Interpretación de Resultados de Análisis de Aceites

INDICE
pág

Lo que nos cuenta un análisis de aceite 3

Importancia del análisis y su Interpretación 6
Definición de elementos a utilizar en la interpretación 7
Metodología para el análisis de aceite- técnica SACODE 10
Interpretación de resultados 11
Variaciones entre muestras 17
Interpretación de aceites de motores de combustión interna 18
Análisis de la interpretación de resultados 19
Resultados de análisis de aceite 23

2
 Lo que nos cuentan los análisis de aceite
El Análisis de Aceite es una de las técnicas simples, que mayor información
proporciona a las personas a cargo del Mantenimiento, con respecto a las
condiciones de operación del equipo, sus niveles de contaminación,
degradación y finalmente su desgaste y vida útil. Es una poderosa herramienta
de monitoreo de condición y contribuye a incrementar la confiabilidad de la
maquinaria y equipo. Es no sólo una tecnología a usarse en el mantenimiento
predictivo sino para la búsqueda de causas-raíz de falla y, con ello, una valiosa
piedra angular del mantenimiento proactivo. Con el análisis de aceite es posible
aplicar técnicas de cambio del lubricante basado en su condición, con lo que se
obtienen ahorros importantes.

¿Que le pasa al aceite durante su uso?

El lubricante inmediatamente que entra en uso, empieza a experimentar

cambios diversos: la viscosidad del aceite cambia, los aditivos inician a
agotarse, las condiciones de alta temperatura, aire y humedad favorecen la
oxidación del aceite, así como la presencia de partículas metálicas catalíticas,
etc., La siguiente figura nos ayuda a entender el comportamiento del aceite
durante su uso:

El contacto diario con las personas dedicadas a conducción y control de

maquinas y motores nos dice que un buen número de empresas no utilizan el
recurso de los análisis de aceite con la finalidad de bajar sus costos de
mantenimiento de una forma sistemática y programada, sino que lo hacen de
manera ocasional cuando el equipo presenta un funcionamiento anormal o
cuando alguien por curiosidad quiere saber el estado del aceite. Otras
Empresas tienen establecidos Programas de Análisis de Aceite. La mayoría de
ellas utiliza el laboratorio de su proveedor de lubricantes. En muchos de los
casos los resultados del análisis, son recibidos semanas o meses después de
la toma de la muestra y la información se vuelve irrelevante, ya que para ese

3
momento, las condiciones del equipo ya son diferentes, en muchos casos el
aceite ya fue cambiado y en otros el equipo ya falló y fue reparado. Un
Programa de Análisis de Aceite puede convertirse en un derroche innecesario
de tiempo y recursos si no está bien establecido. En muchos de los casos, se
convierten en programas de "puro nombre”.Los departamentos de
Mantenimiento conservan grandes cantidades de papel en archivos y
expedientes, de reportes con los resultados de los análisis, recibidos fuera de
tiempo (que en ocasiones no han sido revisados) y que contienen valiosa
información esperando a ser analizada y explotando su potencial. Tendríamos
que hacer una mención especial sobre una de las causas de porque un
programa de análisis de aceite no obtiene resultados óptimos y es la errónea
interpretación de los resultados de los análisis. El enfoque de la Industria hacia
el análisis de aceite, ha sido por mucho tiempo el del Mantenimiento Predictivo
- indicarnos cuando una pieza está siendo gastada, para tomar la decisión de
cambiar un aceite o programar un paro antes de tener una falla mayor.

!!!El Mantenimiento Predictivo está enfocado en el monitoreo de los

síntomas de falla!!!.

La filosofía del Mantenimiento Proactivo, hace gran uso de la técnica del

análisis de aceite, para conocer las causas que generan el desgaste y tomar
las decisiones de control antes de que estas dañen el equipo.

!!!El Mantenimiento Proactivo se enfoca al monitoreo de las causas que

originan la falla!!!.

La educación y el entrenamiento son factores claves en este proceso y deberán

ser acompañados con la incorporación de nuevas tecnologías y cambios
estructurales y estratégicos. Los profesionales del mantenimiento no deben
perder de vista la importancia del Mantenimiento Proactivo en términos de su
potencial de generar beneficios. Las condiciones de la maquinaria deberán ser
ajustadas a los nuevos valores establecidos como metas (partículas, limpieza,
temperatura, humedad, espumación, alineación, balanceo, etc.) para poder
aspirar a esos beneficios y ahorros. El adentrarse en un programa de análisis
de aceite es como hacer un viaje misterioso al micro-mundo de las partículas,
moléculas de aditivos, productos de oxidación, abrasivos microscópicos y
formas misteriosas de desgaste. Cada una de estas formas, contiene
información codificada, claves y pistas que esperan para ser reveladas.

Analicemos como ejemplo la importancia de la viscosidad en la elección de

lubricantes de Motores.

Lo primero a considerar al tener que escoger la viscosidad del aceite para el

motor es el diseño del motor. La mayoría de los motores funcionan mejor con
un aceite cuya viscosidad a 100°C se encuentra entre 12.5 cSt y 16.3 cSt,
aunque hay muchos motores nuevos que funcionan mejor con un aceite cuya
viscosidad esta entre 9.3 cSt y 12.5 cSt. Si colocamos un aceite menos

4
viscoso, no se logra una buena película y hay desgaste. Si colocamos un aceite
mas viscoso, hay mayor fricción, reducción en fuerza, falta de circulación y
mayor desgaste.
¿Cuales son los aceites con una viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100 °C?

• SAE 5W-40
• SAE 10W-40
• SAE 15W-40
• SAE 40

Una vez que el motor esta operando a su temperatura normal, todos estos
aceites cumplen con el requerimiento de una viscosidad cerca de 14 cSt para
operar con el mínimo desgaste, pero si analizamos estos aceites a
temperaturas del medio ambiente encontramos que son demasiado viscosos
(Ver figura). Por lo tanto debemos escoger un aceite que llegue a esa
viscosidad lo antes posible, ya que mientras el motor esta frío el aceite es
demasiado viscoso para protegerlo del desgaste.

Un SAE 40 y un SAE 15W-40 tienen exactamente la misma viscosidad a 100

°C, solo que el SAE 15W-40 es un aceite de menos viscosidad que tiene
polímeros para modificar su viscosidad en el calor y no permitir tanta perdida
de viscosidad. A 20°C el aceite SAE 40 tiene el doble de viscosidad que el SAE
15W-40. (600 cSt para el SAE 40 y 300 cSt para el SAE 15W-40) (ver figura).

Figura 2

5
El aceite SAE 40 a 20°C pasa de largo por el filtro, la válvula de alivio de
presión abre cerca de los 3.5 k/cm2 y el aceite no bombea por el filtro y tarda
más para llegar al eje de levas y otras piezas en la parte superior del motor.
Este retardo de lubricación y la abrasión de toda la suciedad aumentan
considerablemente el desgaste. Usando un SAE 40, si miramos el manómetro
que nos indica la presión veremos que al arrancar el motor esta es alta, pero no
queremos mayor presión, buscamos mayor circulación o flujo de lubricante
para llegar lo antes posible a las piezas en riesgo. El manómetro esta midiendo
la presión del aceite que no puede pasar por los cojinetes

Importancia del análisis y su Interpretación

El análisis de aceite (AA) es una poderosa herramienta de monitoreo de

condición y contribuye a incrementar la confiabilidad de la maquinaria y
equipo. Es no sólo una tecnología a usarse en el mantenimiento predictivo sino
para la búsqueda de causas-raíz de falla y, con ello, una valiosa piedra angular
del mantenimiento proactivo.
Sin embargo, en muchos casos, a pesar de que las compañías tienen un
programa de análisis de aceite implementado, los resultados que obtienen no
son necesariamente los óptimos posibles; ello debido a varias causas posibles

o Puertos de muestreo incorrectos

o Toma de muestras no-representativas
o Procedimientos de muestreo inadecuados
o Botellas de muestreo no lo suficientemente limpias
o Envío no-inmediato de muestras para su análisis
o Pruebas inadecuadas
o Preparación inadecuada de la muestra en el laboratorio
o Uso de reactivos y solventes contaminados
o Instrumentos no-calibrados
o Personal analista no-calificado
o Errónea interpretación de los resultados de ánalisis

Todo lo cual significa una cuantiosa pérdida de tiempo, energía, administración

y recursos. El presente artículo se centra justamente en el último punto arriba
mencionado (errónea interpretación de los resultados de análisis) y tiene por
objetivo aportar a todas las personas relacionadas con el monitoreo de
condición dentro de la planta, las bases necesarias para realizar una correcta
interpretación y, con ello, obtener el máximo beneficio del AA; esto a través del
seguimiento sistemático de un método de interpretación: la denominada
Técnica SACODE.

El lubricante (constituido por básicos y aditivos) inmediatamente que entra en

uso, empieza a experimentar cambios diversos: la viscosidad del aceite
cambia, los aditivos inician a agotarse, las condiciones de alta temperatura, aire
y humedad favorecen la oxidación del aceite, así como la presencia de
partículas metálicas catalíticas, etc.

6
DEFINICION DE ELEMENTOS A UTILIZAR EN ESTA METODOLOGIA DE
INTERPRETACION DE ANALISIS DE ACEITES

• Salud -aquellos cambios relacionados con el aceite en sí, por ejemplo:

viscosidad, contenido de aditivos (fósforo, zinc, calcio, magnesio, bario,
etc.), número ácido, oxidación, sulfatación, nitración, punto de
inflamación, índice de viscosidad, número básico, etc.
• Contaminación – todos aquellos contaminantes presentes en el
lubricante, tales como: partículas de tierra y polvo (silicio), agua,
solventes, combustibles, materiales del proceso (cemento, hierro,
plástico, etc.), otros aceites lubricantes, hollín, refrigerante, etc.
• Desgaste – partículas procedentes de la maquinaria y equipo, como
hierro, cobre, estaño, aluminio, cromo, etc.
• Línea Base – Las características originales del aceite nuevo que se
utilizará en la lubricación del equipo (por ejemplo, viscosidad, AN, BN,
contenido de aditivos -fósforo, zinc, calcio, magnesio, boro, silicio -este
elemento puede formar parte del paquete de aditivos cuando el aceite
contiene un aditivo antiespumante a base de metilsilicona o bien, puede
ser un contaminante procedente de la tierra y el polvo-, RPVOT para
aceites de turbinas, etc). Es fundamental contar con la información de la
LB para poder implementar un programa de análisis de aceite efectivo.
• Limite de Precaución – señalan una condición por sobre la cual
• se tiene una situación anormal y una acción es necesaria
• Límites Críticos – señalan una condición por sobre la cual se tiene una
situación crítica y se requiere tomar una acción inmediata
• Límites Objetivos – aquellos que se establecen como un valor
predeterminado que se está buscando, por ejemplo, niveles de limpieza:
*/13/10 para fluidos hidráulicos o contenido de agua máximo de 200 ppm
para aceites de turbina, etc.
• Límites de Envejecimiento – grado máximo de acidez, de oxidación, de
sulfatación, de nitración, de nivel de aditivos, etc.
• Límites de Tasa de Cambio – miden el cambio de una característica
respecto al tiempo o al uso, por ejemplo: ppm Fe/hora, BN/km, etc.
• Límites Estadísticos – Límites basados en desviaciones de los
promedios históricos bajo condiciones normalizadas. Se aplican para el
desgaste metálico: se obtiene el valor promedio y la desviación
estándar. Se establecen los límites de precaución como el valor
promedio +1 desviación estándar y los críticos como el valor promedio
+2 desviaciones estándar.
• Límites Estadísticos Derivados por Tasa de Cambio – Límites basados
en desviaciones de los promedios históricos de valores de tasa de
cambio.
• Normalización – Cuando las muestras han sido analizadas en intervalos
de tiempo distintos al objetivo, es conveniente hacer un ajuste con el
objeto de evitar el llegar a conclusiones erróneas. Por ejemplo, si el
objetivo es analizar el desgaste de hierro cada 500 horas y se tienen los
siguientes datos: 40 ppm (400 hrs), 55 ppm (580 hrs), 30 ppm (450 hrs),
68 ppm (500 hrs), los datos “normalizados” serían obtenidos aplicando
una regla de 3. Por ejemplo, para el primer dato: si en 400 hrs se tuvo un
desgaste de 40 ppm Fe, entonces en 500 hrs ¿cuál sería el desgaste?.

7
La respuesta, como sabemos es (40 ppm Fe) ( 500 hrs) / 400 hrs = 50
ppm Fe, este sería el dato normalizado de desgaste. Para los otros
datos, los valores serían, en orden respectivo: 47.4 ppm, 33.3 ppm, 68
ppm. Estadísticamente, si las muestras fueron tomadas dentro del rango
de +/- 10 % del período establecido, puede no ser necesario hacer el
ejercicio de normalización.

8
GUIA RAPIDA PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LIMITES Y OBJETIVOS
DE ANALISIS DE ACEITE

Tabla 1. Guía rápida para el establecimiento de límites y objetivos del análisis

de aceite

9
TECNICA SACODE

¿Por qué este nombre? Para indicar el orden con el cual se revisarán las 3
categorías del Análisis de Aceite: SA (para “salud”), CO (para “contaminación”)
y DE (para “desgaste”).

METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE ACEITE – TECNICA SACODE

• Leer - considerar toda la información referente al equipo que proporcione

el reporte de análisis.
• Tomar nota de todos los detalles referentes al muestreo -¿por dónde fue
tomada la muestra? ¿bajo qué condiciones? ¿la máquina estaba en
operación?, ¿se tomó recién después de parar el equipo?, ¿la máquina
no había estado en uso durante mucho tiempo?, ¿cómo fue tomada?,
¿por puerto de drenado, ¿por puerto o válvula de muestreo?, ¿con
bomba de succión? ¿en un codo en línea de retorno? ¿antes o después
de filtros? ¿se purgó la cantidad suficiente en caso de haber manguera
microbore o conectores? ¿en qué recipiente se tomó la muestra?, etc.,
etc. No toda esta información suele estar presente, sin embargo, deberá
de tomarse en consideración toda la información disponible a objeto de
incluirla en el momento de obtener conclusiones.
• Observaciones generales – tipo de maquinaria, en qué industria opera,
ambiente de trabajo del equipo, etc.
• Normalización - ¿Hace falta “normalizar” la información? Si es así,
proceda a normalizar.
• Identificación de cada propiedad/característica de análisis - Identifique
cada dato, con el Código SACODE (Salud — S, Contaminación — C y
Desgaste — D). Poner letra a la izquierda de cada dato.
• Línea Base y última muestra reportada -Ver Primero la información de la
“línea base”, Segundo la data del último análisis y Tercero la data de las
diferentes muestras a lo largo del tiempo (tendencias).
• Establecimiento de Límites - Con la información de la línea base,
calcular los límites de precaución y críticos para cada resultado,
tomando en consideración la información en la Tabla 1. Anotar los
límites de precaución y crítico a la derecha de cada valor.
• Metodología - Iniciar lectura primero en cuanto a las propiedades de
SALUD, segundo la data relativa a la CONTAMINACION y al final, los
datos correspondientes al DESGASTE
• Calificación de datos en varias categorías - 1. Dato normal: dentro de
límites precautorios, 2. Datos con tendencia: aún está dentro de límites
normales o críticos, pero muestra una especial tendencia, ya sea de
incremento o de disminución y 3. Dato anormal y crítico (a éstos se les
denomina “pivotes” y servirán como puntos base de referencia para la
calificación del reporte): Son los que están fuera del límite crítico o por
encima del límite de 2 desviaciones estándar o cuando se tienen 3
valores consecutivos por encima del límite de una desviación estándar
(aunque esté por debajo del límite de 2 desviaciones estándar). En este
proceso (tal como se describe en el punto de arriba) detenerse en el
primer valor anormal que resulte y marcarlo como “Pivote #1”. Ver
además, la historia para tal propiedad (información de muestras

10
 anteriores). Continuar este proceso, de tal forma que primero se
recorrerán todos los datos de salud, después los de contaminación y al
final los de desgaste. Es posible, dependiendo del estado de la muestra,
el obtener varios pivotes en cada una de las dimensiones (SA-CO-DE).
• Anotar las conclusiones parciales en cada dato y continúese en el orden
establecido.
• Al terminar, reúna sus anotaciones, analice si los pivotes o datos con
tendencia se relacionan (explican) entre sí y emita un reporte de lo
encontrado. No aventurarse en las conclusiones, mantenerse siempre
en el contexto de los hechos; en todo caso recomiende hacer o haga
una investigación de campo.
• Defina acciones para qué hacer con el lubricante y qué hacer con el
equipo. Utilice el código de colores:

¾ Verde – Condición normal, no se requiere acción

¾ Amarillo – Condición anormal, requiere acción
¾ Rojo – Condición crítica, requiere acción inmediata

Interpretación de Resultados

El proceso de analizar aceite requiere equipo sofisticado y calibrado. También

requiere personal bien entrenado para operar el equipo y evaluar los
resultados. En términos simples se puede decir que:

El análisis de aceite es una Ciencia.

La interpretación de los resultados de análisis es un Arte.

Para que el análisis sea valido, tiene que contar con una muestra
representativa del aceite, tomada en caliente y en condiciones limpias, al igual
que las muestras históricas. Dichas muestras deberían ser enviadas al
laboratorio de manera inmediata. Es muy importante recalcar que si los
métodos o procesos de tomar las muestras varían, los resultados de análisis
también variaran.
Los resultados entregados por el laboratorio y publicados en su base de datos
en el Internet demuestran el carácter científico del análisis de la condición del
aceite. Para utilizar esta información hay que entender lo básico del proceso,
la operación y los componentes de la máquina donde el aceite fue utilizado, y
las condiciones operacionales de la máquina (motor, compresor, transmisión,
etc.)
Para que el análisis sea valido, tiene que contar con una muestra
representativa del aceite, tomada en caliente y en condiciones limpias, al igual
que las muestras históricas. Dichas muestras deberían ser enviadas al
laboratorio de manera inmediata. Es muy importante recalcar que si los
métodos o procesos de tomar las muestras varían, los resultados de análisis
también variaran.
Los resultados entregados por el laboratorio y publicados en su base de datos
demuestran el carácter científico del análisis de la condición del aceite. Para
utilizar esta información hay que entender lo básico del proceso, la operación y

11
los componentes de la máquina donde el aceite fue utilizado, y las condiciones
operacionales de la máquina (motor, compresor, transmisión, etc.).

Para empezar, hay que considerar lo siguiente:

El propósito de un análisis de aceite es planificar el mantenimiento basado en

condiciones. Algunas de las muestras analizadas solamente confirmarán que
nuestro plan de mantenimiento es el adecuado, mientras que otras podrán
indicar que podemos extender el intervalo entre cambios, problemas en el
sistema básico de mantenimiento o condiciones específicas que requieren
atención (alto nivel de silicio = cambio del filtro de aire o arreglo del sistema de
entrada de aire; alto nivel de agua, sodio, potasio = arreglo del sistema de
enfriamiento, etc.).

• Conocer el equipo y su funcionamiento, es decir, el punto de muestreo,

condiciones de muestreo (en el cambio, antes de un aumento, caliente, frío,
etc.). Si recién se aumentó aceite, la muestra indicará menos
contaminación y menos degradación que un aceite 100% usado.
• Comunicación con el personal del laboratorio o consultor que provee los
análisis. El personal del laboratorio tiene un buen conocimiento de
resultados y promedios, por otra parte, el usuario del equipo conoce todos
los detalles de operación, aumentos, problemas, paradas, clima, etc.

12
 Mientras mayor comunicación exista entre las personas involucradas, mejor
serán las interpretaciones de los análisis.
• Considerar que los cambios en cantidad de partículas de desgaste son
relativos, es decir que pueden variar sin ser significativos. Un cambio de 2
ppm a 4 ppm es un aumento de 100%, pero no necesariamente representa
un valor alto. Hay que considerar la relación entre la cantidad de aceite en
el equipo y la superficie lubricada del metal. Por ejemplo 20 ppm de hierro
en un cárter de 10 litros es mucho más desgaste que 20 ppm de hierro en
un cárter de 40 litros o 400 litros.
• Seleccionar los peores reportes y concentrarse en soluciones de mayor
impacto. Resultados que indican condiciones críticas, deberían ser
evaluados primero y tomar acciones para corregir esos problemas
identificados. Una vez corregidos los problemas serios, ya se puede tomar
acciones sobre los que no son tan serios.
• Revisar la información básica del equipo, el aceite y las horas o kilómetros
utilizados. Si no funciona el horómetro o velocímetro no tendremos una
base confiable para comparar muestras y procedimientos. Pueden haber
errores de parte del personal al tomar la muestra, al identificar de que
equipo provienen, cual es el aceite actual, etc. Estos errores pueden indicar
un problema de seriedad de parte del personal o falla en la ortografía o la
lectura de la etiqueta. Si no sabemos cuál es el aceite analizado y las
condiciones en que se estaba utilizando, no podemos interpretar
correctamente su degradación.

1.

¾ Si no se indica el tiempo que el aceite fue utilizado, no podemos evaluar

su comportamiento. Por ejemplo, sabiendo que un aceite hidráulico
aumentó 20% en viscosidad por oxidación, ya pasó de su vida útil.
¿Pero esta oxidación ocurrió en 500 horas o 3000 horas de uso?,
¿Cómo podemos evaluar el aceite o el comportamiento del equipo si no
conocemos el tiempo?
¾ Si no se indica la marca y el nombre del aceite no podemos compararlo
con sus valores originales y determinar su descomposición en el servicio
actual. Un error en esta información eliminará la posibilidad de evaluar
su comportamiento real.
¾ Verificar la viscosidad indicada de la muestra. Por ejemplo, si indica un
ISO 46 pero los resultados demuestran una viscosidad de 70 cSt a 40ºC,
tenemos un problema de oxidación o contaminación que probablemente

13
 aumentó la viscosidad. Pero si este aceite realmente es un ISO 68,
entonces no existe ninguna alteración de la viscosidad.
¾ Es importante saber el historial del equipo. Si recién fue reparado, el
análisis indicará cosas que son normales para un motor recién reparado,
o en su caso, peligrosas para un motor en funcionamiento normal.

ƒ Leer los comentarios del laboratorio y/o el consultor. Estos comentarios son
basados en experiencias y conocimientos de los productos en servicio
normal. Entre más cerca estén el analista y el usuario, mejor los
comentarios. Una vez que se comprenden los comentarios, los números le
ayudarán a entender e identificar los problemas u oportunidades para
mejorar el mantenimiento. Este proceso es conocido como análisis de
causa-raíz.

¾ Revisar los comentarios para ver si hay condiciones especiales que

justifiquen los problemas. Estos problemas normalmente son
identificados por el analista dado su experiencia y el grado de
conocimiento de la operación del equipo.
¾ Si los resultados indican una entrada de agua al motor y sabe que en los
días desde la toma de la muestra se aumentó agua varias veces al
radiador, y ya hizo ajustar la culata, esta información es una
confirmación del diagnostico y las correcciones tomadas. Tome otra
muestra para confirmar que el problema este resuelto.
¾ Si el análisis indica una entrada de tierra al aceite y el historial de la
máquina indica que en la hora de cambiar este aceite se cambio el filtro
de aire, es muy posible que el problema fue resuelto.
¾ Si los resultados indican combustible en el aceite o mala combustión
mientras el operador reporta un consumo excesivo de combustible, el
plan de acción es obvio.

14
 ¾ Revise los ítems identificados por el analista. Estos ítems son los que
resaltan sobre las normas que utiliza el laboratorio o el consultor. El
nivel utilizado por el analista puede variar de acuerdo a la información de
la fábrica, su experiencia o normas locales. más adelante daremos
ejemplos de estos valores y su significado.
¾ En los reportes de análisis, normalmente están agrupados los materiales
de desgaste en una parte, contaminantes en otro, aditivos más allá, etc.
Hay que familiarizarse con el formato para entender el proceso.
¾ Lo mejor es enfocar el análisis en un solo ítem a la vez y su relación con
los otros ítems. No tratar de captar todo al mismo tiempo. Al mirar la
viscosidad, se debe observar con relación al hollín, tierra (Silicio), agua,
oxidación y combustible.
¾ No existe una norma para los nombres o abreviaturas de las pruebas.
(Un laboratorio puede usar la palabra “Silicon”, mientras otro usa “Silicio”
y otro usa “Si”) Si no son identificadas plenamente, consultar con su
laboratorio para interpretar los códigos o abreviaturas.

• Cuando los comentarios o los resultados del análisis indican un problema

serio, revisar lo demás de la información disponible para verificarlo.
Siempre existe la posibilidad que la muestra haya sido mal identificada,
contaminada o dañada. Consultar su análisis de vibraciones, temperaturas
operacionales y comentarios del operador para confirmar el problema.
Cuando existe un problema serio, es probable que el operador observó la
falta de fuerza, temperatura excesiva, altas vibraciones u otro síntoma que
acuse problemas. Cada una de las herramientas de diagnostico tiene sus
puntos fuertes y débiles. Hay que comparar los resultados para tener un
diagnostico completo.
• Cuando se confirma el problema, hay que reaccionar para resolver el
problema, pero no asustarse. Si el programa de análisis está marchando
bien y existe un historial, se encontrará el problema a tiempo para planificar
la acción correcta. Posiblemente podrá programar la corrección con
mantenimiento y producción para la próxima parada, o tendrá los
argumentos necesarios para mostrar a la gerencia la necesidad de parar la
producción para salvar el equipo.

¾ Al revisar los materiales de desgaste y el nivel de aditivos, tome en

cuenta que una sola muestra no hace una tendencia. Variaciones
agudas pueden indicar problemas serios pero muchas veces debería ser
tomado como un catalizador para iniciar un análisis de vibraciones,
alineaciones, temperatura, contaminación y otra muestra para confirmar
el problema.
¾ Hay que actuar con precaución. El problema nunca se resuelve solo.
No corregirá el problema simplemente cambiando aceite, a no ser que
sepamos que ese aceite permaneció mucho tiempo en la máquina o la
muestra fue contaminada.
7. Hay que habituarse a leer los análisis en cuanto llegan del laboratorio.
Si hay preguntas, consultar a su laboratorio o consultor para que
expliquen mejor la causa del problema. Una vez revisados, pueden ser
separados en grupos para tomar acción, confirmar o archivarlos.
Constantemente encontramos reportes de análisis enviados al cliente sin

15
 ninguna evaluación, comentario o recomendación para tomar acciones.
Hay que estudiarlos, tomar decisiones y preparar sus respectivas
acciones proactivas. En muchos casos donde falló el equipo y el estudio
posterior encontró reportes de análisis de aceite archivados, estos
reportes mostraban la tendencia de desgaste que derivó en catástrofe.

En la siguiente gráfica de un ítem en los resultados de análisis, podemos ver la

variación normal del ítem (tasa de Desgaste). Cuando la variación cambia a
una tendencia de subida, se recomienda tomar acciones proactivas. Si
dejamos que suba cerca del límite máximo, tenemos que tomar acciones
urgentes de carácter correctivo.
La utilización de estos límites le ayudará a prever una vida útil para el motor o
equipo, aunque a un comienzo esto no parece ser lo ideal por la punto de vista
económico, experiencias confirmaron que con aceites de última generación
tecnológica es posible proteger y superar esa vida útil prevista para el motor o
equipo, obteniendo una reducción de costos de mantenimiento y por lo tanto
una mejor situación económica a larga plazo.
Alarmas Proactivas: Un programa de mantenimiento proactivo requiere que
el usuario coloque los límites donde quiere llegar para extender la vida útil y
minimizar reparaciones. Estos límites coinciden con la filosofía de
mantenimiento proactivo y mira otros equipos de la misma empresa u otra para
colocar límites que deberían ser posibles. El principio estratégico en colocar
estos límites es identificar niveles que requieren mejoramiento sobre niveles
anteriores o garantizar niveles donde ya se ha visto desempeño optimizado. El
rango entre estos límites se llama la Banda de Seguridad.
Utilizando alarmas proactivas podemos ver por otros equipos que es factible
controlar la entrada de polvo a un límite de 18 ppm. Colocamos este límite y
monitoreamos los análisis para asegurar que el silicio no se acerque a ese
nivel. Si encontramos un ascenso, tomamos acciones para corregir antes de
que sea tarde.

Alarmas Predictivas: Los límites predicativos son colocados para identificar

condiciones anormales, inicio de desgaste o falla significativa. Son alineados
con los objetivos de mantenimiento predictivo (la identificación temprana de
síntomas asociadas con la falla del equipo). Un límite correctamente colocado
identifica problemas y complementa tecnologías con análisis de vibraciones,
termografía, etc. Si continua subiendo un elemento de desgaste cuando no

16
hay contaminación ni otros problemas, sabemos que existe un problema
mecánico que se debe identificar con otra herramienta.

Variaciones entre muestras

Los resultados que envían del laboratorio pueden variar. Estas variaciones
pueden ser por varias razones, normalmente dividido entre la habilidad de
Repetir los resultados y la habilidad de Reproducir los resultados.

Para Repetir necesitamos Para Reproducir necesitamos

El mismo operador del equipo
La misma laboratorio
El mismo equipo
Las mismas condiciones
Una muestra idéntica
Diferente operador del equipo
Un laboratorio diferente
Equipo equivalente
Condiciones equivalentes
Una muestra idéntica

Repetición viene de una sola persona haciendo lo mismo con el mismo equipo,
mientras reproducción es cuando otra persona hace lo mismo en otro lugar.
Basado en algunos estudios hechos con análisis de aceite, los resultados
variarán entre dos a cuatro veces más por reproducción que por repetición.
Este margen de error puede ser expresado en ppm o porcentaje.
En el siguiente ejemplo, dos muestras fueron tomadas del mismo motor, la
segunda unos minutos después de la primera. La segunda muestra llego al
mismo laboratorio 6 días después de la primera. La tercera columna muestra
las normas para la industria.
industria.

Muestra Muestra Norma de Norma

1 2 Reproducibilidad
Aluminio 6 5 ± 10% ASTM D6595-00
Cromo 2 2 ± 10% ASTM D6595-00
Hierro 26 25 ± 10% ASTM D6595-00
Cobre 105 103 ± 10% ASTM D6595-00
Plomo 11 10 ± 10% ASTM D6595-00
Estaño 4 7 ± 10% ASTM D6595-00
Níquel 1 1 ± 10% ASTM D6595-00
Manganeso 1 0 ± 10% ASTM D6595-00
Plata 0 0 ± 10% ASTM D6595-00
Titanio 0 0 ± 10% ASTM D6595-00
Potasio 1 0 ± 10% ASTM D6595-00
Boro (aditivo) 155 149 ± 10% ASTM D6595-00
Silicio (tierra) 11 11 ± 10% ASTM D6595-00
Molibdeno (aditivo) 75 77 ± 10% ASTM D6595-00
Sodio 9 8 ± 10% ASTM D6595-00
Calcio (aditivo) 2821 2878 ± 10% ASTM D6595-00

17
Magnesio (aditivo) 68 65 ± 10% ASTM D6595-00
Fósforo (aditivo) 773 757 ± 10% ASTM D6595-00
Zinc (aditivo) 899 910 ± 10% ASTM D6595-00
Bario 0 0 ± 10% ASTM D6595-00
Viscosidad 59.9 59.9 ± 10% ASTM D445
Punto de 213oC 193oC ± 10 oF (±5.6oC) ASTM D92
Inflamación
Combustible <0.5% <0.5% Determinado por el punto de
inflamación
Agua 0% 0% ± 10% ASTM D1744
Insolubles 0.30% 0.50% - ASTM D96-88
TBN 6.5 7.5 +/- 0.5 mg KOH/g ASTM D4739

Interpretación de Aceite de Motores de Combustión Interna

Cuando revisamos los análisis de aceite de motores tenemos que tomar en

cuenta varios factores:

1. El combustible utilizado:
a. Diesel: Combustible “sucio”, motor de alta compresión, problemas
frecuentes con inyectores y bombas inyectoras.
b. Gasolina: Combustible relativamente limpio, compresión variable
entre modelos, pero menor que los motores a diesel.
c. GNC (Gas Natural Comprimido): Combustible limpio, problemas
de nitración y oxidación en los aceites.

2. El uso del motor:

a. Camión: Alta carga, normalmente rutas largas.
b. Auto Particular: Todo rango de velocidad, cargas y tipo de viaje.
c. Taxi: Mucho uso en la ciudad utilizando primera y segunda
marcha. Pocos kilómetros para muchas horas de trabajo.
d. Auto de carrera: Altas velocidades, revoluciones y fuerzas.
e. Tractor o implemento agrícola: Una sola velocidad, alta carga, alta
contaminación por tierra, frecuentemente estacionado 4 o 5
meses entre usos.
f. Generador o bomba estacionaria: Una sola velocidad, menos
variables.

3. El tamaño del cárter (capacidad de aceite) relacionado al tamaño del

motor.

4. El aceite utilizado y sus valores originales.

5. Las horas o kilómetros que el aceite fue utilizado.

18
Uso en carretera o caminos de tierra.
Esta muestra indica problemas serios con el aceite y su nivel de protección.

El análisis de la interpretación de los Resultados

La interpretación de los análisis que se le realizan a los aceites son dados por
tablas.
El análisis de aceite muestra materiales de desgaste que están en suspensión.
Esto indica cuando hay desgaste y de que parte del equipo viene. Las tablas
para este tipo de análisis muestras los orígenes más comunes de estos
materiales para la mayoría de los equipos.
Siempre hay que tomar en cuenta los materiales actuales que se emplea en la
construcción del equipo específico.
Algunos motores tienen más aluminio que otros.
Algunos compresores tienen cojinetes de plata, otros de plomo o bronce.
Estas tablas son guías para ayudar en la información general del problema
identificado por los análisis, debería ser considerada en conjunto con las la
interpretación de análisis.

19
Análisis de resultado en motores.

El desgaste puede provenir de varias partes del Motor.

Esta tabla indica el origen más probable del material que reporta análisis del
aceite.
Motor Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estaño Sodio Potasio
Cojinetes X X X X
Bujes X X X
Árbol de levas X
Refrigerante X X X X
Cigüeñal X
Camisa X X
Válvula Escape X X
Cojinetes anti-fricción X X
Empaquetaduras X
Gasolina X X
Carcasa X X
Tierra X
Aditivo X
Enfriador de Aceite X
Bujes de bomba de X
aceite
Bomba de aceite X X
Pistones X X
Anillos X X
Volandas de empuje X X X X
Engranajes de X
cadenilla
Turbo X X
Guías de válvulas X X
Tren de válvulas X
Bujes de bielas X X X X
Bielas X

Análisis de resultado de Trasmisión manual.

El desgaste puede provenir de varias partes de una Transmisión Manual.

Esta tabla indica el origen más probable del material que reporta el análisis del
aceite.
Transmisiones Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estaño Sodio Potasio
Bujes X X
Embragues X X
Aditivo de X X X X
Refrigerante
Cojinetes anti- X X

20
fricción
Engranajes X
Tierra X
Aditivo de X
Aceite
Enfriador de X X
Aceite
Bombas X X

Análisis de resultado de la corona.

El desgaste puede provenir de varias partes de una Corona.

Esta tabla indica el origen más probable del material que reporta el análisis del
aceite
Diferencial y Mando Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estaño Sodio Potasio
Final
Cojinetes X
Bujes X X
Cojinetes anti-fricción X
Engranajes X
Tierra X
Aditivo de Aceite X
Bomba de aceite X X
Sal del medio X
ambiente
Volandas de empuje X X

Análisis de resultado de una transmisión automática.

El desgaste puede provenir de varias partes de una Transmisión Automática.

Esta tabla indica el origen más probable del material que reporta el análisis del
aceite.
Transmisiones Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estaño Sodio
Automáticas
Cojinetes X X X X
Bujes X
Aditivo de Refrigerante X X X
Cojinetes anti-fricción X
Empaquetaduras X
Engranajes X
Tierra X
Ejes X
Volandas de empuje X X
Válvulas X X

21
El desgaste puede provenir de varias partes de un Sistema Hidráulico.

Esta tabla indica el origen más probable del material que reporta el análisis del
aceite.
Hidráulico Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estaño Sodio Potasio
Cojinetes X X X X
Taladrado y Bielas X X
Bujes X
Cilindros X X
Cojinetes anti-fricción X
Empaquetaduras X
Engranajes X
Guías X
Tierra X
Motores X X
Aditivos X X
Enfriador de Aceite X
Pistones X X
Bombas X X
Bielas X X
Válvula de carrete X X X
Placas de empuje X
Válvulas X
Aletas X

El desgaste puede provenir de varias partes de un Compresor de Aire.

Esta tabla indica el origen más probable del material que reporta el análisis del
aceite

. Compresores de Hierro Cobre Plomo Aluminio Silicio Cromo Estaño Sodio Potasio
Aire
Cojinetes X X X X X
Bujes X X
Aditivo de X X X X
Refrigerante
Cilindros X
Cigüeñal X
Cojinetes anti- X
fricción
Tierra X
Enfriador de Aceite X X
Pistones X
Anillos X
Rotores X
Tornillos X X

22
Ejes X
Volandas de empuje X
Platos de desgaste X

Resultados de análisis de aceite

Corrosión por parada prolongada del vehículo con aceite usado

El motor que no calienta lo suficiente para eliminar la humedad y circular el

aceite tendrá problemas de corrosión en los cojinetes.
En este ejemplo tenemos un Toyota 4Runner turbo diesel que a veces queda
un mes sin utilizar, otras veces se prende el motor un poco para que no se
descargue la batería.
El penúltimo análisis (26 noviembre) demuestra 13 veces más corrosión de los
cojinetes que la muestra anterior aunque solo tenía 4,050 kilómetros y siete
meses en el motor.
El último análisis fue después de 6 meses de uso normal y 4 semanas parado
con el aceite sucio. El desgaste de cojinetes es 6 veces mayor que lo normal.

23
 Diferentes Aceites Proveen Diferentes Niveles de Protección

¿Cuantos kilómetros debería durar el aceite? Aquí podemos ver diferentes

aceites en camiones similares haciendo el mismo recorrido en las mismas
condiciones.

En la muestra 180879 tenemos un aceite 15W-40 fabricado en Chile que

supuestamente cumple con la clasificación de servicio API CF-4. Después de
6,000 kilómetros tiene menos del 20% del Detergente/Dispersante necesarios y
solo el 25% de los aditivos anti-desgaste necesarios para evitar problemas con
el motor. El TBN está tan bajo que no brinda ninguna protección contra los
ácidos que se forman con la combustión.
Tres semanas después, con 4,750 kilómetros de recorrido y con un aceite CH-4
se analizó el aceite con 4,750 kilómetros de recorrido. Los resultados
demostraron tanta protección que se podía extender el intervalo sin
preocuparse.

La próxima muestra es de otro aceite chileno a los 11,000 kilómetros en uno de

los mismos camiones. Cuando comparamos esta muestra con los otros de
abajo, vemos que a los 11,000 kilómetros tiene más desgaste y menos aditivos
que el otro aceite con 15,000 kilómetros.

24
La tercera muestra indica que aún con 14,250 kilómetros recorridos en la
misma ruta, el aceite sigue limpio, mantiene un buen nivel de aditivos, y puede
quedarse todavía en el motor sin preocuparse.

Esta hoja demuestra el historial de cambios después del cambio de aceite en el

primer ejemplo. Se nota una evolución después de utilizar un aceite que no
cumplía su propósito durante un largo periodo, se cambió por un buen aceite
norteamericano SAE 15W-40.
El primer cambio se hizo a los 6,000 kilómetros y se ve que mucho de sus
aditivos y reserva de TBN fueron utilizados para limpiar y cuidar el motor.
El segundo cambio fue después de 10,000 kilómetros más, y demuestra un
motor en buen funcionamiento.
El Tercer cambio y análisis fue después de los próximos 15,200 kilómetros. El
filtro de aire está dejando pasar más tierra, causando un poco más desgaste,
pero todo dentro de los límites normales. El aceite sigue absorbiendo hollín,
sigue limpiando, pero todavía podría haberse quedado más tiempo en el motor

25
 .

La Pérdida de Viscosidad

El aceite se degrada con el uso. Muchos mecánicos creen que pueden medir
la viscosidad con sus dedos para determinar la calidad del aceite. Aquí
podemos ver como se deteriora el aceite con el uso y como el ojo o el dedo
pueden ser engañados. Tenemos cinco ejemplos que demuestran la
degradación de un aceite.

En el primer ejemplo, el aceite es solo tiene 160 horas de uso en un motor

relativamente nuevo. Sabemos que la viscosidad a 100ºC, que tiene que
mantenerse entre 12.5 cSt y 16.29 cSt y en éste caso ya se bajó a 12.67 cSt.
La combustión de este motor está bien y no hay contaminantes que lo espesen.

26
 Aceite Relativamente Nuevo

En el segundo ejemplo, vemos que este aceite también es relativamente

nuevo. Solo tiene 186 horas de uso en un motor también relativamente nuevo.
Sabemos que la viscosidad a 100o C, que debería mantenerse entre 12.5 cSt y
16.29 cSt y en éste caso ya se bajó a 12.4 cSt. La combustión de este motor
está bien y no hay contaminantes que lo espesen. Esta pérdida de viscosidad
ya demuestra desgaste prematuro de cojinetes con 9 ppm de plomo y 2 ppm de
cobre. También se ve que hay 39 ppm de desgaste de hierro (probablemente
camisas) y 1 de cromo (anillos).

Empezando la Pérdida de Viscosidad

En la tercera muestra tenemos el mismo aceite en un motor y recorrido

parecidos. El aceite tiene 319 horas de uso, y perdió su viscosidad. El

27
resultado es una pérdida de lubricación hidrodinámica y desgaste de cojinetes
(plomo y cobre). También demuestra un desgaste de anillos y camisas.

Aumentando el Intervalo entre Cambios sin Protección

La cuarta muestra revela como engaña el “dedímetro” del mecánico. El aceite

solo tiene 219 horas, pero perdió su viscosidad por su base de baja calidad
compensada por polímeros que se quemaron, pero la mala combustión del
motor causó una acumulación de hollín que espesó el aceite (con un básico
alto en compuestos aromáticos). Este incremento de viscosidad por hollín
disminuye la lubricación.

El Engaño del Dedo

28
Este aceite también perdió su viscosidad debido a su base de baja calidad
compensada por polímeros que se quemaron, pero la mala combustión del
motor causó una acumulación de hollín que espesó el aceite. Esta viscosidad
es apreciable por el hollín.
El desgaste prematuro de cojinetes causado por falta de lubricación es
evidente en el contenido de 24 ppm de plomo y 12 ppm de cobre. También se
ve desgaste prematuro en 90 ppm e hierro de las camisas y 4 ppm de cromo.
Este aceite debió haber sido cambiado mucho antes aunque solo tiene 250
horas de trabajo. También recomendamos arreglar el sistema de inyección
para limpiar el sistema y mejorar la eficiencia de combustión.

El Aceite Barato Causa Daños Significantes

Cambios de Aceite Extendidos

Extender el periodo entre cambios sin pensar en las consecuencias puede

costar mucho en la vida útil del motor. Aquí tenemos dos ejemplos de
camiones basureros idénticas donde se cambiaba aceite de motor cada 600
horas de trabajo en la ciudad.
Podemos ver que al abrir el envase solamente tenemos 20% del
detergente/dispersante y 30% de la protección anti-desgaste de lo que provee
un buen aceite (tercer ejemplo). La viscosidad no cumple con el mínimo 12.5
cSt que se establece para un SAE 15W-40.

29
 Aceite Nuevo

En el segundo cuadro tenemos el mismo aceite después de 611 horas de

trabajo.
La viscosidad aumentó por oxidación, aunque todavía no llegó a la máxima
para un SAE 15W-40. La detergencia (Calcio) que empezó 80% más bajó que
lo normal y bajo 87% más hasta quedarse en 3% de lo normal.
Los aditivos anti-desgaste (fósforo y zinc) que empezaron 70% más bajo que lo
normal bajó 83% más hasta quedar en 5% de lo normal.
El TBN (reserva alcalina contra corrosión) bajó a <0.5. Esto quiere decir que
no había ninguna protección contra corrosión.
La detergencia/dispersancia es tan baja que los lodos y materiales de desgaste
se quedaron pegados en las paredes del motor.

Aceite con 611 horas de trabajo

30
El tercer cuadro es la prueba con un buen aceite SAE 15W-40.
A las mismas 611 horas de trabajo podemos ver que la viscosidad se mantiene
en el rango del SAE 15W-40.
El Calcio (Detergente/Dispersante) se mantiene en 86% de su valor inicial y
3200% más alto que el aceite nacional.
Tiene 15 veces más protección (fósforo y zinc) contra desgaste que el otro
aceite.
El aceite no está diseñado para eliminar todo el lodo que acumuló en el motor
con el aceite anterior, pero se ve que llegó a limpiar hasta 62 ppm de hierro que
quedó de aceites anteriores.
El TBN bajó a un poco menos que la mitad de su valor original, pero todavía
provee protección.

El Buen Aceite Norteamericano SAE 15W-40 con 611 Horas de Trabajo

Cuando comparamos el análisis del buen aceite norteamericano con 611 horas
de trabajo con otro aceite virgen chileno notamos algo interesante:
El buen aceite SAE 15W-40 con 611 horas de trabajo en un motor a diesel ha
consumido 12% de sus aditivos para proteger el motor contra la corrosión, el
lodo, etc. (Detergente/Dispersante) pero todavía tiene 99.3% de lo que provee
el aceite chileno al abrir el envase.
Por los trabajos de carga que hace este camión, el motor consumó 21% de los
aditivos que protegen los anillos, las camisas, y los cojinetes contra desgaste
(zinc y fósforo) pero todavía tiene más de 95% de lo que provee el aceite
nuevo.

31
 Otro Aceite Nuevo

Ahora comparamos el buen aceite norteamericano con 611 horas de trabajo

con un aceite nuevo de Argentina

Un Aceite Nuevo

El aceite usado norteamericano todavía tiene 11% más detergencia que el

producto nuevo y 94% de la protección contra desgaste.

El Daño Hecho por la Contaminación por Tierra

Un buen plan de mantenimiento requiere más que un buen aceite. Aquí

demostramos lo que pasa cuando se sopla el filtro de aire con aire comprimido
para limpiarlo.
El chofer del Jeep en el primer caso dice que sopla despacio con más cuidado
que sus compañeros después de cada viaje al campo. Se ve que en 6,500
kilómetros se desgastó el motor el equivalente a más de 250,000 kilómetros.
En un análisis normal las ppm de aluminio serán un tercio (1/3) del valor de
silicio por el contenido de aluminio en el polvo del medio ambiente. Cualquier
valor por encima de este es desgaste.

32
El próximo ejemplo es una vagoneta Toyota Land Cruiser que solo tiene 71,000
kilómetros. Pero por soplar el filtro de aire, solamente en los 6900 kilómetros
de este cambio de aceite hicieron 240,000 kilómetros de desgaste de hierro.

Esta próxima camioneta va entre la ciudad y el desierto compartiendo su uso

entre caminos de asfalto y tierra. Los mecánicos soplan el filtro de aire,
dejando el libre paso de polvo al motor.
Los 325 ppm de tierra causaron 991 ppm de desgaste de los cilindros y otras
piezas de hierro y 72 ppm de piezas cromadas. Este desgaste de los cilindros
representa 400,000 km de uso normal en estas condiciones o 800,000 km en
uso de carretera. El motor nunca podrá tener una vida útil normal con estos
procedimientos de limpieza de filtro de aire.

33
Este motor de tractor también sufre por el soplado del filtro de aire y la tierra
que entra. Las 30 ppm de tierra causaron 7 veces más desgaste que lo normal
en este equipo, equivalente a 2,800 horas en solo 400 horas de uso.

Aquí tenemos otro ejemplo de una camioneta donde se sopla el filtro de aire
para limpiarlo. Notamos que en pocos kilómetros ya tenemos un desgaste de
hierro (del bloque) equivalente a 300,000 kilómetros de y 300,000 kilómetros de
desgaste de plomo y cobre (de los cojinetes). Tiene alta contaminación por
sodio (del agua) que indica una fuga entre el sistema de refrigeración y el
aceite. También podemos ver en esta muestra que el aceite tiene pocos
aditivos anti-desgastes (zinc y fósforo) y poco detergente.

34
Este caso es un camión utilizado para rutas nacionales de larga distancia. El
chofer también cree que se debería soplar el filtro de aire con aire comprimido
para mantenerlo limpio y dar más fuerza al motor.
El desgaste de la camisa (135 ppm) es causado por tierra (silicio) que entró al
aceite que fue 4 veces lo normal, más que 6 veces lo que seria con un buen
programa de mantenimiento. En 10,000 kilómetros el motor sufrió un
equivalente entre 40,000 y 60,000 kilómetros de desgaste.
Este aceite también perdió su viscosidad, reduciendo su capacidad de
lubricación hidrodinámica. Originalmente era SAE 15W-40, pero está
trabajando como un SAE 10W-30 o 15W-30.

35
La calidad del aceite puede reducir el desgaste un poco, pero cuando entra
tierra al motor, siempre hay desgaste. La tierra entra por el filtro de aire que ha
sido soplado por el mecánico o chofer, limando los cilindros y acortando
severamente la vida útil del motor. Aquí tenemos más ejemplos reales de
desgaste causado por soplar los filtros de aire.

36
37
 El Daño Hecho por Soplar el Filtro de Aire con Aire Comprimido

La verdad es ningún fabricante de filtros, ni el consejo de filtros recomienda

soplar el filtro de aire para limpiarlo. Algunas marcas de autos o camiones
tienen procedimientos, pero el la práctica esto es más dañino que útil. En las
últimas semanas leí en el manual de propietario de Nissan un procedimiento de
soplar con aire de baja presión .
Al mismo tiempo tuve que resolver un problema para otro concesionario de
Nissan que tenía motores gastando aceite con pocos kilómetros y tenían un
motor para reparar a los 80,000 km. Le pedí el aceite, y estos son los
resultados. (Obviamente no sabemos con cuanta contaminación tenían en
otros cambios).

Estas cuatro muestras son del mismo aceite.

Primero saque el mismo aceite de mi camioneta Toyota Hi-Lux. Recién tenía

5800 km en el cambio, con un total de 152,000 recorrido por todo chile en las
peores rutas de polvo, montañas, cargas, etc. Note un total de desgaste de
solo 4 ppm de tierra y 1 ppm de hierro en 5800 km. Nunca permito soplar mi
filtro para nada, en ningún lugar, por nadie.

38
La próxima muestra (placa 1397) es de un X-Trail con el motor por reparar a los
80,000 km. Note que tiene 66 ppm de tierra y 153 ppm de hierro, además de
160 ppm de aluminio, 30 de estaño, 11 de cobre, 8 de cojinetes y 13 de cromo.

La próxima muestra (placa 1227) es otra X-Trail, mermando mucho aceite.

Tiene 21 ppm de tierra y 11 ppm de hierro en esta muestra ademas de 5 ppm
cromo, 3 de plomo y 6 de cobre.

39
Finalmente tenemos la 1716 que es un Patrol con 16 ppm de tierra y 7 de
hierro, además de daños significativos en cojinetes (desgaste de plomo y
cobre).

El soplado del filtro, bajo cualquier cuidado, termina acabando con la vida útil
del motor. En estos tres ejemplos, de más de 100 que tenemos, podemos ver
los efectos en autos de individuos que están tratando de cuidar sus vehículos
con los mitos tradicionales.

Cuando miramos desgaste por cada mil kilómetros, tenemos:

El Toyota Hi Lux sin soplar el filtro con 0.17 ppm de hierro por cada mil
kilómetros
El primer Nissan X-Trail con el filtro “limpiado” con 34.15 ppm de hierro por
cada mil kilómetros.
El X-Trail tiene 200 veces más desgaste. Es acabó el motor en 80,000
kilómetros.

El Daño al Motor Causado por un Filtro de Aire Metálico con Baño de

Aceite

Los filtros de aire en baño de aceite fueron reemplazados más de 50 años atrás
por parte de la mayoría de los fabricantes de vehículos. Estos filtros no tienen

40
un buen sello cuando el vehículo está en movimiento, dejando pasar aire sin
filtrar al motor.

Aquí tenemos un historial de tres cambios de aceite continuos de un camión

con el sistema de baño de aceite para el filtro de aire. Se ve que en cada
cambio tenemos entre 48 y 97 ppm de tierra, resultando en un nivel muy alto de
desgaste de cobre, hierro, plomo y cromo.

Nota: Esta camión usaba aceite sintético. El desgaste hubiera sido peor con
aceite tradicional.

Buen Mantenimiento

Este camión y trailer ya tiene más de 300,000 de kilómetros, pero sigue fuerte,
con intervalos de cambio de aceite cerca de los 10,000 y rutas de tierra. El
aceite continúa con un buen nivel de detergente/dispersante (Calcio) y bastante
zinc y fósforo para proteger los anillos y cojinetes en la lubricación estática de
alta carga.

41
Los análisis de este equipo agrícola demuestran que un buen programa de
mantenimiento que incluye un buen aceite puede extender la vida útil del
equipo mientras permite utilizar el aceite un mínimo de 400 horas entre
cambios. Esto permita más tiempo productivo para el agricultor y menos
gastos para aceite y filtros.

Daños Causados por la Entrada de Agua al Aceite

La entrada de agua del sistema de refrigeración causa muchos daños al motor.

Aunque el calor del motor evapora el agua, el residuo se queda para ver en los
análisis. Esta muestra de un aceite SAE 5W-30 muestra el sodio y el potasio
que entraron el aceite, causando herrumbre.

42
En este ejemplo podemos ver los residuos de agua en el motor durante dos
cambios y dos análisis (838 horas de uso). El tercer análisis (9 de noviembre)
encontró el agua sin evaporar, y por fin hicieron las correcciones para evitar la
entrada de agua. En el cuarto análisis (13 de marzo) vemos que todo ha vuelto
a lo normal con la excepción del nivel de hierro que probablemente viene de
herrumbre dejado en el motor.

Para tener una idea de lo que representa el agua en el motor, retiré el cárter de
un motor con señas de agua en el aceite. A veces no tomamos en serio lo que
no podemos ver. Aquí pueden ver la parte interior del motor y la toma de
aceite. Se ve que la bomba trataba de chupar una emulsificación parecida a
mayonesa.

43
 Combustible en el Aceite

El sistema de alimentación de combustible es crítico para la fuerza, la

economía y la vida útil del motor. Cuando entra combustible al motor se reduce
la viscosidad del aceite, eliminando el colchón hidrodinámica de lubricación,
aumentando el desgaste.
Aquí tenemos ejemplos reales donde el combustible entró y el desgaste
provocado.
El primer ejemplo demuestra un tractor agrícola con problemas de inyectores
que permitió la entrada de diesel al motor cerca del final del periodo de
cambio. El análisis encontró el diesel y se reparo el sistema de alimentación de
diesel antes de tener problemas severos.

44
En el segundo ejemplo tenemos menos diesel, pero también tenemos un
descuido del filtro de aire, soplándolo con aire comprimido hasta abrir los poros
y permitir una contaminación total del aceite por tierra.
Notamos 279 ppm de silicio (tierra), 127 ppm de aluminio (la mayoría es tierra)
y 4% diesel. Mientras la tierra y el aluminio espesaban el aceite, el diesel lo
diluía, resultando en una viscosidad cSt 12.33 para un 25W-50 que debería
mantener un mínimo de 16.3 cSt.
El desgaste que resulto fue aproximadamente 25 veces mayor que un desgaste
normal. Con este descuido el motor no durará más que 2,000 horas.

El tercer ejemplo también muestra un motor donde el diesel entró al final del
periodo, poco antes del análisis. Esta muestra indica 10% de diesel en el
momento del análisis y 44 ppm de tierra. El desgaste de hierro fue 55 ppm
(solo el doble del nivel normal).
También demuestra un aceite totalmente inadecuado para este motor. Aunque
la etiqueta indica un aceite CF-4 y la fábrica tiene mucha fama, el nivel de
aditivos (Calcio 1103, Fósforo 386 y Zinc 359) indica un aceite muy inferior.
Es posible que el próximo análisis demuestre residuos que no fueron drenados
en este cambio.

45
 Un Cambio del Filtro de Aire puede Aumentar la vida Útil del Motor

A los 16,500 kilómetros el análisis indicó bastante tierra (silicio) y algo de

desgaste. Se cambió el filtro de aire y en el segundo análisis se ve que la tierra
bajo 37%, con una reducción de desgaste de hierro de 35% mientras el
desgaste de plomo y cobre bajaron 70%.

En el segundo ejemplo podemos ver un bus que nos lleva a nuestro trabajo con
un filtro en condiciones “normales” y los soplados que se hacen.

46
El nuevo filtro de aire bajo la contaminación por tierra de 30 ppm a 9 ppm, con
una reducción de 50% en el desgaste de hierro y 70% en desgaste de anillos.

Desgaste de Transmisiones

El desgaste de la transmisión puede ser por contaminación o por el uso del

aceite incorrecto o inadecuado.
En el primer ejemplo tenemos el aceite de la transmisión de un Toyota Land
Cruiser donde el dueño insistía que nunca salía del asfalto ni la ciudad.
Podemos ver que el aceite tenia 25% agua, 1279 ppm de tierra, 75 ppm de
sodio (sal) y más de 4200 ppm desgaste y herrumbre de hierro. Esto causó
una falla total de la transmisión.

47
El segundo ejemplo muestra el aceite de un camión que debería utilizar un
aceite especial y nunca debería tener un aceite con aditivos de azufre/fósforo
para evitar desgaste. Podemos ver que cuando usaba el primer aceite (un
aceite tradicional SAE 80W-90) tenía 22 ppm de desgaste de hierro. Las
próximas dos muestras, con el aceite correcto (SAE 50 TO-4) con aditivos anti-
desgaste de zinc y fósforo y fricción modificado demuestran una reducción de
50% en el desgaste de hierro.

El tercer ejemplo demuestra el diferencial de un camión que usaba un aceite

del tipo y viscosidad correcto (SAE 85W-140, API GL-5), pero de origen
inferior. La primera muestra (02-enero) demuestra 46 ppm de hierro. Cuando
cambiaron al SAE 85W-140, API GL-5, el desgaste fue reducido a un promedio
de 25 ppm para los mismos 23,000 kilómetros. El segundo aceite cuesta 10%
más que el primero, pero reduce el desgaste del diferencial 46%.

El costo mayor está en el descuido, el uso incorrecto de aceites sin observar

las recomendaciones de la fábrica, y la compra por precio en vez de la compra
por calidad.

48
 Convertidores de Equipo Pesado

La protección del convertidor del equipo pesado es crítica para una vida larga.
Aquí tenemos ejemplos de dos aceites vendidos para este propósito.
En el primer ejemplo podemos ver que el aceite ya tiene 2,000 horas de trabajo
y aunque entro 12 ppm de tierra (silicio) solo tiene 6 ppm de desgaste de
hierro, 6 ppm de plomo, y 4 de cobre.
El aceite en el segundo ejemplo solo tiene 1,000 horas de trabajo y la misma
contaminación de 12 ppm de tierra, pero ya tiene 59 ppm de hierro, 85 ppm de
plomo, y 54 ppm de cobre.
¿Que es la diferencia? El aceite en el primer ejemplo tiene 4 veces más
aditivos anti-desgaste después del doble de trabajo. El aceite en el primer
ejemplo todavía tiene más que 4 veces la reserva de detergente/dispersante
para evitar la formación de barniz y ácidos.

Un buen nivel de aditivos en un buen aceite básico protege el convertidor.

49
La falta de aditivos en este aceite causó mayor desgaste y una vida corta
del convertidor.

La Degradación de Aceite Hidráulico

El aceite hidráulico no tiene la misma vida útil en todos los equipos. Todo
depende de las presiones, la temperatura operacional, y la contaminación.
Aquí tenemos dos ejemplos del mismo aceite en la misma planta. Uno está
muy bien a las 2000 horas, mientras la otra ya no tiene reserva de aditivos anti-
desgaste (zinc y fósforo) a las 4000 horas.
Se ve por la calidad del aceite que todavía no tenía ningún aumento de
viscosidad por oxidación a las 4000 horas.

50
El desgaste de la bomba hidráulica depende de la temperatura operacional, la
contaminación, la cantidad y calidad de aditivos anti-desgaste, y el nivel de
degradación del aceite.
Un buen nivel de aditivos anti-desgaste puede reducir el desgaste 97% a
121ºC.
Bajar la temperatura de 121ºC a 65ºC reduce el desgaste 50% en aceite nuevo
y 70% en aceite usado.
El desgaste de la bomba hidráulica depende de la temperatura operacional, la
contaminación, la cantidad y calidad de aditivos anti-desgaste, y el nivel de
degradación del aceite.
Un buen nivel de aditivos anti-desgaste puede reducir el desgaste 97% a
121ºC.
Bajar la temperatura de 121ºC a 65ºC reduce el desgaste 50% en aceite nuevo
y 70% en aceite usado.

El Desgaste Sube Proporcionalmente con la Degradación del Aceite

La Corrosión de las Piezas Internas

Hay que cuidar el equipo contra la corrosión. Los aceites tienen cierta cantidad
de aditivos para evitar la corrosión y el herrumbre en condiciones normales
para el periodo de vida útil esperado de ellos.
Pero siempre se corre riesgos al utilizar el aceite mucho tiempo, permitir la
entrada de agua, químicos o aire.
En el primer ejemplo tenemos un motor que no mostraba nada de corrosión
hasta que el aceite fue drenado y el motor fue transportado y instalado en otro
sitio unos 2 meses más tarde. La primera muestra tiene alta corrosión de cobre
(del enfriador de aceite) y mayor herrumbre que lo normal por estar expuesto al
aire sin la circulación de aceite durante los dos meses.

51
En este ejemplo tenemos una camioneta totalmente descuidada. Después de
cruzar ríos, continuaron a utilizar el vehículo, con 10% de agua sucia en la
diferencial delantera. La trasera tenía 3%.

Cuando llego al taller, se ve la herrumbre, combinado con el desgaste llega a

964 ppm de partículas que se puede medir en el análisis. Las partículas
mayores de 5 micrones no son captados en el análisis.

52
En este ejemplo tenemos el aceite del cojinete de una turbina. Demuestra alta
corrosión o desgaste de cobre y mucho plomo. El aceite es un aceite hidráulico
con un nivel bajo de aditivos, contaminado con 58 ppm de calcio que viene de
agua u otro aceite. También contiene 2 ppm de sodio que es fatal para los
cojinetes. Tienen que encontrar la entrada del agua y eliminarla.

El agua causa daños severos en el compresor

Descuido en mantenimiento u operaciones puede permitir la entrada de agua.

Aquí podemos ver el daño causado por 0.05% de agua.

También podemos ver en la muestra 148230 que se mezcló otro aceite con el
aceite para amoniaco en este compresor.

53
 La herrumbre se queda cuando se cambia aceite

Aunque se cambia aceite después de una contaminación por agua, si no hay

bastante aditivos anti-herrumbre en el nuevo aceite, o no limpiamos bien la
herrumbre que quedó en el compresor, tendremos más problemas.

54
 Un aceite de Motor no deber ser mezclado con aceite para Compresores
de Amoniaco

En esta empresa utilizan un producto nafténico de una buena marca. El primer

compresor solamente tiene 374 horas de trabajo con este aceite, y se ve un
poco de contaminación y un poco de desgaste de hierro.
En segundo compresor demuestra que el aceite estaba bien con 24 horas de
uso, pero en el curso de las próximas 476 horas alguien usó aceite de motor
para el aumento. Esto aumentó la viscosidad y colocó aditivos en el compresor
que no deberían estar allí.

55