UNIVERSIDAD NACIONAL

D E U C AYA L I
F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A D E S I S T E M A S E
I N G E N I E R Í A C I V I L
E S C U E L A P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L

TALLER 1:SOLUCIONARIO DEL PARCIAL

A S I G N AT U R A :
PUENTES

DOCENTE:
MG ING. HORACIO
S O R I A N O A L AVA A L U M N A : R O S I TA J A Z M I N D I A Z H O Y O S
1 . P R E G U N TA S D E T E O R I A :
A)SEGÚN EL MANUAL DE PUENTES CUAL ES LA DEFINICION DE UBICACIÓN DE UN
PUENTE
La selección de la
ubicación de un puente se
realiza teniendo en cuenta
los siguientes factores:
Topografía del terreno: La ubicación del puente
debe adaptarse a la topografía del terreno, evitando
obstáculos y pendientes pronunciadas.
Características del río o canal: La ubicación del
puente debe considerar las características del río o
canal, como su ancho, profundidad, velocidad de
las corrientes y presencia de obstáculos.
Uso del puente: La ubicación del puente debe
considerar el uso previsto del mismo, como tráfico
vehicular, peatonal o ferroviario.
Entorno: La ubicación del puente debe considerar
el impacto ambiental y social del mismo.
B ) EN E L A N TE PROY ECTO D E UN PUEN T E QUE SE D EB E D EF IN IR COMO MIN IMO

Ancho del tablero

El ancho del tablero debe ser de al menos 10 metros, para permitir el paso de dos vehículos de
ancho normal, con un espacio de seguridad de 0.5 metros a cada lado. En caso de que el puente
tenga que soportar tránsito de peatones, el ancho del tablero debe aumentarse en 1.5 metros.

Altura libre

La altura libre del puente debe ser suficiente para permitir el paso de embarcaciones, aeronaves, o
cualquier otro obstáculo que pueda encontrarse en la zona de tránsito.

Luz
La luz del puente es la distancia entre los apoyos extremos. La luz mínima de un puente
depende del tipo de estructura y del material utilizado. En general, la luz mínima de un puente
de concreto es de 20 metros, y la luz mínima de un puente de acero es de 30 metros.

Carga de diseño

La carga de diseño es la carga máxima que el puente debe soportar. La carga de diseño depende
del tipo de tránsito que va a soportar el puente. En general, la carga de diseño de un puente
vehicular es de 40 toneladas por metro lineal.
C ) C U A N T O S E C O N S I D E R A E L G A L I B O PA R A U N N I V E L D E A G U A S M A X I M A S
EXTRAORDINARIAS.

El gálibo para un nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) debe ser de al menos 3
metros. Este gálibo debe ser suficiente para permitir el paso de embarcaciones de altura
normal, como barcos pesqueros o embarcaciones de recreo.

D) QUE SE ENTIENDE POR EL ESTUDIO DEL PELIGRO SISMICO EN PUENTES

El estudio del peligro sísmico en puentes es el proceso de evaluar la probabilidad de que un

puente sufra daños o colapso como resultado de un terremoto. Este estudio se realiza para
garantizar la seguridad de los puentes y de los usuarios que los atraviesan.
E) CUALES SON LAS CARGAS DE HIELO

Las cargas de hielo son las fuerzas que ejerce el hielo sobre las estructuras. Estas cargas
pueden ser causadas por el hielo que se acumula en las superficies de las estructuras, por el
hielo que se forma en el agua que fluye debajo de las estructuras o por el hielo que se
desplaza por el agua

F ) D E S C R I B A L O S FA C T O R E S Q U E E S TA N E N F U N C I O N D E L S U E L O

 Tipo de suelo
 Densidad del suelo
 Humedad del suelo
 Presencia de agua
subterránea
G) COMO SE DETERMINA LAS CARGAS DE COLISION DE EMBARCACIONES (CV)
(DESCRIBA LA BARCAZA DE DISEÑO).

La determinación de las cargas de colisión de embarcaciones, también conocidas como cargas de colisión vertical
(CV), implica considerar varios factores relacionados con la geometría de la embarcación y las condiciones de
impacto

A continuación, se describen algunos de los aspectos clave

Factores a considerar:

 Geometría de la embarcación: Forma del casco: La forma del casco de la embarcación, incluyendo su proa y
popa, juega un papel crucial en la magnitud de las cargas de colisión. Dimensiones: La longitud, el ancho y la
altura de la embarcación son factores que influyen en cómo se distribuyen las cargas durante una colisión.
 Masa y velocidad de la embarcación: Masa de la embarcación: La masa total de la embarcación afecta la
cantidad de energía cinética que debe absorberse durante una colisión. Velocidad de la embarcación: La
velocidad relativa entre la embarcación y el objeto con el que colisiona es un factor crítico.
 Zona de impacto: Punto de contacto: La ubicación precisa del impacto en la embarcación, ya sea en la proa,
popa o los lados, afectará la distribución de las cargas.
 Estructura de la embarcación: Diseño estructural: La resistencia y la capacidad de absorción de energía de la
estructura de la embarcación influyen en la magnitud de las cargas de colisión. Zonas de absorción de energía:
Diseños que incorporan zonas específicas para absorber la energía durante una colisión pueden ayudar a reducir
las cargas transmitidas a la estructura principal.
 H ) D E S C R I B A L O S P R I N C I PA L E S E S TA D O S L I M I T E S

Estado Estados Estado Estado

Límite Límite de Límite de Límite de
de Fatiga y Resistencia Evento
Servicio Fractura Extremo

Será tomado en cuenta como

una restricción sobre los
esfuerzos, deformaciones y
ancho de grietas bajo
condiciones regulares de
servicio.
Será tomado en cuenta como
un juego de restricciones en el
rango de esfuerzos causados
por un solo camión de Diseño
será tomado en Será tomado en cuenta para asegurar la
cuenta para asegurar supervivencia estructural de un puente
la resistencia y durante un sismo importante o durante
estabilidad. inundaciones o cuando es chocado por
un buque, vehículos o flujos de hielo.

2 . LAS SIGUIENTE FIGURAS QUE TIPOS DE TABLEROS SON:

Cajón mono celular canto

Sección TT Alas de gaviota aligerada
variable
canto variable
3 . DIBUJE LAS LINEAS DE INFLUENCIA PARA LAS REACCIONES VERTICALES DEL APOYO A, C Y E EL CORTANTE A LA DERECHA DEL
APOYO C Y EL MOMENTO FLEXIONANATE DEL PUNTO B DE LA VIGA QUE APARECE EN LA FIGURA