Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Unidad 2
Infraestructura - la vía férrea
2008
Introducción
•La zona vía es una franja de terreno de ancho variable. En nuestro país en
terreno llano, del orden de 30 m. Se ensancha o angosta en función de
obstáculos, topografía, necesidades comerciales, etc.
Introducción
–Rieles.
–Durmientes.
–Balasto.
–Fijaciones.
–Otros
Estructura de Vía
Riel
Fijación
( 45 cm )
Durmiente
( 60 cm ) ( 1:1 ) Balasto (posición,
transmisión de
A ≥ 30 cm
esfuerzos, drenaje)
(2-3%)
Subrasante
Par montado
Pestaña
Peso
Llanta suspendido
eje
Muñón
Rodamiento
Trocha
Se mide a 10/15 mm
debajo de la superficie de 7
rodadura
“Juego” de la vía
Capacidad Portante
Capacidad Portante
• Sigue
– De los durmientes.
• Estos pueden ser de madera dura, de acero o de hormigón.
• Cualquiera sea el tipo de durmiente, la distancia entre éstos
determina la solicitación del riel que trabaja como una viga.
• La capacidad portante de la vía depende entonces de la
cantidad de durmientes colocados por kilómetro. Esto suele
variar entre 1500 y 1800 por kilómetro.
– El tipo y espesor de la capa de balasto. En vías con circulación
importante se coloca balasto de piedra granítica en un espesor
de 20 cm por debajo de la cara inferior del durmiente.
– La calidad del suelo en el plano de formación. La superestruc-
tura debe asegurar el drenaje de aguas de lluvia evitando que el
agua acumulada afloje la resistencia del plano de formación.
10
Distribución de la carga
F
A1
Riel
A2
Durmiente
A3
Balasto
A1<A2<A3
11
Subrasante
Capacidad Portante
12
13
Rieles
14
Rieles
• PERFIL:
– Cabeza
– Patín
– Alma
Cabeza (Hongo)
15
Rieles
Patín
Sus funciones son:
– Brindar resistencia al vuelco transmitir las presiones al durmiente.
Alma
Sus funciones son:
– Espesor suficiente para dar resistencia al corte
– Altura para aumentar el momento de inercia
16
Tercer Riel
17
Durmientes
• Reciben el esfuerzo vertical transmitido a través de la superficie
de contacto con el patín del riel.
– El riel va sujeto al durmiente por un dispositivo de “fijación”
– La presión que recibe el durmiente del patín del riel se atenúa en
la cara inferior en que aquél está en contacto con el balasto.
primitivo moderno
20
19
vista en planta
vista en corte
Balasto
• El mejor balasto es de piedra partida granitica.
21
Balasto
Balasto
P t Durmiente (en madera: 12 x 24 )
longitud = trocha + 1m
separación en vías principales =
Zona sin 60 cm (entre 1100 y 1700/km)
compactar
Otros materiales: hormigón
d = 90 cm
armado y pretensado / metálicos
Long.durmiente
b
Durmiente
Pd = P / [ (2h + b) d ] ≤ σadm
23
Fijaciones
• Funciones mecánicas:
– Mantener el ancho de la vía (trocha)
– Evitar el vuelco del riel
– Mantener apretado el patín del riel al durmiente
– Impedir el desplazamiento longitudinal del riel
– Conseguir una elasticidad adecuada en el apoyo del riel con
el durmiente.
24
Fijaciones
• Clasificación:
– Directas: El anclaje al
durmiente proporciona el
esfuerzo de apriete
(clavos de vía, tirafondos)
– Indirectas: El riel se
apoya sobre una placa
anclada al durmiente. El
esfuerzo de apriete es
sobre la placa
– Mixtas: Con placa, pero
el anclaje es el mismo
que proporciona el
esfuerzo de apriete
25
Fijaciones
• Clasificación:
– Además, según la
reacción del elemento de
apriete conrelación a
desplazamientos
verticales:
• Elásticas (Pandrol,
Nabla, Vossloh)
• Rígidas
26
Rieles y fijaciones
27
Material chico
• Eclisas: son barras de acero
que mediante bulones unen dos
rieles contiguos.
Material chico
• Anclas de vía
• Los esfuerzos longitudinales que soportan los rieles los
hacen desplazarse en forma gradual:
– En las zonas de “arranque” de los trenes.
– En rampas y pendientes.
• Para evitar este efecto se coloca el “ancla”, una pieza que
toma el riel por el patín, en forma elástica.
– El ancla se coloca al lado del durmiente y si el riel tiende
a “caminar” el ancla lo acompaña pero topa con el
durmiente, a su vez contenido por el balasto.
29
Peso : 50 a 70 kg/m
Resistencia: 70 a 90 kg/mm2
30
Soldadura
• Las juntas con eclisas son el punto débil de la vía.
– Entre riel y riel hay siempre una luz, que tiene en cuenta la
dilatación
– Interrumpe la lisura de la rodadura, produciendo el “golpe de vía.
• Con el tiempo las eclisas se desgastan y se afloja el
balasto debajo de los durmientes inmediatos, dando lugar
a un creciente descenso de uno de los rieles, antes que la
rueda toque el siguiente.
– A medida que esto sucede, aumenta la fuerza del golpe, que
deteriora al propio riel y a la rueda, así como es causa de
disconfort para los pasajeros.
– El mantenimiento en buen estado de las juntas es una tarea
costosa.
• Para evitarla se sueldan los rieles contiguos formando
barras más largas.
31
Gálibo
• Gálibo mínimo de obra
– Todo vehículo debe poder circular sin embestir obstáculos fijos
como serían los puentes, edificios, postes de señales, columnas
de sostén de la línea aérea eléctrica, etc.
– Se define así un perfil o sección transversal a la vía que es una
figura dentro de la cual no debe estar ninguna construcción o
instalación fija.
Gálibo
de tren
rodante
Argentina
Trocha
ancha
NSR
en
www.cnrt.gov.ar
33
Gálibo
de tren
rodante
Argentina
Trocha
angosta
NSR
34
Gálibo de
tren
rodante
inferior
Argentina
Trocha NSR
angosta
35
36
Contra riel
Contra riel
Agujas
37
38
Enlaces
Tijeras
39
40
41
Cambio de Vía
42
Contrarriel
Corazón
Cambio
pasando la
esmeriladora
43
Haz de
vías
Cambio
recto a la
derecha
Contrarriel
Cambio
simétrico
44
Enlace
Cambo
izquierdo
doble
46