Clase 3 año 2022

CIRCULACIÓN AÉREA

CONCEPTO- Significa la translación de las aeronaves de un Punto a otro de la superficie de la tierra a través
del espacio aéreo.

La vigencia natural del Principio de libertad de circulación es evidente, como también lo es su relatividad y es,
asimismo, innegable que la función de reglarla le pertenece a los Estados, ya individualmente, ya en conjunto
y por acuerdo entre ellos.

Las aeronaves durante sus vuelos, deben respetar determinadas Normas, tendientes a lograr el
funcionamiento normal de su actividad. Todos los Estados han dictado Normas destinadas a regular la materia
en el Orden interno, las cuales, naturalmente, deben ser uniformes para todas las aeronaves, nacionales y
extranjeras, sin distinción alguna, por razones de seguridad, principio consagrado en el convenio de Chicago.
Las Reglas de la circulación aérea tienen por finalidad ordenarla.

Art 3.-C.A - El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves –

El tránsito será regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal
efecto, la autoridad aeronáutica establecerá las Normas generales relativas a circulación aérea. Las Normas
relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.

Este artículo contempla la libertad de sobrevuelo.- Por su parte la legislación vigente, es la que determina
sobre qué áreas está prohibido navegar, y la misma está establecida en las reglamentaciones dadas por la
autoridad aeronáutica,

Art. 4.-C.A Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos públicos o privados. No rige esta
obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones, ni en
casos de búsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias. Las aeronaves privadas
que no estén destinadas a servicios de transporte aéreo regular o las que realicen transporte exclusivamente
postal, pueden ser dispensadas de la obligación que prescribe este artículo, conforme a las disposiciones que
establezca la reglamentación.

La diferencia entre aeródromo y aeropuerto es la capacidad que tiene uno y otro y los servicios que prestan
cada uno, siendo menores en los aeródromos.

No rige esta obligación en caso de:

-Fuerza mayor o de

-si se tratar de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones,

-ni en casos de búsqueda, asistencia y salvamento, o

- de aeronaves en funciones sanitarias.

Las aeronaves privadas que no estén destinadas a servicios de transporte aéreo regular o las que realicen
transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligación que prescribe este artículo,
conforme a las Normas que establezca la reglamentación.
RUTA AÉREA: es la proyección sobre superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave cuya proyección en
cualquier punto se expresa a grados a partir del norte (OACI)

-Art. 20C.A .- Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por las rutas fijadas a
tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o aeropuerto internacional o de un aeródromo o aeropuerto
especialmente designado por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades de fiscalización.

Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarán entre la frontera y el aeródromo o aeropuerto
internacional, antes o después de cumplir con los requisitos de fiscalización.

A Partir de la primera libertad “sobrevuelo inofensivo”. La Argentina se compromete a permitir el vuelo

aeronaves extranjeras, sobre el territorio, pero deben pedir permiso.

Las Normas reguladoras de la circulación aérea en el plano internacional y en el Derecho interno argentino.

LEER – C.A -Artículos 21-22-23-24 Convenio de Paris Artículo 15 y Convenio de Chicago- Art 5-

- El primer convenio en dictarse con relación a la circulación aérea fue el convenio de París de 1919.

No obstante sus Normas y sus principios básicos mantienen su vigencia y han sido reiterados en el de Chicago.

Éste convenio ratifica el principio de la soberanía de los Estados sobre el espacio aéreo situado sobre su
territorio y afianza la libertad de circulación. Sin embargo se admite algunas excepciones, referidas,
principalmente a los servicios regulares de transporte y cabotaje.

En el caso de reserva de vuelo cabotaje, los fundamentos a las excepciones son la conveniencia de favorecer
los intereses económicos de cada Estado y por otra parte al desarrollarse íntegramente dentro del territorio
de un Estado.

La otra excepción debe ser ponderada al analizar las dos primeras “libertades del aire”, ya que estas surgen
del Art 5 del convenio para las aeronaves no dedicadas a servicios aéreos internacionales de transporte
regular y del acuerdo de tránsito para las aeronaves destinadas a este tipo de operación.

- la primera libertad significa el privilegio de volar sobre el territorio de un Estado sin aterrizar, y la segunda el
privilegio de aterrizar para fines no comerciales.

Art. 7.- Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podrá prohibir o
restringir la circulación aérea sobre el territorio argentino.

Art. 8.- La actividad aérea en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida
por razones de defensa nacional, interés público o seguridad de vuelo.

Prohibición de aterrizar en aeródromos privados. Art. 5- Excepto en caso de Fuerza mayor, ninguna aeronave
debe aterrizar en aeródromos privados sin autorización de su propietario. El aterrizaje en propiedades
privadas no autoriza al propietario a impedir la continuación del vuelo.- En caso de que aterrice sin
autorizaron luego se deberá indemnizar por los daños producidos.

Paso de aeronaves sobre propiedades privadas- el código civil anterior establecía que la propiedad del suelo
se extiende a toda su profundidad y al espacio aéreo sobre el suelo en líneas perpendiculares, y que el
propietario es dueño exclusivo del espacio aéreo.- (hoy modificado hablado en clase anterior articulo 1945)
Sin embargo existen restricciones a este Derecho de los propietarios, en beneficio de la circulación aérea.

Así el art. 6 CODIGO dispone – Nadie puede, en razón de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una
aeronave. Si le produjese perjuicio, tendrá derecho a indemnización.

TRANSPORTE DE COSAS PELIGROSAS. ART. 9- El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad
del vuelo, será reglamentado por la autoridad aeronáutica. En ningún caso se autorizar el transporte de
elementos peligrosos en aeronave que conduzcan pasajeros, salvo el material radiactivo, que podrá ser
transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad competente y sujeto a su fiscalización.-

Es decir que se prohíbe, tanto en el código como en las convenciones, el transporte de elementos peligrosos,
pero en el caso de sustancias radioactivas habrá que analizar si son de uso medicinal o no.

SE EXCEPTUA el material radioactivo porque, el mismo es cada vez más frecuente y su adecuado embalaje y
fiscalización eliminan prácticamente su peligrosidad.- Convenio chicago- art 35-y 36, prohíbe el transporte de
material guerra o bélico – otros artículos que prohíba el Estado como los fotográficos.-

Convenio Paris Artículos 26, 27,28 y 29

INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA:-La actividad aeronáutica se desarrolla fundamentalmente en el espacio,

pero la aviación requiere, ineludiblemente una organización terrestre puesta a su servicio.

Esta organización que requiere de diversas instalaciones situadas en la superficie, recibe el nombre de
infraestructura.

Sus componentes son variados: comprende, por un lado los aeropuertos y aeródromos, y por el otro, las
radiocomunicaciones, los servicios meteorológicos, el balizado de las rutas, el señalamiento, etc., estos
últimos llamados “servicios de protección del vuelo”.

Es función del Estado planificar la infraestructura, prever la distribución de los aeródromos y determinar las
categorías que ellos han de tener en cada caso y proveer los medios que acuerden cada vez mayor seguridad a
la aeronavegación.

Podemos decir que es el soporte físico material que ayuda al desenvolvimiento y a la seguridad de la
circulación aérea. Dentro de la infraestructura se encuentra el aeropuerto y el aeródromo.-

El contenido de este concepto es sumamente amplio y va mas allá de la existencia física de los aeródromos,
extendiéndose a la asistencia mecánica, el balizamiento y señalización de rutas, sistemas de
radiocomunicaciones, servicios meteorológicos y sistemas de protección de vuelo (medidas limitativas del
dominio).

Por infraestructura se entiende como todo el conjunto de instalaciones y servicios ubicados en la superficie,
que hacen posible la navegación aérea en razonables condiciones de seguridad, regularidad y eficacia.

Que aportan a la aeronavegación una ayuda terrestre.- tales como:

-aeródromos y campos, o espejos de agua convenientes para las actividades aeronáuticas.

-Pistas, hangares y talleres.

-Instalaciones y equipos de abastecimiento

.- Instalaciones y equipos de iluminación.

-Instalaciones y equipos médicos, sanitarios

- Instalaciones y equipos de radiocomunicaciones y meteorológicos

-Estaciones terminales y otras comodidades para pasajeros.

- Zonas urbanizadas destinadas a la aviación militar y civil.

Esto es regulado en Código Aeronáutico, Titulo III Infraestructura: Aeródromos y Limitaciones al dominio.

La injerencia del Estado es muy extensa, debido a lo costoso que resulta su instalación, mantenimiento y al
interés general que está en juego.

El Código si bien mantiene el antiguo principio general de que los servicios de protección al vuelo serán
prestados en forma exclusiva por el Estado Nacional, faculta a la autoridad aeronáutica a realizar convenios
con empresas privadas para la realización de aspectos parciales de tales servicios. Además, dada la
internacionalidad de estos servicios, corresponde la conexión y coordinación con los demás países.

Principio General - ARTÍCULO 3° – El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves es libre en el

territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre, en cuanto no fueren limitados
por la legislación vigente.

El tránsito será regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal
efecto, la autoridad aeronáutica establecerá las normas generales relativas a circulación aérea. Las
disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.

Aeródromos: Es el lugar de donde las aeronaves deben, en principio, debe partir y donde deben aterrizar. -Es
todo lugar habilitado por la autoridad competente para la partida y llegada de aeronaves y destinado a servir
con un fin de interés público o privado a la navegación aérea. Son superficies aptas para el despegue y
aterrizaje de aeronaves.-

Es el lugar donde las aeronaves establecen contacto con la superficie, terrestre o acuática. Según la OACI, son
áreas definidas de tierra o agua, incluyendo sus edificaciones, instalaciones y equipos destinados total o
parcialmente a la llegada, partida y movimientos de aeronaves

El código no estableció que se entiende por aeródromo, pero si contiene Normas referentes al mismo. SI LO
DEFINE LA RESOLUCION 96/2001 ORSNA.

Ejemplo: ARTICULO 4° – Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos públicos o privados. No rige
esta obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones, ni
en casos de búsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.

Las aeronaves privadas que no estén destinadas a servicios de transporte aéreo regular o las que realicen
transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligación que prescribe este artículo,
conforme a las disposiciones que establezca la reglamentación.

El Anexo 14 de la OACI regula todas las medidas que tienen que tener los aeropuertos.-(Referido a la
infraestructura)
Pueden señalarse como caracteres distintivos del aeródromo:

 1Elemento técnico: debe tratarse de una superficie plana, que permitirá el aterrizaje y la partida de las
aeronaves,

 1Elemento funcional: se necesita además tener en cuenta el destino al cual está afectado, es decir el de
servir de base para las operaciones de la aeronaves, para lo cual deberá estar dotado de las
instalaciones requeridas a al fin.

 1Elemento jurídico- administrativo: habilitación estatal para funcionar como aeródromo

CLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOS:-

Técnico:

Aeródromos de tierra (terrestres)

Hidro-puerto, Superficies firmes ubicadas sobre el agua (islas, islotes) para aterrizaje de aeronaves q no
tienen características de hidroaviones

Campo de fortuna: Cualquier superficie despejada para permitir el aterrizaje de una aeronave.

Sin embargo, jurídicamente no hay distinciones que nazcan de su distinta base física.

De acuerdo a su naturaleza:

Civiles: A su vez pueden ser científicas, deportivas o comerciales –

Militares (exceden el ámbito de estudio del Derecho Aeronáutico)

Aeródromos militares o civiles: según la aviación sea empleada en tiempos de paz o de guerra.

Jurídicamente: la clasificación más importante es entre aeródromos públicos y privados. De acuerdo con el
Artículo 25 del código se clasifican en:

Públicos: son los destinados al uso del Servicio público.

Privados: son los demás.

La condición del propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado.

- Es notorio que el Estado tiene interés en conocer la existencia de aeródromos privados por varias razones
tales como el ejercicio del Poder de policía hasta la facilitación del tráfico aéreo.

Nuestro código aeronáutico adopta un criterio funcional, al expresar en su Art. 25: “Los aeródromos son
públicos o privados. Son aeródromos públicos los que están destinados al uso público, los demás son privados.
La condición del propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado”. En los públicos
la injerencia es mayor que en los privados.

Aeródromos nacionales e internacionales: siendo estos últimos aquellos especialmente destinados a la

partida y llegada de aeronaves que se dirigen al extranjero o proceden de allí. La importancia de esta
clasificación radica en la existencia impuesta a toda aeronave que entra al país o sale de él, de hacerlo en o de
un campo de esa especie. Basta q el internacional sea público y contenga aduana, sanidad y migraciones sino
será de cabotaje.

AEROPUERTOS: En general se entiende que aeródromo es un término genérico, aplicable a cualquier

superficie apta para el despegue y aterrizaje de aeronaves, destinada a tal fin y habilitada por el estado, en
tanto que aeropuerto, sería un término más específico, que haría referencia a ciertos aeródromos públicos
que, por cumplir determinadas condiciones, son aptos para constituir un centro importante de tráfico aéreo.

El código define a los aeropuertos en su Artículo 26 “como aquellos aeródromos públicos que cuentan con
servicio e intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación” y

Por lo cual debe entenderse que aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de
aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominarán aeródromos o aeropuertos internacionales.

La reglamentación determinará los requisitos a que deberán ajustarse para que sean considerados como
tales.

Elementos que lo componen al aeropuerto:

1.-debe estar preparado para el aterrizaje y la partida de aeronaves.

2.-ser su destino propio el de servir de base para las operaciones de las máquinas que allí han de tomar
contacto con la superficie.

3.-estar habilitado por el Estado.

Hay dos elementos los que califican a un aeropuerto:

a-La naturaleza e importancia de los servicios que en él se prestan. (La existencia de instalaciones y servicios
apropiados).

b-La intensidad del movimiento aéreo

En consecuencia tanto los aeródromos como los aeropuertos pueden ser o no internacionales conforme al
texto del código. Su calificación depende de los servicios que se presten y de su uso para vuelos
internacionales de cabotaje.

Aeródromos o aeropuertos internacionales - Le corresponde el manejo al Estado por razones de seguridad,

pero esto no descarta la posibilidad que lo deje en manos privadas.

Gran parte de las normas jurídicas relativas a la infraestructura aeronáutica forman parte del Derecho
Administrativo, y otras son de carácter reglamentario. El principio rector es que las aeronaves siempre deben
aterrizar en aeródromos y partir de ellos; y tiene su fundamento en cuestiones de seguridad y control. En tal
sentido también se establece que los aeródromos deben contar con la pertinente habilitación por la autoridad
aeronáutica. El Estado necesita ejercer el control de la circulación aérea sobre su territorio, y tener acceso a la
verificación de las condiciones de seguridad de las aeronaves; para ello debe conocer donde existen
aeródromos y este conocimiento lo logra con la habilitación (incluso también debe tener conocimiento de
todos los lugares que puedan utilizarse como campos de despegue y aterrizaje: es obligación del propietario
anoticiar).
Se trata de un servicio público. Esto nos significa que tenga que ser si o si explotado por Estado, sino que
admite la explotación por parte de personas de Derecho Privado, con la debida supervisión estatal.

Autoridades de los aeródromos: Art. 88: “el control de los aeródromos debe estar directamente en manos de
la autoridad aeronáutica, como un recaudo tendiente a logra su perfecto funcionamiento y alcanzar el mayor
grado de seguridad en las actividades que realicen en ellos”.

En los aeródromos públicos la autoridad superior es un jefe designado por la autoridad aeronáutica, a cuyo
cargo está la dirección y coordinación del aeródromo.

En los aeródromos privados la autoridad es un encargado, que puede ser el propietario, su tenedor o cualquier
persona con conocimiento de la autoridad aeronáutica.(Articulo 89)

Policía Aeronáutica: (1977) Es una fuerza de seguridad militarizada q ejerce funciones de poder de policía en
el aero-espacio y en la jurisdicción territorial q se le asigne (aeronaves, aeródromos, pistas e instalaciones
terrestres, infracciones y en persecución e delitos). Sus funciones principales son vigilar el Aero espacio,
investigar delitos, vigilar el cumplimiento de las normas en sus zonas, prevenir el contrabando, controlar
personas y cosas, prestar colaboración con las fuerzas q lo requieran y podrá ser auxiliar de aduana,
migración, policía, etc.

ORSNA: El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) es el organismo del Estado
Argentino que regula, controla y fiscaliza los servicios que se prestan a los pasajeros (personas que tienen el
pasaje abonado) y usuarios (todas aquellas personas que se encuentran en el aeropuerto) del Sistema
Nacional de Aeropuertos. Fue creado en 1997.

Su función de superintendencia abarca desde el edificio de la Terminal aeroportuaria hasta la pista de

aterrizaje, pasando por el estacionamiento y los locales comerciales, la calidad de la infraestructura
aeroportuaria y las inversiones que se requieren para su ajuste a la demanda.

El organismo vela por la operación confiable de los servicios e instalaciones aeroportuarias de acuerdo a las
normas nacionales e internacionales aplicables, impulsar la adecuación de la capacidad aeroportuaria
contemplando la integración de las diferentes áreas y territorios nacionales, como así también regula el
incremento del tráfico aéreo.

Está compuesto por un presidente, un vice y dos vocales. El presidente y vice son elegidos por el Poder
Ejecutivo. Los vocales duran 3 años en sus funciones. Los fondos del ORSNA provienen de los aportes que
realizan las empresas de transporte.-

Los aeródromos deben ubicarse en lugares donde no existan obstáculos.- Obstáculos son todos los objetos
que por su altura o posición representa un peligro para el vuelo.

Habilitación. Artículo 27-Todo aeródromo deberá ser habilitado por la autoridad aeronáutica, a cuyo fin ésta
se ajustará a las Normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo. La autoridad aeronáutica fijará
el régimen y las condiciones de funcionamiento, en cada caso.

Tasas por el uso de aeródromos. Artículo 28- Los servicios y prestaciones que no sean los del artículo 13,
vinculados al uso de aeródromos públicos estarán sujetos a Derechos que abonarán los usuarios, cuya
determinación e importes a satisfacer serán fijados por el Poder Ejecutivo.
También el código impone la Obligación de comunicar a la autoridad la existencia de lugares aptos para la
actividad aérea. Ver Artículo 29

RÉGIMEN JURÍDICO DE LOS AERÓDROMOS: LOS PRINCIPIOS GENERALES DEL MISMO.

La cuestión está dominada por la exigencia de partir siempre de aeródromos y aterrizar en ellos. Sin embargo
hay excepciones, Ejemplo: las aeronaves públicas o sanitarias en funciones en las que cumplen tareas de
asistencia o salvamento y están autorizadas para hacerlo en aeródromos privados y aún en propiedades
particulares.

La manifestación más general y directa de la función del Estado consiste en la habilitación de los aeródromos,
que el código requiere en los artículos 27 y 29.

La legislación nacional establece básicamente la exclusividad de la Nación en todos los aspectos de la

prestación de los servicios, con exclusión de cualquier intervención provincial y, asimismo, limita
estrechamente la eventual participación privada.

VER Articulo 202.- autoridad de fiscalización POLICIA AERONAUTICA.-

SERVICIOS DE PROTECCIÓN AL VUELO:-

Servicio de aproximación a aeródromo •Servicio de alerta y emergencia. •Servicio de información al vuelo.

Además de los aeródromos en general, forman parte de la infraestructura las demás instalaciones y ayudas a
la navegación área, tales como los servicios meteorológicos, de control de vuelo, radiocomunicaciones, radar,
vuelo a ciegas etc, que genéricamente, son denominados servicios de protección al vuelo.

Estos servicios actúan en atención a la actividad de la aeronave, ya que en algunos casos se cumplen antes de
comenzar el vuelo, otros durante el mismo, y otros cuando aquel finaliza.

Atento a la importancia que tienen estos servicios para la seguridad de la navegación aérea, el convenio de
Chicago establece que la OACI adoptará, Normas, métodos y procedimientos que traten, entre otros, de los
sistemas de comunicaciones y ayudas para la navegación aérea, incluida la señalización terrestre.

EL código establece que los servicios de protección al vuelo serán prestados en forma exclusiva por el Estado
nacional. La planificación, habilitación, contralor y ejecución de los servicios, estarán a cargo exclusivo de la
autoridad aeronáutica. Sin embargo, ésta podrá, por razones de utilidad pública, efectuar convenio con
empresas privadas para la realización de aspectos parciales de aquéllos.

Los Servicios de tránsito aéreo- son a fin de asegurar la integridad de pasajeros tripulantes y mercaderías en
tránsito aéreo, como los Derechos de terceros superficiarios; es necesario contar con una eficiente
organización que desde tierra cubra las operaciones y maniobras de las aeronaves.- (servicios de radio.
Servicio de indicación de rutas- de alertas -Meteorología- balizamiento señales iluminación)- estos servicios
apoyan la actividad de la aeronave desde antes del despegue en un aeropuerto- durante el vuelo y el en el
aterrizaje, a fin de evitar coaliciones.-

Los servicios de protección al vuelo son PUBLICOS, que presta el Estado Directa o indirectamente.-
RÉGIMEN LEGAL INTERNACIONAL Y NACIONAL-

Para que estos servicios sean eficaces es necesario la coordinación internacional tendiente a su uniformidad -
Articulo 69 Convenio Chicago- (Artículos 28, 37, y 38 lineamientos generales).- pero el más importante es el
ANEXO 3 – especifica los códigos a utilizarse en las comunicaciones.- respecto a datos meteorológicos-

El órgano de control internacional acerca del cumplimiento de estos servicios- es el consejo de la OACI.-
Estos servicios a nivel local, son prestados por agencias de control de tránsito aéreo, que operan los diversos
aeródromos y aeropuertos que por lo general cada Estado organiza según pautas políticas (Articulo 13 y 14
código) que delega en la autoridad aeronáutica todo lo relativo a la planificación habilitación contralor y
ejecución de estos servicios

OBSTÁCULOS EN RUTA AÉREA Y OBSTÁCULO DE AERÓDROMO. El obstáculo de ruta aérea se debe señalizar,
este señalamiento y despeje para los que están en las inmediaciones del aeródromo son limitaciones al
dominio.

Restricciones al dominio en beneficio de la circulación aérea. - Son Normas que fueron tomadas del anexo 14
convenios chicago 1944- limitaciones de dos tipos

1-Despeje de obstáculos en cercanías a aeródromos públicos- Ver el artículo 30 al 34 Código Aeronáutico.-

2-Señalamiento de obstáculos en todo el territorio Nac.- ver articulo 35 Código Aeronáutico.-

Obligación de despeje de obstáculos en las cercanías de los aeródromos. : En ese sentido ha sido establecida
esta obligación, que implica la prohibición de edificar o plantar excediendo determinada altura. Esta
restricción puede, inclusive, dar lugar a la intimación a los propietarios para que procedan a la demolición de
las construcciones que superen el límite fijado. Se denomina superficie de despeje de obstáculos a las áreas
imaginarias oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones.

Digamos también que la autoridad aeronáutica será la encargada de determinar la superficie de despeje. En el
caso de instalación de nuevos aeródromos, su habilitación estará supeditada a la eliminación previa de las
construcciones, plantaciones o estructuras de cualquiera naturaleza que se erijan a una altura mayor que la
limitada por la por las superficies de despeje de obstáculos determinadas para dicho aeródromo.

Lógicamente, la situación es distinta respecto de aeródromos públicos y privados. En cuanto a los derechos del
dueño del fundo, este podrá realizar cualquier obra en su terreno, siempre y cuando respete el área de
despeje.

Obligación de señalización de lugares y construcciones que puedan afectar la circulación aérea. Esta
obligación consiste en señala de manera bien visible durante el día, e iluminar durante la noche, cualesquiera
construcciones cuya altura exceda la ordinaria en el lugar en que se encuentran ubicadas, a efectos de
permitir a los comandantes de aeronaves evitar posibles accidentes. El incumplimiento de esta obligación
puede originar serias responsabilidades para el propietario.

Los gastos de instalación y buen funcionamiento de las marcas, señales o luces que correspondan están en
cabeza del propietario fundado en razón de utilidad pública.

Estas señales consisten en marcas visibles de día y luces de noche debiéndose ser las señales a cuadros rojos y
blancos y las luces rojas.
NATURALEZA JURIDICA (Principio del antiguo artículo 2518 del CC.) La propiedad del suelo se extiende a
toda su profundidad, y al espacio aéreo sobre el suelo en líneas perpendiculares. Comprende todos los
objetos que se encuentran bajo el suelo, como los tesoros y las minas, salvo las modificaciones dispuestas
por las leyes especiales sobre ambos objetos. El propietario es dueño exclusivo del espacio aéreo; puede
extender en él sus construcciones, aunque quiten al vecino la luz, las vistas u otras ventajas; y puede también
demandar la demolición de las obras del vecino que a cualquiera altura avancen sobre ese espacio.

-SE ha discutido si estas limitaciones son o no servidumbres (1- servidumbres de Derecho civil 2- Servidumbres
Derecho administrativo o 3- limitaciones al dominio)

1-No son servidumbres porque no hay un fundo dominante –

-en el señalamiento obstáculos, la obligación que pesa es sobre el propietario es en todo el territorio del
Estado-

-En el despeje de obstáculos, no es servidumbre, porque no existe un beneficio patrimonial para el propietario
del aeródromo, sino que es un beneficio para la seguridad de la circulación aérea.-

En definitiva son restricciones al Dominio, fundadas en razones de utilidad pública- como lo es la seguridad
de la circulación aérea- es una restricción al dominio, similar al camino de sirga.

“Ninguna persona puede en ejercicio de Derecho del dominio trabar la circulación aérea”. Conforme el
Artículo 6 del código aeronáutico.-

Códigos del aire donde se establece Normas mínimas de tránsito (OACI).

“Ninguna aeronave volara tan cerca de otra que pueda ocasionar peligro de colisión”.

“Cuando dos aeronaves se aproximan de frente y haya peligro de colisión alterarán su rumbo a la derecha”.

b-Cuando dos aeronaves converjan a una altitud, le cederá el paso siempre que se den las siguientes
circunstancias:

Las más pesadas cede el paso a las más livianas.

En caso de peligro de colisión por aproximación, la aeronave que se aproxima deberá mantener una distancia
respecto de las que tiene luces de navegación.

Alturas mínimas de sobrevuelo sobre zona urbanas, relacionadas con la cantidad de habitantes

Zonas prohibidas de sobrevuelo, ej. Asientos militares, arsenales, fábricas militares y depósitos de
combustibles y el estado puede prohibir el sobrevuelo, cuando haya una situación de peligro.