SISTEMA DE INYECCIN LUCAS (EPI)

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Entrada del combustible Eje de la bomba Brida para el engranaje de distribucin Vlvula reguladora de presin de transferencia Zapata Sensor Hall Embolo de alta presin Rotor Vlvula de presin Sensor de posicin del rotor Vlvula de parada Vlvula reguladora Embolo del mecanismo de avance Conexin elctrica Vlvula reguladora Vlvula reguladora Vlvula de mantenimiento de presin

La bomba de inyeccin con distribuidor Lucas EPIC (Control de inyeccin programado electrnicamente), es una bomba de cuarta generacin con control enteramente electrnico. Esta bomba de tipo distribuidor es de concepto enteramente nuevo. Los componentes mecnicos se han reducido en ms de 50%, pues se han eliminado los dispositivos de regulacin mecnicos. Circuito del combustible en la bomba de inyeccin EPIC El flujo hidrulico del combustible en la bomba de inyeccin EPIC se gobierna exclusivamente mediante vlvulas mecnicas y electromagnticas. Las vlvulas mecnicas son vlvulas reguladoras cargadas por muelles o vlvulas de retencin, y las cuatro vlvulas electromagnticas comprenden la ya familiar vlvula de parada, una vlvula reguladora accionada mediante impulsos de masa por el mdulo EDC para la actuacin del dispositivo de avance automtico y dos vlvulas reguladoras que controlan la salida de gasoil y que son activadas por simples impulsos de duracin variable. Las vlvulas reguladoras cargadas por muelles son la vlvula que regula la presin de transferencia y la que mantiene la presin en la conexin de retorno al depsito. Las dos vlvulas de retencin tienen un efecto amortiguador en el dispositivo de avance automtico.

Vlvula reguladora de la presin de transferencia (4) Esta vlvula forma una desviacin hacia la bomba de paletas (bomba de transferencia). Cuando est siendo entregado combustible, su presin en aumento hace moverse el mbolo contra la fuerza del muelle de compresin y abre un orificio por el que el gasoil vuelve al tubo de entrada. La funcin reguladora del muelle permite que la presin de transferencia aumente proporcionalmente segn la velocidad de la bomba. En la gama de velocidades altas la presin de transferencia se limita a aproximadamente 9 bar. Esta vlvula no puede ajustarse.

Vlvula de mantenimiento de la presin (9) Esta vlvula est en la conexin para el tubo de retorno al depsito de combustible, en la forma habitual. Es una vlvula de bola cargada por un muelle que limita la presin en el interior de la bomba a 0,5 bar. A Interior de la bomba de llegada B Retorno al depsito C Retorno de vlvula reguladora, posicin del rotor descargando 1 Bola de valvula 2 Muelle de compresin 3 Orificio de purga

Vlvula electromagntica de parada (11) Esta vlvula sirve para parar el motor. Cuando se pone en marcha el motor la vlvula de parada recibe la tensin de la batera por medio de un rel accionado por el mdulo EDC y abre la canalizacin de conexin entre la bomba de transferencia y los conductos de llenado del sistema de alta presin. La vlvula permanece abierta mientras el motor est funcionando. Al parar el motor, el mdulo EDC cierra la vlvula de parada y el motor se para automticamente por cortarse la alimentacin de gasoil. Debido a la ubicacin integrada de esta vlvula, su diseo es distinto del de las vlvulas de parada corrientes.

Vlvula reguladora electromagntica (12,15,16) Las vlvulas reguladoras electromagnticas empleadas tienen un mbolo de control que cierra el paso cuando es accionado por el mdulo EDC e interrumpe la entrada de gasoil al actuador apropiado. Para fines de amortiguacin los conductos de paso del gasoil en la bomba de inyeccin tienen orificios que reducen la seccin de paso delante de las vlvulas reguladoras. Dependiendo de la aplicacin, las vlvulas reguladoras son accionadas por el mdulo EDC con impulsos de masa o impulsos de duracin variable.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION EPIC Generacin de alta presin El eje de la bomba est montado en un cojinete de bolas y otro de rodillos y lleva en el medio la bomba de transferencia. El extremo interior del eje est ranurado y tiene seccin cnica para admitir el rotor distribuidor con los mbolos de alta presin, las zapatas y los rodillos. Las zapatas tienen fresadas lateralmente caras oblicuas que apoyan contra las superficies de gua de la porcin cnica del eje. La posicin de las zapatas vara por el movimiento axial del rotor a travs de la

cara de contacto inclinada para hacer variar el movimiento de los mbolos de alta presin. La alta presin se produce con los cuatro mbolos y la corona de levas, de manera muy similar a la de la bomba DPC, desarrollndose presiones de inyeccin de hasta 750 bar en la salida de la bomba. La corona de levas montada en la carcasa se mueve por medio del mbolo de ajuste del dispositivo de avance automtico, que est encima. En comparacin con las otras bombas de inyeccin, sta es una bomba de diseo muy simplificado, con mbolos de ajuste del avance de la inyeccin y un muelle de compresin (ver Avance a la inyeccin). Dosificacin del combustible El gasoil se dosifica exclusivamente por el ajuste radial de las zapatas en la cara oblicua de contacto del eje de la bomba, con lo que se altera el volumen de llenado para los mbolos de alta presin. Para ello, el rotor distribuidor se desplaza axialmente con la presin del gasoil de la bomba de transferencia. Cuando el motor est parado, un muelle de retorno fuerza al rotor a permanecer en la posicin inicial, que garantiza el mximo movimiento de los mbolos para el arranque. A la velocidad de arranque hay presin de transferencia y el mdulo EDC acciona las dos vlvulas reguladoras electromagnticas, la de llenado y la de descarga, con impulsos de duracin variable. La vlvula de llenado llena de gasoil la cmara de detrs del rotor del distribuidor y la presin del gasoil desplaza el rotor contra el muelle de retorno y las zapatas se deslizan con l y reducen la cantidad de gasoil que se inyecta.

La posicin axial exacta del dedo del distribuidor se comunica al mdulo EDC por la seal elctrica de un sensor inductivo. La seal emitida por el sensor se compara con los valores calculados en el mdulo EDC y la cantidad de gasoil se ajusta continuamente por la actuacin alternada de la vlvula de llenado o la de descarga. Gracias a sus caractersticas dinmicas, este control en bucle cerrado puede alterar la cantidad de combustible inyectado en la gama de velocidades de ralent entre dos ciclos de inyeccin y compensar as fluctuaciones de la velocidad. La posicin del dedo slo puede variar entre ciclos de inyeccin cuando los rodillos no estn bajo carga.

Avance a la inyeccin
El momento en que tiene lugar la inyeccin viene determinado por la posicin del mbolo en el mecanismo de avance. El mdulo EDC recibe la seal referente a esta posicin directamente desde el sensor de la posicin de la corona de levas, que es un sensor inductivo que indica la posicin exacta en que se halla la corona de levas. Con este sensor tambin se mide la temperatura del gasoil. El mdulo EDC calcula el grado de avance deseado a partir de las seales de diversos sensores y los conjuntos de caractersticas programados. Para la sincronizacin el mdulo EDC

recibe las seales de posicin angular y del cdigo correspondiente al cilindro n 1 desde un sensor de la velocidad del cigeal instalado en el motor y un sensor Hall incorporado en la bomba de inyeccin EPIC. El sensor Hall detecta la velocidad de la bomba por medio de un disco con cuatro segmentos montado en el eje de la bomba, y el cdigo referente al cilindro mediante un segmento estrecho del disco. El punto de la inyeccin vara hidrulicamente por medio del mecanismo de avance. El mbolo de ajuste est expuesto en ambos lados a la presin del gasoil, aplicndose la presin de transferencia directamente a una cmara mientras que en el otro lado actan un muelle de compresin y una presin reguladora. Esta ltima se genera a partir de la presin de transferencia. El mdulo EDC acciona la vlvula reguladora electromagntica enviando impulsos de masa a su solenoide. Se abre as de forma variable la vlvula, permitiendo que pase el gasoil a la cmara donde est el muelle de compresin, la cual a su vez conecta con el interior de la bomba por un orificio de reduccin. Las diferencias de presiones producen una presin de control que hace moverse el mbolo de ajuste del avance a la posicin deseada para el avance de la inyeccin cuando las fuerzas estn en equilibro. Las vlvulas de retencin que hay en las dos cmaras, en combinacin con los orificios de reduccin, impiden que se produzca un ajuste indeseable del avance de la inyeccin al hacer contacto los rodillos con la corona de levas.

Restantes componentes del sistema

1 2 3 4 rotor 5 corona 6 7 rotor 8 9 10 11 12 Mdulo EDC Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de velocidad/posicin del cigeal Sensor de posicin del pedal acelerador con interruptor de ralent Sensor de recirculacin de gases de escape Interruptor de encendido Rel de mantenimiento Batera Sensor de presin absoluta en el colector Sensor de posicin del rotor Sensor de posicin/temperatura de la corona de levas 13 Sensor de velocidad/posicin de la bomba de inyeccin 14 Vlvula de parada (ESO) 15 Vlvula reguladora de posicin del (llenado) 16 Vlvula de control de posicin de la de levas 17 Vlvula reguladora de posicin del (descarga) Cpsula de vaco con mariposa Vlvula CVT, transductor de vaco Enchufe para diagnstico Enchufe de autodiagnstico

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Nota:Todos los componentes indicados de color oscuro se encuentran en la bomba de inyeccin con distribuidor EPIC.

Sensor de posicin del pedal acelerador con interruptor de ralent.

El sensor posicin del pedal acelerador con el interruptor de ralent est situado en el compartimiento del motor y conectado al pedal acelerador por medio de un cable. Cuando se suelta el pedal se cierra el interruptor de ralent y con la seal de tensin que produce el interruptor el mdulo EDC reconoce las condiciones que corresponden al control de velocidad de ralent. Los vehculos con sistema de arranque con quemador (ayuda para el arranque en fro) estn dotados de un sensor de posicin del pedal que es diferente (identificable nicamente por el nmero de pieza). En este sensor no existe la resistencia en el circuito del potencimetro rotatorio y el mdulo EDC reconoce la presencia de la ayuda para el arranque en fro por el valor de la seal. Al arrancar en fro el mdulo emplea otras caractersticas distintas para determinar el comienzo de la inyeccin y la cantidad de carburante.

El sensor de posicin del pedal incorpora un potencimetro giratorio (resistencia variable) desde el que el mdulo EDC recibe una seal de tensin que indica la posicin del pedal acelerador y los deseos del conductor respecto a aceleracin o deceleracin por la forma en que cambia la seal.

Sensor de recirculacin de gases de escape

La vlvula EGR est situada directamente en el colector de escape y, al contrario que en variantes anteriores, incorpora un sensor de recirculacin de gases. La carrera del mbolo de la vlvula se transmite al contacto deslizante de un potencimetro y el mdulo EDC reconoce la apertura de la vlvula EGR por la seal de tensin que recibe.

El sensor de recirculacin de gases de escape es un potencimetro basado en una resistencia de pelcula de carbn. 1 Sensor de velocidad/posicin de la bomba de inyeccin 2 Contacto deslizante 3 Resistencia de pelcula de carbn

Sensor de velocidad/posicin de la bomba de inyeccin

Este sensor est situado en la bomba de inyeccin EPIC. Es un sensor de efecto Hall que funciona en combinacin con un rotor de cuatro paletas con aberturas montado en el eje de la bomba. Uno de los segmentos es ms estrecho que los otros y produce una seal de posicin. Partiendo de las seales que llegan del sensor Hall el mdulo EDC calcula la velocidad de la bomba y la posicin angular del eje.

Nota: En la publicacin 22/B se hallar ua descripcin detallada del sensor Hall. 1 Sensor Hall 2 Rotor de cuatro paletas 3 Segmento estrecho

Sensor de posicin del rotor

El sensor de posicin del rotor es un generador de seal de tipo inductivo. Consiste en una armadura de hierro dulce de forma cnica atornillada en el centro del rotor. Por el movimiento axial del rotor la armadura se desplaza en el interior de una bobina sujeta a la carcasa, lo que produce un cambio de la inductancia mediante el cual el mdulo EDC reconoce la posicin del rotor. Al ensamblar la bomba la armadura se coloca en la debida posicin con ayuda de un suplemento. El sensor se ajusta exactamente durante el afinado de la dosificacin del combustible al ensamblar la bomba empleando una resistencia fija de calibracin (hay 16 valores de resistencia distintos). El sensor de posicin del

rotor incorpora tambin una resistencia NTC para compensacin de temperatura.

Resistencia de calibracin
El valor de la resistencia de calibracin se calcula durante el ensamble de la bomba al ajustar el sensor de posicin del rotor y se incorpora en la bomba de inyeccin. El mdulo EDC corrige la seal proveniente del sensor de posicin del rotor con la seal de tensin de la resistencia de calibracin recurriendo para ello a una tabla de correccin contenida en su memoria.

Sensor de posicin/temperatura de la corona de levas

El sensor de posicin de la corona de levas es tambin un generador de seal de tipo inductivo con una resistencia NTC adicional para compensacin de temperatura. El mdulo EDC utiliza la temperatura medida como temperatura del combustible para calcular la cantidad que se precisa. La armadura de hierro dulce est inmovilizada contra un pasador de la corona de levas mediante un muelle de compresin. As pues, cada movimiento de la corona se transmite a la armadura, con lo que se modifica la inductancia en la bobina sujeta a la carcasa. No es necesario ningn ajuste aqu, pues antes de cada arranque el mdulo EDC reconoce la posicin inicial de la corona de levas.

Calado esttico de la bomba EPIC

Calar el volante motor (4 cilindro en compresin) con el til 7014 TJ. Aflojar las fijaciones de la bomba y bascularla en sentido de giro. Desmontar el tomillo (1) del orificio de calado de la bomba. Introducir la varilla (2) en el orificio (a). Girar la bomba lentamente en sentido contrario de giro, ejerciendo presin sobre el til (2) hasta que encaje. Apretar los tornillos de fijacin de la bomba , Retirar los tiles y montar el tornillo (1).

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