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INFORME ISEV:
ADVERTENCIAS
Existe una abundante bibliografa popular no siempre ajustada a la verdad respecto a los neumticos. ltimamente circulan numerosos email con informacin de fuentes desconocidas que expresan conceptos y advertencias sobre los mismos. El ISEV, conciente de la importancia fundamental del tema solicit opinin de reconocidos tcnicos y profesionales en la materia, asesores del Instituto y colegas del ambiente.
Asimismo debemos advertir que no abarca por completo el presente informe la temtica del uso de los neumticos (solo aspectos parciales de una informacin bsica) ni suple la necesaria capacitacin de los Conductores Profesionales y Responsables de Mantenimiento de las Empresas con parque automotor dependiente.
INTRODUCCIN
No pretendemos desarrollar aqu todos los aspectos inherentes al Factor Vehculo (que si trataremos con mayor amplitud en el Fascculo correspondiente de la obra SEGURIDAD VIAL Bases para su e n t e n d i m i e n t o e n http://en.calameo.com/books/000004809ac09e33c8 518 ). Baste citar el siguiente prrafo del Manual de Seguridad Vial del ISEV: Este movimiento rotativo sale del motor y va pasando por distintos ejes, acoples (embrague) y ruedas dentadas (caja de velocidades), que mediante un comando accionado por el conductor (palanca de cambios) permite transmitirlo adecuadamente a las ruedas, previo pase por otro eje (rbol de transmisin, semiejes) y otras ruedas dentadas o mecanismos de acople (diferencial, junta homocintica), con mayor o menor fuerza (arranque y marcha), con mayor o menor velocidad (marcha rpida y lenta) y con uno u otro sentido de circulacin (marcha adelante, marcha atrs) A esta altura debemos considerar que entre las transportaciones o cambio de lugar de los cuerpos, nos encontramos con la traslacin y la rotacin. La traslacin es el paso de una posicin inicial a otra final, describiendo todos los puntos de un cuerpo slido trayectorias iguales y paralelas.
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Rotacin es el paso del mismo u otro cuerpo, de una posicin final a otra final, describiendo los puntos del mismo arco de circunferencia, perpendiculares todos a una misma recta que se llama eje de giro, lugar geomtrico de sus centros. Pues bien, ya tenemos el movimiento rotativo en las ruedas, es decir, el borde exterior de las mismas (banda de rodamiento de la cubierta) gira en forma circular alrededor de su centro (eje). Pero esto no basta para que el vehculo se mueva, hace falta otro componente, el rozamiento, que para este caso se denomina rozamiento de rotacin o de rotadura, por cuanto se trata de un cuerpo cilndrico (rueda del vehculo) que rueda sobre un plano (piso o calzada). Para un mejor anlisis, definimos que rozamiento es la resistencia pasiva que obstaculiza o incluso impide el movimiento relativo de dos cuerpos en contacto o que es la resistencia pasiva que se opone a la rotacin o al resbalamiento de un cuerpo sobre otro o la fuerza que se manifiesta en la superficie de contacto de dos cuerpos, oponindose a su desplazamiento relativo, cuando se trata que uno de ellos resbale, gire o ruede sobre otro. Como resistencia pasiva unas veces, como agente transmisor de movimientos otras.
En efecto, si no existiese el rozamiento, las ruedas resbalaran (giraran a alta velocidad en el mismo lugar) sin que el vehculo se mueva, de lo que se deduce que en el caso de stos, dicho rozamiento se crea, se busca intencionalmente con fundamento cientfico y el mal uso del vehculo por parte del usuario no debe jams eliminarlo. Desde el punto de vista de la fsica, el rozamiento se produce toda vez que al ponerse en contacto dos cuerpos slidos, las molculas superficiales de uno penetran levemente en los espacios vacos del otro y recprocamente. Es decir, se produce una adherencia, necesaria para que las ruedas no resbalen, no se deslicen sobre el pavimento. Al respecto es necesario destacar que el coeficiente de rozamiento y por lo tanto de adherencia, depende de la naturaleza de las superficies en contacto y de la posible interferencia de otros elementos entre las mismas. En efecto, si quisiramos evitar el rozamiento y por lo tanto la adherencia, bastara con colocar entre ambas superficies polvo o mejor an aceite, es decir un lubricante. Esto es precisamente lo que ocurre cuando un vehculo cuyas cubiertas estn lisas, circula por una calzada hmeda o mojada; el agua acta como lubricante e impide la adecuada y necesaria adherencia de la cubierta al piso. De all la tremenda importancia de circular con cubiertas que conserven el mnimo de profundidad de dibujo que recomiendan sus fabricantes o establece la legislacin vigente, cuyos valores oscilan universalmente entre 1,2 y 1,5 mm. Pero no slo este aspecto de los neumticos incide en la adecuada marcha del vehculo. Su importancia es de tal magnitud, que de ellos depende el todo. Es decir, en la marcha de un vehculo todo depende de un rea de contacto cubierta-pavimento cuya superficie total es inferior a la palma de nuestras manos. Como hemos visto, el desplazamiento del vehculo se produce por el movimiento de rotacin de las ruedas sobre una superficie fija, firme, como lo es la calzada, debido a la resistencia que ofrece el rozamiento. Pero el vehculo no siempre circula en lnea recta, sino que permanentemente se desva de su derrotero, gira hacia uno y otro lado y toma curvas a alta velocidad.
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Para dirigir el vehculo, nos preguntamos donde est la fuerza que le modifica su estado de movimiento en lnea recta y que una vez comenzada la trayectoria circular lo mantiene en la misma. La respuesta la encontramos en el rozamiento y en particular, en los diferentes grados de resistencia que tiene el mismo segn fuera de rodadura o de traslacin. En efecto, al accionar el volante, las ruedas del vehculo se ubican por aproximacin sucesiva al eje longitudinal de la ruta o camino siguiendo su trazado. La fuerza que lo impulsa en su movimiento en lnea recta se confronta con la fuerza de la gravedad que ejerce el peso del vehculo, pegndolo al suelo y con el rozamiento de las cubiertas y el pavimento. Como el rozamiento por rodadura, como hemos visto, ofrece una resistencia al movimiento sumamente inferior a la ofrecida por el rozamiento por deslizamiento o traslacin, la rueda del vehculo, haciendo uso de la ley del menor esfuerzo, elige, adopta el primero; producindose por lo tanto el avance longitudinal del vehculo en el sentido y direccin que es facilitado dicho rozamiento, en oposicin al desplazamiento transversal que significara el rozamiento por deslizamiento o traslacin (derrape) que en definitiva es el arrastre del objeto-, cuya accin requiere una fuerza muy superior En otras palabras, la velocidad (o la detencin) y la direccin del vehculo dependern del nico contacto con la calzada: los neumticos.
* la legislacin dice "aro" en lugar de "llanta" para coincidir con la reglamentacin MERCOSUR y evitar confusin porque en otros pases llanta es =
cubierta.
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As, un neumtico que tuviese casi todas las inscripciones de ambos sistemas tendra mayormente lo siguiente: 1 -Marca del fabricante 2 -Tipo de neumtico y modelo comercial
9: Registro de homologacin tcnica, indica la empresa y planta productora. E (Europa), DOT (USA), C.H.A.S (Argentina), INMETRO (Brasil), Etc. 10: Datos de referentes a la Construccin del neumtico. 11: Carga y presin mxima.
3 -Cdigo de tamao, por ejemplo para una cubierta de auto: 185/65R14, donde: 185: Ancho de seccin en milmetros 65: Serie tcnica. Relacin entre la altura de la seccin "H" y el ancho de la seccin "S" R: Si hubiera indica estructura radial. 14: Diametro nominal interno o "d" del neumtico y del aro en pulgadas. Nota: En Argentina se usa este tipo de cdigo de tamao que responde a normas europeas, pero en USA est normalizado con una P delante del cdigo y las dos son equivalentes : 185/65R14 P185/65R14 En caso de vehculos comerciales, camionetas o utilitarios se usa a continuacin del cdigo la letra "C" que indica que se trata de neumticos reforzados para dicho uso. En USA le anteponen las letras LT (Light Truck equivalente a camionetas) 4: Fecha de fabricacin (semana/ao). 5: Cdigo de velocidad y de carga. 6:Neumtico para usar sin cmara (tubeless) o con cmara (tube type). 7: Posicin de los indicadores de desgastes T.W.I (Tread Wear Indicators): llegando a este punto indica que es el limite legal para el uso del neumtico 8: Pas donde fue producido el neumtico
12: Clasificacin del neumtico segn su calidad (Uniform Tire Quality Grading) 13 M+S indica apto para barro y nieve. Tambin M&S, MS.
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Un neumtico usado en forma despareja hasta cerca del indicador de desgaste, o con signos de golpes, fatiga o cortes, aunque est en el plazo de garanta es ms peligroso que uno vencido en su garanta y bien tratado. Un neumtico envejecido pierde propiedades mecnicas y puede causar un accidente, un neumtico usado (de ocasin) no reparado en pinchaduras y guardado en lugares abiertos, potencian la oxidacin y corrosin y puede causar accidentes.
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Algo al respecto de los calibradores de presin: Estos son instrumentos de medicin y como tales con el tiempo pierden su calibracin. Es decir que su medicin de aparta del valor real, por lo tanto hay que reajustarlos y hacerles mantenimiento, en su caso. Esta recomendacin es en particular a las empresas transportistas y a aquellas que poseen flota automotor propia bajo programas de mantenimiento internos. Para los usuarios de automotores propios siempre es aconsejable recurrir a un sitio de confianza para verificar la presin de los neumticos.
Una presin insuficiente no solo atenta contra la seguridad vial sino que adems provoca un consumo de combustible extra y atenta contra el medio ambiente. La baja presin daa los neumticos. Se debe chequear la presin regularmente.
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ndice de peso 20 22 24 26 28 30 31 33 35 37 40 41 42 44 46 47 48 50 51 52 53 54
Peso en kg 80 85 85 90 100 106 109 115 121 128 136 145 150 160 170 175 180 190 195 200 206 212
ndice de peso 55 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78
Peso en kg 218 218 243 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425
Peso en kg 437 450 462 485 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800
ndice de peso 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
Peso en kg 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400
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ndice de Velocidad ndice de Velocidad ndice de Velocidad velocidad en km/h velocidad en km/h velocidad en km/h A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 D E F G J K L M N P 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Q R S T U H V ZR W Y 160 170 180 190 200 210 240 >240 270 300
Una practica comn en muchos pases y tambin en Argentina consiste en reemplazar los neumticos y aros originales por otros con mayor dimetro, por ejemplo 15 por 17, pero manteniendo el dimetro exterior. El ndice de carga y normalmente la velocidad es siempre mayor. Al respecto la normativa argentina prescribe: Cuando estn en el mismo eje o conjunto de ejes (tndem) los neumticos deben ser del mismo tipo, tamao, construccin, peso bruto total, para igual servicio y montados en aros de la misma dimensin. Se permite la asimetra cuando se constate en una rueda de reserva que se halle en uso por una emergencia, respetando la presin, la carga y la velocidad que dicha rueda temporaria indique en su grabado. (Dec. 779/95)
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DESGASTE: La clasificacin de desgaste es comparativa y se basa en la tasa de desgaste del neumtico, probado en condiciones controladas, en una secuencia de pruebas especificada por la legislacin. Por ejemplo, un neumtico con clasificacin 150 se desgastara una vez y media en comparacin a un neumtico con clasificacin 100. Sin embargo se ha demostrado fehacientemente que el ndice de Treadwear depende de la severidad de uso y los ndices se llegan a cruzar. El desempeo relativo de los neumticos depende de las condiciones reales de uso y puede ser significativamente diferente de la norma, debido a las diferencias de hbitos de conduccin del vehculo, prcticas de servicios de mantenimiento y diferencias en las caractersticas de las carreteras y del clima. TRACCIN : Las clasificaciones de traccin, desde los niveles ms altos hasta los ms bajos, son AA, A, B y C. Esas clasificaciones representan la capacidad que tiene el neumtico para detenerse en un pavimento mojado, de acuerdo con lo medido en condiciones controladas en las superficies de pruebas de asfalto y hormign especificadas por la legislacin. Un neumtico con clasificacin C puede presentar un desempeo dbil en traccin. Sin embargo la clasificacin de traccin atribuida a los neumticos se basan en pruebas sencillas de frenado y no incluye la aceleracin, las curvas, el aquaplaning o las caractersticas de traccin mxima.
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EN CONCLUSIN:
Tamao del neumtico y aro permitido Presin de inflado en relacin al uso y a la carga. Lmite de desgaste del dibujo de la banda de rodamiento Daos y reparaciones permitidas (tema no tratado en el presente Informe)
descriptos). ? Fecha de fabricacin (Fundamentalmente para el tema de la Garanta) ? Registro de homologacin tcnica (Ej.: en Argentina el N de CHAS, lo que nos indica que el neumtico tiene la aprobacin tcnica de su comercializacin)
Queremos expresar nuestro agradecimiento a quienes con la profesionalidad que los destaca nos brindaron su asesoramiento generoso e interesado en la SEGURIDAD VIAL. Buenos Aires, febrero de 2009 CONSEJO DIRECTIVO ISEV