de volteo es similar a la de levante. En la posicin mantener, la
presin de aceite piloto es igual en ambos actuadores de control piloto al final del
carrete de levante. La vlvula de control de implementos es de centro abierto. El
suministro de aceite es mostrado en el flujo desde la seccin de volteo a travs de la
seccin de levante.
La seccin de volteo en la vlvula de control es prioritaria por sobre la seccin de
levante. Entonces el suministro de aceite fluye fuera de la seccin de levante a travs
del puerto de tanque hacia el tanque hidrulico. Aceite es atrapado entre el lado
vstago del cilindro de levante y el carrete en la vlvula de control. Tambin el aceite es
atrapado entre el lado cabeza del cilindro de levante y el carrete en la vlvula de control
de implementos.
La vlvula de alivio de lnea para la funcin de levante, no est equipada con una
vlvula makeup (previene la Cavitacin).

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Cuando el operador mueve la palanca de levante a la posicin de mxima bajada, el


sensor de posicin de la palanca de levante, enva una seal de PWM al ECM de
implementos. Entonces, el ECM de implementos enva corriente proporcional a la
vlvula de solenoide en el actuador de control piloto de bajada. El carrete piloto es
presionado hacia la izquierda y el aceite piloto que estaba en la cmara del aceite piloto
ser expulsado del actuador de control piloto. El aceite en la cmara del aceite piloto
retornar a tanque. La presin piloto en el extremo del carrete de levante cambiar el
carrete a la derecha.
El suministro de presin de aceite superar al resorte de la vlvula check y la vlvula
check de carga se abrir. Entonces, la presin del sistema fluir alrededor de la vlvula
check de carga por un paso interno.
La presin de sistema fluir a travs del paso interno alrededor del carrete de levante.
El extremo del carrete es el puerto para el lado vstago del cilindro de levante. El aceite
del lado cabeza del cilindro de levante fluir al lado cabeza de la vlvula.
La vlvula de alivio de bajada controlar la presin entre el lado vstago del cilindro de
levante y la vlvula de control de implementos. Si la presin del sistema excede los
5000 psi. la vlvula aliviar el exceso de presin dirigiendo el flujo a tanque.

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La vlvula de alivio de bajada, est equipada con una vlvula makeup. En caso de que
la pluma (boom) comience a bajar muy rpido, la vlvula makeup suministra flujo de
aceite adicional desde la lnea de retorno a tanque en el puerto del lado vstago del
cilindro de levante. Esta accin eliminar la posible Cavitacin dentro del cilindro de
levante.

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Leccin 5: Operacin del sistema del implemento electrohidrulico


5.1. Componentes del Sistema del Implemento electrohidrulico.

El diagrama muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico principal con el


motor funcionando y la palanca de control en la posicin mantener (Hold). En el
sistema hidrulico piloto, el aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje, fluye a
travs de la vlvula de alivio piloto, el filtro y la vlvula de Solenoide de bloqueo
hidrulico, y el actuador de control piloto.
La bomba de freno y pilotaje (no mostrada) provee el aceite piloto para el sistema
piloto. La bomba es una bomba de dos etapas donde una etapa provee aceite al
sistema piloto y al sistema de freno. La segunda etapa provee el aceite al motor de
ventilador del motor para la refrigeracin del eje.
La vlvula de alivio piloto limita la presin del aceite piloto a 350 psi.

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La vlvula solenoide de bloqueo hidrulico es controlada por el interruptor hidrulico de


bloqueo que est situado en la cabina. Cuando el interruptor est en la posicin abierto
(off), el ECM de implementos desenergizar la vlvula de solenoide. El aceite piloto se
bloquea en la vlvula de solenoide. Cuando el interruptor est en la posicin cerrada
(on), el ECM de implementos energizar la vlvula de solenoide y el aceite piloto fluir
al actuadores de control piloto.
Con la palanca de control en la posicin mantener, no hay circulacin de flujo hacia las
vlvulas de solenoide a cualquiera de los actuadores de control piloto. El aceite piloto
en todos los actuadores de control piloto es igual. El carrete de volteo, el carrete de
levante, y el carrete auxiliar (si est equipado), estn centrados en la vlvula de control
de implementos. Entonces, el suministro de aceite se bloquea en los carretes.
En el sistema hidrulico principal, la bomba de implementos toma el aceite del tanque
hidrulico y lo enva a la vlvula de control de implementos. La bomba de implementos
tambin provee el aceite a la vlvula balance en el sistema del Ride control.
Con el carrete en la posicin central y como la vlvula de implementos es de centro
abierto, el aceite fluye a travs de la vlvula de alivio y la vlvula de implementos hacia
el tanque hidrulico.
La vlvula de alivio principal constantemente detecta la presin para la vlvula de
control de implementos y abre al tanque hidrulico cuando la presin alcanza
aproximadamente 4500 psi

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Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de volteo, el sensor en


la palanca de volteo enva una seal de PWM al ECM de implementos. El ECM de
implementos analiza las seales de entrada desde el sensor de la palanca de levante,
del sensor de posicin del varillaje de levante y del sensor de posicin del varillaje de
volteo. Entonces, el ECM de implementos enva corriente a la vlvula de solenoide del
actuador de control piloto de volteo. La corriente de salida es proporcional a la seal de
la palanca del sensor de posicin de levante, el sensor de posicin del varillaje de
levante y la posicin del sensor de posicin del varillaje de volteo.
El aceite piloto al final del carrete de volteo es enviado a retorno. La presin del aceite
piloto en el extremo de descarga del carrete de volteo empuja el carrete de volteo hacia
arriba. La seccin de centro abierto en la vlvula de control de implementos es
bloqueado. El suministro de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro de la
vlvula de control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de
levante para el lado vstago del cilindro de volteo. El aceite en el lado cabeza del
cilindro de volteo fluye a travs de la vlvula de control de implementos, hacia el tanque
hidrulico. El pistn se retrae dentro del cilindro de volteo.

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Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de descarga, el sensor


en la palanca de volteo enva una seal de PWM al ECM de implementos. El ECM de
implementos analiza las seales de entrada desde el sensor de la palanca de levante,
del sensor de posicin del varillaje de levante y del sensor de posicin del varillaje de
volteo. Entonces, el ECM de implementos enva corriente a la vlvula de solenoide
del actuador de control piloto de descarga.
La corriente de salida es proporcional a la seal de la palanca del sensor de posicin
de levante, el sensor de posicin del varillaje de levante y la posicin del sensor de
posicin del varillaje de volteo.
El aceite piloto al final del carrete de descarga es enviado a retorno. La presin del
aceite piloto en el extremo de descarga del carrete de volteo empuja el carrete de
volteo hacia abajo. La seccin de centro abierto en la vlvula de control de
implementos es bloqueado.
El suministro de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro de la vlvula de
control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de volteo para
el lado cabeza del cilindro de volteo. El aceite en el lado cabeza del cilindro de volteo
fluye a travs de la vlvula de control de implementos, hacia el tanque hidrulico. El
pistn se extiende dentro del cilindro de volteo.
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El circuito de descarga est equipado con una vlvula de alivio de lnea, que puede ser
utilizada como una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de descarga
constantemente censa la presin en el circuito de descarga. Si la presin en el lado
cabeza del cilindro de volteo excede la presin ajustada en la vlvula de alivio de lnea
de descarga, la vlvula abrir y drenar la presin excesiva al tanque hidrulico.
Cuando el balde est en descarga rpida, el peso del cubo y de la carga til aumentar
la velocidad de operacin de descarga. La bomba de implementos no ser capaz de
suministrar al circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La vlvula makeup
en la vlvula de alivio de lnea detectar una alta presin en la lnea a tanque y una
disminucin de la presin en el circuito de descarga. La combinacin de cada de la
presin en la lnea a tanque y el aumento de flujo de aceite en la lnea a tanque
causarn que la vlvula makeup se abra y permita que el aceite en la lnea de tanque
fluya nuevamente dentro del circuito de descarga. Esto ayudar a eliminar el vaco en
el cilindro de volteo y con esto la Cavitacin que puede daar al cilindro.

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Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de levante, el sensor


en la palanca de volteo enva una seal de PWM al ECM de implementos. El ECM de
implementos analiza las seales de entrada desde el sensor de la palanca de levante,
del sensor de posicin del varillaje de levante y del sensor de posicin del varillaje de
volteo. Entonces, el ECM de implementos enva corriente a la vlvula de solenoide del
actuador de control piloto de levante. La corriente de salida es proporcional a la seal
de la palanca del sensor de posicin de levante, el sensor de posicin del varillaje de
levante y la posicin del sensor de posicin del varillaje de volteo.
El aceite piloto al final del carrete de levante es enviado a retorno. La presin del aceite
piloto en el extremo de descarga del carrete de bajada empuja el carrete de volteo
hacia abajo. La seccin de centro abierto en la vlvula de control de implementos es
bloqueado. El suministro de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro de la
vlvula de control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de
levante para el lado cabeza del cilindro de levante. El aceite en el lado vstago del
cilindro de volteo fluye a travs de la vlvula de control de implementos, hacia el
tanque hidrulico. El pistn se extender dentro del cilindro de levante.

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El circuito de levante est equipado con una vlvula de alivio de lnea que no necesita
de una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de levante constantemente censa
la presin dentro del circuito de descarga. Si la presin en el lado cabeza del cilindro de
levante excede la presin ajustada, la vlvula de alivio de lnea abrir y drenar el
exceso de presin a tanque.

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Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de bajada, el sensor


en la palanca de levante enva una seal de PWM al ECM de implementos. El ECM de
implementos analiza las seales de entrada desde el sensor de la palanca de levante,
del sensor de posicin del varillaje de levante y del sensor de posicin del varillaje de
volteo. Entonces, el ECM de implementos enva corriente a la vlvula de solenoide del
actuador de control piloto de levante. La corriente de salida es proporcional a la seal
de la palanca del sensor de posicin de levante, el sensor de posicin del varillaje de
levante y la posicin del sensor de posicin del varillaje de volteo.
El aceite piloto al final del carrete de bajada es enviado a retorno. La presin del aceite
piloto en el extremo del carrete de levante empuja el carrete de levante hacia arriba. La
seccin de centro abierto en la vlvula de control de implementos es bloqueado. El
suministro de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro de la vlvula de
control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de levante para
el lado vstago del cilindro de levante. El aceite en el lado cabeza del cilindro de
levante fluye a travs de la vlvula de control de implementos, hacia el tanque
hidrulico. El pistn se retrae dentro del cilindro de volteo.

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El circuito de bajada est equipado con una vlvula de alivio de lnea, que puede ser
utilizada como una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de bajada
constantemente censa la presin en el circuito de descarga. Si la presin en el lado
vstago del cilindro de levante excede la presin ajustada en la vlvula de alivio de
lnea de bajada, la vlvula abrir y drenar la presin excesiva al tanque hidrulico
Cuando la pluma (boom) est bajando rpidamente, el peso de la pluma (boom) y de la
carga til aumentar la velocidad de operacin de bajada. La bomba de implementos
no ser capaz de suministrar al circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La
vlvula makeup en la vlvula de alivio de lnea detectar una alta presin en la lnea a
tanque y una disminucin de la presin en el circuito de bajada. La combinacin de
cada de la presin en la lnea a tanque y el aumento de flujo de aceite en la lnea a
tanque causarn que la vlvula makeup se abra y permita que el aceite en la lnea de
tanque fluya nuevamente dentro del circuito de descarga. Esto ayudar a eliminar el
vaco en el cilindro de volteo y con esto la Cavitacin que puede daar al cilindro.

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Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de bajada, el sensor


en la palanca de levante enva una seal de PWM al ECM de implementos. Al mismo
tiempo la bobina de la posicin de bajada mantendr la palanca de levante en la
posicin de mximo recorrido. La palanca de control permanecer en esta posicin
hasta que sea movida manualmente. El ECM de implementos analiza las seales de
entrada desde el interruptor de bloqueo hidrulico, sensor de la palanca de levante, del
sensor de posicin del varillaje de levante y del sensor de posicin del varillaje de
volteo. Entonces, el ECM de implementos enva una corriente de entre 1.7 y 2.0 amp. a
la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de bajada. La corriente de salida
es proporcional a la seal de la palanca del sensor de posicin de levante, el sensor de
posicin del varillaje de levante y la posicin del sensor de posicin del varillaje de
volteo.
Con el mximo de corriente a la vlvula de solenoide, todo el aceite piloto en la bajada
del carrete de levante es enviado a tanque. El actuador de control piloto liberar la
presin a tanque.

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La presin del aceite piloto en el extremo del carrete de levante empuja el carrete de
levante a su recorrido mximo hacia arriba. La seccin de centro abierto en la vlvula
de control de implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la vlvula check
de carga y fluye dentro de la vlvula de control de implementos. Entonces, el aceite
fluye alrededor del carrete de levante para el lado vstago del cilindro de levante.
Cuando la presin en el actuador de control piloto est a tanque, el aceite piloto al final
de la vlvula de bajada y en la vlvula de secuencia de flotacin esta tambin a presin
de tanque. La presin piloto acta en la seccin superior de la vlvula de secuencia de
flotacin vence la fuerza del resorte y cambia la vlvula hacia abajo. Esto permitir que
el flujo de aceite en la cmara del resorte de la vlvula check de flotacin ir a tanque.
El orificio que est en la lnea entre el suministro de aceite y la vlvula de secuencia de
flotacin restringe el flujo de aceite hacia la cmara del resorte en la vlvula check de
flotacin. El flujo de aceite en la cavidad del resorte de la vlvula check de flotacin es
ms rpido que el flujo del aceite dentro de la cavidad del resorte. Esta diferencia de
presin entre el suministro de aceite bloqueado y el aceite de salida de la cmara del
resorte, abre la vlvula de check de flotacin. El suministro de aceite ser descargado
al tanque hidrulico. Con la mnima reduccin de presin del sistema y el peso del
balde, el balde seguir el contorno del camino.

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Esta operacin se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido. Cuando el
motor est detenido, el suministro de aceite desde la bomba de implementos o de la
bomba de freno y pilotaje, no ser entregado. Para bajar la pluma (boom) con el motor
detenido, debe haber presin en el lado cabeza del cilindro de levante. Para bajar las
ruedas delanteras a tierra con el motor detenido, debe haber presin en el lado vstago
del cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) esta comenzando a bajar con el motor detenido, el
balde est elevado (la presin est en el lado cabeza del cilindro de levante), y
la mquina esta energizada. La presin en el lado cabeza del cilindro de levante fluye
a la vlvula de lanzadera. La presin cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a
la vlvula reductora de presin. La fuerza del resorte est cambiando la posicin del
carrete en la vlvula reductora de presin hacia arriba. La presin mantiene la vlvula
reductora hacia arriba y el aceite fluye a travs de la vlvula reductora de presin.

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Cuando la presin en la lnea es cerca de 260 psi. la vlvula reductora cambia hacia
abajo para que la parte central de la vlvula bloquee el flujo. Como la presin en la
lnea cae bajo los 260 psi. el carrete en la vlvula reductora cambia hacia arriba y
permite que el aceite fluya. El flujo de aceite es bloqueado en la vlvula solenoide de
bloqueo hidrulico. Cuando el interruptor de partida es movido a la posicin encendido
(on) y la palanca de control se mueve a la posicin bajar, la vlvula solenoide de
bloqueo hidrulico ser energizado. La vlvula de bloqueo abrir y el aceite piloto fluye
al actuador de control piloto. En el mismo tiempo, el ECM de implementos enviar
corriente a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de bajada. El aceite
piloto al final de la posicin de baja a en el carrete de levante se enva a tanque.
Entonces, el aceite piloto al final del levante en el carrete de levante empuja al carrete
de levante hacia arriba y el aceite en el lado cabeza del cilindro de levante fluir al
tanque hidrulico. La pluma (boom) bajar hasta que el balde tope el suelo o los
cilindros de levante estn completamente contrados.

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Esta operacin se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido y sin
energa de batera. Cuando el motor est detenido, el suministro de aceite desde la
bomba de implementos o de la bomba de freno y pilotaje, no ser entregado. Para
bajar la pluma (boom) con el motor detenido, debe haber presin en el lado cabeza del
cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) est comenzando a bajar con el motor detenido, el
balde est elevado (la presin est en el lado cabeza del cilindro de levante), y
la mquina esta energizada. La presin en el lado cabeza del cilindro de levante fluye
a la vlvula de lanzadera. La presin cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a
la vlvula reductora de presin. La fuerza del resorte est cambiando la posicin del
carrete en la vlvula reductora de presin hacia arriba. La presin mantiene la vlvula
reductora hacia arriba y el aceite fluye a travs de la vlvula reductora de presin.
Cuando la presin en la lnea es cerca de 260 psi. la vlvula reductora cambia hacia
abajo para que la parte central de la vlvula bloquee el flujo. Como la presin en la
lnea cae bajo los 260 psi. el carrete en la vlvula reductora cambia hacia arriba y
permite que el aceite fluya. El flujo de aceite es bloqueado en la vlvula solenoide de
bloqueo hidrulico. Lentamente girar la vlvula de bajada manual que est localizada el
bastidor del equipo. El aceite atrapado en la vlvula de bloqueo y en la vlvula check
fluir a travs de la vlvula manual a tanque. La pluma (boom) bajar hasta que el
balde tope el suelo o los cilindros de levante estn completamente contrados. Cuando
el balde este en el suelo, girar la vlvula manual a la posicin cerrada.
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Pruebas y Ajuste
Presin del sistema Aliviar
1. Mueva la mquina a una superficie horizontal y uniforme. Mueva la mquina
aproximadamente 3 metros en la direccin de avance. En seguida, mueva la
mquina aproximadamente 3 metros en la direccin de retroceso. Estacione la
mquina. Conecte la traba del bastidor de la direccin de modo que la mquina
no se pueda articular. Baja el varillaje de levantamiento para levantar las ruedas
delanteras del suelo. Entonces, levante el varillaje de levantamiento para bajar
las ruedas delanteras al suelo. Baje el cucharn al suelo.
2. Gire el interruptor de arranque del motor a la posicin DESCONECTADA.
3. Conecte el freno de estacionamiento. Coloque calces delante y detrs de las
ruedas.
4. Mueva el control integrado de la transmisin de direccin (STIC) a travs de la
gama completa de movimiento varias veces para aliviar la presin piloto en el
sistema de direccin. Si est realizando servicio en los cilindros de la direccin,
la vlvula de la direccin o las mangueras de direccin, abra lentamente las
tuberas para sangrar cualquier aceite atrapado que puede estar en el sistema
de direccin.
5. Pise repetidamente el pedal del freno de servicio. Esto aliviar cualquier presin
del aceite hidrulico en el sistema de frenos.
6. La mquina se equipa con controles electrohidrulicos. Antes de mover las
palancas de control, haga girar el interruptor de arranque con llave a la posicin
CONECTADA. Mueva las palancas de control del accesorio a travs de la gama
completa de movimiento. Esto aliviar la mayora de la presin del aceite
hidrulico en el sistema hidrulico del implemento. Ponga las palancas de
control en la posicin FIJA. Puede haber presin atrapada en el circuito de
inclinacin. Alivie esta presin antes de realizar el servicio en el sistema
hidrulico del implemento. Para aliviar esta presin, abra lentamente las tuberas
hidrulicas al circuito de inclinacin. Esto elimina cualquier presin atrapada del
aceite en el circuito de inclinacin.
7. Gire el interruptor de llave de arranque a la posicin DESCONECTADA.

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8. Para aliviar la presin en el tanque hidrulico, oprima y sujete el mbolo en la


vlvula de alivio. La vlvula de alivio est ubicada en la parte delantera del
tanque hidrulico.

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Corrimiento de los cilindros de levantamiento e inclinacin Comprobar

Este procedimiento se usa para comprobar un problema de corrimiento.


Tabla 1
Corrimiento mximo del implemento
Movimiento del
vstago
Levantamiento
Levantamiento
Inclinacin
horizontal

Control de
amortiguacin

Corrimiento en
5 minutos. (1)

Corrimiento en
2,7 minutos. (2)

Corrimiento en
1,7 minutos. (3)

No

17 mm

17 mm

17 mm

25 mm

25 mm

25 mm

S/No

60 mm

60 mm

60 mm

1. Prepare la mquina para la prueba, completando el procedimiento que se


especifica en el mdulo del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes, "Preparacin
de la mquina para la localizacin y solucin de problemas" para la mquina que
recibe el servicio.
2. Asegrese de que la vlvula de bola (bajada manual) est en posicin
CERRADA.
Nota: La vlvula de bola est ubicada en el bastidor delantero cerca del enganche del
varillaje.
3. Arranque el motor.
4. Coloque y saque el cilindro de levantamiento cinco veces.
5. Extienda completamente los cilindros de levantamiento. Ponga la palanca de
control de levantamiento en la posicin FIJA. Gire el interruptor de arranque del
motor a la posicin DESCONECTADA.
6. Compruebe la distancia del movimiento de el vstago para los cilindros de
levantamiento en diferentes temperaturas en la tabla 1. Compare la distancia
con los valores que se enumeran en la tabla 1.
7. Arranque el motor. Extienda completamente los cilindros de levantamiento.
Ponga la palanca de control de levantamiento en la posicin FIJA.
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8. Coloque y saque el cilindro de inclinacin cinco veces.


9. Coloque la herramienta de modo que la parte inferior est paralela al suelo.
Ponga la palanca de control de inclinacin en la posicin FIJA. Gire el interruptor
de arranque del motor a la posicin OFF (DESCONECTAD).
10. Compruebe la distancia del movimiento de el vstago para el cilindro de
inclinacin en las temperaturas de la tabla 1. Compare la distancia con los
valores que se enumeran en la tabla 1.
11. Realice la comprobacin de corrimiento aislada para un circuito especfico si
existe un corrimiento excesivo identificado al realizar esta prueba.

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Funcionamiento de la bomba (Accesorio) - Probar


Se debe utilizar el siguiente procedimiento para determinar si hay un problema con la
bomba del implemento. Se debe comprobar el rendimiento de la bomba si la mquina
tiene un movimiento lento del implemento o resulta baja la potencia de excavacin.
Preparacin de la mquina
1.- Mueva la mquina a una superficie horizontal y uniforme. Aljese de las mquinas
que estn en operacin y del personal. Baje el cucharn al suelo.
2.- Slo permita un operador en la mquina. Mantenga a todo el personal alejado de la
mquina y a la vista del operador.
3.- Coloque la transmisin en neutral.
4.- Conecte el freno de estacionamiento.
Prueba de funcionamiento
Prueba de calado del convertidor de par y de doble calado del implemento
El caudal de aceite que proporciona una bomba aumenta con la velocidad de dicha
bomba. Primero debe verificar que la bomba est funcionando a la velocidad
especificada para probar su rendimiento. Debe realizar la prueba de calado del
convertidor de par para verificar que la bomba est funcionando a la velocidad
especificada. Consulte la tabla1 para obtener las velocidades del calado.
Tabla 1
Velocidades de calado del convertidor de par y velocidades de doble calado
Calado
Individual
Doble
Individual
Doble

Marcha (1)

Velocidad de
enfriamiento estndar

Velocidad de enfriamiento de
ambientes a altas temperaturas

3.

2010 35 rpm

2010 35 rpm

3.

1570 100 rpm

1530 100 rpm

1.

1900 30 rpm

1900 30 rpm

1.

1760 50 rpm

1760 50 rpm

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Las velocidades de calado bajas indican un posible problema con el rendimiento del
motor. Las velocidades de calado deben corregirse antes de probar correctamente el
rendimiento de la bomba del implemento.
Tiempo de ciclo del implemento
La velocidad con que se mueven los implementos est afectada por el caudal de aceite
producido por la bomba de dicho implemento. Compruebe los tiempos de ciclo del
implemento para determinar si hay un problema con la bomba del implemento.
1. Realice la preparacin de la mquina para la prueba.
2. Ponga la transmisin en neutral.
3. Caliente el aceite hidrulico hasta la temperatura normal de operacin.
Tiempo de subida con carga nominal
1. Llene el cucharn con la carga nominal.
2. Incline el cucharn hacia atrs. Baje el varillaje de levantamiento a la posicin
totalmente bajada.
3. Opere el motor a velocidad alta en vaco.
4. Mueva la palanca de control del levantamiento a la posicin de
LEVANTAMIENTO total. Mantenga la palanca de control de levantamiento en
esta posicin hasta que el cilindro de levantamiento recorra toda la carrera.
5. Registre el tiempo que necesita el cucharn para desplazarse desde el suelo
hasta estar completamente en la posicin de SUBIDA.
6. La duracin debe ser de aproximadamente 8,5 segundos.
Tiempo de descarga con carga nominal
1. Llene el cucharn con la carga nominal.
2. Coloque el varillaje de levantamiento completamente en la posicin de SUBIDA.
3. Coloque el cucharn completamente en la posicin de INCLINACIN HACIA
ATRS.
4. Opere el motor a velocidad alta en vaco.
5. Mueva la palanca de control de inclinacin a la posicin total de DESCARGA.
Sujete la palanca de control de inclinacin en esta posicin, hasta que la
herramienta est por completo en posicin de DESCARGA.
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6. Registre el tiempo transcurrido desde que est completamente en posicin de


INCLINACIN HACIA ATRS hasta que llega completamente a la posicin de
DESCARGA.
7. La duracin debe ser de aproximadamente 3,0 segundos.
Si los tiempos de ciclo no son correctos para las funciones de levantar e inclinar, una
de las siguientes condiciones est presente:
La presin de la vlvula de alivio principal no est dentro de la especificacin.
La bomba no aumenta el caudal.
La bomba puede tener un desgaste excesivo.
Se debe medir la presin de alivio principal. Si la presin de alivio principal es menor
que 31.000 600 kPa (4.500 90 lb/pulg), ajuste la presin de la vlvula de alivio
principal. Luego, compruebe los tiempos del ciclo.
Si el tiempo de ciclo es lento para uno solo de los circuitos del implemento, se debe
comprobar si hay alguna de las siguientes condiciones en ese circuito con tiempo de
ciclo lento:
El ajuste de la vlvula de alivio de la tubera es bajo.
Fuga en el circuito
El carrete de control no est cambiando completamente

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5.2. Cdigo de colores usados para el aceite hidrulico.

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Leccin 6: Calibracin y diagnsticos del sistema electrohidrulico


6.1. Informacin necesaria para revisar y ajustar la calibracin del sistema de
control electrnico del cargador de ruedas- ver Pantalla del Sistema Monitor
Caterpillar

El Sistema Monitor de Caterpillar o el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se pueden


utilizar para realizar las siguientes calibraciones del sistema hidrulico:
Sensores de posicin de la palanca de control del implemento
Sensor de posicin de varillaje de inclinacin
Sensor de posicin de varillaje de levantamiento
Solenoides proporcionales de los accionadores de control piloto
Vlvula de solenoide (ventilador proporcional a la demanda)

Se deben realizar calibraciones cuando ocurre cualquiera de las siguientes


condiciones:

Reemplazo del mdulo de control electrnico (ECM) del implemento


Reemplazo del Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor
Reemplazo del Mdulo de Control Electrnico (ECM) del tren de fuerza
Remocin o reemplazo del sensor de posicin de varillaje de inclinacin
Remocin o reemplazo del sensor de posicin de varillaje de levantamiento
Remocin o reemplazo del varillaje de inclinacin
Remocin o reemplazo del cilindro de inclinacin
Remocin o reparacin de los solenoides proporcionales de los accionadores de
control piloto
Remocin o reemplazo de la vlvula de solenoide (ventilador proporcional a la
demanda), la bomba del ventilador hidrulico o el motor del ventilador hidrulico

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Las calibraciones del control del implemento se deben realizar en el orden siguiente:
Sensores de posicin de la palanca de control del implemento
Sensor de posicin de varillaje de levantamiento
Sensor de posicin de varillaje de inclinacin
Vlvulas de solenoide de los accionadores de control piloto
Reemplazo de la vlvula de control principal
Borre cualquier cdigo de falla registrado despus de completar las calibraciones.
Pruebe el implemento. Descargue el cucharn en tres alturas de la pluma desde la
posicin de apoyo. Asegrese de que el cucharn descargue uniformemente. Si el
cucharn descarga de manera brusca, disminuya manualmente los valores de "Dump
Solenoid #1 Maximum Current" (Corriente mxima del solenoide de descarga No. 1) y
de "Tilt Cylinder Regeneration Solenoid Maximum Current" (Corriente mxima del
solenoide de regeneracin del cilindro de inclinacin). Estos valores se pueden
encontrar en la pantalla de configuracin del ET. Reduzca la corriente en 0,1 amperios
hasta que el cucharn descargue uniformemente.

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6.2. Herramienta de servicio de control 4C8195

Herramienta de servicio de control y cables.


(1) Herramienta de Servicio de Control 4C-8195
(2) Conjunto de Cables 4C-8196
(3) Conjunto de Cables 4C-8197
(4) Conjunto de Cables 138-7795
La Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 invalida y reemplaza a la Herramienta
de Servicio (CMS) 9U-6665. Todas las funciones que realizaba la Herramienta de
Servicio 9U-6665 se pueden realizar de manera idntica o parecida con la nueva
Herramienta de Servicio de Control 4C-8195.

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La Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 facilita la tarea del tcnico de servicio


cuando trabaja con el panel del sistema de control de Caterpillar (CMS, Caterpillar
Monitoring System). En ocasiones, al CMS se le denomina CEMS o CMS II. Existen
otros controles en los que hay que desplazar los fallos activos y registrados para
visualizarlos, borrarlos o realizar otras funciones especiales sobre ellos. Con esta
herramienta, el tcnico es capaz de manejar los controles con solo accionar un
interruptor, en vez de tener que agrupar las clavijas del conector de servicio de forma
manual. El Conjunto de Cables 4C-8196 , Conjunto de Cables 4C-8197 y el Conjunto
de Cables 138-7795 forman parte de la Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 .
Tambin se pueden conseguir estos cables por separado. Hay disponibles, como
elementos opcionales, una Caja de Plstico 6V-3072 y una Insercin de Espuma 8T5267 para guardar y transportar la Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 . La
Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 tambin puede llevarse dentro del Maletn
de Transporte 9U-5215
Los interruptores de la Herramienta de Servicio de Control 4C-8195 estn rotulados en
blanco y amarillo. Siga las indicaciones de los rtulos blancos para los paneles del
CMS y CEMS/CMS II y para los controles de transmisin de palas de ruedas medianas
y grandes. Siga las indicaciones de los rtulos amarillos para los controles de
transmisin de motoniveladoras, palas de ruedas pequeas y portaherramientas
integrados.
Nota: Es posible que haya otros modos disponibles para modelos concretos de
mquinas. Si necesita instrucciones sobre otros modelos, consulte el manual de
servicio de la mquina o del panel de control.

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6.3. Conector de la herramienta de servicio ET CAT

Herramientas de servicio

Se recomiendan las siguientes herramientas de servicio para facilitar la localizacin y


solucin de problemas del sistema elctrico de la mquina.
Tabla 1
Herramientas de servicio
Nmero de pieza

Pieza

Versin actual

Tcnico Electrnico de Caterpillar (Cat ET)

237-5130

Multmetro Digital

257-9140

Multmetro Digital

8T-3224

Grupo de punta de aguja

7X-1710

Grupo de Sonda de Multmetro

8T-8726

Conjunto de cable adaptador

175-3700

Juego de reparacin de conectores DT

190-8900

Juego de Reparacin de Conectores

276-7273

Caja de Pruebas del Sensor (1)

(1) Instrumento usado para probar sensores de posicin del cilindro.

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Conexiones para el Adaptador II y para el Tcnico Electrnico de Caterpillar (Cat ET)


(6) Cable
(7) Adaptador de comunicaciones II 275-5120
(8) Cable de diagnstico de servicio
(9) Versin actual del software del programa Cat ET y una computadora personal
COMPATIBLE CON IBM
Cat ET es un programa de software que se utiliza en una computadora personal
compatible con IBM. Cat ET se utiliza para establecer la comunicacin con el mdulo
de control electrnico por medio del enlace de datos al conectarse al conector de
servicio de la mquina. Para obtener ms informacin y las ubicaciones de los
conectores, consulte Localizacin y solucin de problemas, "Ubicaciones de los
conectores" y el Diagrama del sistema elctrico de la mquina.

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Nota: No se requiere el Cat ET para determinar los cdigos de diagnstico. No se


requiere el Cat ET para borrar los cdigos de diagnstico.
Para usar el Cat ET, solicite los siguientes materiales:

Publicacin Especial, JERD2124, "Licencia del programa de uso sencillo de ET"


Publicacin Especial, JEHP1026, "Hoja de informacin y requisitos"
Cable de enlace de datos 7X-1425 y la suscripcin de datos
Publicacin Especial, JERD2142, "Suscripcin de datos"

Nota: La Publicacin Especial, JEHP1026, "Hoja de informacin y requisitos" indica las


funciones de Cat ET y el hardware necesario.
Utilice el Multmetro Digital 257-9140 para medir la resistencia y el voltaje. Para obtener
instrucciones sobre el uso del Multmetro Digital 257-9140, consulte la Instruccin
Especial, SEHS7734. La Sonda de Multmetro 7X-1710 mide el voltaje en los
conectores sin desconectar los conectores. Los cables de la sonda se introducen en la
parte posterior del conector junto con el cable. El Cable de Adaptador 8T-8726 tiene
una "T" con 3 clavijas. El cable adaptador se utiliza para efectuar mediciones en los
circuitos de sensores.
Para obtener instrucciones sobre cmo realizar el mantenimiento de los conectores
Sure Seal consulte la Instruccin Especial, SMHS7531. Para obtener instrucciones
sobre cmo realizar el mantenimiento de los conectores Deutsch, consulte la
Instruccin Especial, SEHS9615.
Con excepcin de las pruebas del mazo de cables, no se recomienda el uso de ciertos
equipos de pruebas en los circuitos elctricos modernos de Caterpillar. Entre tales
probadores se incluyen los siguientes ejemplos: Probador de Continuidad 8T-0500 y
Probador de Voltaje 5P-7277.
Nota: Se ha desarrollado un procedimiento para probar los sensores de posicin del
"cilindro". Consulte la Instruccin Especial REHS7338, "Procedure to Test the Position
Sensor of a Hydraulic Cylinder".

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6.4. Procedimiento de calibracin del sistema de control electrnico del


Implemento
Vlvula de control principal (Tcnico electrnico) Calibrar

Los solenoides de la vlvula de control principal deben calibrarse luego de que se


produzcan las siguientes condiciones.
Toda reparacin que requiera desarmar la vlvula de control
Extraccin del accionador de control piloto o reemplazo del accionador de control
del sistema piloto
Extraccin de un solenoide o reemplazo de un solenoide para un accionador de
control del sistema piloto
Se ha quitado el mdulo de control electrnico del implemento.
Se ha reemplazado el mdulo de control electrnico del implemento.
Programacin de destello del mdulo de control electrnico del implemento

Este procedimiento de calibracin establecer la corriente mnima necesaria del


solenoide para mover el implemento. El procedimiento de calibracin de los solenoides
de la vlvula de control del implemento es una calibracin automtica. Todos los
solenoides de la vlvula de control del implemento deben calibrarse al mismo tiempo.

Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de pieza

Descripcin

Cant.

PC Compatible IBM

7X-1700 (1)

Adaptador de comunicaciones

7X-1425

Conjunto de cable Data Link

139-4166

Conjunto de cable Data Link

Software del ET

(1) El adaptador de comunicaciones 171-4400 est disponible.

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Procedimiento de calibracin
1. Aleje la mquina de otras mquinas que estn en operacin y del personal.
Estacione la mquina en una superficie plana y horizontal. Baje el cucharn y/o
los accesorios al suelo. Pare el motor.

Conector de servicio del Electronic Technician (ET) Caterpillar

Nota: El conector de servicio est ubicado detrs del asiento del operador debajo del
panel.

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2. Conecte el Cable del Enlace de datos 7X-1425 a un puerto de comunicacin


disponible en su computadora y al conector del Adaptador de comunicaciones
7X-1700. Conecte el Cable del enlace de datos 139-4166 del conector del
Adaptador de comunicaciones 7X-1700 al conector de servicio de la mquina.
3. Arranque el motor.
4. Active el programa de software del ET.

5. Seleccione "Implement 988H" (implemento 988H) de la pantalla "ECM Selector"


(Selector de ECM) y haga clic en el botn "Aceptar".

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6. Seleccione el men "Service" (Servicio) en el ET. Seleccione "Calibrations"


(Calibraciones) del submen desplegable de "Service". Seleccione "Implement
Valve Solenoid Calibration" (Calibracin del solenoide de la vlvula del
implemento) en el men "Calibrations" (Calibraciones).

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7. Seleccione el botn "Begin" (Comenzar). La pantalla cambiar y mostrar las


instrucciones paso a paso para la calibracin de los solenoides de la vlvula del
implemento.
Nota: La pantalla de la herramienta electrnica ET se dividir en tres reas de
visualizacin. La seccin superior de la pantalla se utilizar para mostrar los
parmetros de estado importantes que se vigilan durante la calibracin. La seccin
media de la pantalla muestra la informacin sobre el procedimiento de calibracin. La
seccin inferior de la pantalla muestra las instrucciones paso a paso para la calibracin.
El paso que sea necesario realizar actualmente estar en texto obscuro. Todos los
dems pasos se mostrarn en texto gris.

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8. Seleccione el botn "Next" (Siguiente) para iniciar la calibracin. Se muestra un


botn de marca de verificacin a la izquierda de un paso completado y el paso
siguiente se resalta en texto oscuro. Despus de la terminacin exitosa de un
paso, seleccione el botn "Next" para comenzar el siguiente paso.
9. Una vez realizada la calibracin de la vlvula de solenoide, aparecer una
pantalla de estado. En la pantalla de estado aparecer "Success" (Correcto) a la
derecha de la pantalla que sigue a cada procedimiento de calibracin.
Seleccione "Next" (Siguiente) para ir al siguiente procedimiento de calibracin.
Siga los pasos que se indican en la seccin inferior de la pantalla hasta que el
procedimiento de calibracin se haya completado.

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10. Una vez realizados todos los procedimientos de calibracin, aparecer una
pantalla de estado. En la pantalla de estado aparecer "Success" (Correcto) a la
derecha. Seleccione "Finish" (Finalizar) para salir de la calibracin. Seleccione el
botn "Reiniciar" para repetir la calibracin.
11. El ECM del accesorio slo almacenar los datos de calibracin nuevos cuando la
calibracin sea exitosa.
12. Una vez realizados los procedimientos de calibracin, salga del ET.
13. Asegrese de que la herramienta est en el suelo. Gire el interruptor de
arranque del motor a la posicin OFF (DESCONECTAD). Luego, quite la
herramienta de servicio de la mquina.

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6.5. Condiciones para calibrar el sistema de control electrnico del implemento


Preparacin de la mquina para localizar y solucionar problemas
1. Estacione la mquina en una superficie plana y horizontal. Aljese de las dems
mquinas en funcionamiento y de las personas que estn cerca. Baje el
cucharn o cualquier implemento al suelo. Pare el motor.
2. Slo debe haber un operador en la mquina. Mantenga el resto del personal
alejado de la mquina o a la vista del operador.
3. Conecte el freno de estacionamiento.
4. Coloque calces delante y detrs de las ruedas.
5. Conecte la traba del bastidor de la direccin de modo que la mquina no se
pueda articular.
6. Cuando levante el cucharn y/o el accesorio para hacer una prueba o un ajuste,
asegrese de que el cucharn y/o el accesorio estn soportados correctamente.

Nota: No detenga la mquina con la parte delantera separada del suelo a menos que
sea necesario para una prueba. Baje la mquina al suelo y pare el motor.

7. Gire el interruptor de arranque del motor a la posicin CONECTADA. Coloque el


interruptor (traba hidrulica) en la posicin DESBLOQUEADA.
8. Asegrese de que la presin hidrulica se libere antes de realizar cualquiera de
los siguientes procedimientos:
Aflojar cualquier conexin, manguera o componente.

Apretar cualquier conexin, manguera o componente.

Quitar cualquier conexin, manguera o componente.

Ajustar cualquier conexin, manguera o componente.

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9. Gire el interruptor de arranque del motor a la posicin OFF (DESCONECTAD).


10. Para aliviar toda la presin del tanque de aceite hidrulico, empuje el mbolo de
la vlvula de alivio hasta descargar toda la presin hidrulica.
Nota: Se puede quitar la tapa de la abertura de llenado del tanque hidrulico en lugar
de utilizar el mbolo, pero el uso del mbolo en la vlvula de alivio es un mtodo ms
seguro para aliviar la presin del tanque.

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6.6. Diagnsticos usando el Sistema Monitor Caterpillar


Cmo usar el Sistema Monitor Caterpillar para determinar los cdigos de
diagnstico

rea de visualizacin del Sistema Monitor Caterpillar


El rea de visualizacin contiene el MID 081, el CID 0623 y el FMI 05.
(1) Primera pantalla. (2) Identificador del mdulo (MID). (3) Indicador del cdigo de
servicio. (4) Segunda pantalla. (5) Identificador del componente (CID). (6) Identificador
de la modalidad de falla (FMI).
Utilice el siguiente procedimiento para localizar y solucionar el problema indicado por la
informacin del cdigo de servicio. Conecte la Herramienta del Servicio de Control 4C8195 al conector de servicio para el monitor del tablero de fusibles.

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1. Ponga el Sistema Monitor Caterpillar en la modalidad de servicio (modalidad 3).


Para poner el Sistema Monitor Caterpillar en la modalidad de servicio, oprima sin
soltar el interruptor de la modalidad de la herramienta de servicio de control.
Suelte el interruptor de modalidad mientras se muestre en pantalla el nmero de
modalidad "-3-".
Nota: Se puede introducir la modalidad de recorrido del diagnstico para ver los
cdigos de servicio, pero stos se pueden diagnosticar con ms facilidad utilizando la
modalidad de servicio. La modalidad de servicio permite que los cdigos de servicio se
mantengan fijos para una investigacin adicional. La modalidad de servicio tambin
permite borrar el cdigo de servicio cuando se haya reparado el problema.
2. Se muestra un cdigo de servicio. El cdigo de servicio est retenido en este
momento. La pantalla cambia entre MID (2) y CID (5) y FMI (6). La pantalla (1)
muestra "---" cuando no se muestran los cdigos de servicio y mientras est en
la modalidad de servicio.
3. Para ver todos los cdigos de servicio, desplace los mismos en pantalla. Para
recorrer los cdigos de servicio, oprima sin soltar el interruptor de recorrido de la
herramienta de servicio del control. La pantalla muestra momentneamente el
MID (2), el CID (5) y el FMI (6) para cada cdigo de servicio. La palabra "End" se
muestra despus del ltimo cdigo de servicio en el listado.
4. Ponga el cdigo de servicio deseado en retencin. Para retener el cdigo de
servicio, suelte el interruptor de recorrido cuando se muestre el cdigo de
servicio deseado.
5. Utilice la informacin del MID para determinar el ECM que genera el cdigo de
servicio. Si el MID no es 081, vea en Diagrama del sistema elctrico, "Tabla de
Identificadores de Mdulos (MID)" de la mquina cuyo servicio se est
efectuando. Utilice la tabla para determinar el ECM que ha detectado el cdigo
de diagnstico. Vea entonces el mdulo del manual de servicio de ese control
electrnico. Si el MID es 081, utilice este mdulo del manual de servicio para
localizar el cdigo de diagnstico que gener el cdigo de servicio.
6. Observe el indicador de cdigos de servicio (3). En la modalidad de servicio, el
indicador de cdigo de servicio funciona como un indicador de cdigos de
diagnstico.

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Si el indicador de cdigos de diagnstico (3) muestra "SERV CODE", la falla que


caus el cdigo de servicio que se muestra est actualmente presente.
Si el indicador de cdigos de diagnstico (3) est apagado, entonces la falla que
caus el cdigo de servicio que se muestra no est presente en este momento.
7. Vea en Pruebas y Ajustes el procedimiento de prueba para localizar el cdigo de
servicio con el mismo CID y el mismo FMI.
8. Despus de que un cdigo de servicio est corregido, borre dicho cdigo. Para
borrar el cdigo de servicio, oprima momentneamente el interruptor de borrado
de la herramienta de servicio mientras el cdigo de diagnstico est retenido.
Despus de borrar, la pantalla se desplazar al siguiente cdigo de servicio
disponible.
9. Repita los pasos desde 2 hasta 8 para los cdigos de servicio restantes. Cuando
termine, regrese a la modalidad normal. Para regresar a la modalidad normal,
oprima sin soltar el interruptor de modalidad de la herramienta de servicio del
control. Desconecte el interruptor de modalidad cuando se muestre la modalidad
"-0-" en la pantalla.
Identificador de la modalidad de falla y pantallas del centro de mensajes
FMI

"Descripcin de la falla"

00

"Datos vlidos, pero por encima de la gama normal de operacin (mxima


gravedad: nivel 3)"

01

"Datos vlidos, pero por debajo de la gama normal de operacin (mxima


gravedad: nivel 3)"

02

"Datos irregulares, intermitentes o incorrectos"

03

"Voltaje superior al normal o cortocircuito de alto voltaje"

04

"Voltaje inferior al normal o cortocircuito de bajo voltaje"

05

"Corriente inferior a la normal o circuito abierto"

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06

"Corriente superior a la normal o circuito conectado a tierra"

07

"El sistema mecnico no responde correctamente"

08

"Frecuencia, duracin de impulso o perodo anormales"

09

"Rgimen de actualizacin anormal"

10

"Rgimen de cambio anormal"

11

"Modalidad de falla no identificable"

12

"Dispositivo o componente en malas condiciones"

13

"Fuera de calibracin"

14

Fallas de parmetros

15

"Datos vlidos, pero por encima de la gama normal de operacin (mxima


gravedad: nivel 1)"

16

"Datos vlidos, pero por encima de la gama normal de operacin (mxima


gravedad: nivel 2)"

17

"Datos vlidos, pero por debajo de la gama normal de operacin (mxima


gravedad: nivel 1)"

18

"Datos vlidos, pero por debajo de la gama normal de operacin (mxima


gravedad: nivel 2)"

19

Error de datos recibidos por red

N/C

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LABORATORIO 1
Identificar componentes del sistema hidrulico del tren de potencia

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LABORATORIO 2

1. Cuando la mquina cambia a la marcha segunda adelante, se energizan los


solenoides de la transmisin.
a.
b.
c.
d.

4y1
6y2
5y2
4y2

2. En el siguiente figura explique el funcionamiento de las vlvulas ECPC de la


transmisin.

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LABORATORIO 3
Identificar y explicar los componentes del sistema hidrulico de implementos.

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UNIDAD II: EXCAVADORAS MARCA CATERPILLAR

Objetivos Terminales:

Al trmino de la unidad los alumnos sern capaces de:

1. Ubicar e identificar los componentes principales de la bomba hidrulica.


2. Identificar el sistema de control hidrulico y el sistema electrnico de una
Excavadora Hidrulica Marca Caterpillar

3. Describir la funcin del control de flujo negativo y del grupo de control de


potencia, que son parte del grupo regulador de la bomba hidrulica.

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Leccin 1: Sistema de control piloto


Introduccin
En esta leccin se ver la ubicacin, identificacin y operacin del sistema piloto, la
palanca de traba hidrulica y los interruptores de presin de desplazamiento de la
Excavadora Hidrulica tomaremos como ejemplo al modelo 325C.
Objetivos
Al completar esta unidad, el estudiante podr:
1. Ubicar e identificar los componentes principales del sistema piloto
2. Probar y ajustar la presin del sistema piloto
3. Probar la operacin de la palanca de traba hidrulica
4. Probar la operacin de los interruptores de presin de desplazamiento y del
implemento en la vlvula de control del implemento.
Material de referencia

Mdulos de Operacin de los Sistemas, Pruebas y ajustes del Manual de Servicio de la


excavadora disponible para el curso.

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Leccin 1: El sistema piloto


Introduccin
El sistema piloto controla o activa las diferentes operaciones de la Excavadora
Hidrulica 325C. Esta leccin trata acerca de la funcin y operacin de los
componentes principales del sistema piloto.

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Fig. 3.1.2 Bomba piloto


La bomba piloto es una bomba de engranajes de dos secciones de caudal fijo (1). Esta
bomba piloto est separada de la bomba derecha (o trasera). La seccin trasera de la
bomba de engranajes (2) se usa para impulsar el ventilador de enfriamiento hidrulico.

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Fig. 3.1.3 Filtro piloto


El flujo desde la bomba piloto va a travs de una manguera externa al filtro piloto (1). El
filtro piloto es un filtro enroscable que filtra todo el flujo de la bomba piloto antes de
pasar al sistema piloto. La presin del sistema piloto se revisa en la toma de presin
(3). La muestra de aceite del sistema hidrulico se toma en el orificio de presin (2). La
vlvula de alivio de presin (4) se usa para controlar la presin mxima del sistema
piloto. sta debe fijarse en 4.100 kPa (595 lb/pulg2).

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Fig. 3.1.4 Sistema piloto


El flujo del sistema piloto va desde el filtro del sistema piloto al mltiple piloto (1). El
mltiple piloto sirve como un punto de distribucin del flujo del sistema piloto. El flujo
entra al mltiple piloto y va a travs de la vlvula de retencin al acumulador piloto
montado en remoto (2). El acumulador piloto mantiene una presin piloto constante
durante las operaciones mltiples del implemento. El acumulador se carga con
nitrgeno seco a aproximadamente 1.750 kPa (250 lb/pulg2). La vlvula de retencin
en el sistema ayuda a mantener la presin del acumulador despus de que el motor se
ha detenido. La presin almacenada en el acumulador permite bajar la pluma en caso
de una falla del motor.
Montados en el mltiple piloto hay tres solenoides de CONECTAR/ DESCONECTAR y
una vlvula de direccin. El solenoide de traba hidrulica (3) est controlado por la
palanca de traba hidrulica en la cabina.
El solenoide de traba hidrulica enva aceite piloto a la vlvula de traba hidrulica (4).
La vlvula de traba hidrulica se mueve y permite que el aceite piloto pueda distribuirse
al resto del sistema piloto de la mquina.
El solenoide del freno de estacionamiento de rotacin (5) es activado por el controlador
de motor y bomba y enva aceite piloto al motor de rotacin para desconectar el freno
de estacionamiento de rotacin. El solenoide de desplazamiento de dos velocidades (6)
es tambin controlado por el
controlador de motor y bomba y enva aceite a la vlvula de cambio de caudal en los
motores de desplazamiento para cambiar el motor de desplazamiento de velocidad
baja a alta.
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Fig. 3.1.5 Vlvula de traba hidrulica


La vlvula de traba hidrulica es una vlvula operada por solenoide que se activa o
desactiva con la palanca de traba hidrulica (1). La palanca de traba hidrulica tambin
tiene un interruptor neutralizador unido a ella. En la posicin HACIAATRS (como se
muestra), el motor puede estar en funcionamiento pero todo el flujo del sistema piloto a
las palancas universales piloto (2) y a los pedales de control piloto de desplazamiento
(3) se bloquea. En la posicin HACIA
ADELANTE, el motor no puede arrancar pero el flujo del sistema piloto es enviado a los
controles de las palancas universales y a los pedales de control de desplazamiento.
Las vlvulas de control de las palancas universales piloto y las vlvulas de control piloto
de desplazamiento son vlvulas reductoras de presin. Por definicin, una vlvula
reductora de presin usa la presin corriente abajo para regular el flujo a travs de la
vlvula.

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Interruptores de presin.
Fig. 3.1.6 Vlvulas de control de desplazamiento y del mltiple resolvedor
Los interruptores de presin se encuentran en las vlvulas de control de
desplazamiento y del mltiple resolvedor. Las vlvulas de control y del mltiple se
encuentran detrs de la cabina. Cuando las vlvulas de control estn en neutral (como
se muestra) la presin piloto a los interruptores de presin es baja, haciendo que se
abran los interruptores de presin. El controlador de motor y bomba lee la condicin
"BAJA" en el interruptor de presin y ajusta, en correspondencia, la velocidad del motor
de la mquina. La presin piloto es baja cuando es menor que 290 kPa (42 lb/pulg2).
Cuando una de las vlvulas de control se mueve desde neutral, la presin piloto lee la
condicin "ALTA" del interruptor de presin y ajusta.

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En correspondencia, la velocidad del motor de la mquina. La presin piloto es alta


cuando alcanza 490 kPa (71 lb/pulg2). Estos interruptores de presin envan una seal
al controlador de la bomba y motor para aumentar la velocidad del motor antes de
aplicar una carga hidrulica.
Estos interruptores de presin reemplazan la red lgica piloto que se us en las
excavadoras de la Serie B.

Fig. 3.1.7 Motor de rotacin


La presin del sistema piloto tambin se usa para desconectar el freno de
estacionamiento de rotacin que se encuentra en la caja del motor de rotacin (flecha).
El freno de estacionamiento de rotacin se desconecta automticamente cuando se
opera cualquier implemento.
El freno de estacionamiento de rotacin no se desconecta cuando slo se usa la
operacin de desplazamiento.
El freno de estacionamiento de rotacin es de discos mltiples de desconexin por
presin y conexin por resorte. La presin piloto comprime los resortes para
desconectar el freno de estacionamiento.

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Fig. 3.1.8 Vlvula de control principal


El aceite piloto se enva al grupo de vlvulas de control principal mediante las palancas
universales piloto. El aceite piloto se usa para mover los carretes de control en las
vlvulas individuales. El aceite piloto es tambin usado para mover las vlvulas de
regeneracin y descarga en el grupo de vlvulas de control principal.

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Prctica 3.1.1: Prueba y ajuste de la presin piloto

Ejercicio de prctica de taller


Parte uno
Indicaciones: Con el aceite hidrulico a la temperatura normal de operacin, pare el
motor.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.
1. Instale un manmetro en el orificio de prueba.
2. Arranque el motor y ponga el dial de velocidad del motor en 10.

3. Registre la presin piloto. Especificacin: 4.100 200 kPa (595 30 lb/pulg2)


Presin medida. __________________________________________________
4. Valor ms bajo de la vlvula de alivio piloto. Aumente el valor de presin a la
especificacin correcta.
Presin medida.__________________________________________________
5. Pruebe la operacin de la palanca de traba hidrulica. El motor arranca con la
palanca en la posicin de AVANCE? S_____________ No ______________
6. Los implementos operan con la palanca en la posicin HACIAATRS?
S____________ No_________________

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Parte 2
Indicaciones: Arranque el motor y ponga el dial de velocidad del motor en 10.
CONECTE el Control Automtico del Motor (AEC). Retorne todos los implementos y
vlvulas a NEUTRAL y espere hasta que el AEC baje la velocidad del motor a 1.300
rpm.
1. Mueva lentamente el control piloto del cucharn.
Aument la velocidad del motor? S____________ No______________
La velocidad del motor aument antes de que se moviera el cucharn?
S____________ No______________.
Retorne la vlvula de control del cucharn a NEUTRAL y espere hasta que el AEC baje
la velocidad del motor a 1.300 rpm.
2. Mueva lentamente el control piloto de desplazamiento. Aument la velocidad
del motor? S ________________No____________________.
La velocidad del motor aument antes de que se moviera la cadena? S __________
No________________.
3. Arranque la mquina, ponga el control de desplazamiento en la posicin
TORTUGA , pise ambos pedales del freno en igual cantidad. Mueva lentamente
el control del cucharn para cerrarlo. Disminuy la velocidad de
desplazamiento?
S___________ No _______________.
Libere la palanca de control del cucharn, aument la velocidad de desplazamiento?
S____________ No _______________.
4. Desenchufe el conector del solenoide del freno de estacionamiento de rotacin..
Active la rotacin.
La mquina gir? S______________ No _______________

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5. Ponga el control de desplazamiento en la posicin TORTUGA, pise ambos pedales


del freno en igual cantidad. Mueva el botn de velocidad de desplazamiento a la
posicin CONEJO.
Aument la velocidad de desplazamiento? S ______________ No_______________

Mueva el botn de velocidad de desplazamiento a la posicin TORTUGA.


Disminuy la velocidad de desplazamiento? S ____________ No_______________

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Prctica 3.1.1: Prueba y ajuste de la presin piloto

Ejercicio de prctica de taller


Parte uno
Indicaciones: Con el aceite hidrulico a la temperatura normal de operacin, pare el
motor.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.
1. Instale un manmetro en el orificio de prueba.}
2. Arranque el motor y ponga el dial de velocidad del motor en 10.

3. Registre la presin piloto. Especificacin: 4.100 200 kPa (595 30 lb/pulg2)


Presin medida
4. Valor ms bajo de la vlvula de alivio piloto. Aumente el valor de presin a la
especificacin correcta.
Presin medida ____________________________________________________
4. Pruebe la operacin de la palanca de traba hidrulica. El motor arranca con la
palanca en la posicin de AVANCE? S _____________No_____________
5. Los implementos operan con la palanca en la posicin HACIAATRS?
S _____________No _____________

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Parte 2
Indicaciones: Arranque el motor y ponga el dial de velocidad del motor en 10.
CONECTE el Control Automtico del Motor (AEC). Retorne todos los implementos y
vlvulas a NEUTRAL y espere hasta que el AEC baje la velocidad del motor a 1.300
rpm.

1. Mueva lentamente el control piloto del cucharn.


Aument la velocidad del motor? S _____________ No _________________
La velocidad del motor aument antes de que se moviera el cucharn?
S_______________ No_________________
Retorne la vlvula de control del cucharn a NEUTRAL y espere hasta que el AEC baje
la velocidad del motor a 1.300 rpm.
2. Mueva lentamente el control piloto de desplazamiento.
Aument la velocidad del motor? S_________________ No________________
La velocidad del motor aument antes de que se moviera la cadena?
S________________ No__________________
3. Arranque la mquina, ponga el control de desplazamiento en la posicin
TORTUGA , pise ambos pedales del freno en igual cantidad. Mueva lentamente
el control del cucharn para cerrarlo.
Disminuy la velocidad de desplazamiento? S _____________No_____________
Libere la palanca de control del cucharn, aument la velocidad de desplazamiento?
S _________________ No _________________
4. Desenchufe el conector del solenoide del freno de estacionamiento de rotacin.
Active la rotacin. La mquina gir? S ____________ No__________________
5. Ponga el control de desplazamiento en la posicin TORTUGA, pise ambos pedales
del freno en igual cantidad. Mueva el botn de velocidad de desplazamiento a la
posicin CONEJO.
Aument la velocidad de desplazamiento? S __________ No _______________
Mueva el botn de velocidad de desplazamiento a la posicin TORTUGA.
Disminuy la velocidad de desplazamiento? S __________ No _____________

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Leccin 2: Bomba hidrulica y sistema de control de la bomba


Introduccin
La bomba y el sistema de control de la bomba de la Excavadora Hidrulica 325C
suministra fuljo a todas las funciones de la excavadora. Esta leccin presenta la funcin
y operacin de los componentes principales de la bomba y del sistema de control de la
bomba.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Ubicar e identificar los componentes principales de la bomba hidrulica
2. Trazar el flujo de aceite a travs de la bomba y de los controles de la bomba
3. Explicar cmo los cambios en las tres presiones de seal cambian el flujo de la
bomba
Material de referencia
Mdulos de Operacin de los Sistemas, Pruebas y ajustes del Manual de Servicio de la
excavadora disponible para el curso.
Herramientas
Vea los mdulos de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio para las herramientas
requeridas.

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Fig. 3.2.1 Grupo de bombas hidrulicas principales


El grupo de bombas hidrulicas principales tiene dos bombas de pistones con diseo
de plancha basculante variable operadas independientemente. Aunque ambas estn en
una caja comn, stas se nombran como bombas derecha (trasera, impulsada) e
izquierda (delantera, loca). Los puntos de ajuste para los controles de cada bomba
constan de un ajuste de flujo negativo (no mostrado), el ajuste de ngulo mximo
(forma de tringulo) (1), y el ajuste de potencia (forma de diamante) (2).
Las tomas de presin (3) en cada bomba se usan para probar la presin del sistema.
Las tomas de presin (4 y 5) pueden usarse para revisar la presin del cambio de
potencia. La presin del cambio de potencia debe ser la misma en ambas bombas.
Un medidor de flujo debe usarse para probar y ajustar las bombas hidrulicas. Los
procedimientos correctos de pruebas y ajustes se indican en el Manual de Servicio.

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BOMBAS PRINCIPALES
VISTA SECCIONAL

Fig. 3.2.2 Componentes del grupo de bombas hidrulicas principales


Esta ilustracin muestra los componentes principales de grupo de bombas hidrulicas.
Este corte muestra la bomba hidrulica principal de la Excavadora 325C con sus
componentes.
El grupo regulador de la bomba controla el flujo desde la bomba. Cada grupo de
bombas tiene un grupo regulador de la bomba separado. La operacin de cada grupo
regulador de bomba es la misma.
Las dos bombas pueden operar separadamente o los flujos de cada bomba pueden
combinarse para proporcionar velocidades ms rpidas en ciertos implementos.

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DIAGRAMA DE LA BOMBA
RESERVA

Fig. 3.2.3 Diagrama de control de la bomba (condicin de RESERVA)

La figura 3.2.3 muestra la bomba en la condicin de RESERVA. Cada bomba


tiene un regulador que mide la seal de Control de Flujo Negativo (NFC)
para esa bomba, la presin de cambio de potencia y la presin de deteccin
transversal. El regulador disminuir el caudal de la bomba, aumentar el
caudal o mantendr el ngulo de la bomba dependiendo de las condiciones
que determine el regulador.
El regulador controla la presin de aceite al lado derecho del accionador.
Esto controla el ngulo de la plancha basculante de la bomba.
La bomba derecha suministra aceite a las siguientes vlvulas: vlvula de
desplazamiento en lnea recta, vlvula de control de desplazamiento a la
derecha, vlvula de control del accesorio estndar, vlvula de control del
cucharn, vlvula de control de la pluma 1, vlvula de control del brazo 2 y
vlvula de control de flujo negativo de la bomba derecha.

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La bomba izquierda suministra aceite a las siguientes vlvulas: vlvula de


desplazamiento en lnea recta, vlvula de control de desplazamiento a la
izquierda, vlvula de control de rotacin, vlvula de control del brazo 1,
vlvula de control de la pluma 2 y vlvula de control de flujo negativo de la
bomba izquierda.
Los reguladores de la bomba reciben una seal de control desde el sistema de
control electrnico. El controlador del motor y bomba revisa continuamente
la velocidad del motor y la presin de salida de la bomba de los sensores de
presin de salida de la bomba. El controlador del motor y bomba enva una
seal elctrica a la Vlvula Reductora Proporcional (PRV) para la presin de
cambio de potencia.
La vlvula reductora proporcional se usa para ayudar a controlar el flujo de
salida de las bombas cambiando la presin de seal hidrulica (presin de
cambio de potencia) a los reguladores de las bombas principales. La seal de
cambio de potencia a los reguladores de la bomba permite que la mquina
mantenga una velocidad de motor deseada para mxima productividad.
Si el control de motor y bomba detecta que el motor est por debajo de la
velocidad deseada debido a una carga hidrulica alta desde las bombas principales,
entonces el controlador aumentar la presin de cambio de potencia. A medida que
aumenta la presin de cambio de potencia, los reguladores disminuyen
correspondientemente el caudal de las bombas principales. Esto reduce la carga del
motor y, por tanto, permite que el motor mantenga una velocidad aceptable.
En condiciones de carga hidrulica ligera, el controlador del motor y bomba
pueden tambin disminuir la presin de cambio de potencia. Esto causara que las
bombas aumenten el caudal y se produzca ms flujo.
El control de deteccin transversal tambin controla los reguladores de las bombas.
Con el fin de mantener la potencia del motor a las bombas a una tasa constante, los
reguladores de las bombas reciben una presin de entrega promedio de la bomba
derecha y de la bomba izquierda a travs del control de deteccin transversal.
La presin promedio se alcanza mediante la seal de presin de salida de cada
bomba, siendo entregada individualmente al orificio de deteccin transversal de las
bombas derecha e izquierda. La presin corriente abajo desde los dos orificios
entonces se combina. Esto proporciona una presin promedio de la salida de las
bombas. Esta presin se usa para obtener un control de potencia constante en las
bombas principales.
La NFC es la seal de control primario para cada salida de bomba principal. La
seal NFC a cada regulador de bomba principal se genera desde el grupo de
vlvulas de control principal. La seal NFC se enva individualmente a los
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reguladores de las bombas derecha e izquierda desde las mitades derecha e


izquierda del grupo de vlvulas de control principal.

Cuando las palancas universales o las palancas de desplazamiento estn en la


posicin NEUTRAL, el aceite fluye desde las bombas principales a los conductos
de derivacin central de las vlvulas de control. El aceite fluye a travs de los
centros abiertos de las vlvulas y retorna al tanque por medio de los orificios de
control NFC. La restriccin de los orificios NFC hace que una seal de presin
sea enviada a los reguladores de las bombas derecha e izquierda respectivamente
como una seal NFC.
Cuando los reguladores de la bomba principal reciben una seal NFC alta desde las
vlvulas de control principal, esto hace que las bombas disminuyan el caudal y
permanezcan en flujo de salida de reserva en o cerca al caudal mnimo de la
bomba.
Cuando se mueve una palanca universal o una palanca de desplazamiento desde
una posicin NEUTRAL, el conducto de centro abierto de la funcin del
Implemento / desplazamiento correspondiente se cierra proporcionalmente. Esto
reduce la seal NFC al regulador de la bomba principal y el flujo de salida de la
bomba aumenta proporcionalmente.
Cuando la vlvula de control est desplazada completamente, la presin NFC se
reduce hasta la presin del tanque. En esta condicin, la bomba est en aumento de
caudal mximo.
El uso de un sistema hidrulico NFC maximiza la eficiencia de la mquina al
producir slo el flujo de las bombas cuando se necesitan.

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Fig. 2.3.4 Regulador de la bomba principal


Las bombas principales permanecen en la condicin de RESERVA cuando el motor
est en funcionamiento y todas las vlvulas de control estn en la posicin NEUTRAL.
En estas condiciones la seal de presin NFC a los reguladores es alta.
La presin NFC alta hace que el pistn de control NFC se mueva a la izquierda contra
la fuerza del resorte NFC a la derecha. Cuando el pistn de control NFC se mueve a la
izquierda hace contacto con el resalto del pistn piloto. Esto hace que el pistn piloto
empuje hacia la izquierda el carrete de control de potencia contra la fuerza de los
resortes de control de potencia a la izquierda. Esto abre el conducto entre el carrete de
control de potencia y el manguito al tanque, haciendo que el extremo derecho del
accionador se abra al tanque. El accionador se mueve a la derecha, moviendo la
plancha basculante al ngulo mnimo. Esto hace que el flujo de salida de la bomba sea
mnimo.
La bomba no puede aumentar el caudal hasta que se reduzca la presin NFC.
NOTA: Una seal NFC alta siempre sobrepasa el control de potencia.

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REGULADOR DE LA BOMBA PRINCIPAL


AUMENTO DE CAUDAL DE LA BOMBA/NFC REDUCIDA

Fig. 2.3.5 Regulador de la bomba principal (AUMENTO DE CAUDAL)


Hay varias razones que hacen que las bombas AUMENTEN EL CAUDAL: disminucin
de la presin de cambio de potencia, disminucin de la presin de flujo negativo o
disminucin de la presin de deteccin transversal.
La figura 3.2.5 muestra los reguladores de la bomba en aumento de caudal debido a
una disminucin en la presin de control de flujo negativo. Como se muestra, no hay
presin NFC, indicando que al menos una vlvula de control se ha desplazado
completamente.
Cuando las palancas universales o las palancas de desplazamiento se mueven desde
la posicin NEUTRAL, la presin NFC disminuye proporcionalmente a la cantidad que
se ha movido la palanca de desplazamiento o la palanca universal. Cuando disminuye
la presin NFC, el resorte del pistn de control obliga al pistn de control a moverse
hacia la derecha. Ahora, los resortes de control de potencia en la parte izquierda
sobrepasan la presin de deteccin transversal y la presin de cambio de potencia para
mover el carrete de control de potencia a la derecha. Esto enva la presin de
suministro de la bomba al extremo grande del accionador para AUMENTAR EL
CAUDAL de la bomba.
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REGULADOR DE LA BOMBA PRINCIPAL


DISMINUCIN DE CAUDAL DE LA BOMBA/PRESIN DE DETECCIN
TRANSVERSAL

Fig. 3.2.6 Grupo de bombas principales (DISMINUCIN DE CAUDAL)


Hay varias razones que hacen que las bombas DISMINUYAN SU CAUDAL: aumento
en la presin de cambio de potencia, aumento en la presin de control de flujo negativo
o aumento en la presin de deteccin transversal.
La ilustracin muestra el sistema con carga hidrulica alta. Como la presin de
suministro aumenta debido a la carga alta, entonces la presin de deteccin transversal
aumenta como un promedio de la presin de entrega de las bombas derecha e
izquierda. La presin de deteccin transversal acta en la diferencia de las dos reas
en el pistn piloto. A medida que aumenta la presin de deteccin transversal,
entonces el pistn piloto se mueve hacia la izquierda. Esto empuja el carrete de control
de potencia izquierdo contra la fuerza de los resortes de control de potencia en la parte
izquierda. A medida que el carrete se mueve hacia la izquierda, el extremo grande del
accionador se abre al tanque. Esto hace que la presin disminuya en el extremo
derecho del accionador y se mueva hacia la derecha. Esto har que la bomba
DISMINUYA SU CAUDAL.

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Un aumento en la presin de cambio de potencia tendra un efecto similar a un


aumento en la presin de deteccin transversal. Un aumento en la presin de cambio
de potencia sera producido por una sobrecarga del motor por debajo de las rpm de
carga plena, como cuando en una operacin de apertura de zanjas se golpea una roca
grande.
La bomba hidrulica tratar de sobrecargar el motor por debajo de las rpm de carga
plena debido a la mayor demanda hidrulica. El sensor de velocidad y los sensores de
presin de las bombas enviarn una seal al controlador de motor y bomba. El
controlador de motor y bomba aumentar la corriente al solenoide de cambio de
potencia, haciendo que una seal de cambio de potencia ms alta sea enviada a los
reguladores de las bombas. Esto disminuir el caudal de las bombas, haciendo que el
motor retorne a la velocidad de carga plena o mayor.
Un aumento en la presin NFC causara una disminucin de caudal de la bomba. Si
todas las vlvulas de control retornaran a neutral, la seal NFC causara que la bomba
disminuyera el caudal completamente y retornara a la salida de RESERVA.

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.2.1: Ubicacin de los componentes principales
Indicaciones: Use las notas en clase para ubicar e identificar los siguientes
componentes.
2
_________ Orificio de prueba de la bomba derecha
_________ Orificio de prueba de la bomba izquierda
_________ Orificio de prueba de presin de cambio de potencia
_________ Tornillos de ajuste de ngulo mximo
_________ Tornillos de ajuste de potencia
_________ Bomba piloto
_________ Grupos reguladores de la bomba

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.2.1: Ubicacin de los componentes principales
Indicaciones: Use las notas en clase para ubicar e identificar los siguientes
componentes.

________Orificio de prueba de la bomba derecha


________Orificio de prueba de la bomba izquierda
________Orificio de prueba de presin de cambio de potencia
________Tornillos de ajuste de ngulo mximo
________Tornillos de ajuste de potencia
________Bomba piloto
________Grupos reguladores de la bomba

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Leccin 3: Vlvula de control hidrulica


Introduccin
El grupo de vlvulas de control hidrulicas en la Excavadora 325C es una serie de
vlvulas de control hidrulicas que envan el flujo desde las dos bombas hidrulicas
principales a los circuitos hidrulicos individuales.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Ubicar e identificar los componentes principales del grupo de vlvulas de control
principal
2. Revisar las presiones del sistema hidrulico usando el panel monitor
Material de referencia
Mdulos de Operacin de los Sistemas, Pruebas y ajustes del Manual de Servicio de la
excavadora disponible para el curso.
Herramientas
Vea los mdulos de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio para
las herramientas requeridas.

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Fig. 3.3.1 Vlvula de control hidrulica


La vlvula de control principal est montada verticalmente entre los rieles del bastidor,
detrs de la base de la pluma. El flujo desde las dos bombas hidrulicas ingresa a la
vlvula de control desde la parte trasera. El flujo de la bomba izquierda va a travs del
lado izquierdo de la vlvula de control y el flujo de la bomba derecho va a travs del
lado derecho de la vlvula de control.
Los carretes de control son vlvulas de control de centro abierto. Cuando todos los
carretes de control estn en NEUTRAL, el flujo desde ambas bombas va a travs de la
vlvula de control principal a las vlvulas de control de flujo negativo (una en cada
extremo de la vlvula de control). El orificio de control de flujo negativo restringe
el flujo del retorno de la bomba a travs de las vlvulas de control de centro abierto.
Una seal de contrapresin, llamada "presin de flujo negativo", se crea y va a los
grupos reguladores de la bomba principal cuando todos los carretes de control estn en
NEUTRAL o cuando uno o ms de los carretes estn en un movimiento parcial.
Cuando se activa un carrete de control, el conducto de centro abierto corriente
arriba de la vlvula de control de flujo negativo est parcialmente o completamente
cerrado haciendo que disminuya la presin de flujo negativo.
Cuando la presin de flujo negativo es mxima, disminuye completamente el caudal de
las bombas hidrulicas. A medida que disminuye la seal de presin NFC, las bombas
aumentan su caudal y el flujo aumenta en proporcin a la cantidad de disminucin de
presin NFC.

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Los componentes principales de la vlvula de control principal son:


1. Tubera de seal NFC a la bomba derecha
2. Vlvula del brazo 2
3. Vlvula de la pluma 1
4. Vlvula del cucharn
5. Vlvula de accesorio estndar
6. Vlvula de desplazamiento a la derecha
7. Vlvula de desplazamiento en lnea recta y solenoide
de desplazamiento en lnea recta
8. Vlvula de desplazamiento a la izquierda
9. Vlvula de rotacin
10. Vlvula del brazo 1
11. Vlvula de la pluma 2
12. Tubera de seal NFC a la bomba izquierda
13. Vlvulas de alivio de tubera
14. Tubera de transferencia de pluma 1 y pluma 2
15. Vlvula de alivio principal
16. Tuberas de transferencia de brazo 1 y brazo 2
Las vlvulas de control de la pluma 2 y el brazo 2 se usan para proporcionar dos flujos
de bomba para las operaciones de SUBIR LA PLUMA y EXTENDER/RETRAER EL
BRAZO. Cuando el carrete de la pluma se activa para SUBIR LA PLUMA, la presin
piloto desplaza el carrete de la pluma 1. El carrete de la pluma 1 enva flujo de la
bomba derecha a los cilindros de la pluma. Cuando aumenta la presin piloto hasta una
cantidad especfica, el carrete de la pluma 2 se mueve para enviar el flujo de la bomba
izquierda a travs de la tubera de dos vas (14) para combinarse con el flujo de la
bomba derecha y permitir operaciones de subida rpida de la pluma.
Cuando el carrete del brazo 1 se activa para las funciones de EXTENDER/RETRAER
EL BRAZO, el flujo de la bomba izquierda va al cilindro del brazo. Cuando la presin
piloto aumenta una cantidad especfica, el carrete del brazo 2 se mueve para enviar el
flujo de la bomba derecha a travs de una de las tuberas de transferencia (16) y
combinarse con el flujo de la bomba izquierda, para una operacin rpida del brazo.
Una tubera de transferencia se usa en la funcin de EXTENDER EL BRAZO y la otra
tubera en la de RETRAER EL BRAZO.

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Fig. 3.3.2 Vlvula de control principal

Este corte de la vlvula de control principal muestra los carretes de control individuales
en sus ubicaciones respectivas, visto desde la parte trasera. Las vlvulas de Control de
Flujo Negativo (NFC) son vlvulas separadas que no hacen parte des los carretes del
brazo 2 y de la pluma 2. Una explicacin de las vlvulas NFC se ver ms
adelante en esta presentacin.
El flujo desde las dos bombas principales ingresa a la parte trasera de la vlvula de
control en el carrete de desplazamiento en lnea recta. El flujo de la bomba izquierda va
alrededor del carrete e ingresa a los conductos de centro abierto a travs del lado
izquierdo de la vlvula.
El flujo tambin va a travs de los conductos alimentadores paralelos a las vlvulas en
el lado izquierdo.
El flujo de la bomba derecha va alrededor del carrete de desplazamiento en lnea recta
e ingresa a los conductos de centro abierto a travs del lado derecho de la vlvula. El
flujo tambin va a travs de los conductos alimentadores paralelos a las vlvulas en el
lado derecho.

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Fig. 3.3.3 Vlvulas de Control de Flujo Negativo


El sistema tiene dos vlvulas de Control de Flujo Negativo (NFC), una en cada extremo
de grupo de vlvulas de control hidrulico. La vlvula de Control de Flujo Negativo
consta de una vlvula de retencin cargada por resorte y de una serie de orificios
alrededor del asiento de la vlvula de retencin. Cuando todas las vlvulas de control
estn en NEUTRAL, el flujo de la bomba va a travs del conducto de flujo de centro
abierto (alrededor de los carretes de control) hasta el centro de la vlvula NFC. El flujo
entonces va a travs de la serie de orificios alrededor de la vlvula NFC al tanque. Los
orificios mantiene la contrapresin en los conductos de centro abierto. La contrapresin
es la presin de seal NFC al grupo regulador de las bombas.
Cuando las vlvulas de control estn en NEUTRAL, la presin de seal NFC es
mxima. La presin de seal NFC hace que los reguladores de las bombas muevan las
planchas basculantes al ngulo mnimo para proporcionar flujo mnimo. Cuando se
activa una de las vlvulas de control, se restringe el conducto de centro abierto a travs
de las vlvulas de control. El flujo de la vlvula NFC se reduce. El flujo reducido a
travs de los orificios NFC crea menos cada de presin y disminuye la presin de
seal NFC. La presin de seal NFC reducida a los controles de las bombas hace que
las planchas basculantes se muevan hacia el ngulo mximo y aumente el flujo.
La vlvula de retencin NFC se abre para aliviar las crestas de presin y de flujo al
tanque. Si una de las vlvulas de control se activa completamente y la vlvula de
control retorna rpidamente a NEUTRAL, aumenta la presin de seal NFC. La presin
NFC inicia la disminucin de caudal de la bomba. La vlvula de retencin se abre al
tanque para aliviar el exceso de flujo, hasta que el flujo de la bomba disminuya debido
a la presin NFC.

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Fig. 3.3.4 Vlvula de desplazamiento en lnea recta (posicin de RESERVA)


La figura muestra la vlvula de desplazamiento en lnea recta en la posicin de
RESERVA. La vlvula de desplazamiento en lnea recta es una vlvula de operacin
piloto activada por el controlador del motor y bomba. El controlador de motor y bomba
activa la vlvula cuando ambos interruptores de presin de desplazamiento y el
interruptor de presin de rotacin del implemento estn abiertos.
El flujo de la bomba izquierda entra a la vlvula por el orificio inferior izquierdo. El flujo
entonces pasa alrededor de las vlvulas de desplazamiento en lnea recta y sale por el
conducto de derivacin central al circuito de desplazamiento izquierdo. El flujo tambin
est disponible en el paso del alimentador paralelo a las vlvulas de control de rotacin,
del brazo 1 y de la pluma 2. El flujo de la bomba derecha entra a la vlvula de control
por el orificio inferior derecho.
El flujo entonces pasa alrededor de la vlvula de desplazamiento en lnea recta al
conducto de derivacin central y al circuito de desplazamiento derecho. El flujo tambin
est disponible en el paso del alimentador paralelo a las vlvulas de control del
accesorio, del cucharn, de la pluma 1 y del brazo 2.

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Fig. 3.3.5 Vlvula de desplazamiento en lnea recta (ACTIVADA)


Este corte muestra la vlvula de desplazamiento en lnea recta ACTIVADA. Cuando
ambos interruptores de presin de desplazamiento y el interruptor de presin de
rotacin/implemento estn activados (cerrados), el controlador y motor de la bomba
envan una seal al solenoide de desplazamiento en lnea recta. El solenoide de
desplazamiento en lnea recta se mueve, permitiendo que el aceite piloto mueva la
vlvula de desplazamiento en lnea recta hacia la izquierda, contra la fuerza del resorte.
El flujo de la bomba derecha entra al orificio inferior derecho y fluye alrededor de la
vlvula de desplazamiento en lnea recta a ambos conductos de derivacin central y a
ambas vlvulas de control de desplazamiento.

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El flujo de la bomba izquierda entra al orificio inferior izquierdo y fluye a travs del paso
alimentador paralelo a las vlvulas de control de rotacin, del brazo 1 y de la pluma 2.
El flujo de la bomba izquierda tambin ingresa al conducto de transferencia por debajo
de la vlvula de desplazamiento en lnea recta. El flujo entonces pasa alrededor de la
vlvula de desplazamiento en lnea recta y a travs del paso del alimentador paralelo a
las vlvulas de control del accesorio, el cucharn, la pluma 1 y el brazo 2.
Cuando la presin de la bomba izquierda es mayor que la presin de la bomba
derecha, el aceite de la bomba izquierda fluye a travs de los orificios y a travs de la
vlvula de retencin al conducto derecho de derivacin central para combinarse con el
flujo de la bomba derecha. El aumento del flujo ayudar a que ambos motores de
desplazamiento se impulsen a una velocidad ms rpida.

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VLVULA DE DESPLAZAMIENTO EN LNEA RECTA


ACTIVADA

Fig. 3.3.6 Operacin de desplazamiento en lnea recta


Este diagrama muestra las condiciones del sistema durante la operacin de
DESPLAZAMIENTO EN LNEA RECTA. Ambos interruptores de presin de
desplazamiento y el interruptor de presin de rotacin/implemento estn cerrados. El
controlador del motor y bomba entonces enva una seal al solenoide de
desplazamiento en lnea recta. El solenoide de desplazamiento en lnea recta se mueve
y enva el aceite piloto a la vlvula de control de desplazamiento en lnea recta. El
aceite piloto mueve la vlvula de control de desplazamiento en lnea recta hacia abajo
contra la fuerza del resorte.

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La vlvula de desplazamiento en lnea recta realiza una funcin de transferencia. El


flujo desde la bomba derecha se enva a la vlvula de control de desplazamiento
derecho y a la vlvula de control de desplazamiento izquierdo a travs de los conductos
izquierdos de derivacin central. El flujo desde la bomba izquierda se enva al paso
del alimentador paralelo del lado izquierdo y a travs de la vlvula de desplazamiento
en lnea recta al paso del alimentador paralelo del lado derecho. La funcin de rotacin
o del implemento recibir aceite desde el paso del alimentador paralelo.
VLVULA DE CONTROL DEL CUCHARN
CERRAR CUCHARN

Fig. 3.3.7 Vlvula de control del cucharn (CERRAR)

El flujo desde una sola bomba est disponible para el cucharn, rotacin o circuitos de
desplazamiento individuales (excepto en la modalidad de desplazamiento en lnea
recta). La figura muestra el flujo de la bomba derecha al circuito del cucharn. Los
pasos de flujos de los otros circuitos individuales son similares.
Cuando la vlvula de control piloto del cucharn se mueve a la posicin CERRAR, la
presin piloto se enva al extremo derecho de la vlvula de control del cucharn.
Cuando la vlvula de control del cucharn se mueve, disminuye el flujo a travs del
paso de flujo de centro abierto.

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Cuando el flujo a travs del conducto de centro abierto disminuye, la presin de seal
NFC al grupo regulador de la bomba derecha tambin disminuye. La disminucin en la
presin de seal NFC hace que la bomba derecha aumente su caudal, aumentando el
flujo de la bomba.
El flujo de la bomba derecha a travs del paso del flujo de centro abierto se bloquea en
la vlvula de control del cucharn. El flujo de la bomba derecha en el paso del flujo del
alimentador paralelo va al cilindro del cucharn. Del paso del alimentador paralelo, el
flujo de la bomba derecha va a travs de la vlvula de retencin de carga del cucharn
al extremo de la cabeza del cilindro del cucharn.
Leccin 4. Circuito hidrulico Excavadora

Fig. 3.3.8 Circuitos prioritario y de regeneracin de la Excavadora 325C


(NEUTRAL)
El siguiente tema presentar los circuitos prioritario y de regeneracin.
Las funciones del circuito prioritario proporcionan flujos prioritarios a circuitos
especficos con base en la posicin de la palanca universal.
Esto permitir tiempos de ciclo ms rpidos en ciertas operaciones y controles ms
simples para el operador.
Los circuitos de regeneracin ayudan a reducir la carga de la bomba hidrulica en
operaciones ligeras. La regeneracin tambin aumenta la capacidad de control de la
mquina. Los siguientes diagramas hidrulicos muestran slo la informacin necesaria
para entender un circuito en particular.
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Fig. 3.3.9 Vlvula reductora de presin prioritaria de rotacin y pluma


Se tiene acceso a la vlvula reductora de presin prioritaria de rotacin y pluma desde
debajo de la mquina, detrs del cojinete de rotacin, en el lado derecho.
La vlvula no debe ajustarse para operacin normal.

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VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PRIORITARIA


DE LA PLUMA Y DE ROTACIN

Fig. 3.3.10 Vlvula reductora de presin prioritaria de rotacin y pluma

Durante las funciones de RETRAER EL BRAZO, el aceite piloto desde la palanca


universal fluye a la vlvula del BRAZO 1. El aceite piloto tambin fluye alrededor de los
resaltos de la vlvula reductora de presin de la pluma y afuera del carrete del BRAZO
2 en el grupo de vlvulas de control principal. Cuando no hay aceite piloto para SUBIR
LA PLUMA, la vlvula de BRAZO 2 recibe todo el aceite piloto.
Durante las funciones de SUBIR LA PLUMA, una porcin del aceite piloto de SUBIR LA
PLUMA desde la palanca de control se reparte a la vlvula reductora de presin
prioritaria de la pluma y de rotacin.
El aceite piloto de SUBIR LA PLUMA acta en los resaltos de la vlvula reductora de
presin de la pluma, haciendo que sta se mueva hacia abajo contra la fuerza de
resorte.
Cuando las funciones PLUMA ARRIBA y RETRAER BRAZO estn operando al mismo
tiempo, la cantidad de aceite piloto de RETRAER BRAZO a la vlvula BRAZO 2 variar
de acuerdo con la cantidad de aceite piloto de PLUMA ARRIBA en la vlvula reductora
de presin de la pluma. A medida que aumenta la presin piloto de PLUMA ARRIBA,
disminuye la presin piloto de BRAZO 2.
A medida que la presin piloto al BRAZO 2 disminuye, el carrete de BRAZO 2 se
mueve a neutral, dando prioridad al circuito de la pluma.

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Fig. 3.3.11 Circuito prioritario de la pluma (PLUMA ARRIBA y RETRAER BRAZO)


La funcin prioritaria de la pluma del sistema hidrulico de la Serie C permite al
operador tener mayor control y tiempos de ciclo ms rpidos en muchas aplicaciones.
Para operar la funcin RETRAER BRAZO para la vlvula brazo 2, el aceite piloto usado
para mover la vlvula debe fluir primero a travs de la vlvula prioritaria de la pluma. La
vlvula prioritaria de la pluma es una vlvula de reduccin de presin que recibe una
seal desde la tubera piloto PLUMA ARRIBA. Esta seal se usa para regular
proporcionalmente la cantidad de presin piloto para la funcin de RETRAER BRAZO
de la vlvula brazo 2.
Cuando se realiza al mismo tiempo la funcin RETRAER BRAZO completo con una
funcin parcial de PLUMA ARRIBA, las seales de la tubera piloto de PLUMA ARRIBA
har que la vlvula prioritaria de la pluma se mueva ligeramente. Esto hace que el
brazo 2 reciba una seal reducida, y consecuentemente se reduce la cantidad de flujo
disponible desde la vlvula brazo 2. Cuanto mayor se aplique aceite piloto para PLUMA
ARRIBA, menor ser el aceite piloto disponible para RETRAER BRAZO al brazo 2.

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Cuando se activa simultneamente la funcin de PLUMA ARRIBA completa y la funcin


de RETRAER BRAZO completa, la vlvula del brazo 2 no recibir ninguna seal piloto.
Esto hace que la funcin RETRAER BRAZO slo use la bomba izquierda para
suministrar aceite a travs de la vlvula brazo 1. La funcin PLUMA ARRIBA tiene
ahora ms aceite disponible desde la bomba derecha. La funcin PLUMAARRIBA tiene
prioridad.
Si se requiere retraer ms el BRAZO, entonces el operador simplemente mueve ms
hacia atrs la palanca universal de la pluma.
Esto permite que ms aceite fluya a la vlvula del brazo 2. Este es un ajuste infinito que
permite que el operador tenga mayor control de la velocidad de la pluma y del brazo.
NOTA: Las funciones de EXTENDER BRAZO no se ven afectadas por la vlvula
prioritaria de la pluma.

VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PRIORITARIA


Y VLVULA PRIORITARIA DE ROTACIN VARIABLE
PRIORITARIA DE ROTACIN NO ACTIVADA

Fig. 3.3.12 Vlvulas prioritarias de rotacin (DESACTIVADAS)


La vlvula prioritaria de rotacin proporciona una funcin prioritaria de rotacin sobre
las funciones RETRAER BRAZO y EXTENDER BRAZO cuando la funcin de
ROTACIN se activa al mismo tiempo que una funcin del BRAZO.

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Cuando no est activa la vlvula prioritaria de rotacin, la seal piloto completa fluye a
travs de la vlvula reductora de presin prioritaria de rotacin y a la vlvula prioritaria
de rotacin variable.
La seal piloto empuja la vlvula prioritaria de rotacin variable hacia arriba contra la
fuerza de los resortes. Esto permitir que la vlvula del BRAZO 1 reciba el flujo
completo de las bombas principales.

Fig. 3.3.13 Circuito prioritario de rotacin (NO ACTIVADO)


Durante condiciones lentas de rotacin, el aceite fluye desde el conducto paralelo de la
bomba izquierda a la vlvula prioritaria de rotacin. El aceite pasa a travs de la vlvula
prioritaria de rotacin variable sin restriccin, y entonces se enva al carrete del brazo 1
para ser usadas en las funciones de RETRAER EL BRAZO o
EXTENDER EL BRAZO.

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VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PRIORITARIA DE ROTACIN


Y VLVULA PRIORITARIA DE ROTACIN VARIABLE
VLVULAS PRIORITARIAS DE ROTACIN ACTIVADA

Fig. 3.3.14 Vlvulas prioritarias de rotacin (ACTIVADAS)


Cuando se activa una funcin de rotacin, la vlvula prioritaria de rotacin recibe una
seal piloto de rotacin y se mueve hacia abajo proporcionalmente a la cantidad de
aceite piloto de rotacin suministrado. Cuando se mueve la vlvula prioritaria de
rotacin, el aceite desde el conducto paralelo de la bomba izquierda se restringe en la
vlvula prioritaria de rotacin variable. La vlvula del brazo 1 recibe suministro de la
bomba a travs de una restriccin de orificio.
Esto hace que un flujo menor sea enviado a las funciones del brazo. Esto permite una
mayor fuerza de rotacin necesaria durante las operaciones de rotacin, por ejemplo,
limpieza de zanjas.
ste es un ajuste infinito que permite al operador tener un mayor control. Si el operador
requiere ms de una funcin del brazo, entonces el operador simplemente mueve hacia
atrs la palanca universal de rotacin. Esto permite que fluya ms aceite a la vlvula
del brazo 1.

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Fig. 3.3.15 Circuito prioritario de rotacin (ACTIVADO)

Durante la prioridad de rotacin, el aceite se bloquea y no puede pasar a la vlvula


prioritaria de rotacin variable. La fuerza de resorte mover la vlvula hacia abajo,
causando una restriccin del aceite de la bomba principal que fluye a la vlvula BRAZO
1, reduciendo as el flujo disponible para la operacin del brazo. Esto proporciona
prioridad de la funcin de rotacin sobre las funciones del brazo.
ste es un ajuste variable, y se controla por la posicin de las palancas universales del
operador.

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Fig. 3.3.16 Circuito hidrulico principal (RETRAER BRAZO)


La regeneracin del brazo reduce el "cabeceo" del brazo cuando el brazo alcanza la
posicin vertical durante la operacin de RETRAER BRAZO. La regeneracin del brazo
tambin se usa para reducir la carga de la bomba durante las funciones de RETRAER
BRAZO.
Cuando el aceite del extremo de la cabeza del brazo est a una presin mayor que el
aceite del extremo del vstago del brazo, entonces la vlvula de retencin se cierra y el
aceite no se combina.
En la ilustracin arriba la regeneracin no est activa.

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Fig. 3.3.17 Circuito hidrulico principal (RETRAER BRAZO - REGENERACIN)


Durante la regeneracin del brazo, el aceite piloto desde RETRAER BRAZO, mover la
vlvula de regeneracin del brazo hacia la derecha. Cuando el aceite de retorno del
extremo del vstago del brazo est a una presin mayor que el aceite del extremo de la
cabeza del brazo, la vlvula de retencin, corriente abajo, de la vlvula de regeneracin
del brazo sale de su asiento y el aceite se "recicla" desde el extremo del vstago al
extremo de la cabeza del cilindro del brazo.
Esto reduce la carga en el motor y las bombas, aumentando la eficiencia y
disminuyendo los tiempos de ciclo. Adems, la regeneracin del aceite del brazo ayuda
a evitar el cabeceo del brazo en el centro muerto inferior. Esto ocurre cuando el brazo
alcanza la posicin vertical.

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Si la presin de aceite "reciclado" sobrepasa la fuerza del resorte, se mover la vlvula


de descarga del brazo y el aceite de retorno del extremo del vstago retornar al
tanque en lugar de ir al extremo de la cabeza del cilindro del brazo.
La regeneracin del brazo y la descarga del brazo no estarn activos al mismo tiempo.

Fig. 3.3.18 Vlvula de regeneracin del brazo


Durante las funciones de RETRAER BRAZO, la vlvula de regeneracin se mueve
hacia abajo por medio del aceite piloto de RETRAER BRAZO. Esto permite que el
aceite de retorno desde el extremo del vstago del brazo fluya alrededor de la vlvula
de regeneracin a la vlvula de retencin. Cuando el aceite del extremo del vstago
est a una presin ms alta, la vlvula de retencin sale de su asiento y el aceite se
combina con el aceite del extremo de la cabeza del cilindro del brazo.

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Fig. 3.3.19 Vlvula de descarga del brazo


La descarga del brazo ocurre cuando la presin de regeneracin se vuelve alta. Una
parte del aceite del extremo de la cabeza fluye a travs de la vlvula de regeneracin y
mueve la vlvula de descarga del brazo hacia abajo. Esto permite que el aceite del
extremo del vstago sea enviado rpidamente al tanque para reducir la presin en
el extremo de la cabeza del cilindro del brazo.
La regeneracin del brazo y la descarga del brazo no sucedern al mismo tiempo.

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Fig. 3.3.20 Regeneracin de la pluma


La regeneracin de la pluma es similar en principio, pero diferente en operacin a la
regeneracin del brazo. Debido a que el peso del varillaje delantero y cualquier carga
pueden estar en el cucharn, durante una operacin de PLUMA ABAJO muy poca
presin hidrulica es necesaria para bajar la pluma. Con el fin de mantener el control
durante la funcin de PLUMA ABAJO, se usa la regeneracin de la pluma para
proporcionar el flujo necesario para bajar la pluma, en lugar de aumentar el caudal de
las bombas hidrulicas.
Durante la operacin normal de PLUMA ABAJO, el carrete de la pluma 1 se mueve
hacia abajo. El carrete de la pluma 1 no cierra completamente el conducto central a la
seal NFC de regulador de la bomba derecha en esta posicin. La presin piloto de
PLUMA ABAJO tambin mueve la vlvula de regeneracin de la pluma hacia la
derecha. Cuando la presin del aceite de retorno desde los extremos de la cabeza de
los cilindros de la pluma es mayor que el aceite enviado a los extremos del vstago de
los cilindros de la pluma, el aceite puede fluir a travs de la vlvula de regeneracin de
la pluma y a una vlvula de retencin en donde el aceite del extremo de la cabeza se
combina con el aceite del extremo del vstago.

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Fig. 3.3.21 Regeneracin de la pluma


Durante las funciones en donde no se requiere la regeneracin de la pluma, el aceite
piloto no mover hacia abajo la vlvula de regeneracin de la pluma. Esto evitar que
el aceite del extremo de la cabeza fluya a la vlvula de retencin para combinarse con
el aceite del extremo del vstago.

Fig. 3.3.22 Regeneracin de la pluma - Activa

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Durante la regeneracin de la pluma, el aceite piloto mover hacia abajo la vlvula de


regeneracin de la pluma. Esto permitir que el aceite del extremo de la cabeza fluya
pasando la vlvula de regeneracin a la vlvula de retencin. El aceite del extremo de
la cabeza entonces sacar de su asiento la vlvula de retencin y se combinar con el
aceite del extremo del vstago.

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.3.1: Vlvula de Control Hidrulica
Indicaciones: Conecte manmetros a los orificios 1 y 2 de la bomba principal.
Arranque el motor y
ponga en 10 el dial de velocidad del motor. NO ACTIVE NINGN IMPLEMENTO NI
VLVULAS DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO. PUEDEN DAARSE LOS
MANMETROS.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Registre las presiones del sistema de cada manmetro.


Especificacin: 4.100 200 kPa (595 30 lb/pulg2)
Presin medida ___________________________.
Si la presin de reserva en alguna de las bombas es mayor que la especificacin, la
vlvula NFC puede estar en mal estado. (Una vlvula agarrotada o una con un resorte
roto causar una reduccin en la presin de seal NFC a los controles de la bomba.
Las bombas aumentarn el caudal y la presin de reserva ser alta. Si ocurre esta
condicin, tambin habr arranque difcil).

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.3.1: Vlvula de Control Hidrulica
Indicaciones: Conecte manmetros a los orificios 1 y 2 de la bomba principal.
Arranque el motor y ponga en 10 el dial de velocidad del motor.
NO ACTIVE NINGN IMPLEMENTO NI VLVULAS DE CONTROL DE
DESPLAZAMIENTO. PUEDEN DAARSE LOS MANMETROS.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Registre las presiones del sistema de cada manmetro.


Especificacin: 4.100 200 kPa (595 30 lb/pulg2)
Presin medida ___________________________.
Si la presin de reserva en alguna de las bombas es mayor que la especificacin, la
vlvula NFC puede estar en mal estado. (Una vlvula agarrotada o una con un resorte
roto causar una reduccin en la presin de seal NFC a los controles de la bomba.
Las bombas aumentarn el caudal y la presin de reserva ser alta. Si ocurre esta
condicin, tambin habr arranque difcil).

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.3.2: Operacin de la pluma 2 y brazo 2
Indicaciones: Con el aceite hidrulico a la temperatura de operacin normal, pare el
motor. Instale un manmetro en el orificio de prueba de la bomba derecha (1) y otro en
el orificio de prueba de la bomba izquierda (2).
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Indicaciones: Arranque el motor y ponga el dial de velocidad en la posicin 5. Cierre el


cucharn. Ponga el brazo en la posicin mxima de RETRAER BRAZO. Mientras
observa ambos manmetros, active lentamente la funcin RETRAER BRAZO. La
presin en el manmetro de la bomba izquierda (2) comenzar a aumentar primero.
Cuando el control piloto del brazo se haya movido cerca de la mitad de su recorrido, la
presin en el manmetro de la bomba derecha (1) comenzar a aumentar. Esta prueba
muestra que primero se mueve la vlvula de control del brazo 1 y, luego, la vlvula de
control del brazo 2.
Suba la pluma hasta el mximo de su recorrido. Mientras observa ambos manmetros,
active lentamente la funcin PLUMA ARRIBA. La presin en el manmetro de la bomba
derecha (1) comenzar a aumentar primero. Cuando el control piloto de subir la pluma
se haya movido hasta cerca de la mitad de su recorrido, la presin en el manmetro de
la bomba izquierda (2) comenzar a aumentar.

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Esta prueba muestra que primero se mueve la vlvula de control de la pluma 1 y, luego,
la vlvula de control de la pluma 2.
Si la presin no aumenta como se describi, puede haber un problema en las bombas.

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.3.2: Operacin de la pluma 2 y brazo 2
Indicaciones: Con el aceite hidrulico a la temperatura de operacin normal, pare el
motor. Instale un manmetro en el orificio de prueba de la bomba derecha (1) y otro en
el orificio de prueba de la bomba izquierda (2).
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Indicaciones: Arranque el motor y ponga el dial de velocidad en la posicin 5. Cierre el


cucharn. Ponga el brazo en la posicin mxima de RETRAER BRAZO. Mientras
observa ambos manmetros, active lentamente la funcin RETRAER BRAZO. La
presin en el manmetro de la bomba izquierda (2) comenzar a aumentar primero.
Cuando el control piloto del brazo se haya movido cerca de la mitad de su recorrido, la
presin en el manmetro de la bomba derecha (1) comenzar a aumentar.
Esta prueba muestra que primero se mueve la vlvula de control del brazo 1 y, luego, la
vlvula de control del brazo 2.

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Suba la pluma hasta el mximo de su recorrido. Mientras observa ambos manmetros,


active lentamente la funcin PLUMA ARRIBA. La presin en el manmetro de la bomba
derecha (1) comenzar a aumentar primero. Cuando el control piloto de subir la pluma
se haya movido hasta cerca de la mitad de su recorrido, la presin en el manmetro de
la bomba izquierda (2) comenzar a aumentar.
Esta prueba muestra que primero se mueve la vlvula de control de la pluma 1 y, luego,
la vlvula de control de la pluma 2.
Si la presin no aumenta como se describi, puede haber un problema en las bombas.

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Leccin 6: Sistema de control de rotacin


Introduccin
El sistema de control de rotacin en la Excavadora Hidrulica 325C gira la estructura
superior en el tren de rodaje de la excavadora. El sistema de rotacin obtiene el flujo
del grupo de bombas izquierdo y tiene una vlvula de control separada en el grupo de
vlvulas de control principal para enviar el flujo de la bomba al motor de rotacin. Esta
leccin presenta la funcin y la operacin de los componentes principales del sistema
de control de rotacin.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Ubicar e identificar los componentes principales del sistema de rotacin
2. Trazar el flujo de aceite a travs del circuito de rotacin
3. Explicar la operacin del freno de estacionamiento de rotacin.
Material de referencia
Mdulos de Operacin de los Sistemas, Pruebas y ajustes del Manual de Servicio de la
excavadora disponible para el curso.
Herramientas
Vea los mdulos de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio para las herramientas
requeridas.

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Fig. 3.4.1 Bomba


El flujo para el sistema de rotacin proviene de la bomba (2) del grupo de bombas
hidrulicas principales. La toma de presin (1) se usa para revisar la presin en el
circuito de rotacin.

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Fig. 3.4.2 Motor de rotacin


El motor de rotacin (1) es un motor de pistones de caudal fijo montado en la parte
superior del grupo de mando de rotacin (2). El grupo de mando de rotacin es un
grupo planetario de reduccin doble. El mando de rotacin tiene un engranaje de pin
(no mostrado) que se acopla con el engranaje de rotacin. El motor gira el grupo de
mando de rotacin, lo que a su vez, gira el engranaje de pin el cual gira alrededor del
engranaje de rotacin.
El motor de rotacin tambin tiene dos vlvulas de alivio de tubera de dos vas (3).
Estas vlvulas de alivio se ajustan a una presin menor que el ajuste de la vlvula de
alivio principal. El solenoide de freno de estacionamiento de rotacin, ubicado en el
mltiple piloto, enva una seal de presin piloto para desconectar el freno de
estacionamiento de rotacin (4) que se encuentra dentro de la caja. El controlador del
motor y bomba ACTIVA el solenoide del freno de estacionamiento de rotacin en
cualquier momento que el interruptor de presin de rotacin/implemento se cierre en la
vlvula de control del mltiple resolvedor.

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Dos vlvulas de compensacin (5) se usan para evitar la cavitacin en el motor de


rotacin cuando la estructura superior se est deteniendo y el motor de rotacin est
girando (la segunda vlvula de compensacin est en el numeral 1).
Si una de las vlvulas de compensacin se agarrotara en la posicin abierta, la
mquina no girar en esa direccin. La presin de rotacin derivar la vlvula de
compensacin e ir al tanque.
El medidor de nivel de aceite (6) se usa para revisar el nivel del aceite del mando de
rotacin.

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Fig. 3.4.3 Motor de rotacin


La figura 3.4.3 muestra los componentes principales del motor de rotacin. El freno de
estacionamiento de rotacin es un freno de discos mltiples de conexin por resorte y
desconexin por presin.
Cuando el interruptor de presin de rotacin/implemento en el mltiple resolvedor se
cierra, el controlador de motor y bomba ACTIVA el solenoide de desconexin del freno
de estacionamiento de rotacin. El solenoide de desconexin enva aceite piloto desde
el mltiple piloto para desconectar el freno de estacionamiento de rotacin.
Las vlvulas de alivio de dos vas limitan la presin mxima en el circuito de rotacin.
Las vlvulas de retencin y compensacin evitan la cavitacin del motor de rotacin
cuando se est deteniendo. Las vlvulas antireaccin (no mostradas) se abren para
evitar la contrapresin que cause un giro inverso en el extremo de rotacin cuando se
est deteniendo.

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Fig. 3.4.4 Vlvula de alivio de dos vas del motor de rotacin

El motor de rotacin tiene dos vlvulas de alivio de dos vas. Cuando el flujo de la
bomba de rotacin se enva al motor de rotacin, la presin acta en el extremo
derecho del carrete de la vlvula de alivio de rotacin. La presin abre la vlvula de
alivio de rotacin a un valor aproximado entre 7.600 y 12.750 kPa (1.100 y 1.850
lb/pulg).
La presin de rotacin tambin va del orificio del extremo derecho del carrete de la
vlvula de alivio de dos vas de rotacin a la cavidad en el extremo izquierdo del pistn.
A medida que aumenta la presin dentro de la cavidad, el pistn se mueve a la derecha
comprimiendo
el resorte desde el extremo izquierdo.
El carrete de la vlvula de alivio de rotacin se mueve a la derecha cerrando el
conducto entre los orificios de suministro y de compensacin. Se requiere
aproximadamente un dcimo de segundo
para que fluya el suficiente aceite a travs del orificio para llenar la cavidad y mover el
pistn hasta el lmite de su recorrido.
De este modo, es necesaria una presin pequea para abrir la vlvula de alivio de
rotacin, pero es necesaria una presin mayor para mantenerla abierta.

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Fig. 3.4.5 Freno de estacionamiento de rotacin - DESCONECTADO


La figura 3.4.5 muestra el grupo del motor de rotacin en la condicin de FRENO
DESCONECTADO. El aceite piloto se enva al solenoide del freno de estacionamiento
de rotacin. El controlador del motor y bomba enva una seal elctrica al solenoide de
desconexin del freno de estacionamiento de rotacin cuando se cierra el interruptor de
presin de rotacin/implemento. La vlvula solenoide de desconexin del freno enva
aceite piloto desde el mltiple piloto para desconectar el freno de estacionamiento de
rotacin.
El aceite piloto empuja hacia arriba los resaltos del pistn del freno contra la fuerza del
resorte. A medida que el pistn del freno se mueve hacia arriba, se libera la fuerza de
sujecin de los embragues y discos de friccin del freno. Esto permitir que el grupo de
giro en el motor de rotacin comience a moverse.

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VLVULA ANTIREACCIN
PARADA DE ROTACIN

Fig. 3.4.6 Vlvula antireaccin (Parada de rotacin)

Cuando se detiene el movimiento de rotacin, es difcil parar suavemente la seccin


superior de la mquina debido a la inercia generada. Como la vlvula de control de
rotacin est en neutral, el aceite de retorno al tanque en el motor de rotacin se
bloquear y aumentar la presin. Se deben usar las vlvulas antireaccin para
proporcionar un modo de parar suavemente.
Hay 4 estados de las vlvulas antireaccin: neutral, giro, parada de rotacin y giro
inverso. En la figura se ilustra la parada de giro.

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Debido a que los conductos de retorno de la vlvula de control de rotacin se bloquean,


el motor de rotacin se convierte eficazmente en una bomba. El aceite de presin alta
fluir a la vlvula antireaccin izquierda. El aceite fluir a travs de la vlvula y pasar
la bola. ste fluir a travs del mbolo y a la cmara del mbolo. El aceite de presin
alta actuar contra la carga en el mbolo y empujar el mbolo hacia arriba contra la
fuerza del resorte inferior. El mbolo har contacto con la vlvula y la empujar hacia
arriba contra la fuerza del resorte superior.
El aceite de presin alta tambin fluir a la vlvula antireaccin derecha.
Habr flujo pasando el resorte hasta el lado inferior del mbolo. El aceite empujar el
mbolo hacia arriba contra la fuerza del resorte inferior y har contacto con la vlvula.
El mbolo empujar la vlvula hacia arriba contra la fuerza del resorte superior.
Cuando comienza a disminuir la presin de aceite alta en el motor de rotacin, en la
vlvula antireaccin izquierda, el resorte grande empujara rpidamente el mbolo hacia
abajo. El resorte pequeo comenzar a empujar la vlvula hacia abajo, pero debido al
orificio, la vlvula se mover ms lentamente que el mbolo. La vlvula y el mbolo se
separan y el aceite de presin alta sacar de su asiento la bola y fluir al lado de
presin baja, muy parecido a una vlvula de regeneracin.
En la vlvula antireaccin derecha, el resorte inferior grande empujar rpidamente el
mbolo hacia abajo. El resorte pequeo comenzar a empujar la vlvula hacia abajo,
pero debido al orificio, la vlvula se mover ms lentamente que el mbolo. A medida
que el mbolo y la vlvula se separan, el aceite de presin alta fluye entre la vlvula y
el mbolo y asienta la bola contra la vlvula.
Debido a la accin de las vlvulas antireaccin, se logra que la mquina se detenga
con una carga de choque mnima en la posicin deseada. Las vlvula antireaccin
tambin protegen el sistema de una carga de choque en el contrajuego del engranaje
durante el ciclo inverso de rotacin.

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.4.1: Revisin de la presin de alivio de dos vas de rotacin
Indicaciones: Conecte el manmetro en el orificio de prueba de la bomba izquierda.
Desconecte el cable desde el solenoide del freno de estacionamiento de rotacin. Con
el cucharn en el piso, active lentamente el control piloto de rotacin para asegurar que
la mquina no gira. Ponga el dial de velocidad del motor en la posicin 10. Registre la
presin en cada sentido de giro.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Compare las lecturas con la especificacin del Manual de Servicio. Si las presiones no
son las mismas que las encontradas en el Manual de Servicio, haga un ajuste en las
vlvulas de alivio de dos vas de rotacin (1). Si la presin en un sentido de giro es
baja, revise las vlvulas de compensacin (2).

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.4.1: Revisin de la presin de alivio de dos vas de rotacin
Indicaciones: Conecte el manmetro en el orificio de prueba de la bomba izquierda.
Desconecte el cable desde el solenoide del freno de estacionamiento de rotacin. Con
el cucharn en el piso, active lentamente el control piloto de rotacin para asegurar que
la mquina no gira. Ponga el dial de velocidad del motor en la posicin 10. Registre la
presin en cada sentido de giro.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Compare las lecturas con la especificacin del Manual de Servicio. Si las presiones no
son las mismas que las encontradas en el Manual de Servicio, haga un ajuste en las
vlvulas de alivio de dos vas de rotacin (1). Si la presin en un sentido de giro es
baja, revise las vlvulas de compensacin (2).

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Leccin 7: Sistema de control de desplazamiento


Introduccin
El sistema de control de desplazamiento de la Excavadora Hidrulica
325C est formado de dos circuitos hidrulicos separados. El sistema
de control de desplazamiento usa el flujo de ambas bombas
hidrulicas principales para mover la mquina. Esta leccin presenta
la funcin y operacin de los componentes principales del sistema de control de desplazamiento.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Ubicar e identificar los componentes principales del sistema de desplazamiento
2. Trazar el flujo de aceite a travs de los circuitos de desplazamiento
3. Explicar la operacin del freno de estacionamiento de desplazamiento
Material de referencia
Mdulos de Operacin de los Sistemas, Pruebas y ajustes del Manual de Servicio de la
excavadora disponible para el curso.
Herramientas
Vea los mdulos de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio para las herramientas requeridas.

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Fig. 3.5.1 Vlvula de control principal


El flujo desde las dos bombas hidrulicas principales ingresa a la parte trasera del
grupo de vlvulas de control principal. El flujo desde la bomba derecha va a la vlvula
de control de desplazamiento derecha (1). El flujo desde la bomba izquierda va a la
vlvula de control de desplazamiento izquierda (2).
Las vlvulas de control de desplazamiento son operadas independientemente mediante
seales de control piloto separadas. Las seales de presin piloto mueven hacia abajo
las vlvulas de control para desplazarse en un sentido y las mueven hacia arriba para
desplazarse en el sentido opuesto. Una cadena puede activarse para desplazarse en
avance y la otra para desplazarse en retroceso mediante un efecto de contrarotacin.
La vlvula de desplazamiento en lnea recta (3) usa aceite piloto y un solenoide para
controlar la funcin de desplazamiento en lnea recta.

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Fig. 3.5.2 Mandos finales


Los mandos finales para la excavadora son de diseo planetario de reduccin triple.
Los mandos finales se encuentran hacia la parte exterior de los bastidores de rodillo.
Cada mando final se llena con aceite para proporcionar lubricacin por salpicadura.
El motor de desplazamiento (ubicado dentro del bastidor de rodillos) est conectado al
engranaje central en el mando final.

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Fig. 3.5.3 Vlvula de alivio de tubera de dos vas de desplazamiento


La vlvula de alivio de tubera dos vas de desplazamiento (1) es para el
desplazamiento en AVANCE.
La vlvula de alivio de tubera dos vas de desplazamiento (2) es para el
desplazamiento en RETROCESO. El ajuste de alivio para las vlvulas de alivio de
tubera de dos vas de desplazamiento es mayor que el ajuste de la vlvula de alivio
principal (consulte el Manual de Servicio para las especificaciones correctas).
La vlvula del freno del motor de desplazamiento (3) se encuentra dentro de la caja al
lado izquierdo de la vlvula.
Cuando los circuitos de desplazamiento se mueven a VELOCIDAD ALTA, los dos
solenoides de velocidad en el mltiple piloto envan una seal de presin piloto a travs
de la manguera de seal (4). Esta seal de presin se usa para mover la vlvula de
cambio de caudal a la posicin VELOCIDAD ALTA.
El goteo de aceite de drenaje de la caja desde el motor de desplazamiento retorna al
filtro de drenaje de la caja y al tanque hidrulico a travs de la manguera de drenaje de
la caja (5).
Los tubos de presin alta (6) conectan las vlvulas de control hidrulico y el motor de
desplazamiento. Cuando la mquina est desplazndose, uno de los tubos es la
tubera de presin alta y el otro la tubera de retorno al tanque.

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Los motores de desplazamiento son de diseo de pistones axiales de plancha


basculante. El desplazamiento de la plancha basculante puede cambiarse desde el
ngulo mnimo hasta el ngulo mximo para dos desplazamientos de velocidad. La
plancha basculante no es variable infinitamente y estar ya sea en ngulo mnimo o en
ngulo mximo.
El motor de desplazamiento incorpora el freno de desplazamiento. El freno de
desplazamiento es de discos mltiples de conexin por resorte y desconexin
hidrulica. Los discos forrados tienen dientes internos que estn estriados a la parte
exterior del tambor del motor de desplazamiento. Las planchas de acero tienen dientes
externos que estn estriados a la parte interna de la caja exterior.

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La presin del sistema del motor de desplazamiento se usa para desconectar el freno.
La vlvula del freno del motor de desplazamiento enva aceite del sistema presurizado
a travs de la vlvula de retencin en el lado derecho del motor de desplazamiento. El
aceite va a travs de la vlvula de retencin y el conducto a la parte inferior del motor
de desplazamiento. El aceite entra en el freno de estacionamiento y empuja el pistn
del freno hacia la derecha contra la fuerza del resorte para desconectar el freno.
Cuando los pedales de control de desplazamiento se retornan a NEUTRAL, el aceite
del sistema presurizado detiene el flujo a travs de la vlvula de retencin. El aceite
detrs del pistn del freno fluye a travs del orificio pequeo en la vlvula de retencin
antes de ir al drenaje de la caja. Se requieren aproximadamente 5 segundos para
que la presin detrs del pistn del freno purgue devuelta al drenaje de la caja. Los
frenos se conectan slo despus que la mquina se hadetenido.

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Fig. 3.5.5 Vlvula de compensacin del motor de desplazamiento


(DESPLAZAMIENTO A NIVEL)
El cuerpo de la vlvula de compensacin tiene las dos vlvulas de alivio de dos vas de
desplazamiento y la vlvula del freno del motor de desplazamiento.
Dentro de la vlvula de compensacin estn las vlvulas compensadoras y la funcin
de compensacin. La vlvula de compensacin realiza tres funciones:
(1) evita las cargas de choque y las crestas de presin durante la parada;
(2)evita una condicin de sobre velocidad cuando la mquina se est desplazando
pendiente abajo y
(3) enva la presin del sistema para desconectar el freno del
motor de desplazamiento.
Cuando se mueven los pedales de control de desplazamiento, la presin del sistema se
enva al orificio izquierdo de la vlvula de compensacin. La presin del sistema fluye a
travs del conducto central en el lado izquierdo de la vlvula de compensacin, abre la
vlvula de retencin y fluye al motor de desplazamiento.
La presin del sistema tambin fluye a travs del conducto diagonal pequeo a la
cmara de resorte en el extremo izquierdo de la vlvula de compensacin. La presin
en la cmara de resorte fluye a travs de una abertura en forma de "T" en el mbolo del
extremo izquierdo de la vlvula de compensacin. La presin de aceite pasa a travs
de la vlvula de retencin de bola a la cmara en el extremo izquierdo de la vlvula de
compensacin.

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Cuando la presin del sistema aumenta hasta aproximadamente 1.200 kPa (175
lb/pulg), la vlvula de desplazamiento se mueve hacia la derecha contra la fuerza del
resorte.
A medida que la vlvula de compensacin se mueve hacia la derecha, el resalto central
de la vlvula de compensacin se mueve pasando la abertura pequea en el centro de
la caja. La presin del sistema fluye a travs de las ranuras de estrangulacin en la
vlvula de compensacin y a travs de la abertura pequea en el centro de la caja para
desconectar los frenos. Cuando la vlvula de compensacin se mueve hacia la
derecha, las ranuras de estrangulacin en el extremo derecho de la vlvula de
compensacin permiten que el aceite de retorno desde el motor de desplazamiento
fluya a travs del extremo derecho de la vlvula de compensacin a la vlvula de
control principal.

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Fig. 3.5.6 Vlvula de compensacin (PARADA DE DESPLAZAMIENTO)


Cuando los pedales de control de desplazamiento retornan a NEUTRAL, la presin del
sistema disminuye en el orificio izquierdo de la vlvula de compensacin. La presin
tambin disminuye en la cmara de resorte en el extremo izquierdo de la vlvula de
compensacin. La fuerza de resorte empuja la vlvula del freno hacia la izquierda. El
aceite en la cavidad en el extremo izquierdo de la vlvula debe fluir hacia afuera del
orificio pequeo antes que la fuerza de resorte puede empujar la vlvula de
compensacin hacia la izquierda para centrar la vlvula en la caja. El orificio hace que
la vlvula del freno se mueva lentamente hacia la posicin central para evitar una
parada sbita.
Cuando disminuye la presin del sistema a la vlvula de compensacin del motor de
desplazamiento, la vlvula de compensacin se mueve hacia la posicin central. El
resalto central en la vlvula de compensacin bloquea el conducto al freno del motor de
desplazamiento. Luego que se bloquea el conducto de seal al freno, se requieren
aproximadamente 5 segundos antes de que el freno de desplazamiento se conecte.

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A medida que la vlvula de compensacin del freno se acerca a la posicin central, el


primer resalto a la derecha del resalto central bloquea el conducto de retorno al motor
de desplazamiento y crea una traba hidrulica en el motor de desplazamiento. La
presin en el motor de desplazamiento aumenta y pasa a travs de la vlvula de
retencin a la cavidad de resorte detrs de la vlvula de retencin. El aumento en la
presin en la cavidad de resorte mantiene cerrada la vlvula de retencin.
Mientras el motor de desplazamiento gira debido a la inercia del movimiento de la
mquina, la presin en el conducto de retorno aumentar debido al bloqueo en la salida
del motor. La traba hidrulica en el motor de desplazamiento detiene la mquina.
La traba hidrulica hace que la presin aumente en el motor de desplazamiento. A
medida que la presin aumenta, sta pasa a travs del orificio a la cmara de resorte
en la vlvula de alivio de tubera derecha. El aumento de presin en la cmara de
resorte mantiene cerrada la vlvula de alivio de tubera derecha. La presin desde el
lado derecho tambin pasa al extremo derecho de la vlvula de alivio de tubera
izquierda. Cuando la presin aumenta hasta aproximadamente 27.500 kPa (4.000
lb/pulg), la vlvula de alivio de tubera izquierda se abre y el flujo va desde el lado
derecho al lado izquierdo del motor de desplazamiento.
La presin actuando en el extremo derecho de la vlvula de alivio de dos vas izquierda
va a travs del orificio en el extremo derecho de la vlvula de alivio de tubera izquierda
a travs de la cavidad central y a la vlvula de alivio de tubera izquierda. A medida que
la presin en la cavidad izquierda aumenta, ayuda a cerrar la vlvula de alivio de
tubera izquierda. La presin requerida para mantener la vlvula de alivio de tubera
entonces aumenta hasta aproximadamente 33.000 kPa (4.800 lb/pulg).

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Fig. 3.5.7 Vlvula de compensacin (DESPLAZAMIENTO EN PENDIENTE)


La funcin de compensacin opera a medida que la mquina se desplaza pendiente
abajo ya sea en AVANCE o RETROCESO.
Cuando la mquina est impulsndose pendiente abajo, la presin del sistema en el
circuito de desplazamiento disminuye. A medida que la presin del sistema disminuye,
la fuerza de resorte mueve la vlvula de compensacin de desplazamiento hacia la
posicin central o NEUTRAL. A medida que la vlvula se acerca al centro, las ranuras
de estrangulacin forman un orificio para restringir el aceite de retorno al tanque. Ya
que el flujo de la bomba an est entrando a la vlvula de freno de desplazamiento y el
retorno est parcialmente bloqueado, la presin del sistema aumentar y de nuevo
mover la vlvula de compensacin para abrirse.
La vlvula de compensacin de desplazamiento alcanza un punto de equilibrio cuando
la cantidad de aceite que retorna al tanque no es mayor que la cantidad enviada a la
vlvula. El efecto de orificio de las ranuras de estrangulacin produce una traba
hidrulica parcial en el motor de desplazamiento. La traba hidrulica parcial mantendr
la velocidad de desplazamiento a un valor no mayor que el flujo de la bomba entrando
al motor de desplazamiento.

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Fig. 3.5.8 Motor de desplazamiento izquierdo (VELOCIDAD BAJA DE AVANCE)


En VELOCIDAD BAJA la presin del sistema de la vlvula de control de
desplazamiento se enva a travs de la vlvula de compensacin al motor de
desplazamiento. La presin del sistema entonces se enva a travs de la vlvula de
cambio de caudal a los servopistones de velocidad baja. Los servopistones de
velocidad baja mueven la plancha basculante del motor de desplazamiento a la
posicin de ngulo mximo para el desplazamiento a velocidad baja.
El flujo a travs del lado izquierdo del diagrama es como sigue: la presin del sistema
mueve la vlvula de compensacin hacia la derecha. La vlvula de compensacin
enva la presin del sistema a travs del orificio central para desconectar el freno de
desplazamiento. La presin del sistema tambin se enva a los motores de
desplazamiento para girar los mandos finales. Entre la vlvula del freno y el motor de
desplazamiento, la presin del sistema va a travs de la vlvula de retencin y el lado
izquierdo de la vlvula de cambio de caudal al pistn de velocidad baja.
La plancha basculante se mueve al ngulo mximo para obtener par mximo y
desplazamiento de VELOCIDAD BAJA.

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Fig. 3.5.9 Motor de desplazamiento izquierdo (VELOCIDAD ALTA DE AVANCE)


La figura 3.5.9 muestra los motores de desplazamiento en la posicin VELOCIDAD
ALTA y par bajo. Una seal de presin piloto desde los dos solenoide de
desplazamiento de velocidad en el mltiple piloto mueve la vlvula de cambio de caudal
a la posicin VELOCIDAD ALTA (seccin derecha).
La presin del sistema se enva a travs del motor de desplazamiento (como se explic
para el desplazamiento de VELOCIDAD BAJA) excepto que la presin se enva a
travs de la seccin opuesta de la vlvula de cambio de caudal a los servopistones de
velocidad alta. La presin del sistema mueve la plancha basculante al ngulo mnimo
para operacin en caudal mnimo y VELOCIDAD ALTA.
El controlador del motor y la bomba controla la operacin de los dos solenoides de
velocidad. Cuando se escoge VELOCIDAD ALTA, el EPC activa los dos solenoides de
desplazamiento de velocidad.

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Cuando la presin del sistema en los circuitos de desplazamiento aumenta hasta


aproximadamente 33.000 kPa (4.800 lb/pulg) el EPC desactiva los dos solenoides de
velocidad y los motores de desplazamiento cambian automticamente a
desplazamiento de velocidad baja.
Cuando la presin del sistema de desplazamiento disminuye hasta aproximadamente
19.300 kPa (2.800 lb/pulg), el EPC activa de nuevo los dos solenoides de velocidad
para cambio a velocidad alta.

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.5.1: Revisin de las presiones del sistema de desplazamiento
Indicaciones: Conecte los dos manmetros en los orificios de prueba de las bombas
derecha e izquierda.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Ponga el conjunto de bloque de cadenas en el diente de la rueda motriz indicado por la


flecha superior para el desplazamiento de avance. Mueva lentamente la cadena en
avance con el pasador instalado hasta que el pasador haga contacto con la plancha
frente a la rueda motriz. Ponga el conmutador de velocidad del motor en 10. Mueva el
control piloto de la cadena para desplazamiento mximo. Lea la presin en el
manmetro de la bomba derecha para la cadena derecha y la presin en el manmetro
de la bomba izquierda para la cadena izquierda. Las presiones de desplazamiento
deben ser las mismas que la de la vlvula de alivio principal.

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Ponga el pasador en el diente de la rueda motriz indicado por la flecha inferior para
desplazamiento en retroceso. Use el procedimiento mostrado arriba para revisar el
desplazamiento en retroceso.
Si cualquier valor de presin est bajo, se debe ajustar la vlvula de alivio de dos vas
de desplazamiento Consulte el Manual de Servicio para el procedimiento de revisar y
ajustar las vlvulas de alivio de dos vas.

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.5.1: Revisin de las presiones del sistema de desplazamiento
Indicaciones: Conecte los dos manmetros en los orificios de prueba de las bombas
derecha e izquierda.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.

Ponga el conjunto de bloque de cadenas en el diente de la rueda motriz indicado por la


flecha superior para el desplazamiento de avance. Mueva lentamente la cadena en
avance con el pasador instalado hasta que el pasador haga contacto con la plancha
frente a la rueda motriz. Ponga el conmutador de velocidad del motor en 10. Mueva el
control piloto de la cadena para desplazamiento mximo. Lea la presin en el
manmetro de la bomba derecha para la cadena derecha y la presin en el manmetro
de la bomba izquierda para la cadena izquierda. Las presiones de desplazamiento
deben ser las mismas que la de la vlvula de alivio principal.

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Ponga el pasador en el diente de la rueda motriz indicado por la flecha inferior para
desplazamiento en retroceso. Use el procedimiento mostrado arriba para revisar el
desplazamiento en retroceso.
Si cualquier valor de presin est bajo, se debe ajustar la vlvula de alivio de dos vas
de desplazamiento Consulte el Manual de Servicio para el procedimiento de revisar y
ajustar las vlvulas de alivio de dos vas.

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Leccin 8: Sistema de Control Electrnico


Leccin 10. Operacin de los componentes principales del EPC

Introduccin
El controlador de motor y bomba (EPC) en la Excavadora Hidrulica 325C regula el
flujo de la bomba hidrulica principal en relacin con la velocidad del motor. El EPC
tambin ACTIVA o DESACTIVA dos de los solenoides en el mltiple piloto
dependiendo de la modalidad de operacin de la mquina. Esta leccin presenta la
funcin y operacin de los componentes principales del EPC.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Localizar e identificar los componentes principales del Sistema de Control
Electrnico
2. Revisar el refrigerante del motor y las temperaturas de aceite hidrulico
3. Revisar en busca de cdigo de error activos y registrados en el panel monitor
4.

Revisar las presiones del sistema hidrulico usando el panel monitor

Material de referencia
Mdulos de Operacin de los Sistemas, Pruebas y ajustes del Manual de Servicio de la
excavadora disponible para el curso.
Herramientas
Vea los mdulos de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio para las herramientas
requeridas.

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Fig. 3.6.1 Unidad de Control Electrnico


El controlador de motor y bomba (EPC) se encuentra detrs de la cabina del operador
en el compartimiento del enfriador de aceite hidrulico. El EPC (1) est montado
directamente en la pared, mientras que el controlador de herramienta auxiliar (2) (si
est equipado) se monta en el EPC.
El EPC tiene una serie de 3 diodos de emisin de luz (LED). Los 3 LED (flecha) son
rojo, amarillo y verde. Cuando todos los sistemas son normales y no hay ningn
problema en el EPC, el LED verde est ENCENDIDO. Si hay un problema de
comunicacin entre el EPC y el panel monitor, el LED amarillo estar ENCENDIDO. Si
hay una falla en el EPC, el LED rojo estar ENCENDIDO. Si se enciende el LED rojo, el
EPC deber reemplazarse. El operador normalmente no necesitar observar el EPC a
menos que el panel monitor muestre un smbolo de falla para el Sistema de Control
Electrnico. Dos smbolos de falla se muestran en el panel monitor, uno para el EPC y
uno para el panel monitor.
Durante el arranque del motor, los 3 LED se iluminarn brevemente.
Los LED rojo y amarillo se apagarn rpidamente dejando el LED verde ENCENDIDO.
El LED verde indica operacin normal.

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Fig. 3.6.2
El EPC enva una seal elctrica a la Vlvula Reductora Proporcional (PRV) (flecha)
para regular la presin de cambio de potencia a las bombas hidrulicas principales. La
presin de cambio de potencia ayuda a regular el flujo de la bomba en relacin con la
velocidad del motor.
La PRV es una vlvula reductora de presin operada por solenoide. El EPC enva una
seal de Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM) a la PRV para regular la presin
de cambio de potencia.
Si el motor funciona por debajo de las rpm de carga plena, el EPC aumentar la seal
para aumentar la presin de cambio de potencia. El aumento en la presin de cambio
de potencia hace que las bombas principales reduzcan el caudal.
Si el motor est funcionando por encima de la rpm de carga plena, el EPC reduce la
seal elctrica para reducir la presin de cambio de potencia lo que causa que las
bombas aumenten su caudal.

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Fig. 3.6.3 Panel monitor


El panel monitor (flecha) se encuentra en la parte delantera de la consola del operador.
El panel monitor permite que el operador cambie las funciones de la mquina activando
diferentes botones. El panel monitor tambin muestra la informacin acerca de la
condicin de operacin de la mquina y la informacin de diagnstico.
En la pantalla monitor se incluye un reloj digital que el operador puede ajustar a la hora
correcta. La hora de reloj se mostrar a menos que est activa una de las funciones de
servicio. El procedimiento para ajustar la hora se encuentra en el Manual de Operacin
y Mantenimiento (OMM).

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Fig. 3.6.4 Sistema de proteccin


La mquina est equipada con un conmutador de velocidad del motor (1) que tiene 10
posiciones de tope diferentes. Este conmutador digital giratorio opera de forma similar
al conmutador de velocidad del motor de las mquinas antiguas. Tambin se observa
en la figura el interruptor de llave de arranque (2).
Las mquinas estn equipadas con sistemas de proteccin para el conmutador de
velocidad del motor y para el controlador del motor y la bomba (EPC). En caso de una
falla de un componente, pueden activarse los sistemas de proteccin para permitir la
operacin de la mquina, pero la mquina operar a un nivel de rendimiento de
aproximadamente 85% del mximo. Los interruptores de proteccin se encuentran en
la consola derecha del operador.
La Excavadora 325C tiene 2 interruptores en la consola derecha. Uno es el interruptor
de proteccin (3), que deriva la Vlvula de Reduccin Proporcional (PRV) y el
conmutador de velocidad del motor. El otro interruptor (4) es para aumentar o disminuir
la velocidad del motor. Cuando el interruptor de proteccin se conecta, la corriente de
las bateras se enva a travs del resistor de proteccin antes de ir a la PRV. El resistor
reduce la corriente y fija una presin de cambio de potencia que permite que la
mquina sea operada a aproximadamente 85% del mximo.

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Fig. 3.6.5 Panel monitor

El panel monitor tiene tres secciones. La seccin superior contiene la lmpara de


accin y los medidores indicadores. La seccin del centro tiene la pantalla de
visualizacin LED. La seccin inferior tiene los botones de navegacin.
En la parte superior del panel monitor se encuentra la lmpara de accin, que es parte
del sistema de advertencias. El sistema de advertencias se activa cuando el
controlador detecta varias fallas en los sistemas de la mquina.
El sistema de advertencias tiene tres niveles. Las advertencias de nivel 1 indican que
un problema est comenzando pero no es crtico para la operacin de la mquina.
Estos smbolos de falla se muestran en la pantalla LCD. Un ejemplo de una falla de
nivel 1 es un nivel bajo de combustible.

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Las advertencias de nivel 2 indican una falla ms seria. Cuando ocurre una advertencia
de nivel 2, el smbolo de falla de nivel 1 y la lmpara de accin se enciende. Un
ejemplo de falla de nivel 2 es la temperatura alta del aceite hidrulico. Estas fallas
deben corregirse lo ms pronto posible. Cuando ocurre una advertencia de nivel 3, se
enciende la lmpara de accin y sonar una alarma audible. Esta condicin indica que
la mquina debe apagarse tan pronto como sea posible u ocurrir una falla mayor. Un
ejemplo de falla de nivel 3 es la prdida de presin de aceite del motor.
La seccin superior contiene 3 medidores indicadores LCD. Estos medidores
proporcionan al operador informacin de la mquina. Los medidores son:
Nivel de combustible
Temperatura de refrigerante del motor
Temperatura de aceite hidrulico
Hay tambin una pantalla numrica que informa al operador en qu posicin est el
conmutador de velocidad del motor. La gama es de 1 a 10, siendo 1 para velocidad
baja en vaco y 10 para velocidad alta en vaco.
La seccin central del panel monitor contiene la pantalla de visualizacin LCD. sta es
en donde el operador o el tcnico pueden ver los parmetros y condiciones de
operacin de la mquina. En sta tambin se muestra la hora. La pantalla muestra en
forma predeterminada la hora, la herramienta seleccionada (si est activa) y la
velocidad de desplazamiento.
La seccin de botones contiene los botones de navegacin. Los botones de
navegacin se usan para navegar por los diferentes mens del panel monitor que se
mostrarn en la pantalla de visualizacin de LCD.

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Fig. 3.6.6 Sistema de Control Electrnico


La figura 3.6.6 muestra las entradas y salidas al controlador del motor y bomba (EPC).
Hay dos clases de entradas: tipo interruptor y tipo sensor. Las entradas tipo interruptor
son de CONECTAR/DESCONECTAR, mientras que las de tipo sensor varan en su
seal al controlador.
Las salidas del EPC hacen que la mquina funcione de un cierto modo. ste puede ser
desde hacer sonar la alarma de desplazamiento hasta ajustar el flujo de las bombas
con base en la carga del motor.
Algunos dispositivos son tanto de entrada como de salida. Estos incluyen el panel de
interruptores y el monitor.
El interruptor de nivel de aceite del motor y el interruptor de nivel de aceite hidrulico
slo muestran los niveles en el arranque. Estos NO se usan para verificar
continuamente los niveles de fluido durante la operacin de la mquina.

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Fig. 3.6.7 Regulacin de la bomba


Tres presiones de seal separadas regulan el flujo de cada bomba: la presin de
control de flujo negativo de las vlvulas de control, la presin de deteccin transversal y
la presin de cambio de potencia.
La presin de flujo negativo se controla mediante la posicin de la vlvula de control en
el grupo de vlvulas de control principal. Las presiones del sistema son controladas por
la carga en el sistema hidrulico. La presin del cambio de potencia se regula mediante
el EPC. El EPC cambia la presin del cambio de potencia en relacin con la velocidad
del motor y la presin de salida de la bomba, por tanto, cambia la salida de potencia
hidrulica de las bombas.
Cuando la operacin de la mquina comienza, los interruptores de presin de
rotacin/implemento o desplazamiento se cierran cuando aumenta la presin desde las
vlvulas de control piloto respectivas.
Los interruptores de presin envan una seal al EPC de que ha comenzado la
operacin hidrulica. El EPC procesa las seales desde el panel monitor, el
conmutador de velocidad del motor, el sensor de velocidad del motor y los sensores de
salida de la bomba para determinar el nivel de seal elctrica enviada a la Vlvula
Reductora Proporcional (PRV).
La PRV enva una seal de presin reducida variable del sistema piloto (llamada
presin de cambio de potencia) a los reguladores de la bomba hidrulica. La presin de
cambio de potencia afecta ambas bombas principales al tiempo.

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Fig. 3.6.8 Control de Velocidad Automtico del Motor (AESC)

La funcin del Control de Velocidad Automtico del Motor (AESC) es reducir el


consumo de combustible y el ruido del motor/mquina al reducir automticamente la
velocidad del motor cuando no hay carga hidrulica.
El ejemplo de abajo asume que no hay carga hidrulica y el conmutador de velocidad
est en la posicin 10. Donde quiera que haya una carga hidrulica, el AESC retornar
el motor a la velocidad alta en vaco.
El AESC tiene tres niveles de operacin cuando se activa:
1. 0 a 3 segundos: el motor funciona a velocidad alta en vaco
2. 3 a 6 segundos: el motor funciona a 100 rpm por debajo de la
velocidad alta en vaco 3. 6 o ms segundos: el motor funciona a 1.300 rpm

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Fig. 3.6.9 Control de velocidad baja en vaco de un toque


Una funcin adicional del AESC es el control de velocidad baja en vaco de un toque.
Esta caracterstica slo opera cuando no hay demanda en el sistema hidrulico.
El primer toque (CONECTAR) del interruptor disminuye la rpm del motor a un valor
aproximado de 950 rpm. El segundo toque (DESCONECTAR) del interruptor retorna el
valor de velocidad del motor al valor previo sin carga.
Si se aplica una carga hidrulica mientras el interruptor de velocidad baja en vaco de
un toque est activado, las rpm del motor aumentarn hasta el valor del conmutador de
velocidad del motor.
Si el interruptor de velocidad baja en vaco de un toque se activa dentro de los tres
segundos despus de que el control hidrulico retorna a NEUTRAL y entonces se
desactiva despus de 3 segundos, la velocidad del motor retornar al valor de
velocidad AESC seleccionado.

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Fig. 3.6.10 Panel monitor (MODALIDAD DE SERVICIO)


La modalidad de servicio se usa para verificar, calibrar y probar la mquina usando el
monitor como la interfaz entre el tcnico y el controlador de motor y bomba.
El siguiente procedimiento describe cmo ingresar correctamente a la modalidad de
servicio:
1. Oprima la tecla men. Aparecer el men principal.
2. Oprima la tecla Abajo 3 veces.
3. Oprima la tecla OK cuando el men de OPCIONES DE SERVICIO est resaltado.
Aparecer la pantalla de entrada de contrasea. Ingrese FFF2 como contrasea.

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Esto permitir que el tcnico tenga completo acceso al sistema electrnico de la


mquina. Esta contrasea es slo para el personal del distribuidor y no debe
suministrarse al cliente.
4. Para ingresar rpidamente la contrasea FFF2, oprima la tecla de direccin hacia
abajo, luego la tecla de direccin a la derecha, luego hacia abajo, luego a la derecha,
luego hacia abajo, luego a la derecha y luego 2 veces hacia arriba. Se debe mostrar
ahora la contrasea FFF2.
5. Oprima la tecla OK
6. Si se ingres la contrasea correctamente, aparecer el men opciones de servicio.
Si no es as, aparecer la pantalla ENTRADA INVLIDA, y se pedir al tcnico que
ingrese otra contrasea.

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MODALIDAD DE SERVICIO
CONTRASEA DE SERVICIO - FFF2

Fig. 3.6.11 Modalidad de servicio


Las pantallas de modalidad de servicio estn conformadas por 4 lneas de texto, cada
una representando una condicin diferente de la mquina.
La primera lnea indica que la mquina se ha colocado en la modalidad de servicio;
sta no cambiar mientras est en la modalidad de servicio.
La segunda lnea indica en qu modalidad est la mquina.
La tercera lnea proporciona un nmero identificador para la modalidad en que est la
mquina.
La cuarta lnea proporciona un valor o condicin del nmero identificador (ID).
La modalidad de "Resumen ECM" brinda informacin acerca del controlador del motor
y bomba (EPC) de la mquina, como por ejemplo, los nmeros y fechas del archivo
"flash".
La modalidad de "Condicin del interruptor" indica la condicin de los interruptores de
CONECTAR/DESCONECTAR.
La modalidad de "Condicin" indica la condicin de los sensores y de las seales de
salida.

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La modalidad de "Error activo" indica las fallas actuales.


La modalidad de "Suceso registrado" muestra las fallas guardadas que pueden estar
presentes o no.
La modalidad de "Error registrado" muestra las condiciones anormales de operacin,
como prdida de potencia del motor debido al recalentamiento.
La modalidad de "Calibracin" muestra los componentes que el tcnico puede calibrar
desde el monitor, como el solenoide de cambio de potencia.
La "Prueba de dispositivos" muestra los componentes que pueden probarse, como el
solenoide de cambio de potencia.
La modalidad de "Configuracin" muestra todos los valores de la mquina, como por
ejemplo, si el sensor de temperatura de aceite hidrulico est normalmente abierto o
normalmente cerrado. Tambin indica al EPC qu configuracin de herramienta est
disponible para ser programada.
La modalidad de "Programar herramienta" permite al tcnico programar varios
parmetros para herramientas optativas que pueden colocarse en la mquina en lugar
de un cucharn.
La condicin ATCH, calibracin ATCH y pruebas ATCH son similares a las
modalidades respectivas anotadas arriba, pero slo para componentes que usan el
ECM del accesorio en un sistema 14 de control de herramientas.

SERVICE MODE
SERVICE PASSWORD - FFF2

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica de Taller 3.6.1 : Acceso al Sistema Monitor
Modelo de la mquina________________ Fecha________________________
Nmero de serie______________ Horas del medidor de servicio____________
Indicaciones: Usando el Sistema Monitor 300C, obtenga la informacin indicada
abajo. Luego, registre la informacin en el lugar correspondiente en la hoja.
Revise los resultados con el instructor una vez terminado.
Nmero de pieza del archivo Flash del Control del Motor y Bomba
Fecha del archivo Flash del Control del Motor y Bomba
Valor de velocidad de segunda etapa AEC
Intervalo recomendado de cambio de refrigerante
Cdigos Activos presentes (si aplica)
Velocidad del motor objetivo para Conmutador 7 de velocidad del motor
Indicaciones: Usando el Sistema Monitor 300C cambie los siguientes parmetros a los
valores indicados. Muestre al instructor los cambios realizados.
Intervalo recomendado de cambio de filtro de aceite del motor 300 horas
Tiempo de demora de activacin de segunda etapa AEC 10 segundos
Valor de velocidad del motor para Conmutador 5 de velocidad del motor 1.520 rpm.

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica de Taller 3.6.1 : Acceso al Sistema Monitor
Modelo de la mquina________________ Fecha_________________________
Nmero de serie____________________ Horas del medidor de servicio___________
Indicaciones: Usando el Sistema Monitor 300C, obtenga la informacin indicada
abajo. Luego, registre la informacin en el lugar correspondiente en la hoja. Revise los
resultados con el instructor una vez terminado.
Nmero de pieza del archivo Flash del Control del Motor y Bomba
Fecha del archivo Flash del Control del Motor y Bomba
Valor de velocidad de segunda etapa AEC
Intervalo recomendado de cambio de refrigerante
Cdigos Activos presentes (si aplica)
Velocidad del motor objetivo para Conmutador 7 de velocidad del motor
Indicaciones: Usando el Sistema Monitor 300C cambie los siguientes parmetros a los
valores indicados. Muestre al instructor los cambios realizados.
Intervalo recomendado de cambio de filtro de aceite del motor 300 horas____
Tiempo de demora de activacin de segunda etapa AEC 10 segundos____
Valor de velocidad del motor para Conmutador 5 de velocidad del motor 1.520 rpm___

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Ejercicio de prctica de taller


Prctica 3.6.2: Prueba de barrido de la vlvula reductora proporcional de cambio
de potencia
Modelo de la mquina_________________ Fecha__________________________
Nmero de serie______________________ Horas del medidor de servicio___________

Indicaciones: Consulte el mdulo del Manual de Servicio "Operacin de los Sistemas,


Pruebas y Ajustes del Control del Motor y Bomba de las Excavadoras 312C, 315C,
318C, 320C, 321C, 322C, 325C y 330C" (RENR3814), para el procedimiento de prueba
de la Vlvula Reductora Proporcional (PRV) de cambio de potencia. Registre abajo los
resultados de la prueba.
Herramientas
Vea los mdulos del Manual de Servicio Pruebas y Ajustes para las herramientas
requeridas.
Elemento

Especificacin

Real

Lectura de corriente baja

______________________

___________________

Lectura de corriente alta

______________________

___________________

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Lectura de presin baja

______________________

___________________

Lectura de presin alta

______________________

___________________

Perodo

______________________

___________________

Leccin 9. Refrigeracin de motor y temperaturas de aceite hidraulico

El sistema de ventilacin se compone de un motor de ventilador y la bomba de


ventilador para enfriar el aceite hidrulico del motor, radiador, radiador de combustible,
y el ATAAC.
La bomba del ventilador es electrnicamente controlada de caudal variable, la bomba
de pistn esta montada en la parte delantera del motor en la caja de distribucin en el
motor. La salida de la bomba es controlada por el ngulo del plato basculante. El plato
basculante es controlado por el ECM del motor. El sensor de temperatura del aceite
hidrulico y el sensor de temperatura del refrigerante del motor enva una seal a la
ECM del motor. A mayor temperatura del aceite hidrulico o la temperatura del
refrigerante causar una seal ms fuerte para ser enviados al solenoide del ventilador
con el fin de aumentar la velocidad del ventilador para obtener ms capacidad de
refrigeracin.

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La 345C ofrece un control electrnico de caudal variable, bomba de pistn (1) para el
ventilador del circuito. La bomba del ventilador est montado en la parte delantera

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izquierda (lado del contrapeso) del motor, y es impulsada cuando el tren de engranajes
frente. El regulador de la bomba (3) tiene un solenoide proporcional (2) montado
directamente sobre la bomba.
La salida de la bomba es controlada por el ngulo del plato angulable. El solenoide
controla el ngulo del plato angulable. El solenoide es controlado por el ECM del motor.
El sensor de temperatura del aceite hidrulico y el sensor de temperatura del
refrigerante del motor enva una seal al motor ECM. A mayor temperatura del aceite
hidrulico o la temperatura del refrigerante causar una seal inferior hacia el ECM,
enviado al solenoide de ventilador con el fin de aumentar la velocidad del ventilador de
la capacidad de enfriamiento.

El solenoide se calibra a travs de la pantalla o a travs de Cat ET en la funcin


calibracin de la velocidad del ventilador. Bajo condiciones normales de
funcionamiento, las rpm del ventilador puede variar entre 600 y 1050 rpm. Si la seal
de solenoide tiende a cero, la velocidad del ventilador ir a una velocidad mxima del
ventilador mecnicamente, esta queda gobernada por una vlvula de alivio interna de
la bomba. Si las rpm del ventilador excede las 1050 y la presin de la bomba sea
aproximadamente 31.000 kPa (4500 psi). Bajo esta condicin por defecto, la velocidad
mxima ser constante, independientemente de la temperatura del refrigerante y el
aceite. Si hay un circuito abierto, un cdigo de error aparecer tambin en la pantalla.

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Esta ilustracin es una representacin esquemtica del sistema de ventilacin con el


ventilador a la mxima presin controlada, dando lugar a la mxima velocidad del
ventilador controlado.

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El ventilador hidrulico es estndar en la Excavadora Hidrulica 345C. El ventilador es


parte del sistema hidrulico, pero es controlado por el ECM del motor. El ECM del
motor toma en cuenta dos entradas para el control del ventilador. El ventilador es
un ventilador de demanda. Cuando la temperatura del refrigerante del motor y / o
hidrulica del aceite es alta, el ventilador funciona a una velocidad ms rpida. Si las
temperaturas son bajas, el ventilador la velocidad se reduce.
El sensor de temperatura de refrigerante del motor proporciona informacin sobre la
temperatura del motor ECM.
El ECM del motor controla constantemente la temperatura de entrada. La temperatura
del aceite hidrulico sensor es la segunda entrada a la ECM del motor. El ECM del
motor monitorea constantemente este temperatura de entrada. Aumento de la
velocidad del ventilador se produce cuando el aceite hidrulico es a mayor temperatura.

El ECM del motor monitorea las entradas de temperatura para proporcionar una seal
(proporcional) para el solenoide de control de presin de la bomba. El flujo mximo se
enva al motor del ventilador, haciendo que el ventilador gire a su vez a las rpm de
control mximo, cuando el solenoide recibe corriente mnima de la Motor ECM. Mxima
presin de la bomba mecnica y la velocidad mxima del ventilador (presin alta cutoff) se puede lograr mediante la desconexin de la conexin elctrica al solenoide o
mediante el uso de Cat ET para desactivar el control del ventilador (motor ECM /
Configuracin de pantalla).
Cuando la velocidad mxima del ventilador es necesaria el solenoide de control de la
bomba del fan es des energizado, de acuerdo con la entrada de temperatura, haciendo
que el ventilador gire a una velocidad ms rpida. Mxima velocidad del
ventilador controlada se alcanza cuando la bomba de ventilador de presin solenoide
de control recibe menos cantidad de corriente del motor ECM.
Si se pierde la comunicacin entre el ECM del motor y el solenoide de control de
presin la bomba de ventilador, el ventilador de forma predeterminada el fan ira por
defecto a la presin mxima mecnica (punto de corte de alta presin). Este resultara
en un sistema de presin alta de aproximadamente 31.000 kPa (4500 psi) y la
velocidad del ventilador de la presin mxima y la velocidad controlada. Cat ET o el
monitor se puede utilizar para comprobar o calibrar la velocidad del ventilador. Se
refieren a la prueba de 345C y ajuste manual de las correcciones.

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Esta ilustracin es una representacin esquemtica del sistema hidrulico del


ventilador con el ventilador a velocidad mnima.
El solenoide de control de presin de la bomba del ventilador se activa, provocando
que el ventilador gire a una velocidad ms lenta si la velocidad mxima del ventilador
no es necesaria.

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Velocidad mnima se alcanza cuando el solenoide de control de presin de la bomba


del ventilador est completamente energizado.
Cuando el solenoide de control de presin de la bomba del ventilador est
completamente energizado. El carrete de control de presin es movido por el solenoide,
permitiendo que la presin de la bomba del sistema de drenaje para el tanque. Esta
accin disminuye la presin en la cmara del resorte de la bomba de pistn de mando y
el control de la bomba cambie desplazndose hacia arriba, caudal de la bomba llena y
presurizar el actuador grande en la bomba y la bomba adopta la condicin destrokes.

Con la bomba destroked, el flujo de aceite para el motor del ventilador se reduce y la
velocidad del ventilador se reduce.El ventilador por defecto el ajustara de la presin
mecnica mxima si se pierde la comunicacin entre el ECM del motor y el solenoide
de control de presin de la bomba del ventilador.
Esto se traduce en una velocidad del ventilador que es mayor que la velocidad del
ventilador controlado mximo.

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El ECM de motor des energiza el solenoide de control de presin de la bomba del


ventilador, el envo de la menor cantidad de corriente cuando las condiciones requieren
la mxima velocidad del ventilador controlado. (Sin corriente, al solenoide de control de
presin, el carrete de control de la bomba [de alta presin de corte] limitar la presin
mxima y la velocidad del ventilador a su rgimen mximo de revoluciones. Este
estado se puede lograr desconectando el solenoide de control la bomba del ventilador
o a su vez mediante el uso de Cat ET con el control del ventilador apagado.
Este procedimiento es necesario cuando se hacen ajustes a la configuracin de la
presin del ventilador del sistema.)

La presin del resorte del carrete de control obliga a la mitad del carrete de control
hacia arriba, contra el pasador de solenoide y sujeta (lower land) la tierra baja de la
subida de presin de pistn de mando contra el asiento cuando el solenoide recibe
mnima seal. Esto bloquea la mayor parte de la salida de aceite de la bomba en la
cmara del resorte del control de la bomba drenando a estanque a del paso drenaje de
la caja, que hace que el carrete de control en la cmara del resorte pase a ser
presurizado. La fuerza del resorte en la parte superior del carrete del control de la
bomba, ms presin de aceite, es mayor que la presin de aceite en la parte inferior del
carrete del control de la bomba. El carrete del control de la bomba se mantiene abajo
bloqueando el flujo de aceite de la bomba hacia el pasaje de entrada de la seal al
pistn actuador grande de la bomba.
El pistn del actuador grande es abierto para que drene y la presin va hacia el
estanque.
El resorte y sistema de presin de la bomba mueve el plato basculante de la bomba a
un ngulo mayor, que hace que la bomba adopte la carrera ascendente. Esta condicin
proporciona un caudal mximo al motor del fan. Si el solenoide falla (no hay corriente
en el solenoide), el la bomba va a desplazamiento mximo.
El punto de corte mecnico de alta presin se ajusta mediante el tornillo de ajuste,
cuando el tornillo de ajuste se gira hacia adentro (hacia la derecha), aumenta la fuerza
de la presin del resorte en el carrete de control, lo que aumenta la presin de la
bomba necesaria para sacar de su lugar al carrete de control de la bomba, lo que
aumenta la presin de corte mximo.
La presin de corte mximo se reducir cuando el tornillo se gira hacia fuera (sentido
antihorario).

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Esta ilustracin muestra la vlvula de control de la bomba del ventilador con la bomba
en desplazamiento mnimo.
Si la temperatura del lquido refrigerante o aceite hidrulico se encuentran por debajo
de cierto valor, el ECM del motor enva una seal de incrementada hacia el solenoide
de control de presin. El vstago del solenoide y el pin empujan al carrete de control de
la presin hacia abajo, la cmara del resorte en la parte superior de la bomba de pistn
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de control est abierta a drenaje de la caja alrededor del asiento en la parte inferior final
de la parte superior del carrete de control de la presin.
El orificio en la parte superior de la bomba de pistn de mando crea un aumento de
presin en el extremo inferior del carrete de control de la bomba. La presin empuja el
carrete de control hasta la posicin ms baja de los dos pasajes, centrando el carrete
del control de la bomba se eleva por encima la parte inferior del carrete de control de la
bomba.
Presin de la bomba del sistema fluye alrededor del carrete de control de la bomba y
alrededor del pistn de control de baja presin (pistn grande). El aumento de la
presin en el pistn grande del actuador empuja el plato basculante a mnimo Angulo.
Disminuye el flujo de la bomba y por lo tanto la velocidad del ventilador disminuye. Con
el aceite fro o en los arranques en fro, la seal de ECM para el solenoide de control de
la presin es mxima. Presin mxima se enva al pistn actuador de grande.
El plato basculante se mueve hacia ngulo mnimo hasta que el orificio de salida a
travs del pistn actuador grande es abierto para que drene a la carcasa. El caudal de
la bomba se reduce al mnimo y la velocidad del ventilador es tambin mnima.

El motor del ventilador es un motor de pistn de desplazamiento fijo. Aceite de drenaje


de la caja del motor del ventilador se combina con el aceite de drenaje de la caja de los
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motores de giro y los motores de desplazamiento. El aceite de drenaje de caja y de los


motores se enva a travs de los filtros de drenaje de la caja al estanque hidrulico.
Una de compensacin interna en la bomba se utiliza para el suministro de aceite para
el motor cuando el flujo de la bomba se detiene. El aceite de compensacin permite el
paso de aceite desde una lnea de retorno hacia el motor, cuando no hay flujo con el fin
de evitar que el motor Cavite. El aceite de compensacin evita la cavitacin y daos al
motor.

UNIDAD III: Camiones Fuera de Carretera Marca Caterpillar

Introduccin
En este mdulo los estudiantes comprendern las distintas exigencias y normas que
deben de cumplir los camiones fuera de carretera para salir al mercado y no daar el
medio ambiente, as como, tambin conocern los distintos diseos de tolvas
disponibles por Caterpillar para sus camiones. Adems permitir conocer los
componentes de sus sistemas hidrulicos y neumtico.
Objetivos
Al trmino de la unidad, los alumnos sern capaces de:
1. Identificar y explicar las diferentes normas que rigen para los camiones fuera
de carretera marca Caterpillar.
2. Describir e identificar los diferentes tipos de cajas de piso de los camiones
fuera de carretera marca Caterpillar.
3. Identificar los sistemas hidrulicos y el sistema de aire usado en camiones
fuera de carretera marca Caterpillar.
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4. Identificar los componentes de los sistemas de direccin, levantamiento, aire y


freno de los camiones fuera de carretera marca Caterpillar.
5. Componentes del Sistema de Aire y Frenos

Leccin 1: Informacin General de la Mquina


Introduccin
Este mdulo nos permitir conocer tanto las especificaciones como las caractersticas
del equipo.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar:
1. Informacin General de la Mquina.

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1.1.

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Definicin tcnica

El camin Fuera de Carretera 793F reemplazar al 793D. La potencia es suministrada


por el nuevo motor C175 16. El motor suministrar una mayor cantidad de caballos de
fuerza con una mayor precisin del control de inyeccin. El sistema de combustible
consistir en una bomba de transferencia de presin baja y una bomba de combustible
de presin alta supliendo el combustible a un conducto comn. El sistema de
combustible ser controlado por una vlvula de un control de combustible la cual recibe
su seal desde un Mdulo de Control Electrnico A4:E4.
La transmisin para el camin Serie F ha cambiado desde una transmisin de
Modulacin del Embrague Individual (ICM) en la serie D a una transmisin del Control
de Presin del Embrague Electrnico (ECPC). La transmisin ECPC modula el enlace

del embrague de manera individual, permitiendo la velocidad ms suave y cambios


direccionales.
El freno de servicio y los frenos de estacionamiento son controlados de manera
hidrulica. El sistema de aire para los frenos ha sido removido. El sistema hidrulico
est equipado con una nueva vlvula de control de freno/chasis y freno de
estacionamiento (secundario), control de retardo automtico (ARC) y acumulador.
El sistema de enfriamiento de levante y freno mantendr la opcin del retardador
estndar y adicional del 793D.

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El sistema de monitoreo tendr un cambio completo del VIMS (Sistema de


Administracin de Informacin Vital) al VIMS TM 3G con Consejero. El VIMS 3G ser
un mensajero de cada uno de los ECMs individuales en el camin. Tambin, en los
equipos de produccin, el VIMS con el Consejero estarn equipados con una seal
inteligente opcional y un radio CANip.
El camin 793F estar equipado con una nueva cabina. Los cambios de la cabina
incluyen mejoras hechas para la comodidad del operador y un acceso mejorado para el
tcnico. La cabina adems tiene ms movimiento de aire en el interior, con boquillas
adicionales para aumentar el flujo de aire.
El 793F tiene dos opciones diferentes disponibles para hacer juego con la aplicacin y
condiciones especficas. Todas las configuraciones entregadas incrementan la
velocidad en pendiente con un 10 porciento ms de potencia en los neumticos que los
793 D, el 793F reduce los tiempos de ciclos y menores costos por tonelada.
Los mandos finales de vida extendida han sido desarrollados para aplicaciones de
acarreo ascendente, para extender la vida de los mandos finales. Los mandos finales
de vida extendida fueron hechos con componentes ms grandes, ms durables,
incluyendo ejes ms grandes, rodamientos ms grandes, una superficie ms grande de
frenado y discos adicionales en el freno para aumentar los intervalos de reparacin.
La configuracin del retardador adicional fue desarrollada para aplicaciones de bajando
cargado, y tpicamente entrega una marcha adicional de retardo o aumento del 25 por
ciento ms de velocidad en pendiente bajando. El retardador adicional es alcanzado
agregando frenos ms grandes y capacidad de enfriamiento adicional.
La
configuracin del retardador adicional requiere la opcin de mandos finales de vida
extendida.
1.1 Camiones Fuera de Carretera diseados para cumplir con las regulaciones de
emisiones EPA Tier II de Estados Unidos para Norteamrica y las emisiones
europeas Stage II.
Introduccin
La EPA (agencia de proteccin ambiental) y la unin europea tienen sus propios
conjuntos de normas de emisiones que todo vehculo nuevo debe cumplir y que
establecen los lmites cuantitativos sobre la cantidad permisible de contaminantes
especficos que puedan emitirse a la atmosfera. Por lo general estas normas estn
diseadas para alcanzar los estndares de la calidad del aire y proteger la salud
humana.

Objetivo:
Identificar y explicar las diferentes normas que rigen para los camiones fuera de
carretera marca Caterpillar.

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El camin modelo 793F cuenta con un motor disel C175-16 de cuatro tiempos, pos
enfriador aire-aire y cuatro turbocompresores otorgando el mximo rendimiento de
acarreo en las aplicaciones de minera ms exigentes.
Este motor cumple con los estrictos requisitos para las regulaciones ambientales EPA
en la categora Tier 2, sin sacrificar la eficiencia del combustible, proporcionando un
10% ms de potencia.

Emisiones Disel
Caterpillar est desarrollando una nueva generacin de productos que ofrecern mayor
rendimiento, una vida ms larga, costos de funcionamiento reducidos y provocarn
menor impacto medioambiental. En el futuro inmediato, la normativa sobre emisiones
de disel que se deber cumplir ser muy restrictiva. Para cumplir estas normas,
Caterpillar y otros fabricantes de motores han invertido miles de millones de dlares en
la investigacin y el desarrollo de una tecnologa punta, de vanguardia, para conseguir
reducir los niveles de emisin de disel a cero. Cada fabricante ha adoptado una
perspectiva diferente y es importante comprender que Caterpillar tiene una buena
posicin para cumplir con estos objetivos de emisin a travs de una amplia gama de
productos y aplicaciones.
Los cuatro principales gases emitidos por los motores de combustin interna son los
siguientes: xidos de nitrgeno (NOx), material particulado (PM), hidrocarburos (HC) y
monxido de carbono (CO). Histricamente, la normativa se ha ocupado sobre todo de
regular los NOx y el PM. Estas emisiones suelen estar inversamente relacionadas.
Generalmente, si los niveles de NOx se reducen, los niveles de PM aumentan, y
viceversa.

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Material Particulado PM
El material particulado (PM) es una mezcla de slidos y lquidos contenidos en el aire
que puede incluir polvo, suciedad, holln, humo y pequeas gotas de lquidos. En
ocasiones, las partculas salen por el escape en forma de humo blanco o negro. El
azufre del combustible disel que se convierte en dixido de azufre (SO2) durante la
combustin contribuye al aumento de PM en el escape. La reduccin del nivel de
azufre en el combustible reduce los niveles de PM. Este es el motivo por el que los

combustibles de contenido bajo (LSD) y ultrabajo (ULSD) en azufre constituyen un


elemento fundamental en la reduccin de las emisiones de PM.

xido de Nitrogeno NOx


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El xido de nitrgeno (NOx) es un gas altamente reactivo que se forma cuando se


quema el combustible a temperaturas elevadas con un exceso de aire. Se compone
principalmente de xido ntrico (NO) y dixido de nitrgeno (NO2).
El NOx se combina con otras sustancias qumicas que se encuentran en el aire para
producir ozono troposfrico. Al disolverse en agua, el NOx forma cido ntrico. Al
mezclarse con la humedad atmosfrica, puede producir lluvia cida.
El NOx es un subproducto de la combustin en casi todos los tipos de sistemas de
combustin, incluidos los motores de gasolina y disel. Por lo general, los vehculos
motorizados generan la mitad del total de las emisiones de NOx, seguidos por las
empresas de suministros bsicos, con el 27%, y las industrias, con el 19%. Las
emisiones de los motores fuera de carretera, incluidos los locomotores y los marinos,
no suelen sobrepasar el 10% del total de las emisiones de NOx.

Hidrocarburos HC
Los hidrocarburos (HC) son un componente gaseoso que resulta del aceite lubricante y
el combustible sin quemar. Este componente es el causante del olor distintivo del
escape de motores disel. Los HC se pueden generar a partir de combustible que no
se ha oxidado adecuadamente o de combustible sobrante depositado en el borde de la
tobera del inyector. Los HC tambin se pueden formar a partir de mezclas de aire y
combustible demasiado pobres o demasiado ricas.
Los HC se regulan como emisiones de hidrocarburos totales (THC) o como
hidrocarburos no metnicos (NMHC).

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Tier 2 / Stage II
Las normativas Tier 2/Stage II, que se introdujeron progresivamente entre el 2000 y el
2003, redujeron las emisiones de NOx y PM un 35% ms que Tier 1/Stage I. Cumplir
estos nuevos niveles de emisin requera cambios en los sistemas electrnicos, de
turboalimentacin y de refrigeracin.
Entre 2005 y 2008, Tier 3/Stage IIIA redujo todava ms las emisiones para los motores
fuera de carretera. Esta normativa se pudo cumplir gracias al uso de la tecnologa
ACERT, que integraba avanzados sistemas electrnicos, de combustible y de aire en
una amplia gama de motores de vanguardia.

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A continuacin se muestra la composicin del material particulado que se emite a la


atmosfera producto del proceso de la combustin del motor, con respecto a la carga y
velocidad de motor.

Los xidos de azufre ms importantes por lo que respecta a la contaminacin


atmosfrica son el dixido de azufre, SO2 y el trixido de azufre, SO3. La emisin del
trixido es muy superior cuantitativamente a la del trixido. Los dos se emiten
conjuntamente y la proporcin del segundo es de un 1 % a un 5 % del total. El dixido
de azufre en altas concentraciones puede ser un gas irritante que provoca alteraciones
en los ojos y en las vas respiratorias. En determinadas circunstancias, se producen
reacciones qumicas en las cuales este dixido se puede transformar en trixido. Por su
parte, el trixido de azufre no permanece mucho tiempo en la atmsfera, ya que es
altamente higroscpico y en contacto con la humanidad se transforma en cido
sulfrico. Este cido arrastrado por el agua de lluvia tiene efectos corrosivos producidos
por la lluvia cida sobre los recursos naturales.
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Las altas concentraciones en la atmsfera, el sulfuro de hidrgeno SH2 se transforma


con cierta facilidad en dixido de azufre, el cual aumenta la concentracin en la
atmsfera.
Los xidos de nitrgeno forman un importante grupo de gases contaminantes. Aunque
hay diversos, los ms importantes, en cuanto a sus efectos contaminantes, son el
dixido de nitrgeno, NO2 y el xido ntrico, NO. La importancia del resto es menor
ante estos dos. Los xidos de nitrgeno se generan a causa de las altas temperaturas
que se producen en los procesos de combustin. Las altas temperaturas permiten la
combinacin directa del oxgeno y el nitrgeno de la atmsfera y se produce xido
ntrico. Este gas se oxida posteriormente y da dixido de nitrgeno.
En una primera reaccin, los xidos de nitrgeno se transforman, en la atmsfera en
cido ntrico o nitratos. Este cido, muy corrosivo, es arrastrado por el agua de lluvia y
llega a ser uno de los constituyentes de las lluvias cidas. Los xidos de nitrgeno
intervienen tambin en la destruccin de la capa de ozono.
Los xidos de carbono son otra familia de contaminantes. Los principales son el
monxido de carbono, CO, y el dixido de carbono, CO2. El monxido de carbono se
produce por la combustin incompleta de combustibles orgnicos, es decir, en una
situacin de falta de oxgeno que imposibilita la oxidacin completa a CO2. Los
mximos productores son los automviles y los procesos en los que intervienen las
combustiones. El monxido de carbono es una sustancia altamente txica porque se
combina con la hemoglobina de la sangre e impide el transporte de oxgeno a los
tejidos, y por tanto la respiracin. El dixido de carbono es un gas que se encuentra
normalmente en la atmsfera en una concentracin media del 0,03%. Se produce de
forma natural en la respiracin de los seres vivos y en las combustiones. Se consume
por la fotosntesis de las plantas. Adems el dixido de carbono tiene una participacin
determinante en el calentamiento del planeta, ya que absorbe la radiacin infrarroja
proveniente del sol y de los ocanos. Este fenmeno se conoce con el nombre de
efecto invernadero.
Las regulaciones del motor 1998 se estructuraron como una progresin de 3 niveles.
Cada nivel implic una fase transitoria (por potencia nominal) durante varios aos. Tier
Tier 1 fueron eliminados a partir de 1996 a 2000. El Tier ms estrictos Tier 2 entr en
vigor el 2001 a 2006, y sin embargo, Tier 3 ms estrictas Tier eliminando gradualmente
en 2006 hasta 2008 (Tier 3 de Tier aplican slo para los motores de 37- 560 kW).

Tier 1-3 estndares de emisiones se listan en la siguiente tabla los reglamentos fuera
de carretera utilizan el sistema mtrico de unidades, con los lmites normativos
expresados en gramos de contaminante por kWh.

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Perspectiva Mundial 2012


Estas son las normativas sobre emisiones que se prev que entraron en vigor el 1 de
enero de 2012 para motores disel fuera de carretera. La Unin Europea, los Estados
Unidos, Canad y Japn sern las nicas partes del mundo que cumplan con los
requisitos de las normativas sobre emisiones Tier 4 Interim/Stage IIIB para motores
disel.

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Perspectiva Mundial 2016


Estas son las normativas sobre emisiones que se prev que entren en vigor el 1 de
enero de 2016 para motores disel.
La Unin Europea, los Estados Unidos, Canad, Corea del Sur y Japn sern las
nicas partes del mundo que se prev que cumplan con los requisitos de las
normativas sobre emisiones Tier 4 Final/Stage IV para motores disel. Los nuevos
motores slo pueden funcionar en estas zonas segn la disponibilidad del combustible
disel de contenido ultrabajo en azufre.
Se prev que China y la India cumplan con los requisitos de emisiones de las
normativas Tier 3/Stage IIIA. Asimismo, se prev que Australia, Brasil y Chile, que
actualmente no cuentan con disposiciones en este mbito, tomen las medidas
necesarias para cumplir con la normativa Tier 3/Stage IIIA.

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1.2 Camiones Fuera de Carretera que cumplan las nuevas regulaciones europeas
contra ruidos
Introduccin:
As como hay normas que regulan las emisiones de la combustin, tambin hay
normas que regulan los niveles de potencia acstica que es la medida de los ruidos
emitidos por las mquinas de movimiento de tierra durante su funcionamiento.
Objetivo:
Identificar y explicar las diferentes normas que rigen para los camiones fuera de
carretera marca Caterpillar

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Antiguamente solo existan unos cuantos modelos de camiones mineros disponibles


para adaptarse a todas las aplicaciones. Hoy da existen muchas opciones de
vehculos, y estas unidades se pueden configurar para cumplir con las necesidades
especficas y requerimientos legales de las minas alrededor del mundo.
El primer desafo es escoger el tamao de camin: que coincida de mejor forma con la
flota existente, que armonice correctamente con las herramientas de carga, que cumpla
con los requerimientos de produccin, y que funcione dentro de los lmites de las

instalaciones, como ancho del camino, dimensiones de la tolva del chancador y del
taller de mantencin.

Despus de seleccionar el tamao apropiado del vehculo, el foco est en configurar el


camin para cumplir con las necesidades del cliente y las distintas normas que rigen a
nivel mundial, y una de estas normas que rigen en algunas partes del mundo son el
nivel de ruido permisible emitido cuando el equipo est en funcionamiento.
Debido al alto nivel de compromiso que mantiene Caterpillar con sus clientes, ha
desarrollado en algunos de sus modelos de equipos, una configuracin de camin
silencioso, que denomina con las letras XQ que significa extra quiet, con el propsito de
reducir al mnimo el impacto ambiental y preservar la calidad de vida en las zonas
mineras residenciales.
En la operacin silenciosa de los camiones fuera de carretera, Caterpillar es lder en la
mitigacin y reduccin de ruidos, diseando equipos con aproximadamente 9dB
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menos, haciendo que el nivel de potencia de sonido tambin se redujeran en un poco


menos de 1/8 en comparacin con los normas para camiones estndar, para las zonas
donde hay limitaciones estrictas en los niveles de potencia de sonido.
Esta reduccin optima de sonido se logra mediante la aplicacin de distintos
tratamientos en componentes como: motor y transmisin principalmente, adems de
los sistemas de admisin y escape y el sistema de refrigeracin.

Tratamientos de Sonidos
Reduccin de la fuente:
Reducir la emisin de sonido directamente desde la primera fuente. Modificaciones
electrnicas y mecnicas se utilizaron en el motor y el sistema de refrigeracin, para
reducir significativamente los niveles en la emisin de sonido.
Absorcin
Se utilizan tratamientos especialmente diseados para absorber el sonido generado por
la primera fuente del camin.
Barreras
Los materiales se instalan estratgicamente para bloquear el camino del sonido, y en
conjunto con el material de absorcin previene que la mayora del sonido se emita al
medio ambiente. Los materiales usados como barrera son resistentes al fuego.

Amortiguacin
Material de amortiguacin se utiliza para reducir el sonido generado por el movimiento,
tales como, el ruido de un componente unido a la estructura del equipo y se produce
cuando el motor est en marcha y el camin est en movimiento.

Nivel de Comparacin de Sonido


El nivel de potencia acstica esttica en los camiones extra silenciosos (XQ) se realiz
la prueba segn los requerimientos de la norma ISO 6393 y el nivel de sonido emitido
fue de 112 dB en comparacin con un camin estndar (no XQ) en estado esttico
arrojo un nivel de sonido emitido de 121 dB.

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Modificaciones de Sistemas y Componentes


Sistema de Refrigeracin:
El ventilador es un contribuyente importante de ruido en camiones mineros. Y, una
cantidad considerable de ruido desde ventilador y motor puede escapar a travs del

Radiador
La adicin de un motor encapsulado en los camiones con configuracin XQ aumento
an ms el potencial para el ruido y aadido un mayor requerimiento de refrigeracin.
Para limitar el sonido en el sistema de enfriamiento diseado fue usando software de
propiedad de Caterpillar para configurar los efectos en el flujo de aire y la eficiencia de
enfriamiento del motor encapsulado. El resultado es un diseo de doble lado a lado del
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radiador con dos ventiladores y una parrilla equipada con materiales especiales que
absorben el sonido
El radiador con doble ventilador accionado hidrulicamente minimiza sonido y maximiza
la capacidad de refrigeracin.

Rejilla
Se dise una rejilla acstica con una malla deflectores, especialmente para absorber
el sonido del motor y ventilador el ventilador, adems mantiene el ruido de la

transmisin a travs del radiador. La parrilla es de material liviano y modular para un


fcil montaje, desmontaje y mejor capacidad de servicio.

Reduccin de Sonido electrnica:


La reduccin de sonido controlada electrnicamente es usa para reducir la fuente de
ruido del motor mientras se maximiza la performance y se disminuye el costo por
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tonelada. Las modificaciones al motor tanto como las reducciones en los ajustes de
rpm, estn diseados para ayudar a reducir el nivel de ruido del motor.
Las caractersticas de la reduccin de sonido controlada electrnicamente incluyen
Rateo de la velocidad del motor a 1600rpm
Lmite de la velocidad en alta 1840 rpm
Rpm mxima durante el levante de tolva 1600rpm
Limitacin de la velocidad en reversa a 1600rpm
Reduccin Mecnica del Sonido
El tratamiento mecnico es usado en las reas del motor que emiten mayor ruido.
Vlvulas, bloque, crter de aceite y las cubiertas del levas han sido rediseadas para
absorber el sonido y reducir el ruido del motor. Un motor encapsulado y recubierto con
materiales absorbentes de ruido y resistentes al fuego son usados para reducir el ruido
general del motor. Materiales de absorcin de ruido adicionales son usado bajo la
cubierta para crear una barrera de sonido y evitar que el ruido escape al ambiente.

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Estructuras y Transmisiones
Una barrera del sonido innovadora y materiales de amortiguacin, aadido a los
componentes de la lnea de conduccin, amortiguan eficazmente las vibraciones
y reducen el ruido que viaja estructuralmente de la lnea de conduccin.

Silenciador.
Hay una relacin directa entre el volumen del silenciador y el sonido emitido por el
silenciador. Un silenciador de gran eficiencia, diseado con ms de dos veces el
volumen del silenciador estndar, se utiliza en el 793C XQ para reducir
sustancialmente los niveles de ruido de escape. Las caractersticas del diseo son dos
entradas y una salida para la ptima reduccin de sonido. El silenciador est

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encapsulado en una carcasa para crear una barrera de sonido especialmente diseado
para contener las emisiones de sonido de escape.

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1.2 Camiones Fuera de Carretera que cumple con las regulaciones de emisiones
Tier I para Norteamrica
Introduccin
Este mdulo nos permitir comprender los distintos niveles de exigencias que
cumplen los equipos Caterpillar con la agencia de proteccin ambiental EPA y a
medida que transcurre el tiempo ms exigencias se tiene que cumplir.
En 2002, CAT anunci la serie 797B, incorporando un motor modelo 3524B, El
motor 3524B es compatible con los estndares de emisiones de la Agencia de
Proteccin Ambiental de Estados Unidos Tier I.

Posteriormente La serie D fue la ms ltima modernizacin anunciada para el CAT 793


en el 2004. Incorporando a este equipo un motor modelo 3516B, el motor 3516B es
compatible con los estndares de emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de
Estados Unidos Tier I.

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Leccin 2: Especificaciones para los Camiones Fuera de Carretera


Introduccin
Este mdulo est diseado para conocer las especificaciones de los equipos
Caterpillar, tanto en sistemas como en dimensiones.
Objetivo
Describir e identificar los diferentes tipos de Cajas de Piso de los camiones Fuera de
Carretera marca Caterpillar
Especificaciones del Camin Minero 793F
Motor
Modelo de Motor Cat C175-16
Potencia bruta SAE J1995 1.976 kW 2.650 hp
Potencia neta SAE J1349 - 1.848 kW 2.478 hp
Reserva de par 20%
Calibre 175 mm 6,9 pulg
Carrera 220 mm 8,7 pulg
Cilindrada 85 L 5.187 pulg3
Las clasificaciones de potencia se aplican a 1.750 rpm cuando se prueban segn
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las condiciones indicadas para la norma especificada.


Las clasificaciones estn basadas en la norma SAE JI995 sobre las condiciones del
aire a 25 C (77 F) y 99 kPa (29,61 Hg) de presin baromtrica en seco. La potencia
est basada en el combustible con una densidad API de 35 a 16 C (60 F) y un
LHV de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) con el motor a 30 C (86 F).
No hay reduccin de potencia del motor hasta los 3.353 metros (11.000 pies) de
altitud.

Cumple con los requisitos de la EPA. Segn corresponda, el Motor Cat C175-16
cumple con los requisitos sobre emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos.
Pesos aproximados
Peso del chasis 122.300 kg 270.000 lb
Gama de los pesos de las cajas 26.862 - 47.627 kg (59.220 - 105.000 lb)
Peso del chasis con el tanque lleno, grupo de montaje y elevacin de la caja, llantas y
neumticos 40.00R57.
El peso de la caja vara dependiendo de cmo est equipada .
Especificaciones operativas
Capacidad de carga til nominal 226,8 tons mtricas 250 tons EE.UU.
Velocidad mxima cargado 60 km/h 37,3 mph
ngulo de direccin 36 grados
Dimetro de giro delantero 28 m 93 pies
Dimetro de giro de espacio libre 33 m 107 pies
Peso bruto de la mquina en operacin 386.007 390.089 kg (851.000 860.000 lb)
Consulte la poltica de sobrecarga 10/10/20 del camin minero Cat para obtener
informacin sobre las limitaciones de peso bruto mximo de la mquina.

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Mandos finales
Relacin diferencial 1,8:1
Relacin planetaria 16:1
Relacin de reduccin total 28,8:1

Transmisin
Avance 1 12,9 km/h 8 mph
Avance 2 17,4 km/h 10,8 mph
Avance 3 23,8 km/h 14,8 mph
Avance 4 32,1 km/h 19,9 mph
Avance 5 43,6 km/h 27,1 mph
Avance 6 60 km/h 37,3 mph
Retroceso 11,8 km/h 7,3 mph

Suspensin
Carrera del cilindro eficaz delantera 130,5 mm 5,1 pulg
Carrera del cilindro eficaz trasera 105,5 mm 4,2 pulg
Oscilacin del eje trasero 4,9 grados

Dispositivos de levantamiento de cajas


Flujo de la bomba velocidad alta en vaco 846 L/min 224 gal/min
Configuracin de la vlvula de alivio levantamiento 20.370 kPa . 2.955 lb/pulg2
Tiempo de levantamiento de la caja velocidad alta en vaco 19 segundos
Tiempo de bajada de la caja posicin libre 20 segundos
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Disminucin de la potencia de la caja velocidad alta en vaco 17,5 segundos


Dos cilindros hidrulicos idnticos de dos etapas montados fuera del bastidor
principal, cilindros de doble efecto en la segunda etapa.
Elevacin de la potencia en ambas etapas, disminucin de la potencia en la segunda
etapa.
La baja modulacin de la caja automtica reduce el impacto en el bastidor
.

Frenos
Dimetro exterior 874,5 mm 34,5 pulg
Superficie de freno delantera 89.817 cm2 13.921 pulg2
Superficie de freno trasera 34.500 cm2 20.847 pulg2
Normas J-ISO 3450 JAN88, ISO 3450:1996
Distribuciones del peso aproximadas
Eje delantero vaco 48%
Eje trasero vaco 52%
Eje delantero cargado 33%
Eje trasero cargado 67%

Capacidad MSD II factor de llenado del 100%


A ras 112-142 m3 146-186 yd3
Colmada (SAE 2:1) 159-190 m3 209-250 yd3
Comunquese con su distribuidor Cat local para obtener recomendaciones acerca de
la caja.

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Capacidades de llenado de servicio


Tanque de combustible 2.839 L 750 gal
Tanque de combustible (optativo) 4.922 L 1.300 gal
Sistema de enfriamiento 1.074 L 284 gal
Crter 312 L 82 gal
Caja del eje trasero 984 L 260 gal
Sistema de direccin (incluye tanque) 290 L 77 gal

Sistema de frenos/ dispositivo de levantamiento (incluye tanque) 1.315 L 347 gal


Convertidor de par/sumidero de transmisin 102 L 27 gal
Convertidor de par/ sistema de transmisin (incluye sumidero) 209 L 55 gal

Neumticos
Neumtico
40.00R57
46/90R57
50/80R57

Caterpillar recomienda al cliente que analice todas las condiciones de trabajo


y consulte a su proveedor habitual de neumticos para que le ayude a elegir los
ms adecuados.
La capacidad de produccin del 793F es tal que, en determinadas condiciones de
trabajo, podra exceder la capacidad de los neumticos estndar u optativos en
TKPH (TMPH) y, por lo tanto, limitara la produccin.

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ROPS
Normas de ROPS
La ROPS (Estructura de Proteccin en Caso de Vuelcos) para la cabina ofrecida
por Caterpillar cumple los criterios ISO 3471:1994 de la ROPS.
La FOPS (Estructura de Proteccin Contra Cada de Objetos) cumple los criterios ISO
3449:1992 Nivel II FOPS.

Ruido
Normas de sonido
El nivel de presin de sonido del operador medido de acuerdo con los procedimientos
del ciclo de trabajo especificados en las normas ISO 6394 y 6396 es de 76 dB(A)

para la cabina que ofrece Caterpillar, cuando esta se instala y mantiene correctamente,
y se prueba con puertas y ventanas cerradas.
Es posible que se requiera proteccin para los odos si se opera con una cabina y una
estacin de operador abiertas (cuando no se han realizado los procedimientos de
mantenimiento correctamente o cuando se opera con las puertas y ventanas abiertas)
durante perodos prolongados o en ambientes con altos niveles de ruido.

Direccin
Normas de direccin SAE J15111 OCT90, ISO 5010:1992

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Leccin 2. Especificaciones para los Camiones Fuera de Carretera


2.1 Caja de Piso Doble Declive Longitudinal. (777D)
Introduccin
Caterpillar crea el camin entero incluyendo la tolva, la tolva de Caterpillar es parte
integral de todo el diseo del Camin de Minera.
Todas las conexiones entre el cuerpo y el chasis son entendibles y se especifican
por Caterpillar para proporcionar un sistema de transporte, que cuando se opera
dentro de los lmites de carga til de seguridad proporcionen un manejo y frenado
seguro, y una larga vida til.
La fabricacin de tolvas se realiza en estructuras de acero dulce, ofreciendo una
fuerte pero soldable estructura para la carrocera. En el interior, las superficies de
acero de la tolva que entran en contacto con el material fueron fabricadas en acero
desde 400bhn para proveer caractersticas de desgaste e impacto superiores.
Los diseos de tolvas disponibles son los Siguientes: 1. caja de piso con doble
declive y 2. cajas de piso plano:

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Las Tolvas de Pendiente Doble y Tolva de Piso Plano


Por aos lo resistente y duradero de las tolvas de doble declive y de piso plano
han entregado una excelente relacin calidad y larga vida.
Son relativamente pesadas, pero lo suficientemente fuerte como para soportar
las condiciones ms exigentes de la minera, tales como la mala fragmentacin de
materiales o campos poco trabajados. La norma aceptada de la industria hasta el
advenimiento de la familia de las tolvas MSD - la doble pendiente est destinada a
los sitios ms exigentes y para los usuarios que quieran operar el camin en ms
de un sitio. Una configuracin de revestimiento es limitada disponible. Las tolvas de
piso plano estn destinadas para los campos muy exigentes donde la descarga
controlada requieran de caractersticas de un cuerpo piso plano que ofrece una
mejor capacidad de carga til que la tolva de doble declive pero menos que las
tolvas de "X" o las tolvas MSD II.
Leccin 2.1 Caja de Piso Doble Declive Longitudinal
El diseo de la tolva de doble declive avanzado con suelo en forma de V aumenta
la retencin de carga, manteniendo un bajo centro de gravedad, reduce la carga de
impacto, y mantiene una ptima distribucin de carga en pendientes pronunciadas y
en condiciones de acarreo exigentes.
Reforzada, barra superior de acero laminado aumenta la solidez de la tolva y
protegiendo la tolva contra el dao causado por la herramienta de carga o la cada
de material
8 grado "V" reduce la carga de choque y centra la carga.
10 grados de inclinacin del cuerpo hacia adelante y la pendiente cola de pato de
18 grados ayuda a retener las cargas en pendientes pronunciadas.
Mantiene una altura de carga de 4.380 mm (14 pies 3 pulg) para una carga ms
rpida, y ms segura.
60,1 m3 (78,6 yd3) permite a los operadores la capacidad para lograr la carga til
nominal de 2900 libras / material de BCY
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Una configuracin de revestimiento de acero 400 BNH, en superficies de acero


Una sola opcin de revestimiento de acero 16 mm (0,62 in) est disponible para
esta tolva, un nico recubrimiento de caucho est disponible para esta tolva.

Leccin 2.2 Tolvas de piso plano


Si usted est alimentando un chancador, la tolva de piso plano es una excelente opcin
para el material de descarga.
El diseo de piso plano con una ligera inclinacin ofrece excelente capacidad de carga
til, para espacios libres, de alto volteo y una suave y controlada descarga
La tolva de piso plano tambin ofrece una excelente retencin de material y estabilidad.
El diseo de piso plano ofrece caractersticas de desgaste consistentes en la cola del
cuerpo.

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12 grados de pendiente cuerpo hacia delante proporciona una buena retencin de la


carga en caminos de acarreo mejor mantenidos.
400 Brinell en superficies de acero proporciona una excelente proteccin contra el
desgaste.
Mantiene una altura de carga de 4.571 mm (15 pies) para que coincida con una
variedad de herramientas de carga.
60,6 m3 (78,7 yd3) permite a los operadores la capacidad de lograr una carga til
nominal en 2900 material de lb / BCY.

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Leccin 3. Especificaciones de Rendimiento de Motor para Camiones Fuera de


Carretera
Motor para 793F
Modelo de Motor Cat C175-16
Potencia bruta SAE J1995 1.976 kW 2.650 hp
Potencia neta SAE J1349 - 1.848 kW 2.478 hp
Reserva de par 20%
Nmero y configuracin de cilindros 60 grados V16
Vlvulas por cilindro 4
Calibre 175 mm 6,9 pulg
Carrera 220 mm 8,7 pulg
Cilindrada 85 L 5.187 pulg3
Combustin Inyeccin directa
Visto desde el extremo del volante, el cigeal gira en el siguiente sentido Hacia la
izquierda
Rotacin estndar CCW
Orden de encendido (secuencia de inyeccin) 1, 2, 5, 6, 13, 14, 9, 10, 15, 16, 11, 12, 3,
4, 7, 8
Las clasificaciones de potencia se aplican a 1.750 rpm cuando se prueban segn
las condiciones indicadas para la norma especificada.
Las clasificaciones estn basadas en la norma SAE JI995 sobre las condiciones del
aire a 25 C (77 F) y 99 kPa (29,61 Hg) de presin baromtrica en seco. La potencia
est basada en el combustible con una densidad API de 35 a 16 C (60 F) y un
LHV de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) con el motor a 30 C (86 F).
No hay reduccin de potencia del motor hasta los 3.353 metros (11.000 pies) de
altitud.

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Cumple con los requisitos de la EPA. Segn corresponda, el Motor Cat C175-16
cumple con los requisitos sobre emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos.

El Motor Caterpillar 3516B


(no est disponible en Amrica del Norte) sigue siendo la eleccin natural para la
mayora de aplicaciones de gran altitud por encima de 2.750 m (9.000 pies). Est
diseado para muchas horas de servicio entre las revisiones programadas y la
reduccin de los costos de operacin.

Clasificaciones a 1750 rpm


Potencia bruta 1.715 kW 2.300 hp
La potencia neta 1.615 kW 2.166 hp
Las siguientes clasificaciones se aplican a 1.750 rpm cuando se prueba en las
condiciones estndar especificadas para la norma especificada:
La potencia neta
Caterpillar 1615 kW 2166? CV
ISO 9249 1615 kW 2166? CV

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SAE J1349 1.599 kW 2.144 hp


CEE 80/1269 1615 kW 2.166 hp
3516B Dimensiones
Nmero de cilindros y su configuracin 16 cilindros en V de 60 grados
Vlvulas por cilindro 4
El calibre 170 mm 6.7 en
Carrera 190 mm 7,5 en
Cilindrada 69 litros 4211 in3
Relacin de compresin 14:1
Orden de encendido (secuencia de inyeccin) 1, 2, 5, 6, 3, 4, 9, 10, 15, 16, 11, 12, 13,
14, 7 8
Cuando se observa el cigeal desde el extremo del volante, el cigeal gira en el
siguiente sentido: Hacia la izquierda
Juego de las vlvulas
Admisin 0,50 mm (0,020 pulg)
Escape 1,00 mm (0,040 pulg)
No reduce la potencia hasta 3600 m (12.000 pies) de altitud

Motor Caterpillar 3516B HD


Caterpillar 3516B alta cilindrada del motor diesel, con un recorrido ms largo del pistn,
nuevo cigeal, varillas, pistones, y turbocompresores de una sola etapa,
est disponible para un rendimiento ptimo en la mayora de aplicaciones. Este nuevo
motor de alta cilindrada est diseado para largas horas de servicio entre las revisiones
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programadas, la reduccin de los costos de operacin y una eficiencia ptima.


Cumple con las normas Tier 1 de emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de
Estados Unidos, este motor est diseado para eficiencias operativas mximas a
altitudes menores de 2750 m (9000 pies).

3516B altos de desplazamiento Dimensiones


El calibre 170 mm 6.7 en
Carrera 215 mm 8,5 en
Cilindrada 78 litros 4763 in3
No reduce la potencia hasta 2.750 m (9.000 pies) de altitud Designado en comn a
ambos motores HD 3516B y 3516B.
Las condiciones de clasificacin de potencia basado en las condiciones normales de
25 C (77 F) y (29.32 en Hg) barmetro seco.
Utilizado combustible gravedad 35 API que tiene una
LHV de 42.780 kJ / kg (18.390 Btu / lb)
cuando se utiliza a 30 C (86 F) [ref. un combustible densidad de 838,9 g / L (7,001
libras / Gal EE.UU.)]

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Potencia neta indicada es la potencia disponible en el volante cuando el motor est


equipado con ventilador, filtro de aire, silenciador y alternador de reduccin de potencia
automtica se incluye en los controles electrnicos.

Caractersticas
Control elctrico completo
Unidad de inyeccin alta presin
Dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape con cara dura por cilindro con
rotadores de vlvulas, asientos y aleacin de acero duro.
Seguidores de rodillos auto-alienables sobre el rbol de levas
Pistones de dos piezas, tienen cabeza de acero, faldas de aluminio trmicamente
aislados, tres anillos cada uno y se enfran por doble roco de aceite.
Cojinetes del cigeal de cobre unido a un respaldo de acero
Muones del cigeal endurecidos
Filtros de aire de tipo seco con elementos primarios y secundarios y pre filtro
Sistema elctrico de 24 voltios con alternador de 105 amperios y dos de 93 amperioshora, bajo mantenimiento, de alto rendimiento, con bateras de 12 voltios.

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Leccin 4: Componentes del Sistema de Levantamiento


Introduccin
El sistema de levante en el camin 793F es controlado electrnicamente por el ECM
del Chasis. El sistema de levante opera de manera similar al camin 793D.
Los componentes principales en el sistema de levante son:
-

Palanca del control de levante y sensor de posicin (en la cabina)


Bomba de levante (1)
Rejillas de levante (2)
Vlvula de control de levante (3)
Cilindros de levante (4)
Estanque de aceite hidrulico (5)

Componentes del Sistema de Levante


Palanca de levante (flecha)
El operador controla la palanca de levante (flecha). Las cuatro posiciones de la
palanca de levante son LEVANTE, SOSTENIDO, FLOTANTE y BAJAR. La vlvula de

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levante tiene una quinta posicin llamada posicin de AMORTIGUACIN (SNUB). El


operador no controla la posicin AMORTIGUACIN porque es una posicin que desde
la palanca no es proporcionada. Cuando la tolva est siendo bajada, poco antes de
que la tolva toque el chasis, el ECM del Chasis enva una seal al solenoide de levante
de bajar para mover el carrete de la vlvula de levante a la posicin
AMORTIGUACIN. En la posicin AMORTIGUACIN, la velocidad de la tolva en
posicin flotante es reducida para prevenir que la tolva toque en forma brusca con el
chasis.

Bomba de dos secciones


El aceite del sistema de levante es suministrado por una bomba de dos secciones (1)
ubicada en el fondo trasero del mando de la bomba (2). El aceite fluye desde la
bomba de levante a travs de dos rejillas (3) a la vlvula de levante.

Rejillas de levante
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El aceite fluye desde la bomba de levante a travs de las rejillas de levante (1) a la
vlvula de control de levante. Dos switches de derivacin de la rejilla de levante (2)
proporcionan seales de entrada al ECM del Chasis. El ECM enva seales al sistema
de monitoreo, el cual informa al operador si las rejillas de levante estn saturadas.

Vlvula del control de levante


La vlvula de levante (1) est montada a un soporte (2) ubicado en el tubo derecho del
chasis. La vlvula de control de levante dirige aceite desde la bomba de levante a los
cilindros de levante

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La vlvula de control de levante tiene dos funciones en el camin. La vlvula controla


la elevacin y bajada de la tolva del camin y suministra aceite adicional de
enfriamiento de freno. Cuando la vlvula de control de levante / bajar est en la
posicin SOSTENIDA o FLOTANTE, el aceite de suministro fluye al sistema de
enfriamiento de aceite de freno. Mientras la tolva es levantada o bajada, el sistema de
levante tiene prioridad y el flujo de aceite al sistema de enfriamiento de aceite de freno
es bloqueado.
Los siguientes componentes estn visibles en el lado derecho de la vlvula de control
de levante:
-

Vlvula de control piloto (bajar) (1)


Vlvula de control piloto (levantar) (2)
Vlvula de alivio de doble fase (3)
Puerto (lado derecho del control de levante del cilindro) (4)
Puerto (lado derecho del control de bajar del cilindro) (5)
Puerto (estanque de baja presin) (6)
Puerto (suministro de la bomba delantera) (7)
Extremo final del vstago de la vlvula check (8)

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Los siguientes componentes son visibles en el lado izquierdo de la vlvula de control


de levante:
-

Puerto (suministro de la bomba trasera) (1)


Vlvulas check de carga (2)
Puerto (suministro de enfriamiento de aceite de freno) (3)
Puerto (control bajar del cilindro del lado derecho) (4)
Vlvula counterbalance (5)
Tapn (Puerto de presin de la vlvula counterbalance) (6)
Puerto (lado derecho del control levantar del cilindro) (7)
Vlvula de alivio de enfriamiento de freno (8)

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Cilindros hidrulicos
Dos cilindros hidrulicos son utilizados para levantar la tolva lejos del chasis del
camin. Cuando la palanca de levante es sostenida en la posicin LEVANTE, el
aceite de suministro fluye al extremo final de la cabeza de los cilindros de levante y
mueve los cilindros de dos pasos a sus longitudes extendidas. El aceite desde el
extremo final del vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante en el
circuito de enfriamiento del aceite de freno delantero.
Cuando la palanca de levante es movida a la posicin BAJAR o FLOTANTE y los
cilindros son extendidos, el aceite de suministro ingresa al extremo final del vstago de
los cilindros de levante y baja el segundo paso de los cilindros. El aceite desde el
extremo final de la cabeza de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante al
estanque hidrulico.
Lo que se muestra son los cilindros gemelos de levante de dos etapas utilizados para
levantar y bajar la tolva.

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El estanque hidrulico
Est ubicado en el lado derecho del camin. El estanque hidrulico es un estanque de
tres secciones. Las tres secciones del estanque son:
-

Actuacin de freno

Enfriador de levante y freno

Direccin y ventilador

El nivel de aceite del enfriador de levante y freno es normalmente chequeado con el


indicador visual superior (1). El nivel de aceite debera primero ser chequeado con el
aceite frio y el motor detenido. El nivel debera de nuevo ser chequeado con aceite
caliente y el motor corriendo.
El indicador visual inferior (2) es utilizado al rellenar el estanque hidrulico con los
cilindros de levante en la posicin LEVANTE. Cuando los cilindros de levante estn
bajados, el nivel del aceite hidrulico aumentar. Despus que los cilindros de levante
estn bajados, chequee el nivel de aceite del estanque hidrulico con el indicador
visual superior como se explic arriba.

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Componentes del estanque hidrulico:


1. Seccin de actuacin de freno
2. Seccin de enfriamiento de levante y freno
3. Seccin de direccin y ventilador
4. Conducto de relleno de la seccin de actuacin de freno
5. Puertos de aceite de levante
6. Puerto de la vlvula de levante
7. Rejilla de retorno
8. Switch (caliente) del nivel de aceite hidrulico
9. Switch (frio) del nivel de aceite hidrulico

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Componentes de Entrada y Salida del Sistema de Control Electrnico del Chasis


Esta ilustracin muestra los componentes de salida y entrada del sistema del control
elctronico del chasis. El ECM del Chasis (1) controla el sistema de levante y varias
otras funciones del equipo

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Componentes del Sistema Hidrulico y Enfriamiento de Frenos en Esquema ISO

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Leccin 5: Componentes del Sistema de Aire y Frenos


Introduccin
Los camiones 793F pueden estar equipados con un sistema de partida de aire o un
sistema de partida electrnica opcional. La ilustracin superior izquierda muestra la
ubicacin del motor de partida de aire (1). El motor de partida de aire est ubicado en
la parte trasera del motor en el lado izquierdo.
Sistema de aire
El sistema de aire en el Camin Fuera de Carretera 793F controla el motor de partida
de aire, el sistema de engrase automtico y la bocina de aire.
Cuando el camin est equipado con un sistema de aire, dos bateras de 12 volteos
(ilustracin inferior izquierda) conectadas en series suministra 24 volteos al equipo y
sistemas del motor.
Componentes del Sistema de Aire:
1. Compresor
2. Estanque de Aire
3. Desecador de Aire
4. Bocina de Aire
5. Motor de Partida de Aire
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6. Estanque de Engrase Automtico


7. Bateras

Componentes del Sistema de Aire:


1. Compresor de aire
2. Gobernador
3. Desecador de aire
4. Estanque de aire
5. Vlvula de purga de agua
6. Adaptador rpido
7. Colector
8. Vlvula solenoide de partida de aire
9. Vlvula solenoide de bocina de aire
10. Sensor de presin del sistema de aire

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Compresor de Aire:
El compresor de aire (1) es manejado por el motor y proporciona el flujo de aire. El
compresor de aire est lubricado con aceite del motor y enfriado por el refrigerante del
motor.
Gobernador:
El Gobernador (2) mantiene la presin del sistema de aire y puede ser ajustado con un
tornillo debajo de la cubierta del gobernador.
Secador de Aire:
El aire fluye desde el compresor al secador de aire (3). El secador de aire remueve los
contaminantes y humedad desde el sistema de aire. La funcionabilidad desecante del
secador de aire ha mejorado. El desecante puede ser reparado en el camin
removiendo un perno y una cubierta. No es necesario remover el ensamblaje del
desecador de aire como en el camin 793D.
Estanque de Aire:
El tanque de aire est ubicado debajo de la plataforma derecha. El tanque de aire
contiene aire a presin para el control de los siguientes sistemas y componentes:
sistema de lubricacin automtico, bocina y motor de arranque neumtico.

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Los tanques de aire tienen una vlvula de alivio y una vlvula de drenaje. La vlvula de
alivio no se puede ajustar.
Vlvula de Purga de Agua
La vlvula de drenaje es utilizada para remover el aire o cualquier condensacin desde
el estanque en temperaturas bajo 0 C y (32 F).
Adaptador Rpido
Se utiliza para llenar el estanque con aire cuando sea necesario.
Colector
Distribuye el aire a los distintos sistemas que trabajan con el sistema neumtico
Vlvula Solenoide de Partida
La vlvula solenoide de partida de aire dirige el aire al motor de partida para poner en
marcha el motor.
Vlvula Solenoide de la Bocina:
La vlvula solenoide de la bocina de aire dirige el aire para hacer sonar la bocina de
aire.
Sensor de Presin del Sistema de Aire:
El sensor de presin de aire enva una seal al ECM del Chasis indicando la presin
de aire del sistema.

Sistema de Frenos:

INTRODUCCIN
Este mdulo aborda el sistema de actuacin de freno (frenos de servicio y
estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de freno.
Los frenos de estacionamiento / secundario estn enganchados por resorte y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio / retardador estn enganchados
hidrulicamente y liberados por resorte.
El sistema de actuacin est equipado con una vlvula de control de freno / chasis que
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controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento por la va del ECM del
Freno, incluyendo el Control del Retardador Automtico (ARC) y el acumulador de
carga.
El sistema de aire en los camiones de modelos anteriores ha sido completamente
removido.

Los componentes principales en el sistema de frenado son:


-

Estanque hidrulico (1)


Bomba de freno (2)
Filtro de aceite de freno (3)

Vlvula de control de freno / chasis (4)


Vlvula de freno de servicio (5)
Acumuladores de freno (6)
Slack adjusters (7)
Motor de enfriamiento de freno (8)
Enfriadores de freno (9)

Las bombas de enfriamiento de freno (no visible) estn dirigidas por el motor de
enfriamiento y estn ubicadas dentro del estanque hidrulico.

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Estanque Hidrulico
El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El estanque
hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones del estanque son:
-

actuacin de freno
enfriamiento de levante y freno
direccin y ventilador

El nivel de aceite del sistema de actuacin de freno es chequeado en la mirilla (1) en


el lado derecho superior del estanque. Remueva la tapa de relleno de actuacin de
freno (2) para rellenar la seccin de actuacin de freno y la seccin el enfriamiento de
levante / freno.

Bomba de Actuacin de Freno


La bomba de actuacin de freno (1) est montada en la bomba de levante (2). La
bomba de actuacin de freno es una bomba de desplazamiento fijo que proporciona
aceite para operar los frenos de servicio y estacionamiento

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Filtro de Aceite de Freno


El filtro de aceite de freno (flecha) est ubicado dentro del conducto del chasis
izquierdo. El aceite desde la bomba de freno fluye a travs del filtro de freno al
sistema de actuacin de freno. El filtro de aceite de freno est equipado con una
vlvula de derivacin y un switch de derivacin de aceite en la base del filtro. El switch
de derivacin enva una seal al ECM del Freno cuando el filtro est restringido.

Vlvula de Freno / Chasis


La vlvula de freno / chasis es un bloque con orificios perforados estratgicamente
para dirigir el flujo de aceite desde la bomba de freno a los frenos de servicio y
estacionamiento.
Otras funciones de la vlvula de freno / chasis son:
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- control de retardador automtico (ARC)


- suministro de aceite piloto a la vlvula de levante
- carga del acumulador de freno de estacionamiento y servicio
- purga de acumulador
- bomba de freno de descarga (limita el aceite de suministro de la bomba a la
presin recortada)
- suministro de aceite a la vlvula TCS
La vlvula de freno / chasis tambin incluye dos sensores de presin del acumulador y
un sensor de presin de freno, el cual envan seales al ECM del Freno indicando las
presiones del freno.

Vlvula Freno de Servicio


La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno de servicio
(2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige aceite de suministro desde la
vlvula de freno / chasis a las vlvulas lanzaderas en la vlvula de freno / chasis.

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Acumuladores de Freno
El acumulador de freno de servicio (1) y acumuladores de freno de estacionamiento
(2) estn ubicados en el lado izquierdo del camin en la parte delantera del estanque
de combustible.
La presin del acumulador de freno de servicio puede ser chequeada en el punto de
toma de presin del acumulador de freno de servicio (no visible) ubicado en la parte
inferior del acumulador.
La presin del acumulador de freno de estacionamiento puede ser chequeada en el
punto de toma de presin del acumulador del freno de estacionamiento (no visible)
ubicado en la parte inferior del acumulador.

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Ajustadores Slack
El 793F tiene dos slack ajustadores. El slack ajustador delantero (1) est ubicado
debajo de la parte trasera del chasis superior. El slack ajustador trasero (2) est
ubicado arriba de la carcasa del eje trasero.
Los slack ajustadores compensan el desgaste del disco de freno permitiendo un
pequeo volumen de aceite fluir a travs del slack ajustador y permanecer entre el
slack ajustador y el pistn de freno bajo la presin baja. Los slack ajustadores
mantienen una presin ligera en el pistn de freno en todo momento.

Motor de Enfriamiento de Frenos


El motor del enfriamiento de freno (1) maneja las bombas de enfriamiento de freno (2)
ubicadas dentro del estanque hidrulico.

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Enfriadores de Aceite de los Frenos


El aceite desde las bombas de enfriamiento de freno fluye a travs de los enfriadores
de aceite a los frenos traseros y los delanteros.
El enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1), el enfriador de aceite de freno
delantero rectangular (2) y el enfriador opcional de aceite de freno delantero redondo
(3) estn ubicados debajo de la tolva del camin dentro del conducto del chasis
izquierdo. El enfriador de aceite de freno delantero redondo est instalado en
camiones con el enlace del retardo adicional.

SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO


Lo que se muestra es una ilustracin recortada de un ensamblaje de freno de aceite
enfriado. Los frenos son ambientalmente sellados y ajuste libre. El aceite
continuamente fluye a travs de los discos de freno para enfriarse a travs del
enfriamiento en el puerto (6) y enfriamiento fuera del puerto (7). Los sellos duo-cono
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previenen que el aceite de enfriamiento fugue a la tierra o fugue dentro de la carcasa


del eje. El ajuste de los cojinetes de la rueda debe ser mantenido para mantener los
sellos duo-cono de fuga.
El pistn ms pequeo (1) es utilizado para ENGANCHAR los frenos de
estacionamiento (secundario). Los frenos de estacionamiento son ENGANCHADOS
por resorte y LIBERADOS hidrulicamente. El pistn ms grande (2) es utilizado para
ENGANCHAR los frenos de servicio. El pistn ms grande es tambin utilizado para
retardo. Los frenos de servicio son hidrulicamente enganchados. La activacin de
los frenos de servicio y estacionamiento en las nuevas Series F es controlada con la
nueva vlvula de freno / chasis (no se muestra).
Los discos de friccin (3) y los platos de acero (4) son comprimidos juntos por los
pistones para reducir o detener el camin. Los resortes de actuacin son utilizados
para enganchar los frenos de estacionamiento.
Componentes del Sistema de Actuacin de Frenos
1. Pistn ms pequeo
2. Pistn ms grande
3. Discos de friccin
4. Platos de acero
5. Enfriamiento en el puerto
6. Enfriamiento fuera del puerto

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Sistema de Control de Traccin TCS


Sistema de Control de Traccin (TCS) utiliza los frenos secundarios / estacionamiento
trasero (resorte enganchado e hidrulicamente liberado) para disminuir las
revoluciones de una rueda que se encuentra girando. El TCS permite que el
neumtico con mejores condiciones de suelo reciba una mayor cantidad de torque. El
sistema es controlado por el ECM del Freno (1) y opera igual que el TCS del 793D.
Componentes de la vlvula TCS:
1. Vlvula solenoide del selector
2. Vlvula solenoide proporcional
3. Puntos de toma de presin
4. Switch de presin del freno de servicio
5. Sensores de presin del freno de estacionamiento

Diagramas

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Leccin 6: Sistema de Direccin

Introduccin
Como en otros camiones Fuera de Carretera Caterpillar, el sistema de direccin utiliza
la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no
tiene conexin mecnica entre el volante de direccin y los cilindros de direccin.
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes principales del
sistema de direccin:
-

Bomba de direccin (1)


Vlvula de prioridad (2)
Colector de la vlvula solenoide y alivio (3)
Acumuladores de direccin (4)
Vlvula de control de direccin (5)
Vlvula Orbitrol (HMU) (6)
Cilindros de direccin (7)
Enfriador de aceite del mando de direccin y ventilador (8)
Seccin del estanque de direccin / ventilador (9)

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Bomba de Direccin
La bomba de direccin (1) es parte de un grupo doble de la bomba del pistn que
incluye la bomba del ventilador del motor (2). El grupo de bomba est montado al
mando de la bomba. El mando de la bomba est ubicado en el interior del conducto
del chasis derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba de direccin y
la bomba del ventilador para mantener las bombas suministradas con aceite. La
bomba de direccin es una bomba variable de tipo pistn de desplazamiento.
La bomba de direccin solamente opera cuando el motor est encendido y
proporciona el flujo necesario a la vlvula de prioridad. Un controlador de deteccin
de carga (3) controla la salida de la bomba pero sin una lnea de seal externa.

Vlvula de prioridad
Esta le da prioridad al sistema de direccin y se mantiene cerrada hasta que la presin
en el sistema de direccin est aproximadamente 18.615 kPa (2650 psi). Una vez que
los requerimientos del sistema de direccin son cumplidos a cabalidad, la vlvula de
prioridad se abrir y dirigir el aceite al solenoide del motor del RAX (3) y al motor del
ventilador del enfriador de freno

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Colector Vlvula de alivio solenoide


El colector de la vlvula solenoide y alivio conecta la bomba de direccin a los
acumuladores y la vlvula de control de direccin. El colector de la vlvula solenoide y
alivio tambin proporciona un paso para drenar el aceite de direccin.

Acumuladores de Direccin

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Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el aceite de suministro durante la


operacin normal y direccin temporal secundaria si una perdida del flujo de la bomba
ocurre.

Vlvula de Control de Direccin


La vlvula de control de direccin est ubicada en el lado izquierdo delantero del tubo
transversal del chasis. Cinco lneas pilotos conectan estos dos componentes. Las
lneas pilotos envan aceite piloto desde la HMU para cambiar la posicin de los carretes
en la vlvula de control de direccin. Los carretes controlan la cantidad y direccin del
aceite de direccin enviado a los cilindros de direccin. Cuatro lneas pilotos son
utilizadas para suministro de bomba, estanque de retorno, giro a la izquierda y a la
derecha. La quinta lnea piloto est para la seal de deteccin de carga.

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Vlvula Orbitrol HMU


La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula de control de direccin por la
velocidad en el cual el volante de direccin es girado. Entre ms rpido la HMU es
girada, ms alto es el flujo que es enviado a los cilindros de direccin desde la vlvula
de control de direccin, y ms rpido las ruedas cambiarn el rumbo.

Cilindros de Direccin
Los cilindros de direccin (flechas) estn conectados al chasis y la conexin de
direccin.
Los cilindros de direccin reciben el aceite desde la vlvula de control de direccin para
retornar a las ruedas

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Enfriador de Aceite Direccin

El enfriador de aceite del sistema de direccin y el sistema de mando del ventilador


est ubicado en el lado derecho de la mquina. El enfriador de aceite es para el
sistema de la direccin y el sistema de mando del ventilador.
El aceite del sistema de la direccin y del sistema de mando del ventilador fluye al
enfriador de aceite. El aceite procedente del enfriador de aceite fluye a la parte del
tanque hidrulico correspondiente al sistema de la direccin
El enfriador de aceite es enfriado por el refrigerante del motor. El refrigerante del motor
fluye de la bomba de agua y atraviesa los enfriadores de aceite

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Estanque Hidrulico Seccin Direccin y Ventilador


El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El estanque
hidrulico es un estanque de tres-secciones. Las tres secciones del estanque son:
-

Actuacin de freno
Enfriador de levante y freno
Direccin y ventilador

La seccin de direccin y ventilador (1) del aceite de los almacenes del estanque para
el sistema de direccin y el sistema hidrulico del ventilador del motor.

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Diagramas
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LABORATORIOS
LABORATORIO A: Hoja de Trabajo 1 Identificacin del Componente
del Sistema de Levante

____ Cilindros de levante


____ Estanque de aceite hidrulico
____ Bomba de levante
____ Vlvula del control de levante
____ Rejillas de levante

LABORATORIO A: Hoja de Trabajo 2 Identificacin del Componente


del Sistema de Levante
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____ Vlvula solenoide posicin Levantar

____ Vlvula de alivio de baja presin

____ Seal del Carrete de doble etapa

____ Filtro de aceite de enfriamiento de levante/freno

____ Posicin de Amortiguador

____ Vlvula de alivio de enfriamiento de freno

____ Orificio de seal 1

____ Sistema de actuacin de freno

____ Solenoide

____ Vlvula de freno/chasis

posicin Bajar

____ Vlvula de alivio de alta presin

____ Vlvula del solenoide posicin Bajar

____ Posicin Levantar

____ Orificio de seal 2

____ Cilindros de levante

____ Vlvula counterbalance (contrapeso)

____ Rejillas

____ Enfriadores de aceite de freno

____ Posicin Mantenida

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____ Carrete de descarga de alivio principal

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____ Sistema de enfriamiento de freno

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Libro del Estudiante

____ Bomba de levante

____ Posicin Flotante

LABORATORIO B: Hoja de Trabajo 1 Identificacin del Componente del Sistema de


Partida

____ Secador de aire

____ Colector

____ Vlvula de purga de agua

____ Estanque de aire

____ Gobernador

____ Compresor de aire

____ Vlvula solenoide de la bocina de aire

____ Vlvula solenoide de encendido por aire

____ Sensor de presin del sistema de aire

____ Adaptador Rpido

LABORATORIO B: Hoja de Trabajo 2 Identificacin del Componente


del Sistema de Partida

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Libro del Estudiante

_____ Vlvula de alivio

_____ Estanque de aire

_____ Sensor de presin de aire

_____ Gobernador

_____ Vlvula solenoide de partida por aire

_____ Vlvula solenoide del sistema de engrase

_____ Bocina de aire

_____ Sistema de engrase automtico

_____ Compresor de aire

_____ Colector

_____ Vlvula de drenaje

_____ Vlvula solenoide de bocina de aire

_____ Motor de partida de aire

_____ Regulador de aire

_____ Secador de aire

_____ Suministro de aire externo

_____ Vlvula del rel del motor de partida de aire

LABORATORIO C: Hoja de Trabajo 1 Identificando el Componente del Sistema de


Actuacin de Freno

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_____ Slack ajustadores

_____ Vlvula de freno de servicio

_____ Estanque Hidrulico

_____ Bomba de freno

_____ Acumuladores de freno

_____ Vlvula de control de freno/chasis

_____ Filtro de aceite de freno

LABORATORIO C: Hoja de Trabajo 2 Identificando el Componente del Sistema de


Actuacin de Freno

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___ Switch de presin freno de servicio

____ Sensor de presin acumulador freno servicio

___ Vlvula check freno estacionamiento

____ Solenoide derivador del freno

___ Solenoide de purga acumulador

____ Vlvula del rel de freno delantero

___ Vlvulas del solenoide de levante

____ Frenos de servicio delanteros

___ Plug

____ Vlvula de alivio

___ Bomba actuacin freno

____ Sensor presin acumulador freno estacionam.

___ Solenoide de freno delantero

____ Solenoide del freno de estacionamiento

___ Acumuladores freno estacionamiento

____ Frenos de servicio traseros

___ Vlvula TCS (Sist. Control de Traccin) ____ Vlvula Unload diverter
___ Solenoide ARC (Cont. Retard. Autom.) ____ Frenos de estacionamiento

Trasero
____ Acumulador del freno de servicio

____ Vlvula TCS del rel

____ Vlvula del freno de servicio

____ Vlvula rel del freno estacionamiento

____ Vlvula check del freno estacionamiento

____ Vlvula resolver

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Libro del Estudiante

____ Vlvula del rel ARC trasero

____ Vlvula unloader

____ Sensor de presin de la bomba de freno

____ Vlvula reductora de presin

LABORATORIO C: Hoja de Trabajo 3 Identificacin del Componente Sistema de


Enfriamiento de Freno

____ Enfriador cuadrado de aceite freno trasero ____ Enfriador cuadrado aceite freno delantero
____ Motor de enfriamiento de freno

____ Enfriador redondo de aceite freno delantero

____ Filtro aceite enfriamiento de levante/freno ____ Bombas de enfriamiento de freno


____ Rejillas de enfriamiento de freno

LABORATORIO D: Hoja de Trabajo 1 Identificacin del Componente del Sistema


de Direccin

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____ Cilindro de direccin

____ Seccin del estanque direccin/ventilador

____ Vlvula de prioridad

____ Enfriador de aceite direccin y ventilador

____ Colector de vlvula de alivio y solenoide

____ Vlvula orbitrol (HMU)

____ Acumuladores de direccin

____ Bomba de direccin

____ Vlvula de control de direccin

LABORATORIO D: Hoja de Trabajo 2 Identificacin del Componente del Sistema


de Direccin

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____ HMU Vlvula orbitrol

____ Cilindro de giro a la izquierda

____ Aceite piloto de giro a la izquierda

____ Vlvula de alivio/compensacin

____ Carrete amplificador

____ Orificio de estabilizacin

____ Estanque

____ Acumulador

____ Orificio de estabilizacin

____ Aceite piloto para el giro a la derecha

____ Carrete direccional/combinacin

____ Carrete de prioridad

____ Cilindro para el giro a la derecha

____ Puerto de censado de carga

____ Vlvula de presin de respaldo

____ Orificio del pasador conector

____ Pasador de conexin central

____ Carrete direccional

LABORATORIO D: Hoja de Trabajo 3 Identificacin del Componente del Sistema


de Direccin

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____ Compensador de presin

____ Vlvula de alivio y solenoide

____ HMU vlvula orbitrol

____ Vlvula de prioridad

____ Sensor presin aceite bomba de direccin

____ Drenaje de caja

____ Acumuladores de direccin

____ Motor del ventilador enfriamiento RAX

____ Pistn de actuador de ngulo mximo

____ Vlvula de lanzadera

____ Bomba de direccin

____ Solenoide del motor RAX

____ Pistn de actuador de ngulo mnimo

____ Motor del ventilador

____ Vlvula de control de direccin

____ Cilindros de direccin

____ Bomba de carga

____ Enfriador de aceite direccin/ventilador

(eje trasero)

____ Solenoide de desplazamiento

____ Filtro de aceite de drenaje de caja

____ Compensador de presin

____ Filtro de aceite de retorno

____ Rel de purga del acumulador

____ Colector de la vlvula de prioridad

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____ Pistn de actuador de ngulo mnimo

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____ Sensor de presin aceite acumulador direccin

____ Pistn de actuador de ngulo mximo ____ Motor de enfriamiento de freno


____ Bomba del ventilador

____ Motor de lubricacin RAX

____ Rejilla

OBJETIVOS
UNIDAD IV: MOTONIVELADORAS MARCA CATERPILLAR
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Objetivos Terminales: Al trmino de la unidad los alumnos sern capaces de:


1. Determinar la funcin y ubicacin de los componentes de los sistemas
hidrulicos

de direccin y del implemento de Motoniveladoras marca Caterpillar

2. Manejar la nomenclatura relacionada con Motoniveladoras marca Caterpillar.

CONTENIDOS
1. Nomenclatura de los sistemas hidrulicos del implemento y
direccin de Motoniveladoras marca Caterpillar.

2. Sistemas hidrulicos del implemento y direccin de las


Motoniveladoras marca Caterpillar.
2.1. Componentes
2.2. Sistema de Direccin de las Motoniveladoras marca Caterpillar
2.3. Funcin de todas las posiciones de la Motoniveladora marca
Caterpillar.

3. Funcin de las vlvulas y las diferentes bombas

1.- Nomenclatura de los sistemas hidrulicos del Implemento y


Direccin de las Motoniveladoras marca Caterpillar.
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Sistema Hidrulico

La serie de M de las motoniveladoras ahora estn equipadas con el sistema hidrulico


3PC (prioridad proporcional presin compensada). El sistema de PPPC detectar una
demanda para el flujo en la bomba de los implementos y de direccin, ya sea en
mximo ngulo o mnimo ngulo proporcionar el flujo necesario sin prdida de
velocidad en los implementos. El sistema de direccin es un sistema electro hidrulico
controlado. El ECM del implementos, ECM de la transmisin/chasis, y vlvula de
control de direccin trabajan juntos para proporcionar un sistema de direccin primario
y un sistema de direccin secundario.
La bomba de implemento provee aceite al mltiple de control piloto y a las vlvulas de
control de implementos. La bomba de direccin e implementos suministra aceite para la
vlvula de prioridad. La vlvula de prioridad divide el flujo de aceite entre el circuito de
direccin e implementos

El mltiple de control piloto contienes la vlvula de alivio principal, una vlvula


reductora de presin, y una vlvula solenoide de corte de presin piloto. La vlvula de
alivio principal limita la presin de aceite en el sistema hidrulico de direccin e
implemento. La vlvula reductora de presin reduce la presin del circuito de
implemento para ser usado en el circuito de aceite piloto. La vlvula solenoide de corte
de presin piloto controla el flujo de aceite piloto para las vlvulas de control de
implementos.

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El aceite piloto controla los solenoides de direccin y los solenoides de implementos.


Cuando son energizados por el ECM de implementos, el control piloto de los
solenoides de direccin y los solenoides de implementos, son para sus apropiados
carretes de direccin. El carrete de direccin dirige el aceite de la bomba de direccin e
implemento para los correspondientes implementos o cilindros de direccin.

Los joysticks (palancas de mando), interruptor de traba de implementos y sensores de


posicin de los cilindros de direccin, provee seales de entrada para el ECM de
implementos. El ECM procesa las seales de entrada y enva seales de salida
correspondientes para los solenoides de direccin, los solenoides de implementos y la
vlvula solenoide de corte de aceite piloto.
Los solenoides de direccin secundaria son usados como respaldo si fallan los
solenoides de control de la direccin primaria.
La bomba de direccin secundaria comandada por el tren de fuerza, es usada para
proveer flujo de aceite al sistema de direccin e implementos, si falla el motor o la
bomba primaria de direccin e implementos.

Funcionamientos de los componentes mayores del sistema


Palancas de Control

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Los controles izquierdos de implementos


Son como sigue:

Los controles derechos de implementos son


como sigue:

Inclinacin de ruedas a la izquierda (1)


Cambios ascendentes de transmisin (2)
Inclinacin de ruedas a la derecha (3)
Bajada lado izquierda de la hoja (4)
Direccin a la izquierda (5)
Cambios descendentes de transmisin (6)
Direccin a la derecha (7)
Bajada lado derecho de la hoja (8)
Auto centrado de la articulacin (9)
Articulacin a la derecha (10)
Articulacin a la izquierda (11)
Control de direccin de la transmisin (12)

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Bajada derecha de la hoja (13)


Inclinacin de la hoja hacia delante (14)
Desplazador del circulo a la derecha (15)
Desplazamiento lateral derecho de la hoja (16)
Desplazador del circulo a la izquierda (17)
Inclinacin de la hoja hacia atrs (18)
Desplazamiento lateral izquierdo de la hoja (19)
Subida derecha de la hoja (20)
Reanudador
de
aceleracin/interruptor
desacelerador (21)
Traba del diferencial (22)
Impulsin del crculo a la derecha (23)
Impulsin del crculo a la izquierda (24)

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ECM implementos (1): Este ECM es el ECM primario de implementos. Todos los
cdigos de diagnstico son activados por este mdulo de control bajo del identificador
082 del mdulo. Los otros mdulos de control de implementos comunican diagnsticos
sobre la transmisin de datos CAN (J1939) al ECM de implementos (1) que activar
cdigos y acontecimientos de diagnstico cuando es necesario. El ECM primario de
implementos maneja todas las entradas de la palanca de mando.
ECM implementos 2 (2): Este ECM es una computadora secundaria de los
implementos que maneja todas las salidas estndar de los implementos. este ECM
recibir entradas del ECM primario de implementos va la transmisin de datos CAN
(J1939) y el pad auxiliar del control. El ECM enviar salidas a las vlvulas de control
auxiliares del accesorio 1, 2, y 7, (si est equipado).

Conexiones del bastn izquierdo


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Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda


La palanca de mando izquierda tiene catorce funciones. La seleccin de velocidades, la
articulacin neutral, y las funciones de la direccin utilizan el tipo entradas del
interruptor. La funcin de inclinacin de la rueda utiliza los botones lineares que envan
una seal de PWM al ECM de implementos. La elevacin de la hoja, la direccin, y las
funciones izquierdos de la articulacin utilizan el tipo sensores de la clula que envan
seales de PWM a su ECMs correspondientes.
NOTA: La palanca de mando no se repara. La palanca de mando debe ser
eventualmente substituido si un interruptor falla o falla un sensor.
La palanca de mando izquierda contiene tres sensores de direccin que sean
necesarios para la operacin correcta de la direccin.
Los tres sensores envan una seal de PWM al ECM de implementos y al ECM de la
transmisin/chasis. Los sensores 1 y 2 de direccin se accionan del ECM de
implementos. El sensor 3 de direccin son accionados del ECM de la
transmisin/chasis.

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Un nivel 3 que advierte, ocurre cuando cualquier sensor de posicin de la palanca del
manejo falla. La mquina continua la direccin normalmente (con un nivel 3 activo )
usando los dos sensores restantes.
Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para los sensores de posicin de
la palanca de direccin:
-

Verificar que CID 0041 (fuente de alimentacin de 8 voltios) para el ECM de


implementos (MID082) no tenga ningn cdigo activo. Corregir cualquier
problema con la fuente de alimentacin de 8 voltios eventualmente los cdigos
de diagnstico son activos.
La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de
direccin es de -40 C (-40 F) a 75 C (167F). Normalizar el ambiente de la
cabina a la gama de temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08
llega a ser activo para un sensor de direccin, cuando el ambiente en la cabina
el ambiente en las temperaturas extremas. Verificar que un FMI activo est
todava presente antes de continuar localizar averas.
El ECM transmisin/chasis (MID 027) y el ECM de implementos (MID 082)
reciben una seal de entrada de los sensores de posicin de la palanca de
direccin. Ambos ECMs puede activar un cdigo de diagnstico para los tres
sensores. Es probable que el sensor funcione correctamente si un ECM ha
activado un cdigo de diagnstico y el otro ECM no tiene. Cuando ocurre esto,
una conexin pobre en el arns de la mquina sera sospechosa. Cuando
ambos ECMs tiene activ el cdigo de diagnstico, el sensor un problema
del arns podra ser la causa.
Es muy inverosmil que ambos ECMs han fallado cuando ambos ECMs han
activado el cdigo de diagnstico.

Conexiones del bastn derecho


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Operacin electrnica de la palanca de mando derecha


La palanca de mando derecha tiene doce funciones. Acelerador y la traba del
diferencial son tipos entradas tipo interruptor. Las funciones restantes son entradas de
PWM. A excepcin del interruptor de traba de diferencial y del interruptor de
aceleracin, todas las entradas de la palanca de mando derecha van al ECM de
implementos. La potencia a la palanca de mando derecha es suministrada por el ECM
de implementos y el ECM de la transmisin/chasis.
NOTA: La palanca de mando no se repara. La palanca de mando debe ser
eventualmente substituido si un interruptor falla o falla un sensor.
La palanca de mando derecha recibe potencia del ECM de implementos y del ECM de
la transmisin/chasis. Asegurarse de que usted identifique el identificador correcto del
mdulo (MID) al localizar averas un CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios).

Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para la palanca de mando


derecha:
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Verificar que CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios) para el ECM del
instrumento y el ECM de la transmisin/chasis no tiene ningn cdigo activo.
Corregir cualquier problema con los cdigos de diagnstico de la fuente de
alimentacin de 10 voltios eventualmente activos.
La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de
direccin es de -40C (- 40 F) a 75C (167 F). Normalizar el ambiente de la
cabina a la gama de temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08
llega a ser activo para un sensor de direccin, cuando en la cabina el ambiente
est en las temperaturas extremas. Verificar que un FMI activo est todava
presente antes de continuar localizar averas.

Tanque Hidrulico y Filtros de Aceite


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El tanque hidrulico (1) est situado en el izquierdo de la mquina. Hay dos filtros de
retorno (2) que quitan cualquier particulado del aceite hidrulico antes de que retorne al
tanque hidrulico. Lo filtros de aceite estn situadas en la parte posterior del tanque
uno a la izquierda y uno en la derecha del tanque. El filtro de drenaje de caja (3) est
situado a la derecha de la mquina. Los filtros de drenaje de caja, contienen una
vlvula de derivacin del filtro. Cada filtro tambin incluye el interruptor de saturacin
del filtro que es monitoreado por el ECM de Transmission/Chassis.
La derivacin del filtro permitir que el aceite se dirija a tanque hidrulico, en caso que
el filtro de sature. Siga las recomendaciones de los intervalos para los cambios de los
filtros.
Cada filtro incluye un toma de muestra de aceite de SOS (4) y un toma de presin (5)
para comprobar la presin de derivacin del los filtros del retorno. El filtro de drenaje
de caja, incluye una toma de presin (6)) para comprobar la presin de drenaje del
filtro. El nivel del aceite hidrulico se puede comprobar en la mirilla de vidrio (7) en el
lado del tanque.

Bombas Hidrulica de Direccin e Implementos


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La 24M es equipada con dos bombas de desplazamiento variable para los sistemas de
direccin e implementos. Las bombas estn monadas en Tandem en el mando de
bomba en el lado derecho de la mquina. La bomba de direccin e implementos (1)
suministra aceite para los sistemas de direccin e implementos y se une al mando de
bomba. La bomba de implemento (2) suministra aceite para el sistema de implemento y
es montado en la bomba de direccin e implemento. Ambas bombas contienen una
vlvula de control de la bomba (3) para cada bomba para variar la cantidad de flujo que
es producida. La toma de presin (4) es instalado en la lnea de seal para la vlvula
de control de la bomba. La toma de presin provee una ubicacin para medir la presin
de seal del circuito de direccin o implementos. El sensor de presin de la bomba
hidrulica (5) enva una seal para el ECM de implementos, para indicar la presin de
la bomba de direccin e implemento.

Mltiple de Control Hidrulico

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El mltiple de control de direccin e implemento, es montado junto a la transmisin,


contiene los siguientes componentes:

Toma de presin (1): Esta toma es usado para medir la presin de salida de la bomba
de direccin e implementos.
Vlvula reductora de presin (2): Esta vlvula reduce la presin en el circuito piloto de
implemento. La presin de la vlvula reductora de presin es ajustable.
Vlvula de alivio (3): Esta vlvula protege por alta presin en el circuito de direccin e
implemento. La vlvula de alivio es ajustable.
Solenoide piloto de implementos (4): Este solenoide dirige o previene flujo de aceite al
sistema piloto de implementos. El interruptor de traba de implementos en la cabina
energiza o desenergiza el solenoide Suministra aceite que ser dirigido para el sistema
piloto de implementos cuando el solenoide est energizado. No dirigir para el sistema
piloto de implementos cuando el solenoide est desenergizado.
Toma de muestra SOS (5): Esta toma es usada para tomar una muestra de aceite en
la salida de la bomba de direccin e implementos.
Toma de presin (6): Esta toma es usada para medir la presin en el sistema piloto.

2. Sistemas hidrulicos del implemento y direccin de las


Motoniveladoras marca Caterpillar.
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2.1- Componentes:
El sistema del implemento y el sistema de direccin tienen los siguientes componentes
principales:

Controles de palanca universal.


Bomba de pistones (implemento y direccin)
Vlvula de control de la bomba
Vlvula de control de la direccin
Vlvulas de control del implemento
Mltiple de corte (si tiene)
Mltiple de control
Vlvula de alivio principal
Tanque hidrulico
Filtro de aceite (retorno hidrulico)
Filtro del aceite piloto del implemento
Acumuladores de la hoja
Bomba de engranajes (direccin secundaria)
Vlvula de descarga (direccin secundaria)
Posicin libre de la hoja variable (si tiene)

Controles de palanca universal


Los controles de la palanca universal se utilizan para controlar las funciones de la
direccin y del implemento de la mquina. El ECM (Electronic Control Module, Mdulo
de Control Electrnico) de la mquina procesa las seales de la palanca universal y
enva seales a los solenoides de los sistemas de direccin y del implemento.
Bomba de pistones (implemento y direccin)
Las bombas de pistones del implemento y la direccin estn en tndem, y son bombas
de pistones axiales de caudal variable. Cuando el motor est en funcionamiento, la
bomba producir flujo suficiente para satisfacer las siguientes condiciones:

La presin marginal de la bomba


la lubricacin interna de los componentes de la bomba;
La demanda del sistema de direccin
La demanda de los implementos hidrulicos

Vlvula de control de la bomba


La vlvula de control de la bomba mantiene la presin y el flujo de la bomba al nivel
que requiera el implemento y el sistema de direccin.
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Vlvula de control de la direccin


La vlvula de control de la direccin proporciona prioridad al sistema de direccin y
dirige el aceite de la bomba de direccin o del implemento al circuito de la direccin. El
exceso de flujo se dirige al sistema del implemento. La vlvula de control de la
direccin tambin contiene la vlvula de reduccin de presin y los solenoides de la
direccin secundaria que se utilizan cuando fallan los solenoides de la direccin
primaria.
Vlvulas de control del implemento
La vlvula de control del implemento regula la operacin de cada implemento. Cada
vlvula de control del implemento contiene una vlvula compensadora. Las vlvulas
compensadoras distribuyen el flujo de aceite que est disponible. La vlvula de control
del implemento puede contener una vlvula de alivio. La vlvula de alivio proteger el
extremo de varilla de los ciclos trmicos.
Mltiple de corte (si tiene)
El mltiple de corte contiene un solenoide que dirige o inhibe el aceite piloto hacia los
solenoides del sistema del implemento segn la posicin del interruptor de traba del
implemento en la cabina. El mltiple de corte contiene tambin una vlvula de
lanzadera para enviar la seal de deteccin de carga apropiada desde el sistema de
direccin o del implemento hacia la vlvula de control de la bomba.
Mltiple de control
El mltiple de control contiene una vlvula de alivio principal, una vlvula de reduccin
de presin, un orificio de presin para la bomba de la direccin o del implemento, un
orificio de presin de la direccin primaria y de la presin piloto del implemento y un
orificio de muestreo SOS.
Vlvula de alivio principal
La vlvula de alivio principal limita la presin mxima del sistema.
Tanque hidrulico
El tanque hidrulico almacena aceite del sistema hidrulico.

Filtro del aceite (retorno hidrulico)


El filtro de retorno saca la suciedad del sistema hidrulico. El filtro de retorno evita la
entrada de suciedad en el tanque hidrulico.
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Filtro del aceite piloto del implemento


El filtro del aceite piloto quita la suciedad del aceite piloto para los solenoides del
implemento y de la direccin principal.
Acumuladores de la hoja
Los acumuladores de amortiguacin de la hoja amortiguan el impacto que se produce
en el circuito hidrulico de levantamiento de la hoja. Cuando la hoja haga contacto con
un objeto que no se mueva, se amortiguar el choque. Los acumuladores de
amortiguacin de la hoja tienen una presin de precarga de nitrgeno que proporciona
la amortiguacin.
Bomba de engranajes (direccin secundaria)
La bomba de engranajes de la direccin secundaria se impulsa mediante el
desplazamiento y proporcionar flujo al sistema de direccin si el motor se detiene o si
la bomba hidrulica falla y la mquina est en movimiento.
Vlvula de descarga (direccin secundaria)
Cuando no hay aceite a presin de la bomba primaria, la vlvula de descarga enva el
aceite de la bomba secundaria al sistema de direccin. La vlvula de descarga contiene
tambin una vlvula de alivio para limitar la presin de la bomba de engranajes de la
direccin secundaria.
Posicin libre de la hoja variable (si tiene)
La posicin libre de la hoja variable se habilitar para controlar la presin del fluido
hidrulico de los cilindros de levantamiento de la hoja. La hoja debe estar en la posicin
LIBRE. La presin se controla por medio del control de posicin libre de la hoja variable
izquierda y del control de posicin libre de la hoja variable derecha. El flujo hidrulico
continuo de una vlvula de alivio variable proporciona fuerza de levantamiento en la
barra de tiro, el crculo y la barra del molde. Se reducir el peso transferido al suelo de
la barra de tiro, el crculo y la barra del molde. La vlvula de alivio variable se controla
electrnicamente mediante un selector en la cabina.

2.2. Sistema de Direccin de las Motoniveladoras marca


Caterpillar

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La vlvula de control de direccin

La vlvula de control de direccin (1) est situada delante de la cabina. Los solenoides
de respaldos de direccin secundaria (2) estn situados sobre la vlvula de control de
direccin (1).
La vlvula de control de direccin (1) es una vlvula electro hidrulica que consiste en
dos sistemas distintos.
El primer sistema es la seccin hidrulica (3), que tiene varias funciones principales. La
seccin hidrulica tiene una vlvula de prioridad que se asegura de que las demandas
del circuito de direccin estn cubiertas antes de que cualquier aceite hidrulico se
enve al circuito de implementos. La seccin hidrulica tambin tiene una vlvula
reductora que mide el aceite piloto a los solenoides de respaldo secundarios de
direccin. La funcin principal de la vlvula de control de direccin es dirigir el aceite de
alimentacin de la bomba a los cilindros de direccin cuando el operador pide un giro
con la palanca de mando izquierda. La vlvula de control de direccin tiene varios
componentes internos que sern discutidos ms detalladamente con un diagrama
esquemtico.
El segundo sistema en la vlvula de control de direccin es el sistema electrnico. El
ECM de implementos controla las funciones de direccin primaria. El ECM de
implemento enviar una seal de control al mdulo de control de direccin (4) cuando
la palanca de mando izquierda cambia posiciones (el operador pide mover la direccin
izquierda o derecha). El mdulo de control de direccin enviara el aceite piloto para
mover el carrete del control direccional dentro de la vlvula de control de direccin.
Los cilindros de direccin comenzarn a moverse. El ECM supervisar la posicin de
los cilindros de direccin as como la posicin del carrete del control direccional dentro
de la vlvula de control de direccin. El ECM de implementos disminuir la seal de
control al mdulo de control de direccin como los cilindros de direccin se acercan a la
posicin deseada. El mdulo de control de direccin (4) tambin tiene un LED (5) que
mostrara el estado operacional del mdulo.
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El ECM de implementos no permitir que el sistema de direccin funcione hasta que se


cumplan ciertas condiciones. Las condiciones son como sigue:
-

Funcionamiento del motor


Suficiente presin del sistema hidrulico
Operador presente
Freno del estacionamiento ENCENDIDO, transmisin en NEUTRAL
Ningunas averas de cilindro de direccin

Adems de esas condiciones, la palanca de mando izquierda se debe alinear con el


ngulo de las ruedas delanteras antes de que el ECM de implementos permita que el
sistema de direccin funcione.
El operador logra esto barriendo lentamente la palanca de mando a travs de la gama
completa del recorrido para el eje izquierda/derecha. Otras condiciones que pueden
evitar que el sistema de direccin sea habilitado son como sigue:
-

Barriendo la palanca de mando demasiado rpido


No barrer la palanca de mando a travs de una gama completa del movimiento
Posicin de la rueda delantera fuera de la gama: Barrer la palanca de mando
puede no alinear la palanca de mando con los cilindros de direccin si las ruedas
estn fuera de la gama (debida a daos o ngulo extremo). Las ruedas se deben
mover manualmente nuevamente dentro de gama si ocurre esta condicin.
El movimiento de la inclinacin (lean) de las ruedas de direccin puede ayudar a
que la direccin quede en una gama aceptable.

Control electrnico de direccin primaria

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Hay tres tipos de seales que se comunican entre el ECM del implemento y la vlvula
de control de direccin. Las seales son como sigue:
-

Seal de control de direccin: La seal de control de direccin es una seal de


PWM enviada del ECM del implemento al mdulo de control de direccin. El
ciclo de trabajo de la seal de control es dependiente de las seales de entrada
de los sensores de posicin del cilindro de direccin y del sensor de posicin de
la palanca izquierda de mando al ECM del implemento. El mdulo de control de
direccin ajustar la posicin del carrete direccional de la vlvula basado en el
ciclo de trabajo de la seal de control.
El ECM del implemento no supervisa el circuito de la seal de control para los
diagnsticos. El mdulo de control de direccin detectar un problema tal como
una alta o baja tensin en el circuito de seal y enviar una seal del error al
ECM del implemento. El ECM del implemento apagara la fuente de alimentacin
al mdulo de control de direccin si el mdulo de control de direccin enva una
seal del error. El ECM del implemento tambin enviar una peticin al ECM de
la transmisin/chasis para activar el sistema de direccin secundaria.

Seal de la posicin del carrete: El ECM del implemento recibe una entrada
del mdulo de control de direccin que indica la posicin del carrete direccional
de la vlvula dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM del implemento
utiliza esta informacin para determinar si la vlvula de direccin est
respondiendo correctamente a la seal de control de direccin. El ECM del
instrumento supervisa el circuito de la posicin del carrete para los diagnsticos.
El ECM de los implementos apagar la fuente de alimentacin al mdulo de
control de direccin si el ECM detecta una condicin de alto voltaje, una
condicin de la baja tensin, o un cortocircuito. El ECM del implemento tambin
enviar a peticin al ECM de la transmisin/chasis para activar el sistema de
direccin secundaria en caso de un evento de diagnstico de la vlvula de
control de direccin.
Seal del error: El mdulo de control de direccin supervisa la operacin y
supervisa los circuitos del ECM del implemento que estn conectados con el
mdulo. El mdulo de control de direccin enviar una seal del error al ECM del
implemento si el mdulo de control de direccin detecta problemas elctricos.

El ECM del implemento apagara el mdulo de control de direccin si el mdulo


de control de direccin enva una seal de error. El ECM de implementos
tambin enviar una peticin al ECM de la transmisin/chasis de activar el
sistema secundario de direccin.

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La vlvula de control de direccin se equipa de un LED. Este LED ser verde si no hay
averas. El LED destellar rojo si hay una avera de la seal de entrada. Las averas de
ciclo cerrado harn el LED rojo este constantemente iluminado.

Esta carta es la relacin entre el porcentaje de seal de comando, voltaje de seal de


comando, suministro de voltaje, y posicin del carrete. Esta carta tambin muestra la
lnea de relacin entre el voltaje de comando y la posicin del carrete.

Cilindros de Direccin

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Los cilindros de direccin (1) estn situados en el frente de la mquina. Los cilindros de
direccin tienen un sensor de posicin interno que permita que el ECM del implemento
y el ECM de la transmisin/chasis supervisen el ngulo de direccin de los cilindros de
direccin. Esta seal se compara a la posicin de los sensores de la palanca de
direccin para los propsitos de diagnstico.
Los sensores de posicin de los cilindros de direccin pueden ser cambiados en la
motoniveladoras serie M. Nuevos parmetros de retraccin y extensin del cilindro,
debe ser ingresado con el ET. Si un sensor de posicin del cilindro es cambiado. Nuevo
archivo software debe ser descargado e ingresado en el ECM de implementos, sobre
un reemplazo de un cilindro de direccin.
NOTA: Los sensores de posicin del cilindro de direccin se accionan a partir del dos
ECMs diferentes el sensor izquierdo se acciona del ECM de la transmisin/ chasis y el
sensor derecho es accionado del ECM del implementos.

Cilindro de Direccin

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Los cilindros de direccin se equipan con sensores de posicin. El sensor enva una
seal modulada de ancho de pulso (PWM) al ECM con la posicin del pistn dentro del
cilindro.
El sensor utiliza el principio magnetostrictivo. En el tiempo cero, un pulso actual es
transmitido por el sensor. En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del
imn, un pulso se genera y se devuelve a la cabeza del sensor. Un convertidor
electrnico interno toma el tiempo cero al tiempo que toma el pulso en regresar la
seal electrnica de PWM. La anchura de pulso es directamente proporcional a la
posicin del imn. La frecuencia del sensor es de 500 hertzios.

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Las motoniveladoras de serie de M estn equipadas de un sistema de direccin


secundario.
El ECM de la transmisin/chasis y el ECM del implemento funcionan juntos para girar el
sistema secundario de direccin, si el sistema de direccin primario falla. El ECM de la
transmisin/ chasis y el ECM del implemento supervisan la palanca de mando
izquierda, los sensores de posicin del cilindro de direccin, el sensor de presin de la
bomba, y los sensores de la articulacin.
El ECM del implemento enviar una seal de PWM al ECM de la transmisin/chasis si
el sistema de direccin secundario necesita ser activado debido a una prueba
secundaria de direccin o a un problema en el sistema de direccin primario. La seal
de ciclo de trabajo de la de PWM ser utilizado para determinar qu componente
secundario especfico de la direccin necesita ser activado.
El ciclo de trabajo de PWM es como sigue:
-

20 % ciclo de trabajo PWM: Funcionamiento normal, ninguna peticin de activar.


40 % ciclo de trabajo PWM: Peticin de activar el motor secundario de la bomba
de direccin solamente.
60 % ciclo trabajo PWM: Peticin de activar las vlvulas electromagnticas del
piloto de direccin secundario solamente.
80 % ciclo de trabajo PWM: Peticin de activar el motor secundario de la bomba
de la direccin y las vlvulas electromagnticas del piloto de direccin
secundario.

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El ECM del implemento enviar la seal de peticin para activar el sistema de direccin
secundario cuando una de las condiciones de la maquina es detectada:
-

Un cdigo de diagnstico activo CID 2202 FMI 12 modulo de control de la


vlvula de direccin error est presente.
Una falla de la bomba hidrulica principal.
Se detecta el movimiento de la direccin cuando no hay comando primario de la
direccin presente.
El movimiento de la direccin no se detecta cuando un comando primario de
direccin est presente.
El movimiento de la direccin se detecta en la direccin equivocada.
Se ha pedido una prueba manual de direccin secundaria.
Una prueba de la bomba de direccin secundaria automtica se est realizando
al iniciar al arranque.

NOTA: El sistema de direccin secundario se disea para ser utilizado por un corto
perodo de tiempo para mover la mquina a un rea donde una parada del sistema por
precaucin de la operacin de mquina puede ocurrir

El ECM de la transmisin/chasis activar las vlvulas electromagnticas de seal piloto


de direccin secundaria (1) o (2) cuando un ciclo de trabajo del 60 % se enva desde el
ECM del implemento.
El ECM de la transmisin/chasis enviar una seal de salida de PWM al solenoide
apropiado basado en los sensores de posicin del cilindro de direccin y el sensor de
posicin izquierdo de la palanca de mando. El solenoide piloto de direccin secundario
dirigir el aceite piloto a un lado el carrete direccional de la vlvula que est dentro de
la vlvula de control de direccin. La cantidad de aceite dirigida al carrete se basa en el
ciclo de trabajo de la seal de PWM enviada por el ECM de la transmisin/chasis.
El sistema de direccin secundario seguir siendo activo hasta que se apague la
mquina. El sistema de direccin primario ser activo cuando se recomienza la
mquina, solamente si la condicin que caus la activacin del sistema de direccin
secundario no est ms presente.

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La vlvula de control de direccin tiene un filtro (1) situado en el puerto de alimentacin


para los solenoides. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra cualquier
contaminacin en el sistema hidrulico.
El mltiple de direccin secundario tiene un filtro (2) situada en el puerto de
alimentacin para los solenoides de direccin secundarios. El filtro ayuda a proteger
los solenoides contra cualquier contaminacin en el sistema hidrulico.

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Si el motor se detiene o la bomba hidrulica falla, el sistema de direccin secundaria


puede suministrar aceite para el sistema de direccin. Los componentes principales en
el sistema de direccin secundaria: son la bomba secundaria de direccin (1) y la
vlvula de descarga (2). La bomba de direccin secundaria es engranada por la caja de
transferencia de salida. La bomba gira cuando la mquina se mueve. Cuando el motor
esta en operacin, la bomba hidrulica de direccin primaria enva aceite a travs de la
vlvula de control de direccin para operar los cilindros de direccin. Cuando la
mquina inicia su movimiento, el aceite de la bomba secundaria de direccin va hacia
la vlvula de descarga. Cuando el flujo es presente desde la bomba primaria de
direccin, la vlvula de descarga dirige el flujo de aceite de la bomba secundaria al
tanque hidrulico. La vlvula de descarga incluye una vlvula de alivio (3) que limita la
presin en el sistema de direccin secundaria.

Vlvula de control de direccin


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Baja presin en espera

Operacin del sistema hidrulico de direccin


La bomba de implemento y de direccin proporciona flujo a la vlvula de control de
direccin. El aceite de alimentacin entrar en la vlvula de control de direccin y fluir
a la vlvula de prioridad. La vlvula de prioridad es mantenida a la izquierda por la
fuerza del resorte. La vlvula de prioridad dirigir el aceite de alimentacin al circuito de
direccin hasta que el circuito de direccin se cargue completamente. Una vez que el
circuito de direccin se carga completamente, la vlvula de prioridad se mueve a la
derecha y dirige el aceite de carga al circuito del implemento.
La vlvula compensadora dirige el aceite de la prioridad de direccin a varias
localizaciones. La primera localizacin es la vlvula reductora y la segunda localizacin
es el carrete de la direccin. La vlvula del compensador tambin tiene un paso interno
que contiene dos orificios.

Un orificio interno mide el aceite al lado izquierdo de la vlvula del compensador. El


otro orificio interno mide la carga sensada del circuito.
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El aceite de suministro se bloquea cuando el carrete de la direccin est en la posicin


sostenida. El aceite en el circuito de carga sensada atraviesa un paso en el carrete de
la direccin y a la vlvula dosificadora. El propsito de la vlvula dosificadora es
mantener bastante aceite a presin en un paso interno para suministrar a los
solenoides del control de direccin bastante aceite para cambiar de posicin el carrete
de la direccin cuando el operador requiere girar la direccin.
La vlvula reductora dirige el aceite de alimentacin de la bomba a los solenoides del
control de direccin secundario. La vlvula reductora bloquear el aceite de la
alimentacin cuando el circuito secundario del solenoide del control de direccin
alcanza cerca de 3000 Kpa (435 PSI).
La vlvula de descarga de la seal piloto limita la presin en el circuito de seal. La
vlvula de descarga de la seal dirigir el aceite excedente al tanque si la presin del
circuito de la seal est sobre el ajuste de la vlvula de descarga.
Las vlvulas de descarga de cruce protegen los cilindros de direccin para los picos
repentinos de presin. Las vlvulas de descarga de cruce descargarn el aceite a
partir de un lado del cilindro al otro si la presin en los cilindros de direccin se eleva
sobre el ajuste de las vlvulas de descarga.
Los solenoides del control de direccin funcionan en pares para cambiar de puesto el
carrete de la direccin en la vlvula de control de direccin. Los solenoides inferiores
de direccin bloquean el aceite de alimentacin de la fuente cuando el operador no
realiza ningn requerimiento de direccin. Los solenoides superiores del control de
direccin estn abiertos al tanque cuando no se est haciendo ninguna peticin del
manejo por el operador.
Los solenoides secundarios del control de direccin se utilizan como respaldo en caso
de que los solenoides primarios del control de direccin fallen. Los solenoides
secundarios del control de direccin miden el aceite piloto al tanque cuando el ECM de
la transmisin/chasis no est energizando uno de los solenoides de los controles de
direccin secundario.

Vlvula de control de direccin


Direccin primaria, girando a la derecha

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El ECM del implemento enva una peticin de direccin a los solenoides derechos del
control de direccin, cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha. Los
solenoides derechos superiores e inferiores del control de direccin se energizan y
cambian de puesto a la izquierda. El aceite piloto que es mantenido por la vlvula
dosificadora se dirige ms all del solenoide derecho inferior del control de direccin y
de la vlvula de lanzadera derecha al lado derecho del carrete de la direccin. El
carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite ser enviado a los
cilindros de direccin. El carrete de la direccin tambin enviara el aceite de la fuente
de la bomba en el circuito de la carga sensada.

Vlvula de control de direccin


Direccin secundaria, girando a la derecha

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El ECM de la transmisin/chasis enva una peticin a los solenoides de direccin


secundaria de giro a la derecha cuando el operador hace una peticin de giro a la
derecha y los solenoides primarios de direccin no funcionan correctamente. El
solenoide se energizar y cambiar de puesto hacia abajo. Aceite piloto que es
mantenido por la vlvula reductora es dirigido a travs d el solenoide, pasando la
vlvula de lanzadera al lado derecho del carrete de la direccin. El carrete de la
direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite de alimentacin de la bomba ser
enviado a los cilindros de direccin. El aceite de alimentacin de la bomba tambin
asentar la vlvula de verificacin en el circuito de carga sensada despus de que el
carrete de la direccin haya cambiado de puesto a la izquierda

Sistema de Direccin Secundaria

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Vista desde el lado inferior de la mquina, cerca del enganche de articulacin


(1) Bomba de la direccin secundaria
(2) Vlvula de descarga

Si el motor se apaga o la bomba hidrulica falla, el sistema de direccin secundaria


puede proporcionar aceite para operar el sistema de direccin.
Los componentes principales del sistema de direccin secundaria son la bomba de la
direccin secundaria (1) y la vlvula de descarga (2). La bomba de la direccin
secundaria (1) est montada sobre la parte delantera de la caja del engranaje de
transferencia de salida. La vlvula de descarga (2) est montada a la bomba de la
direccin secundaria.
Bomba de engranajes (direccin secundaria)

Bomba de la Direccin Secundaria


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La bomba de la direccin secundaria es una bomba de engranajes impulsada por el


desplazamiento por el suelo. El eje motriz (3) gira el engranaje de mando (6), lo que
hace girar el engranaje loco (4). Los engranajes forman un sello contra la caja de la
bomba (7). A medida que los engranajes giran, el aceite ingresa a travs del orificio de
admisin (5). El aceite queda atrapado entre los dientes y la caja de la bomba. El aceite
se extrae de alrededor del exterior de los engranajes. El aceite se fuerza entonces a
salir del orificio de salida (8).

Diagrama de la direccin secundaria

La bomba de la direccin secundaria (1) tiene cuatro vlvulas de retencin (9). Las
vlvulas de retencin dirigen el flujo del aceite hidrulico que entra y sale de la bomba
de la direccin secundaria. El aceite fluye de la bomba de la direccin secundaria hacia
la vlvula de descarga (2). Cuando la mquina se mueve, el aceite fluye siempre hacia
la vlvula de descarga. La vlvula de descarga (2) enva el flujo de la bomba de la
direccin secundaria a travs de la vlvula de descarga (2) de regreso al tanque
hidrulico.
Si la bomba de la direccin principal no bombea aceite, el sensor de presin cerca de la
bomba de la direccin principal enva una seal al Mdulo de Control Electrnico
(ECM).

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Vlvula de descarga (direccin secundaria)


Se advertir al operador sobre una falla al enviar una advertencia de nivel 3 a la cabina.
La advertencia indicar que el operador debe realizar una parada completa. Vlvula de
descarga (direccin secundaria)

(10) Vlvula de reparto


(11) Vlvula de alivio
(12) Vlvula de retencin
(R) Orificio de admisin
(S) Salida a la vlvula de control de la direccin
(T) Salida al tanque
(PS) Orificio de la seal de presin

Diagrama de la Direccin Secundaria


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(1) Bomba de la direccin secundaria


(2) Vlvula de descarga
(10) Vlvula de reparto
(PS) Tubera de la bomba hidrulica de la direccin
(T) Tubera al tanque hidrulico
(11) Vlvula de alivio
(S) Salida a la vlvula de control de la direccin
La vlvula de descarga contiene los siguientes componentes principales: vlvula de
reparto (10), vlvula de alivio (11) y vlvula de retencin (12) .
Cuando el motor est en funcionamiento, el aceite de la bomba primaria fluye al orificio
de la seal de presin (PS), lo que causa que la vlvula de reparto (10) se desplace y
dirija el aceite de la bomba secundaria a travs de la vlvula de reparto hacia el tanque
(T) .
La vlvula de retencin (12) separa el aceite de la direccin primaria del sistema
secundario.
Cuando no hay aceite a presin de la bomba primaria en el orificio de la seal de
presin (PS), un resorte interno desplaza el carrete de la vlvula de reparto (10) a la
posicin abierta. La vlvula de reparto (10) enviar ahora el aceite de la bomba
secundaria a travs del orificio de salida (S) hacia el sistema de direccin.
La vlvula de alivio (11) limita la mxima presin del sistema secundario que se entrega
al sistema de direccin cuando la vlvula de reparto (10) est abierta. Cualquier aceite
derivado regresa al tanque.

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2.3. Funcin de todas las posiciones de la


Motoniveladora marca Caterpillar.

Las vlvulas de control de implementos son ubicadas en 2 lugares. Las vlvulas de


control son montadas en el lado izquierdo y derecho en el bastidor debajo de la cabina.
La ilustracin izquierda est montada a la izquierda de la cabina. La ilustracin derecha
est montada a la derecha de la cabina. Existen nueve circuitos de implementos
Standard en la mquina y diez vlvulas de control. Ocho vlvulas de control son para
los circuitos de los cilindros y dos vlvulas de control para el motor de mando de la
tornamesa de la hoja.

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Libro del Estudiante

Las vlvulas de control de implementos (ilustracin superior) contienen los siguientes


componentes:
(1) Vlvula de control del ripper (4) vlvula de inclinacin de las ruedas (2) vlvula de
control del mando del crculo de la tornamesa (5) vlvula de control levante de la hoja
(3) vlvula de control de cambio de lado del crculo
Las vlvulas de control de implementos (ilustracin inferior) contienen los siguientes
componentes:
(6). Vlvula de alivio de seal (9) vlvula de control inclinacin de la hoja (punta) (7)
vlvula de control de articulacin (10) vlvula de control cambio del centro del crculo
(8) vlvula de control del mando del crculo (11) vlvula de control de levante de la hoja.

Vlvula de control de implementos


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Posicin mantener

Las vlvulas de control del implemento utilizan un pasaje comn de suministro que
funciona a travs del centro de la vlvula. En la posicin de mantener, el aceite de la
fuente es bloqueado de entrar en la vlvula por el carrete de la direccin. El carrete de
la direccin tiene ranuras medidoras diseadas en l para emparejar los requisitos del
flujo de cada circuito.
El carrete del compensador evita que un solo circuito reciba el flujo mximo de la
bomba cuando los circuitos mltiples se actan al mismo tiempo. El aceite que
incorpora la red de seales con los flujos de las vlvulas de verificacin de la red de
seales detrs del carrete del compensador. La fuerza del resorte ms la fuerza del
aceite es la causa de la red de seales que el compensador dispone en cada vlvula
de control para medir el flujo disponible al circuito activado.
Las vlvulas de verificacin en la vlvula de control de los implementos se utilizan para
reducir el corrimiento del cilindro. Las vlvulas de verificacin seguirn estando
cerradas hasta que el aceite ejerza presin sobre los pistones en las vlvulas de
verificacin. Es importante recordar que las vlvulas de verificacin se asientan
siempre, a menos que se acte un implemento

Vlvula de control de implementos


Posicin Levantar la hoja

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El ECM del implemento enviar una seal a un solenoide del implemento cuando el
operador ejecuta la peticin. El solenoide que se energiza dirigir el aceite piloto al lado
derecho del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto el carrete de la
direccin a la izquierda contra un resorte. El solenoide no-energizado permitir que el
aceite en el lado izquierdo del carrete de la direccin fluya al tanque.
El aceite de suministro de la bomba ser dirigido alrededor del carrete de direccin y
de la vlvula del compensador.
Algo del aceite de suministro viajar encima de un paso interno y forzar los pistones
hacia a fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para mover de puesto a
las vlvulas de verificacin. El aceite de alimentacin de la bomba entonces viajar
encima del paso interno izquierdo al carrete de la direccin. El carrete de la direccin
medir el aceite en otro paso interno. El aceite de alimentacin continuar para arriba
ms all de la vlvula de verificacin izquierda y hacia fuera al cilindro del implemento.
El aceite que sale del lado opuesto del cilindro del instrumento fluye de nuevo a la
vlvula de control del implemento, ms all de la vlvula de verificacin derecha, del
carrete de la direccin. El carrete de la direccin dirige este aceite de vuelta de nuevo
al tanque.
Suministrar el aceite tambin quitar el puesto a la vlvula de verificacin de la red de
seales y se incorporar la red de la seal despus de que pase el carrete del
compensador. El aceite de seal ms la fuerza del resorte actuarn en el lado ms
inferior del carrete del compensador cuando se activan mltiples circuitos. El aceite de
la red de seales tambin viajar de nuevo a la vlvula de control de la bomba para
indicar a la bomba que genere ms flujo

Vlvula de control de implementos


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Posicin flotante

El ECM del instrumento enviar la seal mxima al solenoide del instrumento cuando el
operador hace una peticin de flotador. El solenoide energizado dirigir el aceite piloto
al lado izquierdo del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto
completamente el carrete de la direccin a la derecha contra un resorte.
El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado derecho del carrete de la
direccin fluya al tanque.
El aceite de alimentacin de la bomba ser dirigido alrededor del carrete y pasara de la
direccin a la vlvula del compensador.
El aceite de alimentacin viajar encima de un pasaje interno y forzar los pistones
hacia fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para quitar el puesto a las
vlvulas de verificacin. Una seal de la carga se dirige a la vlvula de control de la
bomba de la vlvula de control de implementos. La bomba angular para cubrir las
demandas del sistema.
Con el carrete direccional cambiado de puesto completamente a la derecha, el aceite
del extremo principal y del extremo de los cilindros de la elevacin est abierto al
tanque. Mientras que la mquina se mueve, los cilindros de la elevacin se mueven
hacia arriba y hacia abajo con el contorno de la tierra. Las vlvulas de verificacin
permiten que el aceite fluya a los cilindros de la elevacin cuando la presin en los
cilindros de la elevacin cae debajo de la presin del tanque.

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La bomba de implementos y de direccin proporciona flujo para cargar el sistema de


implementos y de direccin.
El flujo del aceite que sale de la bomba de implementos y de direccin viaja al mltiple
piloto del implemento/direccin.
El mltiple piloto tiene varias funciones que son como sigue:
-

Proporciona alivio principal para el circuito de alimentacin del implemento y


direccin va una vlvula de descarga principal. La vlvula de descarga principal
dirigir el aceite de la fuente al tanque si el implemento y la presin del circuito
de la alimentacin de la direccin se eleva sobre el ajuste de la vlvula de
descarga principal.
Indica la presin de alimentacin al sistema de monitoreo va un sensor de
presin.
Proporciona el aceite de alimentacin al circuito piloto en una presin reducida.
Un solenoide y una vlvula reductora funcionan juntos para activar al circuito
piloto on/off as como el control de la presin en el circuito piloto.

El aceite piloto sale del mltiple piloto y fluye a un filtro piloto. El filtro piloto contiene
una derivacin y un interruptor de presin. La derivacin permitir que el aceite piloto
puentee el filtro y cargue el circuito piloto si el filtro se tapa.
El aceite piloto que sale del filtro piloto atraviesa una vlvula de alivio a la traba de
cambio de eje de centro y tambin a todos los solenoides en las vlvulas de control del
implemento. La traba de eje de centro tiene un solenoide que dirija el aceite piloto al
extremo principal o al extremo de barra de la traba de eje de centro.
Suministrar los flujos de aceite piloto a la vlvula de prioridad en la vlvula de control de
direccin. La vlvula de prioridad dirige el aceite de alimentacin al circuito de la
direccin primaria, y una vez que se carga el circuito de direccin, dirige el aceite de
alimentacin al circuito del implemento.

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El solenoide derecho de inclinacin de la rueda se energizar cuando el operador hace


una peticin de inclinacin a la derecha de la rueda.
El solenoide energizado de inclinacin de la rueda dirigir el aceite piloto al lado
derecho del carrete de la direccin.
El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y dirigir el aceite reducido
de la fuente a la vlvula del compensador. El aceite de la fuente cambiar de puesto el
compensador a la izquierda contra la fuerza del resorte. El aceite de la fuente
atravesar el compensador, ms all del carrete de la direccin, a travs de una vlvula
de verificacin, y hacia fuera el extremo principal del cilindro de inclinacin de la rueda.
Algo del aceite de alimentacin tambin incorporar a la red de la seales. El aceite en
la red de seales fluir a las vlvulas del compensador en cada vlvula de control. La
vlvula del compensador en la vlvula de control de inclinacin de la rueda seguir
cambiada de puesto a la izquierda porque el aceite de la seal ms la fuerza del
resorte del compensador no superar la fuerza del aceite de alimentacin.
El aceite de la seal tambin atravesar una vlvula de lanzadera entre el implemento
y el sistema de direccin y de nuevo al compensador de la presin en la bomba de
implementos y de direccin. El aceite de la seal y la fuerza del resorte del
compensador de la presin ajustarn la bomba para resolver los requisitos del flujo en
el circuito de inclinacin de la rueda.
La red de la seales tiene una vlvula de descarga que proteja el sistema contra altas
presiones.

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El operador puede activar las vlvulas de control mltiples del implemento al mismo
tiempo. Cuando el operador activa el circuito del inclinacin de la rueda y el circuito de
impulsin del crculo al mismo tiempo, ambos solenoides derechos se energizar y
dirigir el aceite piloto al lado derecho de los carretes de la direccin. Los carretes de la
direccin cambiarn de puesto a la izquierda contra la fuerza de los resortes izquierdos.
El circuito con la presin ms alta controlar la bomba y las vlvulas del compensador.
Por este ejemplo, el circuito de inclinacin de la rueda tendr una presin ms alta que
el circuito de impulsin del crculo. El carrete de la direccin de inclinacin de la rueda
cambiar de puesto a la izquierda y una cada de presin ocurrir a travs del carrete
de la direccin. El aceite suministrado viajar a la vlvula del compensador de la
inclinacin de la rueda y cambiar de puesto la vlvula a la izquierda. El aceite que
sale del compensador de inclinacin de la rueda fluir a la red de seales y tambin
ms all del carrete de la direccin y hacia afuera al extremo principal del cilindro de
inclinacin de la rueda.
Puesto que el circuito de inclinacin de la rueda tiene una presin ms alta, el aceite de
la seal del circuito de inclinacin de la rueda sostendr el resto de bolas de la
verificacin de la seal cerradas en las otras vlvulas de control del implemento. El
aceite de la seal de inclinacin de la rueda tambin actuar en el lado izquierdo de
todas las vlvulas del compensador en todas las otras vlvulas de control de
implemento.
Al mismo tiempo, el carrete de la direccin de impulsin del crculo ha cambiado de
puesto a la izquierda y una cada de presin ha ocurrido a travs del carrete de la
direccin. El aceite de alimentacin viajar a la vlvula del compensador de la
impulsin del crculo e intentar empujar la vlvula a la izquierda. El compensador de la
impulsin del crculo no cambiar de puesto hasta el final porque el aceite de la seal
de inclinacin de la rueda ms la fuerza del resorte del compensador de la impulsin
del crculo contrariar la fuerza del aceite de alimentacin. El compensador de la
impulsin del crculo ahora medir o restringir el aceite de la fuente al motor impulsor
del crculo que da la prioridad de circuito de inclinacin de la rueda.
Las vlvulas del compensador permitirn siempre que el circuito con las cargas ms
altas tenga prioridad.

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3. Funcin de las vlvulas y las diferentes bombas

Bomba de pistones (implemento y direccin)


Las bombas de pistones del implemento y la direccin estn en tndem, y son bombas
de pistones axiales de caudal variable. Cuando el motor est en funcionamiento, la
bomba producir flujo suficiente para satisfacer las siguientes condiciones:

La presin marginal de la bomba


la lubricacin interna de los componentes de la bomba;
La demanda del sistema de direccin
La demanda de los implementos hidrulicos

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La bomba hidrulica (2) y la bomba hidrulica (3) estn montadas en la parte trasera
del motor. Las bombas hidrulicas (2) y (3) son bombas de tipo pistn axial, de tndem,
que tienen flujo variable y la salida de presin depende del aceite de control de las
vlvulas de control de la bomba (1). La bomba de direccin (2) est directamente
montada en el mando de motor. La bomba del accesorio (3) est montada en la
seccin de direccin.
Las vlvulas de control de la bomba (1) estn montadas al lado de las bombas
hidrulicas (2) y (3). Las vlvulas de control de la bomba (1) controlan el flujo de salida
de las bombas hidrulicas.
Cuando se mueve el control de la palanca universal, se abre una trayectoria. Este
recorrido dirige el aceite de la direccin hacia los cilindros de la direccin. La entrada
de la direccin tambin abre un conducto a las vlvulas de control de la bomba (1). Las
vlvulas de control de la bomba (1) aumentan el caudal de las bombas hidrulicas para
satisfacer las demandas del sistema.
El flujo de la bomba hidrulica del implemento (3) atraviesa el mltiple piloto y el filtro
del aceite piloto y se dirige hacia las vlvulas de control. Cuando se activa una vlvula
de control del accesorio, se abre un conducto de aceite de seal a las vlvulas de
control de la bomba (1). Las vlvulas de control de la bomba (1) aumentan el caudal de
las bombas hidrulicas para satisfacer las demandas del sistema.
Cuando el motor est funcionando, el eje de la bomba (4) gira el grupo de rotacin de
la bomba (10) con nueve pistones (8). El plato oscilante (5) no gira. Cuando el plato
oscilante pivota, el ngulo del mismo cambia. Esto da como resultado un cambio del
caudal de la bomba.
Cuando el eje de la bomba (4) hace girar el grupo de rotacin de la bomba (10), el
ngulo del plato oscilante (5) mueve los pistones (8) del can del cilindro hacia
adentro y hacia afuera, a medida que el pistn sigue el ngulo del plato oscilante. A
medida que un pistn (8) se mueve fuera del grupo de rotacin de la bomba (10), el
pistn extrae el aceite del tanque hidrulico, a travs de la admisin de la bomba
hidrulica y en el cilindro de pistn. A medida que el grupo de rotacin de la bomba (10)
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sigue girando, el pistn se mueve en el grupo de rotacin de la bomba (10). El pistn


(8) empuja el aceite desde el cuerpo del cilindro, a travs de la salida de la bomba.
Las bombas hidrulicas tienen dos pistones que se utilizan para regular el caudal: el
pistn de control (7) y el pistn de control (6). El pistn de control (7) se utiliza para
aumentar el caudal de la bomba hidrulica. La fuerza del resorte posicionador y la
presin de la bomba actan en el pistn de control (7). El pistn de control (6) se utiliza
para reducir el caudal de la bomba hidrulica. El pistn de control (6) tiene un rea
mayor. La vlvula compensadora de presin y de flujo cambia el desplazamiento de la
bomba hidrulica regulando la presin en el pistn de control (6) suministrada por la
presin de descarga de la bomba. Cuando la vlvula compensadora de presin y de
flujo aplica la presin de la bomba al pistn de control (6), el pistn de control (7) y el
resorte posicionador (9) son forzados a reducir el caudal de la bomba hidrulica.

Bomba de engranajes (direccin secundaria)

Si el motor se apaga o la bomba hidrulica falla, el sistema de direccin secundaria


puede proporcionar aceite para operar el sistema de direccin.

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La bomba de la direccin secundaria es una bomba de engranajes impulsada por el


desplazamiento por el suelo. El eje motriz (3) gira el engranaje de mando (6), lo que
hace girar el engranaje loco (4). Los engranajes forman un sello contra la caja de la
bomba (7). A medida que los engranajes giran, el aceite ingresa a travs del orificio de
admisin (5). El aceite queda atrapado entre los dientes y la caja de la bomba. El aceite
se extrae de alrededor del exterior de los engranajes. El aceite se fuerza entonces a
salir del orificio de salida (8).

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Bomba de pistones (freno y ventilador hidrulico)

La bomba de freno y del ventilador hidrulico es una bomba de pistones axiales de


desplazamiento variable. Cuando el motor est funcionando, la bomba producir flujo
suficiente para satisfacer las siguientes condiciones:

Demanda del sistema de freno


Demanda del sistema del ventilador hidrulico

La bomba producir flujo hasta que se cumplan las siguientes condiciones:

Se alcanza el ajuste de presin del compensador de presin.


No se estn haciendo funcionar los frenos y el ventilador hidrulico .

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Vlvula de control de la bomba

Las vlvulas de control de la bomba (8) se conectan a la bomba del implemento y de la


direccin. Las vlvulas de control de la bomba (8) mantienen el flujo de esta al nivel
necesario para satisfacer los requisitos del sistema del implemento y de direccin.

La vlvula de control de la bomba cumple dos funciones. La vlvula de control de la


bomba controla la presin del sistema. La vlvula de control de la bomba detecta carga.
La bomba de pistones (freno y ventilador hidrulico) slo producir flujo de aceite
suficiente como para satisfacer la demanda del sistema de freno y del ventilador
hidrulico.

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Libro del Estudiante

Vlvula de control de la direccin

La vlvula de control de la direccin proporciona prioridad al sistema de direccin y


dirige el aceite de la bomba de direccin o del implemento al circuito de la direccin. El
exceso de flujo se dirige al sistema del implemento. La vlvula de control de la
direccin tambin contiene la vlvula de reduccin de presin y los solenoides de la
direccin secundaria que se utilizan cuando fallan los solenoides de la direccin
primaria.
Vlvulas de control del implemento

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Libro del Estudiante

La vlvula de control del implemento regula la operacin de cada implemento. Cada


vlvula de control del implemento contiene una vlvula compensadora. Las vlvulas
compensadoras distribuyen el flujo de aceite que est disponible. La vlvula de control
del implemento puede contener una vlvula de alivio. La vlvula de alivio proteger el
extremo de varilla de los ciclos trmicos.
Vlvula de alivio (principal)

La vlvula de alivio principal limita la presin mxima del sistema.


Esta vlvula protege por alta presin en el circuito de direccin e implemento. La
vlvula de alivio es ajustable solo fuera del equipo.

Vlvula de reduccin de presin

La vlvula de reduccin de presin limita el sistema piloto de los implementos. Cuando


el sistema piloto alcanza la presin piloto, se cierra la vlvula de reduccin de presin .

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Laboratorio A:
Utilizando el N de medio RSNR8497 y la ilustracin complete la siguiente
informacin con referencia a la motoniveladora 24M
Ubicacin y descripcin de los componentes

N1- Ubicacin: _________________________________________________


Descripcin:________________________________________________
N2- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N3- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N4- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________

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Libro del Estudiante

N5- Ubicacin: _________________________________________________


Descripcin:________________________________________________
N6- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N7- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N8- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N9- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N10- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N12- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N13- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N14- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N15- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N16- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
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Libro del Estudiante

Laboratorio B:
Explique el funcionamiento de la vlvula de control de direccin de la
motoniveladora 24M utilizando el N de medio RSNR9088.

En seal de control de direccin:


______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________
En posicin del carrete:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
____________
En seal de error:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
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Libro del Estudiante

Laboratorio C:
Explique el funcionamiento de la vlvula de control de la bomba de Direccin e
Implementos de la motoniveladora 24M utilizando el N de medio RSNR8497.

Respaldo baja presin de espera:


______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________
Carrera ascendente:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________

Flujo constante:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

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Carrera ascendente:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________

Calado de alta presin:


______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________

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Laboratorio D:
Utilizando informacin descrita anteriormente en este manual, complete la
siguiente informacin, completando cada letra con su respectivo componente
hidrulico.

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UNIDAD V: PRODUCTOS DE PAVIMENTACION


Objetivos Terminales: Al trmino de la unidad los alumnos sern capaces de:
1. Conocer la lnea de productos de pavimentacin Caterpillar.
2. Distinguir las distintas familias de productos de pavimentacin de la
lnea de productos de compactadoras de asfalto, la lnea de productos
compactadores de suelos, la lnea de productos de compactadores
neumticos y a la lnea de pavimentacin de asfalto.
3. Identificar los componentes principales de los Compactadores
Vibratorios CS.
4. Explicar las funciones de cada componente de la mquina.
CONTENIDOS
1. Tipos de productos de pavimentacin Caterpillar.
1.1. Compactadores de Asfalto CB
1.2. Compactadores de suelos CS
1.3. Compactadores neumticos PS
1.4. Pavimentadoras de asfalto AP

2. Compactadores Vibratorios CS
2.1. Componentes
2.2. Funciones

3. Componentes de cada producto de pavimentacin Caterpillar

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Mdulo 1: Tipos de productos de pavimentacin Caterpillar.


Rodillo Vibratorio en Tndem CB534D

El Rodillo Vibratorio en Tndem CB534D XW ofrece rendimiento de compactacin,


versatilidad de aplicacin y comodidad para el operador para maximizar la
productividad mientras proporciona un producto de calidad excepcional. Basado en la
reputacin comprobada en la industria de Rodillos Vibratorios en Tndem Cat, el
CB534D XW establece las nuevas normas innovadoras en cuanto a productividad y
fiabilidad en la industria de la compactacin de asfalto. El duradero tren de fuerza Cat,
los sistemas hidrulicos y vibratorios comprobados en terreno y el sistema de respaldo
del distribuidor ms amplio y dedicado del mundo garantizan que el CB534D XW
proporcionar el mximo nivel de productividad. La estacin del operador ofrece un
entorno cmodo y fcil de usar que permite una operacin productiva. El acceso de
servicio simplificado y los largos intervalos de servicio disminuyen el tiempo de
mantenimiento y aumentan la produccin de la mquina.
Productividad y fiabilidad en un paquete de gran durabilidad

Los Compactadores de Asfalto CB500 Serie D ofrecen alto rendimiento de


compactacin, amplia versatilidad de aplicacin y comodidad excepcional
al operador para aumentar al mximo la productividad, al mismo tiempo
que proporcionan un producto de la ms alta calidad.

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Sistemas vibratorios
Las pesas excntricas encapsuladas, con una mayor cantidad de selecciones de
amplitud, proporcionan un rendimiento de compactacin mximo con la mnima
necesidad de servicio. La gran fuerza dinmica ayuda a proporcionar densidad en la
menor cantidad de pasadas.
El sistema vibratorio Versa Vibe proporciona gran amplitud o alta frecuencia en una
sola mquina para trabajar en mezclas Superpave duras o en mezclas Marshall ms
blandas.
El sistema vibratorio de doble amplitud/doble frecuencia proporciona capacidad para
trabajar en alta frecuencia en aplicaciones de capas delgadas.
Sistema vibratorio de cinco amplitudes
El sistema vibratorio encapsulado suministra una fuerza de compactacin ptima, al
mismo tiempo que ofrece ventajas que facilitan el servicio.
Selecciones de cinco amplitudes
Las selecciones de cinco amplitudes permiten una operacin eficiente en aplicaciones
de capas gruesas o delgadas.
Rotacin automtica correspondiente
La rotacin de las pesas excntricas se ajusta perfectamente a la rotacin del tambor
para proporcionar una capa de excelente calidad.
Control automtico de vibracin
El sistema vibratorio arranca automticamente cuando la palanca de propulsin se
mueve a una marcha diferente a la neutral y se detiene cuando se regresa a neutral.
Tambin se proporciona un control vibratorio manual.
Intervalo de servicio de 3 aos/3.000 horas
Las piezas en movimiento estn separadas del aceite de lubricacin, lo que permite
mantener el aceite limpio para garantizar una vida til prolongada para el cojinete. El
aceite del cojinete tiene un intervalo de servicio de 3 aos/3.000 horas.

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Componentes del Tambor

Motor disel 3054C de Caterpillar


Este motor de cuatro cilindros de alta tecnologa proporciona un rendimiento y una fiabilidad
inigualables.
El motor disel Cat 3054C con turbo compresin suministra 97 kW (130 hp) y est
fabricado para proporcionar rendimiento y fiabilidad sin sacrificar la economa en el uso
del combustible.
El sistema de enfriamiento suministra aire fresco desde arriba del motor para
proporcionar una operacin limpia y eficiente.
Motor Cat 3054C
El Motor 3054C genera 97 kW (130 hp) de potencia a 2.200 rpm, proporcionando
eficiencia en el consumo de combustible.
Con turbo compresin para un rendimiento superior
El motor con turbo compresin proporciona una alta eficiencia, especialmente a
grandes alturas de hasta 2.500 m (8.200 pies), sin necesidad de reducir la potencia
Potencia equilibrada
La vlvula de Anulacin de Presin (POR) equilibra la demanda de potencia para
proporcionar un alto nivel de respuesta.

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Estacin del operador


Diseada ergonmicamente para propiciar la mxima productividad y una comodidad
inigualable para el operador.

Entorno de operacin de comodidad excepcional


La consola y la instrumentacin se desplazan, permaneciendo en la misma posicin
con relacin al operador.
Estacin de operador con varias posiciones
La estacin de operacin tiene nueve posiciones de rotacin y siete posiciones de
deslizamiento, proporcionando la mxima comodidad.
Palanca de propulsin multifuncional
La palanca de propulsin multifuncional simplifica la operacin con los siguientes
controles: velocidad de propulsin, activacin/desactivacin de la vibracin,
activacin/desactivacin del rociado de agua, bocina y descentrado optativo del tambor.
Consola de direccin
La consola completa se inclina para facilitar la entrada y salida del operador. Se
proporciona una cubierta trabable para proteger la consola contra el vandalismo.
Asiento confortable de vida til prolongada
El asiento tiene posicin longitudinal ajustable, suspensin rgida, apoyabrazos
abatibles y cinturn de seguridad retrctil de 76 mm (3 pulg) de ancho.
Estacin del operador aislada
La estacin del operador cuenta con cuatro montajes de caucho de servicio pesado
para disminuir la vibracin para el operador.

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Libro del Estudiante

Control de velocidad automtica


Un selector de control de velocidad ubicado en la consola de los operadores simplifica
la operacin al permitir que el operador predetermine la velocidad de la mquina o el
espaciamiento de los impactos.
El selector de control de velocidad permite a los operadores llevar la palanca de
propulsin a las posiciones de avance o de retroceso, al mismo tiempo que mantiene la
velocidad deseada o el espaciamiento deseado de los impactos.

Sistema de rociado de agua


Sistema de riego muy fiable, gracias a sus componentes resistentes a la corrosin y de
vida til prolongada.

Tanque de agua de alta capacidad


El nico tanque de agua de polietileno tiene una alta capacidad, es hermtico y est
ubicado en el bastidor, lo que permite operar la mquina durante un tiempo prolongado.
Sistema de dos bombas
Un ajuste del control automtico de la bomba permite seleccionar agua de una bomba
durante el desplazamiento de avance y de la otra bomba durante el desplazamiento de
retroceso. El sistema mantiene constante el uso de las bombas para proporcionar una
vida til uniforme. Se proporciona un control manual de anulacin.
Filtracin triple del agua
La filtracin triple disminuye el tiempo de inactividad de la mquina causado por
obstrucciones en el sistema. El orificio de llenado de agua cuenta con un colador de
malla. La bomba de agua y las boquillas de rociado tienen filtros de rejilla que facilitan
el acceso y la limpieza.

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Orientacin de las boquillas


La orientacin de las boquillas de rociado hacia arriba permite que el agua drene de
nuevo a la tubera de suministro, lo que disminuye la acumulacin de partculas en el
filtro de la boquilla.
Capacidad de rociado constante o intermitente
El sistema de rociado de agua se puede ajustar para proporcionar rociado constante o
intermitente. El ajuste de rociado intermitente permite una operacin ms prolongada
entre llenados. El rociado intermitente es infinitamente variable, lo que permite ajustarlo
con precisin para cualquier condicin.
Control de activacin/desactivacin del rociado
El control de rociado est ubicado en la palanca de propulsin, lo que facilita la
operacin.
Cubiertas de desconexin rpida para las barras de rociado
Las cubiertas de desconexin rpida para las barras de rociado protegen las barras de
rociado contra el viento y el sol, lo que garantiza que las boquillas de rociado
suministren una cobertura uniforme en toda la superficie del tambor.
Juego de proteccin contra la congelacin (optativo)
El juego de proteccin contra la congelacin incluye una botella de anticongelante en
lnea que permite al operador inyectar anticongelante en el sistema.

Visibilidad
Los Compactadores de Asfalto CB500 Serie D proporcionan excelente visibilidad para
permitir un control preciso y ofrecer comodidad al operador.

Asiento de varias posiciones


La estacin de operador de varias posiciones proporciona una excelente visibilidad de
los bordes y las superficies de los tambores, de las boquillas de rociado de agua y de
todas las reas alrededor de la mquina.
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Soportes de tambor plegados


Los soportes de tambor plegados verticalmente proporcionan al operador una
excelente lnea de visualizacin de los bordes de los tambores cuando se trabaja cerca
a obstrucciones.
Boquillas de rociado con retroiluminacin
Las boquillas de rociado de agua incluyen luces LED para determinar fcilmente el
estado de activacin/desactivacin en diferentes condiciones de iluminacin.
Fiabilidad y facilidad de servicio
Los Compactadores de Asfalto CB500 Serie D siguen proporcionando la excepcional
fiabilidad y facilidad de servicio que usted est acostumbrado a recibir de Caterpillar.

Configuracin de cap de levantamiento vertical


El cap de levantamiento vertical permite realizar el mantenimiento rutinario cuando la
mquina est estacionada cerca a otras mquinas o a alguna estructura,
proporcionando fcil acceso a nivel del suelo a los puntos de mantenimiento rutinario.
Fcil acceso y remocin
Los filtros y las boquillas de rociado se quitan fcilmente con la mano, sin necesidad de
utilizar herramientas especiales.
Diseo de enganche sellado
El diseo de enganche sellado simplifica el mantenimiento total de la mquina.
Listo para la instalacin de Product Link
El sistema Product Link garantiza la mxima disponibilidad y costos mnimos de
reparacin al simplificar el seguimiento de las flotas de equipos. El sistema proporciona
actualizaciones automticas de la ubicacin y de las horas de operacin de la mquina.

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Especificaciones

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RODILLOS NEUMTICOS PS 150C

Fiabilidad y versatilidad en las que puede confiar.


Estas mquinas son ideales para aplicaciones como campos o pistas deportivas con
material de desgaste o aglutinado, as como para la compactacin de suelos naturales
y de materiales con cal o con hormign
Los rodillos neumticos Cat funcionan en forma eficaz en una amplia gama de
aplicaciones. Los modelos con ruedas de oscilacin se usan en suelo de pendiente
inferior, material granular o mezcla fra para crear densidad adicional y encontrar zonas
dbiles de forma tal que se puedan reparar antes de la pavimentacin. Los rodillos
neumticos Cat se usan en asfalto de mezcla caliente en las fases iniciales de
laminado en caliente e intermedia para aumentar la densidad y sellar la superficie de la
capa. Los modelos livianos crean una unin estrecha cuando se aplican a superficies
para sello de esquirlas.Es fcil adaptar la presin de contacto con el suelo segn el
trabajo. Los modelos Cat tienen tanques de lastre fciles de llenar, configuraciones de
lastre de acero modular y varias opciones de neumticos.

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Motor 3054C de Caterpillar con turbocompresin


El motor de cuatro cilindros de alta tecnologa proporciona un gran rendimiento y una
excelente economa de combustible.

El motor cuenta con turbocompresin para proporcionar un rendimiento y una


eficiencia superiores, incluso a grandes altitudes, sin necesidad de reduccin de
potencia hasta 2.134 m (7.000 pies).
El sistema de combustible de inyeccin directa proporciona inyeccin de
combustible dosificada individualmente a alta presin para proporcionar la mxima
eficiencia.
La alta relacin entre la cilindrada y la potencia asegura una vida til prolongada y
fiabilidad excepcional.
El enfriador de aceite del motor mantiene la integridad del aceite para proporcionar
una operacin fresca del motor.
Filtros de combustible dobles y un separador de agua proporcionan una proteccin
superior al sistema de inyeccin.
El encendido con buja incandescente ayuda al arranque en tiempo fro.

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Sistema de propulsin
El "sistema de alta impulsin" combina la capacidad de arranque suave con la
capacidad de parada utilizando el mximo par.

La transmisin hidrosttica proporciona un control suave de sentido y de velocidad;


no se usan cadenas.
Los motores hidrulicos, los frenos de estacionamiento y las lneas de impulsin
estn ubicados muy al interior del bastidor de la mquina, lo que disminuye al mnimo
la contaminacin y la probabilidad de daos.
El sistema remoto de enjuague del tren de impulsin suministra aceite hidrulico
fresco a los frenos y ejes para prolongar la vida til del tren de impulsin.
Interruptor del acelerador de dos velocidades proporciona versatilidad en el sitio de
la obra para adaptarse a las condiciones del trabajo.

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Estacin del operador


Diseo ergonmico que contribuye a obtener la productividad mxima del operador
mientras proporciona comodidad sin igual.

Entorno de trabajo espacioso y confortable con controles, palancas, interruptores e


indicadores perfectamente ubicados para aumentar al mximo la productividad.
Asiento con suspensin de larga duracin (optativo) o asiento sin suspensin
que
ofrecen comodidad durante toda la jornada de trabajo.
Indicadores y controles que se mueven con la consola y el asiento del operador para
facilitar la operacin.
Tablero de instrumentos que incluye un hormetro e indicadores de temperatura del
aceite de la transmisin y del refrigerante del motor, de presin del aceite del motor y
del nivel de combustible.
Estacin del operador de varias posiciones (optativa) que se desplaza a tres
posiciones diferentes y asiento con capacidad de giro de 30 en ambos sentidos para
proporcionar la mxima visibilidad.

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Compartimiento de lastre
Las opciones de lastre permiten adaptar la mquina a capacidades especficas de
peso.

Un peso mximo en orden de trabajo de 25.000 kg (55.115 lb) proporciona la


versatilidad necesaria para realizar levantamientos de cargas gruesas.
Los compartimientos de lastre pueden alojar agua, arena o acero para proporcionar
capacidades variables de peso.
Los deflectores integrados evitan el movimiento del lquido cuando se utiliza lastre de
agua.
Las amplias tapas en la plataforma del operador proporcionan puntos de llenado de
arena o de acero. El puerto de llenado de agua proporciona acceso a nivel del suelo.
La tapa lateral empernada permite remover rpidamente el lastre de arena o de
acero.
El lastre de agua se puede vaciar a travs de la vlvula de drenaje ubicada en la
cmara.

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Facilidad de servicio
Menos tiempo de mantenimiento significa ms tiempo en la obra.

Los puntos de mantenimiento de rutina estn agrupados en el compartimiento del


motor.
El servicio a nivel del suelo simplifica el mantenimiento.
Cuenta con indicadores visuales de restriccin del filtro de aceite hidrulico y del
filtro de aire.
Ofrece fcil acceso al tren de fuerza a travs del cap del motor.
Los cables numerados, codificados por color y recubiertos con trenza de niln,
aseguran la integridad del sistema y facilitan la localizacin y solucin de problemas.
Las tomas de presiones agrupadas con conexiones de conexin rpida facilitan la
localizacin y solucin de problemas.
Las conexiones de lubricacin remotas disminuyen el tiempo de mantenimiento.

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Equipos optativos
Los equipos estndar y optativos pueden variar; comunquese con su distribuidor de
Caterpillar para obtener informacin detallada.

El puesto deslizante del operador incluye una consola de control de varias


posiciones
que se desliza en tres posiciones trabadas: izquierda, central y derecha. El asiento del
operador tambin gira 30 en ambos sentidos.
El asiento de suspensin es un asiento mecnico con posabrazos y ajustes verticales
de altura y peso.
El velocmetro est calibrado en kilmetros por hora (km/h) y millas por hora (mph)
en una esfera analgica.
El paquete de luces de carretera incluye luces traseras y luces de estacionamiento
intermitentes.
El sistema de humedecimiento de neumticos permite el rociado de solventes en la
superficie de los neumticos. El sistema incluye un tanque de emulsin de 19 L (5 gal
EE.UU.), una bomba elctrica y las boquillas de rociado para cada neumtico.
El techo para el sol incluye una estructura de lmina de metal que protege la estacin
del operador del sol. La estructura est sujetada a la ROPS.
Los protectores de retencin de calor incluyen un material dispuesto en bandas que
atrapa el calor para evitar que el asfalto se adhiera a las superficies de los neumticos
El lastre combinado est compuesto por cuatro bloques de lastre internos de 4.064 kg
(8.960 lb), dos bloques de acero de 446 kg (982 lb) empernados al parachoques
delantero y dos juegos de placas de lastre de acero de 51 mm (2 pulg) de grueso que
pesan 3.084 kg (6.600 lb). La opcin combinada con lastre de arena hmeda
proporciona un peso en orden de trabajo de 25.022 kg (55.115 lb).
La rueda y el neumtico de repuesto incluyen un neumtico 14/70 x 20 de 20 telas y
el aro.

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PAVIMENTADORAS DE ASFALTO AP 500

Las pavimentadoras equipadas con ruedas ofrecen alta movilidad para proyectos que
requieren mucho movimiento de la pavimentadora junto con el tren de rodaje con
absorcin de impactos que promueve la pavimentacin uniforme. Las pavimentadoras
con ruedas Cat tienen alta potencia y opciones de traccin en todas las ruedas para
encargarse de las aplicaciones ms exigentes. La servodireccin produce un radio de
giro increblemente pequeo, por lo tanto, estas pavimentadoras se adaptan a la
operacin en lugares de espacios reducidos. El sistema de ventilacin extrae los
humos del tnel del transportador y la cmara del sinfn, y los aleja del operador para
lograr un entorno de trabajo ms cmodo.El control Cat Grade and Slope optativo
produce lo mximo en uniformidad de la superficie. Una amplia gama de dispositivos de
nivelacin permite que las pavimentadoras Cat transformen superficies difciles en
desplazamientos uniformes.

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CARACTERSTICAS RENTABLES
ALTO RENDIMIENTO, FIABLE Y DURABLE
TECNOLOGA LEADING-EDGE
Motores que cumplen con las regulaciones de emisiones
La pantalla del Advisor proporciona una referencia visual
Los autodiagnsticos de Mdulos de Control Electrnico (ECM) mltiples se
muestran mediante el Advisor
La caracterstica de control de crucero se acopla con el tren de pavimentacin
Sistema de control de rasante y pendiente Cat integrado
La caracterstica de traba del regln evita la sedimentacin
Opcin de Product Link con software de administracin de flota VisionLink
AVANZADO SUMINISTRO DE LA MEZCLA
El control independiente de cada sinfn y transportador permite una carga de material
constante
El sistema de suministro de la mezcla con 2 o 4 sensores proporciona flexibilidad
Las extensiones hidrulicas del bastidor principal optimizan el flujo de materiales
Los sinfines y transportadores reversibles limitan los derrames
Los reglones rgidos entregan una excelente estabilidad
Los reglones vibratorios disponibles cuentan con extensores montados en el frente o
montados en la parte trasera
Los rodillos de alta compactacin disponibles cuentan con barras de pisn y vibracin
VISIBILIDAD Y COMODIDAD EXCEPCIONALES
Las estaciones de operacin dobles son abatibles hacia fuera para lograr una mejor
visibilidad en todas las direcciones
Sistema de enfriamiento montado en la parte delantera:
- aleja el aire caliente del motor del personal
- redirige las nubes de humo que se producen al descargar el camin
La operacin silenciosa facilita la comunicacin

TREN DE RODAJE MOBIL-TRAC


Los soportes basculantes oscilantes minimizan el movimiento del punto de remolque
para lograr una capa ms uniforme
La larga duracin de las correas permite costos de operacin bajos en el transcurso
de la vida til
Excelente traccin en los materiales de base blandos y duros
Correas lisas o con diseo de banda de rodamiento disponibles
Las correas lisas reducen las interferencias en la base y minimizan el trabajo manual
Velocidades similares a las de las pavimentadoras con ruedas

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TREN DE RODAJE CON RUEDAS


Radio de giro cerrado
Altas velocidades de desplazamiento
Opciones de servodireccin en las ruedas delanteras y traccin en todas las ruedas
Excelente traccin en los materiales de base blandos y duros
ADMINISTRACIN DE HUMOS
El escape de enfriamiento, el incremento de la descarga del camin y la extraccin de
humos se alejan de donde se encuentra el personal
Entorno fcil de usar para el operador
La extraccin de humos elimina los vapores de los tneles y la cmara del sinfn
MOTORES CAT CON TECNOLOGA ACERT
Cumplen con los estndares de emisiones exigidos por el mercado
La administracin de potencia del motor modifica la salida
El control automtico de velocidad del motor mejora la eficiencia del combustible
GRAN FACILIDAD DE SERVICIO
La pantalla del Advisor muestra los cdigos de servicio
Anulaciones manuales del sistema hidrulico
Indicadores visuales para las revisiones de servicio de rutina
Los Mdulos de Control Electrnico (ECM) vigilan el funcionamiento del sistema
Los intervalos de servicio prolongados minimizan los costos

NIFORME
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EL FLUJO CONTINUO PERMITE LOGRAR UNA CAPA DE


MAYOR CALIDAD

SUMINISTRO AUTOMATIZADO
Las cuatro bombas permiten un control individual de cada sinfn y transportador para
lograr un suministro preciso de la mezcla al regln
El sistema de dos sensores con selectores de control de relacin ajusta
automticamente el flujo de la mezcla al cambiar el ancho de pavimentacin
El sistema de cuatro sensores que se utiliza con los Reglones AS4251C y AS4252C
vigila los transportadores y sinfines para lograr un control preciso de la mezcla
El control de rasante y pendiente Cat proporciona un control preciso, optimiza la
utilizacin de la mezcla y permite una configuracin fcil mediante una pantalla
FLUJO UNIFORME
El tnel ancho y las barras estrechamente separadas del transportador de 215 mm
(8,5") aseguran un flujo uniforme hacia la cmara del sinfn
El rodillo de empuje ajustable con 4 posiciones se adapta a la flota de transporte para
facilitar los intercambios
Los sinfines y transportadores reversibles minimizan los derrames al final de la
pasada de pavimentacin
COMPONENTES DURABLES Y DE LARGA VIDA TIL
Las planchas de piso gruesas, cadenas de servicio pesado y barras resistentes del
transportador proporcionan un rendimiento prolongado y menores costos de operacin
en el transcurso de la vida til
Los protectores de cadena angostos protegen tanto a las cadenas como a las
cabezas de los pernos para prolongar el rendimiento a largo plazo
Los cojinetes engrasables con conexiones remotas lavan los contaminantes lejos de
los sellos para prolongar la vida til

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LA COMODIDAD Y VISIBILIDAD AUMENTAN EL


RENDIMIENTO

ESTACIONES DE OPERACIN DOBLES INDEPENDIENTES


Los controles se mueven con el operador
Las estaciones dobles independientes ofrecen capacidad de retroceso
Las estaciones se extienden ms all del bastidor para aumentar la visibilidad en
todas las direcciones
Personalizacin del operador con varios ajustes del asiento y consolas inclinables
Tomacorriente de 12 voltios que soporta los dispositivos de comunicacin
Los indicadores de puntos de remolque superiores e inferiores simplifican el ajuste de
altura para los operadores de tractores y reglones
Los posavasos ofrecen conveniencia
VISIBILIDAD Y COMODIDAD EXCEPCIONALES
El sistema de enfriamiento de bajo perfil montado en la parte delantera mejora la
visibilidad delantera
La operacin silenciosa facilita la comunicacin; toda la mquina cuenta con material
de insonorizacin
Las consolas inclinables se adaptan al operador

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SISTEMA DE ADMINISTRACIN
DE HUMOS

El sistema de ventilacin extrae los humos del tnel del transportador y la cmara del
sinfn, y los aleja del operador para lograr un entorno de trabajo ms cmodo.
MEJORES CONDICIONES DE OPERACIN
Entorno fcil de usar para el operador
El sistema de enfriamiento montado en la parte superior aleja los humos y el aire
caliente del personal
Los humos se incrementan cuando el ventilador de enfriamiento de alta capacidad
redirige la mezcla descargada
El sistema de extraccin de humos elimina los vapores de los tneles de los
transportadores y la cmara del sinf

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OPERE CON CONFIANZA.

La pantalla del Advisor proporciona referencias visuales, autodiagnsticos y


herramientas de planificacin que mantienen al operador informado para lograr un
mejor desempeo general en el sitio de trabajo.
Pantalla del Advisor
Seleccin de varios idiomas
Vigilancia de las condiciones de la mquina, lo que incluye el estado de regeneracin
Ajuste del control automtico de velocidad del motor; reduce la velocidad del motor
cuando se producen demoras
Calibracin de los componentes de la mquina
Acceso a la informacin de los cdigos de servicio
Acceso a la calculadora de pavimentacin
Referencia a la pavimentacin por secuencia de nmeros y la lista de comprobacin
de arranque
Almacenamiento de las preferencias de operacin para varios operadores
Ajuste de la tensin de direccin de friccin (AP555E)
CONSOLAS INTUITIVAS
Los interruptores de volquete agrupados aseguran la eficacia y el rendimiento
La caracterstica de control de crucero mantiene la velocidad de pavimentacin para
lograr capas ms uniformes
Tres modalidades de propulsin/direccin: pavimentacin,
desplazamiento y
maniobra
Al utilizar el sistema de 2 sensores, los selectores de control de relacin ajustan
automticamente el flujo de la mezcla al cambiar el ancho de pavimentacin

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La funcin de traba del regln evita la sedimentacin y elimina las imperfecciones de


la capa

TREN DE RODAJE CON RUEDAS


POTENCIA DE REACCIN, DESPLAZAMIENTO UNIFORME.

El control de velocidad de rpida reaccin garantiza que la potencia de reaccin est


inmediatamente disponible, mientras que el tren de rodaje con ruedas proporciona
movilidad y capacidad de alta velocidad al moverse alrededor del sitio de trabajo.
EXCELENTE MANIOBRABILIDAD
Radio de giro cerrado para brindar una rpida movilidad
Un sensor de posicin ubicado en el cilindro de direccin izquierdo permite mantener
velocidades de recorrido constantes al realizar giros, ya que ajusta la velocidad de
impulsin de los motores de propulsin segn el ngulo de direccin de las ruedas
delanteras. Esto permite mejorar la calidad de la capa y reducir el desgaste del sistema
de impulsin
El diseo oscilante supera fcilmente los obstculos, elimina los efectos de la
vibracin y minimiza el movimiento del punto de remolque
MOVILIDAD
Modalidades de pavimentacin, desplazamiento y maniobra
- Pavimentacin: mejor control de la direccin al pavimentar
- Desplazamiento: velocidades de 0 - 16 km/hr (0 - 10 mph)
- Maniobra: optimiza el control de la direccin y proporciona un radio de giro interior de
0,75 m (2,5')
SERVODIRECCIN EN LAS RUEDAS DELANTERAS O TRACCIN EN TODAS LAS
RUEDAS
La funcin de servodireccin en las ruedas delanteras proporciona potencia a las
ruedas delanteras con soportes basculantes para lograr mayor traccin al desplazar
camiones o trabajar sobre bases blandas

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La opcin de traccin en todas las ruedas proporciona potencia a las ruedas


delanteras y traseras con soportes basculantes, lo cual maximiza la traccin

TREN DE RODAJE MOBIL-TRAC


EXCELENTE TRACCIN, ALTAS VELOCIDADES.

Traccin inigualable y sin necesidad de mantenimiento tanto en las correas lisas o con
diseo de banda de rodamiento; el sistema de tren de rodaje Mobil-Trac proporciona
movilidad y capacidad de alta velocidad al moverse alrededor del sitio de trabajo.
MOVILIDAD
Capacidad de alta velocidad; similar a la de las pavimentadoras con ruedas
Modalidades de pavimentacin, desplazamiento y maniobra
- Pavimentacin: mejor control de la direccin al pavimentar
- Desplazamiento: velocidades de 0 a 11 km/hr (0 - 7 mph)
- Maniobra: optimiza el control de la direccin y permite que la pavimentadora gire
sobre su propia huella
DESPLAZAMIENTO UNIFORME
El diseo de los soportes basculantes oscilantes proporciona el desplazamiento de
una pavimentadora con ruedas
Supera fcilmente los obstculos y elimina los efectos de la vibracin
Las orejetas gua mantienen las cadenas centradas para lograr un rendimiento fiable
RENDIMIENTO
El diseo del tren de rodaje Mobil-Trac minimiza el movimiento del punto de remolque
Los juegos de soportes basculantes delanteros y traseros se arrastran sobre los
obstculos; esto mantiene el contacto con el suelo y minimiza el movimiento del punto
de remolque
La correa lisa funciona bien en materiales de base blandos y capas frescas
La correa con diseo de banda de rodamiento se destaca en la pavimentacin y
transporte en condiciones sueltas
Traccin sobresaliente en cualquier condicin, excelente flotacin
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DURABILIDAD
Los acumuladores de tensin automtica, bloques gua centrales y cables internos
resistentes de la correa aseguran la durabilidad
Componentes revestidos de caucho diseados para reducir el material y evitar la
acumulacin.

MOTOR CAT C4.4


POTENCIA CON LA QUE PUEDE CONTAR.

CAT C4.4 CON TECNOLOGA ACERT


El Motor Cat C4.4 cumple con los estndares de emisiones Tier 3 de la EPA de los
Estados Unidos y Stage IIIA de la Unin Europea
Proporciona 106 kW (142 hp imperial, 144 hp mtrico) de potencia
El motor de 4,4 litros tiene una cilindrada de (269 pulg3) y utiliza el sistema de
suministro de combustible de conducto comn Cat
Utiliza tecnologa ACERT
Intervalo de cambio de aceite de 500 horas
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA TEMPERATURA AMBIENTE ALTA
Enfriamiento estndar de alta capacidad
El diseo de flujo de aire proporciona aire a temperatura ambiente a travs del
compartimiento del motor y del enfriador
El aire del escape sale hacia la tolva, enfra el compartimiento del motor y el entorno
de operacin
Los ventiladores de velocidad variable son controlados electrnicamente e
impulsados hidrulicamente para proporcionar un enfriamiento proporcional a la
demanda
La operacin por demanda reduce la demanda de potencia al motor, disminuye los
niveles de ruido y aumenta la eficiencia del combustible
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CARACTERSTICAS DE SERVICIO

RESOLUCIN RPIDA
La solucin de problemas nunca haba sido tan fcil gracias a la pantalla del Advisor y
los mdulos de control electrnico (ECM). Los mltiples ECM se comunican con la
pantalla del Advisor. La pantalla muestra los cdigos de servicio a modo de referencia
rpida.
Los ECM son compatibles con el Tcnico Electrnico Cat y se conectan fcilmente a
una computadora porttil para obtener soporte tcnico rpido.
Adems, los cables elctricos numerados y con codificacin de colores facilitan el
reconocimiento al ubicar la fuente del cdigo de falla.
Las anulaciones manuales ubicadas en todo el sistema hidrulico aseguran que la
mquina procese la totalidad del material en caso de que ocurra un problema.
Las anulaciones tambin simplifican la localizacin y solucin de problemas al permitir
que el tcnico elimine los sistemas en funcionamiento.
Los ECM se comunican con la pantalla del Advisor
Los ECM son compatibles con el Tcnico Electrnico Cat
Cables elctricos numerados y con codificacin de colores
Las anulaciones manuales ayudan a diagnosticar los sistemas en funcionamiento
Los orificios de prueba de presin y de anlisis de aceite simplifican el diagnstico del
sistema hidrulico
Las tuberas de drenaje de fluido instaladas de manera remota permiten lograr una
recoleccin limpia
PLANIFICACIN ANTICIPADA
Reduzca los costos de servicio al planificar de manera anticipada. Al saber qu
componentes necesitan servicio y cundo lo necesitar la mquina, el personal de
servicio puede hacer los ajustes necesarios para ayudarlo a ahorrar dinero.

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PROGRAMAS DE RECONSTRUCCIN
Es posible establecer con su distribuidor Cat programas de reconstruccin consistentes
en inspecciones exhaustivas de los artculos de alto desgaste en los perodos de baja
actividad. Dichos programas pueden evitar el tiempo de inactividad no programada
durante la temporada de pavimentacin ms intensa.
SEGUIMIENTO MS FCIL DE LAS MQUINAS
El sistema Product Link optativo aumenta al mximo el tiempo de disponibilidad y
reduce al mnimo los costos de reparacin al simplificar el seguimiento de la flota.
El sistema proporciona ubicacin automtica de la mquina, actualizaciones de las
horas de trabajo y cdigos de diagnstico que pueden usarse para programar los
requerimientos de servicio en momentos ms oportunos.

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SISTEMA DE CONTROL DE RASANTE Y PENDIENTE CAT

El sistema de control de rasante y pendiente Cat es un sistema con integracin en


fbrica que ayuda e eliminar las irregularidades de la superficie y controlar el grosor de
la capa para aumentar la produccin, reducir los costos de operacin e incrementar la
rentabilidad. Cuenta con el respaldo total de Caterpillar, lo cual asegura que la
configuracin del sistema de control y la pavimentadora optimice el rendimiento y
cumpla con los requisitos del sitio de trabajo.
Los distribuidores Cat ofrecen un conocimiento excepcional del sistema de control de
rasante y pendiente adems de la operacin de la pavimentadora y el regln, por lo
cual proporcionan una sola fuente que satisface todas sus necesidades de
pavimentacin
CARACTERISTICAS DEL CONTROL
PANTALLAS SENCILLAS O DOBLES FCIL VISUALIZACIN
Todas las pantallas LCD pueden controlar uno o ambos lados del regln
Los mens de texto ofrecen varios idiomas
Equipadas con controles de brillo y contraste que permiten una buena visibilidad en
diversas condiciones de iluminacin
RECINTO DURABLE
La capacidad de giro permite la visibilidad desde diversas posiciones
El diseo para el servicio pesado ofrece proteccin durante la noche
SENSORES SNICOS DE PENDIENTE

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El sensor snico est equipado con cinco transductores cermicos en cada sensor,
se descartan dos lecturas y se promedian tres
Altura ptima de 457 mm (18")
El sensor de temperatura incorporado informa la variacin de temperatura; sellado y
confiable
SENSOR DE PENDIENTE POR CONTACTO
Dos diseos; con patn en contacto con el suelo y tipo varilla para las lneas de
inclusin
Eficaz para los bordes y las uniones
SENSOR DE PENDIENTE
Alcance de 10 grados (17,6 %)
Eficaz para las elevaciones pronunciadas
RADIACIN SNICA PARA FIJACIN DE PROMEDIO
Equipada con hasta tres sensores; al pavimentar elevaciones pronunciadas, es
posible apagar el sensor delantero y trasero para lograr un mejor control del grosor de
la capa
Promedia las desviaciones totales y ajusta el punto de remolque en 1/3 para lograr un
promedio verdadero; Nota: al utilizar dos sensores de pendiente, el punto de remolque
se ajusta en 1/2 de la desviacin total.
La altura de los sensores se puede ajustar individualmente
Se mueve fcilmente al siguiente punto de partida sin necesidad de desarmar.

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CALOR DEL REGLN ELCTRICO AVANZADO

CARACTERSTICAS DEL CALENTAMIENTO ELCTRICO


La tecnologa de panel tctil y los indicadores de luces LED generan una interfaz fcil
de usar
Los tres ajustes de temperatura predeterminados para cada seccin del regln
aseguran una distribucin uniforme del calor
Los ajustes manuales permiten la anulacin
Los elementos de calentamiento aplanados tipo barra ofrecen fiabilidad
Sensores de temperatura en cada seccin del regln, incluidas las extensiones
Los diagnsticos incorporados permiten que el operador verifique los indicadores de
falla
GENERADOR MONTADO EN EL TRACTOR
Proteccin del disyuntor de circuito de falla de puesta a tierra (GFCI)
Calentamiento rpido a velocidad baja en vaco.
Restablecimiento manual del disyuntor
Generador de 25 kW
- suministra 25 kW a 60 Hz con una velocidad del motor de 1.275 o ms
- suministra potencia al regln elctrico y el tablero de potencia auxiliar
- se utiliza para los paquetes de iluminacin normales
POTENCIA AUXILIAR
7 kW de potencia disponible
Seis tomacorrientes de 120 voltios
Un tomacorriente de 240 voltios
Soporta las lmparas de alta intensidad (HID) y las herramientas elctricas

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SOSTENIBILIDAD

MENORES EMISIONES DEL MOTOR


El Motor Cat C4.4 ACERT cumple con los estndares de emisiones Tier 3 de la EPA
de los Estados Unidos y Stage IIIA de la Unin Europea
La utilizacin de combustibles y aceites bajos en azufre limita las emisiones de gases
de invernadero
El control automtico de velocidad del motor conserva el combustible, reduce las
emisiones y los niveles de ruido
SUMINISTRO OPTIMIZADO DE MATERIALES
El suministro preciso de la mezcla produce capas ms uniformes que duran ms para
las generaciones futuras
El suministro por demanda da como resultado que los componentes se muevan ms
lento, lo cual prolonga la vida de servicio y ahorra recursos
El sistema de control de rasante y pendiente Cat optimiza el suministro de la mezcla,
lo cual reduce los costos y el uso, y produce caminos ms uniformes con mayor vida
til
ENTORNO DE OPERACIN MS LIMPIO Y CMODO
El sistema de ventilacin redirige los humos lejos del personal para mejorar el
entorno de operacin
Las velocidades reducidas del motor disminuyen los niveles de sonido
Los compartimientos de la mquina estn equipados con material de insonorizacin
que limita la fatiga del personal y el entorno circundante.

COMPONENTES DE LARGA VIDA TIL Y SERVICIO MS RPIDO


Los fluidos de larga vida prolongan la vida til
Los orificios de drenaje remotos permiten una recoleccin limpia de fluidos
El sistema de lavado a presin utiliza agentes desmoldeadores ecolgicos

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Especificaciones de la Pavimentadora AP500E

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Lesin 2. Compactadores Vibratorios CS

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2.1. Componentes

Motor
Las siguientes vistas del modelo muestran un motor C6.6 tpico. Debido a las
diferencias entre aplicaciones individuales, su motor puede verse diferente a las
ilustraciones.

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Vista delantera izquierda del motor


(1) Mltiple de combustible (conducto)
(2) Portaelemento para el respiradero del crter
(3) Mdulo de Control Electrnico
(4) Conector P2
(5) Filtro de combustible secundario
(6) Cebador manual
(7) Filtro de combustible primario
(8) Vlvula de muestreo del aceite
(9) Filtro del aceite
(10) Bomba de combustible
(11) Bomba de agua
(12) Amortiguador
(13) Ventilador
(14) Polea del ventilador
(15) Tensor de correa

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Vista trasera derecha del motor


(16) Medidor de aceite
(17) Admisin de aire
(18) Tubo de llenado de aceite
(19) Cncamo de levantamiento delantero
(20) Alternador
(21) Mltiple de escape
(22) Codo de escape
(23) Turbocompresor
(24) Solenoide de la vlvula de descarga de los gases de escape

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Libro del Estudiante

(25) Motor de arranque


(26) Colector de aceite
(27) Tapn de drenaje (aceite)
(28) Tapn de drenaje o vlvula de muestreo del refrigerante
(29) Respiradero
(30) Cncamo trasero de levantamiento
El motor diesel C6.6 se controla electrnicamente. El motor C6.6 tiene un Mdulo de
Control Electrnico (ECM) que recibe seales de la bomba de inyeccin de combustible
y de otros sensores para controlar el inyector unitario electrnico. La bomba de
inyeccin de combustible suministra combustible al mltiple de alta presin (conducto).
El mltiple de alta presin (conducto) distribuye el combustible a los inyectores unitarios
electrnicos.
Los seis cilindros del motor estn configurados en lnea. El conjunto de culata de
cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro. Los
orificios de las vlvulas de escape estn en el lado derecho de la culata de cilindro. Los
orificios de las vlvulas de admisin estn en el lado izquierdo de la culata de cilindro.
Cada vlvula de cilindro tiene un solo resorte de vlvula.
Cada cilindro tiene una boquilla de enfriamiento del pistn instalada en el bloque de
motor. La boquilla de enfriamiento del pistn roca aceite del motor en la superficie
interior del pistn para enfriarlo. Los pistones tienen una cmara de combustin
Quiescent en la parte superior del pistn para lograr emisiones de escape limpias. El
pasador del pistn est descentrado para reducir el nivel de ruido.
Los pistones tienen dos anillos de compresin y un anillo de control de aceite. La
ranura para el anillo superior tiene un inserto metlico duro para reducir el desgaste de
la ranura. La falda tiene un recubrimiento de grafito para reducir el riesgo de
atascamiento cuando el motor es nuevo. La altura correcta del pistn es importante
para asegurarse de que el pistn no haga contacto con la culata de cilindro. La altura
correcta del pistn asegura tambin la combustin eficiente de combustible necesaria
para cumplir con los requisitos de las emisiones.
Hay un pistn y una biela por cada cilindro. La altura del pistn se controla por medio
de la distancia entre el centro del cojinete de extremo grande y el centro del cojinete de
extremo pequeo de la biela. Se dispone de disponibles tres longitudes de biela
diferentes para conseguir la altura correcta del pistn. Las tres longitudes de biela
diferentes se obtienen maquinando el cojinete de extremo pequeo en blanco de cada
varilla en tres distancias fijas verticalmente por encima de la lnea central del cojinete
de extremo grande.
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El cigeal tiene siete muones del cojinete de bancada. Las arandelas de tope
ubicadas en ambos lados del cojinete de bancada nmero seis controlan el juego axial.
La caja de sincronizacin est hecha de aluminio. Los engranajes de sincronizacin
tienen marcas de sincronizacin estampadas para asegurar el armado correcto de los
engranajes. Cuando el pistn No. 1 est en la posicin central superior en la carrera de
compresin, los dientes marcados del engranaje loco correspondern con las marcas
que se encuentran en el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible, el
engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal. No hay ninguna marca de
sincronizacin en la superficie trasera de la caja de sincronizacin.
El engranaje del cigeal hace girar el engranaje loco, que a su vez hace girar los
siguientes engranajes:

Engranaje del rbol de levas


Bomba de inyeccin de combustible

El rbol de levas y la bomba de inyeccin de combustible funcionan a la mitad de las


rpm del cigeal.

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Sistema de Combustible

Diagrama del sistema bsico de combustible (ejemplo tpico)


(1) Inyector unitario electrnico (EUI)
(2) Solenoide para la bomba de inyeccin de combustible
(3) Vlvula de descarga de los gases de escape (si tiene)
(4) Sensor de velocidad/sincronizacin secundario
(5) Mdulo de Control Electrnico (ECM)
(6) Bomba de inyeccin de combustible
(7) Sensor de velocidad/sincronizacin principal
(8) Sensor de presin del mltiple de admisin
(9) Sensor de presin del mltiple de combustible

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(10) Sensor de presin del aceite del motor.


(11) Sensor de temperatura del mltiple de admisin
(12) Sensor de temperatura del refrigerante
(13) Conector de diagnstico

Sistema de combustible de baja presin (ejemplo tpico)


(14) Enfriador del combustible (optativo)
(15) ECM
(16) Bomba de inyeccin de combustible
(17) Bomba de transferencia de combustible

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(18) Filtro de combustible primario


(19) Filtro de combustible secundario
(20) Separador de agua
(A) Salida para combustible de alta presin al mltiple de combustible de alta presin
(B) Retorno de la vlvula de alivio de presin en el mltiple de combustible de alta
presin
(C) Retorno al tanque de combustible
(D) Retorno de los inyectores unitarios electrnicos
(E) Entrada de combustible desde el tanque
El combustible se extrae del tanque de combustible (E) a travs de un filtro primario de
combustible de 20 micrones (18) y del separador de agua (20) a la bomba de
transferencia (17). La bomba de transferencia aumenta la presin del combustible a
400 a 500 kPa (58 a 72,52 lb/pulg2). El combustible se bombea a travs del enfriador
del combustible optativo (14) al ECM (15). El combustible enfra el ECM. El combustible
pasa del ECM a un filtro de combustible principal de 2 micrones (18). El filtro de
combustible quita las partculas desde 20 micrones a 2 micrones de tamao, para evitar
la contaminacin de los componentes de alta presin en el sistema de combustible. El
combustible pasa del filtro de combustible a la bomba de inyeccin de combustible (16).
El combustible se bombea a una presin aumentada al mltiple de combustible de alta
presin.
El exceso de combustible de la bomba de combustible de alta presin regresa al
tanque a travs de una vlvula de no retorno. Hay un orificio pequeo en la base del
filtro del combustible para purgar todo el aire de regreso al tanque.
La fuga de combustible de los inyectores unitarios electrnicos regresa desde una
conexin en la culata de cilindro hasta el lado de presin de la bomba de transferencia.
El sistema de inyeccin de combustible tiene los siguientes componentes
mecnicos:

Filtro primario/separador de agua


Bomba de cebado de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de inyeccin de combustible
Inyectores de combustible
Mltiple de combustible
Vlvula de alivio de presin

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Sensor de la presin del combustible

La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se


debe cebar el sistema:

Se cambia un filtro de combustible.


Se reemplaza una tubera de combustible.
Se cambia la bomba de inyeccin de combustible.

Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento tiene los siguientes componentes:

Radiador
Bomba de agua
Bloque de motor
Enfriador de aceite
Culata de cilindros
Termostato del agua

Flujo de refrigerante

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Flujo del refrigerante


(1) Radiador
(2) Bomba de agua
(3) Bloque de motor
(4) Enfriador de aceite del motor
(5) Culata de cilindros
(6) Termostato del agua y su caja
(7) Derivacin del termostato del agua
El refrigerante fluye desde la parte inferior del radiador (1) a la bomba de agua
centrfuga (2). La bomba de agua (2) est instalada en la parte delantera de la caja de
sincronizacin. Un engranaje impulsa la bomba de agua. El engranaje de la bomba de
inyeccin de combustible impulsa el engranaje de la bomba de agua. La bomba de
agua fuerza el refrigerante a travs de un conducto en la caja de sincronizacin hacia la
parte delantera del bloque de motor (3).
El refrigerante entra en un conducto en el lado izquierdo del bloque de motor (3). Parte
del refrigerante entra en el bloque de motor. Parte del refrigerante pasa por encima del
elemento del enfriador de aceite (4). El refrigerante entra despus en el bloque (3). Los
flujos del refrigerante alrededor del exterior de los cilindros fluyen entonces desde el
bloque de motor en la culata de cilindros (5) .
El refrigerante fluye a travs de la culata de cilindros (5) hacia adelante. El refrigerante
fluye entonces en la caja del termostato del agua (6). Si se cierra el termostato del agua
(6), el refrigerante va directamente a travs de una derivacin (7) al lado de admisin
de la bomba de agua. Si el termostato del agua est abierto y se cierra la derivacin, el
refrigerante fluye entonces a la parte superior del radiador (1).

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Sistema de admisin de aire y escape

Sistema de admisin de aire y escape


(1) Mltiple de escape
(2) Inyector unitario electrnico
(3) Buja incandescente
(4) Mltiple de admisin
(5) Ncleo del posenfriador
(6) Salida de escape
(7) Lado de la turbina del turbocompresor
(8) Lado del compresor del turbocompresor
(9) Admisin de aire del filtro de aire
(10) Vlvula de admisin
(11) Vlvula de escape

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Los componentes del sistema de admisin de aire y de escape controlan la calidad y la


cantidad del aire disponible para la combustin. El sistema de admisin de aire y de
escape consta de los siguientes componentes:

Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Mltiple de admisin
Culata de cilindros, inyectores y bujas incandescentes
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas
Pistn y cilindro
Mltiple del escape

El aire se hace pasar a travs del filtro de aire dentro de la admisin de aire del
turbocompresor (9) por medio de la rueda compresora del turbo (8). El aire se
comprime y se calienta hasta aproximadamente 150C (300F) antes de forzarlo hacia
el pos enfriador (5). A medida que el aire fluye a travs del pos enfriador, la
temperatura del aire comprimido baja hasta aproximadamente 50C (120F). El
enfriamiento del aire de admisin aumenta la eficiencia de la combustin. El aumento
en la eficiencia de la combustin contribuye a lograr las siguientes ventajas:

Consumo inferior de combustible


Aumento en la entrega de potencia
Reduccin de la emisin de partculas

Del posenfriador, el aire se fuerza dentro del mltiple de admisin (4). Las vlvulas de
admisin (10) controlan el flujo de aire del mltiple de admisin a los cilindros. Hay dos
vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro. Las vlvulas de
admisin se abren cuando el pistn desciende en la carrera de admisin. Cuando las
vlvulas de admisin se abren, el aire comprimido enfriado del orificio de admisin es
forzado dentro del cilindro. El ciclo completo consta de cuatro carreras:

Entrada
Compresin
Potencia
Escape

En la carrera de compresin, el pistn se mueve de regreso a la parte superior del


cilindro, y las vlvulas de admisin (10) se cierran. El aire fro comprimido se comprime
an ms. Esta compresin adicional genera ms calor.
Nota: Si el sistema de arranque en fro est operando, las bujas incandescentes (3)
calentarn tambin el aire en el cilindro.
Justamente antes de que el pistn alcance la posicin del punto muerto superior (TC),
el ECM opera el inyector unitario electrnico. Se inyecta el combustible en el cilindro.
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La mezcla de aire y combustible se inflama. La ignicin de los gases inicia la carrera de


potencia. Se cierran las vlvulas de admisin y de escape y la fuerza expansiva de los
gases fuerza el pistn hacia la posicin del punto muerto inferior o punto central
inferior.
Desde la posicin del punto central inferior, el pistn se mueve hacia arriba. Esto inicia
la carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren. Los gases de escape son
forzados a travs de las vlvulas de escape que estn abiertas en el mltiple de
escape.
Los gases de escape del mltiple de escape (1) entran en el lado de la turbina del
turbocompresor para hacer girar la rueda de la turbina del turbocompresor (7). La rueda
de la turbina est conectada al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de
escape del turbocompresor pasan a travs de la salida de escape (6), un silenciador y
una tubera de escape.

Sistema de lubricacin

La presin del aceite para el sistema de lubricacin del motor es proporcionada por una
bomba de aceite montada en el motor. La bomba de aceite del motor est ubicada en
la parte inferior del bloque de motor y dentro del colector de aceite. El aceite lubricante
del colector de aceite fluye a travs de un colador y un tubo en el lado de admisin de
la bomba de aceite del motor. La bomba de aceite del motor se impulsa desde el
cigeal a travs de un engranaje loco.
La bomba de aceite del motor tiene un rotor interior con cuatro lbulos. El rotor interior
est montado a un eje que lleva tambin el engranaje de mando. La bomba de aceite
del motor tiene tambin una corona circular exterior con cinco lbulos. El eje de
rotacin de la corona circular est descentrado con relacin al rotor. La distancia entre
los lbulos del rotor y la corona circular aumenta en el lado derecho cuando se gira el
rotor. El espacio creciente entre los lbulos del rotor y la corona circular causa una
reduccin en presin. Esta reduccin de presin del aceite causa que el aceite fluya
desde el colector, a travs del colador de aceite y en la bomba de aceite.
La distancia entre los lbulos del rotor y la corona circular disminuye en el lado
izquierdo cuando se gira el rotor. El espacio decreciente entre los lbulos del rotor y la
corona circular presuriza el aceite. El aumento de presin del aceite causa que el aceite
fluya desde la salida de la bomba de aceite hacia el sistema de lubricacin del motor.
El aceite fluye de la bomba, a travs de agujeros en el bloque de motor hacia un
enfriador de aceite de tipo plancha. El enfriador de aceite de tipo plancha est ubicado
en el lado izquierdo del motor.
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Del enfriador de aceite, el aceite regresa a travs de una perforacin en el bloque de


motor a la cabeza del filtro.
El aceite fluye desde el filtro del aceite, a travs de un conducto al conducto de aceite.
El conducto de aceite est taladrado a todo lo largo del lado izquierdo del bloque de
motor. Si el filtro del aceite est en el lado derecho del motor, el aceite fluye a travs de
un conjunto de tubo. El conjunto de tubo est montado en la superficie inferior del
bloque de motor.
El aceite lubricante del conducto de aceite fluye a travs de conductos hacia los
cojinetes de bancada del cigeal. El aceite fluye a travs de los conductos, en el
cigeal a los muones del cojinete de biela. Las salpicaduras de aceite y la neblina de
aceite lubrican los pistones y las perforaciones de los cilindros.
El aceite lubricante fluye desde los cojinetes de bancada a travs de conductos en el
bloque de motor a los muones del rbol de levas. Despus, el aceite fluye desde el
segundo mun del rbol de levas hasta la culata a una presin reducida. El aceite
entra entonces dentro del buje de balancn de las palancas del balancn. Las
salpicaduras y la neblina del aceite lubrican los vstagos de vlvula, los resortes de
vlvula y los levantavlvulas.
El aceite del conducto de aceite lubrica la maza del engranaje loco. Las salpicaduras
de aceite lubrican los engranajes de sincronizacin.
El aceite lubrica el turbocompresor por un conducto taladrado a travs del bloque de
motor. Una tubera externa desde el bloque de motor suministra aceite al
turbocompresor. El aceite fluye entonces a travs de una tubera al colector de aceite.
Hay boquillas de enfriamiento de pistn instaladas en el motor. Las boquillas de
enfriamiento de pistn reciben aceite del conducto de aceite. Las boquillas de
enfriamiento de pistn rocan aceite lubricante en el lado inferior de los pistones para
enfriarlos.

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Sistema de direccin

El sistema de direccin comparte un tanque hidrulico comn con el sistema de


propulsin, el sistema vibratorio y el sistema del ventilador. La bomba de la direccin
proporciona el aceite que se necesita para operar el sistema de direccin. Adems, la
bomba de la direccin proporciona el aceite de carga al sistema de propulsin del
tambor y el sistema vibratorio.

Diagrama hidrulico
(1) Vlvula de alivio de la tubera
(2) Unidad de control de la direccin

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(3) Carrete de vlvula de control de la direccin


(4) Vlvula de compensacin
(5) Vlvula de compensacin
(6) Vlvula de alivio de la tubera
(7) Vlvula de retencin de anticavitacin
(8) Bomba dosificadora
(9) Al motor del ventilador
(10) Conjunto de bomba
(11) Bomba de la direccin
(12) Cilindros de la direccin
(13) Vlvula de retencin de admisin
(14) Vlvula de alivio principal
(15) Vlvula de derivacin del filtro
(16) Filtro de carga delantero
(17) Interruptor de presin
(18) A las bombas del tambor y vibratoria
(19) Colador de succin
(20) Tanque
Esta ilustracin muestra el sistema de direccin en desplazamiento en lnea recta.
Cuando el volante de direccin est en la posicin central, el envolvente central de la
vlvula de control de la direccin est activo. El aceite de suministro de la bomba
ingresa a la unidad de control de la direccin a travs del orificio "P". Este aceite abre la
vlvula de retencin de admisin y fluye a travs del carrete de la vlvula de control de
la direccin hacia el orificio "T". El aceite que sale por la salida de la unidad de control
de la direccin se dirige al filtro de carga delantero.

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Las vlvulas de alivio de la tubera limitan la presin mxima en los cilindros de la


direccin. Estas vlvulas de alivio funcionan como vlvulas amortiguadoras del sistema
de direccin. Las vlvulas se ajustan en la fbrica para que se abran cuando la presin
del cilindro de la direccin alcance 22.500 kPa (3.265 lb/pulg). Las vlvulas de alivio de
la tubera no son ajustables.
La vlvula de retencin anticavitacin y las vlvulas de compensacin permiten la
direccin manual limitada cuando el motor no est operando. La vlvula de retencin
de admisin evita el reflujo del aceite a la bomba de la direccin durante la direccin
manual de la mquina.

Diagrama hidrulico
(1) Vlvula de alivio de la tubera
(2) Unidad de control de la direccin
(3) Carrete de vlvula de control de la direccin
(4) Vlvula de compensacin
(5) Vlvula de compensacin

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(6) Vlvula de alivio de la tubera


(7) Vlvula de retencin de anticavitacin
(8) Bomba dosificadora
(9) Al motor del ventilador
(10) Conjunto de bomba
(11) Bomba de la direccin
(12) Cilindros de la direccin
(13) Vlvula de retencin de admisin
(14) Vlvula de alivio principal
(15) Vlvula de derivacin del filtro
(16) Filtro de carga delantero
(17) Interruptor de presin
(18) A las bombas del tambor y vibratoria
(19) Colador de succin
(20) Tanque
Esta ilustracin muestra el sistema de direccin durante un giro a la derecha.
Cuando el volante de direccin se gira hacia la derecha, el envolvente inferior de la
vlvula de control de la direccin est activo. El aceite de suministro de la bomba que
ingresa a la unidad de control de la direccin a travs del orificio "P" fluye a travs del
carrete de la vlvula de control de la direccin y el manguito a la bomba dosificadora. El
aceite que sale de la bomba dosificadora fluye hacia el extremo de varilla del cilindro
derecho de la direccin y a la parte delantera del cilindro izquierdo de la direccin.
La bomba dosificadora gira cuando se gira el volante de direccin. La bomba
dosificadora dirige el flujo a travs del carrete de la vlvula de control de la direccin y a
la parte delantera del cilindro izquierdo de la direccin y hacia el extremo de varilla del
cilindro derecho de la direccin. El aceite que fluye hacia los cilindros de la direccin
hace que la mquina gire hacia la derecha. El aceite que est en la parte delantera del
cilindro derecho de la direccin y el aceite que est en el extremo de varilla del cilindro
izquierdo de la direccin la direccin salen de la unidad de control a travs del orificio
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"T". El aceite que sale por la salida de la unidad de control de la direccin se dirige al
filtro de carga delantero.
A medida que el operador gira el volante de direccin ms rpido, la bomba
dosificadora aumenta el flujo a los cilindros de la direccin. En consecuencia, la
mquina gira ms rpido. El carrete de control de la direccin dirige el aceite de retorno
del extremo de varilla del cilindro izquierdo de la direccin a la tubera de carga.
Adems, el carrete de control de la direccin dirige el aceite de retorno de la parte
delantera del cilindro derecho de la direccin a la tubera de carga.
La bomba dosificadora dirige el flujo a los cilindros de la direccin hasta que el
operador deja de girar el volante de direccin. Cuando el volante de direccin deja de
girar, los resortes de centrado centran el carrete de control dentro del manguito. Se
bloquea el aceite en los cilindros de la direccin y el ngulo de direccin no cambia
hasta que el operador mueve el volante de direccin otra vez.
Si el operador contina girando el volante de direccin una vez que los cilindros de
direccin alcanzan el final de la carrera del cilindro, la vlvula de alivio principal se abre.
Esta vlvula mantiene la presin en el sistema de direccin mientras permite que el
exceso de flujo de la bomba ingrese al circuito de carga.

Sistema de propulsin

El eje y el tambor de las mquinas son impulsados por bombas y motores hidrulicos.
El sistema de mando del tambor consta de los siguientes componentes:

Bomba de pistones
Motor de pistones
Reductor de engranajes planetarios

El reductor de engranajes planetarios tiene un freno integral aplicado por resorte y


liberado hidrulicamente.
El mando del eje consta de los siguientes componentes:

Bomba de pistones
Motor de pistones
Un eje con un diferencial de patinaje limitado
Reductor de engranajes planetarios para cada una de las ruedas

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El eje se puede equipar con un freno optativo aplicado por resorte y liberado
hidrulicamente para cada una de las ruedas. La bomba de la direccin y la bomba del
ventilador suministran aceite de carga al sistema de propulsin.

Causas probables de los problemas del sistema vibratorio


Problema
El sistema vibratorio no funciona en amplitud alta o baja.
Causas probables

Falla del fusible.


El interruptor de control de conexin/desconexin del sistema vibratorio de la
palanca de control de propulsin ha fallado.
El selector de amplitud de la consola de control ha fallado.
El circuito elctrico tiene una falla.
El alternador ha fallado.
La presin del aceite de carga es baja.
La vlvula de solenoide de la bomba del sistema vibratorio ha fallado.
Falla mecnica del mecanismo vibratorio.

Problema
La presin del aceite de carga es baja.
Causa probable

El nivel de aceite del tanque hidrulico es bajo.


El elemento de filtro hidrulico est restringido.
Has fugas excesivas en la caja de la bomba o en el motor.

Problema
Hay una prdida peridica de vibracin en las gamas ALTA o BAJA.
Causa probable

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Hay una conexin floja en el cableado del circuito elctrico.


El interruptor de control de conexin/desconexin del sistema vibratorio tiene
una falla.
El selector de amplitud vibratoria tiene una falla.
Hay un desperfecto en el mecanismo vibratorio.

Problema
Parada lenta de la frecuencia vibratoria.
Causa probable

El plato oscilante o el servopistn estn atascados.


El dimetro del orificio restrictor de control de flujo es demasiado pequeo.
La vlvula de alivio principal no se cierra completamente en el lado del circuito
de retorno.

Problema
El compactador no alcanza la frecuencia mxima de vibracin.
Causa probable

El indicador de frecuencia no est ajustado correctamente o tiene una falla.


La velocidad alta en vaco del motor no es la correcta.
El ajuste del tope en el servo de la bomba no es el ajuste correcto.
El nivel de aceite en la caja de las pesas excntricas es demasiado alto.
El ajuste de las vlvulas de alivio de alta presin es demasiado bajo.
Presin de carga baja.
La vlvula de lanzadera del motor del sistema vibratorio est atascada.

Problema
El mecanismo vibratorio emite mucho ruido.
Causa probable

Falta aceite lubricante en la caja del vibrador.


Los pernos de retencin del motor de pistones estn flojos.
Los cojinetes del eje del vibrador han fallado.

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Problema
El aceite hidrulico del circuito se recalienta.
Causa probable

El enfriador hidrulico, el condensador del aire acondicionado o el radiador estn


obstruidos.
Presin de carga baja.
El flujo de aceite de carga es bajo.
La vlvula de derivacin trmica tiene una falla.
La vlvula de alivio principal est abierta.
Se ha utilizado un tipo de aceite incorrecto en el sistema hidrulico.

Circuito elctrico del sistema vibratorio


El sistema vibratorio se conecta oprimiendo el interruptor de control (botn) de dos
posiciones CONECTADA/DESCONECTADA en la palanca de control de propulsin. El
sistema vibratorio no opera a menos que el interruptor de control del acelerador est en
la posicin ALTA.
Problema
El sistema vibratorio no se conecta.
Causa probable

El fusible del sistema vibratorio est fundido.


El interruptor de control de dos posiciones CONECTADA/DESCONECTADA del
sistema vibratorio ha fallado en la posicin abierta.
El interruptor de control del acelerador ha fallado.
El interruptor de control de amplitud vibratoria ha fallado.
El solenoide de control del sistema vibratorio ha fallado.
Existe un circuito abierto en el mazo de cables del sistema vibratorio.

Sistema vibratorio
El principal componente de trabajo del sistema vibratorio son las pesas excntricas. El
motor vibratorio hace girar la pesa excntrica en un eje situado dentro del tambor que
gira. La rotacin de la pesa genera una fuerza dinmica (centrfuga) que es de una
magnitud mucho mayor que el peso esttico de la mquina.
La velocidad de rotacin de los ejes de las pesas excntricas determina la frecuencia
vibratoria. La frecuencia se expresa en hercios (Hz) o en vibraciones por minuto (vpm).
La frecuencia vibratoria de la mquina estndar se controla mediante la velocidad del
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motor. En las mquinas equipadas con el sistema vibratorio de frecuencia variable, un


potencimetro controla la frecuencia vibratoria.

Controles del operador

Consola derecha
(1) Interruptor de control vibratorio
El interruptor de control vibratorio (1) est en la parte superior de la palanca de
propulsin. El interruptor de control vibratorio es un interruptor de botn que cambia
entre la posicin CONECTADA y la posicin DESCONECTADA. Al presionar una vez el
botn cambia el estado del interruptor. Este interruptor sirve como el interruptor
maestro para el sistema vibratorio.
El interruptor de control vibratorio (1) recibe corriente desde el contacto "6" del
interruptor del acelerador cuando el interruptor del acelerador est en la posicin de
ALTA VELOCIDAD. En las mquinas con el sistema vibratorio de frecuencia fija, la
potencia se transfiere desde el interruptor de control vibratorio al interruptor selector de
amplitud cuando el interruptor de control vibratorio est cerrado. En las mquinas con
el sistema vibratorio de frecuencia variable, la potencia se transfiere desde el
interruptor de control vibratorio a la bobina del rel vibratorio cuando el interruptor de
control vibratorio est cerrado.

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Consola derecha
(2) Interruptor selector de amplitud
(3) Selector de frecuencia vibratoria (no aparece en la fotografa)
El interruptor selector de amplitud (2) y el selector de frecuencia vibratoria (3) (si tiene)
estn ubicados en la consola derecha.
El interruptor selector de amplitud (2) es un interruptor basculante con tres posiciones.
La posicin superior es la posicin de AMPLITUD ALTA. La posicin central es la
posicin DESCONECTADA. La posicin inferior es la posicin de AMPLITUD BAJA.
En las mquinas con interruptor selector de amplitud (2) para el sistema vibratorio de
frecuencia fija, opera de la siguiente forma. El contacto "2" del interruptor selector de
amplitud recibe potencia cuando el interruptor de control vibratorio est cerrado.
Cuando el interruptor selector de amplitud est en la posicin de AMPLITUD ALTA, la
potencia se transfiere desde el contacto "3" del interruptor al solenoide de amplitud alta.
Cuando el interruptor selector de amplitud est en la posicin de AMPLITUD BAJA, la
potencia se transfiere desde el contacto "1" del interruptor al solenoide de amplitud
baja.
En las mquinas con interruptor selector de amplitud (2) para el sistema vibratorio de
frecuencia variable y el selector de frecuencia vibratoria, opera de la siguiente forma. El
contacto "5" del interruptor recibe potencia cuando el interruptor del acelerador est en
la posicin de VELOCIDAD ALTA EN VACO. Cuando el interruptor selector de
amplitud est en la posicin de AMPLITUD ALTA, la potencia SE transfiere al contacto
"F1" del controlador vibratorio. El controlador genera entonces una seal de salida
desde el contacto "B1". Esta seal se transfiere al solenoide de amplitud alta. La
potencia de la seal es proporcional a la posicin del selector de frecuencia vibratoria
(3) .

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Cuando el interruptor selector de amplitud (2) est en la posicin de AMPLITUD BAJA,


la potencia se transfiere al contacto "F2" del controlador vibratorio. El controlador
genera entonces una seal de salida desde el contacto "B2". Esta seal se transfiere al
solenoide de amplitud baja. La potencia de la seal es proporcional a la posicin del
selector de frecuencia vibratoria (3).

Lado izquierdo de la consola de instrumentos


(4) Tacmetro vibratorio
(5) Interruptor del acelerador
El tacmetro vibratorio (4) e interruptor del acelerador (5) estn ubicados al lado
izquierdo de la consola de instrumentos.
El contacto "1" del tacmetro vibratorio (4) recibe potencia del fusible de
"MEDIDORES". El contacto "2" del tacmetro est conectado a la conexin a tierra del
bastidor. El contacto "3" y el contacto "4" del tacmetro vibratorio reciben seales de
entrada del sensor vibratorio. La frecuencia se muestra en vibraciones por minuto.
El interruptor del acelerador (5) controla la velocidad del motor. El interruptor del
acelerador es un interruptor basculante con dos posiciones. La posicin superior es la
posicin de VELOCIDAD ALTA EN VACO. La posicin inferior es la posicin de
VELOCIDAD BAJA EN VACO. El sistema vibratorio se puede operar solamente
mientras el interruptor del acelerador est en la posicin de VELOCIDAD ALTA EN
VACO. Cuando el interruptor del acelerador est en la posicin de VELOCIDAD ALTA
EN VACO, la potencia se transfiere del fusible de "VIBRACIN" al interruptor de
control vibratorio.

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Sistema de propulsin

El eje y el tambor de las mquinas son impulsados por bombas y motores hidrulicos.
El sistema de mando del tambor consta de los siguientes componentes:

Bomba de pistones
Motor de pistones
Reductor de engranajes planetarios

El reductor de engranajes planetarios tiene un freno integral aplicado por resorte y


liberado hidrulicamente.
El mando del eje consta de los siguientes componentes:

Bomba de pistones
Motor de pistones
Un eje con un diferencial de patinaje limitado
Reductor de engranajes planetarios para cada una de las ruedas

El eje se puede equipar con un freno optativo aplicado por resorte y liberado
hidrulicamente para cada una de las ruedas. La bomba de la direccin y la bomba del
ventilador suministran aceite de carga al sistema de propulsin.

Controles del operador

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Consola derecha
(1) Palanca de propulsin
La palanca de propulsin (1) est ubicada en la consola que est a la derecha del
asiento del operador. Esta palanca controla el sistema de mando hidrosttico. Un cable
conecta la palanca de propulsin a los controles de la bomba.
La mquina se mueve hacia adelante cuando la palanca de propulsin (1) se mueve
fuera de la posicin NEUTRAL central hacia la parte delantera de la mquina. La
mquina se desplaza hacia atrs cuando la palanca se mueve fuera del centro y hacia
la parte trasera de la mquina. Mientras ms lejos el operador mueva la palanca de
propulsin hacia la parte delantera o trasera de la mquina, ms rpido ser el
desplazamiento de la mquina.
La mquina se detiene cuando la palanca de propulsin se vuelve a colocar en la
posicin NEUTRAL. Este es el mtodo principal de frenado.

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(1) Palanca de propulsin


(2) Interruptor de alarma de retroceso
El interruptor de la alarma de retroceso (2) est ubicado en la base de la palanca de
propulsin (1). Cuando la palanca de propulsin est en la posicin INVERSA, el
interruptor de la alarma de retroceso est cerrado. El interruptor de la alarma de
retroceso est abierto cuando la palanca de propulsin est en la posicin NEUTRAL.
Este interruptor tambin est abierto cuando la palanca de propulsin est en la
posicin HACIA ADELANTE. El interruptor de la alarma de retroceso recibe potencia
del fusible de la "ALARMA DE RETROCESO". El interruptor de la alarma de retroceso
controla las trayectorias de conexin a tierra de la alarma de retroceso. Cuando el
interruptor est cerrado, las trayectorias de conexin a tierra estn completas y la
alarma de retroceso suena.

Consola derecha
(3) Indicador de freno de estacionamiento
(4) Interruptor del freno de estacionamiento
El interruptor del freno de estacionamiento (4) est ubicado en la consola derecha. Este
interruptor es un interruptor de botn con dos posiciones. El interruptor del freno de
estacionamiento est en la posicin CONECTADA cuando est presionado. El
interruptor est en la posicin DESCONECTADA cuando est hacia afuera. El
interruptor del freno de estacionamiento contiene el indicador de freno de
estacionamiento (3). Este indicador se ilumina cuando el freno de estacionamiento est

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conectado. Esto es as independientemente de la posicin del interruptor del freno de


estacionamiento.
El interruptor del freno de estacionamiento (4) funciona junto con los rels del freno y el
rel de arranque en neutral "P4" para controlar el solenoide de traba del eje y el
solenoide de traba del tambor. Estos dispositivos garantizan que la mquina no se
desplaza cuando el freno se conecta y la palanca de propulsin (1) est fuera de la
posicin NEUTRAL.
El contacto "1" y el contacto "3" del interruptor del freno de estacionamiento (4) reciben
potencia del fusible del "FRENO DE ESTACIONAMIENTO". Cuando el interruptor est
en la posicin DESCONECTADA, la potencia se transfiere del contacto "2" del
interruptor al contacto "30" del rel del freno de estacionamiento "P1". Cuando el
interruptor est en la posicin CONECTADA, la potencia se transfiere al indicador del
interruptor y al contacto "86" del rel del freno de estacionamiento "P1" y el contacto
"86" del rel del freno de estacionamiento "P2".

Lado izquierdo de la consola de instrumentos


(5) Interruptor de desplazamiento
El interruptor de desplazamiento (5) est ubicado al lado izquierdo del panel de
instrumentos. El interruptor de desplazamiento est conectado elctricamente al
solenoide de desplazamiento.

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El interruptor de desplazamiento (5) tiene dos posiciones. La posicin inferior del


interruptor es la de BAJA VELOCIDAD. La posicin superior del interruptor es la de
ALTA VELOCIDAD.
Cuando el interruptor de desplazamiento (5) se mueve a la posicin de ALTA
VELOCIDAD, el solenoide de desplazamiento se energiza. El contacto "2" del
interruptor de desplazamiento recibe potencia del fusible del "FRENO DE
ESTACIONAMIENTO". Cuando el interruptor est en la posicin de ALTA
VELOCIDAD, la potencia se transfiere del contacto "3" del interruptor al contacto "1" del
solenoide de desplazamiento.

Grupo de indicadores
(6) Indicador de presin del aceite hidrulico
(7) Indicador de la temperatura del aceite hidrulico
El indicador de presin del aceite hidrulico (6) e indicador de temperatura del aceite
hidrulico (7) se encuentran en el grupo de indicadores de la consola de instrumentos.
El indicador de presin del aceite hidrulico (6) recibe una seal de la clavija "J1-18"
del ECM (Electronic Control Module, Mdulo de Control Electrnico) del motor. El ECM
del motor controla el interruptor de presin del aceite hidrulico. El ECM del motor
enva una seal de baja presin al indicador de presin del aceite hidrulico cuando la
presin del aceite hidrulico es inferior a 1.100 kPa (160 lb/pulg). Cuando este
indicador se ilumina, el ECM del motor registra una falla y la bocina de alarma suena.

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El indicador de temperatura del aceite hidrulico (7) recibe una seal de la clavija "J119" del ECM del motor. El ECM del motor controla el interruptor de temperatura del
aceite hidrulico. El ECM del motor enva una seal de alta temperatura al indicador de
temperatura del aceite hidrulico cuando la temperatura del aceite hidrulico es mayor
que 85 C (185 F). Cuando este indicador se ilumina, el ECM del motor registra una
falla y la bocina de alarma suena.

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Lesin 3. Componentes de cada producto de pavimentacin


Caterpillar

Productividad y fiabilidad en un paquete de gran durabilidad


Los Compactadores de Suelos CS/CP56, CS/CP64 y CS/CP74, de alta durabilidad y
fiabilidad, ofrecen alto rendimiento de compactacin, gran velocidad y excelente
rendimiento en pendientes para aumentar al mximo la productividad.
Sistema vibratorio
El sistema vibratorio encapsulado, de fiabilidad comprobada en compactadores de
suelos anteriores, suministra una fuerza de compactacin superior, al mismo tiempo
que proporciona ventajas para facilitar el servicio.

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Cajas de pesas encapsuladas, armadas y selladas en la fbrica, que garantizan la


limpieza, prolongan la vida til del cojinete y facilitan el intercambio o el servicio en el
campo.
Amplitud doble que trabaja eficientemente en una variedad ms amplia de aplicaciones.
La amplitud alta o la amplitud baja se seleccionan desde la estacin del operador.
Frecuencia vibratoria de 30 Hz (1.800 vpm), que produce excelentes resultados de
compactacin.
Un control de frecuencia variable optativa, disponible con una gama de frecuencias
desde 23,3 hasta 30 Hz (1.400 a 1.600 vpm), permite seleccionar la frecuencia que
mejor se adapte a las condiciones variables del trabajo.
Cojinetes grandes de servicio pesado para el eje de las pesas excntricas, diseados
para resistir altas fuerzas de compactacin.
3 aos/3.000 horas de intervalo de servicio para la lubricacin del cojinete vibratorio,
lo que disminuye las necesidades de mantenimiento. El anlisis programado de aceite
ya no es necesario, lo que disminuye los costos de mantenimiento y aumenta la
disponibilidad de la mquina.

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Pesas excntricas patentadas


La seleccin fiable de la amplitud doble y el diseo innovador garantizan un
funcionamiento preciso.

Seleccin de amplitud positiva que se obtiene cuando la esfera de acero se


reposiciona dentro de la pesa excntrica hueca. El sentido de la rotacin del eje de las
pesas determina el nivel de amplitud.
Alta fiabilidad, ya que no existe la posibilidad de que la esfera de acero de alta
resistencia se trabe. El sistema proporciona mayor fiabilidad que el de las pesas
giratorias mecnicas y tambin es ms silencioso durante los arranques y las paradas.
Control simplificado desde la estacin del operador, debido al interruptor de seleccin
en la consola del operador.
Vida til ms prolongada, ya que las pesas no se golpean unas con otras ni se
producen fragmentos de metal que contaminen el sistema de lubricacin de los
cojinetes.

Motor Diesel Electrnico C6.6 Cat con tecnologa ACERT


Tecnologa de Caterpillar de comprobada calidad en la industria, diseada para
proporcionar rendimiento y fiabilidad inigualables con altos niveles de potencia para los
trabajos ms exigentes.

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Tecnologa ACERT que combina sistemas de funcionalidad comprobada con


tecnologas innovadoras para programar con precisin el proceso de combustin, lo
que proporciona una combustin ms completa y disminuye las emisiones.
Arranque en tiempo fro mejorado para proporcionar la mxima fiabilidad.
Bloque y componentes ms resistentes que aumentan la durabilidad y la fiabilidad,
al mismo tiempo que producen menos ruido.
Bomba de aceite montada a baja altura para proporcionar una lubricacin rpida al
momento del arranque.
Enfriador de aceite de gran tamao que disminuye el deterioro del aceite y el
barnizado de los componentes internos. Permite intervalos de cambio del aceite del
motor de 500 horas.
Motor que cumple con las normas de control de emisiones EPA Tier 3 de los
Estados
Unidos y Stage IIIa de la Unin Europea.

Sistema de propulsin de bomba doble


Una fuerza de traccin mayor y una estabilidad en pendientes superior proporcionan
una productividad inigualable en las aplicaciones ms exigentes.

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Bombas dobles de propulsin que suministran flujo hidrulico equilibrado y separado


para el eje de las ruedas traseras y para los motores impulsores del tambor.
Proporciona un alto rendimiento en pendientes y aumenta la fuerza de traccin en
condiciones de suelo flojo o difcil.
Diferencial de patinaje limitado que proporciona una fuerza de traccin equilibrada y
una transferencia suave de par motor a las ruedas traseras.
Dos gamas de velocidad para proporcionar versatilidad en la operacin. Una gama de
velocidad baja para la operacin vibratoria y para generar el par motor mximo al subir
pendientes. Una gama de velocidad alta para desplazar la mquina rpidamente en
distancias ms largas.
Vlvulas de descarga en cada circuito de propulsin, lo que ayuda a mantener el
aceite hidrulico fro y limpio para obtener la eficiencia mxima del sistema.

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Rendimiento en pendientes y control de la mquina


El exclusivo sistema de propulsin de bomba doble proporciona un rendimiento
superior comprobado, mayor control de la mquina y una capacidad excepcional de
ascenso en pendientes.

Sistema de bombas dobles de propulsin, con bombas dedicadas que impulsan


independientemente la rueda trasera de alto par motor y servicio pesado y los motores
del tambor. Si ocurre una prdida de traccin en alguno de los motores, siempre se
enva flujo hidrulico hacia el motor que no gira, lo que permite que la fuerza de
traccin sea continua.
Capacidad de control que proporciona al operador control total de la mquina para
parar, mantener la posicin de la mquina y cambiar el sentido mientras se desplaza en
una pendiente, especialmente til en condiciones de suelo suelto.
Vlvula de Anulacin de Presin (POR) que limita la presin mxima del sistema al
activar el movimiento de descompresin de las bombas de propulsin. Esto disminuye
el flujo de las bombas y al mismo tiempo mantiene la presin del sistema. Esto
disminuye el consumo de potencia y al mismo tiempo mantiene el par motor, lo que
ahorra combustible.

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Visibilidad hacia atrs


El diseo de cap inclinado, en fibra de vidrio de una sola pieza, proporciona una
visibilidad excepcional al operador y un excelente acceso para servicio.

Excepcional visibilidad hacia atrs proporciona lnea de vista a los bordes de los
neumticos y a la parte trasera de la mquina. El operador puede ver obstculos de 1
metro (3 pies 3 pulg) de alto, ubicados a 1 metro (3 pies 3 pulg) de la parte trasera de
la mquina. Se ha disminuido el ancho de los guardabarros, al igual que el del
parachoques trasero. La excelente visibilidad aumenta la productividad cuando se
trabaja cerca de obstrucciones o se maniobra en el sitio de trabajo.
Cap de motor trabable de una sola pieza que se abre rpida y fcilmente con el uso
de dos juegos de montantes con gas para proporcionar acceso sin obstrucciones al
motor, al sistema de enfriamiento y a todos los puntos de servicio.
Bajos niveles de ruido, debido al diseo del cap y al flujo mejorado de aire de
enfriamiento a travs del radiador montado en la parte trasera, lo que disminuye los
niveles de ruido para el operador y para el personal en el sitio.

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Techo ROPS/FOPS
Diseo ergonmico que contribuye a obtener la mxima productividad del operador, al
mismo tiempo que proporciona excelente visibilidad y una comodidad sin igual.

Equipos estndar que incluyen dos luces de trabajo orientadas hacia adelante y dos
luces de trabajo orientadas hacia atrs, pasamanos con posapies angulados, un
protector trabable contra el vandalismo y un espejo retrovisor.
Vibracin reducida para el operador, debido a cuatro montajes de caucho de servicio
pesado y una alfombrilla.
Consola de direccin con ngulo infinitamente ajustable para proporcionar la mxima
comodidad. La capacidad de inclinacin facilita la entrada y la salida del operador.
Asiento de vinilo confortable y de larga duracin, ajustable, con apoyabrazos que
pueden levantarse y un cinturn de seguridad retrctil de 76 mm (3 pulg) de ancho. Hay
asientos giratorios optativos disponibles.
Excelente visibilidad, debido a que los pasamanos y la ROPS/FOPS no interfieren
con la lnea de vista hacia el borde del tambor y el neumtico trasero.

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Cabina ROPS/FOPS
La cabina optativa puede aumentar la utilizacin de la mquina y proporcionar una
mayor comodidad durante todo el ao en condiciones de entornos exigentes.

Entorno espacioso y confortable Las amplias ventanas, con una mayor rea de
vidrio en la parte trasera de la cabina, proporcionan una excelente visibilidad. El
espacio interior es muy amplio, con reas para almacenamiento, excelente ergonoma
y bajos niveles de ruido.
Los elementos en la cabina incluyen dos espejos retrovisores exteriores, dos luces de
trabajo orientadas hacia adelante y dos luces de trabajo orientadas hacia atrs, cilindro
de levantamiento de la cabina, limpiaparabrisas delantero y trasero, ventanas laterales
deslizantes y climatizacin con calentador y descongelador. Se han aadido nuevos
posapies al piso de la cabina que proporcionan seguridad al pisar y mayor comodidad
al operador. La cabina cuenta con los cables necesarios para la adicin de un equipo
de radio (la radio no se incluye). Se ha aadido un tomacorriente de 12 voltios para
suministrar alimentacin a dispositivos personales de comunicacin.
Aire acondicionado optativo que aumenta la comodidad del operador.

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Flujo de aire de enfriamiento optimizado


El diseo mejorado del flujo de aire disminuye al mnimo las nubes de polvo y elimina la
descarga de aire caliente hacia el operador

Flujo de aire optimizado que succiona el aire fresco de la parte media del cap y
descarga el aire caliente por la parte trasera.
Flujo de aire caliente alejado del operador que evita que el aire caliente se dirija
hacia el operador y aumenta su comodidad y productividad.
Nubes de polvo disminuidas al mnimo, debido a que el aire descargado no se
dirige hacia el suelo y no contribuye a la generacin de nubes de polvo. Se mejora la
visibilidad del operador

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Tambor de pisones y raspadores


Los tambores de pisones proporcionan un rendimiento superior cuando se compactan
arcillas. Los raspadores de servicio pesado retiran el material de la superficie del
tambor para permitir una penetracin profunda del pisn.

Tambor de pisones con 140 pisones soldados en el tambor en una configuracin en


"V".
Pisn redondo estndar de 127 mm (5 pulg) de altura, con un rea de superficie del
pisn de 89,4 cm2 (13,9 pulg2), para proporcionar una alta presin de contacto con el
suelo y la mxima compactacin. El diseo cnico autolimpiador permite que los
pisones
salgan de la capa sin desmenuzar ni extraer material del suelo alrededor de los
pisones.
Pisn cuadrado optativo de 100 mm (3,9 pulg) de altura, con un rea de superficie
del pisn de 140 cm2 (21,7 pulg2). La menor altura del pisn y la mayor rea de la
superficie
proporcionan una alta presin de contacto con el suelo. Los pisones cuadrados y el
tambor producen tambin un acabado de superficie sellada que evita la entrada de la
humedad.
Diseo de raspador de servicio pesado que permite montar raspadores anchos,
reemplazables y ajustables individualmente en la parte delantera y la parte trasera del
tambor. Disminuye la acumulacin excesiva de material entre los pisones.

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Hoja niveladora
La hoja niveladora optativa aumenta la versatilidad y utilizacin de la mquina, adems
de mejorar considerablemente la productividad.

Adecuada para muchas aplicaciones, como demolicin de materiales, nivelacin de


sitios, relleno de zanjas y explanacin liviana.
Fcil de usar, la hoja niveladora se controla con el pie derecho del operador para
facilitar la operacin simultnea de la propulsin de la mquina, la direccin y las
funciones de la hoja.
El rendimiento mejorado del cilindro de levantamiento aumenta la velocidad de la
hoja para proporcionar mayor productividad y eficiencia.
Los bordes de hoja reversibles y reemplazables aumentan la vida til de la cuchilla
y
disminuyen los costos de reemplazo.
No se necesitan permisos especiales para el transporte, debido a que el ancho de
la
hoja cumple con los requisitos de transporte.

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Juego de estructura de pisones


El juego de estructura de pisones optativo aumenta la versatilidad y la productividad de
la mquina, lo que le permite trabajar en materiales cohesivos y semicohesivos.

Aade versatilidad y utilizacin a la mquina, y proporciona una solucin simple y


econmica para trabajos que pueden requerir compactacin con tambor de pisones y
con tambor liso.
Parachoques de doble propsito, incluido en el juego de estructura; no es necesario
quitarlo. Este parachoques puede tambin aceptar la hoja niveladora optativa, que
aumenta an ms la versatilidad de la mquina. El parachoques proporciona un rea
conveniente de almacenamiento empernable para las planchas raspadoras del tambor
liso, cuando no se estn usando.
Se proporcionan raspadores para tambor liso y el juego de estructura. El diseo de
los nuevos raspadores del juego de estructura proporciona un mayor rendimiento en la
remocin de los escombros.
Instalacin rpida y sencilla en aproximadamente una hora, con el uso de un
dispositivo de levantamiento aprobado.

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Compactacin AccuGrade para compactadores de suelos


La obtencin de datos GPS y mediciones de Compactacin AccuGrade para
compactadores de suelos convierte su operador en un experto en compactacin de
suelos.

Obtencin de datos GPS y mediciones con Compactacin AccuGrade Detecta la


compactacin del suelo a medida que trabaja y correlaciona los datos con la posicin
GPS de la medicin. Estas capacidades mejoran la calidad del trabajo, al mismo tiempo
que disminuyen los costos de posesin y operacin, disminuyen la mano de obra
necesaria y optimizan la productividad.
Acelermetro montado en el tambor Mide el movimiento del tambor para detectar los
niveles de compactacin del suelo.
Paquete controlador Convierte las mediciones del acelermetro en Valores de
Compactacin Cat (CCV) que proporcionan al operador indicaciones de la rigidez del
suelo.
Receptor GPS Determina la posicin tridimensional del tambor del compactador de
suelos, mediante el uso de triangulacin entre varios satlites. La unidad aloja el
receptor y una antena GPS en una misma unidad, por lo que solamente hay un
dispositivo para desplegar.
Sensor de ngulo Se monta en la base del mstil. El instrumento mide la inclinacin
hacia la izquierda y hacia la derecha del tambor en una gama de 45. Esta informacin
se enva al procesador de la unidad de pantalla para proporcionar una mayor precisin
posicional.
Radio Se monta en la cabina de la mquina para garantizar la mxima recepcin de la
seal. La radio recibe en tiempo real los datos del Registro de Medicin de
Compactacin (CMR) transmitidos por la radio de la estacin base GPS para calcular
posiciones GPS de

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alta precisin. Las frecuencias de transmisin por radio trabajan en todas las
condiciones meteorolgicas. La radio puede tambin proporcionar una red inalmbrica
de radio bidireccional entre la mquina y una computadora en la oficina del sitio que
ejecute el
software de oficina AccuGrade. Los datos de compactacin de la unidad de pantalla
pueden transferirse a la computadora del sitio de trabajo para realizar un anlisis de los
datos.
Unidad de Pantalla Grfica LCD CD700 La Pantalla CD700, resistente, impermeable
y ubicada al alcance del operador, consolida datos de posicin, compactacin y
operacin en una interfaz sencilla e intuitiva. Tambin aloja un poderoso procesador.
La pantalla recopila datos del receptor GPS, del sensor de ngulo y del sistema de
medicin de la
compactacin. Convierte los datos en valores, los muestra al operador y los guarda en
un medio de almacenamiento removible.
Mstil Est diseado para posicionar el receptor GPS sobre el centro del tambor. El
mstil se despliega hidrulicamente mediante una bomba manual. Cuando no est en
uso, el mstil se pliega en una posicin de almacenamiento segura, lo que facilita la
remocin del receptor a nivel del suelo. El mstil incluye todos los cables y mazos de
cables elctricos. Estos se incluyen en el radiador, en el colector de aceite del motor y
en el tanque hidrulico y de combustible.

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Compactacin AccuGrade proporciona ventajas en eficiencia, productividad y


costos
El sistema produce ventajas para el propietario y el operador de la mquina, y para el
propietario del proyecto.

Operador ms productivo
El sistema proporciona al operador informacin en tiempo real acerca del estado del
trabajo, lo que le ayuda a determinar si el suelo ha alcanzado la rigidez deseada. Esto
elimina el trabajo con base en conjeturas e informa al operador cundo avanzar a una
nueva rea de trabajo, lo que disminuye al mnimo el nmero de pasadas.
Una pantalla con retroiluminacin y la capacidad de obtencin de datos GPS hacen
posible operar en condiciones de luz insuficiente, lo que prolonga el da de trabajo.
Compactacin de mejor calidad
El operador puede utilizar los datos para determinar si el nivel de humedad del suelo
no es el ideal y dirigir los esfuerzos de recuperacin del suelo y orientar el camin de
agua o la excavadora.
Las capacidades de obtencin de datos GPS pueden ayudar a que el operador se
asegure de cubrir toda el rea, y proporcionan documentacin de trabajo que
correlaciona los valores de compactacin uno a uno, para su utilizacin en los
procedimientos de control de calidad.
Los datos ayudan a que el operador identifique puntos blandos u objetos enterrados.
La obtencin de datos puede alertar al operador acerca de las imprecisiones en la
elevacin de la pendiente antes de que la solucin del problema se convierta en un
proceso ms costoso. Las capacidades de obtencin de datos tambin pueden ayudar
a que el operador trabaje en condiciones de luz insuficiente, lo que aumenta el tiempo
productivo de un da de trabajo.

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Menores costos de posesin y operacin


El sistema acelera el ritmo del trabajo al ayudar a que el operador determine el
momento en que debe continuar avanzando, y disminuye el consumo de combustible
al eliminar pasadas innecesarias.
El sistema proporciona documentacin que indica si se han alcanzado una a una las
especificaciones de compactacin, lo que disminuye la necesidad de realizar pruebas
costosas y demoradas. Compactacin AccuGrade puede eliminar la necesidad de
utilizar rodillos de prueba en algunos trabajos.
El sistema tambin ayuda a eliminar costosas repeticiones del trabajo al alertar
tempranamente al operador acerca de problemas potenciales en el proceso de
construccin, cuando la solucin es ms fcil y menos costosa.
Los contratistas pueden obtener recompensas en bonos por terminar anticipadamente
el trabajo y por la calidad proporcionada.
Beneficios para sus clientes
Compactacin AccuGrade proporciona eficiencias en el sitio de trabajo que
disminuyen los costos totales del proyecto, debido a que se puede completar el trabajo
ms rpidamente.
El sistema proporciona a los propietarios del proyecto una completa documentacin
histrica de cada una de las pasadas y de cada uno de los valores de rigidez, lo que
ayuda a garantizar la calidad del proyecto.
La alta calidad del proyecto aumenta el ciclo de vida de las vas terminadas y
disminuye los costos de mantenimiento que se originan como resultado de una
construccin deficiente.

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Fiabilidad y facilidad de servicio


Los Compactadores de Suelos CS/CP56, CS/CP64 y CS/CP74 continan
proporcionando la fiabilidad y la facilidad de servicio excepcional que usted espera de
Caterpillar.

Indicadores visuales que facilitan la revisin del refrigerante del motor, del nivel del
tanque de aceite hidrulico y del nivel de restriccin en el filtro de aire.
Acceso de servicio en el lado derecho que permite prestar servicio a todos los
sistemas
principales desde el mismo lado de la mquina para proporcionar mayor comodidad.
Estacin del operador que se inclina hacia adelante para permitir un acceso
cmodo
a las bombas hidrulicas.
Sistema de enfriamiento montado en la parte trasera que permite un fcil acceso
para la limpieza. El enfriador de aceite hidrulico se inclina hacia atrs para
proporcionar acceso adicional al radiador.
Diseo de sistema elctrico que incluye conectores con malla de nailon trenzado,
diseados para todos los climas, para garantizar la integridad elctrica del sistema.
Los cables elctricos estn numerados, codificados con colores y etiquetados con
identificadores de circuito para facilitar la localizacin y solucin de problemas. Los
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fusibles son de fcil acceso.


Drenajes ecolgicos que proporcionan un medio para evitar los daos al medio
ambiente durante el drenaje de los fluidos. Se incluyen drenajes en el radiador, en el
colector de aceite del motor, en el tanque hidrulico y en el tanque de combustible
Cojinetes de sellado permanente en el enganche de articulacin y oscilacin que no
requieren engrase.
Intervalos de servicio extendidos que disminuyen los costos de mantenimiento y el
tiempo de inactividad de la mquina. Intervalo de cambio del aceite del motor de 500
horas e intervalo de servicio de lubricacin del cojinete vibratorio de 3 aos/3.000
horas. El intervalo de cambio del aceite del sistema hidrulico se ha aumentado a 2
aos/2.000 horas.
Tendido seguro de la manguera, con bloques de montaje de polietileno, que reduce
el roce y aumenta su vida til.
Orificios para el Anlisis Programado de Aceite (SOSSM) que facilitan la
recoleccin de muestras de fluidos del aceite del motor y del aceite hidrulico.
No se requiere tomar muestras de las cpsulas vibratorias Las cpsulas vibratorias
no requieren anlisis programado de aceite, lo que disminuye las necesidades de
mantenimiento.
Orificios de conexin rpida para pruebas hidrulicas que simplifican los
diagnsticos
del sistema.
Bateras Cat libres de mantenimiento que proporcionan la mxima potencia para la
puesta en marcha del motor y proteccin contra la vibracin. El nuevo diseo del
receptculo para arranque con fuente auxiliar es compatible con todas las mquinas
Cat.

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Opcin de Sistema Product Link de Caterpillar


Simplifica el seguimiento de las flotillas de equipos para garantizar el mximo tiempo de
disponibilidad y los mnimos costos de reparacin.

Product Link racionaliza los esfuerzos de diagnstico, el tiempo de inactividad y la


programacin y los costos de mantenimiento, al proporcionar un flujo de comunicacin
de los datos vitales y de informacin de ubicacin de la mquina entre el distribuidor y
el cliente. Product Link proporciona informacin actualizada del hormetro de servicio,
del estado y de la ubicacin de la mquina.
El flujo inalmbrico de datos en dos direcciones proporciona comunicaciones entre
los sistemas de la mquina incorporados y el distribuidor Cat y los clientes.
Product Watch es un servicio que monitorea su flotilla para detectar la utilizacin no
autorizada de las mquinas. Product Watch puede notificar al propietario, va correo
electrnico o localizador personal, si una mquina opera por fuera de un conjunto de
parmetros configurables.

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Su distribuidor Cat
Caterpillar respalda la compra de su mquina con el mejor sistema y personal de
respaldo de la industria.

Caterpillar es el lder de servicio en la industria. La compra de su mquina incluye


algo que nuestros competidores no pueden ofrecer: una reputacin de servicio y
respaldo excepcional e inigualable, fruto de muchos aos de exceder las expectativas
de nuestros clientes.
La experiencia en la industria del personal del distribuidor Cat le proporciona una
gran familiaridad con los productos y servicios que son de valor para su industria.
La profundidad de su conocimiento proporciona a los distribuidores Cat una
comprensin tcnica y prctica de las mquinas. El personal tcnico puede ofrecer
servicio a la mquina en su totalidad, independientemente de su configuracin.
Una fuente nica proporciona una sola ubicacin para ventas, piezas y servicio, lo que
genera una estrecha relacin con el usuario que permite a Caterpillar comprender y
satisfacer su conjunto de necesidades particulares.

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Laboratorio A:
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Utilizando el N de medio KENR5940-00 y la ilustracin complete la siguiente


informacin con referencia a la compactadores vibratorios CS 56
Ubicacin y descripcin de los componentes

N1- Ubicacin: _________________________________________________


Descripcin:________________________________________________
N2- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N3- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________

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N4- Ubicacin: _________________________________________________


Descripcin:________________________________________________
N5- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N6- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N7- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N8- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N9- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N10- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N12- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N13- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N14- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________

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N15- Ubicacin: _________________________________________________


Descripcin:________________________________________________
N16- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N17- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N18- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N19- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________
N20- Ubicacin: _________________________________________________
Descripcin:________________________________________________

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Laboratorio B:
Dado el sistema de motor, explique:

1.- Quin controla el sistema de inyeccin de combustible?

2.- Cuantos cilindros posee el motor de la compactadora C56?

3.- Cuntas vlvulas posee el motor tanto de admisin como de escape?

4.- Explique la funcin de la boquilla de enfriamiento

5.- Cuntos anillos de compresin posee cada pistn?

6.- A cuntas revoluciones gira el rbol de levas y la bomba de inyeccin de


combustible?

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Laboratorio C:
Dado el sistema de combustible y sistema de enfriamiento, explique:

1.- de cuntos micrones es el filtro primario del estanque de combustible?

2.- Dnde regresa el exceso combustible del sistema de combustible de alta


presin?

3.- Nombre los componentes del sistema de enfriamiento

A.B.C.D.E.F.4.- Quin hace funcionar la bomba de agua?

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Laboratorio D:
Dado el sistema de admisin y escape:

1.- A cuntos grados sale el aire del turbo compresor?

2.- A cuntos grados es capaz de enfriar el aire el post enfriador?

3.- Nombre los componentes del sistema de admisin y escape


A.B.C.D.E.F.G.H.4.- Explique cmo funciona el turbo compresor

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Laboratorio E:
Dado el sistema de lubricacin, direccin y de propulsin:
1.- Dnde va ubicada la bomba de aceite del motor y quien la hace funcionar?

2.- A cunto vienen reguladas las vlvulas de alivio del sistema de direccin?

3.- Nombre los componentes del sistema de Mando del tambor

4.-Nombre las causas cuando el sistema de vibracin no se conecta.

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