Manual Del Usuario Town & Country 2013

SEAN BIENVENIDOS
SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

PRESENTAN
CHRYSLER - TRANSMISIÓN 62 TE
La Transmisión 62TE aparece en los
Vehículos Dodge y Chrysler 2007.
En los modelos:
Dodge Journey
Dodge Avenger
Chrysler Pacifica
Chrysler Voyager
Chrysler Town & Country
62TE es un nuevo Transeje de 6 cambios que
Reutiliza la Plataforma del Transeje 41TE.
Incorpora en este nuevo diseño una Unidad
Reductora en la Sección del Piñón del Diferencial.
El Diferencial de este Nuevo Transeje ha sido

Rediseñado.
CARACTERISTICAS (1) (3) (2)
EL Transeje 62TE es en apariencia similar al

Transeje 41TE.
1.-Una de las diferencias más notorias entre

ambos modelos es el Carter Delantero que
utiliza el Nuevo Transeje 62TE.
2.-Otra diferencia es la Nueva Sección

Rediseñada del Diferencial. En la Sección del
Piñón esta agregada una Unidad Reductora.
3.-En la Sección de la Corona del Diferencial

hay una tapa desmontable de soporte que
sostiene la Corona y el Porta diferencial.
NIVEL Y TIPO DE LÍQUIDO (1)
El Transeje 62TE utiliza 9.4 litros de ATF.
El tipo de ATF es: Mopar ATF+ IV.
1.-EL Transeje 62TE tiene un Tubo para medir

el nivel del Líquido.
2.-EL tubo tiene colocado un Tapón.
(2) (3)
3.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza una
Bayoneta, La Bayoneta es una herramienta.
la Bayoneta se introduce en el Tubo después

de retirar el tapón.
Las Bayonetas convencionales tienen el punto

limite en la parte superior del Tubo.
NIVEL Y TIPO DE LÍQUIDO
1.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza

una Bayoneta. La Bayoneta no tiene el
punto limite en el Tubo, el punto limite
de la Bayoneta esta en el fondo.
(1) (1)
NIVEL Y TIPO DE LÍQUIDO (1)
1.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza una

Bayoneta. La Bayoneta no tiene el punto limite
en el Tubo, el punto limite de la Bayoneta esta en
el fondo.
2.-La Bayoneta tiene una escala para indicar el nivel

del Líquido.
La escala indica el nivel de acuerdo a la
temperatura del Líquido.
CHRYSLER - TRANSMISIÓN 62 TE (2)

1.-62TE Tiene un Filtro Remplazable.

El tiempo útil del filtro es de 35 000 kms.
2.-Carter Inferior.
(5)
3.-Tornillos (12).
4.-Iman.
5.-Báse limite de la Bayoneta.
(2)
(4)
(1)
(3)
62TE Sección Mecánica
DESCRIPCIÓN
El Transeje 62TE Ocupa en la Entrada de Torque la

Plataforma de la Transmisión 41TE.
Los componentes de esta Plataforma siguen utilizando
el mismo nombre que en la transmisión 41TE a un
cuando no coincide el nombre del componente con la
Función que va a desempeñar.
Los componentes de la Sección de Entrada son::
Clutch de Torque Acoplados en un Ensamble:
1.-Under Drive.
(1)
2.-Over Drive.
(2)
3.-Reverse.
(3)
(2) (1)
DESCRIPCIÓN
Los componentes de Freno son:
Clutch de Freno Acoplados en el Housing:
1.-Segunda / Cuarta.
2.-Baja / Reversa.
En la Sección media del Housing se instala el

Clutch de 2ª / 4ª, la caja del Émbolo es desmontable.
En el fondo del Housing Esta colocado el Clutch de

Low / Reverse, es similar al modelo 41TE, para remplazar
el émbolo del Clutch se tiene que retirar el Planetario de
Salida.
DESCRIPCIÓN

62TE 41TE
Segunda /Cuarta.
(1)
En la Sección media de la Transmisión esta colocado el
Clutch de 2ª / 4ª , es similar a el utilizado en el Transeje
41TE, la diferencia entre ambos modelos es la ubicación
del sello para la aplicación del émbolo. En el modelo
41TE esta junto a la guía de la caja del émbolo, en el
modelo 62TE el orificio esta a 90° aproximado de la
guía de la caja del émbolo.
La Caja del émbolo ¡no es intercambiable!.
1.-Guía
2.- Orificio de aplicación de presión. (2) (2)

(1)
DESCRIPCIÓN 3
Los componentes de Torque de Entrada son:
1.-Under Drive.
2.-Over Drive
3.-Reverse
4.-Segunda / Cuarta.
5.-Baja / Reversa.
6.-Rueda del Sensor de Transferencia.

(1) (2) (3) (4) (5) (6)
CAMBIO CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE TORQUE - CLUTCH DE
TORQUE - ENTRADA FRENO - ENTRADA SALIDA FRENO - SALIDA
PARK / NEUTRAL L/R

REVERSA REVERSA L/R LOW CLUTCH
D- 1 UD L/R LOW CLUTCH - SPRAG
D-2 UD L/R DIRECT CLUTCH
D-3 UD 2/4 LOW CLUTCH - SPRAG
D-4 UD - OD LOW CLUTCH
D-5 OU - OD DIRET CLUTCH
D-6 OD 2/4 DIRECT CLUTCH
D - 4 Prime UD 2/4 DIRECT CLUTCH
TABLA DE APLICACIONES
DESCRIPCIÓN
Los Planetarios en la Sección de Entrada son:
Dos Conjuntos Planetarios se encuentran en la Sección de

Entrada:
1.-Planetario Delantero.
2.-Planetario Trasero.
Los Planetarios son del tipo Simpson.
(1) (2)
DESCRIPCIÓN
Planetario Delantero.
(1) (3)
1.-Porta Satélites Delantero.
2.-Engranaje Solar Delantero.
3.-Este Estriado se desgasta y puede llegar

a desvanecerse completamente.
4.-El Centro del Engranaje Solar se rompe

en el cordón de soldadura.
(2) (4)
DESCRIPCIÓN
Planetario Trasero.
1.-El Porta Satélites trasero

tiene una rueda con 48 dientes,
el doble del Porta Satélites de
la 41TE para el Sensor.
2.-Porta Satélites Trasero.

(1) (2)
3.-Engranaje Solar Trasero.
(3) (3)
Engranajes de Transferencia
1.-EL Planetario de Salida tiene un Engranaje de Transferencia.
2.-El Engranaje de Transferencia del Planetario de Salida se acopla con el

engranaje de Transferencia de la Sección Reductora.
3.-La Sección de Entrada trabaja en Serie con la Unidad Reductora.
(1)
(3)
(2)
Unidad Reductora (1) (3) (3)
Para extraer la Unidad reductora:
1.-Retirar el Engranaje de
Transferencia.
2.-Retirar el Seguro de Sujeción.
3.-Retirar cuatro Tornillos, para

colocar la herramienta de
extracción.
4.-Hacer palanca para Extraer la

Unidad Reductora.
5.-En el fondo del Housing se queda (5)

el Planetario de la Unidad (3) (3) (2)
Reductora.
Unidad Reductora
Esta nueva Unidad que se agrega (3)

al nuevo modelo 62TE, le permite
Incrementar al Transeje hasta
3 diferentes rangos de Velocidad.
(2) (2)
(3)
Unidad Reductora Componentes:
(1)
1.-Low Clutch (Clutch de Baja) (1)
2.-Direct Clutch ( Clutch de Directa)
3.-Planetario Tipo Simpson.
Unidad Reductora (1) (2)
Unidad Reductora des ensamble.
1.-Retirar el Seguro del Engranaje Solar.
2.-Retirar el Engranaje Solar.
3.-Retirar el Seguro de la Placa del Clutch de

Directa, extraerlo de derecha a izquierda.
(3)
(2)
Unidad Reductora
Clutch de Directa (Direct Clutch)
Des ensamble del Clutch de Directa (1)

(Direct Clutch).
1.-Retirar el Seguro de la Placa y la Placa de

(3) (2)
Reacción.
2.-Retirar el balero de agujas.
3.-Retirar el Cople del Clutch de Directa (1)

(Direct Clutch). .
(2) (1)
Unidad Reductora
(4)
Des ensamble del Clutch de Directa (Direct Clutch).
1.-Clutch de Directa (Direct Clutch).

(3)
2.-Clutch de Baja (Low Clutch).
3.-Engranaje Solar.
4.-Seguro del Engranaje Solar.
5.-Balero de Agujas.
6.-Cople del Clutch de Directa (Direct Clutch).
7.-Placa del Clutch de Directa (Direct Clutch).
8.-Seguro de Retención.
(8) (7) (6) (5)

Unidad Reductora (2) (1)
Direct Clutch - Low Clutch - Sprag
1.-Direct Clutch.
2.-Low Clutch.
3.-Sprag.
(3)
(1) (2) (3) (4)
Unidad Reductora
Direct Clutch Sección Mecánica
1.-Direct Clutch.
2.-Discos de Fricción dientes Externos (6).
3.-Discos de Fricción dientes Internos (6).
4.-Placa de Reacción.
5.-Seguro con puntas en corte diagonal.
In Fin
(5)
Unidad Reductora
(1) (2)
Discos del
Clutch de Directa
(Direct Clutch)
1.-(12) Discos
Cara de Fricción.
2.-(12) Discos
Cara de Metal.
(1) (2) (3)
Unidad Reductora
Direct Clutch Sección Hidráulica (6)
1.-Clutch de Directa (Direct Clutch).
2.-Caja Hidráulica.
3.-Émbolo.
4.-Resorte (muelle de retorno).
5.-Tapa de balance.
6.-Seguro.
(4) (5)
(2) (3)
Unidad Reductora
Desmontaje del LOW CLUTCH
1.-Retirar los 8 tornillos de la Base (1) (1) (1) (4)

Metálica, (porta tasas de los baleros
de la Flecha de Salida).
2.-Aplicar presión a la flecha de Salida

para expulsar la Base Metálica.
3.-Retirar el Low Clutch.
4.-Base Metálica.
(1)
Unidad Reductora
(2)
Componentes del Ensamble

(1)
del Low Clutch
1.-Low Clutch.
2.-Flecha de Salida.
3.-Base Metálica.
(3)
Unidad Reductora (1)
Low Clutch Sección Mecánica
1.-Low Clutch (Clutch de Baja)
2.-Ocupa tres discos de Metal.
3.-Ocupa tres discos de Fricción.
4.-Tiene una Placa de Reacción

Selectiva. (2) (3) (4)
5.-Seguro de Retención grueso.
(5)
(2) (1) (3)
Unidad Reductora
Low Clutch Sección Hidráulica
1.-Low Clutch.
2.-Caja Hidráulica.
3.-Émbolo.
4.-Muelle (Diafragma).
5.-Seguro.
(4) (5)
Unidad Reductora
(5) (5) (2)
Low Clutch – Sprag
2.-Sprag de Baja. (4) (1)

Sección trasera.
4.-Desgaste provocado por los (3)

Anillos.
5.-La base del Clutch de Directa es

dentada y se acopla ala Sección
dentada de el Sprag.
(5)
Unidad Reductora
(1) (2)
Low Clutch Dañado
Ranura del Seguro rota.
(4)
2.-Low Clutch (Clutch de Baja) (3)
(4)
Ranura del Seguro Correcta. (3)
3.-Ranuras de Anillos dañadas.
4.-Ranuras de Anillos Correctas.
Unidad Reductora
Orificios de Presión de la
(3)
(2)
1.-Orificio para Low Clutch.
2.-Orificio para Direct Clutch.
3.-Orificio de Lubricación
Unidad Reductora
Planetario
(1)
La mayor ventaja obtenida con esta Unidad es, el
mejor manejo en Pendientes y un desarrollo más (2)
rápido de Velocidad. También se logro disminuir el
consumo de combustible.
La Unidad Reductora tiene un Planetario tipo

Simpson.
(3)
1.-Planetario de la Unidad Reductora.
2.-Engranaje Interno.
3.-Porta Satélites.
Unidad Reductora
(2)
Planetario de la Unidad Reductora
1.-Soporte del Porta Satélites del (1)

Planetario. (5)
2.-Estriado para acoplarse con el
Piñón del Diferencial. (4)
3.-Bordes para la palanca de Parking. (3)
4.-Líneas para la señal del Sensor de
Salida.
5.-Engranaje Interno.
6.-Seguro.
(6)
Sprag
(3)
1.-En el Centro del Low Clutch se coloca (1)
el Sprag de Baja.
(3)
2.-El Centro tiene un Estriado con dos guías.
3.-EL Sprag solo puede colocarse de una forma,

esta forma es al quedar alineadas las guías. (2) (2)
4.-Sprag cara Superior.
(4)
5.-Sprag cara Inferior. 2
6
(5)
(2)
Unidad Reductora
Flecha de Salida (2)

(1)
1.-La Flecha de Salida tiene dos baleros de Agujas.
2.-La Flecha de Salida tiene tres (3) (2)

Orificios de Lubricación.
3.-La Flecha de Salida tiene dos anillos para el (3)

Direct Clutch. (4)
(1)
4.-La Flecha de Salida tiene dos anillos para
Lubricación (2) (4)
62TE Sección Hidráulica
BOMBA (C)
Orificios para Clutchs
La Bomba 62TE es similar a las Bombas (O)
utilizadas en los modelos 41TE y 45RFE
pero es totalmente diferente y no se puede (O)
intercambiar.
(T)
(T)
(T)
(T)
Corte para los dientes de la Corona del
Diferencial
(T)
La Bomba se coloca con 6 Tornillos,
los tornillos son colocados con sellador
(T)
BOMBA
(1)
1.-La Bomba del Transeje 62TE es del tipo
Engranajes con Lóbulos y medía Luna.
2.-Los engranajes tienen puntos de (4)

identificación para su correcta colocación.
(3)
3.-Los puntos se colocan hacia el exterior. (5)
4.-Areas de inspección Criticas. (4)

5.-El buje es Critico para la Función del Clutch
del Convertidor (TCC).
(2)
6.-Reten y liga (sello) de la Bomba se
remplazan en la reparación.
(6)
(1)
BOMBA (1)
1.-Engranajes de la bomba puntos de

identificación.
2.-Engranajes lado interior, los extremos de

los Lóbulos tienen una pequeña línea
desvanecida.
(3)
3.-El convertidor deja una marca en el
punto de apoyo en el interior del
engranaje.
(2)
CHRYSLER - TRANSMISIÓN
(2) 62 TE
BOMBA
Orificios de la Bomba.
1.-Clutch de Reversa (REV).
2.-Clutch de Over Drive (OD).
3.-Clutch de Under Drive (UD).
4.-El buje sella el circuito Hidráulico (1)

de Under Drive (UD). (5)
5.-Lubricación Frontal. (2)
(3) (4)
BOMBA
Orificios para el Clutch del

Convertidor
1.-Orificio del Circuito TCC ON.
2.-Orificio del Circuito TCC OFF.
(1) (2)
CUERPO DE VÁLVULAS
El Cuerpo de Válvulas tiene las siguientes (3)

Válvulas Reguladoras:
1.-Válvula Reguladora de Presión Principal.
2.-Válvula Reguladora de Presión del (4)

Convertidor.
Para el Clutch del Convertidor tiene las (2)

siguientes Válvulas:
3.-Válvula de Control del Clutch del

Convertidor. (1)
4.-Válvula Switch del Clutch del Convertidor.
CUERPO DE VÁLVULAS 1
6
2
Tapones de Presión
Las balas esféricas del número 1 – 9 7

se utilizan como Tapones de presión.
3
Los tapones sellan el paso de presión de
un Clutch.
Los orificios son utilizados para medir

presión en los bancos de prueba. 4 8
Si no se coloca un
5
9
CUERPO DE VÁLVULAS
(2)
Válvulas Check (1)
1.-Válvula Check del Clutch de UD.

(Algunos modelos). (3)
2.-Válvula Check del Clutch de Reversa.
3.-Válvula Check del Clutch de OD.
(4)
4.-Válvula Check del Clutch de
Baja /Reversa.
SOLENOIDES (1) (2) (3)
1.-Solenoide del Clutch de Directa (D.C).
2.-Solenoide del Clutch de Over Drive (OD).
3.-Solenoide del Clutch de Under Drive (UD).

N/A
4.-Solenoide del Clutch de Baja (L.C).

N/A
5.-Solenoide del Clutch de 2 / 4.
6.-Solenoide del Clutch de Baja / Reversa (L/R).
El Solenoide UD y el Solenoide 2 / 4 son N / A
(4) (5) (6)

SOLENOIDES (3) (2) (1)
1.-Solenoide del Clutch de Directa (D.C).
2.-Solenoide del Clutch de Over Drive (OD).
3.-Solenoide del Clutch de Under Drive (UD).
4.-Solenoide del Clutch de Baja (L.C).

N/A
5.-Solenoide del Clutch de 2 / 4.
N/A
6.-Solenoide del Clutch de Baja / Reversa (L/R).
El Solenoide UD y el Solenoide 2 / 4 son N / A
CHRYSLER - TRANSMISIÓN 62 TE (4) (5) (6)


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El Diferencial de este Nuevo Transeje ha sido

EL Transeje 62TE es en apariencia similar al

1.-Una de las diferencias más notorias entre

2.-Otra diferencia es la Nueva Sección

3.-En la Sección de la Corona del Diferencial

El Transeje 62TE utiliza 9.4 litros de ATF.

El tipo de ATF es: Mopar ATF+ IV.

1.-EL Transeje 62TE tiene un Tubo para medir

la Bayoneta se introduce en el Tubo después

Las Bayonetas convencionales tienen el punto

1.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza

1.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza una

2.-La Bayoneta tiene una escala para indicar el nivel

CHRYSLER - TRANSMISIÓN 62 TE (2)

1.-62TE Tiene un Filtro Remplazable.

5.-Báse limite de la Bayoneta.

El Transeje 62TE Ocupa en la Entrada de Torque la

Los componentes de la Sección de Entrada son::

Clutch de Torque Acoplados en un Ensamble:

Los componentes de Freno son:

Clutch de Freno Acoplados en el Housing:

En la Sección media del Housing se instala el

En el fondo del Housing Esta colocado el Clutch de

Los componentes de Freno son:

La Caja del émbolo ¡no es intercambiable!.

2.- Orificio de aplicación de presión. (2) (2)

Los componentes de Freno son:

6.-Rueda del Sensor de Transferencia.

PARK / NEUTRAL L/R

Los Planetarios en la Sección de Entrada son:

Dos Conjuntos Planetarios se encuentran en la Sección de

Los Planetarios son del tipo Simpson.

Los Planetarios en la Sección de Entrada son:

2.-Engranaje Solar Delantero.

3.-Este Estriado se desgasta y puede llegar

4.-El Centro del Engranaje Solar se rompe

Los Planetarios en la Sección de Entrada son:

1.-El Porta Satélites trasero

2.-Porta Satélites Trasero.

1.-EL Planetario de Salida tiene un Engranaje de Transferencia.

2.-El Engranaje de Transferencia del Planetario de Salida se acopla con el

3.-La Sección de Entrada trabaja en Serie con la Unidad Reductora.

Para extraer la Unidad reductora:

2.-Retirar el Seguro de Sujeción.

3.-Retirar cuatro Tornillos, para

4.-Hacer palanca para Extraer la

5.-En el fondo del Housing se queda (5)

Esta nueva Unidad que se agrega (3)

2.-Direct Clutch ( Clutch de Directa)

3.-Planetario Tipo Simpson.

Unidad Reductora des ensamble.

1.-Retirar el Seguro del Engranaje Solar.

2.-Retirar el Engranaje Solar.

3.-Retirar el Seguro de la Placa del Clutch de

Clutch de Directa (Direct Clutch)

Des ensamble del Clutch de Directa (1)

1.-Retirar el Seguro de la Placa y la Placa de

2.-Retirar el balero de agujas.

3.-Retirar el Cople del Clutch de Directa (1)

1.-Clutch de Directa (Direct Clutch).

4.-Seguro del Engranaje Solar.