Problemas comunes despues de instalacion:

1.) La cualidad del cambio y el sentido del engagement: Esto es un transeje que es controlable por la computadora que usan un procedimiento de reaprender los adaptivo para ajustar el sentido y el tiempo del engagement. En cual quien tiempo el transeje es reconstruido, quitado, o el cuerpo de valvulas son quitados, el cambio de los adaptadores se necesitan ser aclarado y reaprendido! El proceso es diferente para cada manufactura. Numeros de problemas del engagement y de los cambios pueden de permanecer despues de ser reconstruido que el proceso de reaprender lo puede corregir. Algunos vehiculos necesitan un software en la computadora para ser reflash para corregir cada problema especifico en el cambio y engagement. 2.) No tiene engranaje en tercero - No se debe de quitar el tornillo grande encima del transeje - Esto no es el sitio para llenar el liquido del transeje : Esto es el sitio de la banda pare el tornillo del anchar. En quitando este tornillo del anchar causea la banda a moverse de posicion y resulta en falta del engranaje en tercero. 3.) Espesando en el engranaje incorrecto/retrasando en engagement: Es comun para instalar los cabeles en los solenoides incorrectos, especialmente con el S1 cambiado con el S3. No se deje de llevar por la conexiones de los cabeles por los colores, utilice la tabla del abajo con los colores de los cabeles. 4.) Varios codigos de los solenoides: Estos codigos ocurren cuando los cabeles estan empujado del arneses en el lado del conector del transmision en los Volvos. 5.) Codigos electronicocos para los solenoides SLU, SLS y SLT: Esto ocurren cuando los conectores de pala estan doblado de sitio y crean un abierto circuito o una conexion intermitente. Estos conectores de palas son bien fino y se doblan facimente. 6.) Desliza, retrasa y presion debajo de linea: Por favor usen caucion cuando instalando el cuerpo de valvula para que la caja de las juntas no se doblen y dejen aire que entre en el lado de succion de los pumpas, causando una presion debajo de linea, desliza y retrasa. 7.) 2-3 Flair: Mayoria de vehiculos tiene un reflash software para esta problema. Mientras el transmision este en overhaul, acorte el viaje del servo a .100 - .125. Volvo tambien tiene una version del servo mejor-vea el Boletin de Volvo # 43-37 fechado 2-25-03. Verifica el presion de aire del servo por dentro de la caja para verificar que no haiga una fuga en los reten en el fin de los tubos.
Delvolviendo los core - Nosotros recibimos una grande cuantidad de cores con solenoides rotos. A este tiempo, nuevos solenoides no estan disponible separado, por esto por favor quiten los SLS, SLT y SLU solenoides del cuerpo de valvulas y empaquen los separados en las misma caja con el cuerpo de valvulas. Por favor protegen estos solenoides cuando empacando el cuerpo de valvulas para devolver los cores. Gracias!