Manual de Servicio 2KD-FTV Español PDF

1
BOLETN DE SERVICIO
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
PRODUCTOS NUEVOS
S-ECD 02-03
Octubre, 2002
SOLAMENTE PARA CONCESIONARIOS AUTORIZADOS DENSO DE SERVICIO ECD
ASUNTO:Nuevo sistema de rampa comn (ECD-U2P) para TOYOTA

1. Aplicacin
Modelo
Cdigo del modelo
Motor
Destino
Perodo de
lanzamiento
DYNA 150
KDY220, KDY230,
KDY250, KDY260
2KD-FTV
Europa
Agosto 2001
HILUX
KDN145, KDN150,
KDN165, KDN190
2KD-FTV
Europa
Agosto 2001
Tailandia
Octubre 2001
HIACE/
HIACE S.B.V.
KLH12, KLH18, KLH22,

KLH28
2KD-FTV
Europa
Agosto 2001
2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema

2.1. DYNA 150
N pieza DENSO
N pieza del
fabricante
294000-0012
22100-30021
095000-0940
23670-39035
095000-0950
23670-39045
175800-6004
89661-25050
M/T 2WD Lo
175800-6014
89661-25060
M/T 2WD Hi
131000-1041
89871-20030
23810-30071
Sensor de presin del aire de

admisin
079800-5130
89421-20210
Sensor de temperatura del

agua
179700-0160
89422-35010

combustible
179730-0020
89454-60010
Sensor de turbocompresin
079800-5130
89421-20210
Sensor de posicin de EGR
198700-1020
89455-35020
Nombre de la pieza
Bomba de suministro
Inyector
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
DEPARTAMENTO DE SERVICIO
0210-IT-30 Impreso en Japn
QASND-04
2
2.2. HILUX (para Europa)
N pieza DENSO
N pieza del
fabricante
Bomba de suministro
294000-0012
22100-30021
Inyector
095000-0940
23670-39035
175800-6024
89666-35250
M/T 2WD Lo
175800-6033
89666-35260
M/T 2WD IMB Lo
175800-6044
89666-35270
M/T 4WD Hi
175800-6053
89666-35280
M/T 4WD IMB Hi
175800-6063
89666-35440
A/T 2WD IMB Hi
131000-1041
89871-20030
23810-30071

admisin
079800-5130
89421-20210

agua
179700-0160
89422-35010

combustible
179730-0020
89454-60010
079800-5130
89421-20210
198700-1020
89455-35020
N pieza DENSO
N pieza del
fabricante
Bomba de suministro
294000-0012
22100-30021
Inyector
095000-0940
23670-39035
175800-6074
89666-35530
M/T 2WD Lo
175800-6084
89666-35540
M/T 4WD Hi
175800-6094
89666-35550
A/T 2WD IMB Hi
131000-1041
89871-20030
23810-30071

admisin
079800-5130
89421-20210

agua
179700-0160
89422-35010

combustible
179730-0020
89454-60010
079800-5130
89421-20210
198700-1020
89455-35020
Nombre de la pieza
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
2.3. HILUX (para Tailandia)

Nombre de la pieza
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
3
2.4. HIACE/HIACE S.B.V.
N pieza DENSO
N pieza del
fabricante
Bomba de suministro
294000-0012
22100-30021
Inyector
095000-0940
23670-39035
175800-6104
89661-26780
M/T 2WD Lo
175800-6113
89661-26790
M/T 2WD IMB Lo
175800-6124
89661-26800
M/T 2WD Hi
175800-6133
89661-26810
M/T 2WD IMB Hi
175800-6144
89661-26820
M/T 4WD Hi
131000-1041
89871-20030
23810-30071

admisin
079800-5130
89421-20210

agua
179700-0160
89422-35010

combustible
179730-0020
89454-60010
079800-5130
89421-20210
198700-1020
89455-35020
Nombre de la pieza
ECU
EDU
Rampa comn
Observaciones
3. Descripcin general
El sistema de inyeccin de combustible ha incorporado un sistema de rampa comn.En este
sistema, el combustible sometido a alta presin y suministrado por la bomba de suministro se almacena en la rampa comn. La ECU del motor, por su parte, enva seales a los inyectores a
travs de la EDU (Unidad de accionamiento electrnico) para controlar el calado y el volumen de
inyeccin.
Recientemente, se ha incorporado una bomba de suministro de tipo HP3, compacta y ligera.
Tambin se ha aadido una vlvula de descarga de presin.
Se utilizan inyectores compactos y de poco consumo.
3.1. Caractersticas del sistema
[1] Control de la presin de inyeccin
Inyecta combustible a alta presin, incluso con un bajo rgimen del motor.
El control optimizado reduce al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno.
[2] Control del calado de inyeccin
Controla el calado adecundolo a las condiciones de conduccin.
[3] Control del rgimen de inyeccin
Suministra la inyeccin piloto, una pequesima cantidad de combustible inyectada previamente a la inyeccin principal.
3.2. Comparacin con el sistema convencional
Bomba en lnea/bomba VE
Sistema de rampa comn
Tubo de alta presin

Rampa comn
Alta presin instantnea

Temporizador
Regulador
Sistema
Boquilla de
inyeccin
TWV
Bomba de
suministro
Alta presin constante

Vlvula de
descarga
Bomba en lnea
Bomba de SCV
suministro (vlvula de control de la aspiracin)
Inyector
Depsito de combustible
Bomba VE
Control del volumen de inyeccin
Bomba (regulador)
ECU, Inyector (TWV)*1
Control del calado de inyeccin
Bomba (temporizador)
ECU, Inyector (TWV)*1
Incremento de presin
Bomba
ECU, bomba de suministro
Distribucin
Bomba
Control de la presin de inyeccin En funcin del rgimen de la bomba y del volumen de inyeccin
ECU, rampa comn

ECU, bomba de suministro (SCV)*2
*1: TWV = Vlvula de dos vas (Two-Way Valve)
*2: SCV = Vlvula de control de la aspiracin
QD1417
4. Descripcin del sistema

4.1. Componentes principales del sistema
VSV para la vlvula de control

de los gases de escape
Vlvula de EGR
(sensor de posicin de EGR)
VSV para el sensor de turbocompresin
Caudalmetro de aire
Juego de
instrumentos
Vlvula de
descarga de
la presin de
la rampa
E-VRV para EGR

Sensor de temp.
del aire de admisin
EDU
Cuerpo de la mariposa
Sensor de presin
del combustible
Sensor de temp. del agua
ECU del
motor
Sensor de posicin
del acelerador
Bomba de suministro
DLC3
Inyector
Buja de
incandescencia
Bomba de suministro
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de
temp. del
combustible
SCV
NOTA:
Los nombres de las partes en recuadro se refieren a componentes DENSO.
QD1633
6
4.2. Descripcin de los componentes y funcionamiento
[1] Composicin
El sistema ECD-U2P est compuesto principalmente de una bomba de suministro, la rampa
comn, los inyectores, la ECU y la EDU.
[2] Funcionamiento
La bomba de inyeccin extrae el combustible del depsito, lo somete a alta presin y lo bombea
a la rampa comn.El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la
presin de la rampa comn.La SCV (Vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve)
de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
El combustible almacenado bajo presin en la rampa comn es llevado a travs del tubo de
alta presin (30 a 135 MPa) hasta el inyector.
El rgimen y el calado de combustible inyectado por el inyector vienen determinados por el
tiempo y el momento en el que la EDU le aplica la corriente, segn las seales emitidas por la
ECU.
Mientras la ECU controla la inyeccin de combustible a travs del inyector, supervisa la presin
interna de la rampa comn mediante el sensor de presin, para asegurarse de que la presin
de inyeccin actual coincide con la ordenada por la ECU.
Suministro de combustible
Retorno del combustible
Seal NE
Seal G
EDU
ECU
del motor
Seales
varias
Vlvula de descarga de
la presin de la rampa
Limitador de presin
Sensor de presin
del combustible
Inyector
Bomba de suministro
Filtro de combustible
Depsito de combustible
QD1774
5. Descripcin de los componentes principales

5.1. Bomba de suministro
[1] Descripcin general
La bomba de suministro convencional de tipo HP2 (leva interior) de y 4 mbolos del motor 1KDFTV ha sido sustituida por la HP3 (leva exterior) de 2 mbolos.El resultado ha sido una bomba
ms compacta y de menor longitud total.
Tipo HP3
Tipo HP2
QD1775
[2] Especificaciones
Motor
Tipo
2KD-FTV
1KD-FTV
HP3 (leva exterior)
HP2 (leva interior)
A Longitud
mm
201,5
252,0
B Longitud
mm
140,3
182,1
8,5 2
7 4
8,8
3,4
3800
6040
Vlvula de control de la aspiracin

mbolo
Levantamiento de leva
Peso
mm
g
8
[3] Estructura
La bomba de suministro consta principalmente de un cuerpo de bomba (leva excntrica, leva anular, dos mbolos),
la SCV (vlvula de control de la aspiracin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.
Los 2 mbolos del cuerpo de la bomba estn situados uno en frente del otro, en el exterior de la leva anular.
Rebose
Al depsito de combustible
Sensor de temp. del combustible
A la rampa comn
Del depsito de combustible

SCV
mbolo
Leva excntrica
Bomba de suministro
mbolo
Leva anular
Seccin transversal lateral
Seccin transversal frontal
QD1776
[4] Funciones de los componentes

Componentes
Funcin
Bomba de suministro
Bombea combustible a los dos mbolos.
Vlvula de regulacin
Regula la presin del combustible en la bomba.
Vlvula de control de la aspiracin
Controla el volumen de combustible que llega a los

mbolos.
Cuerpo de la bomba
Vlvula de descarga
Leva excntrica
Acciona la leva anular.
Leva anular
Acciona los dos mbolos.
mbolo
Aspira y bombea el combustible.

Bombea el combustible a la rampa comn.
9
[5] Estructura de la bomba de suministro
En el eje propulsor se ha formado una leva excntrica.
La leva anular est fijada a la leva excntrica.
Leva anular
Eje propulsor
Leva excntrica
QD1777
Cuando gira el eje propulsor, la leva excntrica gira tambin de manera excntrica y la leva
anular se desplaza verticalmente mientras gira.
Leva anular
QD1778
10
En la parte superior de la leva anular, se han montado un mbolo y una vlvula de aspiracin.Adems,
se ha fijado una bomba de alimentacin a la parte
posterior del eje propulsor.
mbolo A
Bomba de
suministro
mbolo B
QD1779
11
[6] Esquema de despiece
A
OUT
Cubierta de la bomba
de alimentacin
Sensor de temp.
del combustible
Filtro
Juego de
rotores
mbolo
IN
Vlvula de regulacin
Placa, bomba
de alimentacin
Leva anular
Cuerpo de
la bomba
SCV
A
Eje propulsor
Subconjunto
de la cubierta
QD1780
12
[7] Funcionamiento
Debido a la rotacin de la leva excntrica, la leva anular empuja el mbolo A hacia arriba, como
se observa en la ilustracin.La fuerza del muelle empuja el mbolo B (situado en frente del mbolo A) hacia arriba.El mbolo B aspira, pues, el combustible, y el mbolo A lo bombea al mismo
tiempo.
Vlvula de aspiracin
Vlvula de descarga
mbolo A
Leva excntrica
Leva anular
SCV
mbolo B
mbolo A: Fin del bombeo

mbolo B: Fin de la aspiracin
mbolo A: Inicio de la aspiracin

mbolo B: Inicio del bombeo
mbolo A: Inicio de la aspiracin

mbolo B: Inicio del bombeo
mbolo A: Fin del bombeo

mbolo B: Fin de la aspiracin
QD1781
13
5.2. Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin situada en la bomba de suministro es de tipo trocoide; aspira el combustible de la
bomba de combustible y lo suministra a los dos mbolos a travs del filtro de combustible y la SCV.Esta bomba de alimentacin es accionada por el eje propulsor.Por otra parte, el espacio entre las partes interna y externa de la bomba de alimentacin aumenta o disminuye segn la rotacin del rotor interno.Como resultado,
el combustible es aspirado hacia el orificio de aspiracin y posteriormente descargado desde el mismo.
Reduccin del volumen
(al moverse a la lumbrera de descarga)
Rotor externo
Reduccin del volumen (al descargar el

combustible a la lumbrera de descarga)
A la cmara de la bomba
Rotor interno
Orificio de
aspiracin
Del depsito
de combustible
Lumbrera de
descarga
Aumento del volumen

(al aspirar el combustible)
Aumento del volumen

(al aspirar el combustible)
QD1782
5.3. SCV (vlvula de control de la aspiracin)

Esta SCV es del tipo normalmente cerrada y en la que la vlvula de aspiracin permanece cerrada mientras no se le aplica corriente.
El sistema ha incorporado tambin una vlvula de tipo solenoide lineal.La ECU, por su parte, regula
el tiempo en que se aplica corriente a la SCV mediante el control del ciclo de servicio, con objeto
de regular tambin el volumen del flujo de combustible suministrado a la cmara de alta presin.
La SCV reduce la carga de actuacin de la bomba de suministro, ya que slo aspira la cantidad
de combustible necesaria segn la presin meta de la rampa comn.
Cuando se aplica corriente a la SCV, el inducido del interior se mueve de acuerdo con el ciclo
de servicio.La amplitud del bloqueo del paso del combustible por el cilindro, que se mueve al
unsono con el inducido, determina el volumen del flujo.
Cuando la SCV est activa, el muelle de retorno empuja el cilindro.Esto permite la apertura total
y el paso del combustible desde el mbolo(aspiracin total del volumen descarga total del
volumen)
Cuando la SCV est inactiva, el muelle de retorno se contrae, cerrando el paso al combustible.
El combustible fluye proporcionalmente al grado de apertura del conducto de paso determinado por el ciclo de servicio y durante el cual la SCV se activa o desactiva.El resultado de esto
es la descarga del combustible desde el mbolo.
[Vista exterior]
[Seccin transversal]
SCV
Cuerpo de la bomba
QD1783
14
[1] Apertura pequea de la SCV
En caso de apertura menor de la SCV, el rea de aspiracin de combustible tambin es menor,
con lo que disminuye el volumen de combustible transferible.
Bomba de suministro
Vlvula de regulacin
SCV
Pequeo
Forma del
orificio
Apertura pequea
Cilindro
QD1784
15
[2] Apertura grande de la SCV
Por el contrario, en caso de apertura mayor de la SCV, el rea de aspiracin de combustible tambin ser mayor, aumentando pues el volumen de combustible transferible.
Bomba de suministro
Vlvula de regulacin
SCV
Grande
Forma del
orificio
Cilindro
Apertura grande
QD1785
16
5.4. Rampa comn
Al almacenar combustible a alta presin (de 30 a 135 MPa), se restringe el par durante el bombeo
del combustible con carga alta, reducindose tambin la vibracin y el ruido producidos por el
sistema de inyeccin.
Adems del control de la presin del combustible del motor 1KD-FTV, en el que la vlvula de
control de la aspiracin regula el volumen de bombeo, en el motor 2KD-FTV se ha aadido una
RPRV (vlvula de descarga de presin de combustible -Rail Pressure Relief Valve-).
El sensor de presin enva la seal resultante a la ECU del motor.
Cuando la presin en la rampa comn es anormalmente alta, el limitador de presin posibilita
el escape de cierta cantidad de combustible hasta el depsito del mismo para reducir la
presin.
Desde la bomba de suministro
Al inyector
Limitador de presin
Vlvula de descarga de
la presin de la rampa
Sensor de presin
del combustible
QD1786
REFERENCIA:
La parte de sellado del sensor de presin de combustible es de deformacin plstica para no
perder su capacidad de sellado, por lo que no deber volver a utilizarla despus de desmontarla.
No desarme el limitador de presin ni la vlvula de descarga de presin, ya que la presin de
funcionamiento ha sido ajustada tras el montaje.
Si se han cambiado piezas que puedan afectar al alineamiento, deber reemplazar tambin el
tubo por uno nuevo.Las piezas que requieren el reemplazo del tubo son:
Tubo de inyeccin:inyector, rampa comn, culata
Tubo de entrada de combustible:bomba de suministro, rampa comn, bloque de cilindros,
bomba de agua, culata
17
(1) Vlvula de descarga de la presin de la rampa
Cuando la presin del combustible de la rampa comn
es mayor que la de la inyeccin meta, la ECU del motor
activa el solenoide con objeto de permitir la fuga de
combustible y reducir la presin del mismo hasta alcanzar la presin de inyeccin meta.
al depsito de
combustible
de la rampa comn
Vlvula de descarga de la presin

de la rampa
QD1787
18
5.5. Inyector
[1] Descripcin
Los inyectores introducen el combustible presurizado de la rampa comn a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
(1) Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas de tipo solenoide, compacto y de ahorro
energtico.
Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con amortiguador para mejorar la precisin del inyector.
[2] Estructura
DYNA 150: conector de 2 patillas para los cilindros 1 y 2
conector de 4 patillas para los cilindros 3 y 4
HILUX, HIACE/HIACE S.B.V.: conector de 4 patillas
Combustible a alta presin

(desde la rampa comn)
Cmara
de control
Vlvula solenoide
Pistn hidrulico
Muelle de la boquilla de inyeccin

Pasador de presin
rea de
asentamiento
Combustible a alta presin
Paso de fugas
Boquilla de inyeccin
Dimetro del orifico de inyeccin

Cantidad
0,145
6
QD1788
19
[3] Funcionamiento
La vlvula solenoide de tres vas (TWV) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin
de la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin.
(1) No hay inyeccin
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la
presin hidrulica de la cmara de control.Por consiguiente, la vlvula solenoide es presionada
hacia abajo, cerrando el orificio de salida.Por esta razn, la presin hidrulica aplicada al
pistn de comando hace que se comprima el muelle de la boquilla de inyeccin, lo que provoca
el cierre de la aguja e impide que se inyecte el combustible.
(2) Inyeccin
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la
vlvula solenoide hacia arriba, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control.Una vez que fluye el combustible, la presin de la cmara de control disminuye, lo que hace detenerse al pistn hidrulico.Esto provoca la elevacin de la
boquilla de inyeccin y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn
hidrulico.El combustible que fluye por debajo del pistn empuja a ste hacia arriba, facilitando
la respuesta de apertura y el cierre de la boquilla de inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose
tambin el rgimen de inyeccin en el mximo nivel.Al cortarse la corriente del solenoide, la
vlvula solenoide desciende, cerrando rpidamente la aguja de la boquilla y dando por finalizada la inyeccin.
Fuerza del muelle > fuerza hidrulica
Atraccin > fuerza del muelle
Solenoide
Vlvula
solenoide
Atraccin
Fuerza del muelle
Al tubo de fugas
Fuerza del
muelle
Fuerza hidrulica
De la rampa
comn
Orificio de
salida
Orificio de entrada
De la rampa
comn
Cmara de control
Pistn hidrulico
Muelle de la boquilla
de inyeccin
Boquilla de inyeccin
No hay inyeccin
Inyeccin
QD1789
20
[4] Nuevas caractersticas
(1) Estructura de la vlvula solenoide y forma de la placa del orificio
En el interior de la vlvula solenoide se ha instalado una bola con superficie plana para llevar a cabo
el sellado de la superficie plana.Tal modificacin ha dado como resultado un inyector ms compacto.
En la placa del orificio se han realizado surcos transversales y uno en forma anular para reducir
la presin hidrulica que se aplica a la vlvula solenoide.Adems, se ha previsto una cara rectificada en el orificio de salida para reducir al mnimo las variaciones en el volumen de salida
de combustible.Con ello, se ha creado un inyector ms compacto y de mayor ahorro energtico, y se ha mejorado igualmente la precisin de la inyeccin.
Bola de la vlvula
Orificio de salida
Surco anular
Surco
transversal
Placa
Avellanador
Surco
transversal
Surco
anular
Avellanador
Cmara de control
Orificio de salida
Fuerza hidrulica
las lneas quebradas
indican que no hay surcos
QD1790
(2) Tornillo hueco con amortiguador

El ajuste de un tornillo hueco con amortiguador ha
hecho posible la reduccin de los impulsos de contrapresin (fluctuaciones de la presin) de las fugas de
combustible, mejorando la precisin de la cantidad de
inyeccin.Este aspecto es de gran utilidad para reducir
la dependencia de la contrapresin del combustible del
tubo de fugas (el cambio que tiene lugar en la cantidad
de inyeccin depende de la presin interna del tubo de
fugas, a pesar de que se d un valor ordenado determinado de la cantidad de inyeccin).
Tornillo hueco con

amortiguador
Junta trica
Amortiguador
Fuga de combustible
QD1791
(3) Conector con resistor de correccin

Se ha provisto un resistor de correccin en el conector de
cada inyector (conector de 4 patillas), con objeto de reducir
al mnimo las variaciones en el volumen de inyeccin entre
los cilindros (ajustados en la lnea de produccin).
NOTA:
Los conectores son de dos tipos:
Los cilindros 1 y 2 emplean un mazo de cables secundario con conectores de 2 patillas, y cada uno con
resistores de correccin.Los cilindros 3 y 4 utilizan
conectores de 4 patillas con resistores de correccin.
Conector con resistor de

correccin (4 patillas)
Entrada
QD1792
Valor de compensacin de la inyeccin de volumen baja

Duracin del impulso de transmisin
Reduccin
Aumento
Duracin del impulso de transmisin

Aumento
REFERENCIA:
Un total de 25 tipos de resistores efectan cinco tipos
de correcciones durante el volumen de inyeccin mxima y otros cinco tipos durante el volumen de inyeccin
mnima.
Valor de compensacin de la inyeccin de volumen alta
21
10
11
12
13
14
15
20
19
18
17
16
21
22
23
24
25
QD1793
[5] Diagrama de circuitos (131000-1041)

EDU
Circuito de
corriente
continua
Circuito de carga
Alta tensin
Inyector
TWV#1
(Cilindro 1)
Circuito generador
de alta tensin
TWV#2
(Cilindro 3)
TWV#3
(Cilindro 4)
TWV#4
(Cilindro 5)
Circuito de regulacin
IJt
ECU
IJf
QD1794
22
6. Descripcin de los componentes del sistema de control

6.1. Diagrama del sistema de control del motor
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Seal del interruptor de encendido

Seal del motor de arranque
Seal del interruptor de calentamiento
Seal de velocidad del vehculo
Rel de incandescencia
ECU
del motor
SCV
Bomba de suministro
Vlvula
de descarga
de la presin
Rampa comn
Sensor de
temp. del aire
de admisin
E-VRV
Sensor de presin
del combustible
Rel de
la EDU
Intercooler
EDU
Mariposa
de gases
Caudalmetro
de aire
Sensor de temp.
atmosfrica
Turbocompresor
Vlvula de control de
los gases de escape
VSV
(para la vlvula de
control de los gases
de escape)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Sensor de
posicin de
EGR
Vlvula de EGR
VSV
Convertidor
cataltico
para
oxidacin
Sensor de
posicin del
cigeal
(para el sensor de
turbocompresin)
Sensor de
turbocompresin
Sensor de
temp. del
agua
Buja de
incandescencia
QD1795
23
6.2. ECU (unidad de control electrnico)
[1] Descripcin
La ECU es el centro de control que regula el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
CONTROL DEL MOTOR
Diagrama de conexiones externas: consulte la pgina 47 - 48 (DYNA 150)

49 - 50 (HILUX, para Europa)
51 - 56 (HILUX, para Tailandia)
57 - 58 (HIACE/HIACE S.B.V.)
Diagrama de disposicin de conectores: consulte la pgina 59 - 60 (DYNA 150)
61 - 62 (HILUX, para Europa)
63 - 68 (HILUX, para Tailandia)
69 - 70 (HIACE/HIACE S.B.V.)
[Diagrama esquemtico]
Sensor
ECU
Actuador
Deteccin
Clculo
Actuacin
QD1796
6.3. EDU (Unidad de accionamiento electrnico)

[1] Descripcin
La EDU ha sido incorporada para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los inyectores.La accin a alta velocidad de la vlvula solenoide de los inyectores es posible gracias a un
dispositivo generador de alta tensin (convertidor CC/CC).
[2] Funcionamiento de la EDU
El dispositivo generador de alta tensin transforma en alta tensin la tensin de la batera.Basndose en las seales emitidas por los sensores, la ECU transmite seales a los terminales B a E
de la EDU.Una vez recibidas, la EDU transmite estas seales a los inyectores a travs de los terminales H a K, momento en que el terminal F emite la seal de confirmacin Ijf.
Diagrama de disposicin de conectores: consulte la pgina 71
[Diagrama esquemtico]
Batera +B
A
COM
Inyector
IJt
ECU
IJf
Circuito generador
de alta tensin
EDU
IJt#1
IJt#2
IJt #1
IJt#3
IJt #2
IJt#4
IJt #3
IJf
Circuito de
regulacin
J
K
INJ#1
INJ#2
INJ#3
INJ#4
IJt #4
IJf
G
GND
(cable)
M
GND
(caja)
QD1797
24
6.4. Descripcin de los sensores
[1] Sensor de rgimen del motor
Un generador de impulsos NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una
seal que detecta el rgimen del motor.El engranaje de impulsos contiene 34 dientes, faltando 2
de ellos (para 2 impulsos), y el sensor emite 34 impulsos por 360CA.
[2] Sensor de posicin del cigeal
Un generador de impulsos TDC conectado al engranaje de distribucin de la bomba de suministro
emite una seal de identificacin del cilindro.El sensor emite 5 impulsos por cada 2 revoluciones
del motor, aunque slo se utiliza 1 para el control actual.
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sensor de
rgimen del motor
34 impulsos/360 CA
5 impulsos/720 CA
34 impulsos/360 CA
180 CA
34 impulsos/360 CA
180 CA
180 CA
5 impulsos/720 CA
QD1798
25
[3] Sensor de posicin del pedal del acelerador
Este sensor convierte los distintos ngulos de inclinacin del pedal del acelerador en seales
elctricas con dos caractersticas diferentes y las emite a la ECU del motor.Una de ellas es la
seal VPA1, que emite linealmente la tensin por los distintos ngulos de inclinacin del pedal
del acelerador.La otra es la seal VPA2 que emite en la tensin de salida.
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
Abierto
Cerrado
Cerrado
Abierto
EP2 VPA2 VCP2
EP1 VPA1 VCP1
5
Tensin
de salida
VPA2
VPA1
Cerrado
Abierto
ngulo de inclinacin del pedal del acelerador

QD1799
26
[4] Sensor de presin del aire de admisin
Este es un tipo de sensor semiconductor de presin que utiliza los cambios en la resistencia elctrica que tienen lugar cuando vara la presin aplicada a un cristal de silicio.Como se utiliza un
solo sensor para medir tanto la presin del aire de admisin como la presin atmosfrica, se emplea una VSV para alternar entre ambas detecciones.
Esquema exterior
VC
PIM
E2
SENSO
R, TU
RBORESSU
P RE
5V
2R29
Sensor de presin
del aire de admisin
Caractersticas de la presin
PIM (V)
Colector de admisin
Exterior
VSV
VC = 5 V
4.5
ECU
Condiciones de medicin de la presin atmosfrica:

Si se dan las condiciones (1), (2) o (3), la VSV se activa durante 150
mseg. y detecta la presin atmosfrica.
(1) Rgimen del motor =0
(2) Motor de arranque ON
(3) Ralent estable
Condiciones de medicin de la presin de admisin:

Si no se dan las condiciones para la medicin de la presin atmosfrica,
la VSV se desactiva y detecta la presin del aire de admisin.
1
13,3
253,3
1900
100
Presin absoluta
kPa (abs)
mmHg (abs)
QD1800
27
7. Sistemas de control
7.1. Tipos de controles varios
[1] Descripcin
La cantidad y el calado de inyeccin de combustible se controlan ms eficazmente que con el
regulador mecnico o el temporizador de las bombas de inyeccin convencionales.
El sistema controla la temporizacin y el tiempo durante el que la corriente se aplica a los inyectores.Para ello, se efectan los clculos necesarios para la ECU de acuerdo con las seales
emitidas por los distintos sensores incorporados en el motor y en el propio vehculo.El resultado
es una inyeccin y un calado de inyeccin ptimos.
[2] Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible
La funcin de control del rgimen de inyeccin regula el rgimen del volumen de combustible que
se inyecta a travs de los orificios de las boquillas de inyeccin dentro de una unidad de tiempo
determinada.
[3] Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible
La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional.Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador.
[4] Funcin de control del calado de inyeccin de combustible
La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional.Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor
y la cantidad de inyeccin.
[5] Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la
presin de la rampa comn)
La funcin de control de la presin de inyeccin (o de control de la presin de la rampa comn)
regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa comn y comunicndosela a la ECU.Dicha funcin efecta un control
de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con
el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de
inyeccin.Finalmente, se ha aadido una vlvula de descarga de la presin de la rampa para mejorar las caractersticas en la transicin.
28
7.2. Control de la cantidad de inyeccin de combustible
[1] Descripcin
Determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del
agua, del combustible, del aire de admisin y en la presin de este a la cantidad de inyeccin
bsica calculada por la unidad de control del motor basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conduccin.
La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn

del regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador
y el rgimen del motor. Dicha cantidad de inyeccin bsica se
compara, a continuacin, con la cantidad de inyeccin mxima
que se obtiene a partir del rgimen del motor, en el que se
efectan varios tipos de correcciones. As pues, la cantidad de
inyeccin menor se constituye en la base de la cantidad de
inyeccin final.
Cantidad de inyeccin
[2] Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
Posicin del acelerador
Rgimen del motor

Cantidad de
inyeccin bsica
Cantidad menor
Rgimen del motor
Cantidad de i
nyeccin mxima
Cantidad de
inyeccin
final tras
correcciones
Clculo del intervalo

de accin de la EDU
Correccin individual del cilindro

Correccin de la velocidad
Correccin de la presin de inyeccin
Correccin de la presin del aire de admisin
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la presin atmosfrica
Correccin de la temperatura exterior
Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro
Rgimen del motor
[3] Cantidad de inyeccin bsica

La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante
el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador.La
cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose constante el rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin bsica
QD1617
Rgimen del motor

QD1618
[4] Cantidad de inyeccin mxima

La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo
la correccin de la presin y de la temperatura del aire
de admisin, la correccin de la presin y de la temperatura atmosfricas y la correccin en fro del volumen de
inyeccin mximo al volumen de inyeccin bsico determinado por el rgimen del motor.
mxima bsica
29
Rgimen del motor
Cantidad de
inyeccin base
Tiempo de activacin del
motor de arranque (ON)
Mot. de arr./ON
Arranque
Temperatura del agua

[5] Cantidad de inyeccin inicial

Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad
de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque.La cantidad de inyeccin
base y la inclinacin del incremento/reduccin de la
cantidad varan en funcin de la temperatura del agua
y del rgimen del motor.
QD1619
Alta
Baja
Tiempo de activacin del

motor de arranque (ON)
Mot. de arr./ON
Arranque
QD1620
30
[6] Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)
Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen actual corresponda con el rgimen meta calculado por la computadora.
Condiciones de control
Condiciones iniciales de control

Interruptor del rgimen de ralent
Temperatura del agua

Carga del acondicionador de aire
Posicin de cambio
Clculo de la velocidad meta

Velocidad del vehculo
Temperatura
del refrigerante
Interruptor de
aire acondicionado
Interruptor de
punto muerto
Clculo de la
velocidad meta
Correccin de
la cantidad de
inyeccin
Determinacin de la
cantidad de inyeccin
Comparacin
Deteccin de
la velocidad
QD1821
[Velocidad meta de vehculo con transmisin automtica]

Rgimen del motor (rpm)
El rgimen meta vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est activado o desactivado el
aire acondicionado, segn la posicin de la palanca de
cambios y segn la temperatura del refrigerante.
800
A/C ON, posicin "N"

A/C ON, posicin "D"
A/C OFF
20
Temperatura del refrigerante (C)
QD1822
[7] Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent

Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara la velocidad angular (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por separado si
la diferencia es grande, con objeto de hacer el funcionamiento del motor ms suave.
#3
#1
t3
t4
(Las medidas en /t de los cilindros se igualan)
Velocidad
angular
t1
#1
#3
#4
#4
#2
Posicin del cigeal Correccin
#1
#3
#4
#2
Posicin del cigeal

QD1801
31
7.3. Control del calado de inyeccin de combustible
[1] Descripcin
El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente
a los inyectores.
[2] Control del calado de inyeccin principal y piloto
(1) Calado de inyeccin principal
El calado de inyeccin bsico se calcula a partir del rgimen del motor (impulso NE) y de la cantidad de inyeccin final, a los que se aaden diversas correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.
(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)
El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal.El intervalo
piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del agua, la temperatura atmosfrica y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta
del colector).Durante el arranque, este calado se calcula segn la temperatura del agua y la velocidad.
Inyeccin principal
Punto muerto superior
Inyeccin piloto
Intervalo
QD1622
[3] Mtodo de clculo del calado de inyeccin

(1) Descripcin del control del calado
0
TDC real
Impulso NE
Impulso de
control de la
vlvula solenoide
Elevacin de la
aguja de la boquilla
de inyeccin
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Calado de inyeccin piloto
Intervalo
piloto
Calado de inyeccin principal
(2) Modo de clculo del calado de inyeccin

Rgimen del motor
Calado de
inyeccin bsica
Correccin
Calado de
inyeccin principal
Correccin de la tensin
Correccin de la presin del aire de admisin
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la temperatura del agua
Correccin de la presin atmosfrica
QD1802
32
7.4. Control del rgimen de inyeccin de combustible
[1] Descripcin
Mientras el rgimen de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta
presin, el retardo del encendido, que es el lapso de tiempo que tiene lugar desde el momento
en que se inyecta el combustible hasta que comienza su combustin, no puede acortarse ms de
un cierto valor establecido.Como consecuencia, la cantidad de combustible que se inyecta hasta
el momento en que se produce el encendido aumenta, provocando una combustin explosiva inmediata, simultneamente al encendido.Esta es la causa de que se produzca una gran cantidad
de xido de nitrgeno y de ruido.Para contrarrestar esta situacin, se realiza una inyeccin piloto
para mantener la inyeccin inicial al rgimen mnimo necesario, con objeto de amortiguar la primera combustin explosiva y reducir el xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin piloto
Inyeccin ordinaria
Rgimen de
inyeccin
Gran combustin
primaria
(NOx, ruido)
Pequea combustin
primaria
Tasa de
desprendimiento
de calor
-20
TDC
20
40
Posicin del cigeal (grados)
-20
TDC
20
40
Posicin del cigeal (grados)

QD1625
[1] Presin de la inyeccin de combustible

En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin y el rgimen del
motor.Durante el arranque del motor, el clculo se realiza en base a la temperatura del agua y el rgimen del
motor.
Presin de la rampa comn
7.5. Control de la presin de la inyeccin de combustible

Cantidad de
inyeccin final
Rgimen del motor

QD1626
33
[2] Vlvula de descarga de la presin de la rampa
La presin de la rampa supera a la presin meta al variar la apertura del acelerador, y por eso se
reduce para ajustarse a esta.
Funcionamiento de la vlvula de descarga de la presin en la rampa

Apertura del
acelerador
Desaceleracin repentina
La presin actual de la rampa es

mucho mayor que la presin meta
en el momento de la desaceleracin
Impulsin
de inyeccin
Presin de la
rampa comn
Presin
meta
Presin
actual
Apertura del
acelerador
Desaceleracin repentina
Impulsin
de inyeccin
Funcionamiento
de la vlvula de
descarga de la
presin en la
rampa
Presin de la
rampa comn
Presin
meta
La VLVULA DE DESCARGA
DE PRESIN EN LA RAMPA
mejora el rendimiento de
transicin
Sin vlvula de control

de la presin en la rampa
Presin
actual
QD1803
34
(1) Si la presin es demasiado alta:
ON
ECU
Retorno al depsito
de combustible
Presin de la rampa comn

Actual > Meta
Vlvula ON (abierta) -> El combustible
regresa al depsito -> La presin en la rampa
comn disminuye
Combustible
Rampa comn
QD1804
(2) Si la presin coincide con el valor meta:
OFF
ECU
Rampa comn
QD1805
35
8. Sistema de control de la EGR

Mediante la deteccin de las condiciones de conduccin y el grado actual de apertura de la vlvula de EGR, la ECU del motor acciona elctricamente la E-VRV, la cual controla la magnitud del
vaco introducido en el diafragma de la vlvula de EGR y la posicin de apertura de la mariposa
de gases con el motor a pasos y regula la cantidad de gases recirculados.
Vlvula de mariposa
Motor de control
de la mariposa
de gases
Sensor de posicin
de EGR
Amortiguador
de vaco
Colector
de admisin
ECU
del motor
Vlvula de EGR
E-VRV
Motor
Sensor de
posicin del
cigeal
Sensor de
posicin del pedal
del acelerador
Sensor de temp.
del agua
Bomba
de vaco
Sensor de temp.
del aire de
admisin
Sensor de temp.
atmosfrica
Sensor de
turbocompresin
Caudalmetro
de aire
Colector de escape
QD1806
36
[1] Principio de funcionamiento de la E-VRV
(1) Para aumentar el volumen de EGR:
Cuando la corriente* aplicada a la bobina se incrementa en el estado estable que se muestra en
el esquema del centro, la fuerza de atraccin de la bobina (FM) aumenta tambin y, al ser dicha
fuerza mayor que la que se aplica al diafragma (FV), el ncleo mvil se mueve hacia abajo.Al abrirse el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara del diafragma superior conjuntamente
con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida aumenta, al igual que el volumen de
EGR.Mientras tanto, al igualarse el incremento del "vaco de salida" y el incremento de la fuerza
"FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba con el incremento en FV.Cuando la FM iguala a la
FV, el puerto se cierra y adopta un vaco estable.Dado que el circuito de vaco de EGR es un circuito cerrado, el valor de vaco se mantiene en el estado estable mientras no se produzca ningn
cambio en la corriente elctrica.
Corriente*:la computadora emite seales de ondas en forma de dientes de sierra con frecuencia
constante.El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de dichas seales.
(2) Para reducir el volumen de EGR:
Cuando se reduce la corriente que se aplica a la bobina, la FV supera a la FM, haciendo que el
diafragma se mueva hacia arriba.El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba conjuntamente
con el movimiento del diafragma, lo que provoca la apertura de la vlvula que sella las cmaras
superior e inferior del diafragma.Esto hace que el aire atmosfrico de la cmara inferior pase a la
cmara superior, disminuyendo la presin de vaco de salida y reduciendo el volumen de EGR.Al
igualarse la reduccin de "vaco de salida" y la reduccin de la "FV", el ncleo mvil se mueve
hacia abajo junto con la reduccin en FV.La presin de vaco se estabiliza, mientras que la vlvula
se cierra cuando la FM iguala a la FV.
Desde la bomba de vaco

A la vlvula de EGR
Vaco
FV
FV
Corriente
reducida
FM
FV
Diafragma
Vlvula
Muelle
Exterior
Corriente
aumentada
FM
Ncleo mvil
FM
Bobina
A estado
estable
A estado
estable
Ncleo del esttor
Exterior
El vaco de salida es menor
al reducirse la corriente
aplicada (FV>FM)
Fuerza de vaco FV = fuerza

(de
atraccin del solenoide FM)
[Estable]
El vaco de salida es mayor

al reducirse la corriente
aplicada (FV < FM)
QD1807
37
9. Mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin

9.1. Descripcin y funcionamiento
[1] Descripcin
En este sistema se ha adoptado un mecanismo de vlvula para la regulacin del aire de admisin.Situado en el colector de admisin, en sentido contrario a la vlvula de EGR, este mecanismo controla de manera ptima el ngulo de la vlvula de la mariposa de gases para regular el
flujo de los gases de escape y reducir el ruido y las emisiones.
[2] Estructura y funcionamiento
El motor paso a paso controla la apertura de la vlvula reguladora de acuerdo con las seales
emitidas por la ECU del motor.
(1) Control de la EGR
Para aumentar la recirculacin de gases de escape an ms con la vlvula de EGR completamente abierta, se reduce la apertura de la vlvula de mariposa para restringir el flujo de aire de
admisin, aumentando eficazmente el vaco en el colector de admisin.
(2) Reduccin de gases de escape y de ruidos
Cuando se arranca el motor, la vlvula de mariposa se abre por completo para reducir la
emisin de humo blanco y negro.
Cuando se detiene el motor, la vlvula de mariposa se cierra por completo para reducir las vibraciones y el ruido.
Durante la conduccin normal, la apertura se regula segn las condiciones de funcionamiento
del motor, la temperatura del refrigerante y la presin atmosfrica.
Motor paso a paso
Vlvula de mariposa
QD1808
38
10. Sistema de control de gases de escape

10.1. Descripcin general
Este sistema acciona la VSV para controlar la vlvula de control de gases de escape que se encuentra en el colector de escape, con objeto de incrementar la presin de escape.Como resultado, la temperatura de escape y la carga del motor aumentan, mejorando as la eficacia del
calentamiento del motor y del sistema de calefaccin.
[1] Diagrama del sistema
Bomba de vaco
Vlvula de control de los
gases de escape
VSV
Depurador
de aire
Interruptor de calentamiento
Caudalmetro de aire
ECU
del motor
Interruptor de calentamiento
Sensor de posicin del cigeal

Sensor de posicin del pedal
del acelerador
Sensor de temp. atmosfrica
QD1809
[2] Funcionamiento del sistema

Este sistema se activa cuando se coloca el interruptor de calentamiento en ON y se satisfacen
todas las condiciones de activacin que se dan a continuacin.
Rango de activacin*
1) EGR en marcha
2) Temperatura del agua inferior a 70 C
3) Temperatura exterior inferior a 5 C
4) Han transcurrido un mnimo de 10 segundos desde que
Volumen de
inyeccin
se arranc el motor.
5) El rgimen del motor y el volumen de inyeccin cumplen
Rgimen del motor
las condiciones especificadas en el esquema de la derecha.
WARM UP
Modelo LHD
*: Par de apriete extremadamente bajo y baja zona de rgimen del motor.
QD1810
39
11. Sistema de gestin de mantenimiento del aceite (slo para Europa)

[1] Descripcin
Este sistema, de reciente incorporacin, detecta el deterioro del aceite del motor.
OIL
CHANGE
QD1811
EEPROM
Tensin de residuos
Impulso de kilometraje
Puesta a cero del contador
Interruptor de reinicio
del indicador recordatorio
de cambio de aceite
Impulso de
kilometraje
ECU
del motor
ECU
del monitor
Cantidad de residuos
Advertencia
rpm del motor

Volumen de inyeccin
Calado de inyeccin final
Relacin aire/combustible
Cantidad de
residuos o
kilometraje
especificados
OIL
CHANGE
QD1812
40
12. Sistema de advertencia de sustitucin del filtro del aceite (slo para Tailandia)
[1] Descripcin
Este sistema, de reciente incorporacin, detecta el deterioro del filtro de aceite.
FUEL
FILTER
QD1813
FUEL
FILTER
Impulso de kilometraje
ECU
del motor
Advertencia
(40.000 km)
Precaucin: la ECU del motor cuenta los impulsos de kilometraje para

que el indicador de advertencia vuelva a encenderse cada 40.000 km.
Si se sustituye el contador: el recuento del kilometraje contina desde donde se qued
Si se sustituye la ECU del motor: el recuento del kilometraje empieza de cero
QD1814
41
13. Diagnstico
13.1. Preparacin previa a la inspeccin
[1] Puntos que han de comprobarse:
Compruebe si la vlvula de mariposa est totalmente cerrada.
Coloque la palanca de cambios en la posicin "N" o "P".
Apague el aire acondicionado.
13.2. Comprobacin de DTC (cdigos de diagnstico) (mediante DST-1)
[1] Modos de inspeccin con DST-1
El DST-1 puede utilizarse tanto en el modo normal como en el de comprobacin.Comparado
con el modo normal, el modo de comprobacin es ms preciso en la deteccin de averas.
Mientras que el modo de comprobacin tiene en cuenta las anomalas en los sistemas de
seales de los sensores, el modo normal emite cdigos normales.
[2] Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)
(1) Conexin del DST-1
Conexin del DST-1 al terminal DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
QD1815
(2) Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)

Utilice el DST-1 de acuerdo con las instrucciones de la
pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check").Seleccione el modo normal
o el modo de comprobacin y lea el DTC.
REFERENCIA:
Si no aparecen los DTC en la pantalla, debe haberse
producido una avera en la computadora.
DTCs
1. TCCS
Execute: Execute
QD1816
[3] Comprobacin de los datos de imagen fija

(Freeze Frame Data)
Si no puede reproducirse el sntoma al que se refiere el
DTC, compruebe los datos de imagen fija.
42
[4] Borrado de DTC de la memoria
pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin
de DTC ("DTC check").Seleccione "Erase DTCs" para
borrar los DT C.
REFERENCIA:
Si no puede borrar los DT C, repita el proceso, comenzando por colocar el interruptor de encendido en OFF.
Erase DTC (ECD)

DTCs and freeze frame data will
be erased.
Is it OK to erase them?
NG: -
OK: +
QD1817
[5] Comprobacin de circuitos abiertos en mazo de cables y conector

REFERENCIA:
Si, mediante una comprobacin de diagnstico (modo de comprobacin), ha identificado el
sistema en el que ocurri la anomala, podr limitar la ubicacin del problema de la manera
siguiente:
(1) Borrando los DTC
Una vez ledos los DTC en el modo comprobacin, brrelos de la memoria.
(2) Arrancando el motor
Seleccione el modo de comprobacin y arranque el motor.
(3) Inspeccionando el sistema de la anomala (1)
Mientras el motor funciona al ralent, mueva un poco el mazo de cables y los conectores del sistema
en el que se ha detectado la avera durante la inspeccin de diagnsticos (modo de comprobacin).
(4) Inspeccionando el sistema de la anomala (2)
Si se enciende el indicador de advertencia CHECK ENGINE al moverse el mazo de cables o el
conector, puede que haya algn falso contacto.
13.3. Comprobacin de DTC (mediante el indicador de advertencia CHECK ENGINE)
[1] Nota
Antes de efectuar la lectura de los DTC, conecte el interruptor de encendido para ver si se enciende el indicador de advertencia CHECK ENGINE.
Este mtodo no lleva a cabo la inspeccin en modo de comprobacin.
[2] Lectura de DTC
(1) Corte de los terminales de los conectores
Para cortar los siguientes terminales, utilice las
STT:Terminales DLC1 8 (TE1) y 3 (E1); o terminales
DLC3 13 (TC) y 4 (CG).
NOTA:
Tenga cuidado al conectar los terminales, ya que una
conexin equivocada dar lugar a un mal funcionamiento.
DLC1
E1
1 2
7 8
5 6
18
10 11
20
16 17
21
19
TE1
12 13 14
DLC3
15
22 23
TC
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
CG
QD1818
43
(2) Lectura de DTC (1)
Conecte el interruptor de encendido y observe cuntas veces parpadea el indicador de advertencia CHECK ENGINE.
[Normal]
[Anormal]
(Cdigos 12 y 23)
0,52 seg 1,5 seg
0,26 seg
0,26 seg
2,5 seg
1,5 seg
Repetido
posteriormente
4,5 seg
Repetir
ON
4,5 seg
ON
OFF
OFF
0,26 seg
Acceso a terminales
TE1/TC cortado
0,52 seg
0,52 seg
Acceso a terminales
TE1/TC cortado
QD1819
REFERENCIA:
Si no se emite ningn DTC (el indicador no parpadea), probablemente haya un circuito abierto
en el sistema del terminal TC o una avera en la computadora.
Si el indicador de advertencia CHECK ENGINE permanece encendido sin parpadear, debe
haberse producido un corte (pinzamiento) en el mazo de cables o alguna anomala en la computadora.
Si se emiten DTC sin sentido, debe haber algn problema en la computadora.
Si se enciende el indicador de advertencia CHECK ENGINE sin que se emita ningn DTC con
el motor funcionando a un mnimo de 1000 rpm, coloque en OFF el interruptor de encendido
una vez y a continuacin reanude el proceso.
(3) Lectura de DTC (2)
Si se emite un DTC anormal, consulte de nuevo la Tabla de DTC.
[3] Borrado de DTC de la memoria
Saque el fusible ECD (15 A) y vuelva a instalarlo 15 segundos ms tarde.
Bloque de rels del compartimiento del motor

Fusible ECD (15A)
NOTA:
Una vez revisado y reparado el sistema ECD, no olvide borrar los DTC de la memoria y compruebe si se
emite el cdigo normal.
QD1820
44
13.4. Inspeccin del funcionamiento del cuerpo de la mariposa
[1] Nota
Compruebe el funcionamiento del cuerpo de la mariposa siempre que se desmonte y se vuelva
a montar, o cuando se extraigan y se vuelvan a instalar sus componentes.
[2] Inspeccin del motor de la mariposa de gases
Debe orse un sonido de comprobacin del funcionamiento del motor al arrancarlo.Observe tambin si hay algn sonido de interferencia.
[3] Borrado de los DTC
Conexin del DST-1 al conector DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
QD1815

pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check").Seleccione "Erase DTCs"
para borrar los DTC.
Erase DTC (ECD)

DTCs and freeze frame data will
be erased.
Is it OK to erase them?
NG: -
OK: +
QD1817
[4] Inspeccin
Ponga en marcha el motor; el indicador de advertencia CHECK ENGINE no debe encenderse.Cuando el motor se haya calentado, encienda y apague el acondicionamiento de aire para
comprobar si el rgimen del motor se encuentra dentro de los valores especificados.
750 a 800 rpm (A/C encendido); de 650 a 750 rpm (A/C apagado)
NOTA:
Lleve a cabo la inspeccin mencionada anteriormente sin carga elctrica.
[5] Inspeccin final
Una vez comprobado el funcionamiento del cuerpo de la mariposa, efecte una prueba de conduccin
para comprobar que no haya nada anormal.
45
13.5. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
OBSERVACIN:
:
Los parmetros que figuran en esta tabla pueden no ser exactamente los mismos que los de las
lecturas, debido al tipo de instrumento utilizado u otros factores.Si se muestra en pantalla un cdigo
de avera durante la comprobacin de DTC en el modo de comprobacin (prueba), inspeccione el
circuito al que corresponda el cdigo en cuestin segn la tabla siguiente.Para obtener detalles de
cada cdigo, consulte el N de cdigo bajo el Cdigo SAE respectivo en la tabla de DTC.
*1
Indicador de
advertencia de
inspeccindel motor
(modo normal/mododeprueba)
*2
Memoria
Cdigo SAE
(n de DTC)
Elemento detectado
P0340
(12)
Avera en el circuito del sensor

del rgimen del motor (circuito
TDC o G1)
Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de

posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del rbol de levas
Polea de distribucin del rbol de levas
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P0335
(13)

del rgimen del motor (circuito
NE)

posicin del cigeal
Sensor de posicin del cigeal
Polea de distribucin del cigeal
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1222
(15)
Avera en el circuito del motor

de control de la mariposa
Circuito abierto o cortocircuito en el motor de control de la mariposa

Motor de control de la mariposa
Vlvula de mariposa
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1611
(17)
Avera en el circuito IC
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1120
(19(1))

de posicin del pedal del acelerador (circuito abierto/cortocircuito)

posicin del pedal del acelerador
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1121
(19(2))

de posicin del pedal del acelerador (interruptor/rango IDL)

posicin del pedal del acelerador
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P0115
(22)

de temp. del agua

temp. del agua
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1115
(23)

de temp. del aire de admisin

temp. del aire de admisin
Sensor de temp. del aire de admisin
ECU del motor
Apagado/
Encendido
P0110
(24)

de temp. atmosfrica

temp. atmosfrica
Sensor de temp. atmosfrica (integrado en el caudalmetro de aire)
ECU del motor
Apagado/
Encendido
P0100
(31(1))
Avera en el circuito del caudal

de aire
Circuito abierto o cortocircuito en el caudalmetro

de aire
Caudalmetro de aire
ECU del motor
Encendido/
Encendido
rea afectada
46
Elemento detectado
rea afectada
*1
Indicador de
advertencia de
inspeccindel motor
(modo normal/mododeprueba)
P0105
(31(2))

de turbocompresin
Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de turbocompresin

Circuito abierto o cortocircuito en la VSV para el
sensor de turbocompresin
VSV para el sensor de turbocompresin
Manguera de vaco desconectada u obstruida
Turbocompresor
Vlvula de EGR
Caudalmetro de aire
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1670
(32)
Avera en la resistencia de correccin del inyector
Circuito abierto o cortocircuito en la resistencia de

correccin del inyector
Resistencia de correccin del inyector
ECU del motor
Apagado/
Encendido
P1273
(33(1))
Anomala en el sistema de
control de gases de escape
Circuito abierto o cortocircuito en la VSV para la

vlvula de control de gases de escape
Vlvula de control de los gases de escape
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1274
(33(2))
Anomala en el sistema de
control de gases de escape
Vlvula de control de los gases de escape

ECU del motor
Apagado/
Encendido
P0180
(39(1))

de temp. del combustible

temp. del combustible
Sensor de temperatura del combustible
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1236
(39(2))
Temp. del combustible excesiva

ECU del motor
Encendido/
Encendido
P0500
(42)
Anomala en el circuito de
seales del sensor de la
velocidad del vehculo

velocidad del vehculo
Sensor de velocidad del vehculo
Juego de instrumentos
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P0190
(49)
Anomala en el circuito del

sensor de presin de la rampa
comn

presin del combustible para la rampa comn
Sensor de presin del combustible para la rampa
comn
ECU del motor
Encendido/
Encendido
P1520
(51)
Circuito de seales del interruptor de las luces de parada

presin del combustible para la rampa comn
Interruptor de luces de parada
ECU del motor
Apagado/
Encendido
Cdigo SAE
(n de DTC)
*2
Memoria
47
Cdigo SAE
(n de DTC)
Anomala en el circuito de la
bomba de combustible (fugas
de combustible)
P1228
(78(2))
bomba de combustible (circuito abierto)
P1229
(78(3))
bomba de combustible (alimentacin sobreforzada)
P1271
(78(4))
vlvula de descarga de la
presin de la rampa
P1272
(78(5))
Anomala en el sistema de la
vlvula de descarga de la
presin de la rampa
P1633
(89)
Avera en el circuito IC
P1410
(96)
P1215
(97)
(99)
*2
Memoria
Circuito abierto o cortocircuito en la EDU

EDU
Circuito abierto o cortocircuito en el inyector
Inyector
presin de la rampa comn
Sensor de presin de la rampa comn
Tubera de combustible entre la bomba de suministro y la rampa comn
Tubera de combustible entre la rampa comn y el
inyector
Limitador de presin
Vlvula de descarga de la presin de la rampa
ECU del motor
Encendido/
Encendido
Elemento detectado
P1226
(78(1))
rea afectada
*1
Indicador de
advertencia de
inspeccin del motor
(modonormal/modo de prueba)
Circuito abierto o cortocircuito en la SCV

SCV
Circuito abierto o cortocircuito en la vlvula de
descarga de la presin de la rampa comn
Limitador de presin del combustible
Bomba de suministro
ECU del motor
{
Encendido/
Encendido
{
Encendido/
Encendido
Encendido/
Encendido
ECU del motor
Encendido/
Encendido
Anomala en el circuito del

sensor de posicin de la vlvula de EGR

levantamiento de la vlvula de EGR
Sensor de levantamiento de la vlvula de EGR
ECU del motor
Apagado/
Encendido
Avera en el circuito de la EDU
Encendido/
Encendido
Avera en el sistema inmovilizador del motor
Sistema inmovilizador del motor

ECU del motor
Apagado/
Encendido
Circuito abierto o cortocircuito en la vlvula de

descarga de la presin de la rampa comn
Limitador de presin del combustible
ECU del motor
Circuito abierto o cortocircuito en la EDU

EDU
Circuito abierto o cortocircuito en la SCV
SCV
Inyector
ECU del motor
*1: Si aparece OK en la columna del modo de diagnstico, el indicador de inspeccin del motor
se encender cuando se detecte un problema de funcionamiento.
*2: Si aparece en la columna de memoria, se habr registrado un cdigo DTC en la memoria
de la ECU del motor en caso de problema de funcionamiento.
48
14. Funcin a prueba de fallos

Cuando la ECU del motor detecta un problema, detiene o controla el motor de acuerdo con los
datos almacenados en la memoria.
[Lista de control de las funciones a prueba de fallos]
Lugar de la avera
Descripcin del control
Sensor de posicin del

pedal del acelerador
El sensor de posicin del pedal del acelerador consta de dos

circuitos (principal y secundario).
Si se produce una avera en alguno de los dos circuitos del
sensor, la ECU del motor detecta la diferencia de tensin
de las seales entre ambos y pasa al modo limp,en el
cual se utilizan los circuitos restantes para calcular el control de la inyeccin y poder hacer funcionar el vehculo con
el control del modo limp.
En caso de avera en los dos sistemas, la ECU del motor
considera que el pedal del acelerador est pisado a fondo.
En caso de anomala en la seal, la ECU del motor fija los

valores constantes de la temperatura del agua en 110C
para realizar el clculo.
Sin embargo, si la temperatura del combustible es inferior a
15C, un sensor de temperatura del combustible llevar a
cabo el control en sustitucin del sensor de temperatura del
agua.
Sensor de temp. del aire

de admisin

valores constantes de la temperatura del aire de admisin en
150C para realizar el clculo.
Sensor de temp. del combustible

valores constantes de la temperatura del combustible en
40C para realizar el clculo.
En caso de anomala en la seal, la ECU del motor calcula el

volumen de inyeccin limitndose al valor fijado de la turbocompresin y contina efectuando el control de la inyeccin.
Vlvula de control de los

gases de escape
La ECU del motor determina que la vlvula de control de los

gases de escape est cerrada, de acuerdo con el valor de la
seal del sensor de turbocompresin.Cuando el sistema de
control de los gases de escape no est activado y la turbocompresin del sensor del mismo nombre es baja, la ECU
del motor determina que la vlvula de control de los gases
de escape est cerrada.Para proteger al motor, la ECU fija la
apertura del pedal del acelerador en un valor determinado
con objeto de limitar la potencia del motor.
49
15. Diagrama de conexiones externas

15.1. Diagrama de conexiones externas de la ECU (DYNA 150)
[1] Diagrama de conexiones: 175800-6004, -6014 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de rgimen del motor
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Interruptor de apertura
mxima del acelerador
Vlvula de conmutacin de vaco
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Rel del motor de arranque
Indicador de advertencia
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador
Indicador de bujas de incandescencia
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
VSV de corte de EGR

Amplificador de A/C
QD1823
50

ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura atmosfrica
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Masa de la carrocera
Motor paso a paso (venturi)
Estrangulador de escape
completamente cerrado VSV1
Interruptor de frenos
Rel principal
QD1824
51
15.2. Diagrama de conexiones externas de la ECU (HILUX, para Europa)
[1] Diagrama de conexiones: 175800-6024, -6033, -6044, -6053 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Alternador
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
VSV de corte de EGR

Amplificador de A/C
QD1825
52
[2] Diagrama de conexiones: 175800-6024, -6033, -6044, -6053 (2)
ECU del
inmovilizador
ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Rel principal
QD1826
53
15.3. Diagrama de conexiones externas de la ECU (HILUX, para Tailandia)
[1] Diagrama de conexiones: 175800-6063 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Alternador
Sensor del
acelerador 2
Interruptor de
punto muerto
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
VSV de corte de EGR
QD1827
54
Amplificador
de A/C

ECU del
inmovilizador
Sensor de temperatura del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
ECU de comprobacin
del aceite
Solenoide de presin de lnea
PRV
RPCV
Interruptor de punto muerto
RPCV
RPCV
Interruptor de seleccin de patrn
+B
Solenoide de la ECT
Caudalmetro
de aire
Batera
Interruptor OD OFF
Rel principal
QD1828
55
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Medidor
ENG EARTH
Amplificador de A/C
Medidor
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador B9
EOM
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
VSV de corte de EGR
QD1829
56
Amplificador
de A/C

ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Rel principal
QD1830
57
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Alternador
Seal de evaluacin del inmovilizador B9
EOM
Sensor del
acelerador 2
Interruptor de
punto muerto
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
VSV de corte de EGR
QD1831
58
Amplificador
de A/C

Sensor de temperatura del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
ECU de comprobacin
del aceite
Solenoide de presin de lnea
PRV
RPCV
Interruptor de punto muerto
RPCV
RPCV
+B
Solenoide de la ECT
Caudalmetro
de aire
Batera
Interruptor OD OFF
Rel principal
QD1832
59
15.4. Diagrama de conexiones externas de la ECU (HIACE/HIACE S.B.V.)
[1] Diagrama de conexiones: 175800-6014, -6113, -6124, -6133, -6144 (1)
Sensor de posicin
del cigeal
Rel de la EDU
Interruptor de
aumento del ralent
Medidor
Amplificador de A/C
Medidor
Alternador
Sensor del
acelerador 2
Sensor del
acelerador 1
Rel de bujas
Motor de
arranque
VSV de corte de EGR

Amplificador de A/C
QD1833
60
[2] Diagrama de conexiones: 175800-6014, -6113, -6124, -6133, -6144 (2)

ECU del
inmovilizador
ECU de comprobacin
del aceite
Sensor de
elevacin de EGR
PRV
RPCV
RPCV
RPCV
Caudalmetro
de aire
Batera
Rel principal
QD1834
61
15.5. Diagrama de conectores de la ECU (DYNA 150)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6004, -6014
RPCV- RPCV+
QD1835
[2] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (1)

N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
DF
PRV
EVG
VELF
Conexin
Batera +B (rel principal)
Batera +B
Indicador debujas deincandescencia
Grabador de ROM
ECU de comprobacin del aceite
Rel principal
R el de la EDU
Batera+B (interruptor de encendido)
Amplif icador de A/C

Estrangulador deescapecompletamentecerradoVSV1
Alimentacinelctricadelsensordeposicindelacelerador 1
Medidor
I nterruptor de fren os
Alternador
Vlvula PRV
Masa del caudalmetro de air e

Sensor de elevacindeEGR
Relacin entrada/salida
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
Resistencia de la bobina 74 (Ta=20C) A18
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
Corte de A/C necesario "L" B19
A/C en funcionamiento "L" B20
Resis tencia de la bobina 36 (Ta=20C) B21
(+5V)
B22
Sin ECU del inmovil iz ador "ABIERTA" B23
Potenciadel rgimen del motor 1impulso/180CA B24
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "L" B28
Carga del alternador, "L" o salidade impulsos D13
D14
D15
Resistencia de la bobina 2,7 (Ta=20C) D16
D17
D18
D19
D20
D21
D22
D23
D24
Cdigo
W
STA
SREL
EC
TC
SIL
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
THA
THW
PIM
PA
VG
E2
VC
THIA
PCR
THF
Conexin
Indicador CHECK ENGINE
12V, 3,4W
Reldel motor dearranque

Rel de bujas
Conector de prueba
Comprobador de diagnstic os
Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Sensor del acelerador 1
Apertura del sensor 200,16VC (V), 0,008VC (V)/1
Peticin de emis in de diagnstic o, "L"

Entrada/salida de datos en serie
Sensor develocidad del vehculo(enmetros) Velocidad =60 km/h, 637 x 4 impulsos

Interruptor de fre nos
Iluminacin luces de parada, "ABIERTA"
Masa del sensor del acelerador 2
Interruptor de aumentodel ralent
Aumento de ralent solicitado, "L"
Sensor detemperatura atmosfrica

-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
Vlvula de conmutacinde vaco
13,3kPa 1,0V, 253,3kPa 4,5V

Resistencia de la bobina 36 (Ta=20C)
Caudalmetro de air e
Masa del sensor
Ali mentacin del sensor
Sensor de temperaturadel air ede admisin
0,341g/s0,125VC (V), 13,531g/s0,438VC (V),

63,022g/s0,688VC(V), 200,82g/s0,9998VC(V)
Masa del sensor

Alimentacin del sensor (+5V)
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
100MPa0,6VC (V), 160MPa0,84VC (V)
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
62
N
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
VSV de corte de EGR
E-VRV
Relacin entrada/salida N Cdigo

Resistencia de la bobina 36 (Ta=20C) E17 NE+
Resistencia de la bobina 12 (Ta=20C) E18 INJF
E19 LU+B
E20 LU+A
E21 E01
E22 E1
Vlvula PRV
Alimentacin elctric a de corriente nominal de PRV E23 RINJ4
Vlvula RPCV
Resistencia de la bobina 2,1 (Ta=20C) E24 RINJ3
Vlvula RPCV
Fallo, "H"
E25 RINJ2
E26 RINJ1
Interruptor deaperturamximadel acelerador Mariposa totalmente abierta, "L" E27 GEDU
E28 NEEDU
E29 LU-B
EDU
E30 LU-A
EDU
E31 E02
Sensor de posicin del cigeal (+)
4+1 impulsos/720CA
Conexin
Sensor dergimen del motor (+)
36 dientes/360CA (2 dientes menos por revolucin)
TWV EDU
Fallo en la EDU
Motor pasoa paso(venturi) fase B
Motor pasoa paso(venturi) fase A
Corriente atierra(masa del motor)
Conexin atierra(masadel motor)
Resistor de correccin 4
Sensor de posicindel cigeal (-)
Sensor de rgimendel motor (-)
Motor pasoa paso(venturi) fase B Secuenciade excitacinen ladireccin del cierre
Motor pasoa paso(venturi) fase A ABBAABBA (excitacin a 2 fases)
63
15.6. Diagrama de conectores de la ECU (HILUX, para Europa)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU
(1) Con inmovilizador: 175800-6033, -6053
RPCV- RPCV+
QD1836
(2) Sin inmovilizador: 175800-6024, -6044
RPCV- RPCV+
QD1837

N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
Conexin
Batera +B
Grabador de ROM
Rel principal
R el de la EDU

Medidor
In terru ptor de frenos
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
(+5V)
B22
B25
B26
(+5V)
B27
Cdigo
W
IMI
STA
SREL
TC
SIL
IMO
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
Conexin
12V, 3,4W
ECU del inmovil iz ador

Rel de bujas
Potencia de entrada del inmovil iz ador

Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Conector de prueba

Potencia de salida del inmovili zador
Apertura del sensor 20 200,16VC (V), 0,008VC (V)/1


*B9:sin inmovilizador
*A14, A21:con inmovilizador
64
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador

Cargadel alternador, "L" o salida de impulsos D13 THA
D14 THW
D15
Vlvula PRV
Resistencia de la bobina 2,7 (Ta=20C) D16 PIM
D17 PA
D18
D19 VG
D20 E2
D21 VC
D22 THIA
Masa del caudal metro de aire
D23 PCR
Sensor deelevacin de EGR
D24 THF
VSV de corte de EGR
E-VRV
E19 LU+B
E20 LU+A
E21 E01
E22 E1
Vlvula PRV
Vlvula RPCV
Vlvula RPCV
Fallo, "H"
E25 RINJ2
E26 RINJ1
E28 NEEDU
E29 LU-B
EDU
E30 LU-A
EDU
E31 E02
4+1 impulsos/720CA
Conexin
Sensor de temperaturaatmosfrica
Sensor de temperaturadel agua
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
Sensor deturbocompresin
Vlvula deconmutacin devaco
13,3kPa 1,0V, 253,3kPa 4,5V

0,312g/s0,125VC (V), 12,852g/s0,438VC (V),

Caudalmetro de aire
55,583g/s0,688VC(V), 168,04g/s0,9998VC(V)
Masa del sensor
Masa del sensor
Alimentacin del sensor
Sensor detemperaturadel aire deadmisin -30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
Sensor de presin de la rampa comn 100MPa0,6VC (V), 160MPa0,84VC(V)
Sensor detemperaturadel combustible -20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
TWV EDU
Fallo en la EDU
65
15.7. Diagrama de conectores de la ECU (HILUX, para Tailandia)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6063
RPCV- RPCV+
QD1838

N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
OD2
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
TAC
VCP2
STP
SL
S2
S1
R
2
L
SLTSLT+
Conexin
Batera +B
Grabador de ROM
Rel principal
R el de la EDU
Interruptor OD OFF

Medidor
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Interruptor de posic in de cambio (R)
Interruptor de posic in de cambio (2)
Interruptor de posic in de cambio (L)
Solenoide de presindelnea
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
OD OFF, "L"
A21
A22
B15
B16
B17
B18
(+5V)
B22
B23
B25
B26
(+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "H" B28
Resistencia de la bobina 13 (Ta=20C) C10
Posicin R, H
C13
Posicin 2, "H"
C14
Posicin L, "H"
C15
Resistencia de la bobina 5,3 (Ta=20C) C16
C17
Cdigo
W
IMI
STA
SREL
TC
SIL
IMO
NSW
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
SP2SP2+
PWR
Conexin
12V, 3,4W

Rel de bujas

Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Conector de prueba


Interruptor dearranqueenpuntomuerto

Posic in P, N, "L" (mot. de arr. ON, "H")

Sensor de velocidad del vehculo SP2- MPU 4 impulsos por revolucin

Sensor de velocidad del vehculo SP2+
Modo de ali mentacin de la ECT, "H"
66
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador

D14 THW
D15 THO
Vlvula PRV
D17 PA
D18
D19 VG
D20 E2
D21 VC
D22 THIA
D23 PCR
D24 THF
VSV de corte de EGR
E-VRV
E19 LU+B
E20 LU+A
E21 E01
E22 E1
Vlvula PRV
Vlvula RPCV
Vlvula RPCV
Fallo, "H"
E25 RINJ2
E26 RINJ1
E28 NEEDU
E29 LU-B
EDU
E30 LU-A
EDU
E31 E02
4+1 impulsos/720CA
Conexin
Sensor de temperaturadel aceite
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
11 5C691 ,7 , 1 20C61 5,6
1 45C3 57,4 ,155 C292 ,5
13,3kPa 1,0V, 253,3kPa 4,5V

0,312g/s0,125VC (V), 12,852g/s0,438VC (V),

Caudalmetro de aire
53,583g/s0,688VC(V), 168,04g/s0,9998VC(V)
Masa del sensor
Masa del sensor
TWV EDU
Fallo en la EDU
67
[4] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6074, -6084
RPCV- RPCV+
QD1839

N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
DF
PRV
EVG
VELF
Conexin
Batera +B
Grabador de ROM
Rel principal
R el de la EDU

Medidor
Alternador
Vlvula PRV
Masa del caudalmetro de air e

Sensor de elevacindeEGR
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
(+5V)
B22
B25
B26
(+5V)
B27
Carga del alternador, "L" o salidade impulsos D13
D14
D15
Resistencia de la bobina 2,7 (Ta=20C) D16
D17
D18
D19
D20
D21
D22
D23
D24
Cdigo
W
STA
SREL
TC
SIL
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
THA
THW
PIM
PA
VG
E2
VC
THIA
PCR
THF
Conexin
12V, 3,4W

Rel de bujas
Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Conector de prueba


Sensor detemperatura atmosfrica

-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
Vlvula de conmutacinde vaco
13,3kPa 1,0V, 253,3kPa 4,5V

Caudalmetro de air e
Masa del sensor
Ali mentacin del sensor
Sensor de temperaturadel air ede admisin
0,312g/s0,125VC (V), 12,852g/s0,438VC (V),

53,583g/s0,688VC(V), 168,04g/s0,9998VC(V)
Masa del sensor

-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
100MPa0,6VC (V), 160MPa0,84VC (V)
-20C15,0k, 20C2,45k, 80C318
68
N
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
VSV de corte de EGR
E-VRV

E19 LU+B
E20 LU+A
E21 E01
E22 E1
Vlvula PRV
Vlvula RPCV
Vlvula RPCV
Fallo, "H"
E25 RINJ2
E26 RINJ1
E28 NEEDU
E29 LU-B
EDU
E30 LU-A
EDU
E31 E02
4+1 impulsos/720CA
Conexin
TWV EDU
Fallo en la EDU
Resistor de correccin3
69
[7] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU: 175800-6094
RPCV- RPCV+
QD1840

N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
OD
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
SL
S2
S1
R
2
L
SLTSLT+
Conexin
Batera +B
Grabador de ROM
Rel principal
R el de la EDU
Interruptor OD OFF

Medidor
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Interruptor de posic in de cambio (R)
Interruptor de posic in de cambio (2)
Interruptor de posic in de cambio (L)
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
OD OFF, "L"
A21
A22
B15
B16
B17
B18
(+5V)
B22
B25
B26
(+5V)
B27
Posicin R, H
C13
Posicin 2, "H"
C14
Posicin L, "H"
C15
Resistencia de la bobina 5,3 (Ta=20C) C16
C17
Cdigo
W
STA
SREL
TC
SIL
NSW
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
SP2SP2+
PWR
Conexin
12V, 3,4W

Rel de bujas
Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)
Conector de prueba

Interruptor dearranqueenpuntomuerto
Posic in P, N, "L" (mot. de arr. ON, "H")

Sensor de velocidad del vehculo SP2- MPU 4 impulsos por revolucin

Sensor de velocidad del vehculo SP2+
Modo de ali mentacin de la ECT, "H"
70
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador

D14 THW
D15 THO
Vlvula PRV
D17 PA
D18
D19 VG
D20 E2
D21 VC
D22 THIA
D23 PCR
D24 THF
VSV de corte de EGR
E-VRV
E19 LU+B
E20 LU+A
E21 E01
E22 E1
Vlvula PRV
Vlvula RPCV
Vlvula RPCV
Fallo, "H"
E25 RINJ2
E26 RINJ1
E28 NEEDU
E29 LU-B
EDU
E30 LU-A
EDU
E31 E02
4+1 impulsos/720CA
Conexin
Sensor de temperaturadel aceite
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
11 5C691 ,7 , 1 20C61 5,6
1 45C3 57,4 ,155 C292 ,5
13,3kPa 1,0V, 253,3kPa 4,5V

0,312g/s0,125VC (V), 12,852g/s0,438VC (V),

Caudalmetro de aire
53,583g/s0,688VC(V), 168,04g/s0,9998VC(V)
Masa del sensor
Masa del sensor
TWV EDU
Fallo en la EDU
71
15.8. Diagrama de conectores de la ECU (HIACE/HIACE S.B.V.)
[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU
(1) Con inmovilizador (175800-6133, 175800-6133)
RPCV- RPCV+
QD1841
(2) Sin inmovilizador (175800-6104, 175800-6124, 175800-6144)
RPCV- RPCV+
QD1842

N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
Cdigo
+B
BATT
GIND
WFSE
OILM
MREL
EDUREL
IGSW
ACT
AC1
HEXF1
VCP1
EOM
TAC
VCP2
STP
Conexin
Batera +B
Grabador de ROM
Rel principal
R el de la EDU

Medidor
N
A12
A13
12V, 3,4W
A14
A15
A16
A17
0,162 0,03A (en +B=12V) A19
A20
A21
A22
B15
B16
B17
B18
(+5V)
B22
B25
B26
(+5V)
B27
Cdigo
W
IMI
STA
SREL
EC
TC
SIL
IMO
VPA1
SP1
ST1EP2
HSW
EP1
VPA2
Conexin
12V, 3,4W

Rel de bujas
Conector de prueba

Arranque, "H"
0,194 0,04A (en +B = 12V)



*B9:sin inmovilizador
*A14, A21:con inmovilizador
72
N
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo
DF
PRV
EVG
VELF
EGRC
EGR
COM
RPCV+
RPCV
THOP
#4
#3
#2
#1
G+
Conexin
Alternador

D14 THW
D15
Vlvula PRV
D17 PA
D18
D19 VG
D20 E2
D21 VC
D22 THIA
D23 PCR
D24 THF
VSV de corte de EGR
E-VRV
E19 LU+B
E20 LU+A
E21 E01
E22 E1
Vlvula PRV
Vlvula RPCV
Vlvula RPCV
Fallo, "H"
E25 RINJ2
E26 RINJ1
E28 NEEDU
E29 LU-B
EDU
E30 LU-A
EDU
E31 E02
4+1 impulsos/720CA
Conexin
-30C25,6072k, 20C2,45k, 100C0,1836k
-20C15,04k, 20C2,45k, 80C318
13,3kPa 1,0V, 253,3kPa 4,5V

0,350g/s0,125VC (V), 15,552g/s0,438VC (V),

Caudalmetro de aire
65,259g/s0,688VC(V), 206,90g/s0,9998VC(V)
Masa del sensor
Masa del sensor
TWV EDU
Fallo en la EDU
73
15.9. Diagrama de conexiones externas de la EDU 131000-1041
Batera
+B
A
COM
Circuito
generador de
alta tensin
IJt#1
IJt#2
IJt#3
I
Circuito de
regulacin
IJt#4
INJ#2
INJ#3
IJf
INJ#1
INJ#4
G
GND
(cable)
B C
M
GND
(caja)
H G A
QD1630

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1

SOLAMENTE PARA CONCESIONARIOS AUTORIZADOS DENSO DE SERVICIO ECD

ASUNTO:Nuevo sistema de rampa comn (ECD-U2P) para TOYOTA

Cdigo del modelo

KLH12, KLH18, KLH22,

2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema

Sensor de presin del aire de

Sensor de temperatura del

Sensor de temperatura del

Sensor de posicin de EGR

M/T 2WD IMB Lo

M/T 4WD IMB Hi

A/T 2WD IMB Hi

Sensor de presin del aire de

Sensor de temperatura del

Sensor de temperatura del

Sensor de posicin de EGR

A/T 2WD IMB Hi

Sensor de presin del aire de

Sensor de temperatura del

Sensor de temperatura del

Sensor de posicin de EGR

2.3. HILUX (para Tailandia)

M/T 2WD IMB Lo

M/T 2WD IMB Hi

Sensor de presin del aire de

Sensor de temperatura del

Sensor de temperatura del

Sensor de posicin de EGR

Sistema de rampa comn

Tubo de alta presin

Alta presin instantnea

Alta presin constante

Control del volumen de inyeccin

ECU, Inyector (TWV)*1

Control del calado de inyeccin

ECU, Inyector (TWV)*1

ECU, bomba de suministro

ECU, rampa comn

4. Descripcin del sistema

VSV para la vlvula de control

VSV para el sensor de turbocompresin

E-VRV para EGR

Sensor de temp. del agua

5. Descripcin de los componentes principales

HP3 (leva exterior)

HP2 (leva interior)

Vlvula de control de la aspiracin

Sensor de temp. del combustible

Del depsito de combustible

Seccin transversal frontal

[4] Funciones de los componentes

Bombea combustible a los dos mbolos.

Regula la presin del combustible en la bomba.

Vlvula de control de la aspiracin

Controla el volumen de combustible que llega a los

Acciona la leva anular.

Acciona los dos mbolos.

Aspira y bombea el combustible.

mbolo A: Fin del bombeo

mbolo A: Inicio de la aspiracin

mbolo A: Inicio de la aspiracin

mbolo A: Fin del bombeo