ESING ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

TALLER 1 INGENIERIA DE TRAFICO

PARTE A

PRESENTA:
LIZY PAOLA BOTERO TORRES
Cod. 0120172046
LEIDY JOHANA GAMBOA VIRGUEZ
Cod. 0120172065
JULIAN ESPINOZA CASTELLANOS
Cod. 0120172005
JORGE ANDRES HOLGUIN TABARES
Cod. 0120172023.

PROFESORA:
ING. KELLY ANDRES RODRIGUEZ POLO

INGENIERIA DE TRAFICO
BOGOTÁ D.C, COLOMBIA
SEPTIEMBRE DE 2021
 Taller 1. Ingeniería de Trafico – Parte A

1. Haga una lectura del artículo” Del concepto de ingeniería de tránsito al de

movilidad urbana sostenible “. Conteste las siguientes preguntas y
argumente sus respuestas en párrafos de mínimo de 300 palabras sin
incluir artículos.

• Cuál es el propósito del artículo, la problemática en cuestión y a que

conclusiones llegaron los autores.

El principal propósito es definir varios conceptos claves dentro de la ingeniería de

tráfico, que son importantes para comprender el objetivo de la misma. Este documento
menciona varias falencias que en general se han evidenciado a lo largo del tiempo
frente a la sociedad, por ello el articulo menciona como principal medad de corrección
el gestionar un sistema de trasporte de inclusión, es decir para personas con
discapacidad, niños y adulto mayor, sin dejar de lado el impacto ambiental que esto
genera, se buscaran estrategias para llevar esto al mínimo y brindan recomendaciones
desde un punto de vista técnico Desarrollo de la gestión, el diseño y la investigación de
la ingeniería de tráfico Implementar medidas para mejorar la movilidad urbana como
primer método de sostenibilidad.

• Cual es el enfoque de la ingeniería de transito compárelo con el concepto

que tiene el Libro Guía.
El enfoque de la ingeniería de transito principalmente es que es una ciencia que ha
logrado establecer determinados conceptos y estudia los elementos del tránsito, en
cambio para el libro guía la ingeniería de transito es un subconjunto de la ingeniería de
transporte donde se planea y se ejecuta un proyecto en sí, determinando los
paramentos de su elaboración.

• Del subtitulo de la Movilidad urbana y su estudio técnico a partir de la

ingeniería de tránsito que conceptos y temas similares hay con respecto a al
capítulo 8 del libro Guía.

Conceptos similares: viajes; medio ambiente, transporte, volumen de tránsito,

demanda, velocidad, tiempo, usuarios.

• Realice un mapa conceptual, del subtitulo del transporte y movilidad urbana

sostenible. Revise el siguiente enlace para tener en cuenta lo que debe contener un
mapa conceptual. http://tugimnasiacerebral.com/mapasconceptuales -y-
mentales/como-se-elaboraun-mapa-conceptual-paso-apaso.
• Realice un mapa conceptual, del subtitulo del transporte y movilidad urbana sostenible. Revise el siguiente enlace para
tener en cuenta lo que debe contener un mapa conceptual. http://tugimnasiacerebral.com/mapasconceptuales -y-
mentales/como-se-elaboraun-mapa-conceptual-paso-apaso.

TRANSPORTE SOSTENIBLE

TRANSPORTE SOSTENIBLE
CRITERIOS TECNICOS Permite

 Tiempo de viaje Objetivos

 Promoción
 Velocidad
 Progreso de políticas
 Capacidad
 Programas consistentes para el  Permitir las necesidades básicas de
 Nivel de servicio
desarrollo los individuos
 Factores ambientales y  Ser asequible, operar con eficiencia
socioeconómicos  Limitar las emisiones y los residuos
 Minimizar el consumo de recursos no
renovables
 Contener el consumo de recursos
renovables
 Reducir al mínimo el uso de la tierra y
la producción del ruido
2. Del libro Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones. Haga un
resumen de la sección 8.4 Características de los volúmenes de tránsito.

Los volúmenes de tránsito tienen unas características especiales que permiten determinar qué
acciones deben tomarse para prever posibles situaciones de riesgo y tomar acciones de
prevención. Si se conoce cuándo sucede el mayor número de accidentes y eventos los
desencadenas, es posible realizar acciones prácticas para disminuir esas cifras negativas.

Por ello se debe realizar el análisis previo que permite conocer las variaciones periódicas de los
volúmenes de tránsito en las horas de mayor demanda desde los datos diarios hasta los
anuales. Así mismo, se debe conocer cómo se comporta el tráfico vehicular por carrilles,
dirección y composición.

Por esas mediciones se sabe que en área urbana el carril del centro es más rápido y que en
carretera el carril de la izquierda tiene mayor velocidad y es usado para revasar. En cuando a la
distribución de la dirección es posible precisar que hay mayor tráfico hacia el centro durante la
mañana y hay retorno al final de la tarde y en la noche.

En cuanto a la composición, el análisis permite saber qué tipos de vehículos transitan. Si son
mayormente automóviles, buses o camiones y cuáles son los horarios en que uno u otro tiene
mayor tránsito.

Conocer cuál es la hora de mayor tráfico y congestión vehicular permite establecer controles y
prohibiciones al estacionamiento, a ciertos movimientos y en cuanto a la disposición de los
semáforos.

Para realizar cálculos, la hora de máxima demanda se le denomina factor de la hora de la

máxima demanda (FHMD), el volumen horario de máxima demanda (VHMD) y al flujo máximo
para qmax para conocer el FHMD, se aplica la fórmula:

FHMD: VHMD
N(qmáx)
N es el número de periodos dentro de la hora de máxima demanda (pueden ser 5 minutos, 15,
30, etc.,)

Otro aspecto que es bastante relevante, es la ruta, dadas las actividades que prevalezcan
en ella. Así, por ejemplo, las vías que conduzcan a destinos turísticos tendrán mayor
afluencia durante los fines de semana.
3. Resuelva los siguientes problemas, debe anexar el procedimiento y la formulación
usando el editor de ecuaciones del Word. Debe colocar las unidades correspondientes
y dar la conclusión de los resultados obtenidos.

3.1 Los datos de los volúmenes de transito semanal (vehículos mixtos por semana) durante
52 semanas del año se presentan en la siguiente Tabla 1.

Calcular:

- Transito Anula (TA)

- Transito Mensual (TM) para el mes de abril
- Transito Semanal (TS) de las semanas 18 y 43
- Transito Promedio Diario Anual (TPDA)
- Transito Promedio Diario Mensual (TPDM)
- Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)

Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Tránsito Semanal (veh/semana)
debe sumarle los 2 últimos dígitos del umero de su cedula.

Ejemplo
Si su número de cedula termina en 23, el primer dato de la columna será:

15.672+17=15.695

Tabla No.1

1 Paola 0.011  
2 Leidy 0.080  
3 Andres 0.002  
4 Jorge 0.077  
  ∑ 0.17 Ajustado
1 15.672 15.842
2 18.728 18.898
Enero (31)
3 16.414 16.584
4 13.827 13.997
5 10.414 10.584
6 11.928 12.098
Febrero(28)
7 12.439 12.609
8 12.314 12.484
9 12.832 13.002
10 10.684 10.854
Marzo (31 11 12.799 12.969
12 13.724 13.894
13 12.357 12.527
14 29.472 29.642
15 31.213 31.383
Abril (30)
16 27.628 27.798
17 24.472 24.642
18 18.431 18.601
19 19.157 19.327
Mayo (31) 20 18.472 18.642
21 19.454 19.624
22 21.649 21.819
23 22.613 22.783
24 22.714 22.884
Junio (30)
25 23.408 23.578
26 23.718 23.888
27 23.418 23.588
28 25.614 25.784
Julio (31) 29 27.516 27.686
30 26.618 26.788
31 26.071 26.241
32 35.22 35.390
Agosto (31) 33 32.474 32.644
34 31.823 31.993
 35 31.428 31.598
36 26.324 26.494
37 24.715 24.885
Septiembre(30)
38 22.074 22.244
39 22.075 22.245
40 19.424 19.594
41 18.716 18.886
Octubre (31)
42 19.418 19.588
43 18.473 18.643
44 20.422 20.592
45 19.744 19.914
Noviembre (30)
46 18.429 18.599
47 18.195 18.365
48 26.428 26.598
49 27.624 27.794
Diciembre (31) 50 30.784 30.954
51 33.424 33.594
52 31.406 31.576

- Transito Anual (TA)

𝑇𝐴 = ∑ 𝑇𝑆𝑠
𝑖=1

n=52 TA=15.842+18.898+16.584+13.997+………
+26.598+27.794+33.594+31.576
TA= 1143.230 Vehículos/año

- Transito Mensual (TM) para el mes de abril

17

𝑇𝑀 (𝑎𝑏𝑟𝑖𝑙) = ∑ 𝑇𝑆𝑠
14

TM (abril)= 29.642+31.383+27.798+24.642
TM (abril)= 113.465 Vehículos/mes

- Transito Semanal (TS) de las semanas 18 y 43

TS18= 18.601 Vehículos/semana

 TS43= 18.643 Vehículos/semana
- Transito Promedio Diario Anual (TPDA)

TA
TPDA=
365

1143.230
TPDA= = 3.132 Vehículos / Día
365

- Transito Promedio Diario Mensual (TPDM)

TMm
TPD M =
d

TRANSITO PROMEDIO DIARIO MENSUAL

TM Enero TPDM
TPD M =
31 ENERO 65.321 2.107
FEBRERO 47.775 1.706
65.321
TPD M = =2.107 MARZO 63.246 2.040
31
ABRIL 113.465 3.782
MAYO 98.013 3.162
JUNIO 93.133 3.104
TRANSITO PROMEDIO
JULIO 130.087 4.196
X DIARIO SEMANAL TPDS
AGOSTO 131.625 4.246
SEMANA VEHÍCULOS SEPTIEMBRE 95.868 3.196
N° DÍA OCTUBRE 76.711 2.475
1 2.263 2.582
NOVIEMBRE 77.47
2 2.700
DICIEMBRE 150.516 4.855
3 2.369
4 2.000
5 1.512
6 1.728
7 1.801
8 1.783
9 1.857
10 1.551
11 1.853

- Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)

TS s
TPD Ss= XTRANSITO
7
PROMEDIO DIARIO SEMANAL
TPDS
SEMANA N° VEHÍCULOS DÍA
1 2.263
2 2.700
 3 2.369
4 2.000
5 1.512
6 1.728
7 1.801
8 1.783
9 1.857
10 1.551
11 1.853
12 1.985
13 1.790
14 4.235
15 4.483
16 3.971
17 3.520
18 2.657
19 2.761
20 2.663
21 2.803
22 3.117
23 3.255
24 3.269
25 3.368
26 3.413
27 3.370
28 3.683
29 3.955
30 3.827
31 3.749
32 5.056
33 4.663
34 4.570
35 4.514
36 3.785
37 3.555
38 3.178
39 3.178
40 2.799
41 2.698
42 2.798
43 2.663
44 2.942
45 2.845
46 2.657
47 2.624
48 3.800
49 3.971
50 4.422
51 4.799
52 4.511
3.2 Un aforo vehicular realiza durante un periodo de máxima demanda en un punto
sobre una vía dio como resultado los datos mostrados en la tabla No. 2.

Calcular

- El volumen para periodos de 15 minutos

- El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).
- El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)para periodo
de 15 minutos
- El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD) para periodo
de 5 minutos
- Explique sus propias palabras la relación entre FHMD15 y FHMD5
- Dibuje los histogramas de variación del tráfico con grafico de barras para
el volumen en intervalos de 5 minutos y para los intervalos de volumen
cada 15 minuto

Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Volumen cada 5 minutos (Q5)
(vehiculos Mixtos) debe sumarle los 2 últimos dígitos del umero de su cedula.

Tabla No. 2 variación de los Volúmenes de tránsito en la hora de máxima demanda

1 Paola 11
2 Leidy 80
3 Andres 2
4 Jorge 77
  ∑ 170
Volumen cada 5 Volumen cada 5
Periodo
minutos (Q5) minutos minutos (Q5) minutos
(horas: minutos) (Q5) (vehículos Mixtos) (Q5) (vehículos Mixtos)
17:00 - 17:05 102 272
- Calcular el volumen
para 17:05 - 17:10 104 274 periodos de 15 min.
17:10 - 17:15 108 278
17:15 - 17:20 152 322 3
17:20 - 17:25 158 328 Q 15=∑ Q 5
17:25 - 17:30 166 336 i=1

17:30 - 17:35 171 341

Se relaciona a
17:35 - 17:40 187 357
continuación, el
17:40 - 17:45 192 362
volumen para periodos de 15
17:45 - 17:50 206 376
minutos, así:
17:50 - 17:55 223 393
XVOLUMEN PARA PERIODOS DE
17:55 - 18:00 264 434
15 min
18:00 - 18:05 327 497
(Q15)
PERIODOS 18:05
DE - 18:10 291 461
VEHICULOS
TIEMPO18:10 - 18:15 207 377
MIXTOS
18:15 - 18:20 146 316
17:00 - 17:15
18:20 - 18:25824 112 282
18: 25 -18:30 105 275
 17:15 - 17:30 986

17:30 - 17:45 1060

17:45 -18:00 1203

18:00 -18:15 1335

18:15 -18:30 873

El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).

Para determinar este lo tomaremos con el tiempo comprendido entre

17:15 y 18:15 entonces tenemos que:

17 :15
VHMD= ∑ Q 15
18 :15
VHMD = 986+1060+1203+1335= 4584

- El factor de la hora de máxima demanda (FHMD) para periodos de 15 minutos.

VHMD
FHMD=
4 Q max 15

4584
=0.858
4 (1335)

FHMD 15 = 0.858

- El factor de la hora de máxima demanda (FHMD) para periodos de 5 minutos.

VHMD
FHMD=
12 Q max 5

4584
=0.769
12(497)

FHMD 5 = 1.168
Explique sus propias palabras la relación entre FHMD15 y FHMD5

La relación entre FHMD5 y el FHMD15 es que estos nos indican la frecuencia de paso
de vehículos, resaltando el hecho que en periodos cortos de tiempo se aumenta la
frecuencia de paso de vehículos causando los problemas de tránsito.

Dibuje los histogramas de variación del tráfico con grafico de barras para el
volumen en intervalos de 5 minutos y para los intervalos de volumen cada 15
minuto.
Histogramas de Trafico.

HISTOGRAMA VOLUMEN
DE TRAFICO INTERVALO 15 min
1600
VOLUMEN VEHICULOS MIXTOS

1400
1200
1000
800
600
400
200
0
17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 -18:00 18:00 -18:15 18:15 -18:30
PERIODOS DE TIEMPO
 HISTOGRAMA VOLUMEN DE
TRAFICO INTERVALO 5 min
600

500
VOLUMEN VEHICULOS MIXTOS

400

300

200

100

0
05 :10 :15 :20 :25 :30 :35 :40 :45 :50 :55 :00 :05 :10 :15 :20 :25 :30
7: 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8
- 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 5 -1
00 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 00 05 10 15 20 2
: : : : : : : : : : : : : : : : : :
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18
PERIODOS DE TIEMPO

3.3 En la Tabla No. 3 se muestran Los volúmenes aforados durante un periodo de alta
demanda vehicular de 2 horas en una sección transversal de una arteria principal.

Calcular

- La hora de máxima demanda

- El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).
- La tasa de flujo máximo dentro de la hora de máxima demanda(qtmax)
- El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)

Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Volumen cada 15

minutos (Q15) (vehiculos Mixtos) debe sumarle los 2 últimos dígitos del número de
su cedula
Tabla No 3 Volúmenes de tránsito en periodo de máxima demanda

1 Paola 11
2 Leidy 80
3 Andres 2
- La hora de 4 Jorge 77 máxima
demanda. ∑ 170.00  
Analizando el Volumen cada
Periódo 15 minutos
resultado de la AJUSTADO tabla
(horas:minutos (Q15)
anterior S
) (vehiculos
podemos darnos cuenta
Mixtos)
que la hora de
16:30 -16:45 445 615
máxima
16:45 - 17:00 460 630
demanda está
comprendida 17:00 - 17:15 485 655 entre
las 17:00 a 17:15 - 17:30 505 675 18:00
17:30 - 17:45 500 670
- El volumen 17:45 -18:00 510 680 de la hora de
máxima demanda
18:00 -18:15 455 625
(VHMD).
18:15 -18:30 445 615

18:00

𝑉𝐻𝑀𝐷 = ∑ 𝑄15
17:00

(VHMD)= 655+675+670+680 = 2680 Vehículos mixtos / hora.

- La tasa de flujo máximo dentro de la hora de máxima demanda (qtmax)

qtmax15: 680 Vehículos mixtos / 15 min.

- El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)

2680
FHMD .15=
4∗680
(FHMD) 15 = 0.985
3.4 Tabla No.4 muestra el patrón de variación de volumen De tránsito en un día.

Calcular
- La distribución porcentual por composición vehicular
- Dibuje en un solo él histograma de líneas de la variación horaria del día
por composición vehicular

Para el desarrollo del ejercicio a los datos de cada una de las columnas autos, buses,
camiones, debe sumarle los 2 últimos dígitos del número de su cedula.

Tabla No.4. Variación horaria del volumen de tránsito.

Columna Autos (42+11=53)

Columna Buses (8+2=10)
Columna Camiones (136+77=213)
Para un total de = 276

Esta acción se repite para cada una de las filas siguientes:

Variación Horaria del

Volumen de Tránsito
A B Cam T
Hora
ut us ione ot
del Día
os es s al
2
00:00 -
53 10 213 7
01:00
6
01:00 - 26
43 4 216
02:00 3
02:00 - 26
34 15 217
03:00 6
03:00 - 23
44 10 176
04:00 0
04:00 - 26
60 5 197
05:00 2
05:00 - 25
62 3 185
06:00 0
06:00 - 12 30
3 175
07:00 5 3
07:00 - 21 41
6 190
08:00 5 1
08:00 - 26 44
4 173
09:00 8 5
09:00 - 23 40
4 167
10:00 7 8
10:00 - 26 43
5 169
11:00 2 6
11:00 - 28 47
6 180
12:00 4 0
12:00 - 27 48
6 199
13:00 9 4
 13:00 - 31 50
6 187
14:00 5 8
14:00 - 30 51
11 201
15:00 4 6
15:00 - 34 58
10 228
16:00 2 0
16:00 - 33 56
8 216
17:00 6 0
17:00 - 34 56
11 213
18:00 1 5
18:00 - 31 57
8 252
19:00 7 7
19:00 - 27 52
15 238
20:00 4 7
20:00 - 23 47
9 228
21:00 7 4
21:00 - 14 37
12 214
22:00 4 0
22:00 - 28
83 5 196
23:00 4
23:00 - 31
85 8 226
24:00 9
47 18 97
Total 4856
44 4 84

- La distribución porcentual por composición vehicular

COMPOSICIÓN PORCENTUAL
48.5
Autos
%
Buses 1.9%
49.6
Camiones
%
Total 100%

- Dibuje en un solo él histograma de líneas de la variación horaria del día por

composición vehicular.
V ARIA C IÓN HORARIA P OR C OM P OS IC IÓN V EHIC U LAR
Autos
400 Buses
Camiones
350
342 336 341
315 317
300 304
284 279
274
CANTIDAD DE VEHICULOS

268 262
250 252
237 238 237
228 228 226
213 216 217 215 216 213 214
200 197 199 201 196
185 190 187
176 175 173 167 169 180
150 144
125
100
83 85
60 62
5053 43 44
34
10 4 15 10 5 3 3 6 4 4 5 6 6 6 11 10 8 11 8 15 9 12 5 8
0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
:0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -2
1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 0: 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 0: 1: 2: 3: 4:
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

HORAS DEL DÍA

4. Del capítulo 9 del Libro guía, haga un resumen de la sección 9.4.

CAPITULO 9

9.4 ESTUDIOS DE VELOCIDAD

Realizando un análisis adecuado y detallado para resumir este capítulo donde evaluar la
calidad y eficiencia de un proyecto vial se mide en su velocidad el cual es uno de los
parámetros más significativo, aquí encontramos la velocidad de punto.

9.4.1 Estudio de Velocidad de Punto

Para este estudio se inicia por la velocidad de los vehículos en una carretera según el
diseño de la misma para tener un dato estadístico teniendo en cuenta número de
vehículos de usuarios que transitan por allí, a esto se le llama velocidad de punto.
Se debe tener presente las siguientes características:
Tendencia de velocidades la cual se da por un muestreo periódicos de un determinado
lugar donde se puede tomar los tipos de vehículos como camionetas, camiones, tracto
camiones.
Lugares con problemas de velocidad, es donde se verifica mediante estudio si las
velocidades son altas y si son mediante quejas de los usuarios que se dan del por qué
la velocidad.
La planeación de la operación del tránsito, regulación y control, tenido en cuenta que
los vehículos no viajan a la misma velocidad ya sea por el tipo o por su carga se tiene
que de este se saca para tener los límites de velocidad, tanto máxima como mínima,
tener presente las velocidades seguras en curvas horizontales y aproximación de
intersecciones.
En fin para analizar y tener datos de la velocidad de punto se debe recurrir a la
estadística descriptiva y la inferencia estadística ya que se posee demasiad
incertidumbre de las velocidades que cada usuario puede dar en un determinado tramo
mientras se realiza dentro de un intervalo de comparación.

9.4.2 Estudio de Velocidad de Recorrido

Para analizar la velocidad de recorrido se debe tener presente los tiempos de recorrido
asociados con las demoras que se puedan dar en un determinado trayecto esto para el
caso de las rutas. Si bien determinar el tiempo de demora en una ruta se da por la
evaluación general del movimiento, hoy por hoy las aplicaciones digitales como el WAZE
y otras manejan estas técnicas donde a diario realizan muestreos en horas diferentes
para así verificar cuales son los lugares conflictivos para poder buscar soluciones a la
movilidad.
 5. Resuelva los siguientes problemas, debe anexar el procedimiento y la
formulación usando el editor de ecuaciones del Word. Debe colocar las
unidades correspondientes y dar la conclusión de los resultados obtenidos.

5.1 Con los datos de la Tabla No. 5. Calcule las siguientes velocidades media espacial y
media temporal.

Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Velocidad (Km/h) debe sumarle
los 2 últimos dígitos del número de su cedula.

Tabla No. 5

Para el desarrollo de este ejercicio le sumaremos (50+2=52) y así sucesivamente para los
demás datos de Velocidad.

Ajustado
No. Velocidad
Velocidad NOMBRE ULTIMOS CC
Vehículos (Km/h)
(Km/h) 1 Paola 11
12 50 52 Leidy 80
2
10 40 42 Andres 2
3
8 70 72
4 Jorge 77

VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

𝑛

∑ 𝐹𝑖𝑉𝑖
𝑖=1
̅ 𝑉̅𝑡 =
n
12(52) + 10(42) + 8(72)
𝑉̅ t= 12+10+8

1620
̅ 𝑉̅𝑡 = 30

̅ 𝑽̅𝒕 = 𝟓4 Kilómetros / hora

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

n
V́ ⅇ= n

∑ Vi1
i=1

42+52+72
V́ ⅇ=
1 1 1
52
52 ( ) ( ) ( )
+ 42
42
+72
72

𝑽̅e = 𝟓5.33 Kilómetros / hora

5.2 Según la Figura 1, un vehículo de prueba es observado en las secciones
transversales A-A, B-B, C-C, y D-D viajando a las velocidades de 95, 50, 0(parado)y
65 kilómetros por hora. A lo largo de esos 3 subtramos recorrer la distancia de
180, 45 y siento 5 metros en 9, 7 y 12 segundos respectivamente. En la sección
transversal C-C permanecen parado por 15 segundos Ante la presencia de un
semáforo rojo. Se desea conocer las velocidades medias de recorrido y de marcha
del vehículo de prueba entre las secciones transversales A-A y D-D, esto es, a lo
largo de todo el tramo AD.

- Velocidad de Recorrido
distancia recorrida
Ve recorrido=
tiempo recorrido

180 m+45 m+105 m 330

Ve recorrido= = metros / segundo Hacemos la conversión
9 s+ 7 s+ 15 s+12 s 43

Ve recorrido = 27.63 km/h.

- Velocidad de Recorrido
distancia recorrida
Ve marcha=
tiempo de marcha

180 m+45 m+105 m 330

Ve recorrido= = metros / segundo Hacemos la conversión
9 s+7 s+ 12 s 28

Ve recorrido = 42.43 km/h.