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INFORME ISEV

QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS?

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QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS

ADVERTENCIAS
Existe una abundante bibliografa popular no siempre ajustada a la verdad respecto a los neumticos. ltimamente circulan numerosos email con informacin de fuentes desconocidas que expresan conceptos y advertencias sobre los mismos. El ISEV, conciente de la importancia fundamental del tema solicit opinin de reconocidos tcnicos y profesionales en la materia, asesores del Instituto y colegas del ambiente.

Asimismo debemos advertir que no abarca por completo el presente informe la temtica del uso de los neumticos (solo aspectos parciales de una informacin bsica) ni suple la necesaria capacitacin de los Conductores Profesionales y Responsables de Mantenimiento de las Empresas con parque automotor dependiente.

INTRODUCCIN
No pretendemos desarrollar aqu todos los aspectos inherentes al Factor Vehculo (que si trataremos con mayor amplitud en el Fascculo correspondiente de la obra SEGURIDAD VIAL Bases para su e n t e n d i m i e n t o e n http://en.calameo.com/books/000004809ac09e33c8 518 ). Baste citar el siguiente prrafo del Manual de Seguridad Vial del ISEV: Este movimiento rotativo sale del motor y va pasando por distintos ejes, acoples (embrague) y ruedas dentadas (caja de velocidades), que mediante un comando accionado por el conductor (palanca de cambios) permite transmitirlo adecuadamente a las ruedas, previo pase por otro eje (rbol de transmisin, semiejes) y otras ruedas dentadas o mecanismos de acople (diferencial, junta homocintica), con mayor o menor fuerza (arranque y marcha), con mayor o menor velocidad (marcha rpida y lenta) y con uno u otro sentido de circulacin (marcha adelante, marcha atrs) A esta altura debemos considerar que entre las transportaciones o cambio de lugar de los cuerpos, nos encontramos con la traslacin y la rotacin. La traslacin es el paso de una posicin inicial a otra final, describiendo todos los puntos de un cuerpo slido trayectorias iguales y paralelas.

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Rotacin es el paso del mismo u otro cuerpo, de una posicin final a otra final, describiendo los puntos del mismo arco de circunferencia, perpendiculares todos a una misma recta que se llama eje de giro, lugar geomtrico de sus centros. Pues bien, ya tenemos el movimiento rotativo en las ruedas, es decir, el borde exterior de las mismas (banda de rodamiento de la cubierta) gira en forma circular alrededor de su centro (eje). Pero esto no basta para que el vehculo se mueva, hace falta otro componente, el rozamiento, que para este caso se denomina rozamiento de rotacin o de rotadura, por cuanto se trata de un cuerpo cilndrico (rueda del vehculo) que rueda sobre un plano (piso o calzada). Para un mejor anlisis, definimos que rozamiento es la resistencia pasiva que obstaculiza o incluso impide el movimiento relativo de dos cuerpos en contacto o que es la resistencia pasiva que se opone a la rotacin o al resbalamiento de un cuerpo sobre otro o la fuerza que se manifiesta en la superficie de contacto de dos cuerpos, oponindose a su desplazamiento relativo, cuando se trata que uno de ellos resbale, gire o ruede sobre otro. Como resistencia pasiva unas veces, como agente transmisor de movimientos otras.

En efecto, si no existiese el rozamiento, las ruedas resbalaran (giraran a alta velocidad en el mismo lugar) sin que el vehculo se mueva, de lo que se deduce que en el caso de stos, dicho rozamiento se crea, se busca intencionalmente con fundamento cientfico y el mal uso del vehculo por parte del usuario no debe jams eliminarlo. Desde el punto de vista de la fsica, el rozamiento se produce toda vez que al ponerse en contacto dos cuerpos slidos, las molculas superficiales de uno penetran levemente en los espacios vacos del otro y recprocamente. Es decir, se produce una adherencia, necesaria para que las ruedas no resbalen, no se deslicen sobre el pavimento. Al respecto es necesario destacar que el coeficiente de rozamiento y por lo tanto de adherencia, depende de la naturaleza de las superficies en contacto y de la posible interferencia de otros elementos entre las mismas. En efecto, si quisiramos evitar el rozamiento y por lo tanto la adherencia, bastara con colocar entre ambas superficies polvo o mejor an aceite, es decir un lubricante. Esto es precisamente lo que ocurre cuando un vehculo cuyas cubiertas estn lisas, circula por una calzada hmeda o mojada; el agua acta como lubricante e impide la adecuada y necesaria adherencia de la cubierta al piso. De all la tremenda importancia de circular con cubiertas que conserven el mnimo de profundidad de dibujo que recomiendan sus fabricantes o establece la legislacin vigente, cuyos valores oscilan universalmente entre 1,2 y 1,5 mm. Pero no slo este aspecto de los neumticos incide en la adecuada marcha del vehculo. Su importancia es de tal magnitud, que de ellos depende el todo. Es decir, en la marcha de un vehculo todo depende de un rea de contacto cubierta-pavimento cuya superficie total es inferior a la palma de nuestras manos. Como hemos visto, el desplazamiento del vehculo se produce por el movimiento de rotacin de las ruedas sobre una superficie fija, firme, como lo es la calzada, debido a la resistencia que ofrece el rozamiento. Pero el vehculo no siempre circula en lnea recta, sino que permanentemente se desva de su derrotero, gira hacia uno y otro lado y toma curvas a alta velocidad.

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Para dirigir el vehculo, nos preguntamos donde est la fuerza que le modifica su estado de movimiento en lnea recta y que una vez comenzada la trayectoria circular lo mantiene en la misma. La respuesta la encontramos en el rozamiento y en particular, en los diferentes grados de resistencia que tiene el mismo segn fuera de rodadura o de traslacin. En efecto, al accionar el volante, las ruedas del vehculo se ubican por aproximacin sucesiva al eje longitudinal de la ruta o camino siguiendo su trazado. La fuerza que lo impulsa en su movimiento en lnea recta se confronta con la fuerza de la gravedad que ejerce el peso del vehculo, pegndolo al suelo y con el rozamiento de las cubiertas y el pavimento. Como el rozamiento por rodadura, como hemos visto, ofrece una resistencia al movimiento sumamente inferior a la ofrecida por el rozamiento por deslizamiento o traslacin, la rueda del vehculo, haciendo uso de la ley del menor esfuerzo, elige, adopta el primero; producindose por lo tanto el avance longitudinal del vehculo en el sentido y direccin que es facilitado dicho rozamiento, en oposicin al desplazamiento transversal que significara el rozamiento por deslizamiento o traslacin (derrape) que en definitiva es el arrastre del objeto-, cuya accin requiere una fuerza muy superior En otras palabras, la velocidad (o la detencin) y la direccin del vehculo dependern del nico contacto con la calzada: los neumticos.

Qu son los neumticos?


En realidad es el conjunto neumtico compuesto por cubierta, aro (conocida popularmente como "llanta")*, aire (con cmara o sin ella)- Definicin tcnica del IRAMEs muy cierto que se operan vehculos automotores diariamente y casi nunca se presta la atencin necesaria a una de las partes ms vitales del vehculo como lo son los neumticos.

Las inscripciones en los neumticos


En los costados del neumtico hay informacin normalizada que debe ser usada para obtener la mejor performance del mismo. Muchas son representadas por cdigos debido al limitado espacio disponible y otras suelen estar en ingls debido a las exigencias de exportacin para atender a las normas internacionales. Varios parmetros estn codificados segn normas tcnicas internacionales, que luego son receptadas en las normas jurdicas nacionales (Por ejemplo en Argentina las normas IRAM 113.337 han sido incorporadas a la Ley 24.449). Ha circulado por email e internet diversa informacin al respecto que conviene aclarar. Como existen dos sistemas de informacin (europeo y americano) la gente suele confundirse, buscando inscripciones de un sistema en un neumtico que utiliza el otro.

* la legislacin dice "aro" en lugar de "llanta" para coincidir con la reglamentacin MERCOSUR y evitar confusin porque en otros pases llanta es =
cubierta.

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As, un neumtico que tuviese casi todas las inscripciones de ambos sistemas tendra mayormente lo siguiente: 1 -Marca del fabricante 2 -Tipo de neumtico y modelo comercial

9: Registro de homologacin tcnica, indica la empresa y planta productora. E (Europa), DOT (USA), C.H.A.S (Argentina), INMETRO (Brasil), Etc. 10: Datos de referentes a la Construccin del neumtico. 11: Carga y presin mxima.

3 -Cdigo de tamao, por ejemplo para una cubierta de auto: 185/65R14, donde: 185: Ancho de seccin en milmetros 65: Serie tcnica. Relacin entre la altura de la seccin "H" y el ancho de la seccin "S" R: Si hubiera indica estructura radial. 14: Diametro nominal interno o "d" del neumtico y del aro en pulgadas. Nota: En Argentina se usa este tipo de cdigo de tamao que responde a normas europeas, pero en USA est normalizado con una P delante del cdigo y las dos son equivalentes : 185/65R14 P185/65R14 En caso de vehculos comerciales, camionetas o utilitarios se usa a continuacin del cdigo la letra "C" que indica que se trata de neumticos reforzados para dicho uso. En USA le anteponen las letras LT (Light Truck equivalente a camionetas) 4: Fecha de fabricacin (semana/ao). 5: Cdigo de velocidad y de carga. 6:Neumtico para usar sin cmara (tubeless) o con cmara (tube type). 7: Posicin de los indicadores de desgastes T.W.I (Tread Wear Indicators): llegando a este punto indica que es el limite legal para el uso del neumtico 8: Pas donde fue producido el neumtico

12: Clasificacin del neumtico segn su calidad (Uniform Tire Quality Grading) 13 M+S indica apto para barro y nieve. Tambin M&S, MS.

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Poseen vencimiento escrito los neumticos?


Usualmente se afirma que los neumticos caducan 4 aos despus de la fecha de fabricacin y esta fecha est estampada en un lado del neumtico. NO ES CIERTO. En realidad la fecha estampada es para determinar la validez de la garanta por el fabricante, pero no para limitar el uso. En Argentina el perodo de duracin de las garantas de los neumticos es de 5 aos , siempre que el dibujo de partes la banda de rodamiento sea superior a 1,6 mm en las condiciones especificadas en la ley nacional de trnsito que deriva a la Norma IRAM 113.337. 1,6 mm es la profundidad de dibujo remanente cuando aparecen los indicadores de desgate sobre la banda de rodamiento. Los indicadores de desgaste son puentes que unen los canales y estn distribuidos en forma aproximadamente equidistante en 6 posiciones a lo largo de la impronta. La profundidad de dibujo o escultura de 1.6mm es la mnima requerida para una adherencia aceptable y que el fenmeno de hidroplaneo no se magnifique peligrosamente. Debido a la velocidad actual de los vehculos se esta considerando incrementar este valor a 2.0 2.5mm. IMPORTANTE: Para aquellos casos excepcionales donde el neumtico fue guardado sin uso por mucho tiempo existe una degradacin por envejecimiento de sus compuestos, pero normalmente esto ocurre cuando ya pasaron varios aos por sobre los 5 de la fecha de fabricacin. Por ende, dejando de lado el trmino de garanta (sujeta a la fecha estampada) es fundamental tener presente que la caducidad del neumtico se encuentra vinculada al estado por roturas o envejecimiento (muchos aos ms que los cinco de cobertura de garanta) y esencialmente a la profundidad de dibujo remanente (ms all del tiempo).

Tener presente que:

Un neumtico usado en forma despareja hasta cerca del indicador de desgaste, o con signos de golpes, fatiga o cortes, aunque est en el plazo de garanta es ms peligroso que uno vencido en su garanta y bien tratado. Un neumtico envejecido pierde propiedades mecnicas y puede causar un accidente, un neumtico usado (de ocasin) no reparado en pinchaduras y guardado en lugares abiertos, potencian la oxidacin y corrosin y puede causar accidentes.

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El inflado de los neumticos


Particular importancia posee el apropiado inflado de los neumticos y el control del mantenimiento del mismo. Remitirse al manual del fabricante del vehculo o a lo indicado en normas IRAM o manuales de recomendaciones de los fabricantes de neumticos para saber la presin correcta para cada condicin de uso. Un error frecuente es reducir la presin de los neumticos cuando se emprendern largos recorridos porque se van a calentar en la ruta y la presin volver a subir. La calibracin y el inflado se debe hacer en "fro" (luego de un rodaje muy corto) y con la presin de acuerdo a la carga portante por cada eje, y en caso de viajes prolongados por carreteras se debe aumentar la presin de acuerdo a lo indicado en normas IRAM o manuales de recomendaciones de los fabricantes de neumticos. Por la temperatura generada en el rodamiento esa presin va a aumentar ms y es un fenmeno fsico correcto. No se debe bajar la presin. En un lado del neumtico, se encontrar tambin la mxima presin de inflado permitida para ese neumtico en particular.

Algo al respecto de los calibradores de presin: Estos son instrumentos de medicin y como tales con el tiempo pierden su calibracin. Es decir que su medicin de aparta del valor real, por lo tanto hay que reajustarlos y hacerles mantenimiento, en su caso. Esta recomendacin es en particular a las empresas transportistas y a aquellas que poseen flota automotor propia bajo programas de mantenimiento internos. Para los usuarios de automotores propios siempre es aconsejable recurrir a un sitio de confianza para verificar la presin de los neumticos.

Tener presente que:

Una presin insuficiente no solo atenta contra la seguridad vial sino que adems provoca un consumo de combustible extra y atenta contra el medio ambiente. La baja presin daa los neumticos. Se debe chequear la presin regularmente.

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El exceso de carga y el rango de velocidad


Este es un tema crtico cuando se utilizan vehculos utilitarios, cuya posibilidad fsica de carga suele ser muy superior a la mxima capacidad del neumtico. Demasiadas veces sobrecargamos nuestros vehculos sin prestarle atencin al esfuerzo que esto implica para nuestros neumticos, el exceder la capacidad mxima de carga en un neumtico incrementa el riesgo de falla del mismo en su prestacin y podra llegar a ser causa de un accidente. En las diferentes naciones existen normativas especficas que establecen el ndice de carga y la mxima capacidad de carga por neumtico. En el caso de Argentina las Tablas se encuentran contenidas en la Norma IRAM 113.337 / 93 Cubiertas Neumticas para Vehculos Automotores (Desgaste, dao, redibujados y marcado) y en las normas IRAM citadas en la misma. (Consultar en http://www.iram.org.ar/ ).** El Decreto 779/95 establece que la carga impuesta a cada conjunto no podr superar la mxima admitida que surja de aplicar las normas indicadas. El ndice de carga se encuentra inscripto en el neumtico. El rango de velocidad para el cual un neumtico esta diseado es indicado por una letra junto al ndice de carga.

ndice de peso 20 22 24 26 28 30 31 33 35 37 40 41 42 44 46 47 48 50 51 52 53 54

Peso en kg 80 85 85 90 100 106 109 115 121 128 136 145 150 160 170 175 180 190 195 200 206 212

ndice de peso 55 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

Peso en kg 218 218 243 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425

ndice de peso 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Peso en kg 437 450 462 485 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800

ndice de peso 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

Peso en kg 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400

Ej.: Tabla de ndices de carga. Ver Normas IRAM en Argentina

** Legislacin y Normas de referencia


a) Ley Nacional de Trnsito y Seguridad Vial N 24449/94 y su Decreto Reglamentario 779/95. b) Resolucin 91/2001: Unificacin normativa sobre prescripciones vinculadas con la certificacin de homologacin del conjunto de autopartes y/o elementos de seguridad. c) Norma IRAM 113.320 (NM 250): Cubiertas neumticas nuevas de automviles, sus derivados y remolques. Requisitos y mtodos de ensayo. d) Norma IRAM 113.321 (NM 251): Cubiertas neumticas nuevas de camionetas y sus derivados, mnibus, camiones y sus remolques. Requisitos, mtodos de ensayo y redibujado. e) Norma IRAM 113.323 (NM 225): Criterios mnimos de seleccin de cubiertas neumticas para reconstruccin y reparacin. Inspeccin e identificacin. f) Norma IRAM 113.324: Materiales para la reconstruccin de cubiertas neumticas. g) Norma IRAM 113.329: Reparacin de cubiertas neumticas. h) Norma IRAM 113.319: Conjuntos neumticos para uso en vehculos automotores. Terminologa, clasificacin y marcado.

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Ej.: Tablas de ndices de velocidad. Ver Norma IRAM en Argentina

ndice de Velocidad ndice de Velocidad ndice de Velocidad velocidad en km/h velocidad en km/h velocidad en km/h A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 D E F G J K L M N P 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Q R S T U H V ZR W Y 160 170 180 190 200 210 240 >240 270 300

Una practica comn en muchos pases y tambin en Argentina consiste en reemplazar los neumticos y aros originales por otros con mayor dimetro, por ejemplo 15 por 17, pero manteniendo el dimetro exterior. El ndice de carga y normalmente la velocidad es siempre mayor. Al respecto la normativa argentina prescribe: Cuando estn en el mismo eje o conjunto de ejes (tndem) los neumticos deben ser del mismo tipo, tamao, construccin, peso bruto total, para igual servicio y montados en aros de la misma dimensin. Se permite la asimetra cuando se constate en una rueda de reserva que se halle en uso por una emergencia, respetando la presin, la carga y la velocidad que dicha rueda temporaria indique en su grabado. (Dec. 779/95)

Tener presente que:

siempre la referencia vlida es el manual del vehculo

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Clasificacin del neumtico segn UTQG (Uniform Tire Quality Grade)


UTQG es un estndar definido por el Departamento de Transportes de EE.UU. (DOT) para clasificar los desempeos de los neumticos en las reas de DESGASTE, TRACCIN y RESISTENCIA A LAS TEMPERATURAS. Se aplica solamente a neumticos de autos con dimetro de 13 pulgadas o superior y no incluyen a los neumticos de invierno. Son requeridos en USA, y no se utilizan en Europa ni en el Mercosur. En realidad son ndices creados en USA para orientacin de los compradores. Debemos sealar que en Argentina es poca la importancia que se le da a los ndices de temperatura, treadwear (DESGASTE) y traction (TRACCION). Estos ndices indican la capacidad de un neumtico a rodar a altas velocidades y se verifican en un ensayo en banco de pruebas al igual que los ndices de velocidad. TEMPERATURA: Las clasificaciones de temperatura son A (la ms alta), B y C, y representan la resistencia del neumtico a la generacin de calor y su capacidad para disiparlo. Las pruebas se realizan en condiciones controladas, en un laboratorio cerrado. Y en un neumtico adecuadamente inflado y no sobrecargado. Velocidad excesiva, inflado excesivo o carga superior a la recomendada son factores que, separadamente o en conjunto, pueden causar un aumento en la temperatura y una posible falla en el neumtico. Una alta temperatura duradera puede hacer que se degenere el material del neumtico, reduciendo la vida til del neumtico. Las clasificaciones B y A representan niveles ms altos de desempeo en laboratorio, en comparacin con el mnimo exigido por ley.

DESGASTE: La clasificacin de desgaste es comparativa y se basa en la tasa de desgaste del neumtico, probado en condiciones controladas, en una secuencia de pruebas especificada por la legislacin. Por ejemplo, un neumtico con clasificacin 150 se desgastara una vez y media en comparacin a un neumtico con clasificacin 100. Sin embargo se ha demostrado fehacientemente que el ndice de Treadwear depende de la severidad de uso y los ndices se llegan a cruzar. El desempeo relativo de los neumticos depende de las condiciones reales de uso y puede ser significativamente diferente de la norma, debido a las diferencias de hbitos de conduccin del vehculo, prcticas de servicios de mantenimiento y diferencias en las caractersticas de las carreteras y del clima. TRACCIN : Las clasificaciones de traccin, desde los niveles ms altos hasta los ms bajos, son AA, A, B y C. Esas clasificaciones representan la capacidad que tiene el neumtico para detenerse en un pavimento mojado, de acuerdo con lo medido en condiciones controladas en las superficies de pruebas de asfalto y hormign especificadas por la legislacin. Un neumtico con clasificacin C puede presentar un desempeo dbil en traccin. Sin embargo la clasificacin de traccin atribuida a los neumticos se basan en pruebas sencillas de frenado y no incluye la aceleracin, las curvas, el aquaplaning o las caractersticas de traccin mxima.

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EN CONCLUSIN:

QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMTICOS?


Por su operatividad segura y eficiente:
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Tamao del neumtico y aro permitido Presin de inflado en relacin al uso y a la carga. Lmite de desgaste del dibujo de la banda de rodamiento Daos y reparaciones permitidas (tema no tratado en el presente Informe)

Por sus caractersticas generales, calidad y garanta:


? Rango de velocidad, de traccin y de temperatura (con los alcances

descriptos). ? Fecha de fabricacin (Fundamentalmente para el tema de la Garanta) ? Registro de homologacin tcnica (Ej.: en Argentina el N de CHAS, lo que nos indica que el neumtico tiene la aprobacin tcnica de su comercializacin)

Queremos expresar nuestro agradecimiento a quienes con la profesionalidad que los destaca nos brindaron su asesoramiento generoso e interesado en la SEGURIDAD VIAL. Buenos Aires, febrero de 2009 CONSEJO DIRECTIVO ISEV