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MAQUINARIA CATERPILLAR
Nombre del
Estudiante:
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
CFT Finning
CONTENIDO
PAGINA
19
25
51
68
90
115
129
141
151
115
Leccin 6
172
Leccin 7
183
Leccin 8
201
Leccin 9
220
201
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
CFT Finning
231
259
297
263
268
278
330
341
Leccin 3
364
379
Leccin 2
415
Leccin 3
447
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GENERALIDADES
Mtodos de presentacin:
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Gerencia de Capacitacin
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OBJETIVOS GENERALES
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Gerencia de Capacitacin
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OBJETIVOS ESPECIFICOS
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REFERENCIAS
Los materiales de referencia indicados a continuacin deben estar disponibles antes de
iniciar el curso.
HERRAMIENTAS
Los ejercicios y las prcticas de taller de este curso requieren el uso de las siguientes
herramientas:
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Objetivos
Al trmino de la unidad los alumnos sern capaces de:
1. Identificar los componentes del sistema hidrulico del tren de fuerza del
Cargador de Ruedas marca Caterpillar.
2. Describir la operacin del sistema hidrulico del tren de fuerza del Cargador de
Ruedas marca Caterpillar.
3. Explicar la funcin de los componentes del sistema de control electrnico de la
transmisin en un diagrama elctrico de Cargador de Ruedas marca Caterpillar.
4. Describir la operacin del sistema de control electrnico de la transmisin.
5. Identificar y explicar la funcin de los componentes del sistema de Control
Electrnico de Presin del Embrague.
6. Demostrar y entender el Sistema de Direccin Command Control.
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Sistema hidrulico del tren de fuerza del cargador de ruedas marca CAT
La figura muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema del tren de potencia.
El flujo de aceite de retorno (verde) desde el depsito de la transmisin (ubicado en el
fondo de la caja de salida de la transferencia) pasa a travs de la rejilla magntica de la
bomba de la transmisin.
El flujo de aceite de presin de sistema (rojo) desde la bomba de la transmisin va a
travs del filtro de la transmisin. La bomba de la transmisin es de engranaje y dos
fases. En una fase el aceite circula desde el depsito del convertidor de torque hacia el
depsito de la transmisin. La segunda fase enva el aceite de la bomba a travs del
filtro de la transmisin, hacia un enlace tipo T ubicado en la carcasa del convertidor de
torque. Una parte del aceite es direccionado al mltiple de control del convertidor de
torque. Una segunda parte de aceite es dirigida a la vlvula de alivio de la transmisin y
a las seis vlvulas de control de la transmisin. La presin para la modulacin de las
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1.2.
La figura muestra el flujo de potencia a travs del 988H. La potencia del motor es
enviada por el volante al convertidor de torque. En la brida de salida del convertidor se
monta el cardn superior. El cardn superior es a su vez unido a la brida de entrada de
la caja de transferencia.
La caja de transferencia transmite la potencia desde la transmisin al eje cardan
delantero y trasero el freno de parqueo est unido a la salida de la caja de
transferencia. El movimiento de la salida de los engranajes de la caja de transferencia a
los mandos finales est detenido mientras este aplicado el freno de parqueo.
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El convertidor de torque (1) es unido al motor por intermedio de la carcasa del volante
(2) y es soportada por el motor. El engranaje de conduccin de la bomba est ubicado
en la parte superior de la caja del convertidor de torque. El cardn superior (3) conecta
el convertidor con el engranaje de entrada de la transferencia.
El cardn superior es conectado al eje de entrada de la transferencia (1). La potencia
va desde el eje de entrada de la transferencia a travs de la transmisin (2) al eje de
salida (3).
El engranaje de entrada de la transferencia, el grupo planetario de los cambios de la
transmisin y el engranaje de salida de la transferencia (3), estn empernados y deben
ser removidos e instalados juntos. La unidad es desmontada y montada con el freno de
parqueo unido.
El tubo de llenado (4) y la rejilla magntica (5) para el aceite del tren de potencia
tambin son mostrados en la ilustracin.
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1.3.
Bomba de la transmisin
La bomba de aceite del tren de potencia (1), est montada en la parte inferior izquierda
de la carcasa del convertidor de torque y es accionada por un engranaje en el
convertidor de torque.
El aceite depositado en la carcasa de transferencia de los engranajes de salida, fluyen
a travs de una rejilla magntica y entran a la seccin trasera de la bomba del Tren de
Potencia, a travs de la lnea de entrada de la bomba (2). Suministro de aceite de la
bomba es enviado desde la salida de la bomba (3) y fluye hacia el filtro del Tren de
Potencia.
En la seccin delantera de la bomba del Tren de Potencia, acta como una bomba de
barrido para el convertidor de torque. El aceite desde el colector del convertidor de
torque entra en la seccin trasera de la bomba a travs de la entrada (4) y es enviado
al colector de la transmisin, que est dentro de la carcasa de los engranajes de salida
de la transferencia a travs del puerto (5).
Tambin es mostrado el sensor de velocidad de salida del convertidor de torque (6).
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El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el carrete de la
vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje del
embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el del embrague y el
puerto de suministro de la bomba. El flujo del aceite al embrague est bloqueado. El
aceite desde el embrague drena al estanque previniendo el acoplamiento del
embrague.
En la ilustracin inferior, la vlvula moduladora de la transmisin es mostrada con una
seal de corriente mxima ordenada al solenoide proporcional. Cuando el ciclo de
modulacin se detiene, el ECM de la Transmisin enva la seal de corriente especfica
mxima para conectar completamente el embrague de la transmisin.
La seal de corriente constante empuja el pasador de manera firme en contra de la
bola en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador en contra de la bola bloquea ms
aceite fluyendo a travs del orificio de drenaje. Esta restriccin causa un aumento en la
presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula. El carrete de la vlvula se mueve
a la derecha permitiendo el flujo de la bomba para engranar completamente el
engranaje.
En un corto periodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos extremos
finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de la vlvula se
mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo final derecho y el izquierdo
del carrete de la vlvula estn balanceadas. El movimiento del carrete de la vlvula a la
posicin izquierda (balanceado) reduce el flujo de aceite al embrague enganchado. El
ECM de la Transmisin enva una seal de corriente especfica mxima constante al
solenoide para mantener la presin del embrague deseada.
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Componentes
Este diagrama del sistema de control elctrico muestra los componentes que
proporcionan las entradas y salidas para el sistema de control elctrico del tren de
potencia. El ECM del Tren de Potencia enva y acepta la informacin entre los mdulos
de control electrnico en el cargador con la trasmisin de datos Cat data link. Entonces
esta informacin es interpretada y las seales salidas se envan a los componentes
apropiados para la operacin ms eficiente de la mquina.
Tambin, el ECM del tren de potencia energiza el rel para la partida del motor y la
alarma de retroceso cuando el operador selecciona la marcha atrs.
La trasmisin de datos CAT data link conecta el ECM del tren de potencia con el ECM
del motor, el ECM de implementos y el sistema de monitoreo Caterpillar.
Funciones de cada componente Central ECM
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Sensor de Temperatura Aceite Eje Trasero: Este sensor monitorea la temperatura del
eje y el ECM del tren de potencia enva la seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar,
cuando la temperatura se eleva por sobre lo normal, el ECM del tren de potencia
desenergizar el solenoide para permitir enfriar el eje trasero.
Interruptor Filtro de la Transmisin: El interruptor monitorea la presin en la base del
filtro de la transmisin. Si el filtro se tapa este enva una seal al Sistema de Monitoreo
Cat, el cual indica al operador encendiendo una luz de advertencia en el panel de
control.
Sensor Temperatura de Aceite Salida Convertidor de Torque: El sensor de temperatura
monitorea la temperatura que fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor y
enva la seal al sistema de monitoreo Cat. Si el sistema de monitoreo Cat detecta un
evento de una alta temperatura de salida de aceite, el ECM del tren de potencia no
proporcionara un Rimpull reducido. El ECM del tren de potencia reduce la corriente
para el solenoide del embrague del Impelente, la cual, ser aumentada para mantener
la presin.
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Descripcin
Cant.
Grupo de Manmetro
1U-5482
139-4166
7X-1425
Cable
4C-6805
Adaptador
171-4400
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Tabla 2
Especificaciones de presin de la conexin del embrague de la transmisin
Modelo Embrague Embrague Embrague Embrague embrague Embrague
1
2
3
No. 4
No. 5
No. 6
988H
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Pantalla tpica
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14. Una vez que empiece la calibracin de la presin del embrague, consulte las
presiones individuales de los embragues en la Tabla 2. La presin del embrague
debe coincidir con la presin de que figura en la Tabla 2. Si la presin no
coincide con la de la Tabla 2, ajstela. Presione los botones "<<", "<", ">" o ">>"
ubicados en la parte inferior de la pantalla. El botn seleccionado ajusta el flujo
de corriente que se enva a ese solenoide del embrague. Cuando se alcance la
presin deseada, presione el botn "Next>" (Siguiente>) para continuar con la
calibracin.
15. Aparecer un cuadro de dilogo al terminar la calibracin de cada embrague. El
cuadro de dilogo muestra las calibraciones seleccionadas y su estado.
Despus de observar el estado, seleccione el botn "Continue" (Continuar) o
"Cancel" (Cancelar). Si presiona el botn "Continue" (Continuar), el Tcnico
Electrnico mostrar las instrucciones para calibrar el siguiente embrague. Si se
oprime el botn "Cancel" (Cancelar), se detiene todo procedimiento de
calibracin.
16. Para salir de la calibracin, seleccione el men "File" (Archivo) y despus
seleccione "Exit" (Salir).
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Tabla 1
Modalidad de calibracin del tren de fuerza (8)
Submodalidades de calibracin
Nmero de
submodalidad
Descripcin de la submodalidad
Calibracin de presin de conexin del embrague de
traba
27
28
29
31
32
33
34
35
36
40
Tabla 2
Modalidad de calibracin del tren de fuerza (6)
Submodalidades de calibracin
Nmero de submodalidad
Descripcin de la submodalidad
20
21
22
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Tabla 1
Cdigos de error para el enganche del embrague de la transmisin
E02
E09
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Tabla 2
Herramientas necesarias
Nmero. de pieza
Descripcin
Cant.
4C-8195
Grupo de manmetro
198-4240 (1)
Nota: Los pasos de este procedimiento deben realizarse exactamente como los pasos
que se describen abajo. Este procedimiento puede terminar si se activan funciones
desconocidas o inesperadas. Este procedimiento puede terminar si se presenta un
cdigo de diagnstico (CID FMI). No mueva el interruptor a ninguna posicin, ninguna
palanca o ningn pedal a menos que se indique otra cosa.
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Submodalidad 32
Submodalidad 33 (1)
Submodalidad 34 (1)
Submodalidad 35
Submodalidad 36
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Tabla 4
Especificaciones de presin para la conexin del embrague de la transmisin
Modelo Embrague Embrague Embrague Embrague Embrague Embrague
1
2
3
4
5
6
988H
834H
836H
1725 70 2.275 70
kPa (250 kPa (330
10
10
lb/pulg)
lb/pulg)
18. Si todas las condiciones son correctas para la calibracin, la presin para el
embrague especfico se muestra en el rea de visualizacin del Monitor del
operador. Las unidades de valor que se muestran estn indicadas en dcimas
de kPa. Para determinar el verdadero valor especfico en kPa, multiplique por 10
el valor que se muestre en pantalla. Anote el valor.
En los pasos restantes, los ajustes se realizan de manera que esta presin sea la
lectura real del manmetro. La presin tambin se detalla en la tabla 4.
Nota: Si las condiciones no son correctas para la calibracin, la presin no se muestra
en el rea de visualizacin. En su lugar, aparece un cdigo de error (EXX). La
calibracin no funcionar hasta que se cumplan todas las condiciones necesarias.
Corrija el cdigo de error y efecte otra vez estos procedimientos. Consulte la tabla 1
para obtener una lista de los cdigos de error y su significado.
19. Cuando se cumplan todas las condiciones y se muestre la presin en el rea de
visualizacin, cambie el interruptor de control de sentido de marcha de la
transmisin (15) a la posicin AVANCE. Esto presuriza el embrague que se est
calibrando.
20. El valor que se muestra en el rea de visualizacin cambia y se muestra un
nmero que corresponde a la corriente elctrica de la vlvula moduladora
especfica del solenoide del embrague. Las posiciones INCREMENTO (+) y
DISMINUCIN (-) del interruptor "BORRAR" pueden ahora usarse para ajustar
la corriente elctrica de la vlvula moduladora del solenoide de embrague. La
corriente elctrica de la vlvula moduladora del solenoide del embrague controla
la presin.
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El sistema piloto consiste en: la bomba de freno y pilotaje, la vlvula de carga del freno,
la vlvula de alivio piloto, la vlvula solenoide de bloqueo hidrulico y el actuador de
control piloto (parte de la vlvula de control de implementos).
El sistema hidrulico principal consta de: la bomba de implementos, la vlvula de alivio
de implementos (parte de la vlvula de control de implementos), la vlvula de control
implementos, el cilindro de levante y el cilindro de volteo.
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El sensor de posicin del levante (1) est ubicado derecho del bastidor de carga (4).
La horquilla est unida al sensor de posicin. El pasador (5) est instalado en la pluma
(boom). Como la pluma (boom) sube y baja, el sensor rota en su posicin. El
sensor enva retroalimentacin al ECM de implementos y da la posicin de la pluma
(boom) en relacin al bastidor de carga.
El sensor de posicin de volteo (1) est ubicado en el lado derecho de la pluma (boom).
La horquilla (2) est unida al sensor de posicin. El pasador (3) est instalado en el pin
F.
Como el cilindro de volteo se extiende o retrae, el ensamble con el pin F rotar en la
posicin del sensor. El sensor enva retroalimentacin al ECM de implementos y da la
posicin del balde en relacin a la pluma (boom).
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El aceite piloto que est detrs del lado izquierdo del carrete, ser medido fuera del
actuador de control piloto, a travs del puerto en el carrete piloto. La presin de aceite
piloto fluye a tanque a travs del puerto en el carrete piloto. La reduccin de presin en
el lado izquierdo del carrete, permitir que el aceite piloto en el lado derecho del
carrete, empuje el carrete a la izquierda. Como el carrete mueve el resorte de
retencin hacia la izquierda, el resorte centrador y el resorte de retraccin estn
comprimidos.
Cuando la palanca de control est en la posicin mantener, la fuerza del resorte de
retraccin, supera la fuerza combinada del resorte estabilizador y la vlvula solenoide
del actuador. El carrete piloto cambiar hacia la izquierda hasta que el puerto para el
flujo de aceite hacia el tanque y el puerto para el aceite piloto sean bloqueados. El
carrete quedara balanceado. La operacin del actuador de control piloto derecho es
similar a la del izquierdo.
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Bomba de Implementos
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Cuando el ECM de implementos enva a la bobina una corriente mxima de 1.4 amp. el
carrete de control cambia y el aceite piloto es bloqueado en el carrete de control. El
aceite entre el pistn grande y el carrete de control fluye a travs del carrete de control
a retorno. El actuador cambia hacia la derecha. El plato de la bomba est en su ngulo
mximo, y el mximo flujo es direccionado hacia la vlvula de control de implementos.
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La vlvula de alivio de bajada, est equipada con una vlvula makeup. En caso de que
la pluma (boom) comience a bajar muy rpido, la vlvula makeup suministra flujo de
aceite adicional desde la lnea de retorno a tanque en el puerto del lado vstago del
cilindro de levante. Esta accin eliminar la posible Cavitacin dentro del cilindro de
levante.
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El circuito de descarga est equipado con una vlvula de alivio de lnea, que puede ser
utilizada como una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de descarga
constantemente censa la presin en el circuito de descarga. Si la presin en el lado
cabeza del cilindro de volteo excede la presin ajustada en la vlvula de alivio de lnea
de descarga, la vlvula abrir y drenar la presin excesiva al tanque hidrulico.
Cuando el balde est en descarga rpida, el peso del cubo y de la carga til aumentar
la velocidad de operacin de descarga. La bomba de implementos no ser capaz de
suministrar al circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La vlvula makeup
en la vlvula de alivio de lnea detectar una alta presin en la lnea a tanque y una
disminucin de la presin en el circuito de descarga. La combinacin de cada de la
presin en la lnea a tanque y el aumento de flujo de aceite en la lnea a tanque
causarn que la vlvula makeup se abra y permita que el aceite en la lnea de tanque
fluya nuevamente dentro del circuito de descarga. Esto ayudar a eliminar el vaco en
el cilindro de volteo y con esto la Cavitacin que puede daar al cilindro.
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El circuito de levante est equipado con una vlvula de alivio de lnea que no necesita
de una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de levante constantemente censa
la presin dentro del circuito de descarga. Si la presin en el lado cabeza del cilindro de
levante excede la presin ajustada, la vlvula de alivio de lnea abrir y drenar el
exceso de presin a tanque.
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El circuito de bajada est equipado con una vlvula de alivio de lnea, que puede ser
utilizada como una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de bajada
constantemente censa la presin en el circuito de descarga. Si la presin en el lado
vstago del cilindro de levante excede la presin ajustada en la vlvula de alivio de
lnea de bajada, la vlvula abrir y drenar la presin excesiva al tanque hidrulico
Cuando la pluma (boom) est bajando rpidamente, el peso de la pluma (boom) y de la
carga til aumentar la velocidad de operacin de bajada. La bomba de implementos
no ser capaz de suministrar al circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La
vlvula makeup en la vlvula de alivio de lnea detectar una alta presin en la lnea a
tanque y una disminucin de la presin en el circuito de bajada. La combinacin de
cada de la presin en la lnea a tanque y el aumento de flujo de aceite en la lnea a
tanque causarn que la vlvula makeup se abra y permita que el aceite en la lnea de
tanque fluya nuevamente dentro del circuito de descarga. Esto ayudar a eliminar el
vaco en el cilindro de volteo y con esto la Cavitacin que puede daar al cilindro.
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La presin del aceite piloto en el extremo del carrete de levante empuja el carrete de
levante a su recorrido mximo hacia arriba. La seccin de centro abierto en la vlvula
de control de implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la vlvula check
de carga y fluye dentro de la vlvula de control de implementos. Entonces, el aceite
fluye alrededor del carrete de levante para el lado vstago del cilindro de levante.
Cuando la presin en el actuador de control piloto est a tanque, el aceite piloto al final
de la vlvula de bajada y en la vlvula de secuencia de flotacin esta tambin a presin
de tanque. La presin piloto acta en la seccin superior de la vlvula de secuencia de
flotacin vence la fuerza del resorte y cambia la vlvula hacia abajo. Esto permitir que
el flujo de aceite en la cmara del resorte de la vlvula check de flotacin ir a tanque.
El orificio que est en la lnea entre el suministro de aceite y la vlvula de secuencia de
flotacin restringe el flujo de aceite hacia la cmara del resorte en la vlvula check de
flotacin. El flujo de aceite en la cavidad del resorte de la vlvula check de flotacin es
ms rpido que el flujo del aceite dentro de la cavidad del resorte. Esta diferencia de
presin entre el suministro de aceite bloqueado y el aceite de salida de la cmara del
resorte, abre la vlvula de check de flotacin. El suministro de aceite ser descargado
al tanque hidrulico. Con la mnima reduccin de presin del sistema y el peso del
balde, el balde seguir el contorno del camino.
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Esta operacin se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido. Cuando el
motor est detenido, el suministro de aceite desde la bomba de implementos o de la
bomba de freno y pilotaje, no ser entregado. Para bajar la pluma (boom) con el motor
detenido, debe haber presin en el lado cabeza del cilindro de levante. Para bajar las
ruedas delanteras a tierra con el motor detenido, debe haber presin en el lado vstago
del cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) esta comenzando a bajar con el motor detenido, el
balde est elevado (la presin est en el lado cabeza del cilindro de levante), y
la mquina esta energizada. La presin en el lado cabeza del cilindro de levante fluye
a la vlvula de lanzadera. La presin cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a
la vlvula reductora de presin. La fuerza del resorte est cambiando la posicin del
carrete en la vlvula reductora de presin hacia arriba. La presin mantiene la vlvula
reductora hacia arriba y el aceite fluye a travs de la vlvula reductora de presin.
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Cuando la presin en la lnea es cerca de 260 psi. la vlvula reductora cambia hacia
abajo para que la parte central de la vlvula bloquee el flujo. Como la presin en la
lnea cae bajo los 260 psi. el carrete en la vlvula reductora cambia hacia arriba y
permite que el aceite fluya. El flujo de aceite es bloqueado en la vlvula solenoide de
bloqueo hidrulico. Cuando el interruptor de partida es movido a la posicin encendido
(on) y la palanca de control se mueve a la posicin bajar, la vlvula solenoide de
bloqueo hidrulico ser energizado. La vlvula de bloqueo abrir y el aceite piloto fluye
al actuador de control piloto. En el mismo tiempo, el ECM de implementos enviar
corriente a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de bajada. El aceite
piloto al final de la posicin de baja a en el carrete de levante se enva a tanque.
Entonces, el aceite piloto al final del levante en el carrete de levante empuja al carrete
de levante hacia arriba y el aceite en el lado cabeza del cilindro de levante fluir al
tanque hidrulico. La pluma (boom) bajar hasta que el balde tope el suelo o los
cilindros de levante estn completamente contrados.
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Esta operacin se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido y sin
energa de batera. Cuando el motor est detenido, el suministro de aceite desde la
bomba de implementos o de la bomba de freno y pilotaje, no ser entregado. Para
bajar la pluma (boom) con el motor detenido, debe haber presin en el lado cabeza del
cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) est comenzando a bajar con el motor detenido, el
balde est elevado (la presin est en el lado cabeza del cilindro de levante), y
la mquina esta energizada. La presin en el lado cabeza del cilindro de levante fluye
a la vlvula de lanzadera. La presin cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a
la vlvula reductora de presin. La fuerza del resorte est cambiando la posicin del
carrete en la vlvula reductora de presin hacia arriba. La presin mantiene la vlvula
reductora hacia arriba y el aceite fluye a travs de la vlvula reductora de presin.
Cuando la presin en la lnea es cerca de 260 psi. la vlvula reductora cambia hacia
abajo para que la parte central de la vlvula bloquee el flujo. Como la presin en la
lnea cae bajo los 260 psi. el carrete en la vlvula reductora cambia hacia arriba y
permite que el aceite fluya. El flujo de aceite es bloqueado en la vlvula solenoide de
bloqueo hidrulico. Lentamente girar la vlvula de bajada manual que est localizada el
bastidor del equipo. El aceite atrapado en la vlvula de bloqueo y en la vlvula check
fluir a travs de la vlvula manual a tanque. La pluma (boom) bajar hasta que el
balde tope el suelo o los cilindros de levante estn completamente contrados. Cuando
el balde este en el suelo, girar la vlvula manual a la posicin cerrada.
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Pruebas y Ajuste
Presin del sistema Aliviar
1. Mueva la mquina a una superficie horizontal y uniforme. Mueva la mquina
aproximadamente 3 metros en la direccin de avance. En seguida, mueva la
mquina aproximadamente 3 metros en la direccin de retroceso. Estacione la
mquina. Conecte la traba del bastidor de la direccin de modo que la mquina
no se pueda articular. Baja el varillaje de levantamiento para levantar las ruedas
delanteras del suelo. Entonces, levante el varillaje de levantamiento para bajar
las ruedas delanteras al suelo. Baje el cucharn al suelo.
2. Gire el interruptor de arranque del motor a la posicin DESCONECTADA.
3. Conecte el freno de estacionamiento. Coloque calces delante y detrs de las
ruedas.
4. Mueva el control integrado de la transmisin de direccin (STIC) a travs de la
gama completa de movimiento varias veces para aliviar la presin piloto en el
sistema de direccin. Si est realizando servicio en los cilindros de la direccin,
la vlvula de la direccin o las mangueras de direccin, abra lentamente las
tuberas para sangrar cualquier aceite atrapado que puede estar en el sistema
de direccin.
5. Pise repetidamente el pedal del freno de servicio. Esto aliviar cualquier presin
del aceite hidrulico en el sistema de frenos.
6. La mquina se equipa con controles electrohidrulicos. Antes de mover las
palancas de control, haga girar el interruptor de arranque con llave a la posicin
CONECTADA. Mueva las palancas de control del accesorio a travs de la gama
completa de movimiento. Esto aliviar la mayora de la presin del aceite
hidrulico en el sistema hidrulico del implemento. Ponga las palancas de
control en la posicin FIJA. Puede haber presin atrapada en el circuito de
inclinacin. Alivie esta presin antes de realizar el servicio en el sistema
hidrulico del implemento. Para aliviar esta presin, abra lentamente las tuberas
hidrulicas al circuito de inclinacin. Esto elimina cualquier presin atrapada del
aceite en el circuito de inclinacin.
7. Gire el interruptor de llave de arranque a la posicin DESCONECTADA.
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Control de
amortiguacin
Corrimiento en
5 minutos. (1)
Corrimiento en
2,7 minutos. (2)
Corrimiento en
1,7 minutos. (3)
No
17 mm
17 mm
17 mm
25 mm
25 mm
25 mm
S/No
60 mm
60 mm
60 mm
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Marcha (1)
Velocidad de
enfriamiento estndar
Velocidad de enfriamiento de
ambientes a altas temperaturas
3.
2010 35 rpm
2010 35 rpm
3.
1.
1900 30 rpm
1900 30 rpm
1.
1760 50 rpm
1760 50 rpm
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Las velocidades de calado bajas indican un posible problema con el rendimiento del
motor. Las velocidades de calado deben corregirse antes de probar correctamente el
rendimiento de la bomba del implemento.
Tiempo de ciclo del implemento
La velocidad con que se mueven los implementos est afectada por el caudal de aceite
producido por la bomba de dicho implemento. Compruebe los tiempos de ciclo del
implemento para determinar si hay un problema con la bomba del implemento.
1. Realice la preparacin de la mquina para la prueba.
2. Ponga la transmisin en neutral.
3. Caliente el aceite hidrulico hasta la temperatura normal de operacin.
Tiempo de subida con carga nominal
1. Llene el cucharn con la carga nominal.
2. Incline el cucharn hacia atrs. Baje el varillaje de levantamiento a la posicin
totalmente bajada.
3. Opere el motor a velocidad alta en vaco.
4. Mueva la palanca de control del levantamiento a la posicin de
LEVANTAMIENTO total. Mantenga la palanca de control de levantamiento en
esta posicin hasta que el cilindro de levantamiento recorra toda la carrera.
5. Registre el tiempo que necesita el cucharn para desplazarse desde el suelo
hasta estar completamente en la posicin de SUBIDA.
6. La duracin debe ser de aproximadamente 8,5 segundos.
Tiempo de descarga con carga nominal
1. Llene el cucharn con la carga nominal.
2. Coloque el varillaje de levantamiento completamente en la posicin de SUBIDA.
3. Coloque el cucharn completamente en la posicin de INCLINACIN HACIA
ATRS.
4. Opere el motor a velocidad alta en vaco.
5. Mueva la palanca de control de inclinacin a la posicin total de DESCARGA.
Sujete la palanca de control de inclinacin en esta posicin, hasta que la
herramienta est por completo en posicin de DESCARGA.
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Las calibraciones del control del implemento se deben realizar en el orden siguiente:
Sensores de posicin de la palanca de control del implemento
Sensor de posicin de varillaje de levantamiento
Sensor de posicin de varillaje de inclinacin
Vlvulas de solenoide de los accionadores de control piloto
Reemplazo de la vlvula de control principal
Borre cualquier cdigo de falla registrado despus de completar las calibraciones.
Pruebe el implemento. Descargue el cucharn en tres alturas de la pluma desde la
posicin de apoyo. Asegrese de que el cucharn descargue uniformemente. Si el
cucharn descarga de manera brusca, disminuya manualmente los valores de "Dump
Solenoid #1 Maximum Current" (Corriente mxima del solenoide de descarga No. 1) y
de "Tilt Cylinder Regeneration Solenoid Maximum Current" (Corriente mxima del
solenoide de regeneracin del cilindro de inclinacin). Estos valores se pueden
encontrar en la pantalla de configuracin del ET. Reduzca la corriente en 0,1 amperios
hasta que el cucharn descargue uniformemente.
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Herramientas de servicio
Pieza
Versin actual
237-5130
Multmetro Digital
257-9140
Multmetro Digital
8T-3224
7X-1710
8T-8726
175-3700
190-8900
276-7273
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Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de pieza
Descripcin
Cant.
PC Compatible IBM
7X-1700 (1)
Adaptador de comunicaciones
7X-1425
139-4166
Software del ET
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Procedimiento de calibracin
1. Aleje la mquina de otras mquinas que estn en operacin y del personal.
Estacione la mquina en una superficie plana y horizontal. Baje el cucharn y/o
los accesorios al suelo. Pare el motor.
Nota: El conector de servicio est ubicado detrs del asiento del operador debajo del
panel.
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10. Una vez realizados todos los procedimientos de calibracin, aparecer una
pantalla de estado. En la pantalla de estado aparecer "Success" (Correcto) a la
derecha. Seleccione "Finish" (Finalizar) para salir de la calibracin. Seleccione el
botn "Reiniciar" para repetir la calibracin.
11. El ECM del accesorio slo almacenar los datos de calibracin nuevos cuando la
calibracin sea exitosa.
12. Una vez realizados los procedimientos de calibracin, salga del ET.
13. Asegrese de que la herramienta est en el suelo. Gire el interruptor de
arranque del motor a la posicin OFF (DESCONECTAD). Luego, quite la
herramienta de servicio de la mquina.
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Nota: No detenga la mquina con la parte delantera separada del suelo a menos que
sea necesario para una prueba. Baje la mquina al suelo y pare el motor.
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"Descripcin de la falla"
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01
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03
04
05
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08
09
10
11
12
13
"Fuera de calibracin"
14
Fallas de parmetros
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16
17
18
19
N/C
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LABORATORIO 1
Identificar componentes del sistema hidrulico del tren de potencia
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LABORATORIO 2
4y1
6y2
5y2
4y2
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LABORATORIO 3
Identificar y explicar los componentes del sistema hidrulico de implementos.
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Objetivos Terminales:
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Interruptores de presin.
Fig. 3.1.6 Vlvulas de control de desplazamiento y del mltiple resolvedor
Los interruptores de presin se encuentran en las vlvulas de control de
desplazamiento y del mltiple resolvedor. Las vlvulas de control y del mltiple se
encuentran detrs de la cabina. Cuando las vlvulas de control estn en neutral (como
se muestra) la presin piloto a los interruptores de presin es baja, haciendo que se
abran los interruptores de presin. El controlador de motor y bomba lee la condicin
"BAJA" en el interruptor de presin y ajusta, en correspondencia, la velocidad del motor
de la mquina. La presin piloto es baja cuando es menor que 290 kPa (42 lb/pulg2).
Cuando una de las vlvulas de control se mueve desde neutral, la presin piloto lee la
condicin "ALTA" del interruptor de presin y ajusta.
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Parte 2
Indicaciones: Arranque el motor y ponga el dial de velocidad del motor en 10.
CONECTE el Control Automtico del Motor (AEC). Retorne todos los implementos y
vlvulas a NEUTRAL y espere hasta que el AEC baje la velocidad del motor a 1.300
rpm.
1. Mueva lentamente el control piloto del cucharn.
Aument la velocidad del motor? S____________ No______________
La velocidad del motor aument antes de que se moviera el cucharn?
S____________ No______________.
Retorne la vlvula de control del cucharn a NEUTRAL y espere hasta que el AEC baje
la velocidad del motor a 1.300 rpm.
2. Mueva lentamente el control piloto de desplazamiento. Aument la velocidad
del motor? S ________________No____________________.
La velocidad del motor aument antes de que se moviera la cadena? S __________
No________________.
3. Arranque la mquina, ponga el control de desplazamiento en la posicin
TORTUGA , pise ambos pedales del freno en igual cantidad. Mueva lentamente
el control del cucharn para cerrarlo. Disminuy la velocidad de
desplazamiento?
S___________ No _______________.
Libere la palanca de control del cucharn, aument la velocidad de desplazamiento?
S____________ No _______________.
4. Desenchufe el conector del solenoide del freno de estacionamiento de rotacin..
Active la rotacin.
La mquina gir? S______________ No _______________
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Parte 2
Indicaciones: Arranque el motor y ponga el dial de velocidad del motor en 10.
CONECTE el Control Automtico del Motor (AEC). Retorne todos los implementos y
vlvulas a NEUTRAL y espere hasta que el AEC baje la velocidad del motor a 1.300
rpm.
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BOMBAS PRINCIPALES
VISTA SECCIONAL
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DIAGRAMA DE LA BOMBA
RESERVA
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Este corte de la vlvula de control principal muestra los carretes de control individuales
en sus ubicaciones respectivas, visto desde la parte trasera. Las vlvulas de Control de
Flujo Negativo (NFC) son vlvulas separadas que no hacen parte des los carretes del
brazo 2 y de la pluma 2. Una explicacin de las vlvulas NFC se ver ms
adelante en esta presentacin.
El flujo desde las dos bombas principales ingresa a la parte trasera de la vlvula de
control en el carrete de desplazamiento en lnea recta. El flujo de la bomba izquierda va
alrededor del carrete e ingresa a los conductos de centro abierto a travs del lado
izquierdo de la vlvula.
El flujo tambin va a travs de los conductos alimentadores paralelos a las vlvulas en
el lado izquierdo.
El flujo de la bomba derecha va alrededor del carrete de desplazamiento en lnea recta
e ingresa a los conductos de centro abierto a travs del lado derecho de la vlvula. El
flujo tambin va a travs de los conductos alimentadores paralelos a las vlvulas en el
lado derecho.
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El flujo de la bomba izquierda entra al orificio inferior izquierdo y fluye a travs del paso
alimentador paralelo a las vlvulas de control de rotacin, del brazo 1 y de la pluma 2.
El flujo de la bomba izquierda tambin ingresa al conducto de transferencia por debajo
de la vlvula de desplazamiento en lnea recta. El flujo entonces pasa alrededor de la
vlvula de desplazamiento en lnea recta y a travs del paso del alimentador paralelo a
las vlvulas de control del accesorio, el cucharn, la pluma 1 y el brazo 2.
Cuando la presin de la bomba izquierda es mayor que la presin de la bomba
derecha, el aceite de la bomba izquierda fluye a travs de los orificios y a travs de la
vlvula de retencin al conducto derecho de derivacin central para combinarse con el
flujo de la bomba derecha. El aumento del flujo ayudar a que ambos motores de
desplazamiento se impulsen a una velocidad ms rpida.
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El flujo desde una sola bomba est disponible para el cucharn, rotacin o circuitos de
desplazamiento individuales (excepto en la modalidad de desplazamiento en lnea
recta). La figura muestra el flujo de la bomba derecha al circuito del cucharn. Los
pasos de flujos de los otros circuitos individuales son similares.
Cuando la vlvula de control piloto del cucharn se mueve a la posicin CERRAR, la
presin piloto se enva al extremo derecho de la vlvula de control del cucharn.
Cuando la vlvula de control del cucharn se mueve, disminuye el flujo a travs del
paso de flujo de centro abierto.
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Cuando el flujo a travs del conducto de centro abierto disminuye, la presin de seal
NFC al grupo regulador de la bomba derecha tambin disminuye. La disminucin en la
presin de seal NFC hace que la bomba derecha aumente su caudal, aumentando el
flujo de la bomba.
El flujo de la bomba derecha a travs del paso del flujo de centro abierto se bloquea en
la vlvula de control del cucharn. El flujo de la bomba derecha en el paso del flujo del
alimentador paralelo va al cilindro del cucharn. Del paso del alimentador paralelo, el
flujo de la bomba derecha va a travs de la vlvula de retencin de carga del cucharn
al extremo de la cabeza del cilindro del cucharn.
Leccin 4. Circuito hidrulico Excavadora
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Cuando no est activa la vlvula prioritaria de rotacin, la seal piloto completa fluye a
travs de la vlvula reductora de presin prioritaria de rotacin y a la vlvula prioritaria
de rotacin variable.
La seal piloto empuja la vlvula prioritaria de rotacin variable hacia arriba contra la
fuerza de los resortes. Esto permitir que la vlvula del BRAZO 1 reciba el flujo
completo de las bombas principales.
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Esta prueba muestra que primero se mueve la vlvula de control de la pluma 1 y, luego,
la vlvula de control de la pluma 2.
Si la presin no aumenta como se describi, puede haber un problema en las bombas.
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El motor de rotacin tiene dos vlvulas de alivio de dos vas. Cuando el flujo de la
bomba de rotacin se enva al motor de rotacin, la presin acta en el extremo
derecho del carrete de la vlvula de alivio de rotacin. La presin abre la vlvula de
alivio de rotacin a un valor aproximado entre 7.600 y 12.750 kPa (1.100 y 1.850
lb/pulg).
La presin de rotacin tambin va del orificio del extremo derecho del carrete de la
vlvula de alivio de dos vas de rotacin a la cavidad en el extremo izquierdo del pistn.
A medida que aumenta la presin dentro de la cavidad, el pistn se mueve a la derecha
comprimiendo
el resorte desde el extremo izquierdo.
El carrete de la vlvula de alivio de rotacin se mueve a la derecha cerrando el
conducto entre los orificios de suministro y de compensacin. Se requiere
aproximadamente un dcimo de segundo
para que fluya el suficiente aceite a travs del orificio para llenar la cavidad y mover el
pistn hasta el lmite de su recorrido.
De este modo, es necesaria una presin pequea para abrir la vlvula de alivio de
rotacin, pero es necesaria una presin mayor para mantenerla abierta.
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VLVULA ANTIREACCIN
PARADA DE ROTACIN
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Compare las lecturas con la especificacin del Manual de Servicio. Si las presiones no
son las mismas que las encontradas en el Manual de Servicio, haga un ajuste en las
vlvulas de alivio de dos vas de rotacin (1). Si la presin en un sentido de giro es
baja, revise las vlvulas de compensacin (2).
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Compare las lecturas con la especificacin del Manual de Servicio. Si las presiones no
son las mismas que las encontradas en el Manual de Servicio, haga un ajuste en las
vlvulas de alivio de dos vas de rotacin (1). Si la presin en un sentido de giro es
baja, revise las vlvulas de compensacin (2).
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CFT Finning
La presin del sistema del motor de desplazamiento se usa para desconectar el freno.
La vlvula del freno del motor de desplazamiento enva aceite del sistema presurizado
a travs de la vlvula de retencin en el lado derecho del motor de desplazamiento. El
aceite va a travs de la vlvula de retencin y el conducto a la parte inferior del motor
de desplazamiento. El aceite entra en el freno de estacionamiento y empuja el pistn
del freno hacia la derecha contra la fuerza del resorte para desconectar el freno.
Cuando los pedales de control de desplazamiento se retornan a NEUTRAL, el aceite
del sistema presurizado detiene el flujo a travs de la vlvula de retencin. El aceite
detrs del pistn del freno fluye a travs del orificio pequeo en la vlvula de retencin
antes de ir al drenaje de la caja. Se requieren aproximadamente 5 segundos para
que la presin detrs del pistn del freno purgue devuelta al drenaje de la caja. Los
frenos se conectan slo despus que la mquina se hadetenido.
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Cuando la presin del sistema aumenta hasta aproximadamente 1.200 kPa (175
lb/pulg), la vlvula de desplazamiento se mueve hacia la derecha contra la fuerza del
resorte.
A medida que la vlvula de compensacin se mueve hacia la derecha, el resalto central
de la vlvula de compensacin se mueve pasando la abertura pequea en el centro de
la caja. La presin del sistema fluye a travs de las ranuras de estrangulacin en la
vlvula de compensacin y a travs de la abertura pequea en el centro de la caja para
desconectar los frenos. Cuando la vlvula de compensacin se mueve hacia la
derecha, las ranuras de estrangulacin en el extremo derecho de la vlvula de
compensacin permiten que el aceite de retorno desde el motor de desplazamiento
fluya a travs del extremo derecho de la vlvula de compensacin a la vlvula de
control principal.
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Ponga el pasador en el diente de la rueda motriz indicado por la flecha inferior para
desplazamiento en retroceso. Use el procedimiento mostrado arriba para revisar el
desplazamiento en retroceso.
Si cualquier valor de presin est bajo, se debe ajustar la vlvula de alivio de dos vas
de desplazamiento Consulte el Manual de Servicio para el procedimiento de revisar y
ajustar las vlvulas de alivio de dos vas.
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Ponga el pasador en el diente de la rueda motriz indicado por la flecha inferior para
desplazamiento en retroceso. Use el procedimiento mostrado arriba para revisar el
desplazamiento en retroceso.
Si cualquier valor de presin est bajo, se debe ajustar la vlvula de alivio de dos vas
de desplazamiento Consulte el Manual de Servicio para el procedimiento de revisar y
ajustar las vlvulas de alivio de dos vas.
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CFT Finning
Introduccin
El controlador de motor y bomba (EPC) en la Excavadora Hidrulica 325C regula el
flujo de la bomba hidrulica principal en relacin con la velocidad del motor. El EPC
tambin ACTIVA o DESACTIVA dos de los solenoides en el mltiple piloto
dependiendo de la modalidad de operacin de la mquina. Esta leccin presenta la
funcin y operacin de los componentes principales del EPC.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Localizar e identificar los componentes principales del Sistema de Control
Electrnico
2. Revisar el refrigerante del motor y las temperaturas de aceite hidrulico
3. Revisar en busca de cdigo de error activos y registrados en el panel monitor
4.
Material de referencia
Mdulos de Operacin de los Sistemas, Pruebas y ajustes del Manual de Servicio de la
excavadora disponible para el curso.
Herramientas
Vea los mdulos de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio para las herramientas
requeridas.
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Fig. 3.6.2
El EPC enva una seal elctrica a la Vlvula Reductora Proporcional (PRV) (flecha)
para regular la presin de cambio de potencia a las bombas hidrulicas principales. La
presin de cambio de potencia ayuda a regular el flujo de la bomba en relacin con la
velocidad del motor.
La PRV es una vlvula reductora de presin operada por solenoide. El EPC enva una
seal de Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM) a la PRV para regular la presin
de cambio de potencia.
Si el motor funciona por debajo de las rpm de carga plena, el EPC aumentar la seal
para aumentar la presin de cambio de potencia. El aumento en la presin de cambio
de potencia hace que las bombas principales reduzcan el caudal.
Si el motor est funcionando por encima de la rpm de carga plena, el EPC reduce la
seal elctrica para reducir la presin de cambio de potencia lo que causa que las
bombas aumenten su caudal.
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Las advertencias de nivel 2 indican una falla ms seria. Cuando ocurre una advertencia
de nivel 2, el smbolo de falla de nivel 1 y la lmpara de accin se enciende. Un
ejemplo de falla de nivel 2 es la temperatura alta del aceite hidrulico. Estas fallas
deben corregirse lo ms pronto posible. Cuando ocurre una advertencia de nivel 3, se
enciende la lmpara de accin y sonar una alarma audible. Esta condicin indica que
la mquina debe apagarse tan pronto como sea posible u ocurrir una falla mayor. Un
ejemplo de falla de nivel 3 es la prdida de presin de aceite del motor.
La seccin superior contiene 3 medidores indicadores LCD. Estos medidores
proporcionan al operador informacin de la mquina. Los medidores son:
Nivel de combustible
Temperatura de refrigerante del motor
Temperatura de aceite hidrulico
Hay tambin una pantalla numrica que informa al operador en qu posicin est el
conmutador de velocidad del motor. La gama es de 1 a 10, siendo 1 para velocidad
baja en vaco y 10 para velocidad alta en vaco.
La seccin central del panel monitor contiene la pantalla de visualizacin LCD. sta es
en donde el operador o el tcnico pueden ver los parmetros y condiciones de
operacin de la mquina. En sta tambin se muestra la hora. La pantalla muestra en
forma predeterminada la hora, la herramienta seleccionada (si est activa) y la
velocidad de desplazamiento.
La seccin de botones contiene los botones de navegacin. Los botones de
navegacin se usan para navegar por los diferentes mens del panel monitor que se
mostrarn en la pantalla de visualizacin de LCD.
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MODALIDAD DE SERVICIO
CONTRASEA DE SERVICIO - FFF2
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SERVICE MODE
SERVICE PASSWORD - FFF2
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Especificacin
Real
______________________
___________________
______________________
___________________
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______________________
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___________________
Perodo
______________________
___________________
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La 345C ofrece un control electrnico de caudal variable, bomba de pistn (1) para el
ventilador del circuito. La bomba del ventilador est montado en la parte delantera
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CFT Finning
izquierda (lado del contrapeso) del motor, y es impulsada cuando el tren de engranajes
frente. El regulador de la bomba (3) tiene un solenoide proporcional (2) montado
directamente sobre la bomba.
La salida de la bomba es controlada por el ngulo del plato angulable. El solenoide
controla el ngulo del plato angulable. El solenoide es controlado por el ECM del motor.
El sensor de temperatura del aceite hidrulico y el sensor de temperatura del
refrigerante del motor enva una seal al motor ECM. A mayor temperatura del aceite
hidrulico o la temperatura del refrigerante causar una seal inferior hacia el ECM,
enviado al solenoide de ventilador con el fin de aumentar la velocidad del ventilador de
la capacidad de enfriamiento.
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El ECM del motor monitorea las entradas de temperatura para proporcionar una seal
(proporcional) para el solenoide de control de presin de la bomba. El flujo mximo se
enva al motor del ventilador, haciendo que el ventilador gire a su vez a las rpm de
control mximo, cuando el solenoide recibe corriente mnima de la Motor ECM. Mxima
presin de la bomba mecnica y la velocidad mxima del ventilador (presin alta cutoff) se puede lograr mediante la desconexin de la conexin elctrica al solenoide o
mediante el uso de Cat ET para desactivar el control del ventilador (motor ECM /
Configuracin de pantalla).
Cuando la velocidad mxima del ventilador es necesaria el solenoide de control de la
bomba del fan es des energizado, de acuerdo con la entrada de temperatura, haciendo
que el ventilador gire a una velocidad ms rpida. Mxima velocidad del
ventilador controlada se alcanza cuando la bomba de ventilador de presin solenoide
de control recibe menos cantidad de corriente del motor ECM.
Si se pierde la comunicacin entre el ECM del motor y el solenoide de control de
presin la bomba de ventilador, el ventilador de forma predeterminada el fan ira por
defecto a la presin mxima mecnica (punto de corte de alta presin). Este resultara
en un sistema de presin alta de aproximadamente 31.000 kPa (4500 psi) y la
velocidad del ventilador de la presin mxima y la velocidad controlada. Cat ET o el
monitor se puede utilizar para comprobar o calibrar la velocidad del ventilador. Se
refieren a la prueba de 345C y ajuste manual de las correcciones.
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CFT Finning
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CFT Finning
Con la bomba destroked, el flujo de aceite para el motor del ventilador se reduce y la
velocidad del ventilador se reduce.El ventilador por defecto el ajustara de la presin
mecnica mxima si se pierde la comunicacin entre el ECM del motor y el solenoide
de control de presin de la bomba del ventilador.
Esto se traduce en una velocidad del ventilador que es mayor que la velocidad del
ventilador controlado mximo.
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CFT Finning
La presin del resorte del carrete de control obliga a la mitad del carrete de control
hacia arriba, contra el pasador de solenoide y sujeta (lower land) la tierra baja de la
subida de presin de pistn de mando contra el asiento cuando el solenoide recibe
mnima seal. Esto bloquea la mayor parte de la salida de aceite de la bomba en la
cmara del resorte del control de la bomba drenando a estanque a del paso drenaje de
la caja, que hace que el carrete de control en la cmara del resorte pase a ser
presurizado. La fuerza del resorte en la parte superior del carrete del control de la
bomba, ms presin de aceite, es mayor que la presin de aceite en la parte inferior del
carrete del control de la bomba. El carrete del control de la bomba se mantiene abajo
bloqueando el flujo de aceite de la bomba hacia el pasaje de entrada de la seal al
pistn actuador grande de la bomba.
El pistn del actuador grande es abierto para que drene y la presin va hacia el
estanque.
El resorte y sistema de presin de la bomba mueve el plato basculante de la bomba a
un ngulo mayor, que hace que la bomba adopte la carrera ascendente. Esta condicin
proporciona un caudal mximo al motor del fan. Si el solenoide falla (no hay corriente
en el solenoide), el la bomba va a desplazamiento mximo.
El punto de corte mecnico de alta presin se ajusta mediante el tornillo de ajuste,
cuando el tornillo de ajuste se gira hacia adentro (hacia la derecha), aumenta la fuerza
de la presin del resorte en el carrete de control, lo que aumenta la presin de la
bomba necesaria para sacar de su lugar al carrete de control de la bomba, lo que
aumenta la presin de corte mximo.
La presin de corte mximo se reducir cuando el tornillo se gira hacia fuera (sentido
antihorario).
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CFT Finning
Esta ilustracin muestra la vlvula de control de la bomba del ventilador con la bomba
en desplazamiento mnimo.
Si la temperatura del lquido refrigerante o aceite hidrulico se encuentran por debajo
de cierto valor, el ECM del motor enva una seal de incrementada hacia el solenoide
de control de presin. El vstago del solenoide y el pin empujan al carrete de control de
la presin hacia abajo, la cmara del resorte en la parte superior de la bomba de pistn
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CFT Finning
de control est abierta a drenaje de la caja alrededor del asiento en la parte inferior final
de la parte superior del carrete de control de la presin.
El orificio en la parte superior de la bomba de pistn de mando crea un aumento de
presin en el extremo inferior del carrete de control de la bomba. La presin empuja el
carrete de control hasta la posicin ms baja de los dos pasajes, centrando el carrete
del control de la bomba se eleva por encima la parte inferior del carrete de control de la
bomba.
Presin de la bomba del sistema fluye alrededor del carrete de control de la bomba y
alrededor del pistn de control de baja presin (pistn grande). El aumento de la
presin en el pistn grande del actuador empuja el plato basculante a mnimo Angulo.
Disminuye el flujo de la bomba y por lo tanto la velocidad del ventilador disminuye. Con
el aceite fro o en los arranques en fro, la seal de ECM para el solenoide de control de
la presin es mxima. Presin mxima se enva al pistn actuador de grande.
El plato basculante se mueve hacia ngulo mnimo hasta que el orificio de salida a
travs del pistn actuador grande es abierto para que drene a la carcasa. El caudal de
la bomba se reduce al mnimo y la velocidad del ventilador es tambin mnima.
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CFT Finning
Introduccin
En este mdulo los estudiantes comprendern las distintas exigencias y normas que
deben de cumplir los camiones fuera de carretera para salir al mercado y no daar el
medio ambiente, as como, tambin conocern los distintos diseos de tolvas
disponibles por Caterpillar para sus camiones. Adems permitir conocer los
componentes de sus sistemas hidrulicos y neumtico.
Objetivos
Al trmino de la unidad, los alumnos sern capaces de:
1. Identificar y explicar las diferentes normas que rigen para los camiones fuera
de carretera marca Caterpillar.
2. Describir e identificar los diferentes tipos de cajas de piso de los camiones
fuera de carretera marca Caterpillar.
3. Identificar los sistemas hidrulicos y el sistema de aire usado en camiones
fuera de carretera marca Caterpillar.
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1.1.
Definicin tcnica
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Objetivo:
Identificar y explicar las diferentes normas que rigen para los camiones fuera de
carretera marca Caterpillar.
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El camin modelo 793F cuenta con un motor disel C175-16 de cuatro tiempos, pos
enfriador aire-aire y cuatro turbocompresores otorgando el mximo rendimiento de
acarreo en las aplicaciones de minera ms exigentes.
Este motor cumple con los estrictos requisitos para las regulaciones ambientales EPA
en la categora Tier 2, sin sacrificar la eficiencia del combustible, proporcionando un
10% ms de potencia.
Emisiones Disel
Caterpillar est desarrollando una nueva generacin de productos que ofrecern mayor
rendimiento, una vida ms larga, costos de funcionamiento reducidos y provocarn
menor impacto medioambiental. En el futuro inmediato, la normativa sobre emisiones
de disel que se deber cumplir ser muy restrictiva. Para cumplir estas normas,
Caterpillar y otros fabricantes de motores han invertido miles de millones de dlares en
la investigacin y el desarrollo de una tecnologa punta, de vanguardia, para conseguir
reducir los niveles de emisin de disel a cero. Cada fabricante ha adoptado una
perspectiva diferente y es importante comprender que Caterpillar tiene una buena
posicin para cumplir con estos objetivos de emisin a travs de una amplia gama de
productos y aplicaciones.
Los cuatro principales gases emitidos por los motores de combustin interna son los
siguientes: xidos de nitrgeno (NOx), material particulado (PM), hidrocarburos (HC) y
monxido de carbono (CO). Histricamente, la normativa se ha ocupado sobre todo de
regular los NOx y el PM. Estas emisiones suelen estar inversamente relacionadas.
Generalmente, si los niveles de NOx se reducen, los niveles de PM aumentan, y
viceversa.
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Material Particulado PM
El material particulado (PM) es una mezcla de slidos y lquidos contenidos en el aire
que puede incluir polvo, suciedad, holln, humo y pequeas gotas de lquidos. En
ocasiones, las partculas salen por el escape en forma de humo blanco o negro. El
azufre del combustible disel que se convierte en dixido de azufre (SO2) durante la
combustin contribuye al aumento de PM en el escape. La reduccin del nivel de
azufre en el combustible reduce los niveles de PM. Este es el motivo por el que los
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Hidrocarburos HC
Los hidrocarburos (HC) son un componente gaseoso que resulta del aceite lubricante y
el combustible sin quemar. Este componente es el causante del olor distintivo del
escape de motores disel. Los HC se pueden generar a partir de combustible que no
se ha oxidado adecuadamente o de combustible sobrante depositado en el borde de la
tobera del inyector. Los HC tambin se pueden formar a partir de mezclas de aire y
combustible demasiado pobres o demasiado ricas.
Los HC se regulan como emisiones de hidrocarburos totales (THC) o como
hidrocarburos no metnicos (NMHC).
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Tier 2 / Stage II
Las normativas Tier 2/Stage II, que se introdujeron progresivamente entre el 2000 y el
2003, redujeron las emisiones de NOx y PM un 35% ms que Tier 1/Stage I. Cumplir
estos nuevos niveles de emisin requera cambios en los sistemas electrnicos, de
turboalimentacin y de refrigeracin.
Entre 2005 y 2008, Tier 3/Stage IIIA redujo todava ms las emisiones para los motores
fuera de carretera. Esta normativa se pudo cumplir gracias al uso de la tecnologa
ACERT, que integraba avanzados sistemas electrnicos, de combustible y de aire en
una amplia gama de motores de vanguardia.
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Tier 1-3 estndares de emisiones se listan en la siguiente tabla los reglamentos fuera
de carretera utilizan el sistema mtrico de unidades, con los lmites normativos
expresados en gramos de contaminante por kWh.
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1.2 Camiones Fuera de Carretera que cumplan las nuevas regulaciones europeas
contra ruidos
Introduccin:
As como hay normas que regulan las emisiones de la combustin, tambin hay
normas que regulan los niveles de potencia acstica que es la medida de los ruidos
emitidos por las mquinas de movimiento de tierra durante su funcionamiento.
Objetivo:
Identificar y explicar las diferentes normas que rigen para los camiones fuera de
carretera marca Caterpillar
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instalaciones, como ancho del camino, dimensiones de la tolva del chancador y del
taller de mantencin.
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Tratamientos de Sonidos
Reduccin de la fuente:
Reducir la emisin de sonido directamente desde la primera fuente. Modificaciones
electrnicas y mecnicas se utilizaron en el motor y el sistema de refrigeracin, para
reducir significativamente los niveles en la emisin de sonido.
Absorcin
Se utilizan tratamientos especialmente diseados para absorber el sonido generado por
la primera fuente del camin.
Barreras
Los materiales se instalan estratgicamente para bloquear el camino del sonido, y en
conjunto con el material de absorcin previene que la mayora del sonido se emita al
medio ambiente. Los materiales usados como barrera son resistentes al fuego.
Amortiguacin
Material de amortiguacin se utiliza para reducir el sonido generado por el movimiento,
tales como, el ruido de un componente unido a la estructura del equipo y se produce
cuando el motor est en marcha y el camin est en movimiento.
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Radiador
La adicin de un motor encapsulado en los camiones con configuracin XQ aumento
an ms el potencial para el ruido y aadido un mayor requerimiento de refrigeracin.
Para limitar el sonido en el sistema de enfriamiento diseado fue usando software de
propiedad de Caterpillar para configurar los efectos en el flujo de aire y la eficiencia de
enfriamiento del motor encapsulado. El resultado es un diseo de doble lado a lado del
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radiador con dos ventiladores y una parrilla equipada con materiales especiales que
absorben el sonido
El radiador con doble ventilador accionado hidrulicamente minimiza sonido y maximiza
la capacidad de refrigeracin.
Rejilla
Se dise una rejilla acstica con una malla deflectores, especialmente para absorber
el sonido del motor y ventilador el ventilador, adems mantiene el ruido de la
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tonelada. Las modificaciones al motor tanto como las reducciones en los ajustes de
rpm, estn diseados para ayudar a reducir el nivel de ruido del motor.
Las caractersticas de la reduccin de sonido controlada electrnicamente incluyen
Rateo de la velocidad del motor a 1600rpm
Lmite de la velocidad en alta 1840 rpm
Rpm mxima durante el levante de tolva 1600rpm
Limitacin de la velocidad en reversa a 1600rpm
Reduccin Mecnica del Sonido
El tratamiento mecnico es usado en las reas del motor que emiten mayor ruido.
Vlvulas, bloque, crter de aceite y las cubiertas del levas han sido rediseadas para
absorber el sonido y reducir el ruido del motor. Un motor encapsulado y recubierto con
materiales absorbentes de ruido y resistentes al fuego son usados para reducir el ruido
general del motor. Materiales de absorcin de ruido adicionales son usado bajo la
cubierta para crear una barrera de sonido y evitar que el ruido escape al ambiente.
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Estructuras y Transmisiones
Una barrera del sonido innovadora y materiales de amortiguacin, aadido a los
componentes de la lnea de conduccin, amortiguan eficazmente las vibraciones
y reducen el ruido que viaja estructuralmente de la lnea de conduccin.
Silenciador.
Hay una relacin directa entre el volumen del silenciador y el sonido emitido por el
silenciador. Un silenciador de gran eficiencia, diseado con ms de dos veces el
volumen del silenciador estndar, se utiliza en el 793C XQ para reducir
sustancialmente los niveles de ruido de escape. Las caractersticas del diseo son dos
entradas y una salida para la ptima reduccin de sonido. El silenciador est
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encapsulado en una carcasa para crear una barrera de sonido especialmente diseado
para contener las emisiones de sonido de escape.
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1.2 Camiones Fuera de Carretera que cumple con las regulaciones de emisiones
Tier I para Norteamrica
Introduccin
Este mdulo nos permitir comprender los distintos niveles de exigencias que
cumplen los equipos Caterpillar con la agencia de proteccin ambiental EPA y a
medida que transcurre el tiempo ms exigencias se tiene que cumplir.
En 2002, CAT anunci la serie 797B, incorporando un motor modelo 3524B, El
motor 3524B es compatible con los estndares de emisiones de la Agencia de
Proteccin Ambiental de Estados Unidos Tier I.
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Cumple con los requisitos de la EPA. Segn corresponda, el Motor Cat C175-16
cumple con los requisitos sobre emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos.
Pesos aproximados
Peso del chasis 122.300 kg 270.000 lb
Gama de los pesos de las cajas 26.862 - 47.627 kg (59.220 - 105.000 lb)
Peso del chasis con el tanque lleno, grupo de montaje y elevacin de la caja, llantas y
neumticos 40.00R57.
El peso de la caja vara dependiendo de cmo est equipada .
Especificaciones operativas
Capacidad de carga til nominal 226,8 tons mtricas 250 tons EE.UU.
Velocidad mxima cargado 60 km/h 37,3 mph
ngulo de direccin 36 grados
Dimetro de giro delantero 28 m 93 pies
Dimetro de giro de espacio libre 33 m 107 pies
Peso bruto de la mquina en operacin 386.007 390.089 kg (851.000 860.000 lb)
Consulte la poltica de sobrecarga 10/10/20 del camin minero Cat para obtener
informacin sobre las limitaciones de peso bruto mximo de la mquina.
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Mandos finales
Relacin diferencial 1,8:1
Relacin planetaria 16:1
Relacin de reduccin total 28,8:1
Transmisin
Avance 1 12,9 km/h 8 mph
Avance 2 17,4 km/h 10,8 mph
Avance 3 23,8 km/h 14,8 mph
Avance 4 32,1 km/h 19,9 mph
Avance 5 43,6 km/h 27,1 mph
Avance 6 60 km/h 37,3 mph
Retroceso 11,8 km/h 7,3 mph
Suspensin
Carrera del cilindro eficaz delantera 130,5 mm 5,1 pulg
Carrera del cilindro eficaz trasera 105,5 mm 4,2 pulg
Oscilacin del eje trasero 4,9 grados
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Frenos
Dimetro exterior 874,5 mm 34,5 pulg
Superficie de freno delantera 89.817 cm2 13.921 pulg2
Superficie de freno trasera 34.500 cm2 20.847 pulg2
Normas J-ISO 3450 JAN88, ISO 3450:1996
Distribuciones del peso aproximadas
Eje delantero vaco 48%
Eje trasero vaco 52%
Eje delantero cargado 33%
Eje trasero cargado 67%
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
254
CFT Finning
Neumticos
Neumtico
40.00R57
46/90R57
50/80R57
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
255
CFT Finning
ROPS
Normas de ROPS
La ROPS (Estructura de Proteccin en Caso de Vuelcos) para la cabina ofrecida
por Caterpillar cumple los criterios ISO 3471:1994 de la ROPS.
La FOPS (Estructura de Proteccin Contra Cada de Objetos) cumple los criterios ISO
3449:1992 Nivel II FOPS.
Ruido
Normas de sonido
El nivel de presin de sonido del operador medido de acuerdo con los procedimientos
del ciclo de trabajo especificados en las normas ISO 6394 y 6396 es de 76 dB(A)
para la cabina que ofrece Caterpillar, cuando esta se instala y mantiene correctamente,
y se prueba con puertas y ventanas cerradas.
Es posible que se requiera proteccin para los odos si se opera con una cabina y una
estacin de operador abiertas (cuando no se han realizado los procedimientos de
mantenimiento correctamente o cuando se opera con las puertas y ventanas abiertas)
durante perodos prolongados o en ambientes con altos niveles de ruido.
Direccin
Normas de direccin SAE J15111 OCT90, ISO 5010:1992
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
256
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
257
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
258
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
259
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
260
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
261
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
262
CFT Finning
Cumple con los requisitos de la EPA. Segn corresponda, el Motor Cat C175-16
cumple con los requisitos sobre emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
263
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
264
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
265
CFT Finning
Caractersticas
Control elctrico completo
Unidad de inyeccin alta presin
Dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape con cara dura por cilindro con
rotadores de vlvulas, asientos y aleacin de acero duro.
Seguidores de rodillos auto-alienables sobre el rbol de levas
Pistones de dos piezas, tienen cabeza de acero, faldas de aluminio trmicamente
aislados, tres anillos cada uno y se enfran por doble roco de aceite.
Cojinetes del cigeal de cobre unido a un respaldo de acero
Muones del cigeal endurecidos
Filtros de aire de tipo seco con elementos primarios y secundarios y pre filtro
Sistema elctrico de 24 voltios con alternador de 105 amperios y dos de 93 amperioshora, bajo mantenimiento, de alto rendimiento, con bateras de 12 voltios.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
266
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
267
CFT Finning
Rejillas de levante
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
268
CFT Finning
El aceite fluye desde la bomba de levante a travs de las rejillas de levante (1) a la
vlvula de control de levante. Dos switches de derivacin de la rejilla de levante (2)
proporcionan seales de entrada al ECM del Chasis. El ECM enva seales al sistema
de monitoreo, el cual informa al operador si las rejillas de levante estn saturadas.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
269
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
270
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
271
CFT Finning
Cilindros hidrulicos
Dos cilindros hidrulicos son utilizados para levantar la tolva lejos del chasis del
camin. Cuando la palanca de levante es sostenida en la posicin LEVANTE, el
aceite de suministro fluye al extremo final de la cabeza de los cilindros de levante y
mueve los cilindros de dos pasos a sus longitudes extendidas. El aceite desde el
extremo final del vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante en el
circuito de enfriamiento del aceite de freno delantero.
Cuando la palanca de levante es movida a la posicin BAJAR o FLOTANTE y los
cilindros son extendidos, el aceite de suministro ingresa al extremo final del vstago de
los cilindros de levante y baja el segundo paso de los cilindros. El aceite desde el
extremo final de la cabeza de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante al
estanque hidrulico.
Lo que se muestra son los cilindros gemelos de levante de dos etapas utilizados para
levantar y bajar la tolva.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
272
CFT Finning
El estanque hidrulico
Est ubicado en el lado derecho del camin. El estanque hidrulico es un estanque de
tres secciones. Las tres secciones del estanque son:
-
Actuacin de freno
Direccin y ventilador
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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276
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
277
CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
278
CFT Finning
Compresor de Aire:
El compresor de aire (1) es manejado por el motor y proporciona el flujo de aire. El
compresor de aire est lubricado con aceite del motor y enfriado por el refrigerante del
motor.
Gobernador:
El Gobernador (2) mantiene la presin del sistema de aire y puede ser ajustado con un
tornillo debajo de la cubierta del gobernador.
Secador de Aire:
El aire fluye desde el compresor al secador de aire (3). El secador de aire remueve los
contaminantes y humedad desde el sistema de aire. La funcionabilidad desecante del
secador de aire ha mejorado. El desecante puede ser reparado en el camin
removiendo un perno y una cubierta. No es necesario remover el ensamblaje del
desecador de aire como en el camin 793D.
Estanque de Aire:
El tanque de aire est ubicado debajo de la plataforma derecha. El tanque de aire
contiene aire a presin para el control de los siguientes sistemas y componentes:
sistema de lubricacin automtico, bocina y motor de arranque neumtico.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
279
CFT Finning
Los tanques de aire tienen una vlvula de alivio y una vlvula de drenaje. La vlvula de
alivio no se puede ajustar.
Vlvula de Purga de Agua
La vlvula de drenaje es utilizada para remover el aire o cualquier condensacin desde
el estanque en temperaturas bajo 0 C y (32 F).
Adaptador Rpido
Se utiliza para llenar el estanque con aire cuando sea necesario.
Colector
Distribuye el aire a los distintos sistemas que trabajan con el sistema neumtico
Vlvula Solenoide de Partida
La vlvula solenoide de partida de aire dirige el aire al motor de partida para poner en
marcha el motor.
Vlvula Solenoide de la Bocina:
La vlvula solenoide de la bocina de aire dirige el aire para hacer sonar la bocina de
aire.
Sensor de Presin del Sistema de Aire:
El sensor de presin de aire enva una seal al ECM del Chasis indicando la presin
de aire del sistema.
Sistema de Frenos:
INTRODUCCIN
Este mdulo aborda el sistema de actuacin de freno (frenos de servicio y
estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de freno.
Los frenos de estacionamiento / secundario estn enganchados por resorte y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio / retardador estn enganchados
hidrulicamente y liberados por resorte.
El sistema de actuacin est equipado con una vlvula de control de freno / chasis que
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
280
CFT Finning
controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento por la va del ECM del
Freno, incluyendo el Control del Retardador Automtico (ARC) y el acumulador de
carga.
El sistema de aire en los camiones de modelos anteriores ha sido completamente
removido.
Las bombas de enfriamiento de freno (no visible) estn dirigidas por el motor de
enfriamiento y estn ubicadas dentro del estanque hidrulico.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
281
CFT Finning
Estanque Hidrulico
El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El estanque
hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones del estanque son:
-
actuacin de freno
enfriamiento de levante y freno
direccin y ventilador
OSA
Gerencia de Capacitacin
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282
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
283
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
284
CFT Finning
Acumuladores de Freno
El acumulador de freno de servicio (1) y acumuladores de freno de estacionamiento
(2) estn ubicados en el lado izquierdo del camin en la parte delantera del estanque
de combustible.
La presin del acumulador de freno de servicio puede ser chequeada en el punto de
toma de presin del acumulador de freno de servicio (no visible) ubicado en la parte
inferior del acumulador.
La presin del acumulador de freno de estacionamiento puede ser chequeada en el
punto de toma de presin del acumulador del freno de estacionamiento (no visible)
ubicado en la parte inferior del acumulador.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
285
CFT Finning
Ajustadores Slack
El 793F tiene dos slack ajustadores. El slack ajustador delantero (1) est ubicado
debajo de la parte trasera del chasis superior. El slack ajustador trasero (2) est
ubicado arriba de la carcasa del eje trasero.
Los slack ajustadores compensan el desgaste del disco de freno permitiendo un
pequeo volumen de aceite fluir a travs del slack ajustador y permanecer entre el
slack ajustador y el pistn de freno bajo la presin baja. Los slack ajustadores
mantienen una presin ligera en el pistn de freno en todo momento.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
286
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
Diagramas
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Gerencia de Capacitacin
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289
CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
295
CFT Finning
Introduccin
Como en otros camiones Fuera de Carretera Caterpillar, el sistema de direccin utiliza
la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no
tiene conexin mecnica entre el volante de direccin y los cilindros de direccin.
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes principales del
sistema de direccin:
-
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
296
CFT Finning
Bomba de Direccin
La bomba de direccin (1) es parte de un grupo doble de la bomba del pistn que
incluye la bomba del ventilador del motor (2). El grupo de bomba est montado al
mando de la bomba. El mando de la bomba est ubicado en el interior del conducto
del chasis derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba de direccin y
la bomba del ventilador para mantener las bombas suministradas con aceite. La
bomba de direccin es una bomba variable de tipo pistn de desplazamiento.
La bomba de direccin solamente opera cuando el motor est encendido y
proporciona el flujo necesario a la vlvula de prioridad. Un controlador de deteccin
de carga (3) controla la salida de la bomba pero sin una lnea de seal externa.
Vlvula de prioridad
Esta le da prioridad al sistema de direccin y se mantiene cerrada hasta que la presin
en el sistema de direccin est aproximadamente 18.615 kPa (2650 psi). Una vez que
los requerimientos del sistema de direccin son cumplidos a cabalidad, la vlvula de
prioridad se abrir y dirigir el aceite al solenoide del motor del RAX (3) y al motor del
ventilador del enfriador de freno
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
297
CFT Finning
Acumuladores de Direccin
OSA
Gerencia de Capacitacin
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298
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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299
CFT Finning
Cilindros de Direccin
Los cilindros de direccin (flechas) estn conectados al chasis y la conexin de
direccin.
Los cilindros de direccin reciben el aceite desde la vlvula de control de direccin para
retornar a las ruedas
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
300
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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301
CFT Finning
Actuacin de freno
Enfriador de levante y freno
Direccin y ventilador
La seccin de direccin y ventilador (1) del aceite de los almacenes del estanque para
el sistema de direccin y el sistema hidrulico del ventilador del motor.
OSA
Gerencia de Capacitacin
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302
CFT Finning
Diagramas
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
LABORATORIOS
LABORATORIO A: Hoja de Trabajo 1 Identificacin del Componente
del Sistema de Levante
Maquinaria Caterpillar
309
CFT Finning
____ Solenoide
posicin Bajar
____ Rejillas
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Gerencia de Capacitacin
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310
CFT Finning
____ Sistema de enfriamiento de freno
____ Colector
____ Gobernador
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Gerencia de Capacitacin
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311
CFT Finning
_____ Gobernador
_____ Colector
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Gerencia de Capacitacin
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312
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
313
CFT Finning
___ Plug
___ Vlvula TCS (Sist. Control de Traccin) ____ Vlvula Unload diverter
___ Solenoide ARC (Cont. Retard. Autom.) ____ Frenos de estacionamiento
Trasero
____ Acumulador del freno de servicio
OSA
Gerencia de Capacitacin
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314
CFT Finning
____ Enfriador cuadrado de aceite freno trasero ____ Enfriador cuadrado aceite freno delantero
____ Motor de enfriamiento de freno
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
____ Estanque
____ Acumulador
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
(eje trasero)
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
____ Pistn de actuador de ngulo mnimo
____ Rejilla
OBJETIVOS
UNIDAD IV: MOTONIVELADORAS MARCA CATERPILLAR
OSA
Gerencia de Capacitacin
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319
CFT Finning
CONTENIDOS
1. Nomenclatura de los sistemas hidrulicos del implemento y
direccin de Motoniveladoras marca Caterpillar.
Maquinaria Caterpillar
320
CFT Finning
Sistema Hidrulico
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
323
CFT Finning
ECM implementos (1): Este ECM es el ECM primario de implementos. Todos los
cdigos de diagnstico son activados por este mdulo de control bajo del identificador
082 del mdulo. Los otros mdulos de control de implementos comunican diagnsticos
sobre la transmisin de datos CAN (J1939) al ECM de implementos (1) que activar
cdigos y acontecimientos de diagnstico cuando es necesario. El ECM primario de
implementos maneja todas las entradas de la palanca de mando.
ECM implementos 2 (2): Este ECM es una computadora secundaria de los
implementos que maneja todas las salidas estndar de los implementos. este ECM
recibir entradas del ECM primario de implementos va la transmisin de datos CAN
(J1939) y el pad auxiliar del control. El ECM enviar salidas a las vlvulas de control
auxiliares del accesorio 1, 2, y 7, (si est equipado).
Maquinaria Caterpillar
324
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
325
CFT Finning
Un nivel 3 que advierte, ocurre cuando cualquier sensor de posicin de la palanca del
manejo falla. La mquina continua la direccin normalmente (con un nivel 3 activo )
usando los dos sensores restantes.
Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para los sensores de posicin de
la palanca de direccin:
-
Maquinaria Caterpillar
326
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
327
CFT Finning
-
Verificar que CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios) para el ECM del
instrumento y el ECM de la transmisin/chasis no tiene ningn cdigo activo.
Corregir cualquier problema con los cdigos de diagnstico de la fuente de
alimentacin de 10 voltios eventualmente activos.
La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de
direccin es de -40C (- 40 F) a 75C (167 F). Normalizar el ambiente de la
cabina a la gama de temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08
llega a ser activo para un sensor de direccin, cuando en la cabina el ambiente
est en las temperaturas extremas. Verificar que un FMI activo est todava
presente antes de continuar localizar averas.
Maquinaria Caterpillar
328
CFT Finning
El tanque hidrulico (1) est situado en el izquierdo de la mquina. Hay dos filtros de
retorno (2) que quitan cualquier particulado del aceite hidrulico antes de que retorne al
tanque hidrulico. Lo filtros de aceite estn situadas en la parte posterior del tanque
uno a la izquierda y uno en la derecha del tanque. El filtro de drenaje de caja (3) est
situado a la derecha de la mquina. Los filtros de drenaje de caja, contienen una
vlvula de derivacin del filtro. Cada filtro tambin incluye el interruptor de saturacin
del filtro que es monitoreado por el ECM de Transmission/Chassis.
La derivacin del filtro permitir que el aceite se dirija a tanque hidrulico, en caso que
el filtro de sature. Siga las recomendaciones de los intervalos para los cambios de los
filtros.
Cada filtro incluye un toma de muestra de aceite de SOS (4) y un toma de presin (5)
para comprobar la presin de derivacin del los filtros del retorno. El filtro de drenaje
de caja, incluye una toma de presin (6)) para comprobar la presin de drenaje del
filtro. El nivel del aceite hidrulico se puede comprobar en la mirilla de vidrio (7) en el
lado del tanque.
Maquinaria Caterpillar
329
CFT Finning
La 24M es equipada con dos bombas de desplazamiento variable para los sistemas de
direccin e implementos. Las bombas estn monadas en Tandem en el mando de
bomba en el lado derecho de la mquina. La bomba de direccin e implementos (1)
suministra aceite para los sistemas de direccin e implementos y se une al mando de
bomba. La bomba de implemento (2) suministra aceite para el sistema de implemento y
es montado en la bomba de direccin e implemento. Ambas bombas contienen una
vlvula de control de la bomba (3) para cada bomba para variar la cantidad de flujo que
es producida. La toma de presin (4) es instalado en la lnea de seal para la vlvula
de control de la bomba. La toma de presin provee una ubicacin para medir la presin
de seal del circuito de direccin o implementos. El sensor de presin de la bomba
hidrulica (5) enva una seal para el ECM de implementos, para indicar la presin de
la bomba de direccin e implemento.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
330
CFT Finning
Toma de presin (1): Esta toma es usado para medir la presin de salida de la bomba
de direccin e implementos.
Vlvula reductora de presin (2): Esta vlvula reduce la presin en el circuito piloto de
implemento. La presin de la vlvula reductora de presin es ajustable.
Vlvula de alivio (3): Esta vlvula protege por alta presin en el circuito de direccin e
implemento. La vlvula de alivio es ajustable.
Solenoide piloto de implementos (4): Este solenoide dirige o previene flujo de aceite al
sistema piloto de implementos. El interruptor de traba de implementos en la cabina
energiza o desenergiza el solenoide Suministra aceite que ser dirigido para el sistema
piloto de implementos cuando el solenoide est energizado. No dirigir para el sistema
piloto de implementos cuando el solenoide est desenergizado.
Toma de muestra SOS (5): Esta toma es usada para tomar una muestra de aceite en
la salida de la bomba de direccin e implementos.
Toma de presin (6): Esta toma es usada para medir la presin en el sistema piloto.
Maquinaria Caterpillar
331
CFT Finning
2.1- Componentes:
El sistema del implemento y el sistema de direccin tienen los siguientes componentes
principales:
Maquinaria Caterpillar
332
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
333
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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334
CFT Finning
La vlvula de control de direccin (1) est situada delante de la cabina. Los solenoides
de respaldos de direccin secundaria (2) estn situados sobre la vlvula de control de
direccin (1).
La vlvula de control de direccin (1) es una vlvula electro hidrulica que consiste en
dos sistemas distintos.
El primer sistema es la seccin hidrulica (3), que tiene varias funciones principales. La
seccin hidrulica tiene una vlvula de prioridad que se asegura de que las demandas
del circuito de direccin estn cubiertas antes de que cualquier aceite hidrulico se
enve al circuito de implementos. La seccin hidrulica tambin tiene una vlvula
reductora que mide el aceite piloto a los solenoides de respaldo secundarios de
direccin. La funcin principal de la vlvula de control de direccin es dirigir el aceite de
alimentacin de la bomba a los cilindros de direccin cuando el operador pide un giro
con la palanca de mando izquierda. La vlvula de control de direccin tiene varios
componentes internos que sern discutidos ms detalladamente con un diagrama
esquemtico.
El segundo sistema en la vlvula de control de direccin es el sistema electrnico. El
ECM de implementos controla las funciones de direccin primaria. El ECM de
implemento enviar una seal de control al mdulo de control de direccin (4) cuando
la palanca de mando izquierda cambia posiciones (el operador pide mover la direccin
izquierda o derecha). El mdulo de control de direccin enviara el aceite piloto para
mover el carrete del control direccional dentro de la vlvula de control de direccin.
Los cilindros de direccin comenzarn a moverse. El ECM supervisar la posicin de
los cilindros de direccin as como la posicin del carrete del control direccional dentro
de la vlvula de control de direccin. El ECM de implementos disminuir la seal de
control al mdulo de control de direccin como los cilindros de direccin se acercan a la
posicin deseada. El mdulo de control de direccin (4) tambin tiene un LED (5) que
mostrara el estado operacional del mdulo.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
335
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
336
CFT Finning
Hay tres tipos de seales que se comunican entre el ECM del implemento y la vlvula
de control de direccin. Las seales son como sigue:
-
Seal de la posicin del carrete: El ECM del implemento recibe una entrada
del mdulo de control de direccin que indica la posicin del carrete direccional
de la vlvula dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM del implemento
utiliza esta informacin para determinar si la vlvula de direccin est
respondiendo correctamente a la seal de control de direccin. El ECM del
instrumento supervisa el circuito de la posicin del carrete para los diagnsticos.
El ECM de los implementos apagar la fuente de alimentacin al mdulo de
control de direccin si el ECM detecta una condicin de alto voltaje, una
condicin de la baja tensin, o un cortocircuito. El ECM del implemento tambin
enviar a peticin al ECM de la transmisin/chasis para activar el sistema de
direccin secundaria en caso de un evento de diagnstico de la vlvula de
control de direccin.
Seal del error: El mdulo de control de direccin supervisa la operacin y
supervisa los circuitos del ECM del implemento que estn conectados con el
mdulo. El mdulo de control de direccin enviar una seal del error al ECM del
implemento si el mdulo de control de direccin detecta problemas elctricos.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
337
CFT Finning
La vlvula de control de direccin se equipa de un LED. Este LED ser verde si no hay
averas. El LED destellar rojo si hay una avera de la seal de entrada. Las averas de
ciclo cerrado harn el LED rojo este constantemente iluminado.
Cilindros de Direccin
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
338
CFT Finning
Los cilindros de direccin (1) estn situados en el frente de la mquina. Los cilindros de
direccin tienen un sensor de posicin interno que permita que el ECM del implemento
y el ECM de la transmisin/chasis supervisen el ngulo de direccin de los cilindros de
direccin. Esta seal se compara a la posicin de los sensores de la palanca de
direccin para los propsitos de diagnstico.
Los sensores de posicin de los cilindros de direccin pueden ser cambiados en la
motoniveladoras serie M. Nuevos parmetros de retraccin y extensin del cilindro,
debe ser ingresado con el ET. Si un sensor de posicin del cilindro es cambiado. Nuevo
archivo software debe ser descargado e ingresado en el ECM de implementos, sobre
un reemplazo de un cilindro de direccin.
NOTA: Los sensores de posicin del cilindro de direccin se accionan a partir del dos
ECMs diferentes el sensor izquierdo se acciona del ECM de la transmisin/ chasis y el
sensor derecho es accionado del ECM del implementos.
Cilindro de Direccin
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
339
CFT Finning
Los cilindros de direccin se equipan con sensores de posicin. El sensor enva una
seal modulada de ancho de pulso (PWM) al ECM con la posicin del pistn dentro del
cilindro.
El sensor utiliza el principio magnetostrictivo. En el tiempo cero, un pulso actual es
transmitido por el sensor. En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del
imn, un pulso se genera y se devuelve a la cabeza del sensor. Un convertidor
electrnico interno toma el tiempo cero al tiempo que toma el pulso en regresar la
seal electrnica de PWM. La anchura de pulso es directamente proporcional a la
posicin del imn. La frecuencia del sensor es de 500 hertzios.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
340
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
341
CFT Finning
El ECM del implemento enviar la seal de peticin para activar el sistema de direccin
secundario cuando una de las condiciones de la maquina es detectada:
-
NOTA: El sistema de direccin secundario se disea para ser utilizado por un corto
perodo de tiempo para mover la mquina a un rea donde una parada del sistema por
precaucin de la operacin de mquina puede ocurrir
OSA
Gerencia de Capacitacin
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342
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
343
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
344
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
345
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
El ECM del implemento enva una peticin de direccin a los solenoides derechos del
control de direccin, cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha. Los
solenoides derechos superiores e inferiores del control de direccin se energizan y
cambian de puesto a la izquierda. El aceite piloto que es mantenido por la vlvula
dosificadora se dirige ms all del solenoide derecho inferior del control de direccin y
de la vlvula de lanzadera derecha al lado derecho del carrete de la direccin. El
carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite ser enviado a los
cilindros de direccin. El carrete de la direccin tambin enviara el aceite de la fuente
de la bomba en el circuito de la carga sensada.
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
La bomba de la direccin secundaria (1) tiene cuatro vlvulas de retencin (9). Las
vlvulas de retencin dirigen el flujo del aceite hidrulico que entra y sale de la bomba
de la direccin secundaria. El aceite fluye de la bomba de la direccin secundaria hacia
la vlvula de descarga (2). Cuando la mquina se mueve, el aceite fluye siempre hacia
la vlvula de descarga. La vlvula de descarga (2) enva el flujo de la bomba de la
direccin secundaria a travs de la vlvula de descarga (2) de regreso al tanque
hidrulico.
Si la bomba de la direccin principal no bombea aceite, el sensor de presin cerca de la
bomba de la direccin principal enva una seal al Mdulo de Control Electrnico
(ECM).
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Gerencia de Capacitacin
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Posicin mantener
Las vlvulas de control del implemento utilizan un pasaje comn de suministro que
funciona a travs del centro de la vlvula. En la posicin de mantener, el aceite de la
fuente es bloqueado de entrar en la vlvula por el carrete de la direccin. El carrete de
la direccin tiene ranuras medidoras diseadas en l para emparejar los requisitos del
flujo de cada circuito.
El carrete del compensador evita que un solo circuito reciba el flujo mximo de la
bomba cuando los circuitos mltiples se actan al mismo tiempo. El aceite que
incorpora la red de seales con los flujos de las vlvulas de verificacin de la red de
seales detrs del carrete del compensador. La fuerza del resorte ms la fuerza del
aceite es la causa de la red de seales que el compensador dispone en cada vlvula
de control para medir el flujo disponible al circuito activado.
Las vlvulas de verificacin en la vlvula de control de los implementos se utilizan para
reducir el corrimiento del cilindro. Las vlvulas de verificacin seguirn estando
cerradas hasta que el aceite ejerza presin sobre los pistones en las vlvulas de
verificacin. Es importante recordar que las vlvulas de verificacin se asientan
siempre, a menos que se acte un implemento
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
El ECM del implemento enviar una seal a un solenoide del implemento cuando el
operador ejecuta la peticin. El solenoide que se energiza dirigir el aceite piloto al lado
derecho del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto el carrete de la
direccin a la izquierda contra un resorte. El solenoide no-energizado permitir que el
aceite en el lado izquierdo del carrete de la direccin fluya al tanque.
El aceite de suministro de la bomba ser dirigido alrededor del carrete de direccin y
de la vlvula del compensador.
Algo del aceite de suministro viajar encima de un paso interno y forzar los pistones
hacia a fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para mover de puesto a
las vlvulas de verificacin. El aceite de alimentacin de la bomba entonces viajar
encima del paso interno izquierdo al carrete de la direccin. El carrete de la direccin
medir el aceite en otro paso interno. El aceite de alimentacin continuar para arriba
ms all de la vlvula de verificacin izquierda y hacia fuera al cilindro del implemento.
El aceite que sale del lado opuesto del cilindro del instrumento fluye de nuevo a la
vlvula de control del implemento, ms all de la vlvula de verificacin derecha, del
carrete de la direccin. El carrete de la direccin dirige este aceite de vuelta de nuevo
al tanque.
Suministrar el aceite tambin quitar el puesto a la vlvula de verificacin de la red de
seales y se incorporar la red de la seal despus de que pase el carrete del
compensador. El aceite de seal ms la fuerza del resorte actuarn en el lado ms
inferior del carrete del compensador cuando se activan mltiples circuitos. El aceite de
la red de seales tambin viajar de nuevo a la vlvula de control de la bomba para
indicar a la bomba que genere ms flujo
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356
CFT Finning
Posicin flotante
El ECM del instrumento enviar la seal mxima al solenoide del instrumento cuando el
operador hace una peticin de flotador. El solenoide energizado dirigir el aceite piloto
al lado izquierdo del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto
completamente el carrete de la direccin a la derecha contra un resorte.
El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado derecho del carrete de la
direccin fluya al tanque.
El aceite de alimentacin de la bomba ser dirigido alrededor del carrete y pasara de la
direccin a la vlvula del compensador.
El aceite de alimentacin viajar encima de un pasaje interno y forzar los pistones
hacia fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para quitar el puesto a las
vlvulas de verificacin. Una seal de la carga se dirige a la vlvula de control de la
bomba de la vlvula de control de implementos. La bomba angular para cubrir las
demandas del sistema.
Con el carrete direccional cambiado de puesto completamente a la derecha, el aceite
del extremo principal y del extremo de los cilindros de la elevacin est abierto al
tanque. Mientras que la mquina se mueve, los cilindros de la elevacin se mueven
hacia arriba y hacia abajo con el contorno de la tierra. Las vlvulas de verificacin
permiten que el aceite fluya a los cilindros de la elevacin cuando la presin en los
cilindros de la elevacin cae debajo de la presin del tanque.
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Gerencia de Capacitacin
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Gerencia de Capacitacin
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El aceite piloto sale del mltiple piloto y fluye a un filtro piloto. El filtro piloto contiene
una derivacin y un interruptor de presin. La derivacin permitir que el aceite piloto
puentee el filtro y cargue el circuito piloto si el filtro se tapa.
El aceite piloto que sale del filtro piloto atraviesa una vlvula de alivio a la traba de
cambio de eje de centro y tambin a todos los solenoides en las vlvulas de control del
implemento. La traba de eje de centro tiene un solenoide que dirija el aceite piloto al
extremo principal o al extremo de barra de la traba de eje de centro.
Suministrar los flujos de aceite piloto a la vlvula de prioridad en la vlvula de control de
direccin. La vlvula de prioridad dirige el aceite de alimentacin al circuito de la
direccin primaria, y una vez que se carga el circuito de direccin, dirige el aceite de
alimentacin al circuito del implemento.
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Gerencia de Capacitacin
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El operador puede activar las vlvulas de control mltiples del implemento al mismo
tiempo. Cuando el operador activa el circuito del inclinacin de la rueda y el circuito de
impulsin del crculo al mismo tiempo, ambos solenoides derechos se energizar y
dirigir el aceite piloto al lado derecho de los carretes de la direccin. Los carretes de la
direccin cambiarn de puesto a la izquierda contra la fuerza de los resortes izquierdos.
El circuito con la presin ms alta controlar la bomba y las vlvulas del compensador.
Por este ejemplo, el circuito de inclinacin de la rueda tendr una presin ms alta que
el circuito de impulsin del crculo. El carrete de la direccin de inclinacin de la rueda
cambiar de puesto a la izquierda y una cada de presin ocurrir a travs del carrete
de la direccin. El aceite suministrado viajar a la vlvula del compensador de la
inclinacin de la rueda y cambiar de puesto la vlvula a la izquierda. El aceite que
sale del compensador de inclinacin de la rueda fluir a la red de seales y tambin
ms all del carrete de la direccin y hacia afuera al extremo principal del cilindro de
inclinacin de la rueda.
Puesto que el circuito de inclinacin de la rueda tiene una presin ms alta, el aceite de
la seal del circuito de inclinacin de la rueda sostendr el resto de bolas de la
verificacin de la seal cerradas en las otras vlvulas de control del implemento. El
aceite de la seal de inclinacin de la rueda tambin actuar en el lado izquierdo de
todas las vlvulas del compensador en todas las otras vlvulas de control de
implemento.
Al mismo tiempo, el carrete de la direccin de impulsin del crculo ha cambiado de
puesto a la izquierda y una cada de presin ha ocurrido a travs del carrete de la
direccin. El aceite de alimentacin viajar a la vlvula del compensador de la
impulsin del crculo e intentar empujar la vlvula a la izquierda. El compensador de la
impulsin del crculo no cambiar de puesto hasta el final porque el aceite de la seal
de inclinacin de la rueda ms la fuerza del resorte del compensador de la impulsin
del crculo contrariar la fuerza del aceite de alimentacin. El compensador de la
impulsin del crculo ahora medir o restringir el aceite de la fuente al motor impulsor
del crculo que da la prioridad de circuito de inclinacin de la rueda.
Las vlvulas del compensador permitirn siempre que el circuito con las cargas ms
altas tenga prioridad.
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Gerencia de Capacitacin
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La bomba hidrulica (2) y la bomba hidrulica (3) estn montadas en la parte trasera
del motor. Las bombas hidrulicas (2) y (3) son bombas de tipo pistn axial, de tndem,
que tienen flujo variable y la salida de presin depende del aceite de control de las
vlvulas de control de la bomba (1). La bomba de direccin (2) est directamente
montada en el mando de motor. La bomba del accesorio (3) est montada en la
seccin de direccin.
Las vlvulas de control de la bomba (1) estn montadas al lado de las bombas
hidrulicas (2) y (3). Las vlvulas de control de la bomba (1) controlan el flujo de salida
de las bombas hidrulicas.
Cuando se mueve el control de la palanca universal, se abre una trayectoria. Este
recorrido dirige el aceite de la direccin hacia los cilindros de la direccin. La entrada
de la direccin tambin abre un conducto a las vlvulas de control de la bomba (1). Las
vlvulas de control de la bomba (1) aumentan el caudal de las bombas hidrulicas para
satisfacer las demandas del sistema.
El flujo de la bomba hidrulica del implemento (3) atraviesa el mltiple piloto y el filtro
del aceite piloto y se dirige hacia las vlvulas de control. Cuando se activa una vlvula
de control del accesorio, se abre un conducto de aceite de seal a las vlvulas de
control de la bomba (1). Las vlvulas de control de la bomba (1) aumentan el caudal de
las bombas hidrulicas para satisfacer las demandas del sistema.
Cuando el motor est funcionando, el eje de la bomba (4) gira el grupo de rotacin de
la bomba (10) con nueve pistones (8). El plato oscilante (5) no gira. Cuando el plato
oscilante pivota, el ngulo del mismo cambia. Esto da como resultado un cambio del
caudal de la bomba.
Cuando el eje de la bomba (4) hace girar el grupo de rotacin de la bomba (10), el
ngulo del plato oscilante (5) mueve los pistones (8) del can del cilindro hacia
adentro y hacia afuera, a medida que el pistn sigue el ngulo del plato oscilante. A
medida que un pistn (8) se mueve fuera del grupo de rotacin de la bomba (10), el
pistn extrae el aceite del tanque hidrulico, a travs de la admisin de la bomba
hidrulica y en el cilindro de pistn. A medida que el grupo de rotacin de la bomba (10)
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Gerencia de Capacitacin
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Laboratorio A:
Utilizando el N de medio RSNR8497 y la ilustracin complete la siguiente
informacin con referencia a la motoniveladora 24M
Ubicacin y descripcin de los componentes
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Laboratorio B:
Explique el funcionamiento de la vlvula de control de direccin de la
motoniveladora 24M utilizando el N de medio RSNR9088.
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374
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Laboratorio C:
Explique el funcionamiento de la vlvula de control de la bomba de Direccin e
Implementos de la motoniveladora 24M utilizando el N de medio RSNR8497.
Flujo constante:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Carrera ascendente:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Laboratorio D:
Utilizando informacin descrita anteriormente en este manual, complete la
siguiente informacin, completando cada letra con su respectivo componente
hidrulico.
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2. Compactadores Vibratorios CS
2.1. Componentes
2.2. Funciones
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Sistemas vibratorios
Las pesas excntricas encapsuladas, con una mayor cantidad de selecciones de
amplitud, proporcionan un rendimiento de compactacin mximo con la mnima
necesidad de servicio. La gran fuerza dinmica ayuda a proporcionar densidad en la
menor cantidad de pasadas.
El sistema vibratorio Versa Vibe proporciona gran amplitud o alta frecuencia en una
sola mquina para trabajar en mezclas Superpave duras o en mezclas Marshall ms
blandas.
El sistema vibratorio de doble amplitud/doble frecuencia proporciona capacidad para
trabajar en alta frecuencia en aplicaciones de capas delgadas.
Sistema vibratorio de cinco amplitudes
El sistema vibratorio encapsulado suministra una fuerza de compactacin ptima, al
mismo tiempo que ofrece ventajas que facilitan el servicio.
Selecciones de cinco amplitudes
Las selecciones de cinco amplitudes permiten una operacin eficiente en aplicaciones
de capas gruesas o delgadas.
Rotacin automtica correspondiente
La rotacin de las pesas excntricas se ajusta perfectamente a la rotacin del tambor
para proporcionar una capa de excelente calidad.
Control automtico de vibracin
El sistema vibratorio arranca automticamente cuando la palanca de propulsin se
mueve a una marcha diferente a la neutral y se detiene cuando se regresa a neutral.
Tambin se proporciona un control vibratorio manual.
Intervalo de servicio de 3 aos/3.000 horas
Las piezas en movimiento estn separadas del aceite de lubricacin, lo que permite
mantener el aceite limpio para garantizar una vida til prolongada para el cojinete. El
aceite del cojinete tiene un intervalo de servicio de 3 aos/3.000 horas.
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Visibilidad
Los Compactadores de Asfalto CB500 Serie D proporcionan excelente visibilidad para
permitir un control preciso y ofrecer comodidad al operador.
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Especificaciones
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Sistema de propulsin
El "sistema de alta impulsin" combina la capacidad de arranque suave con la
capacidad de parada utilizando el mximo par.
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Compartimiento de lastre
Las opciones de lastre permiten adaptar la mquina a capacidades especficas de
peso.
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Facilidad de servicio
Menos tiempo de mantenimiento significa ms tiempo en la obra.
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Equipos optativos
Los equipos estndar y optativos pueden variar; comunquese con su distribuidor de
Caterpillar para obtener informacin detallada.
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Las pavimentadoras equipadas con ruedas ofrecen alta movilidad para proyectos que
requieren mucho movimiento de la pavimentadora junto con el tren de rodaje con
absorcin de impactos que promueve la pavimentacin uniforme. Las pavimentadoras
con ruedas Cat tienen alta potencia y opciones de traccin en todas las ruedas para
encargarse de las aplicaciones ms exigentes. La servodireccin produce un radio de
giro increblemente pequeo, por lo tanto, estas pavimentadoras se adaptan a la
operacin en lugares de espacios reducidos. El sistema de ventilacin extrae los
humos del tnel del transportador y la cmara del sinfn, y los aleja del operador para
lograr un entorno de trabajo ms cmodo.El control Cat Grade and Slope optativo
produce lo mximo en uniformidad de la superficie. Una amplia gama de dispositivos de
nivelacin permite que las pavimentadoras Cat transformen superficies difciles en
desplazamientos uniformes.
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CARACTERSTICAS RENTABLES
ALTO RENDIMIENTO, FIABLE Y DURABLE
TECNOLOGA LEADING-EDGE
Motores que cumplen con las regulaciones de emisiones
La pantalla del Advisor proporciona una referencia visual
Los autodiagnsticos de Mdulos de Control Electrnico (ECM) mltiples se
muestran mediante el Advisor
La caracterstica de control de crucero se acopla con el tren de pavimentacin
Sistema de control de rasante y pendiente Cat integrado
La caracterstica de traba del regln evita la sedimentacin
Opcin de Product Link con software de administracin de flota VisionLink
AVANZADO SUMINISTRO DE LA MEZCLA
El control independiente de cada sinfn y transportador permite una carga de material
constante
El sistema de suministro de la mezcla con 2 o 4 sensores proporciona flexibilidad
Las extensiones hidrulicas del bastidor principal optimizan el flujo de materiales
Los sinfines y transportadores reversibles limitan los derrames
Los reglones rgidos entregan una excelente estabilidad
Los reglones vibratorios disponibles cuentan con extensores montados en el frente o
montados en la parte trasera
Los rodillos de alta compactacin disponibles cuentan con barras de pisn y vibracin
VISIBILIDAD Y COMODIDAD EXCEPCIONALES
Las estaciones de operacin dobles son abatibles hacia fuera para lograr una mejor
visibilidad en todas las direcciones
Sistema de enfriamiento montado en la parte delantera:
- aleja el aire caliente del motor del personal
- redirige las nubes de humo que se producen al descargar el camin
La operacin silenciosa facilita la comunicacin
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NIFORME
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SUMINISTRO AUTOMATIZADO
Las cuatro bombas permiten un control individual de cada sinfn y transportador para
lograr un suministro preciso de la mezcla al regln
El sistema de dos sensores con selectores de control de relacin ajusta
automticamente el flujo de la mezcla al cambiar el ancho de pavimentacin
El sistema de cuatro sensores que se utiliza con los Reglones AS4251C y AS4252C
vigila los transportadores y sinfines para lograr un control preciso de la mezcla
El control de rasante y pendiente Cat proporciona un control preciso, optimiza la
utilizacin de la mezcla y permite una configuracin fcil mediante una pantalla
FLUJO UNIFORME
El tnel ancho y las barras estrechamente separadas del transportador de 215 mm
(8,5") aseguran un flujo uniforme hacia la cmara del sinfn
El rodillo de empuje ajustable con 4 posiciones se adapta a la flota de transporte para
facilitar los intercambios
Los sinfines y transportadores reversibles minimizan los derrames al final de la
pasada de pavimentacin
COMPONENTES DURABLES Y DE LARGA VIDA TIL
Las planchas de piso gruesas, cadenas de servicio pesado y barras resistentes del
transportador proporcionan un rendimiento prolongado y menores costos de operacin
en el transcurso de la vida til
Los protectores de cadena angostos protegen tanto a las cadenas como a las
cabezas de los pernos para prolongar el rendimiento a largo plazo
Los cojinetes engrasables con conexiones remotas lavan los contaminantes lejos de
los sellos para prolongar la vida til
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SISTEMA DE ADMINISTRACIN
DE HUMOS
El sistema de ventilacin extrae los humos del tnel del transportador y la cmara del
sinfn, y los aleja del operador para lograr un entorno de trabajo ms cmodo.
MEJORES CONDICIONES DE OPERACIN
Entorno fcil de usar para el operador
El sistema de enfriamiento montado en la parte superior aleja los humos y el aire
caliente del personal
Los humos se incrementan cuando el ventilador de enfriamiento de alta capacidad
redirige la mezcla descargada
El sistema de extraccin de humos elimina los vapores de los tneles de los
transportadores y la cmara del sinf
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Traccin inigualable y sin necesidad de mantenimiento tanto en las correas lisas o con
diseo de banda de rodamiento; el sistema de tren de rodaje Mobil-Trac proporciona
movilidad y capacidad de alta velocidad al moverse alrededor del sitio de trabajo.
MOVILIDAD
Capacidad de alta velocidad; similar a la de las pavimentadoras con ruedas
Modalidades de pavimentacin, desplazamiento y maniobra
- Pavimentacin: mejor control de la direccin al pavimentar
- Desplazamiento: velocidades de 0 a 11 km/hr (0 - 7 mph)
- Maniobra: optimiza el control de la direccin y permite que la pavimentadora gire
sobre su propia huella
DESPLAZAMIENTO UNIFORME
El diseo de los soportes basculantes oscilantes proporciona el desplazamiento de
una pavimentadora con ruedas
Supera fcilmente los obstculos y elimina los efectos de la vibracin
Las orejetas gua mantienen las cadenas centradas para lograr un rendimiento fiable
RENDIMIENTO
El diseo del tren de rodaje Mobil-Trac minimiza el movimiento del punto de remolque
Los juegos de soportes basculantes delanteros y traseros se arrastran sobre los
obstculos; esto mantiene el contacto con el suelo y minimiza el movimiento del punto
de remolque
La correa lisa funciona bien en materiales de base blandos y capas frescas
La correa con diseo de banda de rodamiento se destaca en la pavimentacin y
transporte en condiciones sueltas
Traccin sobresaliente en cualquier condicin, excelente flotacin
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DURABILIDAD
Los acumuladores de tensin automtica, bloques gua centrales y cables internos
resistentes de la correa aseguran la durabilidad
Componentes revestidos de caucho diseados para reducir el material y evitar la
acumulacin.
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CARACTERSTICAS DE SERVICIO
RESOLUCIN RPIDA
La solucin de problemas nunca haba sido tan fcil gracias a la pantalla del Advisor y
los mdulos de control electrnico (ECM). Los mltiples ECM se comunican con la
pantalla del Advisor. La pantalla muestra los cdigos de servicio a modo de referencia
rpida.
Los ECM son compatibles con el Tcnico Electrnico Cat y se conectan fcilmente a
una computadora porttil para obtener soporte tcnico rpido.
Adems, los cables elctricos numerados y con codificacin de colores facilitan el
reconocimiento al ubicar la fuente del cdigo de falla.
Las anulaciones manuales ubicadas en todo el sistema hidrulico aseguran que la
mquina procese la totalidad del material en caso de que ocurra un problema.
Las anulaciones tambin simplifican la localizacin y solucin de problemas al permitir
que el tcnico elimine los sistemas en funcionamiento.
Los ECM se comunican con la pantalla del Advisor
Los ECM son compatibles con el Tcnico Electrnico Cat
Cables elctricos numerados y con codificacin de colores
Las anulaciones manuales ayudan a diagnosticar los sistemas en funcionamiento
Los orificios de prueba de presin y de anlisis de aceite simplifican el diagnstico del
sistema hidrulico
Las tuberas de drenaje de fluido instaladas de manera remota permiten lograr una
recoleccin limpia
PLANIFICACIN ANTICIPADA
Reduzca los costos de servicio al planificar de manera anticipada. Al saber qu
componentes necesitan servicio y cundo lo necesitar la mquina, el personal de
servicio puede hacer los ajustes necesarios para ayudarlo a ahorrar dinero.
OSA
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CFT Finning
PROGRAMAS DE RECONSTRUCCIN
Es posible establecer con su distribuidor Cat programas de reconstruccin consistentes
en inspecciones exhaustivas de los artculos de alto desgaste en los perodos de baja
actividad. Dichos programas pueden evitar el tiempo de inactividad no programada
durante la temporada de pavimentacin ms intensa.
SEGUIMIENTO MS FCIL DE LAS MQUINAS
El sistema Product Link optativo aumenta al mximo el tiempo de disponibilidad y
reduce al mnimo los costos de reparacin al simplificar el seguimiento de la flota.
El sistema proporciona ubicacin automtica de la mquina, actualizaciones de las
horas de trabajo y cdigos de diagnstico que pueden usarse para programar los
requerimientos de servicio en momentos ms oportunos.
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Gerencia de Capacitacin
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El sensor snico est equipado con cinco transductores cermicos en cada sensor,
se descartan dos lecturas y se promedian tres
Altura ptima de 457 mm (18")
El sensor de temperatura incorporado informa la variacin de temperatura; sellado y
confiable
SENSOR DE PENDIENTE POR CONTACTO
Dos diseos; con patn en contacto con el suelo y tipo varilla para las lneas de
inclusin
Eficaz para los bordes y las uniones
SENSOR DE PENDIENTE
Alcance de 10 grados (17,6 %)
Eficaz para las elevaciones pronunciadas
RADIACIN SNICA PARA FIJACIN DE PROMEDIO
Equipada con hasta tres sensores; al pavimentar elevaciones pronunciadas, es
posible apagar el sensor delantero y trasero para lograr un mejor control del grosor de
la capa
Promedia las desviaciones totales y ajusta el punto de remolque en 1/3 para lograr un
promedio verdadero; Nota: al utilizar dos sensores de pendiente, el punto de remolque
se ajusta en 1/2 de la desviacin total.
La altura de los sensores se puede ajustar individualmente
Se mueve fcilmente al siguiente punto de partida sin necesidad de desarmar.
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SOSTENIBILIDAD
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2.1. Componentes
Motor
Las siguientes vistas del modelo muestran un motor C6.6 tpico. Debido a las
diferencias entre aplicaciones individuales, su motor puede verse diferente a las
ilustraciones.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
416
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
417
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
418
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
419
CFT Finning
El cigeal tiene siete muones del cojinete de bancada. Las arandelas de tope
ubicadas en ambos lados del cojinete de bancada nmero seis controlan el juego axial.
La caja de sincronizacin est hecha de aluminio. Los engranajes de sincronizacin
tienen marcas de sincronizacin estampadas para asegurar el armado correcto de los
engranajes. Cuando el pistn No. 1 est en la posicin central superior en la carrera de
compresin, los dientes marcados del engranaje loco correspondern con las marcas
que se encuentran en el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible, el
engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal. No hay ninguna marca de
sincronizacin en la superficie trasera de la caja de sincronizacin.
El engranaje del cigeal hace girar el engranaje loco, que a su vez hace girar los
siguientes engranajes:
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
420
CFT Finning
Sistema de Combustible
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
421
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
422
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
423
CFT Finning
Sistema de enfriamiento
Radiador
Bomba de agua
Bloque de motor
Enfriador de aceite
Culata de cilindros
Termostato del agua
Flujo de refrigerante
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
424
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
425
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
426
CFT Finning
Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Mltiple de admisin
Culata de cilindros, inyectores y bujas incandescentes
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas
Pistn y cilindro
Mltiple del escape
El aire se hace pasar a travs del filtro de aire dentro de la admisin de aire del
turbocompresor (9) por medio de la rueda compresora del turbo (8). El aire se
comprime y se calienta hasta aproximadamente 150C (300F) antes de forzarlo hacia
el pos enfriador (5). A medida que el aire fluye a travs del pos enfriador, la
temperatura del aire comprimido baja hasta aproximadamente 50C (120F). El
enfriamiento del aire de admisin aumenta la eficiencia de la combustin. El aumento
en la eficiencia de la combustin contribuye a lograr las siguientes ventajas:
Del posenfriador, el aire se fuerza dentro del mltiple de admisin (4). Las vlvulas de
admisin (10) controlan el flujo de aire del mltiple de admisin a los cilindros. Hay dos
vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro. Las vlvulas de
admisin se abren cuando el pistn desciende en la carrera de admisin. Cuando las
vlvulas de admisin se abren, el aire comprimido enfriado del orificio de admisin es
forzado dentro del cilindro. El ciclo completo consta de cuatro carreras:
Entrada
Compresin
Potencia
Escape
Maquinaria Caterpillar
427
CFT Finning
Sistema de lubricacin
La presin del aceite para el sistema de lubricacin del motor es proporcionada por una
bomba de aceite montada en el motor. La bomba de aceite del motor est ubicada en
la parte inferior del bloque de motor y dentro del colector de aceite. El aceite lubricante
del colector de aceite fluye a travs de un colador y un tubo en el lado de admisin de
la bomba de aceite del motor. La bomba de aceite del motor se impulsa desde el
cigeal a travs de un engranaje loco.
La bomba de aceite del motor tiene un rotor interior con cuatro lbulos. El rotor interior
est montado a un eje que lleva tambin el engranaje de mando. La bomba de aceite
del motor tiene tambin una corona circular exterior con cinco lbulos. El eje de
rotacin de la corona circular est descentrado con relacin al rotor. La distancia entre
los lbulos del rotor y la corona circular aumenta en el lado derecho cuando se gira el
rotor. El espacio creciente entre los lbulos del rotor y la corona circular causa una
reduccin en presin. Esta reduccin de presin del aceite causa que el aceite fluya
desde el colector, a travs del colador de aceite y en la bomba de aceite.
La distancia entre los lbulos del rotor y la corona circular disminuye en el lado
izquierdo cuando se gira el rotor. El espacio decreciente entre los lbulos del rotor y la
corona circular presuriza el aceite. El aumento de presin del aceite causa que el aceite
fluya desde la salida de la bomba de aceite hacia el sistema de lubricacin del motor.
El aceite fluye de la bomba, a travs de agujeros en el bloque de motor hacia un
enfriador de aceite de tipo plancha. El enfriador de aceite de tipo plancha est ubicado
en el lado izquierdo del motor.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
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CFT Finning
Sistema de direccin
Diagrama hidrulico
(1) Vlvula de alivio de la tubera
(2) Unidad de control de la direccin
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
430
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
431
CFT Finning
Diagrama hidrulico
(1) Vlvula de alivio de la tubera
(2) Unidad de control de la direccin
(3) Carrete de vlvula de control de la direccin
(4) Vlvula de compensacin
(5) Vlvula de compensacin
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
432
CFT Finning
Maquinaria Caterpillar
433
CFT Finning
"T". El aceite que sale por la salida de la unidad de control de la direccin se dirige al
filtro de carga delantero.
A medida que el operador gira el volante de direccin ms rpido, la bomba
dosificadora aumenta el flujo a los cilindros de la direccin. En consecuencia, la
mquina gira ms rpido. El carrete de control de la direccin dirige el aceite de retorno
del extremo de varilla del cilindro izquierdo de la direccin a la tubera de carga.
Adems, el carrete de control de la direccin dirige el aceite de retorno de la parte
delantera del cilindro derecho de la direccin a la tubera de carga.
La bomba dosificadora dirige el flujo a los cilindros de la direccin hasta que el
operador deja de girar el volante de direccin. Cuando el volante de direccin deja de
girar, los resortes de centrado centran el carrete de control dentro del manguito. Se
bloquea el aceite en los cilindros de la direccin y el ngulo de direccin no cambia
hasta que el operador mueve el volante de direccin otra vez.
Si el operador contina girando el volante de direccin una vez que los cilindros de
direccin alcanzan el final de la carrera del cilindro, la vlvula de alivio principal se abre.
Esta vlvula mantiene la presin en el sistema de direccin mientras permite que el
exceso de flujo de la bomba ingrese al circuito de carga.
Sistema de propulsin
El eje y el tambor de las mquinas son impulsados por bombas y motores hidrulicos.
El sistema de mando del tambor consta de los siguientes componentes:
Bomba de pistones
Motor de pistones
Reductor de engranajes planetarios
Bomba de pistones
Motor de pistones
Un eje con un diferencial de patinaje limitado
Reductor de engranajes planetarios para cada una de las ruedas
OSA
Gerencia de Capacitacin
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434
CFT Finning
El eje se puede equipar con un freno optativo aplicado por resorte y liberado
hidrulicamente para cada una de las ruedas. La bomba de la direccin y la bomba del
ventilador suministran aceite de carga al sistema de propulsin.
Problema
La presin del aceite de carga es baja.
Causa probable
Problema
Hay una prdida peridica de vibracin en las gamas ALTA o BAJA.
Causa probable
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Problema
Parada lenta de la frecuencia vibratoria.
Causa probable
Problema
El compactador no alcanza la frecuencia mxima de vibracin.
Causa probable
Problema
El mecanismo vibratorio emite mucho ruido.
Causa probable
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Problema
El aceite hidrulico del circuito se recalienta.
Causa probable
Sistema vibratorio
El principal componente de trabajo del sistema vibratorio son las pesas excntricas. El
motor vibratorio hace girar la pesa excntrica en un eje situado dentro del tambor que
gira. La rotacin de la pesa genera una fuerza dinmica (centrfuga) que es de una
magnitud mucho mayor que el peso esttico de la mquina.
La velocidad de rotacin de los ejes de las pesas excntricas determina la frecuencia
vibratoria. La frecuencia se expresa en hercios (Hz) o en vibraciones por minuto (vpm).
La frecuencia vibratoria de la mquina estndar se controla mediante la velocidad del
OSA
Gerencia de Capacitacin
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437
CFT Finning
Consola derecha
(1) Interruptor de control vibratorio
El interruptor de control vibratorio (1) est en la parte superior de la palanca de
propulsin. El interruptor de control vibratorio es un interruptor de botn que cambia
entre la posicin CONECTADA y la posicin DESCONECTADA. Al presionar una vez el
botn cambia el estado del interruptor. Este interruptor sirve como el interruptor
maestro para el sistema vibratorio.
El interruptor de control vibratorio (1) recibe corriente desde el contacto "6" del
interruptor del acelerador cuando el interruptor del acelerador est en la posicin de
ALTA VELOCIDAD. En las mquinas con el sistema vibratorio de frecuencia fija, la
potencia se transfiere desde el interruptor de control vibratorio al interruptor selector de
amplitud cuando el interruptor de control vibratorio est cerrado. En las mquinas con
el sistema vibratorio de frecuencia variable, la potencia se transfiere desde el
interruptor de control vibratorio a la bobina del rel vibratorio cuando el interruptor de
control vibratorio est cerrado.
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
438
CFT Finning
Consola derecha
(2) Interruptor selector de amplitud
(3) Selector de frecuencia vibratoria (no aparece en la fotografa)
El interruptor selector de amplitud (2) y el selector de frecuencia vibratoria (3) (si tiene)
estn ubicados en la consola derecha.
El interruptor selector de amplitud (2) es un interruptor basculante con tres posiciones.
La posicin superior es la posicin de AMPLITUD ALTA. La posicin central es la
posicin DESCONECTADA. La posicin inferior es la posicin de AMPLITUD BAJA.
En las mquinas con interruptor selector de amplitud (2) para el sistema vibratorio de
frecuencia fija, opera de la siguiente forma. El contacto "2" del interruptor selector de
amplitud recibe potencia cuando el interruptor de control vibratorio est cerrado.
Cuando el interruptor selector de amplitud est en la posicin de AMPLITUD ALTA, la
potencia se transfiere desde el contacto "3" del interruptor al solenoide de amplitud alta.
Cuando el interruptor selector de amplitud est en la posicin de AMPLITUD BAJA, la
potencia se transfiere desde el contacto "1" del interruptor al solenoide de amplitud
baja.
En las mquinas con interruptor selector de amplitud (2) para el sistema vibratorio de
frecuencia variable y el selector de frecuencia vibratoria, opera de la siguiente forma. El
contacto "5" del interruptor recibe potencia cuando el interruptor del acelerador est en
la posicin de VELOCIDAD ALTA EN VACO. Cuando el interruptor selector de
amplitud est en la posicin de AMPLITUD ALTA, la potencia SE transfiere al contacto
"F1" del controlador vibratorio. El controlador genera entonces una seal de salida
desde el contacto "B1". Esta seal se transfiere al solenoide de amplitud alta. La
potencia de la seal es proporcional a la posicin del selector de frecuencia vibratoria
(3) .
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Sistema de propulsin
El eje y el tambor de las mquinas son impulsados por bombas y motores hidrulicos.
El sistema de mando del tambor consta de los siguientes componentes:
Bomba de pistones
Motor de pistones
Reductor de engranajes planetarios
Bomba de pistones
Motor de pistones
Un eje con un diferencial de patinaje limitado
Reductor de engranajes planetarios para cada una de las ruedas
El eje se puede equipar con un freno optativo aplicado por resorte y liberado
hidrulicamente para cada una de las ruedas. La bomba de la direccin y la bomba del
ventilador suministran aceite de carga al sistema de propulsin.
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Consola derecha
(1) Palanca de propulsin
La palanca de propulsin (1) est ubicada en la consola que est a la derecha del
asiento del operador. Esta palanca controla el sistema de mando hidrosttico. Un cable
conecta la palanca de propulsin a los controles de la bomba.
La mquina se mueve hacia adelante cuando la palanca de propulsin (1) se mueve
fuera de la posicin NEUTRAL central hacia la parte delantera de la mquina. La
mquina se desplaza hacia atrs cuando la palanca se mueve fuera del centro y hacia
la parte trasera de la mquina. Mientras ms lejos el operador mueva la palanca de
propulsin hacia la parte delantera o trasera de la mquina, ms rpido ser el
desplazamiento de la mquina.
La mquina se detiene cuando la palanca de propulsin se vuelve a colocar en la
posicin NEUTRAL. Este es el mtodo principal de frenado.
OSA
Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
Consola derecha
(3) Indicador de freno de estacionamiento
(4) Interruptor del freno de estacionamiento
El interruptor del freno de estacionamiento (4) est ubicado en la consola derecha. Este
interruptor es un interruptor de botn con dos posiciones. El interruptor del freno de
estacionamiento est en la posicin CONECTADA cuando est presionado. El
interruptor est en la posicin DESCONECTADA cuando est hacia afuera. El
interruptor del freno de estacionamiento contiene el indicador de freno de
estacionamiento (3). Este indicador se ilumina cuando el freno de estacionamiento est
OSA
Gerencia de Capacitacin
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443
CFT Finning
OSA
Gerencia de Capacitacin
Maquinaria Caterpillar
444
CFT Finning
Grupo de indicadores
(6) Indicador de presin del aceite hidrulico
(7) Indicador de la temperatura del aceite hidrulico
El indicador de presin del aceite hidrulico (6) e indicador de temperatura del aceite
hidrulico (7) se encuentran en el grupo de indicadores de la consola de instrumentos.
El indicador de presin del aceite hidrulico (6) recibe una seal de la clavija "J1-18"
del ECM (Electronic Control Module, Mdulo de Control Electrnico) del motor. El ECM
del motor controla el interruptor de presin del aceite hidrulico. El ECM del motor
enva una seal de baja presin al indicador de presin del aceite hidrulico cuando la
presin del aceite hidrulico es inferior a 1.100 kPa (160 lb/pulg). Cuando este
indicador se ilumina, el ECM del motor registra una falla y la bocina de alarma suena.
OSA
Gerencia de Capacitacin
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445
CFT Finning
El indicador de temperatura del aceite hidrulico (7) recibe una seal de la clavija "J119" del ECM del motor. El ECM del motor controla el interruptor de temperatura del
aceite hidrulico. El ECM del motor enva una seal de alta temperatura al indicador de
temperatura del aceite hidrulico cuando la temperatura del aceite hidrulico es mayor
que 85 C (185 F). Cuando este indicador se ilumina, el ECM del motor registra una
falla y la bocina de alarma suena.
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Gerencia de Capacitacin
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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CFT Finning
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Gerencia de Capacitacin
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Gerencia de Capacitacin
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Gerencia de Capacitacin
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Excepcional visibilidad hacia atrs proporciona lnea de vista a los bordes de los
neumticos y a la parte trasera de la mquina. El operador puede ver obstculos de 1
metro (3 pies 3 pulg) de alto, ubicados a 1 metro (3 pies 3 pulg) de la parte trasera de
la mquina. Se ha disminuido el ancho de los guardabarros, al igual que el del
parachoques trasero. La excelente visibilidad aumenta la productividad cuando se
trabaja cerca de obstrucciones o se maniobra en el sitio de trabajo.
Cap de motor trabable de una sola pieza que se abre rpida y fcilmente con el uso
de dos juegos de montantes con gas para proporcionar acceso sin obstrucciones al
motor, al sistema de enfriamiento y a todos los puntos de servicio.
Bajos niveles de ruido, debido al diseo del cap y al flujo mejorado de aire de
enfriamiento a travs del radiador montado en la parte trasera, lo que disminuye los
niveles de ruido para el operador y para el personal en el sitio.
OSA
Gerencia de Capacitacin
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Techo ROPS/FOPS
Diseo ergonmico que contribuye a obtener la mxima productividad del operador, al
mismo tiempo que proporciona excelente visibilidad y una comodidad sin igual.
Equipos estndar que incluyen dos luces de trabajo orientadas hacia adelante y dos
luces de trabajo orientadas hacia atrs, pasamanos con posapies angulados, un
protector trabable contra el vandalismo y un espejo retrovisor.
Vibracin reducida para el operador, debido a cuatro montajes de caucho de servicio
pesado y una alfombrilla.
Consola de direccin con ngulo infinitamente ajustable para proporcionar la mxima
comodidad. La capacidad de inclinacin facilita la entrada y la salida del operador.
Asiento de vinilo confortable y de larga duracin, ajustable, con apoyabrazos que
pueden levantarse y un cinturn de seguridad retrctil de 76 mm (3 pulg) de ancho. Hay
asientos giratorios optativos disponibles.
Excelente visibilidad, debido a que los pasamanos y la ROPS/FOPS no interfieren
con la lnea de vista hacia el borde del tambor y el neumtico trasero.
OSA
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Cabina ROPS/FOPS
La cabina optativa puede aumentar la utilizacin de la mquina y proporcionar una
mayor comodidad durante todo el ao en condiciones de entornos exigentes.
Entorno espacioso y confortable Las amplias ventanas, con una mayor rea de
vidrio en la parte trasera de la cabina, proporcionan una excelente visibilidad. El
espacio interior es muy amplio, con reas para almacenamiento, excelente ergonoma
y bajos niveles de ruido.
Los elementos en la cabina incluyen dos espejos retrovisores exteriores, dos luces de
trabajo orientadas hacia adelante y dos luces de trabajo orientadas hacia atrs, cilindro
de levantamiento de la cabina, limpiaparabrisas delantero y trasero, ventanas laterales
deslizantes y climatizacin con calentador y descongelador. Se han aadido nuevos
posapies al piso de la cabina que proporcionan seguridad al pisar y mayor comodidad
al operador. La cabina cuenta con los cables necesarios para la adicin de un equipo
de radio (la radio no se incluye). Se ha aadido un tomacorriente de 12 voltios para
suministrar alimentacin a dispositivos personales de comunicacin.
Aire acondicionado optativo que aumenta la comodidad del operador.
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Flujo de aire optimizado que succiona el aire fresco de la parte media del cap y
descarga el aire caliente por la parte trasera.
Flujo de aire caliente alejado del operador que evita que el aire caliente se dirija
hacia el operador y aumenta su comodidad y productividad.
Nubes de polvo disminuidas al mnimo, debido a que el aire descargado no se
dirige hacia el suelo y no contribuye a la generacin de nubes de polvo. Se mejora la
visibilidad del operador
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Hoja niveladora
La hoja niveladora optativa aumenta la versatilidad y utilizacin de la mquina, adems
de mejorar considerablemente la productividad.
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alta precisin. Las frecuencias de transmisin por radio trabajan en todas las
condiciones meteorolgicas. La radio puede tambin proporcionar una red inalmbrica
de radio bidireccional entre la mquina y una computadora en la oficina del sitio que
ejecute el
software de oficina AccuGrade. Los datos de compactacin de la unidad de pantalla
pueden transferirse a la computadora del sitio de trabajo para realizar un anlisis de los
datos.
Unidad de Pantalla Grfica LCD CD700 La Pantalla CD700, resistente, impermeable
y ubicada al alcance del operador, consolida datos de posicin, compactacin y
operacin en una interfaz sencilla e intuitiva. Tambin aloja un poderoso procesador.
La pantalla recopila datos del receptor GPS, del sensor de ngulo y del sistema de
medicin de la
compactacin. Convierte los datos en valores, los muestra al operador y los guarda en
un medio de almacenamiento removible.
Mstil Est diseado para posicionar el receptor GPS sobre el centro del tambor. El
mstil se despliega hidrulicamente mediante una bomba manual. Cuando no est en
uso, el mstil se pliega en una posicin de almacenamiento segura, lo que facilita la
remocin del receptor a nivel del suelo. El mstil incluye todos los cables y mazos de
cables elctricos. Estos se incluyen en el radiador, en el colector de aceite del motor y
en el tanque hidrulico y de combustible.
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Operador ms productivo
El sistema proporciona al operador informacin en tiempo real acerca del estado del
trabajo, lo que le ayuda a determinar si el suelo ha alcanzado la rigidez deseada. Esto
elimina el trabajo con base en conjeturas e informa al operador cundo avanzar a una
nueva rea de trabajo, lo que disminuye al mnimo el nmero de pasadas.
Una pantalla con retroiluminacin y la capacidad de obtencin de datos GPS hacen
posible operar en condiciones de luz insuficiente, lo que prolonga el da de trabajo.
Compactacin de mejor calidad
El operador puede utilizar los datos para determinar si el nivel de humedad del suelo
no es el ideal y dirigir los esfuerzos de recuperacin del suelo y orientar el camin de
agua o la excavadora.
Las capacidades de obtencin de datos GPS pueden ayudar a que el operador se
asegure de cubrir toda el rea, y proporcionan documentacin de trabajo que
correlaciona los valores de compactacin uno a uno, para su utilizacin en los
procedimientos de control de calidad.
Los datos ayudan a que el operador identifique puntos blandos u objetos enterrados.
La obtencin de datos puede alertar al operador acerca de las imprecisiones en la
elevacin de la pendiente antes de que la solucin del problema se convierta en un
proceso ms costoso. Las capacidades de obtencin de datos tambin pueden ayudar
a que el operador trabaje en condiciones de luz insuficiente, lo que aumenta el tiempo
productivo de un da de trabajo.
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Indicadores visuales que facilitan la revisin del refrigerante del motor, del nivel del
tanque de aceite hidrulico y del nivel de restriccin en el filtro de aire.
Acceso de servicio en el lado derecho que permite prestar servicio a todos los
sistemas
principales desde el mismo lado de la mquina para proporcionar mayor comodidad.
Estacin del operador que se inclina hacia adelante para permitir un acceso
cmodo
a las bombas hidrulicas.
Sistema de enfriamiento montado en la parte trasera que permite un fcil acceso
para la limpieza. El enfriador de aceite hidrulico se inclina hacia atrs para
proporcionar acceso adicional al radiador.
Diseo de sistema elctrico que incluye conectores con malla de nailon trenzado,
diseados para todos los climas, para garantizar la integridad elctrica del sistema.
Los cables elctricos estn numerados, codificados con colores y etiquetados con
identificadores de circuito para facilitar la localizacin y solucin de problemas. Los
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Su distribuidor Cat
Caterpillar respalda la compra de su mquina con el mejor sistema y personal de
respaldo de la industria.
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Laboratorio A:
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Laboratorio B:
Dado el sistema de motor, explique:
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Laboratorio C:
Dado el sistema de combustible y sistema de enfriamiento, explique:
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Laboratorio D:
Dado el sistema de admisin y escape:
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Laboratorio E:
Dado el sistema de lubricacin, direccin y de propulsin:
1.- Dnde va ubicada la bomba de aceite del motor y quien la hace funcionar?
2.- A cunto vienen reguladas las vlvulas de alivio del sistema de direccin?
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