PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,

DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE
PUCARA
LA LAGUNA, DISTRITO
KAARIS, PROVINCIA
FERREAFE REGION
LAMBAYEQUE
UBICACIN :

1.-

Distrito
Provincia
Regin

: KAARIS
: FERREAFE
: LAMBAYEQUE

GENERALIDADES .
El Instituto Vial Provincial IVP Ferreafe Mediante oficio
N 039-20127IVP-MPF7GG de fecha 18/09/2012, hace de
conocimiento al Consultor Ing Julio Piscoya Fernndez : que
en el Plan Vial Provincial Participativo de Ferreafe 2008-2017, se
encuentra priorizado la Rehabilitacin del Camino Vecinal Centro
Poblado Sbila Centro Poblado Shin-Shin ubicado en el Distrito de
Kaaris con una longitud de 20.91 Kms, esta ruta comprende el CP.
Sbila Huamachuco Chirimoyapampa - La Laguna - Cruce
El Cndor (Cruce a Caaris)- Huacapampa- Muuo-C.P. Shin Shin.
La trocha carrozable a mejorar, tiene como punto de inicio, el
Puente Jos Olaya, ubicado sobre el cauce del Ro Huancabamba, al
Oeste de la ciudad de Pucar, la cual se encuentra a una altitud de
890 msnm.
Las comunidades que se encuentran a lo largo de este eje vial son:
Pucar, Chorrera, Shingue, Cabuyas, Palmias, Sbila, Huamachuco,
CP La Laguna (progresiva 18 + 900), Centro Poblado que constituye
el punto final del tramo a mejorar y que se encuentra a una altitud
de 2050 msnm.
La Poblacin directamente beneficiada es de aproximadamente
500 familias (2,500 habitantes), ya que tambin es beneficiada la
poblacin proveniente de lugares ms alejados, que por razones de
salud, educacin o trabajo, transitan por esta va (poblacin de :
Huacapampa, Muuo, Shin-Shin, Gramalote, San Cristbal,
Pandach, Alcanfor, Illambe, etc). Asimismo, se beneficiarn
indirectamente con el mejoramiento del camino, los transportistas
al reducirse los gastos de mantenimiento de sus vehculos y los

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

jornaleros que tienen que trasladarse en la poca de cosechas en

busca de trabajo a lo largo de este eje vial, al igual que aquellos
que realizan un fluido intercambio comercial con los diferentes
caseros y Centros Poblados aledaos a la trocha carrozable.
La poblacin beneficiada, econmicamente, depende directa e
indirectamente en su gran mayora de la agricultura y en menor
escala de la ganadera, ya que no existen otros recursos que
puedan ser explotados. Su nivel de vida es bajo, la situacin
econmica de la poblacin es crtica debido a la falta de crditos y
apoyo tcnico para la pequea agricultura y ganadera, que son sus
principales fuentes de ingreso.
Caractersticas Socio Econmicas.
Los Centros Poblados y Caseros a beneficiarse solamente cuentan con
servicio de agua por tuberas en un 85-90%, no cuentan con sistema de
alcantarillado (solamente cuentan con letrinas en un 50 %). Asimismo,
actualmente existen redes de alumbrado elctrico pero no se cuenta con
el servicio.

Sus viviendas son precarias con caractersticas propias de la zona y

estn constituidas en su mayora por muros de adobe, con
cimentaciones de piedra y barro, techos de caa y barro o de
calamina y en algunos casos de planchas de asbesto cemento,
apoyados en vigas rsticas de algarrobo, eucalipto o vigas de
madera, respectivamente.

Organizacin Social
El C.P.M. La Laguna, est organizado de la siguiente manera:

Agencia Municipal

Tenencia Gobernacin

Institucin Educativa Primaria

PRONOEI

APAFA

Club de Madres.

Programa del Vaso de Leche.

Actividades Econmicas de la Zona

Su actividad econmica fundamental es la agricultura, siguiendo en orden
de importancia el Comercio y Servicios y en menor escala la ganadera;
en lo concerniente a la agricultura se dedican al cultivo de caf, maz,
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

yuca, caa de azcar, frutales y otros y en cuanto a la ganadera, se

dedican a la crianza de ganado vacuno y caballar y de animales
menores, tales como: porcino, ovinos, caprinos, aves de corral, cuyes,
etc.

Educacin.
El CPM La Laguna cuenta con un Centro Educativo Primario y PRONOEI.

2.DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA LOCALIDAD

CON
RESPECTO AL PROYECTO.
La Trocha Carrozable Pucar - La laguna se ejecut en el ao 1994,
como parte de la trocha que une Pucar con el Centro Poblado
Huacapampa, que es uno de los ms importantes Centros Poblados
del Distrito de Kaaris, mediante un Convenio celebrado entre la
Municipalidad Distrital de Kaaris y el hoy Gobierno Regional de
Lambayeque. Asimismo mediante Convenio con el FONCODES
Chiclayo, se ejecut el Puente Jos Olaya, que permite cruzar las
aguas del caudaloso ro Huancabamba, enlazando a diferentes
pueblos del Distrito de Kaaris ubicados en zonas aledaas a este
importante eje vial con la ciudad de Pucar y por ende con la
Carretera Fernando Belaunde Terry.
A pesar de la importancia de la Va, no se le ha dotado hasta la
fecha de un sistema de drenaje adecuado, que permita mantener
estable la superficie de rodadura, razn por la cual la Municipalidad
Distrital de Kaaris, todos los aos, despus de los periodos de
lluvias, tiene que desembolsar recursos para restituir la
transitabilidad a lo largo de la trocha carrozable, colocando capas
de material de afirmado que nuevamente al iniciarse la temporada
de lluvias es fcilmente erosionada.
3.-

DESCRIPCIN DEL PROYECTO A EJECUTARSE

El Proyecto contempla el Mejoramiento de una trocha carrozable de
18+900 Km., para lo cual es necesario ejecutar los siguientes
trabajos:
1.- Movimiento de tierras necesario para brindar una sub-rasante
con ancho mnimo de 4.50 mts (sin considerar el ancho de
cuneta), 78,447.39 M3 de corte en terreno compacto,
9,029.84 M3 de corte en roca suelta, 3,038.85 M3 de corte en

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

roca fija, 5,009.28 M3 de relleno con material propio,

plazoletas de longitud 20 mts y ancho 2.75-4.26mts, Plan de
adecuacin y manejo ambiental, Correccin de pendientes en
sectores crticos, asimismo dar Mantenimiento Rutinario y
Peridico a dicha carretera.
2.- Colocacin de una capa de material de afirmado de espesor
0.15 mts a
0.30mts segn se indica en el Expediente Tcnico
en un ancho
terminado de calzada de 4.00 mts, a lo largo de
los 18.90 Kms de
longitud que tiene el camino vecinal.
3.-Construccin de 18,900 ml de cunetas sin revestir,
4.-Construccin de 24 Badenes.
5.-Construccin de alcantarillas de drenaje de TMC : 31 de D =
24, 02 de D = 36 y 01 de D = 48 aliviadero. (incluye
alcantarillas para cruces de agua y aliviaderos de cunetas).
6.-El Proyecto comprende la construccin de un Puente carrozable
de concreto armado de 14.00 mts. de luz entre ejes de apoyos,
que permite cruzar las aguas de la quebrada.
El diseo es una superestructura de concreto armado, con acero
fy = 4,200 Kg/cm2, y concreto fc = 280 Kg/cm2., constituida
por losa de 0.20 mts, de espesor, 02 vigas principales de 1.00
mts, de alto (incluye el espesor de la losa) x 0.40 mts, de ancho
y 05 vigas diafragma de 1.80 mts de alto (incluye espesor de
losa) x 0.25 mts de ancho, todo este conjunto ser vaciado
monolticamente. La luz entre ejes de apoyos es de 14.00 mts,
es de una va, de 3.60 mts de ancho libre y veredas de 0.70
mts de ancho y 0.20 mts, de alto, tambin cuenta con un
sardinel de 0.15 mts de ancho con 0.20 mts de alto, en donde
se anclar las barandas metlicas de proteccin. Para su diseo
se ha considerado una sobrecarga HL-93. La superestructura
descansa sobre estribos de concreto ciclpeo, fc = 175
Kg/cm2+30% P.G., con cajuela armada con acero fy = 4,200
Kg/cm2, y concreto fc = 280 Kg/cm2.
El estribo derecho, tendrn una altura de 6.00 mts, cajuela de
0.90 mts, cuerpo de 3.97 mts, zapata de 1.00 mts., vaciada
directamente sobre el afloramiento rocoso sobre el cual se
apoyar este estribo. La cajuela tiene un ancho de 5.45 mts y
cuenta con alas a 45, de 5.30 mts de largo para contener el
relleno del acceso que se ubica detrs del estribo.
7.-Asimismo se contempla la construccin del Sistema de Drenaje :
cunetas, cajas de toma, aliviaderos, alcantarillas, badenes,etc.,
cuya
ubicacin se indica en el cuadro N 01
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

CUADRO N 01

RESUMEN DE ALCANTARILLAS

ALCANTARILLA N
ALC. N 01

PROGRESIVA
0+100.00

ALC. N 02

TMC

24"

LONGITUD
4.80

0+900.00

TMC

24"

5.00

ALC. N 03

1+460.00

TMC

24"

5.20

ALC. N 04

2+460.00

TMC

24"

4.80

ALC. N 05

3+074.00

TMC

36"

5.75

ALC. N 06

3+280.00

TMC

24"

6.50

ALC. N 07

3+640.00

TMC

24"

5.00

ALC. N 08

4+901.00

TMC

24"

6.25

ALC. N 09

5+480.00

TMC

24"

5.25

ALC. N 10

5+800.00

TMC

24"

5.25

ALC. N 11

6+180.00

TMC

24"

4.80

ALC. N 12

6+600.00

TMC

24"

4.80

ALC. N 13

7+600.00

TMC

24"

4.50

ALC. N 14

8+560.00

TMC

24"

6.50

ALC. N 15

9+664.00

TMC

36"

5.20

ALC. N 16

10+400.00

TMC

24"

8.00

ALC. N 17

11+074.65

TMC

24"

5.50

ALC. N 18

11+800.00

TMC

24"

5.50

ALC. N 19

12+100.00

TMC

24"

4.80

ALC. N 20

12+400.00

TMC

24"

4.80

ALC. N 21

12+760.00

TMC

24"

6.00

ALC. N 22

13+071.50

TMC

48"

6.00

ALC. N 23

13+740.00

TMC

24"

5.00

ALC. N 24

14+500.00

TMC

24"

5.00

ALC. N 25

14+820.00

TMC

24"

6.00

ALC. N 26

15+200.00

TMC

24"

5.40

ALC. N 27

15+900.00

TMC

24"

5.40

ALC. N 28

16+400.00

TMC

24"

5.40

ALC. N 29

16+600.00

TMC

24"

4.80

ALC. N 30

17+700.00

TMC

24"

4.80

ALC. N 31

18+000.00

TMC

24"

8.00

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

TIPO DIAMETRO

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

ALC. N 32

18+200.00

TMC

24"

6.00

ALC. N 33

18+427.00

TMC

24"

4.50

ALC. N 34

18+665.00

TMC

24"

5.40

CUADRO DE BADENES

PROGRESIVA

LARGO

ANCH
O

BADEN 01

0+500.00

13.00

4.75

BADEN 02

1+200.00

6.30

4.72

BADEN 03

1+220.00

6.30

4.74

BADEN 04

1+550.00

3.50

4.74

BADEN 05

1+640.00

3.50

4.74

BADEN 06

1+740.00

3.50

5.33

BADEN 07

1+900.00

3.50

5.00

BADEN 08

1+940.00

3.50

5.65

BADEN 09

2+251.50

3.50

6.00

BADEN 10

2+365.00

3.50

6.00

BADEN 11

3+513.00

6.30

6.00

BADEN 12

3+992.50

6.30

6.00

BADEN 13

4+337.60

6.30

6.00

BADEN 14

4+640.00

3.50

6.00

BADEN 15

5+000.00

3.50

7.00

BADEN 16

5+100.00

10.00

7.00

BADEN 17

7+040.00

13.50

6.90

BADEN 18

7+360.00

7.65

6.00

ALCANTARILLA N

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

BADEN 19

7+983.96

7.65

5.00

BADEN 20

8+384.41

10.00

6.00

BADEN 21

8+815.00

6.30

7.70

BADEN 22

9+255.30

6.30

5.50

BADEN 23

9+375.00

3.50

7.15

BADEN 24

10+864.45

15.00

5.50

BADEN 25

13+385.45

5.85

13.50

BADEN 26

17+020.00

6.30

8.90

PUENTE

KM 2+810.80

ANCH
O
L= 14.00M.
5.40

Para el Mejoramiento de la trocha carrozable Pucar La Laguna, es

necesario ejecutar las siguientes partidas:
Cartel de Obra 4.80x 3.60m.
Caseta de Almacn y Guardiana.
Movilizacin y desmovilizacin de maquinaria
Limpieza y deforestacin.
Eliminacin de material orgnico.
Trazo y replanteo - control topogrfico.
Corte en terreno compacto.
Perfilado y compactacin de sub - rasante
Relleno con material propio.
Eliminacin de material excedente a botaderos.
Capa de afirmado e= 0.15 mts 0.30 mts.
Alcantarillas : 31 (TMC 24), 02 (TMC 36) y 01 ( TMC 48)
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

Construccin de puente carrozable Luz =14.00 mts.

Construccin de 26 badenes.
Plan de manejo ambiental.
4.-

Evaluacin Ambiental.
El Proyecto no generar impactos ambientales negativos ni se ver
afectada su sostenibilidad, mxime que se trata del mejoramiento
de una Obra existente.
No existen fallas geolgicas que puedan afectar la obra a ejecutar
y/o producir asentamientos.
Con el mejoramiento del Camino Vecinal Pucar La laguna, no se
modificar el ambiente natural.
Las partidas que se han considerado en el plan de manejo
ambiental, que es parte constituyente del Estudio de Impacto
Ambiental, se indican a continuacin:

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

-

Programa de prevencin y Mitigacin

S/. 172,500.00

Programa de monitoreo ambiental

S/. 27,000.00

Programa de manejo de residuos slidos

S/. 27,500.00

Programa de educacin ambiental

S/. 10,500.00

Comunicacin social
-

Programa de higiene y seguridad

S/. 10,500.00

Ocupacional.
-

Programa de Contingencias

S/. 45,000.00

PLAN DE ABANDONO
-

Desarrollo del plan de abandono

S/.

75,000.00

En lo referente al Desarrollo del Plan de Abandono, cuyo

presupuesto asciende a S/. 75,000.00, debe tenerse en
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

consideracin que dicho monto lo aportar la Municipalidad Distrital

de Kaaris, ya que esta inversin se har a lo largo de la vida til del
Mejoramiento de la trocha carrozable. Por esta razn el monto
correspondiente a dicha partida, no se ha considerado en el
Presupuesto de Obra.
5.-

Existencia de Restos Arqueolgicos.

La construccin de la trocha carrozable Pucar La Laguna, data del
ao 1,994 y se ejecut a travs de un Convenio celebrado entre la
Municipalidad Distrital de Kaaris y el hoy Gobierno Regional de
Lambayeque, no habindose detectado durante la construccin de la
misma y a lo largo del tiempo transcurrido hasta la fecha, la
existencia de restos arqueolgicos, mxime que fue una Entidad
Estatal quien Supervis y ejecut dicha obra.

6.-

Vas de Acceso

Cuadro N 2: ITINERARIO DE ACCESO DESDE CHICLAYO A LA ZONA

DEL PROYECTO
RECORRIDO

CHICLAYO-PUCARA

7.-

KM

215

TIEMPO
(HRS)

TIPO DE VIA

TIPO DE
MOVILIDAD

04:30

CARRETERA
ASFALTADA
( FERNANDO
BELAUNDE
TERRY)

VEHICULOS
MOTORIZADA

UBICACIN DE CANTERAS
Las canteras para extraccin de agregados (afirmado), estn
ubicadas en los Kms. 7+020 y 12+460, y cumplen con lo
especificado en el MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.

PLAZO DE EJECUCION Y PERIODO DE EJECUCIN:

El plazo de ejecucin es de 180 das calendarios.

El periodo de ejecucin recomendable, es el comprendido entre
los meses de Mayo a Diciembre.

CENTROS DE ABASTECIMIENTO :
Se han considerado los siguientes Centros de abastecimiento:

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

De los materiales de construccin : la ciudad de Chiclayo,

De los agregados

: la cantera la arabisca (playas del Ro

Huancabamba cercanas a la ciudad
Pucar)

de
Del material de afirmado

: las canteras ubicadas en los kms 7+020

y 12+460, de la trocha carrozable y que
cumplen con lo especificado en el MANUAL
PARA EL DISEO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO.

DISEO GEOMETRICO

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
Para la clasificacin de la carretera se ha considerado lo estipulado en las
Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras segn su Capitulo 1:
a. Clasificacin segn su Jurisdiccin
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental
- Sistema Vecinal

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

Segn la jurisdiccin ser clasificado como de Sistema Vecinal

conformado por aquellas carreteras de carcter local que unen las
aldeas y pequeas poblaciones entre s.
b. Clasificacin segn el Servicio
- Carreteras Duales

: IMD >4,000 Veh/da

- Carreteras 1ra Clase

: 2,000 <IMD> 4,000

- Carreteras 2da Clase

: 400 <IMD>2,000

- Carreteras 3ra Clase

: IMD <400

- Trochas Carrozables

: IMD no especificado

Debido al IMD 16 Veh/dia < 400 veh/da, puede ser considerada

como una carretera de 3ra Clase o bien considerando que el IMD es
relativamente bajo, puede considerarse que se trata de una Trocha
Carrozable.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La eleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por
el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y
el tipo de trnsito que se esperan y otras consideraciones de orden
econmico. La eleccin de las velocidades directrices ms convenientes
para los diversos tramos de la trocha, se efectuar teniendo en cuenta los
costos,

los cambios repentinos se efectuarn

en decrementos

incrementos de 15 km/hora.
Segn el Manual Para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volmen de Trnsito, la Velocidad Directriz adoptada en el diseo es de
20 Km/hora.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
La velocidad de diseo seleccionada.
La distancia de visibilidad necesaria.
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de

rodadura, de puentes, y de los taludes.
La preservacin del medio ambiente.
A) DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Visibilidad de Parada:
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera
que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del
conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
Tomando en cuenta la velocidad directriz y las pendientes de subida y
bajada procedemos hallar la distancia de visibilidad de parada.
Distancia de visibilidad de parada (metros)

Velocidad directriz (Km./h)

20
30
40
50
60

Pendiente nula o en
bajada
0%
20%
6% 9%
20
20
20
20
35
35
35
35
50
50
50
53
65
66
70
74
85
87
92
97

Pendiente en
subida
3%
6%
9%
19
18
18
31
30
29
45
44
43
61
59
58
80
77
75

Mediante el cuadro obtenemos una distancia de visibiladad de parada de

20 m. para pendiente nula o en bajada y 18 m. para pendiente en subida.
Visibilidad de Adelantamiento:
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia
que debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar
a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad,
sin causar alteracin en la velocidad de un ercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de
adelantamiento, se considera que la altura del vehculo que viaja en
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo
que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
Tomando en cuenta la velocidad directriz procedemos hallar la distancia
de visibilidad de parada.

En

el

cuadro se observa que para una V.D. de 30 Km/h, la distancia de

visibilidad de adelantamiento de 200 m., que no corresponde a nuestro
caso, ya que la V.D. es de 20 Km/h, lo que significa que esta distancia no
es preponderante el el diseo geomtrico.

B) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento del camino se har tan directo como sea conveniente
adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un
tramo del camino est compuesto de la adecuada sucesin de tangentes
(rectas) y curvas circulares.
Segn la velocidad directriz, tendremos angulos maximos para los que no
se requieren curva horizontal :

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

Para una V.D. de 30 Km/h, La deflexin mxima aceptable con ausencia

de curva
horizontal, es de 230.
curva
245.

Para la V.D. de 20 Km/h, La deflexin mxima aceptable con ausencia de

horizontal, siguiendo la lgica del cuadro, se puede considerar de

Curvas de Transicin:
No se emplearn curvas de Transicin, ya que tratndose de una trocha
Carrozable, cuando los radios de las curvas horizontales sean mnimos,
tendr que obligatoriamente reducirse la velocidad.
Peralte de la Carretera:
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo
de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el
fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Las curvas
horizontales deben ser peraltadas.

En carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y

la velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las
curvas podr ser igual al 2.5%.

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

Para un valor de peralte de 2.5 % interpolando en el cuadro resulta una

longitud de transicion de peralte igual a 12.50 metros
Sobre ancho de calzada:
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones
de operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos. Asimismo, a los conductores les resulta ms difcil
mantener el vehculo en el centro del carril.
Para calcular el sobre ancho de cada una de las curvas horizontales
tomaremos como referencia el siguiente cuadro.

C) ALINEAMIENTO VERTICAL
Consideraciones para el Alineamiento Vertical:
En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que
est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes.
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el

avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento
de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar
una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre
brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de
visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del
mar.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy
importantes las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que se
deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de
trazado y de una transicin gradual continua entre tramos con pendientes
diferentes.
Pendiente:
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en el siguiente cuadro.
Por lo que podemos observar la pendiente maxima que podemos utilizar en
el alineamiento vertical seria de 12 %.

D) Secciones Transversales
Calzada
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

En el siguiente cuadro se indican los valores apropiados del ancho de

la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al
trfico previsto y a la importancia de la carretera.

Para una V.D. de 25 Km/h y un IMD de 16, corresponde un ancho mnimo

de 3.50

mts, para calzadas de un solo carril con plazoleta de cruce y/o

adelantamiento. IMD
Para el presente caso, a la trocha carrozable a mejorar, se le est dotando
de un

ancho de calzada de 4.00 mts.

Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores
entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el
peralte. En las carreteras de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a
200 veh/da, se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal
de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la
calzada.
En nuestro caso tomaremos un porcentaje de bombeo de 2%.
Bermas:
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo
de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo
incluyendo seales y guardavas.
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4%
hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin
de este cuando su valor sea superior a 4%.
Taludes
Los taludes de corte y de relleno a tener en cuenta en el mejoramiento

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE

de

la

trocha

carrozable,

segn

la

naturaleza

del

material

predominante, se observan en los cuadros siguientes :

TALUD DE CORTE
CLASE DE
TALUD V:H
TERRENO
Conglomerado
3:1
Tierra Compacta

2:1

Tierra Suelta.

1:1

Arena.

1:2

Roca Fija.

10:1

Roca suelta.

4:1

TALUD DE RELLENO
CLASE DE
TALUD V:H
TERRENO
Enrocado.
1:1
Terreno Varios.

1:1.5

Arena.

1:2

RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE DISEO

Velocidad Directriz

: 20 Km./hora

Calzada
Bombeo en calzada
ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ
CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

: 4.00 mt.
:2%
C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PUCARA LAGUNA,
DISTRITO
DE KAARIS, PROVINCIA FERREAFE, REGION
LAMBAYEQUE
Bermas

: 0.50 m

Pendiente mx.

: 12 %

Pendiente min.

: 0.5 %

TALUDES DE CORTE
Conglomerado :

3:1

TALUDES DE RELLENO
Terrenos varios

: 1:1.5

ING. JULIO CESAR Fco. PISCOYA FERNANDEZ

CONSULTOR REG CONSUCODE C3277

C.I.P. 47832
Cel. 978178150

RPM *806101