Rehabilitación vial PI 523 Leones-Pilares

Contenido
1. INTRODUCCIN
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
4. UBICACIN DEL PROYECTO
5. DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE
6. ESTUDIO DE TRFICO
7. TRAZO Y TOPOGRAFA
8. DISEO GEOMTRICO
8.1
8.2
CARACTERSTICAS TCNICAS
SECTORES CRITICOS
9. HIDROLOGIA Y DRENAJE
9.1
9.2
9.3
10.
10.1
10.2
10.3
ANLISIS HIDROLGICOS
OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS
GEOLOGA
GEOLOGIA REGIONAL
GEOLOGIA LOCAL DEL AREA DE ESTUDIO
GEOLOGIA DEL TRAZO
11.
ESTRUCTURAS
12.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
12.1
12.2
12.3
13.
13.1
13.2
13.3
14.
14.1
14.2
14.3
14.4
14.5
14.6
14.7
15.
15.1
15.2
15.3
16.
SEALIZACIN VERTICAL
SEALIZACIN HORIZONTAL
SEGURIDAD VIAL
SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

ESTUDIO DE SUELOS
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
DISEO DEL PAVIMENTO
IMPACTO AMBIENTAL
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
FUENTES DE AGUA
CANTERAS
DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DME
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
ZONAS CRITICAS
COSTOS Y PRESUPUESTOS
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PRESUPUESTO DE OBRA
PROGRAMACIN DE LA OBRA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES PILARES (L= 17.51 Km.)
RESUMEN EJECUTIVO
1.
INTRODUCCIN
Es conocido que las carreteras cumplen una funcin vital en la integracin territorial del pas
al posibilitar la comunicacin entre los grandes y medianos centros de consumo y los
pequeos caseros o poblados, contribuyendo a la reduccin del tiempo y de los costos del
transporte, tanto de las personas, como de los productos; as como a mejorar los estndares
de seguridad y confort que una va debe brindar a sus usuarios. Finalmente todos estos
factores convergen en uno: Mejorar la calidad de vida de los pobladores que habitan en las
distintas regiones de nuestro pas.
La funcin de las carreteras es de singular importancia, pues estimulan el progreso de
regiones aisladas y deprimidas econmicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen al margen de la
actividad econmica o con sistemas artesanales de explotacin, orientados bsicamente a
cubrir las necesidades de autoconsumo.
2.
ANTECEDENTES
El presente proyecto nace de la demanda de los poblados de Horquetas, Casitas, Alto El

Toro, Pilares, Pitayo y El Salto, de contar con una va que una directamente a la provincia de
Sullana; articulando, de esta forma, este importante espacio territorial del departamento de
Piura.
El Estudio de Preinversin a nivel de Perfil, de la REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PI
523 DESDE EMPALME CON PI 521(LEONES) - PILARES - PITAYO - EL SALTO, DISTRITO
DE LANCONES - PROVINCIA DE SULLANA - PIURA (L= 30.94 Km.), que fue elaborado en el
ao 2009, por encargo del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado
- PROVIAS DESCENTRALIZADO, el mismo que fue remitido a la OPI Transportes quien de
acuerdo a sus atribuciones otorga la viabilidad al proyecto con Cdigo SNIP 104495, del 17 de
marzo del 2009.
Segn el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras SINAC- establece la
siguiente categorizacin para las vas que forman parte del estudio:
Ruta N PI-523 Trayectoria: Emp. PI-521 (Leones) - Pitayo - El Salto.
3.
OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
Elaborar el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin del Camino Vecinal: PI 523 desde
empalme con PI 521 Leones - Pilares (L= 17.51 km.), ubicado en el departamento de
Piura, en base a las consideraciones tcnicas establecidas en los presentes Trminos de
Referencia, implementando las recomendaciones efectuadas por la Direccin General de la
Oficina General de Planificacin y Presupuesto del MTC en su informe de aprobacin del
Estudio a nivel de Preinversion a nivel de Perfil y en virtud de la Ley y Normas del Sistema
Nacional de Inversin Pblica y los Trminos de Referencia elaborados por PROVAS
DESCENTRALIZADO.
4.
UBICACIN DEL PROYECTO
La carretera en estudio se ubica en el norte del pas, en la Regin Piura, departamento de

Piura, en la provincia de Sullana; distrito de Lancones.
Fig. N 01: Ubicacin del proyecto
Figura N 02 Ubicacin de la Zona del Proyecto (Fuente: Google Earth)
El acceso al rea del proyecto desde Lima se realiza siguiendo las siguientes rutas:
Cdigo
Distancia
Superficie
rodadura
PE-1N
1090 Km.
Asfaltado
PE-1N N (ramal)
53 Km.
Asfaltado
PI-521
14 Km.
Afirmado
Ruta
Lima - Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana
Emp. PE-1N (Marcavelica) - Salitral - Querecotillo Dv. Lancones - El Alamor (frontera con Ecuador).
Emp. PE-1N N - Venados - Chorrera - Cabuyo
Fuente: Sistema Nacional de Carreteras - SINAC (D.S. N 012-2013-MTC).
5.
DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE
El tramo se inicia en el Empalme con la ruta vecinal PI-521, especficamente en el sector

Leones, en la progresiva 0+000; y finaliza en Pilares, en la progresiva Km. 17+510, de la
ruta vecinal PI-523. La carretera, discurre sobre terrenos de topografa ondulada y
accidentada.
La carretera hasta en toda su longitud, discurre siguiendo una orientacin hacia el noreste.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS EXISTENTE DE LA VIA
6.
Categora
: Ruta Vecinal PI-523
Longitud
: 17.51 Km.
Velocidad Directriz
: 30 Km/h
Orografa
: Tipo 2 y 3
Superficie de rodadura
: afirmado y terreno natural en mal estado

presenta ahuellamientos, baches y
hundimientos
Ancho de calzada
: 4 - 5m
Ancho de bermas
: No cuenta
Radio mnimo
: 10m
Peralte mximo
: 8%
Pendiente mxima
: 14%
Cunetas
: de tierra
Alcantarillas
: no existen
Puente
: mal estado (Km. 14+383)
ESTUDIO DE TRFICO
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en una (01) estacin previamente
identificada y seleccionada (E1 El Centro Poblado Alto El Toro km 11+000), en un
perodo de siete (07) das consecutivos de la semana y durante las 24 horas del da.
Desde el lunes 21 de abril hasta el domingo 27 de abril del 2014.
Para corregir el volumen de trfico de las dos estaciones de control se utiliz los
factores de correccin para el mes de Marzo en base a la informacin del flujo de
trfico de la estacin de Peaje: UP PIURA - SULLANA ubicado en la carretera Piura
Sullana km 1003+300 RN-01N (localizado en departamento de Piura) por ser el ms
cercano a nuestras estaciones de conteo y camino a la ciudad de Sullana.
Cuadro N 01
ndice Medio Diario Mensual y Factor de Correccin Estacional
Estacin de Peaje: PIURA - SULLANA
Carretera : PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares

Mes :
Abril
TRAMO
INICIO
Piura
FINAL
Sullana
CODIGO
PEAJE
PIURA SULLANA
Factor de Correccin para

la estacin E1
Abril
Ligeros
Pesados
1.067426
1.050156
La estacin de conteo y clasificador vehicular N 1 (EC-1) km 11+000, fue ubicada en

el centro poblado Alto el Toro. El conteo se realiz durante 7 das (desde el lunes 21
al domingo 27 de abril de 2014).
Cuadro N 02
Resultados del Conteo Vehicular Estacin E-1 Km 11+000
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos en la estacin de mayor control
se presenta en el Cuadro N 14.
Cuadro N 03
Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMDA)
Para la proyeccin del trfico, se ha identificado 2 tipos de trfico: (i) trfico normal (sin
proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto).
Cuadro N 04
Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico
AOS
2015-2024
TASA DE CRECIMIENTO
POBLACIN
PBI
PASAJEROS
CARGA
1.05
3.50
Los resultados de la proyeccin del trfico normal y generado se muestran en el

Cuadro N 29.
Cuadro N 05
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL + GENERADO
ESTACIN E1 KM 11+000 Alto el Toro
7.
TRAZO Y TOPOGRAFA
Se hizo una verificacin del punto ms cercano a la zona de estudio, para ello se tom la
Unidad de Rastreo Permanente del IGN PI01: Piura, la misma que fue utilizada como
base para los trabajos de georeferenciacin de la carretera.
Id de
punto
Norte
Este
Alt.
ortomtrica
IP-01
9,507,249.840
556,197.003
217.194
IP-02
9,507,262.471
556,046.649
219.571
IP-03
9,510,384.419
557,265.143
260.457
IP-04
9,510,510.291
557,035.350
248.333
IP-05
9,513,687.537
559,392.644
254.546
IP-06
9,513,625.506
559,516.783
252.025
IP-07
9,517,214.467
561,155.702
276.252
IP-08
9,517,624.315
561,363.251
273.334
IP-09
9,518,027.622
562,484.880
260.835
IP-10
9,519,358.218
562,789.627
273.524
IP-11
9,519,368.221
562,938.115
274.474
Cuadro N 06: Estaciones Base Geodsicas
RED GEODESICA BASE
Para el clculo de las coordenadas topogrficas se ha usado como base el punto PI01,
ubicado en la ciudad de Piura (estacin permanente).
Cuadro N 07: Coordenadas de la Red Geodsica

Coordenadas de Referencia da BASE ( Datum)

Datum
Punto
Norte
Este
Altitude
WGS-84
PI01
9,427,432.9610
541,252.2510
40.529
Obs:
A partir de las estaciones base en los que se posicion el equipo GPS Master (Estaciones
Base), se realiza el levantamiento de los PIs con el equipo GPS Rover, en modo esttico.
Estacin Base IP-01
Estacin Remota IP-04
El trazo fue materializado (replanteado) a partir de la poligonal de apoyo. El estacado del

eje se realiz cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curva.
Para el dato de la cota de inicio (BM-0.0), se calcula tomando como referencia la altura
altimtrica del punto geodsico IP-01, cuya cota es 217.194 m.s.n.m.
8.
BM
Cota (msnm)
BM-0.0 (Leones)
213.575
DISEO GEOMTRICO
El objetivo principal del estudio fue obtener un diseo vial que mantenga, en lo posible, el
trazo actual de la carretera, a fin de minimizar el movimiento de tierras, adecundonos a
las Normas sealadas en el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito.
8.1
CARACTERSTICAS TCNICAS
La va proyectada tiene las siguientes caractersticas:
ELEMENTOS DE DISEO
Clasificacin de la Va
Carretera de bajo volumen de Transito

Carretera Tipo 3
Derecho de Va
7.5 m a cada lado del eje
Velocidad de Diseo
30 Km./h
Vehculo de Diseo(*)
C2
Orografa
Tipo 2 y 3
IMDA Actual
< 50 veh/da
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Longitud
17.51 Km.
Radio Mnimo
25 m (curva normal)
Peralte Max.
8%
Sobreancho Mximo
2.1m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Max.
12%
Pendiente Mnima
0.50%
SECCION TRANSVERSAL
Calzada
5.0m
Berma
No tiene
Bombeo
2.5%
Cuneta Tipo II
0.80m x 0.40m
Espesor de Pavimento
Material granular: 15 cm
Base estabilizada con emulsion: 5cm
Recubrimiento c/slurry seal: 1cm
Fig. N 02 Secciones Tpicas
8.2
SECTORES CRITICOS
La geometra existente tiene deficiencias tales como: radios de curvatura reducidos,

pendientes pronunciadas, zonas inundables, entre otros. Cabe destacar que la va cruza
varias quebradas a travs de badenes naturales, constituyendo zonas inundables.
Es por ello, se han identificado sectores inundables:
INICIO
FIN
LONGITUD
(m)
OBSERVACION
Sector 01
0+800
1+200
400
Zona inundable
Sector 02
1+500
1+640
140
Zona inundable
Sector 03
2+380
2+520
140
Zona inundable
Sector 04
11+000
11+380
380
Zona inundable
Sector 05
11+440
11+680
240
Zona inundable
Sector 06
13+960
14+220
260
Mejoramiento de
alineamiento vertical
Sector 07
14+740
14+980
240
Zona inundable
Sector 08
15+660
15+800
140
Zona inundable
SECTOR
Cabe resaltar, que el mejoramiento de trazo se realizan en su mayora sobre sectores de

orografa ondulada y cortes sobre material suelto, teniendo como resultado bajos costos
de movimiento de tierras.
9.
HIDROLOGIA Y DRENAJE
9.1 ANLISIS HIDROLGICOS

La totalidad del rea de influencia hidrogrfica del proyecto, se encuentra en la hoja de la
Carta Nacional 9-c, a escala 1/100 000.
La informacin hidrolgica utilizada en el presente estudio es la precipitacin mxima
diaria regionalizada de las estaciones Alamor 2004/2013 (10 aos) y Lancones
2004/2013 (10 aos). Todas ellas confluentes del ro Chira, donde se encuentra ubicado
el tramo en estudio.
Aplicando el mtodo triangular, se tienen las descargas mximas, tal como se muestra en
el siguiente cuadro:
Cuadro N 08. Caudales mximos por el Mtodo del Hidrograma Unitario Triangular
Fuente: Elaboracin propia.
9.2 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

Se ha identificado 1 pontn de 2 ojos a la altura del Km 14+383; de 5.5 m de longitud
constituido por una losa de concreto. El cual se encuentra en mal estado pues la
cimentacin se encuentra sobre roca fracturada. Se recomienda reemplazar la
estructura.
Vista aguas arriba Pontn tipo losa
Vista de cimentacin sobre roca fracturada
9.3 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS

Desde el punto de vista hidrulico entre las estructuras de drenaje propuestas para la
solucin del problema se encuentran las alcantarillas, cunetas, badenes y puentes
los cuales sern descritos a continuacin:
Cuadro N 09. Alcantarillas Proyectadas
N
Prog.
Estructura
Proyectada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
0+870
0+915
1+000
1+170
1+370
1+470
1+520
1+540
1+620
1+700
1+800
1+820
2+070
2+710
2+860
3+185
3+310
3+500
3+685
3+860
4+000
4+185
4+500
4+560
4+620
4+710
5+030
5+130
5+380
5+580
5+680
5+800
6+100
6+400
6+700
7+010
7+260
7+630
7+800
8+100
8+180
8+290
8+555
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alc. Alivio
Material
Caudal Dimetro Longitud
Seccin
Ingreso Salida
Proyectado
(m3/s)
(pulg.)
(m)
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
1.15
2.35
1.15
2.35
1.15
2.35
1.15
1.15
2.35
1.15
2.35
2.35
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
2.35
1.15
1.15
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
2.35
1.15
2.35
1.15
36"
48"
36"
48"
36"
48"
36"
36"
48"
36"
48"
48"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
48"
36"
36"
48"
48"
48"
48"
48"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
48"
36"
48"
36"
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Ala
Ala
Ala
Caja
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Prog.
Estructura
Proyectada
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
8+900
9+100
9+280
9+290
9+550
9+830
10+040
10+180
10+380
10+660
10+690
10+820
11+025
11+080
11+100
11+130
11+180
11+214
11+250
11+355
11+510
11+655
11+680
11+840
11+940
11+970
12+070
12+190
12+440
12+470
12+540
12+640
12+760
12+850
12+950
13+160
13+270
13+550
14+030
14+100
14+647
14+670
14+754
14+820
14+910
14+945
15+020
15+060
15+160
15+300
15+500
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alc. Alivio
Material
Seccin
Ingreso Salida
Proyectado
(m3/s)
(pulg.)
(m)
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
2.35
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
2.35
2.35
1.15
1.15
2.35
1.15
1.15
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
1.15
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
1.15
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
1.15
2.35
1.15
2.35
2.35
2.35
1.15
2.35
2.35
1.15
2.35
2.35
2.35
48"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
48"
48"
36"
36"
48"
36"
36"
48"
48"
48"
48"
48"
48"
36"
48"
48"
48"
48"
48"
48"
48"
48"
36"
48"
48"
48"
48"
48"
48"
48"
36"
48"
36"
48"
48"
48"
36"
48"
48"
36"
48"
48"
48"
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Caja
Caja
Caja
Ala
Ala
Ala
Caja
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Prog.
Estructura
Proyectada
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
15+670
15+715
15+780
15+970
16+120
16+230
16+380
16+580
16+770
17+230
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Material
Seccin
Ingreso Salida
Proyectado
(m3/s)
(pulg.)
(m)
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
Circular
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
1.15
2.35
4.25
2.35
48"
48"
48"
48"
48"
48"
36"
48"
60"
48"
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
En el Cuadro N 21 se presenta la relacin de badenes proyectados:

Cuadro N 1. Badenes Proyectados
En el Cuadro N 23 se presenta la relacin de badenes proyectados:

Cuadro N 2. Pontones Proyectados
10.
GEOLOGA
La va se encuentra asentada y/o cortando secuencias sedimentarias y volcnicassedimentarias del Cretceo Medio y Superior, en la base de la columna se encuentra los
Volcnicos Lancones compuestos localmente por rocas volcnicas sedimentarias
conformadas por niveles areniscas, areniscas tobceas y limolitas alternadas con lutitas
grises; la matriz rocosa se encuentra muy alterada y fracturada. Seguidamente se
presentan secuencias de lodolitas negras y areniscas deleznables y altamente alteradas
perteneciente a la Formacin Huasimal; sobreyaciendo a estas rocas se encuentra la
Formacin Jahuay Negro constituido por grauvacas grises a pardas oscuras, areniscas
alternadas con lutitas. En el tope de la columna de acuerdo al INGEMMET se encuentra
la Formacin Encuentros conformada por areniscas limosas en parte intercalada con
niveles de calizas tabulares, pero no se ha evidenciado a lo largo de la va. En casi la
totalidad del recorrido del eje las formaciones litoestratigrficas, anteriormente descritas,
se encuentra cubiertas principalmente por depsitos residuales y en menor proporcin
aluviales - coluviales.
Los terrenos, anteriormente descritos, en general son muy estables a los fenmenos
geodinmicos, debido principalmente a la configuracin topogrfica del rea; pero son
afectados por las lluvias estacionales y en mayor escala por las extraordinarias
(Fenmeno de El Nio), las que originan procesos de erosin por escorrenta superficial.
Ante la presencia de un episodio de un fenmeno de El Nio las quebradas comnmente
secas se activan erosionando su cauce e inundando los terrenos adyacentes, estos
eventos afectan fuertemente la va erosionando la plataforma y las obras de drenaje
(alcantarillas y cunetas).
10.1
GEOLOGIA REGIONAL
Las caractersticas geolgicas del rea de estudio tiene orgenes formacionales ligados al
tectonismo Cretceo/Terciario y la erosin Plio-Pleistocnica.
El tectonismo es expresado por megas estructuras geolgicas que dominan la regin
norte del Per.
La primera estructura regional se ubica en los lmites de la vertiente occidental de la

Cordillera Occidental de los Andes, formando un gran sinclinorio (Cuenca Lancones),
depresin formada entre el Cretceo inferior y superior, en este periodo se
sedimentaron potentes secuencias de origen marino (Grupo San Pedro) seguidas de
secuencias volcnicas sedimentarias (Volcnicos Lancones), finalmente a fines del
Cretceo superior la cuenca fue afectada por un fallamiento en bloques lo que caus
un mayor hundimiento originando una mayor captacin de sedimentos los que
conforman el Grupo Copa Sombrero (Formacin Huasimal, Jahuay Negro,
Encuentros, Tablones y Pazul), estas secuencias se encuentran atravesadas por
rocas plutnicas, la cuales no se encuentran aflorando en la zona de estudio pero si
en los cuadrngulos Quebrada Seca y Las Playas.
La segunda mega estructura es la depresin superpuesta del terciario de la costa que

ocupa la franja desrtica que est relacionada con la Fosa Marina Per Chile, la que
probablemente fue formada por movimientos horizontales disyuntivos de grandes
bloques estructurales del terciario en forma de gravens y horst.
En el rea de estudio afloran unidades lito-estratigrficas desde el Cretceo hasta los

depsitos Cuaternarios recientes. Las secuencias ms antiguas corresponden a
secuencias volcnico - sedimentarias del Cretceo medio denominadas "Volcnicos
Lancones", sobreyaciendo estos se encuentran la Formacin Huasimal constituida por
lodolitas negras y areniscas deleznables; sobre estas rocas se encuentra la Formacin
Jahuay Negro constituido por secuencias rtmicas de lutitas negras, grauvacas grises y
areniscas. El tope de la columna litoestratigrfica del Cretceo en el lugar de estudio la
constituye la Formacin Encuentros conformada por areniscas limosas en partes
intercalada con niveles de calizas tabulares.
Los depsitos cuaternarios se encuentran en casi la totalidad de la zona de estudio
conformando una cobertura delgada principalmente constituida por depsitos de tipo
residual; en menor proporcin se encuentran depsitos aluviales en los lechos de las
quebradas. (Ver Mapa N 03. Mapa de Geolgico (GEOCATMIN-INGEMMET).
Los depsitos y afloramientos se encuentran conformando parte de la mega unidad

geomorfologa de Llanuras Preandina, localmente la morfologa est dominada por la
presencia de una superficie ondulada conformada por colinas bajas cortadas por
numerosas quebradas (ver Mapa N 02. Mapa de Geomorfolgico Regional (INGEMMETBoletn N 39 Serie A).
Mapa N 03. Mapa de Geolgico (GEOCATMIN-INGEMMET).
10.2
GEOLOGIA LOCAL DEL AREA DE ESTUDIO
La carretera se encuentra emplazada sobre un conjunto de colinas bajas de rumbo NE

que se encuentran dividiendo las quebradas de Pilares y Encuentros. Las colinas se
encuentran disectadas por numerosas quebradas menores secas, que en general solo
transportan sedimentos de poco dimetro (arenas, limos y arcillas) en los periodos de
lluvias, llegando a tornarse en torrenteras en los periodos de ocurrencia del fenmeno de
El Nio.
Las caractersticas geolgicas observadas son:
Geomorfologa
Litoestratigrafa
Geoestructuras
Geodinmica externa
Sismicidad
Las siguientes quebradas y sectores son potencialmente sensibles de ser afectadas por
este fenmeno: Km. 0+800 al Km. 1+060, Km. 1+540 al Km. 1+620, Km. 11+000 al Km.
11+380, Km. 14+740 al Km. 14+980 y Km. 15+660 al Km. 15+800. Para dar solucin a
estos sectores inestables se ha propuesto la realizacin de 5 variantes (ver planos N
02, 03, 04, 05, 06 - Capitulo de 3.2 Sectores Afectado por Problemas Geodinamicos)
para evitar la erosin fluvial, las variantes mencionadas se ubicaban directamente sobre
la ladera superior, cada uno de los sectores planteados para las variantes se presentan
estables.
Terreno llano, se evidencia zonas

de estancamiento de aguas.
Foto N 26. Zona llana (lecho de quebrada) sensible a inundaciones debido principalmente
por la carencia de pendiente, obsrvese que la plataforma actual se encuentra al nivel de los
terrenos adyacentes, por lo cual se ha propuesto una variante entre las progresivas Km.
0+800 al Km. 1+060.
10.3
GEOLOGIA DEL TRAZO
El presente capitulo describe las caractersticas geolgicas de los afloramientos rocosos

y depsitos cuaternarios que conforman los taludes y la plataforma de la carretera en
estudio. Se ha realizado el mapeo la va considerando sus caractersticas geolgicas
generales.
El trazo inicia sobre depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas
con fragmentos rocosos de tamao pequeo, espordicamente substrato rocoso
altamente fracturado y alterado, conformando una morfologa de onduladas, hasta
el Km. 0+800.
Seguidamente, entre el Km. 0+800 a 1+620, el trazo corta alternadamente

depsitos recientes y afloramientos de secuencias volcnicas sedimentarias
pertenecientes a los Volcnicos Lncones, conformada por niveles de andesitas
altamente alteradas y fracturadas con estratos de areniscas tobceas y limolitas.
La matriz rocosa se encuentra muy alterada y fracturada, configurando una roca
tipo IV a V.
Entre el Km. 1+620 a 2+120, la va se asienta sobre depsitos residuales,

conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamao
pequeo, que en sectores grada en la base a substrato rocoso de lutitas
altamente alteradas que se desmorona al golpe del martillo de gelogo.
Posteriormente entre los Km. 2+120 a 2+280, la va corta afloramientos de la

Formacin Huasimal, constituidos por niveles de lutitas y lodolitas negras
alternadas con areniscas finas, grises oscuras, presentndose altamente
fracturadas y alteradas, al golpe del martillo de gelogo se desmorona, los
afloramientos presentan una cobertura residual de variado espesor.

pequeo, que en sectores grada en la base a substrato rocoso de lutitas
altamente alteradas que se desmorona al golpe del martillo de gelogo.
Entre el Km. 2+750 a 3+040, se presentan depsitos residuales que grada en la

base a substrato rocoso de lutitas altamente alteradas que se desmorona al golpe
del martillo de gelogo.

pequeo.
Seguidamente entre las progresivas Km. 6+160 a 6+210, la va corta

afloramientos de la Formacin Huasimal, constituidos de niveles de lodolitas
negras alternadas con areniscas finas, grises oscuras, presentndose altamente
alteradas, al golpe del martillo de gelogo se rompe, los afloramientos presentan
una cobertura residual de variado espesor.

pequeo.
Posteriormente entre los tramos Km. 7+090 a 7+120; Km. 7+430 a 7+490; Km.
8+120 a 8+250 y Km. 8+780 a 8+870, la va corta depsitos residuales que grada
en profundidad a areniscas y grauvacas grises intercaladas con lodolitas grises
presentndose muy fracturadas y altamente alteradas pertenecientes a
afloramientos de la Formacin Jahuay Negro. Los sectores indicados se alternan
con depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos
rocosos de tamao pequeo.

pequeo.
Seguidamente, entre el Km. 11+040 a 12+820, el trazo corta afloramientos de la

Formacin Jahuay Negro conformadas por lutitas y grauvacas pardas a grises
intercaladas con lodolitas presentndose muy fracturadas y alteradas que se
disgregan al golpe del martillo del gelogo; estos afloramientos son alternados
con depsitos residuales producto de la alteracin in situ de las rocas
preexistentes.

pequeo.
11.
Posteriormente, entre el Km. 13+960 a 14+480, el trazo corta afloramientos (Fm.

Jahuay Negro) rtmicos de lutitas y grauvacas pardas a grises presentndose muy
fracturadas y altamente alteradas, las que se disgregan al golpe del martillo del
gelogo; estos afloramientos son alternados con depsitos residuales producto de
la alteracin in situ de las rocas preexistentes.

pequeo.
Entre las progresivas Km. 15+600 a 15+650, la va corta afloramientos de lutitas

grises a negras presentndose muy fracturadas y alteradas que se disgregan al
golpe del martillo del gelogo.

pequeo.
Seguidamente, entre las progresivas Km. 16+710 a 16+830, la va corta

afloramientos rtmicos de grauvacas y lutitas pardas a grises presentndose muy
fracturadas y alteradas que se disgregan al golpe del martillo del gelogo (Fm.
Jahuay Negro).
El tramo final, entre el Km. 16+830 a 17510, la va se asienta sobre depsitos

residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de
tamao pequeo.
ESTRUCTURAS
Badenes
Como parte del sistema de drenaje transversal se ha previsto la construccin de
estructuras tipo badn, las cuales sirven para permitir el cruce de la carretera por
determinadas quebradas en las que las condiciones no han sido favorables para el
diseo de un puente o un pontn.
Cuadro N 10: Badenes Proyectados
N Progresiva
Estructura
Proyectada
Material
Estado
E P
Seccin
Ancho Longitud Flecha

(m)
(m)
(m)
1+070
Badn
Mampostera Proyeccin
x Trapezoidal
6.0
20
0.3
13+860
Badn
Mampostera Proyeccin
x Trapezoidal
6.0
22
0.3
Muros de Contencin
A lo largo de la carretera se ha identificado la necesidad de proyectar muros de
contencin, debido a aumentos de seccin en zonas trazos curvos a la salida de los
badenes y a la perdida de plataforma por escorrentas de agua o inestabilidad de suelos.
Los muros proyectados son de tipo concreto ciclpeo 175 Kg/cm2 +30%PG, y trasmiten
una presin ultima mxima de 1.50 Kg/cm2.
A continuacin se muestra la relacin de muros de contencin proyectados:
Cuadro 11. Muros de contencin proyectados
PROG.
INICIO
PROG.
FINAL
LONGITUD
(m)
1+605
1+625
20.00
3+730
3+750
5+315
ITEM
1
ALTURA
(m)
LADO
OBS
3.00
Izq
Sostenimiento de Plataforma/salida
alc
20.00
3.00
Der
Sostenimiento de Plataforma
5+330
15.00
2.00
Der
5+725
5+735
10.00
2.00
Izq
10+663
10+673
10.00
2.00
Izq
14+830
14+845
15.00
4.00
Der
La longitud total de muros proyectados ser 70m.

Puentes
En la visita de reconocimiento y anlisis de las estructuras existentes, se pudo apreciar
que el pontn 14+380 se encuentra en mal estado de conservacin y sus condiciones
estructurales no son las ms adecuadas para soportar la sobrecarga actual de diseo HL93 del reglamento AASHTO LRFD.
Cuadro 12. Pontones Proyectados
N Progresiva
Estructura
Proyectada
Material
Caudal
(m3/s)
Altura (m)
Longitud (m)
2+435
Pontn
Concreto
10.00
4.00
10.00
14+383
Pontn
Concreto
17.21
4.00
8.00
14+491
Pontn
Concreto
17.00
4.00
8.00
12.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
12.1
SEALIZACIN VERTICAL
Las seales se clasifican en:
Seales reguladoras o de reglamentacin

Seales de prevencin
Seales de informacin
a) SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una
violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales reguladoras o de
reglamentacin considerada en el estudio:
5.01 SEAL REGLAMENTARIA
N
PROGRESIVA
LADO
TIPO
CANTIDAD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0+420
3+900
4+780
7+500
9+260
10+530
11+620
15+040
15+620
17+220
DER
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
IZQ
R-30
R-30
R-30
R-30
R-30
R-30
R-30
R-30
R-30
R-30
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TOTAL
10
b) SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales preventivas consideradas en
el estudio:
5.02 SEAL PREVENTIVA

N
PROGRESIVA
LADO
TIPO
CANTIDAD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0+760
1+000
1+050
1+110
1+170
1+270
2+400
2+470
3+160
3+720
4+960
6+060
6+360
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
P-5-1
P-5-1
P-34
P-34
P-1A
P-1B
P-40
P-40
P-5-1
P-5-1
P-5-1
P-5-1
P-5-1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5.02 SEAL PREVENTIVA

N
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
PROGRESIVA
7+140
7+860
8+960
10+600
11+570
13+100
13+600
13+840
13+900
14+350
14+420
14+460
14+530
15+220
15+540
15+760
15+840
16+680
17+140
LADO
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
DER
IZQ
TIPO
P-5-1
P-5-1
P-5-1
P-56
P-56
P-5-1
P-5-1
P-34
P-34
P-40
P-40
P-40
P-40
P-56
P-56
P-1B
P-1A
P-5-1
P-5-1
TOTAL
CANTIDAD
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
32
c) SEALES INFORMATIVAS
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a
travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar
informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar
seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.
A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales informativas consideradas en
el estudio:
12.2
SEALIZACIN HORIZONTAL
MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO
En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos
sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos
segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad
ser de 3 m y 5 m respectivamente.
Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de
10cm.
A continuacin se muestra la ubicacin, longitud y caractersticas de las marcas en el
pavimento:
PINTURAL LINEAL CONTINUA

INICIO
FIN
0+000
17+510
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
REA (m2)
17510
0.10
3,502.00
TOTAL
12.3
3,502.00
SEGURIDAD VIAL
La inseguridad vial es un problema que atae a todos los pases del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de trnsito registrados se presentan en
pases en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad han alcanzado niveles
crticos. Las principales causas de los accidentes son el exceso de velocidad,
imprudencia del conductor, imprudencia del peatn y ebriedad del conductor.
En la visita de campo realizada no se observ la existencia de elementos de seguridad
existentes en el tramo.
13.
SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
13.1
ESTUDIO DE SUELOS
El estudio se desarrolla en tres etapas; los trabajos corresponden al relevamiento de

informacin, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que
evalan las caractersticas de los materiales involucrados en el proyecto, y finalmente el
procesamiento de toda la informacin recopilada que permita establecer los parmetros
de diseo.
Las calicatas se realizaron manualmente a un costado y dentro de la va en estudio hasta
una profundidad de 1.50 m, emplendose herramientas tales como pala, pico y barreta.
Las calicatas se efectuaron a intervalos de cada 500 m, no ha sido necesario realizar
calicatas a menor distancia dado que las caractersticas del terreno han permanecido
uniforme.
En el cuadro N 13 Resumen de valores del ensayos de lmite de consistencia (LL y LP).
CUADRO N 13
Progresiva
Calicata
Muestra
Prof. (m)
L.L. (%)
L.P. (%)
I.P. (%)
Km 00+000
C 1
Km 00+500
C2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Km 01+000
Km 01+500
Km 02+000
Km 02+500
Km 03+000
Km 03+500
Km 04+000
Km 04+500
Km 05+000
Km 05+500
Km 06+000
C3
C4
C5
C-6
C7
C8
C9
C - 10
C 11
C 12
C 13
M1
M1
M2
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
0.00 0.00
0.00 0.80
0.80 1.50
0.00 0.15
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
29
30
31
28
28
28
27
28
30
26
32
28
29
33
23
25
26
25
NP
20
19
NP
26
17
NP
24
23
28
6
5
5
3
NP
8
6
NP
4
9
NP
4
6
5
14
15
16
17
18
Km 06+500
KM 07+000
KM 07+500
KM 08+000
KM 08+500
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
19
KM 09+000
C 19
20
21
22
23
24
25
KM 09+500
KM 10+000
KM 10+500
KM 11+000
KM 11+500
KM 12+000
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
26
KM 12+500
C 26
27
28
29
30
KM 13+000
KM 13+500
KM 14+000
KM 14+500
C 27
C 28
C 29
C 30
31
KM 15+000
C 31
32
KM 15+500
C 32
33
KM 16+000
C 33
34
35
KM 16+500
KM 17+000
C 34
C 35
36
KM 17+500
C 36
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M2
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M2
M1
M1
M1
M1
M1
M2
M1
M1
M2
M1
M1
M1
M2
M3
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 0.60
0.00 1.50
0.00 0.35
0.35 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.10
1.10 1.50
0.00 150
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 0.25
0.25 1.50
0.00 1.50
0.00 0.20
0.20 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 0.20
0.20 0.90
0.90 1.50
30
27
28
28
27
28
28
32
25
27
29
26
27
31
31
28
30
27
29
28
29
29
29
26
29
29
30
28
25
27
22
NP
22
20
20
17
NP
NP
NP
26
20
22
25
21
21
NP
NP
22
20
21
25
26
21
NP
23
23
NP
18
3
5
NP
6
7
8
11
NP
NP
NP
3
6
5
6
10
7
NP
NP
7
8
8
4
3
5
NP
6
7
NP
7
Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y AASHTO

Los resultados de propiedades como ndices de consistencia, humedad y anlisis
granulomtricos se presentan el cuadro N 14.
CUADRO N 14
N
Progresiva
Calicata
Muestra
Prof. (m)
CONTENIDO
HUMEDAD
SUCS
AASHTO
Km 00+000
C 1
Km 00+500
C2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Km 01+000
Km 01+500
Km 02+000
Km 02+500
Km 03+000
Km 03+500
Km 04+000
Km 04+500
Km 05+000
Km 05+500
Km 06+000
Km 06+500
KM 07+000
KM 07+500
KM 08+000
KM 08+500
C3
C4
C5
C-6
C7
C8
C9
C - 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
19
KM 09+000
C 19
20
21
22
23
24
25
KM 09+500
KM 10+000
KM 10+500
KM 11+000
KM 11+500
KM 12+000
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
26
KM 12+500
C 26
27
28
29
30
KM 13+000
KM 13+500
KM 14+000
KM 14+500
C 27
C 28
C 29
C 30
31
KM 15+000
C 31
32
KM 15+500
C 32
M1
M1
M2
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M2
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M2
M1
M1
M1
M1
M1
M2
M1
0.00 0.00
0.00 0.80
0.80 1.50
0.00 0.15
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 0.60
0.00 1.50
0.00 0.35
0.35 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.10
1.10 1.50
0.00 150
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 0.25
0.25 1.50
0.00 1.50
7.10
1.70
5.00
5.30
9.10
4.00
3.70
10.50
8.20
4.60
2.80
6.40
3.30
2.60
7.50
2.70
5.70
9.30
3.50
4.00
2.60
2.80
4.90
3.50
4.70
12.60
4.90
2.00
4.50
2.60
4.10
6.40
3.90
9.40
2.40
3.40
SM
GM
ML
SM
GP GM
GC
SC
GM
SP SM
CL
ML
SM
SM
GM
ML
ML
SM
GC GM
SC SM
GC
GC
ML
GM
ML
ML
GC GM
GW GM
SM
GC
GP GC
GW GM
GW GM
GM - GC
SP SC
SC
SM
A-4(1)
A-2-4(0)
A-4(1)
A-1-b(0)
A-1-a(0)
A-2-4(0)
A-4(0)
A-2-4(0)
A-1-a(0)
A-4(2)
A-4(0)
A-4(0)
A-4(0)
A-2-4(0)
A-4(0)
A-4(2)
A-4(0)
A-1-a(0)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
A-2-6(0)
A-4(0)
A-1-a(0)
A-4(0)
A-4(2)
A-1-b(0)
A-1-a(0)
A-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-4(0)
A-4(0)
Progresiva
Calicata
33
KM 16+000
C 33
34
35
KM 16+500
KM 17+000
C 34
C 35
36
KM 17+500
C 36
Muestra
Prof. (m)
CONTENIDO
HUMEDAD
SUCS
AASHTO
M1
M2
M1
M1
M1
M2
M3
0.00 0.20
0.20 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 0.20
0.20 0.90
0.90 1.50
7.10
4.40
2.90
3.10
1.70
4.10
5.50
ML
GC GM
ML
ML
ML
SM
CL ML
A-4(1)
A-2-4(0)
A-4(0)
A-4(2)
A-4(1)
A-1-b(0)
A-4(2)
Ensayo Prctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de prctor se efecta para determinar un ptimo contenido de humedad, para
la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con una compactacin
determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno,
para as saber qu cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor
compactacin.
CUADRO N 15: Resultados Ensayo Proctor
Proctor
CBR
Progresiva
Calicata
Muestra
Prof. (m)
L.L.
(%)
MDS
OCH
95%
100%
KM 00+500
C2
M1
0.00 0.80
30
2.096
9.0
45
67
KM 03+000
C7
M1
0.00 1.50
20
2.159
7.7
49
73
KM 04+500
C 10
M1
0.00 1.50
32
1.922
8.9
12
20
KM 07+500
C 16
M1
0.00 1.50
28
1.741
10.1
12
KM 09+500
C 20
M1
0.00 1.50
32
1.706
10.3
12
KM 11+000
C 23
M1
0.00 1.50
30
1.976
9.9
13
KM 13+000
C 28
M1
0.00 1.50
30
2.184
8.1
44
66
KM 15+500
C 32
M1
0.00 1.50
30
1.905
10.5
14
22
KM 17+500
C 36
M3
0.90 1.50
25
1.927
8.9
10
13.2
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Los trabajos de mecnica de suelos realizados en canteras se desarrollaron con la

finalidad de investigar las caractersticas de los materiales que permitan establecer que
canteras sern utilizadas en las distintas capas estructurales del pavimento (Afirmado),
reas de prstamo de material para conformar los rellenos, as como agregados ptreos
para la elaboracin de concretos hidrulicos. Seleccionando nicamente aquellas que
demuestren que la cantidad y calidad del material existente sean los adecuados y
suficientes para la construccin de la va.
Los trabajos de laboratorio se orientaran a determinar las caractersticas fsicas y
mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para
determinar las caractersticas de cada tipo de cantera y definir su uso.
CUADRO N 16 Relacin de Canteras Ubicadas

CANTERA
ACCESO
HAWAI
NEGRO
Si
ESTADO
ACCESO
Regular
PROGRESIVA
LADO
USOS
PROPIETARIOS
KM 00+000
Derecho
Concreto
Afirmado
Relleno
-.-
-.-
KM 05+000
Si
Regular
KM 05+000
Izquierdo
Afirmado
(ligante)
Relleno
KM 11+780
Si
Regular
KM 11+780
Izquierdo
Afirmado
(ligante)
Relleno
-.-
Izquierdo
Afirmado
(ligante)
Relleno
-.-
-.-
KM 13+000
Si
Regular
KM 13+000
EL PAPAYO
Si
Regular
KM 13+850
izquierdo
Concreto
Afirmado
Relleno
KM 16+650
Si
Regular
KM 16+650
Ambos
Ligante
Afirmado
-.-
Ambos
Concreto
Afirmado
Relleno
-.-
PILARES
Si
Regular
KM 17+500
Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y AASHTO

Con los resultados de propiedades ndices y anlisis granulomtrico, se presenta el
cuadro N 11 clasificacin de Suelos Canteras, que resume los resultados principales
de los materiales ensayados, incluyendo las clasificaciones SUCS y AASHTO.
CUADRO N 17 Clasificacin de Suelos Canteras
N
CANTERA
PROGRESIVA
SUCS
AASHTO
USO
PROPUESTO
HAWAI NEGRO
KM 00+000
GW GM
A-1-a(0)
Concreto
Afirmado
Relleno
KM 05+000
KM 05+000
CL - ML
A-4(3)
Afirmado (ligante)
KM 11+780
KM 11+780
CL ML
A-4(3)
Afirmado (ligante)
KM 13+000
KM 13+000
GP GM
A-2-4(0)
Afirmado
Relleno
EL PAPAYO
KM 13+850
GW GM
A-1-a(0)
Concreto
Afirmado
CANTERA
PROGRESIVA
SUCS
AASHTO
USO
PROPUESTO
Relleno
6
7
KM 16+650
PILARES
KM 16+650
KM 17+500
CL ML
GP GM
A-4(2)
Ligante Afirmado
A-1-a(0)
Concreto
Afirmado
Relleno
En el tramo en estudio se ubicaron 07 canteras para el aprovisionamiento de materiales

para la conformacin de rellenos, afirmado y agregados para concreto de cemento
Prtland. Los trabajos de exploracin de campo fueron realizados durante el mes de
Mayo del 2014.
CANTERA HAWAI NEGRO (KM 00+000)

UBICACIN
: Se ubica en el Rio Hawai Negro a 1.5 km
del km 00+000, especficamente en el lado

derecho del inicio de la carretera.
ACCESO
: La cantera se presenta
DESCRIPCION DE LOS
AGREGADOS
: Los agregados corresponden a materiales
POTENCIA
: 60,000 m aprox.
: Concreto70%
RENDIMIENTO
a 1.50 km del
inicio
del
tramo
Km
00+000;
especficamente en el lecho del Rio Hawai
Negro, a travs de una trocha carrozable
en regular estado.
granulares,
(hormign)
con
piedras
subangulares
a
redondeadas
matriz
arenoso, el material fino no presenta
plasticidad (IP= NP), por tanto es
propuesto para emplearse como material
para concreto, base y subase y mezclar
con ligante para utilizarlo como afirmado y
relleno.
Base
Subase
Afirmado
Relleno
90%
90%
80%
90%
USOS
: Concreto,
Base,
subase,
Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS
: El material para su empleo en afirmado

debe ser zarandeado y mezclado con
ligante, para cumplir con los husos
granulomtricos
especificaciones.
requeridos
por
Para concreto, debe ser chancado y

zarandeado, luego mezclado para cumplir
con
los
husos
granulomtricos
especificados.
PERIODO DE EXPLOTACIN
: El periodo de explotacin en poca de

estiaje
EQUIPO DE EXPLOTACIN
: La extraccin y explotacin se realizara

con equipo convencional; cargador frontal,
tractor, zaranda y volquetes.
PROPIETARIO
: Municipio
CANTERA LIGANTE KM 05+000

UBICACIN
: Se ubica en el km 5+000 de la carretera en
estudio
especficamente en el talud
superior, lado derecho e izquierdo de la
va,
ACCESO
: La cantera no presenta acceso, dado que
se encuentra al costado de la carretera, en

ambos lados de la va en estudio
DESCRIPCION DE LOS
AGREGADOS
: Material de suelo fino con matriz arcillosa,
POTENCIA
: 8,000 m aprox.
Aprox.RENDIMIENTO
USOS
: 80% para ligante

: Ligante para mezcla de afirmado
TRATAMIENTOS
: El material para su empleo deber ser
presenta
plasticidad,
por
tanto
es
propuesto para emplearse como ligante
para mezcla para afirmado.
removido
con
procesar in situ,
maquinaria
pesada,
: El periodo de explotacin es todo el ao

con equipo convencional;
cargador frontal, tractor,
volquetes.
PROPIETARIO
chancadora,
zaranda y
: -.-

UBICACIN
: Se
ubica
en
el
km
11+780,
especficamente en la va en estudio, en el
talud lado izquierdo de la va
ACCESO
se encuentra al costado de la carretera,

lado izquierdo en el talud superior de la
va en estudio.
DESCRIPCION DE LOS
AGREGADOS
: Suelos finos , muestras indican que el
POTENCIA
: 10,000m3
: 80% ligante para afirmado
RENDIMIENTO
USOS
TRATAMIENTOS
material corresponde a un material fino ,

matriz arcillosa, por tanto puede ser
empleado como material ligante para
mezcla
: Ligante para afirmado

: El material para su
procesarse in
constaran de
zarandas
empleo deber
situ, las mismas que
maquinaria pesada y
: El periodo de explotacin en todo el ao

PROPIETARIO
: -.-
CANTERA KM 13+000
UBICACIN
: Se
ubica
en
el
km
13+000,
especficamente en el talud lado izquierdo
de la va en estudio
ACCESO

se encuentra al costado, lado izquierdo, en
el talud superior de la va en estudio.
DESCRIPCION DE LOS
AGREGADOS
: Suelos granulares (roca muy fracturada )
POTENCIA
: 15,000 m3
: 80% para afirmado
RENDIMIENTO
las muestras indican que el material

corresponde a una Grava con matriz limo
con arcilla, por tanto puede ser empleado
como material de afirmado y relleno
95% para relleno
USOS
: Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS

zarandeado para separar los agregados
gruesos mayores de 2, y cumplir con los
husos granulomtricos requeridos por

especificaciones.
El material se procesar in situ, las mismas
que constaran de zarandas para la
separacin de los agregados ptreos
mayores a 2.
con explosivos, equipo convencional;

cargador frontal, zaranda y volquetes.
PROPIETARIO
: -.-
CANTERA EL PAPAYO (KM 13+850)

UBICACIN
: Se
ubica
en
el
Km
13+850,
especficamente en el talud lado izquierdo
de la va en estudio
ACCESO
: La cantera presenta un acceso de 50 m.

para el lado izquierdo de la va en estudio.
En la quebrada.
DESCRIPCION DE LOS
AGREGADOS
: Suelos granulares (afirmado) las muestras
POTENCIA
: 20,000 m3
RENDIMIENTO
: 80% para afirmado (mezclar con ligante)
indican que el material corresponde a una

Grava con matriz limosa con arena, por
tanto puede ser empleado como material
de afirmado y relleno
90% para relleno
USOS
: Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS

especificaciones.
mayores a 2.
: El periodo de explotacin es en poca de

estiaje.

PROPIETARIO
: -.-

UBICACIN
: Se
ubica
en
el
km
16+650,
especficamente en ambos lados de la va
en estudio.
ACCESO
se encuentra al costado de la carretera, a

ambos lados de la va en estudio
DESCRIPCION DE LOS
AGREGADOS
: Suelos finos las muestras indican que el
POTENCIA
: 12,000 m3
RENDIMIENTO
USOS
: 80% como ligante

: ligante
TRATAMIENTOS
: El
material corresponde a un material fino

,con matriz arcillosa , por tanto puede ser
empleado como material de ligante
material para su empleo deber

removido con maquinaria pesada,
se
procesar in situ.

PROPIETARIO
: -.-
CANTERA PILARES KM 17+500

UBICACIN
: Se
ubica
en
el
Km
17+500,
especficamente al final del tramo en
estudio, en lecho de rio de frontera.
ACCESO
: La cantera se presenta en el lecho de Rio
de la frontera, presenta un acceso de 20.0

m. del final del tramo en estudio.
DESCRIPCION DE LOS
AGREGADOS
: Suelos granulares (hormign) las muestras
POTENCIA
: 40,000m3
: Concreto 80%
Base 85%
Sub base 85%
RENDIMIENTO
indican que el material corresponde a una

Grava con matriz arenosa, por tanto puede
ser empleado para concreto, base,
subBase, y mezclado con ligante para
utilizarlo como afirmado
Afirmado 90%
Relleno 90%
USOS
: Concreto
Base
Sub Base
Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS

especificaciones.
mayores a 2.
: El periodo de explotacin en poca de

estiaje

PROPIETARIO
: -.-
Propiedades de Canteras para Afirmado

CUADRO N 18.A
ENSAYO
CANTERA HAWAI NEGRO

Resultados
Especificacin
-.-
Huso
GW-GM
A-1-a(0)
-.-
-.-
6.6
5.0 20.0
Cumple
Limite Liquido (%)
20
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
NP
49
No Cumple
Abrasin (%)
33.0
50 mx.
Cumple
CBR (%)
80.0
40 mn.
Cumple
Granulometra
Clasificacin
Pasa Malla N 200 (%)
Observacin
CUADRO N 18.B
ENSAYO
Granulometra
Clasificacin
Limite Liquido (%)
CANTERA KM 05+000 (Ligante)

Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso
NO Cumple
CL-ML
A-4(3)
-.-
-.-
70.3
5.0 20.0
No Cumple
28
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
49
Cumple
Abrasin (%)
-.-
50 mx.
Cumple
CBR (%)
-.-
40 mn.
Cumple
Nota: no se realizaron los dems ensayos por que el material no presenta buenas
caractersticas para afirmado.
CUADRO N 18.C
ENSAYO

Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso
No Cumple
CL-ML
A-4(3)
-.-
-.-
70.3
5.0 20.0
No Cumple
Limite Liquido (%)
29
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
49
Cumple
Abrasin (%)
-.-
50 mx.
Cumple
CBR (%)
-.-
40 mn.
Cumple
Granulometra
Clasificacin
caractersticas para afirmado.
CUADRO N 18.D
ENSAYO
Granulometra
CANTERA KM 13+000
Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso
Cumple
GP-GM
A-2-4-(0)
-.-
-.-
11.8
5 20
Cumple
Limite Liquido (%)
28
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
49
Cumple
Abrasin (%)
-.-
50 mx.
Cumple
75.0
40 mn.
Cumple
Clasificacin
CBR (%)
CUADRO N 18.E
ENSAYO
CANTERA EL PAPAYO KM 13+850

Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso
Cumple
GW-GM
A-1-a(0)
-.-
-.-
8.1
5 20
Cumple
Limite Liquido (%)
21
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
NP
49
NO Cumple
Abrasin (%)
34.0
50 mx.
Cumple
CBR (%)
85.0
40 mn.
Cumple
Granulometra
Clasificacin
CUADRO N 18.F
ENSAYO

Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso
No Cumple
CL-ML
A-4(2)
-.-
-.-
69.5
5.0 20.0
No Cumple
Limite Liquido (%)
27
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
49
Cumple
Abrasin (%)
-.-
50 mx.
Cumple
CBR (%)
-.-
40 mn.
Cumple
Granulometra
Clasificacin
caractersticas para afirmado
CUADRO N 18.G
ENSAYO
Granulometra
CANTERA PILARES KM 17+500

Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso
Cumple
GP-GM
A-1-a(0)
-.-
-.-
5.0
5.0 20.0
Cumple
Limite Liquido (%)
19
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
NP
49
No Cumple
Abrasin (%)
34.0
50 mx.
Cumple
CBR (%)
82.0
40 mn.
Cumple
Clasificacin
De los resultados de ensayos de las canteras ubicadas en el proyecto, se tiene que

estas no cumplen con los requerimientos de las especificaciones tcnicas para ser
empleadas como material de afirmado.
De los resultados obtenidos con el empleo de emulsin, no se consigui un adecuado
mejoramiento, mostrando los resultados en los cuadros adjuntos.
CUADRO N 18.H
ENSAYO
MEZCLA DE CANTERA CON EMULSION

CANTERA PILARES KM 17+500 (90%)
CANTERA KM 16+500 (10%)
Resultados
Especificacin
Observacin
2.162
49
No Cumple
ptimo Contenido de
Humedad (%)
9.4
50 mx.
Cumple
CBR (%)
66.0
40 mn.
Cumple
Mxima Densidad Seca

(gr/cm3)
CUADRO N 18.I
ENSAYO
MEZCLA DE CANTERA CON EMULSION

CANTERA HAWAY KM 00+000 (90%)
CANTERA KM 05+500 (10%)
Resultados
Especificacin
Observacin
2.162
49
No Cumple
ptimo Contenido de
Humedad (%)
9.4
50 mx.
Cumple
CBR (%)
66.0
40 mn.
Cumple
Mxima Densidad Seca

(gr/cm3)
Como no se lograron los resultados ptimos con emulsin, se establece entonces

aplicar una estabilizacin con emulsin asfltica para la capa de rodadura, esta
estabilizacin ser aplicada en 5.0 cm de la capa de rodadura, con empleo de
emulsin asfltica en una dosificacin de 5.0%, segn el diseo adjunto, para las
canteras de agregados:
Cantera Haway
Cantera Pilares
Cantera El Papayo
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedi a su ubicacin y a la toma de
muestras representativas. Las mismas que fueron sometidas a ensayos de
laboratorio, para las correspondientes determinaciones de calidad de los agregados.
Fuente de Agua HAWAI NEGRO KM 00+000

Fuente de Agua PILARES KM 17+500
Estas fuentes estn propuestas para la fabricacin del concreto y para la

construccin de las capa del pavimento.
En el siguiente cuadro N 14, se presentan los resultados de los ensayos de
laboratorio realizados, con las respectivas tolerancias especificadas.
CUADRO N 19
RESULTADOS QUIMICOS FUENTE DE AGUA
ENSAYO
Slidos en Suspensin (ppm)

Sulfatos SO4 (ppm)
Cloruros Cl- ppm
pH
HAWAI NEGRO
Resultados
Especificacin
Observacin
804.0
5000 mx.
Cumple
384.24
600 mx.
Cumple
63.83
1000 mx.
Cumple
7.60
5.5 8.0
Cumple
QUEBRADA PILARES
ENSAYO
Resultados
Especificacin
Observacin
868.0
5000 mx.
Cumple
440.0
600 mx.
Cumple
56.76
1000 mx.
Cumple
7.40
5.5 8.0
Cumple
Slidos en Suspensin (ppm)

Sulfatos SO4 (ppm)
Cloruros Cl- ppm
pH
13.3
DISEO DEL PAVIMENTO
La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales

empleados en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que
puede estar formado por slo una capa o varias y a su vez, dichas capas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados sometidos a algn tipo de tratamiento
o estabilizacin.
IMDA
(Veh/dia)
Tipo de Vehculos
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Micro
2E
mnibus
3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
TOTAL IMD
IMD
0
3
0
0
0
0
6
0
0
0
0
9
Distrib.
%
0.0 %
33.0 %
0.0 %
0.0 %
0.0 %
0.0 %
67.0 %
0.0 %
0.0 %
0.0 %
0.0 %
100.0%
PROYECCION PARA 10 AOS: Nrep = 1.16 x 105 (ejes equivalentes de 8.2 ton.)
De los valores obtenidos con los diferentes mtodos de diseo de espesores, se elige el
espesor de la estructura de pavimento que se tendr que colocar para soportar el trfico
previsto sobre la va para el periodo de diseo. El espesor del pavimento a nivel de
Afirmado ser:
CUADRO N 20
Estructura
Espesor
Slurry Seal
1.0 cm.
Estructura
Material Granular
Estabilizado con Emulsin
Sub Base Granular
Espesor
5.0 cm.
15.0 cm.
De acuerdo a los parmetros de Diseo obtenidos, y a las metodologas empleadas se

establece una estructura de pavimento correspondiente a capa de material granular de
cantera de 0.15 m.; una capa de material granular de cantera estabilizado con emulsin
asfltica de 0.05 m., la misma que debe ser protegida con un recubrimiento asfalticos tipo
Slurry Seal (Mortero Asfaltico).
14.
IMPACTO AMBIENTAL
14.1
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE

EMPALME CON PI 521(LEONES) PILARES
(L= 17.51 Km), DISTRITO DE
LANCONES - PROVINCIA DE SULLANA - DEPARTAMENTO DE PIURA.
Tipo de proyecto a realizar: Rehabilitacin
Monto estimado de la inversin: S/. (7'302,394.24 y 100 Nuevos Soles)
Ubicacin fsica del proyecto: Distrito de Lancones.
Direccin: Empalme CON PI 521(Leones) Pilares, Distrito de Lancones.
Zonificacin: Zona rural.
Distrito: Lancones.
Provincia: Sullana.
Departamento: Piura.
Superficie total: 409.74 km 2
Tiempo de vida til del proyecto: 10 aos
Situacin Legal: Va existente
14.2
CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
Las actividades de planificacin son: Detallar las actividades previas que se

desarrollaran antes de la ejecucin del proyecto. La etapa de planificacin
comprende la ejecucin de las acciones previas a la ejecucin de obras:
14.3
FUENTES DE AGUA
Para la realizacin del proyecto se utilizar 200,000m 3 de agua aproximadamente, de

los cuales se ha previsto identificar fuentes de agua con caractersticas especficas.
Se identific 01 fuentes de agua, las cuales poseen acta de libre disponibilidad de la
poblacin a quien corresponde dicha dotacin de fuentes de agua, de lo cual es
importante mencionar que no existen conflictos por uso de fuentes de agua.
Cuadro N 21: Relacin de fuentes de agua
N
Nombre
Progresiva
N01
Fuente de Agua Hawai Negro (Jaguay Negro)
KM 00+000
N02
Fuente de Agua Quebrada Pilares
KM 17+500
14.4
CANTERAS
Segn las caractersticas de diseo de la carretera, para la creacin de la va se

requieren material granular (hormign). Mediante el anlisis de la calidad de los
materiales, facilidad de accesibilidad y distancia al momento de transportar el
material se han obtenido tres canteras para ser usadas en la obra. La relacin de
canteras a utilizar durante la construccin de la obra se muestra en el siguiente
cuadro.
Cuadro N 22: Relacin de canteras

N de
canter
as
Nombre
Cantera
Acceso
Progresiva
Lado
Material
N01
Hawai Negro
(Quebrada
Jaguay Negro)
Si
Km 0+000
Derecho
Afirmado, concreto y
Relleno
N02
Cantera N02
Si
Km 5+000
Izquierdo
N03
Cantera N03
Si
Km 11+780
Izquierdo
N04
Cantera N04
Si
Km 13+000
Izquierdo
N05
Quebrada
Papayo
Si
Km 13+850
Izquierdo
N06
Cantera N06
Si
Km 16+650
Derecho
Izquierdo
N07
Cantera N07
Si
Km 17+240
Derecho
Km 17+500
Derecho
Izquierdo
Quebrada
Si
Pilares
N08
Afirmado, ligante y
Relleno
Afirmado ligante
Relleno
Afirmado ligante
Relleno
Relleno
Afirmado y ligante
Afirmado y concreto
Relleno
Relleno
Para el Manejo Ambiental se debern adoptar la siguientes medidas:
Maquinaria en buen estado para evitar derrames de combustible y generacin de

gases contaminantes, medidas de precaucin en caso de derrames de
combustibles y plan de manejo ambiental para extraer de manera que no se
afecte el cauce del rio.
Para explotacin, se retira la capa superior, que contiene material orgnico y en la
etapa de cierre se revegetara con especies de la zona, para dar estabilidad de
suelo.
Para explotar esta cantera se retirara la parte superior del material orgnico, para
luego poner en la etapa de cierre de cantera. Para darle estabilidad al talud se
realizara una explotacin a travs de banquetas de 3 y 4 metros. Y en la etapa de
cierre se revegetara con especies de la zona.
14.5
DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DME
Una de las actividades de importancia a desarrollar como parte de los Estudios de

Impacto Ambiental de los proyectos viales, est referida a la identificacin y seleccin
de reas para la disposicin final de los materiales excedentes de obra, cuyo
volumen es variable segn las caractersticas de diseo del proyecto.
El Proyecto vial tendr un aproximado de 84,093.90 m 3de material excedente.
Para depositar materiales excedentes que se generaran producto de la obra se ha
identificado reas en diferentes progresivas del tramo de la va, en estas reas
nicamente se depositaran materiales excedentes de tierra y piedras.
Y segn el material excedente aproximado a eliminar en la obra se ha determinado 3
depsitos de material excedente.
En los siguientes cuadros se muestran los detalles de los depsitos de material

excedente a utilizar durante la etapa constructiva del proyecto.
Cuadro N 23: Relacin de depsito de material excedente - DME

(*)Capacidad
Capacidad
a depositar
Tramo
Nombre
Progresiva
Lado
Aprox. del
en el DME
DME (m 3)
(m3)
D.M.E.
Camino
Km 02+070 Izquierdo
20,000
18,000
N01
Vecinal Pi 523
D.M.E.
Desde
Km 05+960 Izquierdo
16,000
15,000
N02
Empalme Con
D.M.E.
Pi 521(Leones)
Km 09+860
Derecho
24,000
18,000
N03
Pilares (L=
D.M.E.
17.51 Km),
Km 12+300
Derecho
20,000
18,000
N04
Distrito De
D.M.E.
Lancones Km 13+400
Derecho
16,000
14,000
N05
Provincia De
D.M.E.
Sullana - Piura
Km 17+040
Derecho
20,000
17,000
N06
TOTAL
116,000 m3
100,000 m3
Fuente: Elaboracin propia
( * ) Cantidad aproximada, se considera como cantidad mnima a depositar.
Retirar los primeros centmetros de suelo frtil para restaurarlo en la Etapa de

Abandono de Obra.
Hacer una banqueta a media ladera, de una altura aprox. de 2m para controlar el
vertido de material excedente.
Depositar el material ms pesado al fondo y luego el ms liviano en la parte
superficial. Hacer pasadas con un tractor de oruga para compactar los materiales
depositados.
revegetacin con especies de la zona.
14.6
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
Para el proyecto de infraestructura vial se requiere la instalacin de campamentos y

patio de mquinas. A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros,
empleados, obreros, etc.), el campamento contar con reas de oficinas, almacenes,
talleres, laboratorios. Asimismo, est provisto de instalaciones elctricas, sanitarias,
mobiliario, equipamiento, enseres y menaje.
Los campamentos a utilizar durante la construccin de la obra se muestran en el
Cuadro N 24:
Cuadro N 24: Campamento y patio de maquinas

N
Nombre del lugar
Campamento
y
Campamento y Patio de
Patio de Maquina
Mquina Casero Pilares
N01
Progresiva (km)
Acceso (m)
Km 15+260

a. Primero se remover la capa superficial de materia orgnica, luego se recubrir
con una geomembrana para evitar que se contamine el subsuelo.
b. Se instalaran contenedores de Residuos Slidos de colores diferenciados y se le
brindara charlas de educacin ambiental al personal para que almacenen de
manera adecuada los residuos generados en obra.
c. Se instalara letrinas, un pozo sptico y los residuos slidos no peligrosos se
transportaran al relleno sanitario ms cercano que en este caso es el que se
encuentra en el poblado.
d. Luego de culminar la obra se proceder a retirar la geomembrana y se
reconformara para luego revegetar con especies de la zona
14.7
ZONAS CRITICAS
En la va se encontraron varios zonas inundables, las zonas ms crticas se han

encontrado cuatro, la cual se mencionan en el cuadro N 25. Con respectiva
progresiva y longitud de tramo afectado.
Cuadro N 25: Relacin de Zonas Inundables.
N
Zona Inundable
Progresiva
Longitud de
tramo afectado
(m)
N01
Zona Inundable N01
Km 0 + 800 a Km 1 + 200
400
N02
Zona Inundable N02
Km 1 + 500 a Km 1 + 640
140
N03
Zona Inundable N03
Km 2 + 380 a Km 2 + 520
140
N04
Zona Inundable N04
Km 11 + 000 a Km 11 + 380
380
N05
Zona Inundable N05
Km 11 + 440 a Km 11 + 680
240
N06
Mejoramiento de
alineamiento de va
Km 13 + 960 a Km 14 + 220
260
N07
Zona Inundable N06
Km 14 + 740 a Km 14 + 980
240
N08
Zona Inundable N07
Km 15 + 660 a Km 15 + 800
140
15.
COSTOS Y PRESUPUESTOS
15.1
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Para los efectos, tambin se han tomado cotizaciones de las principales distribuidoras
de materiales de construccin, de las ciudades de Piura y Sullana, precios a los cuales
se les ha retirado el impuesto general a las ventas I.G.V.
En el caso de algunos insumos que no son tan comerciales y que no se encuentran a
la venta en la ciudad de Piura, tales como Dinamita, Fulminantes, Neoprenos,
Alcantarillas de TMC, Barrenos entre otros, se han cotizado en la ciudad de Lima,
igualmente considerando precio sin I.G.V.
La Relacin de establecimientos visitados es la siguiente:
N
1
2
Proveedor
Direccin
Telfono
Negocios
y
Repres. Urb. Chira Piura, Mz. A Lote 4 - 35 1713
Stiven EIRL
Piura
Conseosa
Carretera Sullana Tambogrande RPM
Pque Ind.
*394492
El Anlisis de precios de Movilizacin y desmovilizacin de equipos ha considerado

la situacin de que las maquinarias sean llevadas desde la ciudad de Piura.
15.2
PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de Octubre
de 2014; en base a la relacin de partidas establecidas, a los metrados y a los
anlisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales como de
las sub partidas.
DESCRIPCION
PORCENTAJE
COSTO DIRECTO
7,448,648.03
GASTOS GENERALES
16.33%
1,216,706.51
UTILIDAD
10.00%
744,864.80
SUBTOTAL
IGV
Total
15.3
MONTO
9,410,219.34
18.00%
1,693,839.82
11,104,058.82
PROGRAMACIN DE LA OBRA
La Programacin de las Obra ha sido elaborada tomando en cuenta las partidas
que intervendrn en el proceso de ejecucin de la obra (77 partidas), el orden en
que ellas se correlacionarn y su duracin. Para ello ha sido necesario prever en
base a la experiencia, la continuidad de los procesos y la secuencia de las
actividades; as como las caractersticas de los materiales que sern empleados y
la disponibilidad de equipos, herramientas, materiales y mano de obra.
El tiempo previsto para la ejecucin del tramo, de la Rehabilitacin de la se ha

estimado en ciento cincuenta (150) das calendario o cinco (05) meses. Se sugiere
que los trabajos se realicen entre los meses de marzo y noviembre, ya que en
dicho periodo no se producen mayores precipitaciones pluviales.
16.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El trafico actual para los diferentes tramos versus el trafico estimado para 10 aos
es como sigue:
Respecto a la variacin diaria del trfico, se ha observado que el mayor volumen

de trfico por da se presenta los viernes y sbado, con 11 y 21 vehculos, de los
cuales el 45%, 19%, corresponden a vehculos ligeros (autos, camionetas pick up
y panel, camionetas rurales y micros), y el 55%, 81% a camiones simples. Los
das de menor volumen son el lunes y mircoles, con 07 y 05 vehculos
respectivamente.
La va proyectada tiene las siguientes caractersticas:

ELEMENTOS DE DISEO
Clasificacin de la Va
Carretera de bajo volumen de Transito

Carretera Tipo 2
Derecho de Va
7.5 m a cada lado del eje
Velocidad de Diseo
30 Km./h
Vehculo de Diseo(*)
C2
Orografa
Tipo 2 y 3
IMDA Actual
< 50 veh/da
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Longitud
17.51 Km.
Radio Mnimo
25 m (curva normal) y 10 m (curva de volteo)
Peralte Max.
8%
Sobreancho Mximo
2.1m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Max.
12%
Pendiente Mnima
0.50%
SECCION TRANSVERSAL
Calzada
5.0m
Berma
0.50m
Bombeo
2.5%
Cuneta Tipo II
0.80m x 0.40m
Espesor de afirmado
20 cm
Se han propuesto Mejoramientos de Trazo en 08 sectores, las cuales

describiremos a continuacin:
INICIO
FIN
LONGITUD
(m)
OBSERVACION
Sector 01
0+800
1+200
400
Zona inundable
Sector 02
1+500
1+640
140
Zona inundable
Sector 03
2+380
2+520
140
Zona inundable
Sector 04
11+000
11+380
380
Zona inundable
Sector 05
11+440
11+680
240
Zona inundable
Sector 06
13+960
14+220
260
Mejoramiento de
alineamiento vertical
Sector 07
14+740
14+980
240
Zona inundable
Sector 08
15+660
15+800
140
Zona inundable
SECTOR
Las estructuras de drenaje proyectadas son las que se presentan en el resumen

del cuadro siguiente:
La proyeccin del trfico para el diseo de la estructura del pavimento, ha sido

calculado en base al estudio de trfico proporcionado por los ejecutores del mismo,
y el IMDa ha sido tomado al presente ao 2014.
La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores variables,

considerados desde buenos, regulares y malos, con los cuales se ha determinado
el valor del CBR de diseo; que para este caso se han establecido un valor
determinado por el mtodo de percentiles. En ese sentido, el valor determinado es:
CBRdiseo = 9.0% (al percentil de 75%)
Con los parmetros de diseo determinados, se ha establecido una estructura del
pavimento que corresponde al siguiente:
Estructura
Espesor
Slurry Seal
1.0 cm.
Material Granular
5.0 cm.
Estabilizado con Emulsin

Sub Base Granular
15.0 cm.
Los depsitos de material excedente a utilizar durante la etapa constructiva

del proyecto:
Tramo
Nombre
Camino Vecinal
Pi 523 Desde
Empalme Con Pi
521(Leones)
Pilares (L= 17.51
Km), Distrito De
Lancones Provincia De
Sullana - Piura
D.M.E.
N01
D.M.E.
N02
D.M.E.
N03
D.M.E.
N04
D.M.E.
N05
D.M.E.
N06
TOTAL
Progresiva
Lado
Capacidad
Aprox. del
DME (m 3)
(*)Capacidad a
depositar en
el DME (m 3)
Km 02+070
Izquierdo
20,000
18,000
Km 05+960
Izquierdo
16,000
15,000
Km 09+860
Derecho
24,000
18,000
Km 12+300
Derecho
20,000
18,000
Km 13+400
Derecho
16,000
14,000
Km 17+040
Derecho
20,000
17,000
116,000 m 3
100,000 m 3

( * ) Cantidad aproximada, se considera como cantidad mnima a depositar.
Resultado del estudio de Trfico fue posible determinar el ndice Medio Diario
Anual en el tramo.
Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD)
El trafico actual para los diferentes tramos versus el trafico estimado para 10 aos
es como sigue:
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de

Octubre de 2014; en base a la relacin de partidas establecidas, a los metrados y
a los anlisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales
como de las sub partidas.
DESCRIPCION
PORCENTAJE
COSTO DIRECTO
7,448,648.03
GASTOS GENERALES
16.33%
1,216,706.51
UTILIDAD
10.00%
744,864.80
SUBTOTAL
IGV
Total
MONTO
9,410,219.34
18.00%
1,693,839.82
11,104,058.82
El tiempo previsto para la ejecucin del tramo, de la Rehabilitacin de la se ha

estimado en ciento cincuenta (150) das calendario o cinco (05) meses.

Rehabilitación vial PI 523 Leones-Pilares

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SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

El presente proyecto nace de la demanda de los poblados de Horquetas, Casitas, Alto El

Ruta N PI-523 Trayectoria: Emp. PI-521 (Leones) - Pitayo - El Salto.

OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

UBICACIN DEL PROYECTO

La carretera en estudio se ubica en el norte del pas, en la Regin Piura, departamento de

Fig. N 01: Ubicacin del proyecto

Figura N 02 Ubicacin de la Zona del Proyecto (Fuente: Google Earth)

Fuente: Sistema Nacional de Carreteras - SINAC (D.S. N 012-2013-MTC).

DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE

El tramo se inicia en el Empalme con la ruta vecinal PI-521, especficamente en el sector

: Ruta Vecinal PI-523

: afirmado y terreno natural en mal estado

: mal estado (Km. 14+383)

Carretera : PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares

Factor de Correccin para

La estacin de conteo y clasificador vehicular N 1 (EC-1) km 11+000, fue ubicada en

Los resultados de la proyeccin del trfico normal y generado se muestran en el

Cuadro N 06: Estaciones Base Geodsicas

RED GEODESICA BASE

Cuadro N 07: Coordenadas de la Red Geodsica

Coordenadas de Referencia da BASE ( Datum)

Estacin Base IP-01

Estacin Remota IP-04

El trazo fue materializado (replanteado) a partir de la poligonal de apoyo. El estacado del

Carretera de bajo volumen de Transito

7.5 m a cada lado del eje

Fig. N 02 Secciones Tpicas

La geometra existente tiene deficiencias tales como: radios de curvatura reducidos,

Cabe resaltar, que el mejoramiento de trazo se realizan en su mayora sobre sectores de

9.1 ANLISIS HIDROLGICOS

Fuente: Elaboracin propia.

9.2 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

Vista aguas arriba Pontn tipo losa

Vista de cimentacin sobre roca fracturada

9.3 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS

Fuente: Elaboracin propia.

En el Cuadro N 21 se presenta la relacin de badenes proyectados:

Fuente: Elaboracin propia.

En el Cuadro N 23 se presenta la relacin de badenes proyectados:

Fuente: Elaboracin propia.

La primera estructura regional se ubica en los lmites de la vertiente occidental de la

La segunda mega estructura es la depresin superpuesta del terciario de la costa que

En el rea de estudio afloran unidades lito-estratigrficas desde el Cretceo hasta los

Los depsitos y afloramientos se encuentran conformando parte de la mega unidad

Mapa N 03. Mapa de Geolgico (GEOCATMIN-INGEMMET).

GEOLOGIA LOCAL DEL AREA DE ESTUDIO

La carretera se encuentra emplazada sobre un conjunto de colinas bajas de rumbo NE

Terreno llano, se evidencia zonas

GEOLOGIA DEL TRAZO

El presente capitulo describe las caractersticas geolgicas de los afloramientos rocosos

Seguidamente, entre el Km. 0+800 a 1+620, el trazo corta alternadamente

Entre el Km. 1+620 a 2+120, la va se asienta sobre depsitos residuales,

Posteriormente entre los Km. 2+120 a 2+280, la va corta afloramientos de la

Entre el Km. 2+280 a 2+750, la va se asienta sobre depsitos residuales,

Entre el Km. 2+750 a 3+040, se presentan depsitos residuales que grada en la

Entre el Km. 3+040 a 6+160, la va se asienta sobre depsitos residuales,

Seguidamente entre las progresivas Km. 6+160 a 6+210, la va corta

Entre el Km. 6+210 a 7+090, la va se asienta sobre depsitos residuales,

Entre el Km. 8+870 a 11+040, la va se asienta sobre depsitos residuales,