Informe Topografico Ok

4.
TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO

VIAL
1. ASPECTOS GENERALES
1.1.
ANTECEDENTES
Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante

proyecto ha tenido desde su inicio, es decir, para la realizacin de los Estudios
necesarios y dirigidos a la construccin de vas de penetracin a diferentes puntos
del pas.
En este caso, el Gobierno Central a travs de Provias Descentralizado, con la
finalidad de ejecutar los Estudios de Ingeniera, necesarios para el Mejoramiento de
la Carretera Antacocha Los Angeles Tuklepampa y dar mayor transitabilidad
entre estas localidades.
Como antecedente se tiene el Estudio de Preinversin a nivel de perfil de
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS ANGELES TUKLE
PAMPA, de 4.52 km aproximadamente fue declarado la viabilidad en el ao 2012,
segn cdigo SNIP N 235460.
La Empresa Consultora encargada de ejecutar los Estudios a nivel de Expediente

Tcnico Definitivo para el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA
LOS ANGELES TUKLE PAMPA finalizado el proceso del Concurso Pblico
Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

ANGELES TUKLEPAMPA
indicado en el prrafo precedente es el CONSORCIO VIAL THEAS, cuyo

representante legal es el Sr. GUSTAVO ALI ASENCIOS CHOCOS, obtiene la Buena
Pro, procedindose luego a la firma del Contrato el 7 de enero del 2015 y entrega
de terreno 21 de enero del 2015.
1.2.
OBJETIVO
El estudio de topografa tiene como objetivo:
El establecimiento de puntos de control vertical y horizontal dentro del

rea del proyecto, los cuales son enlazados a un Sistema de Control Vertical y
Horizontal, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a
fin de representar fidedignamente el terreno as como las estructuras existentes
relacionadas con el estudio en planos topogrficos a escalas adecuadas.
El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes: Alineamiento
Horizontal, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.
1.3.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.
ACCESOS A LA VIA
El rea del estudio se conecta con la capital de la Repblica a travs de la carretera

central asfaltada hasta llegar a la ciudad de Huancayo (310 Km), con un tiempo de
viaje de 5 horas 30 minutos en auto. En la ruta existe un paso de altura, el abra
Anticona (Ticlio) (4818 msnm) entre Matucana y La Oroya.
El recorrido tambin se puede hacer directamente, el transporte se realiza en
mnibus, estos mnibus parten y retornan de Lima a Huancayo diariamente en las
maanas, tardes y noches. Las empresas que circulan por esta ruta son: Cruz del
Sur, Mvil Tours, Etucsa, Junn, Raraz, Salazar, Lobato, Molina, Mar, Hidalgo entre
otras.
Esta ruta de Lima a Huancayo tambin se puede hacer directamente por va area
(35 minutos). La aerolnea que realiza esta ruta es: LC Busre.
De Huancayo hasta el inicio del tramo (00+000) ubicado en la localidad de
Antacocha se transita por una carretera afirmada en buen estado, siendo el tiempo
de viaje de 3 horas en auto, aproximadamente con una longitud de 210 Km.
La carretera Antacocha-Los Angeles-Tuklepampa (Chacapampa), est ubicada en
el Departamento de Junin, Provincia de Huancayo y abarca el distrito de
chacapampa.

ANGELES TUKLEPAMPA
Las coordenadas de inicio y fin del tramo son las siguientes:

Descripcin
Norte
Este
cota
Antacocha Km 0+000
8634891.911
475676.931
3681.48
Los Angeles-Tuklepampa Km 05+736
8632634.226
474680.622
3988.14
1.4.
SITUACION ACTUAL DE LA VIA
La va de comunicacin de los principales poblados del distrito de Chacapampa, se

encuentra cada vez ms en riesgo de perder su capacidad de servicio debido a la
insuficiente intervencin de manera que requiere un mejoramiento que permita
satisfacer adecuadamente la demanda de los usuarios.
Actualmente en la va existente, los vehculos transitan con dificultad y a baja
velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y
encalaminados, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales.
Este hecho afecta la productividad de la zona, disminuyndolo notablemente y
propicia la aparicin de un nmero significativo de intermediarios, perjudicando a
los productores de la zona, quienes obtienen precios muy bajos por la venta de sus
productos ganaderos y agricolas, lo que lleva directamente a una disminucin
drstica de los ingresos de los productores; resultando de esta manera, no ser
atractiva la inversin. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve
notablemente afectada, por las dificultades de alcanzar establecimientos de mayor
nivel respecto a una posta mdica, en el caso de atenciones mdicas.
1.5.
CRUCE DE CENTROS POBLADOS
En el tramo de la carretera Antacocha Tuklepampa (05+ 736 km) cruza a dos

centros poblados los cuales sern beneficiarios directos de este proyecto
km 00+000 Antacocha
Km 05+320 Los angeles

ANGELES TUKLEPAMPA
2. TRABAJOS DE CAMPO
2.1.
GENERALIDADES
Los trabajos de definicin del trazo y diseo vial han sido desarrollados en base a
un plan de trabajo que tom en cuenta lo establecido en los Trminos de
Referencia, debidamente concordados con las recomendaciones de los
especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa y Drenaje, de Suelos.
Se realiz un trabajo topogrfico bsico, considerando que el estudio es a nivel de
elaboracin de expediente Tcnico, el mismo que fue desarrollado en su mayora
con la ayuda de una ESTACION TOTAL.
2.2.
GEOREFERENCIACION
DESCRIPCIN DE MARCA DE COTA FIJA
(BM)
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL "ANTACOCHA - LOS ANGELES - TUKLEPAMPA"

L= 5.736 Km.
PROGRESIV
A
DESIGNACI
N
CARACTERISTICAS
00+000
BM 01
VEREDA
CONCRETO
00+516
BM 02
ROCA FIJO
3710.71
msm
01+005
BM 03
ROCA FIJO
3743.91
msm
01+500
BM 04
ROCA FIJO
3780.09
msm
02+003
BM 05
ROCA FIJO
3814.55
msm
02+515
BM 06
ROCA FIJO
3845.67
msm
ELEVACIN
DE 3681.77
msm
DESCRIPCIN
Ubicado en la vereda de la
iglesia al lado derecho del
eje.
Ubicado a la derecha de la
plataforma en una piedra
gigante
color
blanco
amarillento.
Ubicado a la izquierda de
la plataforma en una
piedra
grande
color
amarillo progresiva 1+005
Ubicado
al
margen
derecho de la plataforma
en una piedra gigante
progresiva 1+497
grande
color
plomo
progresiva 2+003
Ubicado a la derecha y en
la parte baja de la
plataforma a unos metros
progresivos.

ANGELES TUKLEPAMPA
03+007
BM 07
ROCA FIJO
3876.54
msm
03+610
BM 08
ROCA FIJO
3906.61
msm
04+180
BM 09
ROCA FIJO
3942.69
msm
04+495
BM 10
ROCA FIJO
3981.8ms
m
04+998
BM 11
ROCA FIJO
ELEVACIN
: 4000.27
msm
05+500
BM 12
ROCA FIJO
3982.2
msm
06+000
BM 13
ROCA FIJO
3985.64
msm
06+580
BM 14
Tapa Circular de
concreto, de = 3390 msm
0.60 m
07+000
BM 15
Tapa Circular de
concreto, de = 3355 msm
0.60 m
07+520
BM 16
Bloque de Concreto
3355 msm
de 25 x 25 cm
2.3.
Ubicado en una piedra fija

a la derecha de la
carretera.
mediana enterrado en la
tierra progresiva 3+498
Ubicado
en
la
tejea
existente en lado derecha
de la carretera profresiva
3+998
mediana color amarillo
progresivo 4+495
Ubicado
al
margen
izquierdo de la carretera
piedra empotrada en la
plataforma
progresivo
4+998
Ubicado al lado izquierdo
en una piedra grande
progresiva 5+504
Ubicado al lado izquierdo
en la esquina de una
chacra.
Ubicado
al
inicio
del
tramo, lado izquierdo del
eje
en
la
progresiva
6+580, marca de concreto
sealada con pintura roja
esmalte.
Ubicado
al
inicio
del
eje
en
la
progresiva
esmalte.
Ubicado
al
inicio
del
eje
en
la
progresiva
esmalte.
TOPOGRAFIA
2.3.1.
DESCRIPCION DE LA TOPOGRAFIA EXISTENTE

ANGELES TUKLEPAMPA
La topografa de la zona en estudio corresponde a ondulada accidentada,

desarrollndose la va entre pendientes ascendentes y descendentes, con
presencia de curvas de vuelta.
A continuacin pasamos a describir las caractersticas de la topografa
predominante a lo largo de la va, por ello hemos credo por conveniente
sectorizar el tramo de la carretera objeto del estudio de la siguiente manera:
Km. 00+000 Km. 01+000
Topografa
:
Ancho
:
Seccin representativa :
Alineamiento H
Alineamiento V
Tipo de material
:
:
:
Accidentado
4.00m. Promedio
A media ladera
Sinuoso adaptada al relieve del terreno.

Pendiente ascendente promedio + 7.5 %.
30%MS +65% RS+15% RF(Talud inestable).
Km. 01+000 Km. 02+000

Topografa
:
Ancho
:
Alineamiento H
:
Alineamiento V
:
Tipo de material
:
Accidentado
3.90m. Promedio
A media ladera
20% MS + 60% RS+20% RF.
Km. 02+000 Km. 03+000

Topografa
:
Ancho
:
Alineamiento H
:
Alineamiento V
:
Tipo de material
:
Accidentado
4.10m. Promedio
A media ladera
Sinuoso con dos curvas de volteo.
10% MS + 70% RS +20% RF.
Km. 03+000 Km. 04+000

Topografa
:
Ancho
:
Alineamiento H
:
Alineamiento V
:
Tipo de material
:
Accidentado
4.15m. Promedio
A media ladera
20% MS+70% RS +10% RF.
Km. 04+000 Km. 05+000

ANGELES TUKLEPAMPA
Topografa
Ancho
Seccin representativa
Alineamiento H
Alineamiento V
Tipo de material
: Accidentado
: 4.20m. Promedio
: A media ladera
: Sinuoso adaptado al relieve del terreno.
: Pendiente ascendente promedio + 5.10 %.
: 90%MS+10%RS
Km. 05+000 Km. 05+736.03

Topografa
: Accidentado
Ancho
: 4.15m. Promedio
Seccin representativa
: A media ladera
Alineamiento H
: Sinuoso adaptado al relieve del terreno
Alineamiento V
: Pendiente ascendente promedio + 7.80 %.
Tipo de material
: 80% MS+15% RS+5% RF
2.3.2.
DESCRIPCION
DE
TOPOGRAFIA REALIZADOS
LOS
TRABAJOS
DE
Para tomar datos del eje de la va se utiliz:
Estacin Total marca Topcon
Dos prismas
Un GPS navegador
Cuatro radios comunicadores
Eclmetro
Dejando marcas cada 20m en tangentes y cada 10m en curvas, dependiendo las
variaciones del terreno.
En las marcas dejadas a lo largo de la va se realiz el seccionamiento del
terreno para lo cual se hizo uso del eclmetro.
La informacin obtenida por la Estacin Total fue descargada al equipo de
cmputo con lo cual se consigui coordenadas UTM WGS-84 y cotas relativas.
Esta informacin y los datos del eclmetro fueron ingresados al software de
diseo vial AIDC con lo cual se trabaj lo concerniente al trazo y diseo
geomtrico.
2.4.
TRAZO

ANGELES TUKLEPAMPA
El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes: Alineamiento

Horizontal, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales, los mismos que son
tratados a continuacin.
2.4.1.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de la carretera a rehabilitarse se ha basado en

mxima parte sobre el eje de la va existente, tratando de respetar en lo posible
las caractersticas geomtricas actuales, pero tomando en consideracin la
necesidad de mejorar la geometra de la va en aquellos puntos donde
actualmente se encuentran las mayores dificultades de trfico.
En todo su recorrido el camino se desarrolla totalmente en ladera, por lo que los
alineamientos presentan curvas horizontales y curvas de volteo y muchas curvas
cerradas, en especial en el cruce con las quebradas. La presencia de tantas
curvas hace que los rectilneos sean muy cortos.
El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los
requerimientos de los Trminos de Referencia, as como se indica a
continuacin:
Tramos en tangente: estacado cada 20 m;
Tramos en curvas:
estacado cada 10 m;
Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;

P.Is.:
monumentados.
Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados
firmemente segn lo establecido en los Trminos de Referencia.
2.4.2.
PERFIL
SUBRASANTE
LONGITUDINAL
DISEO
DE
LA
A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los movimientos de

tierra y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la rasante actual, considerando
nicamente los cortes y rellenos necesarios para regularizar y nivelar la
plataforma existente. Slo en algunos sectores la nueva subrasante presenta
unas diferencias, pero muy leves, respecto al existente; estas diferencias se
deben a la necesidad de mejorar el trazo, en especial en correspondencia de las
curvas cerradas.
El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente Mxima Normal
del 10% y una Pendiente Mxima Excepcional del 12%, mientras la Pendiente
Mxima de la carretera existente es del 8.5% en promedio.
Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo Alineamiento Vertical,
que se ha previsto en el Proyecto, presenta unas diferencias mnimas respecto
del alineamiento vertical existente, solo en algunos sectores se realizaron cortes

ANGELES TUKLEPAMPA
para mejorar las pendientes verticales, por lo que el movimiento de tierras

resulta reducido al mnimo.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las
siguientes escalas:
-
horizontal:
1/2000
vertical:
1/200.
2.4.3.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su particular
geometra, que presente una especial sobre elevacin (peralte) y sobreancho,
los cuales sirven para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga que se
desarrolla en las curvas horizontales.
Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua superficial, permitiendo
que, despus de una lluvia, la plataforma quede libre de las aguas.
Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las separa,
la magnitud del movimiento de tierras.
Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o,
segn el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para determinar
la geometra de las secciones transversales, se han tomado en cuenta los
factores mencionados.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento
del agua superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:
Los datos relativos a la precipitacin pluvial de la zona proporcionados por
SENAMHI;
Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual
corre el agua (afirmado con material granular);
Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe
recorrer para llegar a la cuneta.
Estos factores, juntamente con la observacin de obras existentes y la
experiencia en otras carreteras han demostrado que la pendiente transversal del
2% es suficiente para mantener la superficie de la plataforma libre del agua
superficial.
Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispone del peralte y del
sobreancho.

ANGELES TUKLEPAMPA
En el Proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las Tablas

que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseo de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, para los cuales se han tomado
en cuenta los siguientes factores:
Velocidad Directriz;
Radio de Curvatura;
Distancia entre los ejes del vehculo.
Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada por
la geometra global de la seccin transversal o sea, por la pendiente transversal,
por la eventual presencia del peralte y del sobreancho, por la cota de la
subrasante y del terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno, segn sea
el caso.
Por lo que concierne a la pendiente transversal y al posible peralte y sobreancho,
estos ya fueron tratados; con relacin a la cota de la subrasante y del terreno
natural, y a los taludes, estos se han establecido como sigue:
La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias
econmicas y la consecuente necesidad de reducir al mximo los movimiento de
tierras. Estas consideraciones han sido explicadas en el Alineamiento Vertical
pero, es obvio, se reflejan en las secciones transversales.
Por su parte, los taludes se han fijado tomando en cuenta las
recomendaciones del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito y los resultados del Estudio de Suelos.
El valor de la inclinacin de los distintos taludes de corte y relleno se
reportan en las Caractersticas Tcnicas.
Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales
adoptadas en el Proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio de los
diferentes aspectos involucrados en el Proyecto.
3. DISEO GEOMETRICO
Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a mejorar
puntualmente las condiciones de la carretera existente, la misma que actualmente
presenta radios mnimos y trazo sinuoso, que provoca la disminucin de la velocidad de
circulacin.
3.1.
NORMAS DE DISEO

ANGELES TUKLEPAMPA
Las normas de diseo seguidas para el diseo geomtrico de la carretera son las
correspondientes al Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito (en adelante MDCNPBVT) del MTC.
El Consultor ha hecho el mximo esfuerzo para utilizar una velocidad de diseo
racional de acuerdo a la manifestacin topogrfica y orogrfica del terreno, para
lograr el mejor grado de seguridad, comodidad, flujo y eficiencia deseada.
3.2.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn

su funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas.
Segn su Funcin: La carretera objeto del estudio pertenece a la Red Vial de

Tercera Clase de Bajo Volumen de Transito, Sistema Vecinal.
De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el

estudio de trfico para el tramo de la carretera (Km 00+000 5+320) es
inferior a 200 veh/da, la va se clasifica como una CARRETERA DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO.
Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa

sectores de marcada orografa, que varan entre tipo 3 y tipo 4.
3.3.
DERECHO DE VIA
De acuerdo al MDCNPBVT del MTC, en su tem 1.2.2., especifica: El ancho mnimo

del Derecho de Va debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, fijndose
las siguientes dimensiones:
No obstante, las dimensiones definitivas del derecho de va y de la propiedad

restringida, deben ser fijadas por la autoridad competente, mediante Resolutivo, para
cuyo caso debe efectuarse previamente el estudio especfico correspondiente.

ANGELES TUKLEPAMPA
Por otro lado segn el reglamento de jerarquizacin vial, aprobado por el Decreto
Supremo N 017-2007-MTC, el Sistema Nacional de Carreteras SINAC es el
conjunto de carreteras conformantes de la red Vial Nacional (a cargo del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones), Red Vial Departamental o Regional (a cargo de
los Gobiernos Regionales) y Red Vial Vecinal o Rural (a cargo de los Gobiernos
Locales) y que segn la Resolucin Ministerial N 404-2011-MTC/02 establece que
en el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, aprobado por Decreto
Supremo N 034-2008-MTC en el artculo 32 establece que cada autoridad
competente (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales), aprueba mediante resolucin del titular el ancho de la faja de
derecho de va de la red vial de su competencia y en artculo 33 establece que la
ejecucin de las obras viales deben contar con la libre disponibilidad del derecho de
va, para lo cual cada autoridad competente debe realizar las acciones de
saneamiento fsico legal correspondientes, en concordancia con los dispositivos
legales vigentes sobre la materia.
3.4.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO
(IMDA)
El ndice Medio Diario Anual de Transito es de 31 vehculos.
3.5.
VELOCIDAD DE DISEO
La Velocidad Directriz define el resto de parmetros geomtricos de la va como

radios mnimos, sobre anchos, peraltes, anchos de va, bermas, pendientes, etc.
La eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la
futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer,
de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera,
as como de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de
recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Todas las caractersticas geomtricas de la va, estn condicionadas por la velocidad
directriz y su definicin est ntimamente ligada al costo de construccin de cada
carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso
de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas
horizontales, lo cual genera el incremento de los volmenes de obra.
Teniendo en cuenta que el MDCNPBVT menciona que es natural que el diseo se
adapte en lo posible a las inflexiones del terreno sobre todo en sectores de orografa
accidentada que es el caso del presente estudio, se ha considerado una velocidad
directriz de 30 km/h.

ANGELES TUKLEPAMPA
3.6.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del

vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de
visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va.
Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme.
3.6.1.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser => a la

distancia de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de
visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.
Tabla 205.01 Distancia de visibilidad de parada (metros)
3.6.2.
DISTANCIA DE
ADELANTAMIENTO
VISIBILIDAD
DE
PASO

ANGELES TUKLEPAMPA
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente

para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, donde el
adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.
La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el usuario, sea que
se refiera a visibilidad de parada, sea que se refiera a visibilidad de paso.
Seguramente es deseable en ambos casos disponer de la visibilidad necesaria, pero
considerando la topografa peculiar de la zona atravesada por la carretera.
Por lo tanto, se complementara el estudio con un eficiente sistema de sealizacin
preventiva estratgicamente dispuesta.
Para la visibilidad de paso, adems de la sealizacin mencionada, se dispondr de
las plazoletas previstas para cada necesidad.
3.7.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.7.1.
CURVAS HORIZONTALES:
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin (numeral 3.2.6. del
MDCNPBVT), para una velocidad directriz determinada.
Considerando un peralte mximo normal de 6%, coeficientes de friccin 0.17 del

MDCNPBVT y velocidad directriz de 30 Km/h; el valor del radio mnimo
redondeado ser de 12 m.
En el proyecto se ha usado en todo lo posible curvas de radio amplio o el radio
mnimo.
3.7.2.
CURVAS DE VUELTA:
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se prevean, se
indican en la Tabla 402.09 del DG-2001.

ANGELES TUKLEPAMPA
Teniendo en consideracin lo indicado en el manual se ha considerado el radio

de curvatura mnimo en curvas de vuelta de 12 m.
3.7.3.
PERALTE:
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas

horizontales deben ser peraltadas
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento.
En nuestro caso usaremos entonces un valor de peralte mximo normal de 6%.
3.7.4.
SOBRE ANCHO:
Debe proyectarse sobre anchos en las curvas para conseguir condiciones de

operacin vehicular comparable a la de las tangentes, debido a que los
conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos. Asimismo.

ANGELES TUKLEPAMPA
Para radios menores a 500m., es necesario realizar el clculo del sobre ancho
para lo cual se utiliza la formula siguiente:
Dnde:
Sa = Sobre ancho (m).
n = Nmero de carriles
R = Radio horizontal (m).
V = Velocidad directriz (Km. /h.).
L = Longitud del eje posterior a la parte frontal del vehculo C2 = 7.30m.
3.8.
ALINEAMIENTO VERTICAL
3.8.1.
CURVAS VERTICALES:
El diseo de curvas verticales se realiz en concordancia con el Manual para el

Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, con los cuadros
que se mostrar a continuacin.
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%
para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y
cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el
ndice de Curvatura K.
La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A); esta longitud est
dada por la siguiente expresin:
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2.a, para curvas
convexas y en el Cuadro N 3.3.2.b para curvas cncavas.

ANGELES TUKLEPAMPA
3.8.2.
PENDIENTE:
De acuerdo al MDCNPBVT en los tramos en corte se evitar el empleo de

pendientes menores a 0.5% por cuestiones de drenaje superficial. El cuadro N
3.3.3.a del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito, indica que la pendiente mxima a usar para la velocidad de
30 Km/h es de 9% a 10%, de acuerdo al terreno del estudio. Sin embargo,
considerando que el proyecto es a nivel de rehabilitacin se han proyectado
tramos con pendientes superiores a 10%.
3.9.
COORDINACION
ENTRE
EL
HORIZONTAL Y EL DISEO VERTICAL
DISEO
El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse

independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia
agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos.
(Figura 3.4.1).
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de
una curva vertical.
Esta condicin puede resultar insegura, especialmente en la noche, si el conductor
no reconoce el inicio o final de la curva horizontal.

ANGELES TUKLEPAMPA
Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva

horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje, se disea las curvas horizontal y vertical de modo que
stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del
peralte.
El diseo horizontal y vertical de la carretera esta coordinado de forma que el
usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se
evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales de
trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver,
en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro
situado entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tiene en cuenta las
siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una

curva circular, estn situados dentro de la zona de curvas de transicin
(clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito o punto de
tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta.
En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima
pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor
que el diez por ciento (10%).
3.10. SECCION TRANSVERSAL

3.10.1.
CALZADA:
El MDCNPBVT menciona que en el diseo de carreteras de muy bajo volumen

de trfico IMDA < 50, la calzada podr estar dimensionada para un solo carril, en
los dems casos se dimensionar para dos carriles.
El cuadro 3.5.1.a del MDCNPBVT indica que para una velocidad directriz de 30
km/h e IMDA de 16 a 50 Veh/da corresponde un ancho de calzada de 4.00 m.
Sin embargo, se ha optado por considerar un ancho de calzada de 4.50 m. por
tratarse de una rehabilitacin.
3.10.2.
BERMAS:

ANGELES TUKLEPAMPA
Considerando que la intervencin es a nivel de rehabilitacin no se considerar

bermas.
3.10.3.
BOMBEO:
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte

de calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo,
con el propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del
tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado es de
2% por el tipo de superficie y los valores de precipitacin de la zona.
3.10.4.
TALUDES:
Los taludes de corte y relleno han sido definidos en la especialidad de geologa y

geotecnia.
TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.

CLASES DE TERRENO
TALUDES V: H
Roca Fija
Roca Suelta
10 : 1
Conglomerados
6:1-4:1
Cementados
Suelos
Consolidados
Compactos
Conglomerados Comunes
Tierra Compacta
abundante
arcillas
3:1
2:11:1
1:2
Arenas Sueltas
blandas
4:1
1:1
Tierra Suelta
Zonas
4:1
con
o
1:2
hasta 1 : 3
zonas humedecidas por

filtraciones
TALUDES DE RELLENO H < 5.00 M

MATERIALES
TALUDES V: H

ANGELES TUKLEPAMPA
Enrocado
1:1
Suelos diversos
1 : 1.5
compactados (mayora
de suelos)
1:2
Arena Compactada
3.10.5.
CUNETAS:
Las dimensiones de las cunetas han sido definidas en la especialidad de

hidrologa y drenaje, cuyas dimensiones de 0.75 m x 0.30 m.
3.10.6.
PLAZOLETAS DE CRUCE:
Considerando que la calzada es de un solo carril, se ha previsto considerar

plazoletas de cruce a distancias entre 500 m. a 1000 m. cuyas dimensiones son
de 25 m x 2.00 m.
3.10.7.
PARMETROS GEOMTRICOS DE LA VA:
Considerando que la calzada es de un solo carril, se ha previsto considerar.

Las caractersticas geomtricas de diseo del proyecto han sido determinadas
en base a la normatividad vial vigente y en funcin de la velocidad directriz de
diseo:
DESCRIPCIN
Km 00+000
Km 07+736
Velocidad Directriz
VD =30 Km./h
Ancho de Calzada
3.60m
Ancho de Bermas
Sin bermas
Bombeo
2%
Radio mnimo
30 m
Peralte mximo
8%
Pendiente mxima
10%
Pendiente mnima
0.50%
Talud de relleno
1.5H:1V
Talud de corte
De acuerdo al tipo de material

ANGELES TUKLEPAMPA
Cuneta triangular revestida
0.75 x 0.30
3.11. LONGITUD DEL CAMINO

La longitud total que presenta el camino a Mejorar est conformada de la siguiente
manera:
Tramo:
ANTACOCHA LOS ANGELES TUKLEPAMPA, L = 5.736

km.
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1.
CONCLUSIONES
La verificacin de la informacin existente permiti concluir que era

necesario y urgente la ampliacin del tramo, teniendo en cuenta el mal
estado en que se encontraba, debido a que responda a unas necesidades
de las localidades del distrito de Chacapampa.
Se realiz el rediseo vial en el cual se ejecut la ampliacin de 48 curvas

horizontales y 28 verticales, adems se realiz el rediseo de pendientes,
taludes y obras de arte.
Fue necesario para que el proyecto llegara a buen trmino la realizacin de

diferentes trabajos topogrficos.
Diversos factores generaron dificultad en el proceso de trazado, uno de ellos

fue el terreno con pendientes bastante pronunciadas, que representaban
alto riesgo en la ejecucin del trabajo, para sortear tal dificultad fue
necesaria la cooperacin del rea de seguridad industrial de la empresa.
La Presentacin de recomendaciones basadas en la experiencia adquirida y

los errores cometidos, son un aporte fundamental para que el proyecto se
ejecute de manera efectiva.
Los factores topogrficos y geolgicos de la zona representan dificultades al

momento de ejecutar un proyecto de estas caractersticas, por tanto se pone
a prueba la formacin de los profesionales que se desempean en tal
empresa.

ANGELES TUKLEPAMPA
4.2.
RECOMENDACIONES
Se debe tener en cuenta la mejora en aspectos logsticos, que permitan entre

otras cosas contar con un rea de trabajo en donde se pueda realizar la labor de
oficina, y evitar as la realizacin de estas labores en otros espacios menos
apropiados.
Se deben considerar las condiciones climticas y geogrficas como
condicionantes de la labor realizada, ya que en varias ocasiones estas alteraron el
rendimiento de la comisin y el itinerario de trabajo.
ANEXOS

ANGELES TUKLEPAMPA

Informe Topografico Ok

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4.

TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO

Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante

La Empresa Consultora encargada de ejecutar los Estudios a nivel de Expediente

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

indicado en el prrafo precedente es el CONSORCIO VIAL THEAS, cuyo

El estudio de topografa tiene como objetivo:

El establecimiento de puntos de control vertical y horizontal dentro del

Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

El rea del estudio se conecta con la capital de la Repblica a travs de la carretera

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

Las coordenadas de inicio y fin del tramo son las siguientes:

Los Angeles-Tuklepampa Km 05+736

SITUACION ACTUAL DE LA VIA

La va de comunicacin de los principales poblados del distrito de Chacapampa, se

CRUCE DE CENTROS POBLADOS

En el tramo de la carretera Antacocha Tuklepampa (05+ 736 km) cruza a dos

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

DESCRIPCIN DE MARCA DE COTA FIJA

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL "ANTACOCHA - LOS ANGELES - TUKLEPAMPA"

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

Ubicado en una piedra fija

DESCRIPCION DE LA TOPOGRAFIA EXISTENTE

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

La topografa de la zona en estudio corresponde a ondulada accidentada,

Sinuoso adaptada al relieve del terreno.

Km. 01+000 Km. 02+000

Km. 02+000 Km. 03+000

Km. 03+000 Km. 04+000

Km. 04+000 Km. 05+000

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

Km. 05+000 Km. 05+736.03

Para tomar datos del eje de la va se utiliz:

Estacin Total marca Topcon

Cuatro radios comunicadores

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes: Alineamiento

El alineamiento horizontal de la carretera a rehabilitarse se ha basado en

Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;

A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los movimientos de

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

para mejorar las pendientes verticales, por lo que el movimiento de tierras

Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

En el Proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las Tablas

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn

Segn su Funcin: La carretera objeto del estudio pertenece a la Red Vial de

De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el

Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa

De acuerdo al MDCNPBVT del MTC, en su tem 1.2.2., especifica: El ancho mnimo

No obstante, las dimensiones definitivas del derecho de va y de la propiedad

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

La Velocidad Directriz define el resto de parmetros geomtricos de la va como

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser => a la

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente

Considerando un peralte mximo normal de 6%, coeficientes de friccin 0.17 del

Expediente Tcnico del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA LOS

Teniendo en consideracin lo indicado en el manual se ha considerado el radio