EMBRAGUE

1. Cul es la funcin de los muelles?

Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para
aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El
sistema provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por
diafragma, debido a las ventajas que ahora veremos.
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin sobre ste,
debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras que con los muelles esta
presin va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el sistema por
diafragma que en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es ms fcil de
equilibrar, y ms sencillo de construir.
2. Cul es la accin especfica del embrague?
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos
proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a
voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra
manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o
realizar un cambio de marcha.
3. Con quin se acopla especficamente los mecanismos del embrague?
Se acoplan a la volante
4. De qu material estn hechos de discos de embrague
Estn hechos de asbesto
5. Si los remaches estn sobre introducidos a la superficie del disco de embrague, no
encaja, y si encaja hay mayor friccin? Qu pasa?
Los remaches estn introducidos en funcin a la superficie. Si estos no encajan habra
un desgaste prematuro de las piezas
6. De los tipos de embrague cual se adapta al tractor?
El embrague de friccin, para el tractor agrcola
El embrague hidrulico, para maquinaria pesada
7. Cules son las tres uniones que cumple el embrague?
La caja de cambios
Toma de fuerza
Volante
8. Qu es un remache? existe el remache del embrague?
Un remache es un sujetador mecnico que se coloca, generalmente de manera
permanente, para sostener dos o ms partes juntas. Un remache tiene un tallo y una
cabeza y, cuando se lo coloca, la punta del tallo se deforma para sostener el remache
en su lugar.
Si, se encuentran en la periferia del disco de embrague y se usan para unir dos coronas
circulares denominadas forros de embrague.
9. Qu diferencia hay entre los tipos de embrague de friccin e hidrulico?
El embrague de friccin, son aquellos caracterizados porque el mecanismo de
trasmisin de movimiento se logra mediante el contacto entre dos superficies rugosas,
una solidaria al eje conductor y la otra al conducido.
El embrague hidrulico, en este tipo de embragues el medio de trasmisin es un fluido
10.Cul es la importancia del collarn?
Es el elemento por el que accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un
cojinete de bolas, que se desliza sobre el tamo de primario situado en la campana de la
caja de velocidades. Dicho deslizamiento axial, se controla por una de sus caras a la
que va acoplado un elemento denominado horquilla, (gestionada sta por diferentes
formas que veremos ms adelante), y por el otro extremo permanece en contacto con
las patillas de accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de
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embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado
de embrague por diafragma.
11.Encontramos hidrulico en un tractor a ruedas?
12.Qu significa un tipo de embrague de mando?
13.Qu importancia tiene el embrague dentro del tractor?
Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer
del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del
movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o
deseemos parar el vehculo sin detener el motor.
14.Esquema partes del embrague
Volante
Campana
Disco de embrague
Palto opresor
Muelles
Patilla
Collarn de empuje
Eje primario
15.Funcin especfica de: Collarn, eje primario, plato opresor, disco de embrague.

16.Funcin especfica del embrague simple y doble. Escribir 2 diferencias de ellos.

En esencia el embrague simple y doble trabajan de la misma manera, la diferencia es
que el doble lleva tanto un disco de embrague como un plato opresor ms
17.Diferencia entre el embrague muelle y patilla con el diafragma.

MUELLE:
Mejor equilibrado
Tamao ms reducido
Menor esfuerzo de
desembragado
Menor sensibilidad a los
esfuerzos
Menor sensibilidad a los
efectos de la fuerza
centrifuga

DIAFRAGMA:
Resulta ms sencillo su
construccin
Resulta ms fcil de
equilibrar
La fuerza ejercida sobre el
plato de presin est
repartida de manera ms
uniforme

18.De los tipos de embrague. Cul es el ms comn en el tractor?

El embrague de friccin
19.Enumera 5 tipos de embrague.
Embrague de friccin
Embrague hidrulico
Embrague Electromagntico
Embrague Centrfugo
Embrague automticos
20.Esquematizar las partes del embragado y desembragado.
Posicin de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el
interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin,
que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.
Posicin de "embragado"
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Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma,

por lo que este ltimo empuja sobre el plato de presin que se aplica contra el disco de
friccin por una de sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante motor.
La disposicin del disco de embrague, con sus lengetas y muelles de absorcin, hace
que el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.

CAJA DE CAMBIOS
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Hay incidencia del embrague en la caja de cambios?

Existe caja de cambio especfica para una transmisin doble de un tractor o un
tractor de doble traccin tendr doble caja?
Existe grupo de velocidades en el tractor
Qu pasa con el motor si se excede la relacin fuerza-velocidad?
En el tractor se da P=F*V Qu elementos realiza dicha funcin?
Existe una fuerza del motor en el punto muerto?
De donde sale la energa que va a la TDF. de la caja de cambios o del grupo reductor?
Cmo se demuestra el principio lo que se gama en velocidad se pierde en fuerza?
Los tres ejes de la caja con quien se conectan?
Si se pedira un esquema tipo CARLIN cual representara el funcionamiento de la caja
de cambios?
Por qu existe un filtro en la caja de cambios?
La caja de cambios usa el mismo aceite de la trasmisin? porque?
Qu es eficiencia y como se presenta en la caja de cambios?
Diferencia entre caja de cambios mecnico y automtico.
La caja de cambios automtica dotadas de un sistema de sensores y vlvulas
sustituyen la voluntad del conductor
La caja de cambios mecnica son aquellas donde el conductor puede a su voluntad
establecer la fuerza de traccin del automvil
Diferencia de los ejes.
Eje primario: Este eje es el encargado de transmitir la fuerza del motor (a travs
del embrague) a la caja de cambios.
Eje intermediario: Este eje se encuentra dentro de la caja de cambios en toda su
extensin
Eje secundario: Este eje es el que ms cosas alberga de los tres. Es el de la salida
de fuerzas, que son transmitidas a travs del eje intermediario, excepto la directa, en
donde la fuerza le viene del eje primario (son concntricos).
Cules son las partes del grupo reductor?
El grupo reductor est formado por dos ruedas dentadas de diferente tamao
engranadas entre s, la menor se conoce como pin (rueda conductora) y la mayor es
conocida como corona (rueda conducida que transmite el movimiento al diferencial)
Elementos que forman el grupo reductor
Dos ruedas dentadas
Un pin de ataque
Cul es la funcin de la palanca?
La palanca es una mquina simple cuya funcin es transmitir fuerza y desplazamiento
Qu es un inversor?
El inversor es el mecanismo que nos permite pasar de un sentido de marcha a otro de
forma ms directa a la disposicin tradicional de la marcha atrs de una caja
convencional.
Cules son las partes y mecanismos de un inversor?
Un eje de entrada con un pin solidario
Un eje intermedio con dos piones solidarios
Un pin para invertir el sentido de giro
Un eje de salida estriado sobre el que gira un pin loco engranado con el
anterior
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Un mecanismo de mando accionado desde el puesto de conduccin

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Qu es un powershift? Funciones y beneficios.

Power Shift, una nueva caja de doble embrague (para marchas pares e impares,
engranndose una con otra simultneamente) que combina la deportividad, la
flexibilidad y bajo consumo de una caja de cambios manual, pero con la comodidad de
una caja de cambios automtica.
Partes externas de la caja de cambios.

La carcasa

Timonera (palanca)

Sensor de marcha hacia atrs

Carter

Reten

Tornillo

Mecanismos de enclavamiento y interbloqueo

Partes internas de la caja de cambios.

Eje primario

Eje intermedio

Eje secundario (depende de la caja de cambio)

Piones (arrastre, solidario, loco)

Horquillas y barras desplazables

Iman y respiradero
Esquematizar las partes de una caja de cambios.

Por qu el uso de la caja manual en los autos pequeos?

Permiten el desplazamiento controlado y es ms eficiente (dura ms), ahorra

combustible, ms resistente a golpes y econmico.
2 diferencias entre la caja de 2 y 3 ejes.
2 ejes
Vehculos de traccin delantera

3 ejes
Vehculos de traccin trasera

Cargas mucho ms elevadas en los

piones

Esfuerzos en los piones son

menores.

Qu es una caja continua variable?

La caja de cambios continua y variable- es un tipo de transmisin semiautomtica que
puede cambiar la relacin de cambio a cualquier valor dentro de sus limites y segn
sus necesidades de marcha. Se muestra en vehculos automticos de traccin
delantera, la potencia del motor pasa directamente al eje primario ( no tiene
convertidor par ) que lo transmite a un solo planetario.
Caractersticas de una caja pilotada.
Aumentar y reducir el par motor

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Qu es un grupo reductor? Cul es su funcin?

El grupo reductor est formado por dos ruedas dentadas, un pin de ataque que
recibe el movimiento del secundario de la caja de cambios y una corona que recibe el
movimiento. Este grupo tiene la misin de disminuir las revoluciones y aumentar el
par
Qu es un grupo de velocidades? Cules son sus funciones?
Este est colocado antes de la caja de cambios, consta de una palanca reductora que
se acta sobre ella manualmente. Esta palanca mover un desplazable provisto de
dos piones
Es el que reduce la velocidad de giro del motor que entra en la caja de cambios.
Funcin:
Es disminuir esta velocidad a los motores (50, 60, 100 rpm) y permitir el eficiente
funcionamiento de las mquinas, agregndole por otro lado potencia y fuerza.

DIFERENCIAL
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Que es el diferencial.
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e
izquierda de un vehculo giren a velocidades diferentes, segn ste se encuentre
tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
Funcin especfica del pin de ataque.
Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la que se
encuentra conectada de manera permanente.
Que es un palier y Funcin del palier.
Los palieres son los ejes a travs de los cuales se transmite el movimiento desde
el diferencial a las ruedas motrices.
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las ruedas
Donde se encuentra el diferencial en el tractor
Porque no son iguales los diferenciales en los tractores de doble traccin.
Puede trabajar el diferencial haciendo trabajo. Puede existir trabajo en una
curva?
Cul es la funcin del satlite y los planetarios en el diferencial?
Permitir que ambas ruedas traicionen juntas en lo derecho y cuando no patinan y
permitir cuando uno dobla o toma una curva que las ruedas describan un ngulo
de giro distintos la rueda de adentro ms cerrado y la de afuera ms abierto de
no ser as la rueda del lado contrario al giro seria arrastrada, tambin de esta
manera siempre queda una rueda traicionando y si levantamos el auto con un
gato veremos que haciendo girar una rueda a la derecha la otra gira a la
izquierda, hay vehculos que traen un sistema auto bloqueante para que las dos
ruedas tiren juntas en caso de encajarse en el barro por ejemplo. Un abrazo y
mucha suerte
En que consiste el bloqueo del diferencial
Limitacin de la funcin primaria del diferencial, con un mecanismo que evita
que las dos ruedas motrices de un automvil giren a velocidades muy diferentes.
El diferencial normal reparte casi por igual entre las dos ruedas motrices el par
suministrado por el motor, permitindoles girar a diferente velocidad. Con ello se
rompe la unin rgida existente entre las ruedas de un mismo eje, haciendo
posible que, siguiendo trayectorias de longitudes diferentes y estando animadas
de distinta velocidad (lo que ocurre, por ejemplo, en una curva), cada una de
ellas reciba siempre la mitad del par motor

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Esquema ilustrativo del diferencial.

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Resumen especifico del funcionamiento del diferencial.

Este mecanismo tiene 2 misiones:
Reparte el par que sale de la caja de cambios a los palieres.
Compensa las diferencias de giro de los ejes en una curva.
Cuando el vehculo circula en lnea recta las dos ruedas recorren la misma
distancia, por lo que el reparto de par es del 50% a cada semieje.
El diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior sea arrastrada,
pues compensa las diferencias de giro y revoluciones de manera que los valores
que pierde un eje los gana el otro
Importancia del diferencial Torsen.
Es un sistema diferencial que permite repartir el par de manera proporcional a la
adherencia.
Cuanta ms adherencia mayor para, de modo que si la rueda pierda el contacto
con el suelo no ofrece resistencia y todo el par se transmitira al eje contrario
Componentes e implementos del diferencial convencional.
Qu es un bloqueo mecnico y manual?
Definir un par motor en un tractor.
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje
de transmisin de potencia. La potencia desarrollada por el par motor es
proporcional a la velocidad angular del eje de transmisin
Motivos que llevaron al diseo del diferencial.
Cuando un tractor toma una curva, las ruedas recorren una distancia ms corta
que las exteriores por lo tanto si las 2 ruedas motrices se unieran rgidamente al
mismo eje daran el mimo nmero de vueltas y al tomar una curva la rueda
interior ser arrastrada y patinara sobre el terreno. Para contrarrestar este
efecto se cre el diferencial.
Existe diferencia entre diferencial abierto y autoblocante.
Partes y funcin especfica del diferencial

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Corona
Carcasa
Planetario
Semipalier
Satlite
Palier
Pin de
ataque
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Engrana con el pin de ataque

Acta de soporte del resto de piezas
Engrana con el pin de ataque
Aumenta la velocidad de salida
Se transmite el diferencial a las ruedas motrices
Acta como culas empujando a los planetarios cuando se
circula en lnea recta
Transmite la potencia del tractor a las ruedas
Transmite la potencia del motor a la corona

Qu significa NO SPIN o NO-SPIN diferencial?

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Tres principales fallas del diferencial.

Ruido
Ruptura
Flechas deformes
Qu es ruido, rotura, flecha deforme?
RUIDO: Se debe al desgaste de baleros, pin y corona se des calibran a
causa del desgaste de los baleros internos del diferencial, debido ms que
nada al trmino de la vida de uno o varios baleros, que nos da como
resultado el desgaste y perdida de las propiedades fsicas del pin y la
corona.
RUPTURA DE ENGRANES: Es como resultado que el juego de pin y
corona son expuestos a trabajos o cargas superiores a las que estn
diseadas para trabajar ptimamente.
RUPTURA DE ESPIGAS y MASAS ROTAS: Se debe a la falta de lubricacin
de las masas de un diferencial y tambin a golpes fuertes causados a
causa piedras en el camino o como resultado de la colisin con otro
vehculo.
FLECHAS DEFORMES: Golpes fuertes causados a causa piedras en el
camino o como resultado de la colisin con otro vehculo.
2 conclusiones del tema diferencial.
Al hablar de eficiencia en el diferencial se relaciona con la precisin en las piezas
A mayor precisin entre los dientes, mayor ser su vida til
Esquematizar la 1era parte del video visto en clase

MANDOS FINALES
1. Cul es la parte externa e interna del mando final?
2. Cul es el punto final de la transmisin de los mandos finales?
3. Considerando que la vida til de un tractor es de 15 aos considera que el eje del
mando final es cambiable o no?
4. Qu es el par motor y Que es un torque?
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisin de potencia. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la
velocidad angular del eje de transmisin
5. Porque es necesario el uso de aceite en los mandos finales?
6. Considera usted que las piezas (mandos finales y del diferencial) estn baados en
aceite al 100%

7. Porque se da la fuerza de impulso?

8. Existe un solo elemento que hace girar a los dos mandos?

9. Funcin especfica de los mandos finales?

Conducen la potencia del diferencial a las ruedas motrices. Reduciendo las revoluciones
del motor al mnimo con el consecuente aumento del par de torsin el las llantas
motrices
10.Existen mandos finales iguales? Por qu?

11.Esquematizar el mando final convencional.

12.Qu es un engranaje toro?

Es un engranaje de gran dimetro que en conjunto con un pin pequeo, aumentan la
fuerza de tiro del tractor
13.Diferencia entre mando final convencional y engranajes planetarios.
MANDO FINAL CONVENCIONAL:
Tambin llamado MF pin y engranaje toro,
este sistema permite un gran espacio entre
el suelo y la estructura del tractor

MANDO FINAL PALNETARIO

Utilizado en tractores de grandes llantas
Los engranajes de este mando tienen mayor
vida til
El eje de salida gira al mismo convencional
que el de entada

14.Esquematizar mando final convencional y engranajes planetarios.

MF convencional

eje
diferencial

pion

reduce las
revolucione
s del motor
al minimo

engranaje
toro

eje engranaje
planetoides corona
diferencial sol
MF planetario

eje rueda

manga
eje de
l anta
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